JP2002061105A - 境界導水溝ブロック、および道路における排水処理構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 施工が容易で、高い排水能力を備えた境界導
水溝ブロックを提供する。 【解決手段】 起立した横長な縁石部２と、縁石部の下
部から略水平方向に延設した第１，第２エプロン部３，
４とを一体成型し、両エプロン部の上面を縁石部側に下
り傾斜させて隅角域を排水溝５とした断面略凸字状の境
界導水溝ブロック１であって、縁石部の下部の内部に、
内水路となる貫通孔６を縁石部の長手方向に沿って形成
し、縁石部側面下端に一端が開口して他端が上記貫通孔
に連通した導入路１０を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として車道と歩
道との境界に沿って布設される境界導水溝ブロック、お
よび道路における排水処理構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車道と歩道とを区画した舗装路では、雨
水が路面上に滞留することを防ぐために、車道と歩道と
の境界部分に排水設備が設けられている。最も単純な排
水設備としては、車道と歩道との境界部分に縁石ブロッ
クを連続的に布設し、この縁石ブロックに向けて路面を
下り傾斜させ、縁石ブロックの側面と傾斜した路面傾斜
下端との隅角域を排水溝としたものがある。

【０００３】また、縁石ブロック部の下端から車道側に
エプロン部を延設し、下り傾斜したエプロン部の上面と
縁石ブロック部の側面との隅角域を排水溝とした断面略
Ｌ字状のＬ型側溝を連続して布設したり、内部に円形水
路を形成するとともに該円形水路幅よりも幅狭な流入開
口部を上面に開口した円形水路ブロックを連続して布設
し、路面に開口する流入開口部に、細長いグレーチング
やリッドを設置する。

【０００４】そして、いずれの排水設備においても、所
定の間隔で集水桝を設置し、この集水桝に排水溝や円形
水路からの雨水を集めて、集水桝から下水路に排水処理
する構成を採る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した境
界ブロックは、基礎となるコンクリートを現場で打設し
なければならないので、施工に手間がかかり、その割に
は自動車のタイヤが勢い良く当たって縁石ブロックが倒
れたりすることが少なくない。特に、フラット工法を採
る場合には、車道側と歩道側が同じ高さであって境界ブ
ロックだけがその間に起立して境界ブロックの歩道側の
支えがないので、タイヤが当たることにより境界ブロッ
クが歩道側に倒れてしまうトラブルが生じ易い。また、
排水能力も小さいので、豪雨時には水を処理し切れな
い。

【０００６】また、円形水路ブロックによる排水設備の
場合には、比較的大きな排水能力を期待できるが、円形
水路ブロックの上下寸法が大きいので、施工の際に深く
掘削しなければならず、多大な労力を必要とする。ま
た、上面に流入開口部が開口しているので、砂やゴミ等
の異物が流入し易い。さらに、円形水路ブロックの場合
には、別個に成型した境界ブロックを後から布設しなけ
ればならないので、二度手間となり、手間が係り、境界
ブロックが剥離し易いという問題もある。

【０００７】そして、Ｌ型ブロックによる排水施設を施
工した場合には、縁石部を歩道側で支持する機能がない
ので充分な強度を得ることが難しく、このため、自動車
のタイヤが勢い良く当たった場合には、縁石部とエプロ
ン部との間に亀裂が生じたり、或は破損するトラブルが
発生する。また、Ｌ型ブロックの場合には、大きな排水
能力を持たせることができない。すなわち、エプロン部
の上面の傾斜を大きくして排水溝の断面積を大きくして
排水能力を高めると、大きく傾斜したエプロン部上面で
自転車が滑べって転倒する危険性が生じるために、エプ
ロン部の傾斜を大きくすることができない。さらに、エ
プロン部の上面に砂やゴミ等が溜り易い。

