CN115716442A - 可滑动车辆横梁和货物保持方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“可滑动车辆横梁和货物保持方法”。一种车辆总成尤其包括车辆的货厢、跨越所述货厢的第一横梁和跨越所述货厢的第二横梁。所述第一横梁和所述第二横梁可相对于所述货厢滑动。所述第一横梁和所述第二横梁可相对于彼此滑动。

Description

可滑动车辆横梁和货物保持方法

技术领域

本公开总体上涉及车辆的横梁，并且更具体地涉及可以在向前位置与向后位置之间相对于彼此滑动的横梁。

背景技术

诸如皮卡车等许多车辆包括货厢。已经利用各种结构来帮助固定和管理保持在货厢内的负载。

发明内容

根据本公开的示例性方面的车辆总成尤其包括车辆的货厢、跨越所述货厢的第一横梁和跨越所述货厢的第二横梁。所述第一横梁和所述第二横梁可相对于所述货厢滑动。所述第一横梁和所述第二横梁可相对于彼此滑动。

在前述车辆总成的另一个示例中，乘客侧纵梁安装到所述货厢的乘客侧壁总成，并且驾驶员侧纵梁安装到所述货厢的驾驶员侧壁总成。所述第一横梁和所述第二横梁各自可滑动地联接到所述驾驶员侧纵梁和所述乘客侧纵梁两者。

前述车辆总成的另一个示例包括所述乘客侧总成和所述驾驶员侧总成。所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成各自具有内侧、外侧和上侧。所述乘客侧纵梁直接安装到所述乘客侧壁总成。所述驾驶员侧纵梁直接安装到所述驾驶员侧壁总成。

在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁设置在所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成的所述上侧的竖直下方。

在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述第一横梁和所述第二横梁各自可沿着所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁在向前位置与向后位置之间滑动。所述横梁在所述横梁处于所述向前位置时比在所述横梁处于所述向后位置时更靠近所述车辆的驾驶室。

前述车辆总成中的任一者的另一个示例包括控制模块和致动器总成。所述控制模块被配置为控制所述致动器总成以重新定位所述第一横梁和所述第二横梁。

在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述致动器总成被配置为重新定位所述第一横梁和所述第二横梁以将负载保持在所述第一横梁与所述第二横梁之间。

在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述第一横梁和所述第二横梁夹持所述负载以保持所述负载。

前述车辆总成中的任一者的另一个示例包括雷达装置，所述雷达装置被配置为扫描所述负载。所述致动器总成被配置为至少部分地基于来自所述雷达装置的信息来重新定位所述第一横梁和所述第二横梁。

在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述雷达装置设置在所述货物横梁上。

前述车辆总成中的任一者的另一个示例包括盖，所述盖连接到所述第一横梁和所述第二横梁。所述盖被配置为随着所述第一横梁相对远离所述第二横梁移动而膨胀。所述盖被配置为随着所述第一横梁相对朝向所述第二横梁移动而收缩。

在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述盖是织物。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述第一横梁和所述第二横梁具有U形轮廓。

根据本公开的另一个示例性方面的车辆货厢负载保持方法尤其包括：将第一横梁可滑动地联接到乘客侧纵梁和驾驶员侧纵梁；将第二横梁可滑动地联接到所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁；以及使所述第一横梁和所述第二横梁相对于彼此滑动以将负载固定在所述第一横梁与所述第二横梁之间。所述负载设置在车辆的货厢内。

前述方法的另一个示例包括将所述负载夹持在所述第一横梁与所述第二横梁之间。

在前述方法中的任一者的另一个示例中，所述滑动包括使所述第一横梁和所述第二横梁两者滑动。

前述方法中的任一者的另一个示例包括在所述第一横梁和所述第二横梁两者上支撑盖。当所述第一横梁和所述第二横梁相对远离彼此移动时，所述盖膨胀。当所述第一横梁和所述第二横梁相对靠近彼此移动时，所述盖收缩。

前述方法中的任一者的另一个示例包括当使所述横梁在所述向前位置与所述向后位置之间移动时使所述横梁在所述车辆的货厢上方滑动。

前述方法中的任一者的另一个示例包括基于所述负载的位置自动地定位所述第一横梁和所述第二横梁。

前述方法中的任一者的另一个示例包括使所述第一横梁和所述第二横梁自动地滑动。

可独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。

附图说明

根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以简要地描述如下：

图1示出了具有货厢、横梁和另一个横梁的车辆的透视图。

图2示出了图1中的车辆的一部分的侧视图。

图3示出了当使用横梁中的一者来帮助将负载移动到货厢中时图1的车辆的一部分的透视图。

图4示出了图1的移除了部分的横梁和货厢的透视图。

图5示出了在图4中的线5-5处截取的剖视图。

图6示出了当横梁用于固定负载时货厢和横梁的透视图。

图7示出了使用横梁固定图6的负载的方法的流程。

图8示出了当横梁用于支撑帐篷时货厢和横梁的透视图。

图9示出了在图8中的线9-9处的剖视图。

具体实施方式

本公开详细描述了与车辆的货厢结合利用的横梁。横梁可以可滑动地联接到导轨总成。通过使横梁沿着导轨总成滑动，可以使横梁相对于彼此重新定位。横梁沿着导轨总成的定位和滑动可以是自动的。

