JP2003191704A - タイヤリフター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 大型トラックやバスなどの大型自動車などの
タイヤを至極容易に、安全且つ短時間で脱着可能とす
る。 【解決手段】 手前側函体２の左右両端近傍から前方に
向けて夫々基台３Ｌ，３Ｒを突出させ、手前側函体２内
の左右両端部近傍個所から前記各基台３Ｌ，３Ｒの前端
近傍個所に向けて支持させた左右の回動軸１４Ｌ，１４
Ｒの先端と手前側近傍個所に回動アーム４Ｌ，４Ｒ，５
Ｌ，５Ｒの一端を夫々支持させて、各前後の回動アーム
４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒの先端部で長尺形状を有する２
本のローラ６Ｌ，６Ｒの両端を支持させて、この左右の
ローラ６Ｌ，６Ｒを平行に且つ近接・離反自在又は起伏
自在に備え、その操作を手前側函体２内に備えたジャッ
キ１９の手動操作によりチェーン２１を介して各回動軸
１４Ｌ，１４Ｒに伝達して行なうように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のタイヤを
脱着する際に用い、特に、その脱着の際にタイヤを持ち
上げた状態にしたまま手でタイヤの回転方向の向きを変
化させて、タイヤを自動車の取付部に装着しているボル
ト又はナットの脱着作業をする姿勢とその操作を容易且
つ楽にさせ、しかも、ボルト又はナットが取り外された
タイヤをリフトアップさせた状態で手前方向又は前方に
移動させるなどして、この取付部からの離脱又は当該取
付部への装着を容易に且つ楽に行うことができるタイヤ
リフターに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のタイヤがパンクしたとき、ま
た、タイヤが摩耗して新しいタイヤと交換するときに
は、該当するタイヤをホイールディスクごと取り外す必
要がある。ところが、トラックやバスのように大型車輌
の場合には、車輪自体に相当の重量があり、ジャッキア
ップさせた後、手で持ってその取り外しや装着すること
は極めて困難である。

【０００３】特に、タイヤを２つ横方向に重ねて一緒に
自動車の取付部に装着されているＷホイールタイヤの場
合には尚更である。このため、従来、この作業を容易に
するためのタイヤリフターがあり、具体的には、例え
ば、実開昭５８−４４２０４号公報に記載の「車輌用タ
イヤ脱着装置」、特開平９−２００８号公報に記載の
「ホイールドーリー」等の公知技術がある。

【０００４】このうち、実開昭５８ー４４２０４号公報
に記載の「車輌用タイヤ脱着装置」は、底面にキヤスタ
ローラを取り付けた台車上左右両側付近に起伏自在に一
対のアームを対向して取り付け、かつ該アームの先端に
突設して設けたステーにタイヤと当接するローラを設
け、さらに該アームをモータの駆動力を得て回転するね
じ軸によりアーム間の距離が制御できる構造を有してい
る。

【０００５】特開平９−２００８号公報に記載の「ホイ
ールドーリー」は、床面を自在に移動できるベース台車
上の手前側の左右位置から上方に向けてリフトを設け、
このリフトの前方に該リフトにより昇降する枠体にて形
成されたタイヤ本体部を突出させた構造を有する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術のうち、実開昭５８ー４４２０４号公報に記載の
「車輌用タイヤ脱着装置」は、ローラが片支持構造であ
るためにその支持強度に問題があった。しかも、ねじ軸
の回転をモータの駆動力を得て行なう構造であるために
電源を取り入れるコード線を接続する必要があり、ま
た、このコード線が作業の邪魔になり、特に、近くに電
源コンセントが無い場所ではこの接続作業が面倒であり
時間を要する。また、モータを蓄電池で駆動させる構造
のものは充電の煩わしさがある。更には、モータの駆動
力をそのままねじ軸に伝える構造であるために、モータ
の負担が大きく、特に大型車輌の車輪を持ち上げるため
には大型のモータが必要になるが、このようにすると製
造コストの上昇を招く。

【０００７】これに対し、特開平９−２００８号公報に
記載の「ホイールドーリー」は、タイヤ支持台がタイヤ
を持ち上げた状態でタイヤを手で回して回転方向の向き
を変化させることができない構造になっており、しか
も、手前のリフトなどが邪魔になることがあるために、
タイヤを自動車の取付部に装着しているナットの脱着作
業がし難く手間取ることがあった。

【０００８】本発明者は、前記の各従来技術には前述し
た課題があり、しかも、これらの課題が作業者の負担を
大きくしていたことから、今回、前述した課題を解消す
るタイヤリフターの開発に着手した。そして、その後に
おける鋭意・検討の結果、遂に、新規なタイヤリフター
を完成するに至ったものである。

【０００９】このような経緯を経て完成するに至った本
発明は、例えば、大型トラックやバスなどの大型自動車
などのタイヤを持ち上げて至極容易に、しかも安全且つ
短時間で脱着することが可能である上、その昇降と脱着
作業を楽に行なうことができるのであり、又、タイヤを
装着しているナットの取り外し及び装着が作業し難い位
置にあるときでも、タイヤを手で回してその位置を自由
に変えて作業性を向上させることができるのであり、更
に、タイヤの取り外しも左右のローラでタイヤを載せた
状態のまま全体をキャスタなどを利用して手前方向に楽
に移動させるだけで行なえたり、タイヤの横倒れも防ぐ
ことができるタイヤリフターを提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに提案される本発明に記載のタイヤリフターは、左右
幅を有する手前側函体の左右両端近傍から前方に向けて
夫々基台を突出させて形成した平面視横コ形状を有する
本体部を走行輪にて支持し、この手前側函体内の左右両
端部近傍個所から前記各基台の先端壁に向けて回動自在
に支持させた左右の回動軸の先端部と手前側近傍部分に
夫々回動アームの基部を支持させて、各前後の回動アー
ムの先端部に長尺形状を有する２本のローラの両端を回
転自在に支持させて当該ローラを近接・離反自在又は起
伏自在に備え、前記手前側函体内に、ハンドル操作によ
り加えた力の大きさと方向を変換させる動力変換手段
と、該動力変換手段を通じて得た動力を前記手前側左右
の回動軸に伝達する動力伝達手段とを備えており、自動
車に取り付けてあるタイヤの前後部下方の空間に２本の
ローラが位置するように移動させた後、前記ハンドルの
操作により前記２本のローラどうしを近接又は上昇させ
ることにより、当該ローラでタイヤを回転自在な状態で
持ち上げることができるように構成したものである。