【０００８】そこで、本発明は、前記した各種の排水設
備に使用するブロックの欠点を解消し、施工が容易で、
高い排水能力を備えた境界導水溝ブロック、及び道路に
おける排水処理構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために提案されたものであり、請求項１に記載の
ものは、起立した横長な縁石部と、該縁石部の下部一側
から略水平方向に延設した第１エプロン部と、縁石部の
下部他側から略水平方向に延設した第２エプロン部とを
一体成型し、第１エプロン部及び第２エプロン部の少な
くとも一方の上面を縁石部側に下り傾斜させ、この傾斜
面と縁石部側面との隅角域を排水溝とした断面略凸字状
の境界導水溝ブロックであって、上記縁石部の下部の内
部に、内水路となる貫通孔を縁石部の長手方向に沿って
形成し、排水溝が形成されたエプロン部側に位置する縁
石部側面下端に一端が開口して他端が上記貫通孔に連通
した導入路を形成したことを特徴とする境界導水溝ブロ
ックである。

【００１０】請求項２に記載のブロックは、前記第１エ
プロン部及び第２エプロン部の各上面を縁石部側にそれ
ぞれ下り傾斜させ、各傾斜面と対応する縁石部側面との
隅角域をそれぞれ排水溝とし、縁石部の側面下端に一端
が開口して他端が上記貫通孔に連通した導入路を第１エ
プロン部側と第２エプロン部側とにそれぞれ形成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の境界導水溝ブロックで
ある。

【００１１】請求項３に記載のブロックは、エプロン部
の厚み内に、副内水路となる副貫通孔を縁石部の長手方
向に沿って形成し、上記エプロン部の側面に一端が開口
して他端が上記副貫通孔に連通した副導水路を上記エプ
ロン部の厚み内に形成したことを特徴とする請求項１ま
たは２に記載の境界導水溝ブロックである。

【００１２】請求項４に記載のものは、車道と歩道の境
界に縁石部を位置させた状態で請求項１から３のいずれ
かに記載の境界導水溝ブロックを集水桝に向けて下り傾
斜した状態で複数並べて布設した道路の排水処理構造で
あって、前記集水桝は、地中に埋設されて上面が開放し
た桝本体と、該桝本体の開放上面に開閉可能な状態で取
り付けられた蓋体とからなり、桝本体は、側面に境界導
水溝ブロックの内水路に連通する開口部を有し、蓋体
は、境界導水溝ブロックの縁石部と一連となる横長な中
空隆起部と、該中空隆起部の下端から車道側に延設した
第１エプロン板と、中空隆起部の下端から歩道側に延設
した第２エプロン板とを備え、境界導水溝ブロックの排
水溝に対応する中空隆起部の側面には、その下端に導水
口を開設し、境界導水溝ブロックの内水路を流れる雨水
を集水桝の側面の開口部から集水し、排水溝を流れる雨
水を集水桝の中空隆起部の導水口から集水し、この集水
した雨水を集水桝に接続した下水路に排水することを特
徴とする道路の排水処理構造である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
にもとづいて説明する。図１は本発明に係る境界導水溝
ブロック１の斜視図、図２は図１に示す境界導水溝ブロ
ック１の側面図である。

【００１４】境界導水溝ブロック１は、起立した横長な
縁石部２と、該縁石部２の下部一側から略水平方向に延
設した第１エプロン部３と、縁石部２の下部他側から略
水平方向に延設した第２エプロン部４とを有する断面略
凸字状のコンクリート製一体成型ブロックであり、縁石
部２と第１，第２エプロン部３，４の各端面は同一平面
に揃えられている。

【００１５】本実施形態では、第１エプロン部３を車道
側に、第２エプロン部４を歩道側に向けて布設するよう
にしてあるので、この第２エプロン部４の突出長さを第
１エプロン部３の突出長さよりも短く設定し、第２エプ
ロン部４の上面を縁石部２側に６％の角度で下り傾斜さ
せ、第１エプロン部３の上面を縁石部２側に２％の角度
で下り傾斜させ、この傾斜面と縁石部２側面との隅角域
を断面略直角三角形状の上面開放の排水溝５としてあ
る。すなわち、車道側となる第１エプロン部３の上面傾
斜を歩道側となる第２エプロン部４の上面傾斜よりも緩
やかな傾斜としてある。