参考图1，示例性车辆10包括驾驶室14和在驾驶室14后方的货厢18。在该示例中，车辆10是皮卡车。

货厢18包括驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26。第一横梁30从驾驶员侧壁总成22在货厢18上方延伸到乘客侧壁总成26。第二横梁32从驾驶员侧壁总成22在货厢18上方延伸到乘客侧壁总成26。横梁30、32可以用于将负载34固定在货厢18内。例如，负载34可以拴系到横梁30、32。在示例性实施例中，第一横梁和第二横梁具有U形轮廓。

参考图2，横梁30、32可以通过沿着货厢18的长度在向前位置与向后位置之间滑动来重新定位。横梁30、32可以相对于彼此移动。横梁30、32可以重新定位以例如促进固定负载34。第一横梁30和第二横梁32可相对于货厢18滑动。第一横梁30和第二横梁32可相对于彼此滑动。

在该示例中，车辆10包括致动器总成38和控制模块42。响应于来自控制模块42的命令，致动器总成38可以使横梁30、32沿着货厢18前后移动。

图2示意性地示出了控制模块42。应当理解，控制模块42可以包括硬件和软件，并且可以是整体车辆控制模块(诸如，电池车载控制模块或车辆系统控制器(VSC))的一部分，或者可以替代地是与VSC分开的独立控制器。

在示例性实施例中，本文描述的控制模块42的操作中的一些可以由单独的控制模块(诸如，车载控制模块和车辆控制模块)执行。在这方面，控制模块42可以包括车载控制模块和车辆控制模块中的一者或多者。

控制模块42可以被编程有可执行指令以用于与车辆10的各个部件对接并操作车辆的各个部件。控制模块42可以包括处理单元和非暂时性存储器以用于执行各种控制策略和模式。在一个示例中，控制模块42包括作为存储器的电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，所述电可擦除可编程只读存储器是通常在计算机和远程无钥匙系统中使用的非易失性存储器的类型。可以通过应用可以由控制模块42发送的特殊编程信号来在电路中对EEPROM进行编程和擦除。

在一个示例中，致动器总成38包括在驾驶员侧壁总成22内的至少一个马达和在乘客侧壁总成26内的至少一个马达。马达可以用于驱动横梁30、32的向前和向后移动。马达可以包括机械制动器以保持横梁30、32的位置。

具体地，与驾驶员侧壁22相关联的致动器总成38可以包括通过一组减速齿轮驱动螺杆机构的DC马达。通过DC马达驱动或旋转螺杆机构使平台或基座沿着驾驶员侧壁22移动。横梁30直接固定到平台或基座。另一个DC马达、螺杆机构和一组减速齿轮与乘客侧壁22相关联并用于驱动横梁的乘客侧。尽管上文描述了示例性类型的致动器总成38，但是用于移动横梁30的其他选项也是可以设想的并且落入本公开的范围内。

致动器总成38可以响应于来自用户的命令而由控制模块42激活。所述命令使致动器总成38移动横梁30、32中的一者或两者。可以通过智能装置(诸如智能电话)发送命令。在另一个示例中，用户与驾驶室14内部的触摸屏交互以使控制模块发起命令。

参考图3，在一些示例中，横梁30、32可以移动以帮助将负载34A移动到货厢18中。在该示例中，首先降低车辆10的后挡板46。然后利用绳索或缆绳50将负载34A拴系到横梁30、32中的一者或多者。接下来，致动器总成38被激活以沿方向D向前移动横梁30、32中的一者或多者，这拉动缆绳50以将负载34A沿后挡板46向上拉动到货厢18中。

在一些示例中，可以使用绞盘来收缩缆绳50，而不是仅依赖于横梁30的移动。绞盘可以联接到横梁30，并且当绞盘拉动缆绳时，可以使用安装到横梁32的滑轮来引导缆绳50。滑轮可以提高机械效益，并且可以允许绞盘增加拉力而不损坏横梁30、32。