【００１１】このように構成すると、タイヤの外側側方
からタイヤリフターをタイヤの前後を囲む保ようにして
移動させて、左右のローラをタイヤの前後下方の空間内
に位置させ、この状態でハンドルを操作して左右のロー
ラを近接又は上昇させる方向に移動させると、この左右
のローラによりタイヤは持ち上げられる。

【００１２】持ち上げられたタイヤは、左右のローラが
回転自在であるために、タイヤに手を添えて軽くタイヤ
を回す方向に力を与えると、タイヤは自由にその回転方
向の向きを変えることができる。このために、タイヤを
装着しているボルト又はナットを取り外す作業が、手前
側函体や把手などが邪魔になってし難いときでも、取り
外し易い向きに変えることができる。

【００１３】このようにしてナットを取り外すと、後
は、別途ジャッキを用いてこのタイヤに加わる自動車の
重量負担を無くすようにし、その後、このタイヤリフタ
ーを手前側に移動させると、タイヤは左右のローラに載
ったまま抜け外れる。

【００１４】タイヤを装着するときには、この逆の手順
で行なう。このように本発明のタイヤリフターを用いる
と、大型トラックやバスなどの大きなタイヤの脱着作業
が楽に、しかも安全に行なえる。特に、大型のＷタイヤ
を同時に脱着することも可能であるため、タイヤの脱着
に要する時間を大幅に短縮させることができる。

【００１５】本発明のタイヤリフターは単にタイヤの脱
着に使用するだけでなく、タイヤを取り外した姿勢のま
ま搬送させることができる。このため、タイヤ交換のと
きにタイヤを持ち運ぶ労力を大幅に軽減させることがで
きる。

【００１６】動力変換手段は、ハンドル操作により得た
力を低速にて増大させる働きを有するものであれば足
り、本発明ではその構造については特に限定されない。
例えば、歯数の異なる平歯車を複数歯合させた減速歯車
機構、ウォームとウォームホイールギヤとを歯合させた
減速歯車機構、ラックと小歯車とを歯合させた減速歯車
機構、スライダクランクとウォームギヤとを組み合せた
減速機構などが挙げられる。

【００１７】動力伝達手段は動力変換手段に対応させた
ものであれば特に限定されるものではない。つまり、こ
の動力変換手段により出力される力の方向により異な
る。例えば、歯数の異なる平歯車を複数歯合させた減速
歯車機構に対応する動力変換手段としては、この動力変
換手段の出力軸に軸装されたチェーンスプロケットと回
動軸端に軸装されたチェーンスプロケットとの間に懸架
されるチェーンが挙げられる。同様に、双方の軸に軸装
されたスプロット間に懸架されるベルト、ワイヤーなど
を利用してもよいのである。この他、動力変換手段に対
応させて、クランク棒、ラック、ねじ棒を用いても良い
のである。

【００１８】本発明においては、回動アームは前後左右
に計４個用いられている。このうち、左側前後の回動ア
ームが一対になっており、また右側前後の回動アームが
一対になっている。これら前後一対の回動アームは略上
方に向いて対向しており、１本の回動軸に双方の基部が
装着されていることから左右方向に同じ動きをする。

【００１９】ローラはこの前後の回動軸に回転自在に支
持されており、その支持を丈夫なものとするために、前
後の回動軸の先端部に支持軸の両端を支持させ、この支
持軸にローラを回転自在に支持させることが望ましい。
このように構成して左右において前後方向に支持された
２本のローラは、ハンドル操作により左右方向に近接・
離反する動きをする。

【００２０】左右のローラが最大に離反した状態のとき
の間隔は、タイヤの前後下方の空間に位置することがで
きる間隔であり、この状態ではタイヤは接地状態にあ
る。これに対して、左右のローラが最大に近接したとき
の間隔はタイヤを持ち上げることができる間隔である。

【００２１】このような状態にしてボルト又はナットを
取り外すにあたり、別途ジャッキを用いてこのタイヤに
加わる自動車の重量負担を無くするようにすれば良く、
その後、このタイヤリフターのローラ上にタイヤを載
せ、当該タイヤリフターを手前側に移動させると、タイ
ヤは左右のローラに載ったまま抜け外れる。

【００２２】本発明のタイヤリフターにおいては、前記
構成において、前記動力変換手段としてジャッキが用い
られ、又、前記動力伝達手段として当該ジャッキの昇降
に連動するチェーン又はワイヤが用いられ、該動力伝達
手段の途中位置に当該動力伝達手段の向きを変えるスプ
ロケット又はプーリのいずれかを設け、手前側左右の前
記各回動アームを前記動力伝達手段で引っ張られる方向
と反対方向にばねで付勢したものに構成しても良いので
ある。

【００２３】このように動力変換手段としてジャッキを
用いると、タイヤを持ち上げるために必要な大きな力
を、軽い手動操作よって得ることができる。

【００２４】このように、ジャッキを用いることによる
利点は、軽い操作力により大きな荷重に耐える昇降と微
細な昇降が実現できることにある。このため、タイヤの
昇降、特にタイヤの脱着に最適なタイヤの高さ調整を容
易に行うことができる。

