JP2002087339A - セミクローラ型作業車両のスプロケット取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クローラ脱着時に於けるスプロケットの取り
外しを容易にするとともに、スプロケットの落下を防止
する。 【解決手段】 後車軸１５の第１フランジ１７の直径に
対応してスプロケット１８の内側面に凹部２３を段設
し、スプロケット１８を第１フランジ１７へ嵌合離脱自
在に形成する。トラックフレーム２１を枢支する延長軸
２６に第２フランジ２７を固設し、第２フランジ２７を
仮止めボルト２９にてスプロケット１８の外側面に締着
する。更に、第２フランジ２７とスプロケット１８とを
固定ボルト３０にて第１フランジ１７に固定することに
より、後車軸１５にセミクローラユニット１６が装着さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はセミクローラ型作業
車両のスプロケット取付装置に関するものであり、特
に、脱着作業を容易にしたセミクローラ型作業車両のス
プロケット取付装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
前車軸にタイヤ付ホイールを装着し、後車軸のフランジ
にスプロケットを装着するとともに、後車軸の下方に従
動輪または転輪を支持する支持部材を配置し、前記スプ
ロケットと従動輪または転輪との間にクローラを卷装し
たセミクローラ型作業車両が知られている。しかし、前
記スプロケットと支持部材は別々に駆動軸に枢着されて
いるため、クローラを後車軸から外すときにスプロケッ
トが落下する虞があった。

【０００３】そこで、クローラ脱着時に於けるスプロケ
ットの取り外しを容易にするとともに、スプロケットの
落下を防止するために解決すべき技術的課題が生じてく
るのであり、本発明はこの課題を解決することを目的と
する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、前車軸１２にタイヤ
付ホイール１３を装着し、後車軸１５のフランジ１７に
スプロケット１８を装着するとともに、後車軸１５の下
方に従動輪１９または転輪２０を支持する支持部材２１
を配置し、前記スプロケット１８と従動輪１９または転
輪２０との間にクローラ２２を卷装したセミクローラ型
作業車両１０に於いて、前記後車軸１５に設けられた第
１フランジ１７の直径に対応して前記スプロケット１８
の内側面に凹部２３を段設し、該凹部２３を第１フラン
ジ１７へ嵌合離脱自在に形成するとともに、該凹部２３
の中心部分に中心孔２４を開穿し、一方、前記支持部材
２１を枢支する延長軸２６の内側端部に第２フランジ２
７を固設し、該第２フランジ２７を前記中心孔２４へ嵌
合離脱自在にするとともに、該第２フランジ２７を仮止
めボルト２９にて前記スプロケット１８の外側面に締着
したときに前記後車軸１５と延長軸２６とが同一軸心と
なるよう形成し、更に、該第２フランジ２７と前記スプ
ロケット１８を固定ボルト３０にて第１フランジ１７に
固定したセミクローラ型作業車両のスプロケット取付装
置を提供するものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に従って詳述する。図１はセミクローラ型作業車両の
一例として農業用のトラクタ１０を示し、車両の前部に
エンジン１１を搭載し、その下方部に設けた前車軸１２
に左右の前輪１３，１３としてタイヤ付ホイールが装着
されている。一方、ミッションケース１４の後部から左
右に突設した後車軸１５，１５には、セミクローラユニ
ット１６，１６が装着されている。該セミクローラユニ
ット１６は、後車軸１５に設けられた第１フランジ１７
に駆動輪であるスプロケット１８を装着し、後車軸１５
の下方に従動輪１９や転輪２０を支持する支持部材であ
るトラックフレーム２１を配置するとともに、前記スプ
ロケット１８，従動輪１９，転輪２０を取り巻くように
クローラ２２を卷装して構成されている。

【０００６】図１乃至図４に示すように、前記スプロケ
ット１８の内側面には第１フランジ１７の直径に対応し
て円形の凹部２３を段設してあり、第１フランジ１７の
直径に対して凹部２３の直径をやや大きくして、該凹部
２３を第１フランジ１７へ嵌合離脱自在に形成するとと
もに、該凹部２３の中心部分に中心孔２４を開穿してあ
る。一方、前記トラックフレーム２１の上部に軸受部２
５が設けられており、この軸受部２５に延長軸２６を枢
着して該延長軸２６の内側端部に第２フランジ２７を固
設する。そして、第２フランジ２７の内側面には前記中
心孔２４の直径に対応して円形の凸部２８を段設してあ
り、前記中心孔２４の直径に対して凸部２８の直径をや
や小さくして、該凸部２８を中心孔２４へ嵌合離脱自在
に形成してある。