【００１６】そして、上記縁石部２の下部の内部に、内
水路となる貫通孔６を縁石部２の長手方向に沿って形成
し、排水溝５が形成された第１エプロン部３側に位置す
る縁石部２側面下端に一端の流入口７が開口して他端の
流出口が上記貫通孔６に連通した導入路１０を形成す
る。貫通孔６は、本実施形態では直径約１００mmの円形
孔であるが、断面形状や断面積は適宜設定することがで
きる。

【００１７】この貫通孔６に接続する導入路１０は、流
入口７となる横長な孔が縁石部２の側面下端に２箇所開
口し、この横長孔から斜め下方に向けて次第に上下寸法
を狭くして形成され、流出口となる傾斜下端の横長孔が
貫通孔６の内周面に開口している。そして、縁石部２の
側面下端に開口した流入口７には、目の細かいグレーチ
ングなどのフィルタ部材１１を嵌合し、枯葉などのゴミ
が流入することを防止する構成とする。

【００１８】上記した構成からなる境界導水溝ブロック
１の端面に接続して埋設される集水桝１２は、図３に示
すように、地中に埋設されて上面が開放した桝本体１３
と、該桝本体１３の開放上面に開閉可能な状態で取り付
けられた蓋体１４とから概略構成されている。

【００１９】桝本体１３は、左右の側面の上部ほぼ中央
に、境界導水溝ブロック１の内水路（貫通孔６）に連通
する開口部１５を有するコンクリート製の箱状体であ
り、上面開口の左右の上縁には、蓋体１４を嵌合する段
差溝１６を形成し、底面或は側面に開設した開口部（図
示せず）を介して下水道に接続する。なお、下水道と接
続する開口部は、現場によってその位置が異なるので、
製造時には、開口部となる部分を破壊し易いように薄肉
に成型しておき、現場で下水道の位置に合わせて開口す
ることが望ましい。

【００２０】この桝本体１３の上面に取り付ける蓋体１
４は、境界導水溝ブロック１の縁石部２と一連となる横
長な中空隆起部２０と、該中空隆起部２０の下端から車
道側に延設した第１エプロン板２１と、中空隆起部２０
の下端から歩道側に延設した第２エプロン板２２とを備
え、境界導水溝ブロック１の排水溝５に対応する中空隆
起部２０の側面には、その下端に導水口２３を開設して
ある。本実施形態では、金属板を断面略ハット形に屈曲
成型することにより中空隆起部２０を形成するととも
に、該中空隆起部２０の一方の下端縁に第１エプロン板
２１を、他方の下端縁に第２エプロン板２２を形成し、
第１エプロン板２１側に位置する中空隆起部２０の側面
の下端に、横長な導水口２３を開設し、桝本体１３に対
してねじ２４により着脱可能に取り付けるようにしてあ
る。したがって、ねじ２４を外すと、この蓋体１４を簡
単に開いたり、或は取り外すことができ、集水桝１２の
内部を清掃する際の作業性が従来の集水桝１２よりも良
好である。

【００２１】上記した境界導水溝ブロック１及び集水桝
１２を道路に施工するには、車道と歩道との境界部分を
掘削するとともに基礎層を整地し、境界導水溝ブロック
１の縁石部２を車道と歩道との境界線に合わせて第１エ
プロン部３を車道側に、第２エプロン部４を歩道側に向
けた状態で、所定の間隔（例えば、３０ｍ間隔）で配置
した集水桝１２に向けて僅かに下り傾斜した縦断勾配
（道路長手方向の水勾配）を付けて順次隣合わせにして
布設する。そして、図１に示すように、隣り合う境界導
水溝ブロック１の第１エプロン部３および第２エプロン
部４の前端面左右に形成した接続段部２５に接続片２６
をそれぞれ当接し、これらの接続片２６をネジ止めする
ことにより両ブロック１，１を所定位置に配置した状態
で固定する。