【００２５】又、本発明に係るタイヤリフターにおいて
は、前記動力変換手段として傘歯車どうしを歯合させた
歯車装置が用いられ、且つ前記動力伝達手段として、該
歯車装置の一方の傘歯車を有し、少なくとも両端近傍部
分にねじ部を有し、該両端近傍部分のねじ部を前記手前
側函体側に位置する回動アーム又は該回動アームと連動
するアームに支持されたナットに螺通する回転軸が用い
られている。

【００２６】前述において、動力変換手段の具体例を幾
つか挙げたが、このように傘歯車とねじ軸を用いても、
前述した請求項２と同様に、タイヤを持ち上げるために
必要な大きな力を、軽い手動操作よって得ることができ
る。特に、このように傘歯車組とねじ部を有する回転軸
を用いると、左右のローラの近接又は離反させる動きの
微調整が容易にでき、しかもその位置で確実に止めるこ
とができるようになる。

【００２７】傘歯車組の一方はハンドル軸に装着されて
おり、他方はねじ軸に装着されており、双方の傘歯車を
歯合させて、回転軸を回転させると、回転軸が低速回転
する。この回転軸の両端近傍個所に有するねじ部は、左
右対称、つまり、双方のねじ部の一方が右回り、他方が
左回りになるように形成されている。このように構成す
ると、回動軸及びローラは互いに近接する動きをし、又
は離反する動きをする。

【００２８】左右の回動アームをこの回転軸の回転に連
動して左右いずれかの方向に移動させるため、左右手前
側の回動アーム又はこの左右の回動アームと連動するア
ームのいずれかに回動軸の両端がそれぞれ螺通するナッ
トをピン支持させてある。

【００２９】ところで、本発明において、左右のローラ
は、近接・離反する動きと、起伏する動きのいずれの場
合にもタイヤを持ち上げることができる記載があるが、
左右のローラを近接させると、タイヤの前面下部と後面
下部に当たり、更にタイヤを押し上げて持ち上げること
ができるが、起伏する場合にも同じ作用を有する。この
近接・離反と起伏の双方にも適用できる旨を記載した理
由は、例えば、ローラが地面に接近した位置から上方に
回動する場合には、殆ど近接・離反という語句には当て
はまらないし、また、ローラが直上位置を中心に左右に
回動する場合には、殆ど起伏という語句には当てはまら
ない、ということがあるからである。

【００３０】更に、本発明のタイヤリフターにおいて
は、前述のタイヤリフターにおいて、前記ローラは、Ｗ
タイヤを同時に支持することが可能な長さを有するもの
も望ましい。

【００３１】このように構成すると、１本のタイヤだけ
でなく、Ｗタイヤを２本とも同時に取り外すことができ
るので便利であり、タイヤ脱着の作業時間を大幅に短縮
することができる。

【００３２】Ｗタイヤは、大型トラックやバスのように
車輌重量と積載重量を重く設定した車輌の場合、左右の
後輪の何れも２重にタイヤを横方向に並べた状態をい
い、このＷタイヤは２本のタイヤを一緒に車輌の取付部
に装着されている。このため、本発明に記載のタイヤリ
フターを用いて２本のタイヤを同時に着脱することがで
きるように構成しても良いのである。

【００３３】又、本発明のタイヤリフターにおいては、
前述の構成において、前記回動アームはその途中部がピ
ンで連結された屈折可能な連結構造を有し、左右の該回
動アームを近接する方向に屈折させて、ホイールタイヤ
の径に合わせて左右のローラどうしの間隔を変更自在に
できるように構成するのが望ましい。

【００３４】このように構成すると、左右の回動アーム
の回動だけでなく、回動アームの途中を左右いずれかの
方向に屈折させて、タイヤの径に合わせて左右のローラ
の位置を近接又は離反する方向に調整することができる
ようになる。このため、大きな径のタイヤにも対応でき
るのである。

【００３５】なお、このように回動アームを左右いずれ
かの方向に屈折させたときにその状態を頑強な状態で維
持させる必要がある。このため、左右いずれの屈曲停止
位置に屈曲を停止させるための受け部や係止用突起を設
けることが望まれる。

【００３６】本発明のタイヤリフターは、前述の構成に
おいて、前記本体部の手前近傍個所から上方に向けてタ
イヤの手前方向の横倒れを防止する横倒れ防止部材を兼
ねた走行ハンドルを設け、該走行ハンドルに、タイヤの
前方に向けた横倒れを防止する車輪保持部材を係止させ
る係止部を設けるのが望ましい。この場合、車輪保持部
材としては特に限定されるものではないが、具体的に
は、例えばチェーン、ベルト、ワイヤ、ロープ、枠体等
が挙げられる。

【００３７】このように構成すると、タイヤを持ち上げ
て手前方向に取り外したときや、その後において立てた
状態のタイヤの横倒れを防ぐことができる。このため、
タイヤの不用意な横倒れによる危険な事態を防ぐことが
できるようになる。

【００３８】

【発明の実施の形態】次に、本発明によるホイールタイ
ヤリフターの具体的な実施の形態について、添付図面に
沿って詳述する。

【００３９】本発明によるタイヤリフターには２種の実
施形態のものがあり、添付図面の図１〜図１２は第１実
施形態のタイヤリフターを示し、図１４以下の各図は第
２実施形態のタイヤリフターを示している。これらの各
図において共通する個所には同一符号を付してある。

【００４０】先ず、本発明の第１実施形態のタイヤリフ
ターについて説明する。図１は第１実施形態のタイヤリ
フターの使用直前状態を示しており、図２はタイヤリフ
ターをタイヤの前後下方に移動させた状態を示してお
り、図３はタイヤリフターでタイヤを持ち上げた状態を
示しており、図４はタイヤを取り外した状態を示してい
る。なお、図１〜図４は、Ｗタイヤを取り外す場合を示
している。