【０００７】而して、後車軸１５にセミクローラユニッ
ト１６を装着する場合は、先ず、前記トラックフレーム
２１の軸受部２５に延長軸２６を枢着し、スプロケット
１８，従動輪１９，転輪２０にクローラ２２を卷装し
て、第２フランジ２７の凸部２８を前記中心孔２４へ嵌
合し、第２フランジ２７を仮止めボルト２９にてスプロ
ケット１８の外側面に締着する。このとき、該仮止めボ
ルト２９の先端部が凹部２３へ突出しないように、ボル
ト長さを設定しておく。斯くして、セミクローラユニッ
ト１６が組み立てられる。

【０００８】一方、前記第１フランジ１７には固定ボル
ト３０が外側に向けて固設されており、この固定ボルト
３０をスプロケット１８及び第２フランジ２７のボルト
孔３１に挿入しながら、前記クローラユニット１６のス
プロケット１８の凹部２３を第１フランジ１７に嵌合
し、該固定ボルト３０と固定ナット３２にてスプロケッ
ト１８を第１フランジ１７に固定する。斯くして、後車
軸１５の軸心とスプロケット１８の回転中心と延長軸２
６の軸心とが一致した状態で、後車軸１５の第１フラン
ジ１７にセミクローラユニット１６が装着される。

【０００９】ここで、前記トラックフレーム２１は軸受
部２５を中心に上下方向へ揺動可能であるが、この揺動
を規制するために揺動規制手段を設けてある。予め車両
フレーム側には前後方向へ支持杆３３を固設しておき、
この支持杆３３の側面にストッパピン３４を外側へ向け
て略水平に突設し、該ストッパピン３４の先端部に固定
ボルト３５を設ける。一方、前記トラックフレーム２１
の軸受部２５の前方位置にブラケット３６を固設し、該
ブラケット３６に左右が開放された箱型の枠体３７を取
り付ける。また、この枠体３７の上部内面と下部内面に
夫々弾性ストッパ部材３８，３８を装着してある。

【００１０】前述したように、後車軸１５の第１フラン
ジ１７にセミクローラユニット１６を装着したときに、
この枠体３７の内部に前記ストッパピン３４を挿通して
固定ボルト３５を枠体３７の側方へ突出させる。そし
て、該固定ボルト３５にカラー３９を被せてナット４０
を螺着し、カラー３９にて枠体３７の外側面を押さえる
ようにする。従って、トラックフレーム２１が上下に揺
動したときには、前記ストッパピン３４が枠体３７内を
移動して上下の弾性ストッパ部材３８に当接し、トラッ
クフレーム２１の上下の揺動を規制する。このように、
１箇所でトラックフレーム２１の上下方向の揺動が規制
でき、メンテナンスが極めて容易である。上下の弾性ス
トッパ部材３８の厚さを変えれば、簡単に揺動幅の調節
を行うことができる。また、前記カラー３９が枠体３７
の外側面を押圧しているため、枠体３７の左右移動即ち
トラックフレーム２１の左右方向の動きを簡単に規制す
ることができる。

【００１１】而して、後車軸１５からセミクローラユニ
ット１６を取り外す場合は、先ず、前記ストッパピン３
４の固定ボルト３５に締着されているナット４０を離脱
し、枠体３６をストッパピン３４から引き抜ける状態に
する。続いて、第１フランジ１７の固定ボルト３０から
固定ナット３２を離脱して、第１フランジ１７からスプ
ロケット１８を取り外す。このとき、スプロケット１８
と延長軸２６の第２フランジ２７とは仮止めボルト２９
にて締着されているため、スプロケット１８が落下する
ことはなく、セミクローラユニット１６をアッセンブリ
状態で取り外すことができる。然る後に、スプロケット
１８をはじめクローラ２２などの各パーツを安全に取り
外すことができる。

【００１２】図５は動力伝達線図であり、エンジン１１
の回転動力は主クラッチ５０にて入り切りされ、前後進
切換装置５１にて前進回転または後進回転に切り換えら
れる。主変速装置５２にて第１速乃至第４速の何れかに
変速され、更に、第１副変速装置５３及び第２副変速装
置５４にて変速された後に、リヤデファレンシャル装置
５６にて左右の後車軸１５，１５に分岐され、減速装置
５６を経て第１フランジ１７に伝達される。第１フラン
ジ１７には前述したセミクローラユニット１６またはタ
イヤ付ホイールの後輪５７の何れかを装着する。