【００２２】なお、各ブロック１の左右端面に開口して
いる貫通孔６の開口の周囲、および集水桝１２の側面に
開口している開口部１５の周囲にはシール材２７が環状
に設けてあるので、境界導水溝ブロック１を順次布設す
ると、接続部分が水密状にシールされた状態で貫通孔６
が一連の内水路となり集水桝１２に連通する。

【００２３】この様にして布設する場合には、従来の縁
石ブロックを布設する際の基礎コンクリートを打設する
必要がなく、また、従来の円形水路ブロックを布設する
際の掘削よりも浅い掘削でよいので、施工作業が容易で
ある。また、歩道側については車道よりも一段高い歩道
とする場合、すなわち縁石部２の上端面の高さと同じに
するマウントアップ工法であっても、車道と同じ高さの
歩道とする場合（フラット工法）であっても、境界導水
溝ブロック１を共通して使用することができる。さら
に、歩道側に突出した第２エプロン部４が縁石部２と一
体に設けられているので、縁石部２に自動車のタイヤが
激しく衝突したとしても、縁石部２が歩道側に倒れたり
折れたりするトラブルを防止できる。この様な縁石部２
の対側面当接強度が高いと、フラット工法の場合に特に
有益である。

【００２４】そして、この様な境界導水溝ブロック１及
び集水桝１２を使用すると、布設した状態においては、
車道側の上面、すなわち各境界導水溝ブロック１の第１
エプロン部３および集水桝１２の第１エプロン板２１上
にはグレーチング等の構造物が一切ないので、景観を向
上することができるばかりでなく、自転車が通過する際
にも通り易い。また、第１エプロン部３の傾斜が緩やか
なので、自転車のタイヤが滑べり難くなり、安全性を向
上することができる。

【００２５】また、通常の降雨時においては、車道から
流れてきた雨水が第１エプロン部３の上面から縁石部２
の側面に開口している流入口７に直接流入する。したが
って、雨水を、第１エプロン部３上を道路の長手方向に
流す必要がなくなる。そして、流入口７に流入した雨水
は、導入路１０内を流下して内水路に入り、この内水路
を流れて集水桝１２に集水され、下水道へと排水処理さ
れる。なお、路面からの雨水が流入口７内に導入される
際、フィルタ部材１１により枯葉等のゴミを遮ることが
できるので、内水路内に大きなゴミが流入することを防
止できる。

【００２６】一方、集中豪雨などで単時間当たりの降雨
量が多い場合には、内水路に雨水が満杯になることがあ
るが、この様な場合には、第１エプロン部３の傾斜面と
縁石部２側面との隅角域に形成されたを断面略直角三角
形状の排水溝５によっても雨水を集水桝１２に向かって
流すことができる。すなわち、境界導水溝ブロック１の
内部に形成した内水路と外部に形成した排水溝５との双
方で排水処理することができる。そして、第１エプロン
部３上の排水溝５を流れた雨水は、集水桝１２まで流れ
ると、中空隆起部２０の側面に開口している導水口２３
から集水桝１２内に直接流入し、下水道へと排水処理さ
れる。

【００２７】この様に、内部に内水路を形成した境界導
水溝ブロック１を使用すると、第１エプロン部３の傾斜
を緩やかにして安全性を確保しても、大きな排水処理能
力を得ることができ、エプロン部の傾斜角度と排水能力
という相反する課題を解決できる。また、従来の縁石ブ
ロックとして機能する縁石部２の下部に内水路を設ける
と、排水路を別途設ける場合に比較して、掘削作業面積
が狭くてすみ、ひいては土地の有効利用となる。これ
は、別途排水路を設けるとなると、車道側あるいは歩道
側に排水路を布設するためのスペース（土地）を確保し
なければならず、この点、境界導水溝ブロック１の内部
に内水路を設けると、排水路のためのスペースが不要と
なるからである。さらに、排水能力についても、貫通孔
の大きさ適宜設定するだけで所望の排水能力を得ること
ができる。