【００４１】先ず、これら各図により第１実施形態のタ
イヤリフター１の概略構造とその使用法について説明す
る。図１において、この第１実施形態のタイヤリフター
（以下、適宜、タイヤリフターと略称する。）１の本体
部１Ａは、左右幅を有する手前側函体２の両端近傍から
前方に向けて夫々基台３Ｌ，３Ｒを突出させた一体形状
を有し、この本体部１Ａは、左右の基台３Ｌ，３Ｒの下
部の前後個所に走行輪であるキヤスタ１０・・・によ
り、走行自在に構成されている。

【００４２】手前側函体２内の両端近傍個所から当該函
体２の外上方に向けて手前側左右に位置する回動アーム
５Ｌ，５Ｒの先端部が突出しており、また、左右の基台
３Ｌ，３Ｒの先端側においても先端側左右に位置する回
動アーム４Ｌ，４Ｒの先端部が略上方に向けて突出して
いる。そして、左側前後において対向する回動アーム５
Ｌ，４Ｌの先端部によりローラ６Ｌの両端部が軸支さ
れ、右側前後において対向する回動アーム５Ｒ，４Ｒの
先端部によりローラ６Ｒの両端部が軸支されて、２本の
ローラ６Ｌ，６Ｒが平行且つ回転自在な状態で位置され
ている。

【００４３】左側前後において位置する回動アーム５
Ｌ，４Ｌと、右側前後において位置する回動アーム５
Ｒ，４Ｒとは所定角の範囲内で相対する回動方向に連動
して、左側のローラ６Ｌと右側のローラ６Ｒを互いに近
接・離反させることが可能であり、その動きは手前側函
体２の中央面７から手前外方向に突出したジャッキのハ
ンドル８の上下操作により得られる。その動力伝達構造
については後述する。

【００４４】そして、手前側函体２の両端近傍個所から
上方に向けて、金属パイプで形成された門形の走行ハン
ドル９が着脱自在に設けられている。

【００４５】ところで、パンクしたタイヤＴを交換する
とき、タイヤＴの装着部であるハブ１２内に支持されて
いるベアリングを交換するときに自動車ＡのタイヤＴを
着脱する必要があるが、大型車両のタイヤＴは、相当の
重量があるために手で持って着脱することができない
し、また、横倒れし易く危険である。前記概略構造を有
する第１実施形態のタイヤリフター１は、この着脱作業
を楽にしかも安全に行うために用いるもので、特に、タ
イヤＴの高さ調整がミリ単位で行える。また、タイヤＴ
を運ぶ台車としての役割も有する。なお、ここにいうタ
イヤＴは、金属製ホイールを含めた全体を指す。

【００４６】その使用法は、先ず、図１に示すように、
前以って交換する必要のあるタイヤＴ近傍の車体又はそ
の近傍部分をジャッキで持ち上げてタイヤＴを地面ＧＬ
から１０〜１５ｍｍ程度の高さまで浮かした状態にして
おく。このようにタイヤＴを浮かしておくと、タイヤリ
フター１で持ち上げる荷重はタイヤＴの重量相当分にな
る。続いて、自動車Ａに装着されているタイヤＴの外側
方から、図２に示すように、持ち上げたタイヤＴの前後
下方の空間内に左右のローラ６Ｌ，６Ｒが突入するよう
にタイヤリフター１全体を移動させる。

【００４７】続いて図３に示すように、タイヤリフター
１の手前側に突出しているジャッキのレバーハンドル８
を操作して左右のローラ６Ｌ，６Ｒどうしを近接する方
向に移動させると、タイヤＴはローラ６Ｌ，６Ｒが近接
することにより持ち上げられ、この持ち上げられた状態
でタイヤＴを装着しているボルトＢ・・を、ボックスレ
ンチを用いて取り外す。このとき、ボルトＢ・・・が抜
け外れ易くなるようにレバーハンドル８を操作してタイ
ヤＴの高さを調整する。また、手前側函体２や走行ハン
ドル９などが邪魔になってボルトＢ・・を取り外す作業
がし難くなっているときには、タイヤＴを手で回して作
業し易い向きに変える。

【００４８】このようにしてボルトＢ・・を全部取り外
した後は、図４に示すように、ローラ６Ｌ，６Ｒ上にタ
イヤＴを載せたままタイヤリフター１を後方に移動させ
てタイヤＴを抜き外す。なお、１本のタイヤＴを装着し
ている構造の場合には、ナットを取り外してタイヤＴを
抜き外す。

【００４９】なお、この移動のときに、タイヤＴが横倒
れし易いが、手前方向の横倒れは、タイヤＴの手前に走
行ハンドル９が位置しているために防がれる。前方への
横倒れは、チェーンＳを用いてタイヤＴをこの走行ハン
ドル９に支持させると防がれる。このため、走行ハンド
ル９の左右の中段にはチェーンＳを掛けるフック１１，
１１が固定されている。

【００５０】本第１実施形態によるタイヤリフター１に
よれば、ローラ６Ｌ，６ＲはＷタイヤＴ，Ｔを同時に脱
着できる長さを有する。このため、従来では脱着に苦労
していたトラックやバスなどの大型自動車のタイヤＴや
ＷタイヤＴ，Ｔも同時にしかも楽に脱着できる。以上に
おいては、タイヤＴを取り外す場合について説明した
が、タイヤＴを自動車Ａのハブ１２に装着する場合に
は、前述した手順を逆に行う。

【００５１】以上においては、タイヤＴを取り外す場合
を説明したが、タイヤＴを自動車Ａの装着該当部分１２
に装着する場合には、上述した手順を逆に行なう。

【００５２】続いて、第１実施形態のタイヤリフター１
の詳細な構造について説明する。図５は、第１実施形態
のタイヤリフターの正面図、図６は、このタイヤリフタ
ーの背面図、図７は、このタイヤリフターの平面図、図
８は、このタイヤリフターの側面図を示している。な
お、以下に述べる各部の寸法は、大型トラックやバスな
どに装着されている径の大きなタイヤの脱着に好適なも
のとして本発明者が試作したものを挙げた。