现在参考图4和图5，驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26各自包括内侧54、外侧58和上侧62。导轨总成70安装到驾驶员侧壁总成22的内侧54。另一个导轨总成70安装到乘客侧壁总成26的内侧54。

为了将横梁32可滑动地联接到导轨总成70，驾驶员侧安装支架74D将横梁32的端部78D联接到驾驶员侧导轨总成70。乘客侧安装支架将横梁32的乘客侧端部78P联接到乘客侧纵梁总成70。

驾驶员侧安装支架74D具有可滑动地联接到驾驶员侧导轨总成70的一部分。乘客侧安装支架具有可滑动地联接到乘客侧纵梁总成70的一部分。在该示例中，安装支架74D通过辊和衬套总成76与导轨总成70接合，所述辊和衬套总成可以将负载从横梁32传递到相应的导轨总成70。

盖82D隐藏安装支架74D以及辊和衬套总成76的至少一部分。盖82D可以帮助保护这些部件免受污垢和损坏。盖82D可以允许布线(例如，用于为致动器总成38供电的布线)以类似于常规车辆上的滑动门的方式行进，同时保护布线。另一个盖82P隐藏乘客侧上的安装支架的至少一部分以及相关联的辊和衬套总成。

横梁30通过安装支架可滑动地联接到导轨总成70，在该示例中，所述安装支架类似于将端部78D联接到导轨总成70的安装支架74D和将端部78P联接到导轨总成70的安装支架74P配置。

导轨总成70可以直接安装到驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26的内侧54。导轨总成70可以安装到以

名称出售的汽车的现有货物管理栓系件位置和结构零部件。

在示例性实施例中，导轨总成70被安装成使得导轨总成70在驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26的上侧62的竖直下方。这帮助隐藏导轨总成70。在该示例中，横梁30、32的所有部分都在上侧62的竖直上方。出于本公开的目的，竖直是参考地面以及车辆10在操作期间的通常取向。

在该示例中，参考图5，导轨总成70安装到驾驶员侧壁总成22的内侧54。之后，可以将栓系件94固定到内侧54和导轨总成70。栓系件94可以用于帮助将负载固定在货厢18内。

在该示例中，加强结构98用于加强驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26的内侧54。加强结构98可以被称为倍增器。加强结构98加强驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26的区域，特别是附接导轨总成70的区域。

一些车辆具有可移除的外侧58。在此类车辆中，外侧可以从驾驶员侧壁总成22移除以允许加强结构98附接到乘客侧壁总成22的内侧54的后侧。在没有可移除外侧的车辆中，外侧58可以包括开口以允许安装加强结构98所必需的通路和间隙。

现在参考图6，在一个实施例中，至少一个传感器总成100安装到横梁30，并且至少一个传感器总成104安装到横梁32。传感器总成100、104可以是警卫雷达传感器。传感器总成100、104可以用于检测负载108在货厢18内的位置。

现在参考图7并且继续参考图6，操作横梁30、32的方法200可以在步骤204处开始。接下来，在步骤208处，方法200测量横梁30、32与竖直向上伸出经过横梁30、32的负载L之间的距离。然后，在步骤212处，将横梁30、32移动得更靠近负载L。接下来，在步骤216处，将横梁30、32压靠在负载L上。这将负载L夹持在横梁30、32之间并且帮助保持负载L。方法200在步骤220处结束。在其他示例中，横梁30、32移动到邻近负载L的位置，但不夹持负载L。

在图6的实施例中，相机104也安装到横梁30。示例性相机104包括雷达传感器。可以通过将横梁30在车辆10内前后移动来改变相机及其雷达传感器的视野。相机104及其传感器可以用于促进将横梁30定位在适合于支撑负载L的位置。

现在参考图8和图9，在该示例中，横梁30、32支撑盖112。横梁30、32可以彼此远离地移动以使盖112膨胀。横梁30、32彼此靠近移动以使盖112收缩。在一些示例中，盖112可以响应于检测到人员朝向或远离车辆10移动而自动地膨胀或收缩。例如，当没有用户在车辆10周围时，盖112可以延伸以便保护货厢18内的货物。盖112也可以响应于传感器(诸如雨刮器传感器)检测到水分而延伸和收缩。例如，在下雨期间使盖112延伸可以保护货物。

盖112可以是织物，如超高分子量聚乙烯。当盖112延伸和收缩时，织物可以折叠和展开。织物可以抗刺穿、耐磨、抗风、预防霉菌。

在一些示例中，盖112包括钩环紧固件以在盖112膨胀时帮助悬挂或以其他方式支撑盖112的内部区域内的物品。盖112可以支撑牢固的直角回转箱侧机械紧固件(用于防盗的免工具附接)，这可以促进用户轻易地安装和移除紧固件。