【００２８】本発明は、前記した実施形態に限定される
ものではない。例えば、図５（ａ）に示す排水処理構造
の他の実施形態は、車両が歩道側に通り易くするため
に、境界導水溝ブロック１の列の一部に、縁石部２′を
次第に低くしたブロック３０と縁石部２をなくしたブロ
ック３１を布設したものである。縁石部のないブロック
３１は、内水路に連通する溝３２を形成するとともに、
この溝３２に、小孔付の蓋３３を被せてある。なお、縁
石部のないブロック３１は、図５（ｂ）に示すように、
内水路に連通する貫通孔６′を前記境界導水溝ブロック
１と同様に形成してもよい。

【００２９】また、図６に示す境界導水溝ブロック１
は、車道側からの雨水だけでなく歩道側からの雨水も内
部の内水路に導入して排水処理できるようにしたもので
ある。すなわち、縁石部２の両側に排水溝５ａ，５ｂを
形成するとともに内部に内水路となる貫通孔６を形成し
たもので、第１エプロン部３の上面を縁石部２に向けて
下り傾斜させて第１の排水溝５ａを形成するとともに、
第２エプロン部４の上面を縁石部２に向けて下り傾斜さ
せて第２の排水溝５ｂを形成し、縁石部２の下部に内水
路としての貫通孔６を設け、縁石部２の第１エプロン部
３側の側面の下端部から貫通孔６に連通する第１の導入
路１０ａを形成するとともに、縁石部２の第２エプロン
部４側の下端部から貫通孔６に連通する第２の導入路１
０ｂを形成したものである。

【００３０】この様な構成から成る境界導水溝ブロック
１は、歩道の路面と第２エプロン部４の上面とを同じ高
さの面とするフラット工法に適しており、車道側の雨水
の処理は前記実施形態と同様に流入口７ａから導入路１
０ａを介して内水路に導入して処理し、歩道側の雨水の
処理については、通常の降雨時には歩道からの雨水を第
２エプロン部４上面から縁石部２の側面下部に開口して
いる流入口７ｂから内水路内に導入して処理することが
でき、豪雨時には第２エプロン部４と縁石部２との隅角
域に形成された第２の排水溝５ｂによっても排水でき
る。したがって、本実施形態の境界導水溝ブロック１に
よれば、特に、歩道の路面側の排水能力を高めることが
できる。

【００３１】また、図７に示す境界導水溝ブロック１
は、前記した各実施形態の構成に加えて、一方のエプロ
ン部の厚み内、例えば車道側の第１エプロン部３の厚み
内に、副内水路となる副貫通孔３３を縁石部２の長手方
向に沿って形成し、上記第１エプロン部３の側面に一端
が開口して他端が副貫通孔３３に連通した副導入路３４
を上記第１エプロン部３の厚み内に形成したものであ
り、第１エプロン部３の側面に開口する流入口３５を縦
方向に少し長尺な長円形としてある。なお、縁石部２の
下部に設けた貫通孔６が主内水路となり、また、縁石部
２の側面から主内水路に接続した導入路１０が主導入路
となる。なお、この境界導水溝ブロック１を布設する場
合には、集水桝１２の側面に、副内水路（副貫通孔３
３）に接続する開口部を開設する。

【００３２】この境界導水溝ブロック１は、道路の舗装
路の表面層が透水性アスファルト層である場合に好適で
ある。すなわち、車道の舗装を、非透水性アスファルト
層の上に透水性アスファルト層を形成した多重層とし、
非透水性層の上面を、前記境界導水溝ブロック１の第１
エプロン部３の流入口３５の開口下端縁近傍に位置させ
る。

【００３３】降雨時、その雨量が少ない場合には、車道
の路面に降った雨は、その殆どが透水性アスファルト層
内にしみ込んで非透水性アスファルト層の上面を流れ
る。そして、境界導水溝ブロック１の第１エプロン部３
の側面まで流れると、この側面に開口している流入口３
５から副導入路３４を通って副内水路内に導入され、こ
の副内水路内を流れて集水桝１２に集められ、ここから
下水道に排水処理される。この様に、本実施形態では、
透水性アスファルト層内にしみ込んだ雨水を第１エプロ
ン部３内の副内水路を介して排水処理することができ
る。