【００５３】このタイヤリフター１は左右対称形状及び
構造を有し、その手前側函体２は、金属板が組み付けら
れて、横幅が約１ｍ、キャスタ１０を含めた中央の高さ
が約２９．５ｃｍ、前後幅が約８５ｃｍの大きさを有す
る正面視略三角形状を有し、その内部において適宜補強
材で補強された頑強な構造を有する。

【００５４】そして、この手前側函体２の左右両端近傍
個所から前方に向けて、金属板により天板と側板が形成
され且つその内部において適宜補強材で頑強に補強され
た基台３Ｌ，３Ｒが突出する形で手前側函体２に組み付
け、一体化されて本体部１Ａが形成されており、この基
台３Ｌ，３Ｒは、手前側函体２を含めた前後長さが約７
１ｃｍ、各左右幅が約２３ｃｍ、キャスタ１０を含めた
高さが約１０ｃｍの大きさを有し、キャスタ１０・・・
はこの基台３Ｌ，３Ｒの前後に計４個設けられている。

【００５５】次に、図５〜図８及び図９をもとに、タイ
ヤＴを持ち上げる左右各部の構造について説明する。手
前側函体２内の左右両端近傍個所の手前側端部から左右
の基台３Ｌ，３Ｒ内の先端に向けて回動軸１４Ｌ，１４
Ｒが回転自在に支持されており、この左右の回動軸１４
Ｌ，１４Ｒの先端部分は左右の基台３Ｌ，３Ｒの先端壁
から外側に突出し、この突出端に回動アーム４Ｌ，４Ｒ
の基部が装着されている。

【００５６】この回動アーム４Ｌ，４Ｒは、回動軸１４
Ｌ，１４Ｒに一端が装着されたアーム本体部２７Ｌ，２
７Ｒと、該アーム本体部２７Ｌ，２７Ｒの上端に支持軸
１８Ｌ，１８Ｒを介して左右方向に回動自在に支持され
た第２アーム２６Ｌ，２６Ｒとによって構成されてい
る。

【００５７】左右のアーム本体部２７Ｌ，２７Ｒの前端
と第２アーム２６Ｌ，２６Ｒとの間には、第２アーム２
６Ｌ，２６Ｒの左右外側方向の回動を規制する回動規制
部材３５Ｌ，３５Ｒが支持軸１８Ｌ，１８Ｒが軸支され
且つ左右のアーム本体部２７Ｌ，２７Ｒに固定された状
態で設けられており、アーム本体部２７Ｌ，２７Ｒの上
端近傍面には、第２アーム２６Ｌ，２６Ｒの左右内側方
向の回動を規制する回動規制突起３８Ｌ，３８Ｒが固着
され又は一体成形されて設けられている。

【００５８】同様に、回動軸１４Ｌ，１４Ｒの手前側近
傍個所には、回動アーム５Ｌ，５Ｒの基部が装着されて
おり、この回動アーム５Ｌ，５Ｒの先端部分は、手前側
函体２の天板の左右一部個所を左右方向に切り欠いて形
成した開孔３１Ｌ，３１Ｒ内から略上方に突出してい
る。

【００５９】この手前側左右に位置する回動アーム５
Ｌ，５Ｒは、回動軸１４Ｌ，１４Ｒに装着されたアーム
本体部１７Ｌ，１７Ｒと、該アーム本体部１７Ｌ，１７
Ｒの前端に支持軸１８Ｌ，１８Ｒ端を介して左右方向に
回動自在に支持された第２アーム１６Ｌ，１６Ｒとによ
って構成されている。

【００６０】これらアーム本体部１７Ｌ，１７Ｒの前端
と第２アーム１６Ｌ，１６Ｒとの間には、第２アーム１
６Ｌ，１６Ｒの左右外側方向の回動を規制する回動規制
部材２５Ｌ，２５Ｒが支持軸１８Ｌ，１８Ｒが軸支され
た状態で設けられており、アーム本体部１７Ｌ，１７Ｒ
の前端近傍面には、第２アーム１６Ｌ，１６Ｒの左右内
側方向の回動を規制する回動規制突起２８Ｌ，２８Ｒが
アーム本体部１７Ｌ，１７Ｒに固着され又は一体成形さ
れて設けられている。

【００６１】前記支持軸１８Ｌ，１８Ｒは、左右いずれ
も前後方向に位置しており、左側前後の第２アーム１６
Ｌ，２６Ｌの先端部に左側のローラ６Ｌの両端が回転自
在に支持され、右側前後の第２アーム１６Ｒ，２６Ｒの
先端部によって左側のローラ６Ｒの両端が回転自在に支
持されて、これら左右のローラ６Ｌ，６Ｒが前後方向
に、且つ平行な状態で設けられている。

【００６２】手前側左右の回動アーム４Ｌ，４Ｒの主要
部を形成しているアーム本体部１７Ｌ，１７Ｒは、手前
側函体２に一端が支持されたばね２４Ｌ，２４Ｒの他端
が支持されて、左右外側方向に付勢されている。このば
ね２４Ｌ，２４Ｒは、後述するチェーン２１によってア
ーム本体部１７Ｌ，１７Ｒが近接する方向に引き付けら
れるのを防ぐと共に、チェーン２１の遊びを無くするた
めにある。同様に、先端側の回動アーム本体部２７Ｌ，
２７Ｒも、ばね３０Ｌ，３０Ｒによって、左右外側方向
に付勢されている。なお、前後左右の各回動アーム本体
部１７Ｌ，１８Ｒ、２７Ｌ，２７Ｒは、対応する回動軸
１４Ｌ，１４Ｒに軸支されて連動するため、ばね３０
Ｌ，３０Ｒは無くてもよいのである。