【００１３】一方、第２副変速装置５４から前輪１３へ
の動力が分岐され、タイヤ付ホイールの後輪５７を装着
している場合は、前輪増速装置５８によって前輪１３へ
伝達する回転を増速する。そして、前輪１３への回転動
力は、フロントデファレンシャル装置５９の前段に設け
た減速装置６０にて減速される。然る後に、前車軸１２
の減速装置６５により更に減速されて前輪１３が駆動さ
れる。

【００１４】前記減速装置６０の変速ギヤ６１は、歯先
の中央部付近にシフタ溝６２が設けられて歯先が二分割
されており、該シフタ溝６２の両側に設けられている各
歯先の幅よりも、該シフタ溝６２の幅はやや大に形成さ
れている。また、この変速ギヤ６１に噛合する伝動ギヤ
６３の歯先も二分割され、伝動ギヤ６３の中央部付近に
シフタ溝６２と略同幅の溝６４を設けてある。通常の変
速ギヤはギヤの端部にシフタ溝を設けてあり、ギヤチェ
ンジに際しては歯先の全幅以上のシフト量が必要である
が、前記変速ギヤ６１と伝動ギヤ６３は二分割された片
方の歯先の幅だけ移動すれば噛合が接離されるため、通
常の略半分のシフト量でギヤチェンジを行うことがで
き、変速装置の省スペース化を図ることができる。

【００１５】ここで、図１に示すように、エンジン１１
の上部にはエアコンユニット７０が設けられているの
で、この位置にフューエルタンクを配置することができ
ない。そこで、フェンダ７１の前方下部に側面視が略三
角形状のフューエルタンク７２を配置する。該フューエ
ルタンク７２は軸７３にて回動自在に取り付けられてお
り、図示したように、セミクローラユニット１６を装着
した時は、該フューエルタンク７２を上方に回動した位
置に固定してフェンダ７１の一部を構成するため、該フ
ューエルタンク７２がクローラ２２に干渉することがな
い。一方、タイヤ付ホイールの後輪５７を装着した時
は、二点鎖線にて示すように、該フューエルタンク７２
を下方へ回動してステップの一部を構成するため、該フ
ューエルタンク７２が後輪５７に干渉することがない。

【００１６】図６に示すように、該フューエルタンク７
２の内部には、前記軸７３に中空の吸い込みパイプ７４
を固設してあり、該吸い込みパイプ７４の基端部側端面
に蓋７５を開閉自在に取り付けるとともに、該吸い込み
パイプ７４の先端部側端面に蓋７６を開閉自在に取り付
ける。また、前記軸７３の端部に中空のパイプ７７を固
設して吸い込みパイプ７４に連通させ、このパイプ７７
に燃料供給パイプ７８を接続する。同図（ａ）に示すよ
うに、セミクローラユニット１６の装着時にフューエル
タンク７２が上方に回動している状態では、前記吸い込
みパイプ７４の基端部側端面の蓋７５が自重にて開放
し、フューエルタンク７２内の燃料は蓋７５側から吸い
出される。

【００１７】一方、同図（ｂ）に示すように、タイヤ付
ホイールの後輪５７の装着時にフューエルタンク７２が
下方に回動している状態では、前記吸い込みパイプ７４
の先端部側端面の蓋７６が自重にて開放し、フューエル
タンク７２内の燃料は蓋７６側から吸い出される。この
ように、フューエルタンク７２の姿勢に拘わらず、吸い
込みパイプ７４の何れかの蓋７５または７６の部分から
確実に燃料供給ができる。

【００１８】図７に示すように、該フューエルタンク７
２の内部には、電気式のフューエルゲージ８０を装着し
てあり、フロート８１の高低をアーム８２の角度で計測
して燃料の残量を演算する。しかし、フューエルタンク
７２を回動することによりフューエルゲージ８０の極性
が逆になるため、同図（ｃ）に示すように、一方の端子
の接点８３と他方の端子の接点８４は、前記軸７３の周
面上で交差して設けられている。従って、同図（ａ）に
示すように、セミクローラユニット１６を装着したとき
のフューエルタンクの回動位置と、同図（ｂ）に示すよ
うに、タイヤ付ホイールの後輪５７を装着したときのフ
ューエルタンクの回動位置とでは、集電ブラシ８５，８
６の接触状態が逆になり、正確に燃料の残量を検出する
ことができる。