【００３４】また、路面に降った雨の量が増加して透水
性アスファルト層の表面を雨水が流れると、この雨水
は、前記各実施形態と同様に、第１エプロン部３の上面
から縁石部２の側面に開口している流入口７から主内水
路に流れ込み、主内水路を介して集水桝１２に集めるこ
とができ、さらに降雨量が増加したときには、縁石部２
の側面と第１エプロン部３との隅角域に形成した排水溝
５を介して雨水を排水処理することができる。したがっ
て、大量の雨水を排水処理することができる。

【００３５】なお、図示していないが、第２エプロン部
４の厚み内に副内水路を形成するとともに、第２エプロ
ン部４の側面に流入口が開口して第２エプロン部４内の
副内水路に連通した副導入路を形成すると、歩道の舗装
の表面層を透水性アスファルト層にした場合に、車道の
場合と同様に、歩道の透水性アスファルト層内にしみ込
んだ雨水を歩道側の副内水路に導入して排水処理するこ
とができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明は以下の効果
を奏する。請求項１に記載の発明によれば、起立した横
長な縁石部と、該縁石部の下部一側から略水平方向に延
設した第１エプロン部と、縁石部の下部他側から略水平
方向に延設した第２エプロン部とを一体成型したので、
第１，第２の両エプロン部により縁石部の強度を著しく
高めることができる。したがって、縁石部に自動車のタ
イヤが衝突しても、縁石部が倒れたり、あるいは根元に
ひびが入るなどのトラブルを防止することができる。特
に、フラット工法により歩道側の路面と車道側の路面と
がほぼ同じ高さにした場合であっても、縁石部の強度を
両側のエプロン部により担保することができ、有益であ
る。そして、従来の縁石ブロックとＬ型ブロックと円形
水路ブロックとの３つの機能を兼ね備えることが可能で
あり、その割には施工が容易である。

【００３７】また、第１エプロン部及び第２エプロン部
の少なくとも一方の上面を縁石部側に下り傾斜させ、こ
の傾斜面と縁石部側面との隅角域を排水溝とし、上記縁
石部の下部の内部に、内水路となる貫通孔を縁石部の長
手方向に沿って形成し、排水溝が形成されたエプロン部
側に位置する縁石部側面下端に一端が開口して他端が上
記貫通孔に連通した導入路を形成したので、路面上の雨
水をまずは直接縁石部の側面流入口から内水路内に導入
して排水処理することができ、内水路だけで処理できな
い状態になると、内水路に加えて、エプロン部と縁石部
側面との隅角域に形成した排水溝によっても排水処理す
ることができ、２系統による排水処理が可能である。し
たがって、エプロン部の上面の傾斜角度を大きく設定す
ることなく高い排水能力が可能であり、高い安全性が可
能である。

【００３８】請求項２の発明によれば、第１エプロン部
及び第２エプロン部の各上面を縁石部側にそれぞれ下り
傾斜させ、各傾斜面と対応する縁石部側面との隅角域を
それぞれ排水溝とし、縁石部の側面下端に一端が開口し
て他端が上記貫通孔に連通した導入路を第１エプロン部
側と第２エプロン部側とにそれぞれ形成したので、車道
側と歩道側との両方の排水性を高めることができる。

【００３９】請求項３の発明によれば、エプロン部の厚
み内に、副内水路となる副貫通孔を縁石部の長手方向に
沿って形成し、上記エプロン部の側面に一端が開口して
他端が上記副貫通孔に連通した副導水路を上記エプロン
部の厚み内に形成したので、路面の表層を透水性舗装と
した場合に、路面からしみ込んだ雨水の処理を確実に行
なうことができ、しかも豪雨時など透水し切れない雨水
の処理も行なうことができる。したがって、透水舗装の
利点を充分に発揮しさせ得る。

【００４０】請求項４の発明によれば、高い排水能力を
発揮でき、また、集水桝の清掃作業も容易に行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す境界導水溝ブロック
の斜視図である。