【００６３】次に、図５〜図８及び図９、図１０をもと
に、手前側左右の回動アーム５Ｌ，５Ｒを回動させる構
造について説明する。手前側函体２内の底板中央個所に
は、油圧ジャッキ１９の下部が装着されており、このジ
ャッキ１９の昇降は、手前側函体２の中央面７に上下方
向に形成されている長孔７ａ内から手前外方向に突出し
ているレバーハンドル８の上下操作により行われる。こ
のジャッキ１９のシリンダ部１９ａの上端には略扇形の
チェーン受け金具２０が固定されており、このシリンダ
部１９ａ昇降と共にチェーン受け金具２０も昇降する。

【００６４】このジャッキ１９の左右近傍下方位置に
は、チェーンスプロケット２２Ｌ，２２Ｒが手前側函体
２に支持されて回転自在に設けられており、手前側左側
の回動アーム本体部１７Ｌの途中部から前記一方のチェ
ーンスプロケット２２Ｌ、前記チェーン受け金具２０、
前記他方のチェーンスプロケット２２Ｒを介して前記手
前側右側の回動アーム本体部１７Ｒの途中部に至り、１
本のチェーン２１が懸架されている。

【００６５】このため、ジャッキ１９のシリンダ部１９
ａが上方に移動すると、回動アーム５Ｌ，５Ｒの上端部
が互いに近接する方向に引き寄せられて、これに回動ア
ーム４Ｌ，４Ｒが連動し、ローラ６Ｌ，６Ｒは平行状態
を維持したまま互いに近接する方向に移動する。

【００６６】これに対して、ジャッキ１９のシリンダ部
１９ａが下方に後退すると、チェーン２１の引っ張り力
が緩んで、ばね２４Ｌ，２４Ｒ（３０Ｌ，３０Ｒ）の付
勢力により、回動アーム５Ｌ，５Ｒの上端部が互いに離
反する方向に引き寄せられて、これに回動アーム４Ｌ，
４Ｒが連動し、ローラ６Ｌ，６Ｒは平行状態を維持した
まま互いに離反する方向に回動する。

【００６７】このようにして、前後左右の回動アーム４
Ｌ，４Ｒ、５Ｌ，５Ｒは左右一対となって、左右何れか
の方向に近接又は離反する方向に回動する。

【００６８】本発明は、このようにして、左右のローラ
６Ｌ，６Ｒを離反させた状態で、自動車Ａに装着されて
おり、ジャッキで持ち上げられているタイヤＴの前後下
方の空間に位置させ、この状態から左右のローラ６Ｌ，
６Ｒを近接させてこのタイヤＴを更に持ち上げることが
できるようになっている。図５〜図８は何れもタイヤＴ
を持ち上げ、更にこのタイヤＴが横倒れしないようにチ
ェーンＳで抱いた状態を示している。

【００６９】ところで、チェーン２１がジャッキ１９の
シリンダ部１９ａに支持されている扇形のチェーン受け
金具２０にしっかりと掛かって、左右方向にずれたり前
後方向に外れないように構成されている。このため、図
９及び図１１に示すように、このチェーン受け金具２０
の円弧部分の一部個所（図１０では左右２個所）にチェ
ーン２１に突入する突起２０ａ，２０ａが形成されてい
る。

【００７０】図５〜図９において、前記各第２アーム１
６Ｌ，１６Ｒ、２６Ｌ，２６Ｒは、大径のタイヤＴを持
ち上げるときには、内側に向けて、左右のローラ６Ｌ，
６Ｒを近接させているが、更に大径のタイヤＴを持ち上
げるときに、左右のローラＬ，６Ｒの間隔が狭くてタイ
ヤＴの前後下方の空間に入れるときにタイヤＴに当たる
場合がある。このようなときには、これら第２アーム１
６Ｌ，１６Ｒ、２６Ｌ，２６Ｒをそれぞれ左右外方向に
折曲させて使用する。その向きの操作は左右のローラ６
Ｌ，６Ｒを手で押し広げることにより行なう。

【００７１】このようにすると、図１２の（ａ）図、及
び同（ｂ）図に示すように、回動規制部材２５Ｒの一端
に形成されている折曲突起２５ａが第２アーム１６Ｒに
係止されて、当該第２アーム１６Ｒを外方向に向けて支
持させることができる。他の第２アーム１６Ｌ，２６
Ｌ，２６Ｒも同様である。

【００７２】このようにして、前記各第２アーム１６
Ｌ，１６Ｒ、２６Ｌ，２６Ｒで支持された左右のローラ
６Ｌ，６Ｒを、図１２の（ｃ）図に示すように、左右外
方向に位置させることができるように構成すると、大径
のタイヤＴの中でも各種径の異なるタイヤＴ２の持ち上
げに対応できる。

【００７３】次に、本発明の第２実施形態のタイヤリフ
ター５０について説明する。図１３〜図１９の各図に示
ように、この第２実施形態のタイヤリフター５０は、前
述した第１実施形態のタイヤリフター１よりも小型のも
ので、その基本的な構造において、前述した第１実施形
態のタイヤリフター１と共通するところが多く、このた
め共通する個所には同一符号を付してある。

【００７４】図１３〜図１９の各図に示ように、この第
２実施形態のタイヤリフター５０は、左右対称形状及び
構造を有し、その手前側函体２は、金属板が組み付けら
れて、横幅が約５７ｃｍ、ハンドル５５を含めないでキ
ャスタ１０を含めた中央の高さが約１１．５ｃｍ、前後
幅が約４．５ｃｍの大きさを有する正面視左右に長い台
形を有し、その内部において適宜補強材で補強された頑
強な構造を有する。

【００７５】そして、この手前側函体２の左右両端近傍
個所から前方に向けて、金属板により天板と側板が形成
され且つ内部において適宜保教材で頑強に補強された基
台３Ｌ，３Ｒが突出する形で手前側函体２に組み付けら
れて本体部５０Ａが一体形成されており、この基台３
Ｌ，３Ｒは、手前側函体２を含めた前後長さが約２９ｃ
ｍ、各左右幅が約１２．５ｃｍ、キャスタ１０を含めた
高さが約１１．５ｃｍの大きさを有し、キャスタ１０・
・・は、この基台３Ｌ，３Ｒの前後に計４個設けられて
いる。