【００１９】また、図１に示したフェンダ７１内には、
セミクローラユニット１６の上方部位にスペースがある
ので、ここに補給用のサブタンク９０を配置することも
できる。図示は省略するが、前記フェンダ７１内の進行
方向と平行且つ垂直面にガイド板を脱着自在に設けてお
き、セミクローラユニット１６を装着したときは、この
ガイド板に沿ってサブタンク９０を挿入し、フェンダ７
１内にサブタンク９０を配置する。一方、タイヤ付ホイ
ールの後輪５７を装着したときは、このサブタンク９０
を引き抜いてガイド板を取り外すことにより、サブタン
ク９０が後輪５７に干渉することはない。

【００２０】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。

【００２１】

【発明の効果】本発明は上記一実施の形態に詳述したよ
うに、セミクローラ型作業車両に於いて、後車軸に設け
られた第１フランジの直径に対応してクローラのスプロ
ケットの内側面に凹部を段設し、該凹部の中心部分に中
心孔を開穿してある。また、この中心孔に延長軸の第２
フランジを嵌合して仮止めボルトにて締着し、更に、第
２フランジとスプロケットを固定ボルトにて前記第１フ
ランジに固定したので、後車軸からセミクローラユニッ
トを取り外す場合は、先ず、前記固定ボルトを弛緩して
第１フランジからスプロケットを離脱する。このとき、
スプロケットと第２フランジとは仮止めボルトにて締着
されているため、セミクローラユニットごと取り外すこ
とができる。斯くして、スプロケットが落下することは
なく、安全性が確保されるとともに作業性も向上でき
る。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施の形態を示すものである。

【図１】セミクローラユニットを装着したトラクタの側
面図。

【図２】セミクローラユニットの側面図。

【図３】後車軸に装着する前のセミクローラユニットの
一部切欠背面図。

【図４】後車軸に装着した状態のセミクローラユニット
の一部切欠背面図。

【図５】動力伝達線図。

【図６】フューエルタンク内の吸い込みパイプを示す一
部切欠側面図であり、（ａ）はセミクローラユニット装
着時の状態、（ｂ）はタイヤ付ホイールの後輪装着時の
状態である。

【図７】フューエルタンク内のフューエルゲージを示す
一部切欠側面図であり、（ａ）はセミクローラユニット
装着時の状態、（ｂ）はタイヤ付ホイールの後輪装着時
の状態、（ｃ）は軸に設けた接点の斜視図である。

【符号の説明】

１０ トラクタ １２ 前車軸 １３ 前輪 １５ 後車軸 １７ 第１フランジ １８ スプロケット １９ 従動輪 ２０ 転輪 ２１ トラックフレーム ２２ クローラ ２３ 凹部 ２４ 中心孔 ２６ 延長軸 ２７ 第２フランジ ２９ 仮止めボルト ３０ 固定ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前車軸１２にタイヤ付ホイール１３を装
   着し、後車軸１５のフランジ１７にスプロケット１８を
   装着するとともに、後車軸１５の下方に従動輪１９また
   は転輪２０を支持する支持部材２１を配置し、前記スプ
   ロケット１８と従動輪１９または転輪２０との間にクロ
   ーラ２２を卷装したセミクローラ型作業車両１０に於い
   て、前記後車軸１５に設けられた第１フランジ１７の直
   径に対応して前記スプロケット１８の内側面に凹部２３
   を段設し、該凹部２３を第１フランジ１７へ嵌合離脱自
   在に形成するとともに、該凹部２３の中心部分に中心孔
   ２４を開穿し、一方、前記支持部材２１を枢支する延長
   軸２６の内側端部に第２フランジ２７を固設し、該第２
   フランジ２７を前記中心孔２４へ嵌合離脱自在にすると
   ともに、該第２フランジ２７を仮止めボルト２９にて前
   記スプロケット１８の外側面に締着したときに前記後車
   軸１５と延長軸２６とが同一軸心となるよう形成し、更
   に、該第２フランジ２７と前記スプロケット１８を固定
   ボルト３０にて第１フランジ１７に固定したことを特徴
   とするセミクローラ型作業車両のスプロケット取付装
   置。