【図２】図１の境界導水溝ブロックの側面図である。

【図３】集水桝の斜視図である。

【図４】図１の境界導水溝ブロックと図３の集水桝とを
接続した斜視図である。

【図５】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、本発明の他の実
施の形態を示す境界導水溝ブロックの説明図である。

【図６】両側のエプロン部に排水溝と導入路を形成した
境界導水溝ブロックの実施形態の側面図である。

【図７】エプロン部の厚さ内に副貫通孔を設けた境界導
水溝ブロックの要部の斜視図である。

【符号の説明】

１ 境界導水溝ブロック ２ 縁石部 ３ 第１エプロン部 ４ 第２エプロン部 ５ 排水溝 ６ 貫通孔（内水路） ７ 流入口 １０ 導入路 １１ フィルタ部材 １２ 集水桝 １３ 桝本体 １４ 蓋体 １５ 開口部 １６ 段差溝 ２０ 中空隆起部 ２１ 第１エプロン部 ２２ 第２エプロン部 ２３ 導水口 ２４ ねじ ２５ 接続段部 ２６ 接続片 ２７ シール材 ３０ 縁石部を低くしたブロック ３１ 縁石部のないブロック

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 起立した横長な縁石部と、該縁石部の下
   部一側から略水平方向に延設した第１エプロン部と、縁
   石部の下部他側から略水平方向に延設した第２エプロン
   部とを一体成型し、第１エプロン部及び第２エプロン部
   の少なくとも一方の上面を縁石部側に下り傾斜させ、こ
   の傾斜面と縁石部側面との隅角域を排水溝とした断面略
   凸字状の境界導水溝ブロックであって、 上記縁石部の下部の内部に、内水路となる貫通孔を縁石
   部の長手方向に沿って形成し、排水溝が形成されたエプ
   ロン部側に位置する縁石部側面下端に一端が開口して他
   端が上記貫通孔に連通した導入路を形成したことを特徴
   とする境界導水溝ブロック。
2. 【請求項２】 前記第１エプロン部及び第２エプロン部
   の各上面を縁石部側にそれぞれ下り傾斜させ、各傾斜面
   と対応する縁石部側面との隅角域をそれぞれ排水溝と
   し、縁石部の側面下端に一端が開口して他端が上記貫通
   孔に連通した導入路を第１エプロン部側と第２エプロン
   部側とにそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１に
   記載の境界導水溝ブロック。
3. 【請求項３】 エプロン部の厚み内に、副内水路となる
   副貫通孔を縁石部の長手方向に沿って形成し、上記エプ
   ロン部の側面に一端が開口して他端が上記副貫通孔に連
   通した副導水路を上記エプロン部の厚み内に形成したこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の境界導水溝ブ
   ロック。
4. 【請求項４】 車道と歩道の境界に縁石部を位置させた
   状態で請求項１から３のいずれかに記載の境界導水溝ブ
   ロックを集水桝に向けて下り傾斜した状態で複数並べて
   布設した道路の排水処理構造であって、 前記集水桝は、地中に埋設されて上面が開放した桝本体
   と、該桝本体の開放上面に開閉可能な状態で取り付けら
   れた蓋体とからなり、 桝本体は、側面に境界導水溝ブロックの内水路に連通す
   る開口部を有し、 蓋体は、境界導水溝ブロックの縁石部と一連となる横長
   な中空隆起部と、該中空隆起部の下端から車道側に延設
   した第１エプロン板と、中空隆起部の下端から歩道側に
   延設した第２エプロン板とを備え、境界導水溝ブロック
   の排水溝に対応する中空隆起部の側面には、その下端に
   導水口を開設し、 境界導水溝ブロックの内水路を流れる雨水を集水桝の側
   面の開口部から集水し、排水溝を流れる雨水を集水桝の
   中空隆起部の導水口から集水し、この集水した雨水を集
   水桝に接続した下水路に排水することを特徴とする道路
   の排水処理構造。