【００７６】そして、手前側函体２内の左右両端近傍個
所の手前側端部から左右の基台３Ｌ，３Ｒ内の先端に向
けて回動軸１４Ｌ，１４Ｒが回転自在に支持されてお
り、この左右の回動軸１４Ｌ，１４Ｒの先端部分は左右
の基台３Ｌ，３Ｒの先端壁から外側に突出し、この突出
端に回動アーム４Ｌ，４Ｒの基部が装着されて、略上方
に突出している。

【００７７】同様に、回動軸１４Ｌ，１４Ｒの手前側近
傍個所には、回動アーム５Ｌ，５Ｒの基部が装着されて
おり、この回動アーム５Ｌ，５Ｒの先端部分は、手前側
函体２の天板の左右一部個所を左右方向に切り欠いて形
成した開孔３１Ｌ，３１Ｒ内から略上方に突出してい
る。

【００７８】そして、これら左右前後の回動アーム４
Ｌ，４Ｒ、５Ｌ，５Ｒによって前後方向に長く形成され
ている２本のローラ６Ｌ，６Ｒが左右平行に、しかも回
転自在に備えられている。

【００７９】手前側左右の回動アーム４Ｌ，４Ｒの回動
操作は、前述した第１実施形態のタイヤリフター１と違
って、両端近傍部分にねじ部５２ａ，５２ｂを有する回
転軸５２を回転させて行なう。この回転軸５２は、左右
のねじ部５２ａ，５２ｂの回転方向が逆になっているも
のが用いられている。

【００８０】このため、手前側函体２内において、回動
アーム４Ｌ，４Ｒの基部が分岐して形成された操作アー
ム部４１Ｌ，４１Ｒの先端部に、回転軸５２のねじ部５
２ａ，５２ｂが螺通するナット５６Ｌ，５６Ｒがピン支
持されており、このナット５６Ｌ，５６Ｒによって回転
軸５２の両近傍部分が支持されている。

【００８１】この回転軸５２の中央部には傘歯車５７が
設けられており、この傘歯車５７は、手前側ケース２中
央から手前方向に突出した状態で支持されている操作ハ
ンドル５５の支持軸５３の先端に設けられている傘歯車
５４と歯合しており、この操作ハンドル５５の回転操作
により回転軸５２が右回り又は左回りに回転して、回動
アーム４Ｌ，４Ｒを左右近接又は離反する方向に回動さ
せ、またこれに回動軸１４Ｌ，１４Ｒが連動して回動ア
ーム５Ｌ，５Ｒも同様に回動させて、左右のローラ６
Ｌ，６Ｒを左右近接する方向に、又は離反する方向に回
動する構造を有する。

【００８２】この第２実施形態のタイヤリフター５０
は、比較的形状が小さいことからＷタイヤを同時に持ち
上げるというようりも、タイヤを１本ずつ持ち上げるの
に適する。その使用方法は第１実施形態のタイヤリフタ
ー１と同様に、前以ってジャッキで持ち上げておいたタ
イヤの前後下方の空間内に左右のローラ６Ｌ，６Ｒが位
置するようにタイヤリフター５０全体を移動させて、ハ
ンドル５５を回転操作して、左右のローラ６Ｌ，６Ｒを
近接させる方向に移動させてタイヤを更に持ち上げる。

【００８３】なお、図１３〜図１９の図面では、走行ハ
ンドルが描かれていないが、走行ハンドルを手前側函体
２の上部又はその近傍個所に設けても良いのであり、ま
た、これに加えて、タイヤの横倒れを防ぐチェーンを掛
けるフックをこの走行ハンドルの途中部分に設けても良
いのである。

【００８４】

【発明の効果】以上説明した本発明に係るタイヤリフタ
ーにおいては、前記構成を有し、その結果、例えば、大
型トラックやバスなどの大型自動車などのタイヤを持ち
上げて至極容易に、しかも安全且つ短時間で脱着するこ
とが可能である上、その昇降と脱着作業を楽に行なうこ
とができるのであり、又、タイヤを装着しているボルト
又はナットの取り外し及び装着が作業し難い位置にある
ときでも、タイヤを手で回してその位置を自由に変える
ことによって作業性を向上させることができたり、更
に、タイヤの取り外しも左右のローラでタイヤを載せた
状態のまま全体をキャスタなどを利用して手前方向に楽
に移動させるだけで行なえるなどの効果を奏するのであ
る。

【００８５】又、本発明に係るタイヤリフターにおいて
は、前述のように、大型自動車などのタイヤを至極容易
に、しかも安全且つ短時間で脱着できるのであり、しか
もその昇降と脱着作業には、ジャッキ又は歯車組みとね
じ軸を用いて、これらをハンドル操作で作動する構造に
しているので、大きな力は不要で手作業で極めて容易に
楽に行なうことができるのであり、その結果、電源が不
要でいかなる場所でも作業ができる上、電源用コード線
やその接続が不要で、このコード線が作業の邪魔になる
こともなく、この点からもタイヤの脱着作業が容易に行
えるなどの効果を奏するのである。

【００８６】更に、本発明に係るタイヤリフターにおい
ては、タイヤの脱着作業中やタイヤを取り外した状態に
おいて、タイヤを立てた姿勢のままチェーンなどを用い
て保持して移動できるように構成されているので、タイ
ヤの横倒れによる災害も防ぐことができる結果、至極安
全に作業が行えるなどの効果を奏するのである。

【００８７】とくに、本発明に係るタイヤリフターにお
いては、その構成によって、大型自動車のＷタイヤを同
時に着脱することができるため、その脱着に要する労力
と時間を、従来と比較して飛躍的に軽減させることがで
きるなどの効果を奏するのである。