内部弓部116(其可以包含在两层盖112材料之间的凹穴120中)可以帮助维持盖112的形状并保护盖112免于下垂、免于受风和免磨损。在一些示例中，盖112可以包括折板，所述折板从横梁32向下延伸以覆盖通向盖112的内部的开口120。

所公开的示例的特征包括可以自动重新定位以固定负载的可滑动横梁。

先前描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，赋予本公开的法律保护范围只能通过研究所附权利要求来确定。

Claims (15)

1.一种车辆总成，其包括：

车辆的货厢；

第一横梁，所述第一横梁跨越所述货厢；以及

第二横梁，所述第二横梁跨越所述货厢，所述第一横梁和所述第二横梁可相对于所述货厢滑动，所述第一横梁和所述第二横梁可相对于彼此滑动。

2.根据权利要求1所述的车辆总成，其还包括：

乘客侧纵梁，所述乘客侧纵梁安装到所述货厢的乘客侧壁总成；以及

驾驶员侧纵梁，所述驾驶员侧纵梁安装到所述货厢的驾驶员侧壁总成，其中所述第一横梁和所述第二横梁各自可滑动地联接到所述驾驶员侧纵梁和所述乘客侧纵梁两者。

3.根据权利要求2所述的车辆总成，其还包括所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成，其中所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成各自具有内侧、外侧和上侧，其中所述乘客侧纵梁直接安装到所述乘客侧壁总成的所述内侧，其中所述驾驶员侧纵梁直接安装到所述驾驶员侧壁总成的所述内侧，并且任选地其中所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁设置在所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成的所述上侧的竖直下方。

4.根据权利要求2所述的车辆总成，其中所述第一横梁和所述第二横梁各自可沿着所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁在向前位置与向后位置之间滑动，所述横梁在所述横梁处于所述向前位置时比在所述横梁处于所述向后位置时更靠近所述车辆的驾驶室。

5.根据权利要求1所述的车辆总成，其还包括控制模块和致动器总成，所述控制模块被配置为控制所述致动器总成以重新定位所述第一横梁和所述第二横梁，并且任选地其中所述致动器总成被配置为重新定位所述第一横梁和所述第二横梁以将负载保持在所述第一横梁与所述第二横梁之间。

6.根据权利要求5所述的车辆总成，其中所述第一横梁和所述第二横梁夹持所述负载以保持所述负载。

7.根据权利要求5所述的车辆总成，其还包括被配置为扫描所述负载的雷达装置，所述致动器总成被配置为至少部分地基于来自所述雷达装置的信息来重新定位所述第一横梁和所述第二横梁，并且任选地其中所述雷达装置设置在所述横梁上。

8.根据权利要求1所述的车辆总成，其还包括盖，所述盖连接到所述第一横梁和所述第二横梁，所述盖被配置为随着所述第一横梁相对远离所述第二横梁移动而膨胀，所述盖被配置为随着所述第一横梁相对朝向所述第二横梁移动而收缩，其中所述盖是织物。

9.根据权利要求1所述的车辆总成，其中所述第一横梁和所述第二横梁具有U形轮廓。

10.一种车辆货厢负载保持方法，其包括：

将第一横梁可滑动地联接到乘客侧纵梁和驾驶员侧纵梁；

将第二横梁可滑动地联接到所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁；以及

使所述第一横梁和所述第二横梁相对于彼此滑动以将负载固定在所述第一横梁与所述第二横梁之间，所述负载设置在车辆的货厢内。

11.根据权利要求10所述的车辆货厢负载保持方法，其还包括将所述负载夹持在所述第一横梁与所述第二横梁之间。

12.根据权利要求10所述的车辆货厢负载保持方法，其中所述滑动包括使所述第一横梁和所述第二横梁两者滑动。

13.根据权利要求10所述的车辆货厢负载保持方法，其还包括将盖支撑在所述第一横梁和所述第二横梁两者上，所述盖在所述第一横梁和所述第二横梁相对远离彼此移动时膨胀，所述盖在所述第一横梁和所述第二横梁相对靠近彼此移动时收缩。

14.根据权利要求10所述的车辆货厢负载保持方法，其还包括当使所述横梁在所述向前位置与所述向后位置之间移动时使所述横梁在所述车辆的货厢上方滑动。

15.根据权利要求14所述的车辆横梁操作方法，其还包括自动地定位所述第一横梁和所述第二横梁，并且任选地还包括基于所述负载的位置自动地定位所述第一横梁和所述第二横梁。

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