【００８８】加えて、本発明に係るタイヤリフターにお
いては、軽量でコンパクトな構造を有し、操作も簡単で
あるため、従来のタイヤリフターと比較して取り扱いも
格段に良くなるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、第１実施形態のタイヤリフターの使用
直前状態を示す斜視図である。

【図２】図２は、同じくタイヤの前後下方に第１実施形
態のタイヤリフターを移動させた状態を示す斜視図であ
る。

【図３】図３は、同じく第１実施形態のタイヤリフター
を用いてタイヤを持ち上げた状態を示す斜視図である。

【図４】図４は、同じく第１実施形態のタイヤリフター
を用いてタイヤを取り外した状態を示す斜視図である。

【図５】図５は、第１実施形態のタイヤリフターの正面
図である。

【図６】図６は、第１実施形態の背面図である。

【図７】図７は、第１実施形態の平面図である。

【図８】図８は、第１実施形態の右側面図である。

【図９】図９は、第１実施形態の要部を拡大して示す正
面断面図である。

【図１０】図１０は、第１実施形態の要部を拡大して示
す平面断面図である。

【図１１】図１１は、第１実施形態で用いられるジャッ
キ上部を示す側面図である。

【図１２】図１２において（ａ）図は、第１実施形態で
用いられる回動アームの１つを示す側面図である。図１
２において（ｂ）図は、同じくその正面図である。図１
２において（ｃ）図は、タイヤの径に合わせて回動アー
ムの位置を調整した状態を示す簡略説明図である。

【図１３】図１３は、本発明の第２実施形態のタイヤリ
フターを示す正面図である。

【図１４】図１４は、同じくその背面図である。

【図１５】図１５は、同じくその平面図である。

【図１６】図１６は、同じくその右側面図である。

【図１７】図１７は、本発明の第２実施形態において、
そのハンドルと傘歯車との組み合わせにより回動アーム
を回動させる構造を示す正面拡大断面図である。

【図１８】図１８は、本発明の第２実施形態において、
その回動軸の支持構造を示す側面断面図である。

【図１９】図１９は、本発明の第２実施形態において、
そのハンドルと傘歯車との組み合わせてねじ軸を回転さ
せる構造を示す側面拡大断面図である。

【符号の説明】

１ （第１実施形態の）タイヤリフター ２ 手前側函体 ３Ｌ，３Ｒ 基台 ４Ｌ，４Ｒ 回動アーム ５Ｌ，５Ｒ 回動アーム ６Ｌ，６Ｒ ローラ ８ レバーハンドル ９ 走行ハンドル １０ キャスタ １９ ジャッキ ２０ チェーン受け金具 ２１ チェーン ２２Ｌ，２２Ｒ チェーンスプロケット Ｂ ボルト Ｎ ナット Ｔ タイヤ ５０ （第２実施形態の）タイヤリフター

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右幅を有する手前側函体の左右両端近
   傍から前方に向けて夫々基台を突出させて形成した平面
   視横コ形状を有する本体部を走行輪にて支持し、この手
   前側函体内の左右両端部近傍個所から前記各基台の先端
   壁に向けて回動自在に支持させた左右の回動軸の先端部
   と手前側近傍部分に夫々回動アームの基部を支持させ
   て、各前後の回動アームの先端部に長尺形状を有する２
   本のローラの両端を回転自在に支持させて当該ローラを
   近接・離反自在又は起伏自在に備え、前記手前側函体内
   に、ハンドル操作により加えた力の大きさと方向を変換
   させる動力変換手段と、該動力変換手段を通じて得た動
   力を前記手前側左右の回動軸に伝達する動力伝達手段と
   を備えており、 自動車に取り付けてあるタイヤの前後部下方の空間に２
   本のローラが位置するように移動させた後、前記ハンド
   ルの操作により前記２本のローラどうしを近接又は上昇
   させることにより、当該ローラでタイヤを回転自在な状
   態で持ち上げることができるように構成したことを特徴
   とするタイヤリフター。
2. 【請求項２】 動力変換手段としてジャッキが用いら
   れ、動力伝達手段として当該ジャッキの昇降により連動
   するチェーン又はワイヤが用いられ、該動力伝達手段の
   途中位置に当該動力伝達手段の向きを変えるスプロケッ
   ト又はプーリのいずれかを設け、手前側左右の前記各回
   動アームを前記動力伝達手段で引っ張られる方向と反対
   方向にばねで付勢している請求項１に記載のタイヤリフ
   ター。
3. 【請求項３】 動力変換手段として傘歯車どうしを歯合
   させた歯車装置が用いられ、且つ動力伝達手段として、
   当該歯車装置の一方の傘歯車を有し、少なくとも両端近
   傍部分に左右のねじの回転方向を逆にしたねじ部を有
   し、該両端近傍部のねじ部を前記手前側函体側に位置す
   る回動アーム又は該回動アームと連動するアームに支持
   されたナットに螺通する回転軸が用いられている請求項
   １に記載のタイヤリフター。
4. 【請求項４】 ローラは、Ｗタイヤを同時に支持するこ
   とが可能な長さを有するものが用いられている請求項１
   ないし３に記載のタイヤリフター。
5. 【請求項５】 回動アームはその途中部がピンで連結さ
   れた屈折可能な連結構造を有し、左右の回動アームを近
   接する方向に屈折させて、ホイールタイヤの径に合わせ
   て左右のローラどうしの間隔を変更自在にできる請求項
   １ないし４のいずれか１項に記載のタイヤリフター。
6. 【請求項６】 本体部の手前近傍個所から上方に向けて
   タイヤの手前方向の横倒れを防止する横倒れ防止部材を
   兼ねた走行ハンドルを設け、該走行ハンドルに、タイヤ
   の前方に向けた横倒れを防止する車輪保持部材を係止さ
   せる係止部を設けている請求項１ないし５のいずれか１
   項に記載のタイヤリフター。