JP2016180268A - 側溝蓋、及び当該側溝蓋を備えた路面構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
本願発明は、縁石等と同様に路面を区分する機能を備えつつ、形状を容易に変更可能で、区分された各路面からの雨水等を集水可能な側溝蓋、及び当該側溝蓋を備えた路面構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 路面に埋設される側溝に設置する側溝蓋１００であって、側溝の両側の載置面に掛け渡される土台部１２０と、当該土台部１２０に取り付けられ、当該土台部１２０の表面から突出して、前記路面を区分する区分体１１０と、両端側のそれぞれに、区分された各路面から雨水を集水可能な集水孔１２５を備えたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本願発明は、道路等に埋設された側溝に設置する側溝蓋、及び当該側溝蓋を備えた路面構造に関する。

従来から、車道と歩道との間に両者を区分する縁石等を配置した路面構造が採用されてきた。例えば、特許文献１の縁石ブロックは、全体がコンクリートで一体形成されたもので、車両等が車道から歩道側へ誤って侵入するのを防止している。ただ、この縁石ブロックは、型枠にコンクリートを流し込んで形成しているため、その全体形状を容易に変更することができない。また、形状を変更する場合は、型枠を新たに作成しなければならず、コストがかかるものであった。

また、図１３に、このような縁石ブロックを利用した路面構造を示す。図に示すように、この路面構造９００は、主に、車道Ｒ１と歩道Ｒ２と、両者を区分する縁石９１０と、歩道Ｒ２の路肩に埋設された側溝９２０とからなる。車道Ｒ１の表面は縁石９１０に向けて僅かに傾斜しているので、雨水は車道Ｒ１の表面を流れ、縁石９１０の端部９１１に集まる。そして、端部９１１に集まった雨水は、排水口９１２に流れ込み、さらに排水管９２２を介して、側溝９２０へと排水される。また、歩道Ｒ２の表面は側溝９２０に向けて僅かに傾斜しているので、雨水は歩道Ｒ２の表面を流れ、側溝９２０へと排水される。

ところで、近年、自転車等の軽車両が歩道Ｒ２ではなく、車道Ｒ１の路肩Ｒ３を走行するのを推奨する動きが活発になってきている。ただ、路肩Ｒ３の幅が狭い場合は、軽車両が走行するのが困難であるから、路肩Ｒ３の幅の拡大が望まれていた。しかしながら、路面構造９００の幅Ｌ１を拡大するのは困難であり、また、歩道Ｒ２の幅Ｌ２を狭くして、路肩Ｒ３の幅Ｌ３を広げてしまうと、歩道Ｒ２の歩行者等の通行の妨げになる。

そこで、本出願人は、上記問題を根本的に解決するため、縁石９１０の配置のためのスペースと、側溝９２０の配置のためのスペース（図１３の幅Ｌ４）を一つに纏めてしまうことを考えついた。つまり、側溝９２０を、縁石９１０が配置されているスペースに一緒に配置すれば、今まで側溝９２０を配置していたスペース分だけ、路肩Ｒ３を広げることができるのである。しかしながら、縁石９１０は車道Ｒ１側からの雨水を排水する機能しか備えておらず、歩道Ｒ２側の雨水を集水することが出来ないという問題に直面した。

特開２００８−１６９６０５

そこで、本願発明は上記問題に鑑み、縁石等と同様に路面を区分する機能を備えつつ、形状を容易に変更可能で、区分された各路面からの雨水等を集水可能な側溝蓋、及び当該側溝蓋を備えた路面構造を提供することを目的とする。

本願発明の側溝蓋は、路面に埋設される側溝に設置する側溝蓋であって、側溝の両側の載置面に掛け渡される土台部と、当該土台部に取り付けられ、当該土台部の表面から突出して、前記路面を区分する区分体と、両端側のそれぞれに、区分された各路面から雨水を集水可能な集水孔を備えたことを特徴とする。

上記特徴によれば、この側溝蓋は、土台部とは別体の区分体を取り付ける構成であるから、形状の異なる側溝蓋を製造する場合は、形状の異なる区分体を取り付けるだけでよく、形状の変更に容易に対応できる。また、土台部の両端側に集水孔を備えているので、区分された各路面から雨水を集水することができる。

次に、本願発明の側溝蓋は、前記区分体には、前記土台部の一部を差し込み可能な差込溝が形成されていることを特徴とする。

上記特徴によれば、区分体と土台部は互いに噛み合うように取り付けられるため、区分体と土台部は互いにズレることなく安定して取り付け可能である。

次に、本願発明の側溝蓋は、前記区分体は、前記土台部に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする。

上記特徴によれば、区分体が損傷を受けた場合は、側溝蓋全体ではなく、区分体のみ取り替えればよい。そのため、側溝蓋全体を交換する場合と比較して、交換作業が容易で、メンテナンス費用も安く済む。

次に、本願発明の路面構造は、上記側溝蓋を備えた路面構造であって、一の路面と他の路面との間に側溝を配置し、当該側溝に前記側溝蓋を設置して、前記区分体により前記両方の路面を区分し、当該側溝蓋は、各路面からの雨水を集水することを特徴とする。

上記特徴によれば、路面を区分する機能を有する側溝蓋と、路面からの雨水を排水する側溝を、各路面の間の同じ場所にまとめて配置しているので、路面のスペースを広くとることができ、特に、従来と比較して軽車両等が通行する路肩の幅を広げることができる。

上述したように、本願発明の側溝蓋、及び当該側溝蓋を備えた路面構造によれば、縁石等と同様に路面を区分する機能を備えつつ、形状を容易に変更可能で、区分された各路面からの雨水等を集水可能である。

本願発明の側溝蓋の区分体を示すもので、（ａ）は区分体の斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。 本願発明の側溝蓋の土台部を示すもので、（ａ）は土台部の斜視図、（ｂ）は土台部の平面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本願発明の側溝蓋を示す斜視図、（ｃ）は側溝蓋の平面図、（ｄ）はＡ―Ａ断面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本願発明の側溝蓋を側溝に取り付ける状態を示す側面図である。 本願発明の側溝蓋を備えた路面構造を示す斜視図である。 本願発明の変形例１に係る側溝蓋の区分体を示すもので、（ａ）は区分体の斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。 本願発明の変形例１に係る側溝蓋を示すもので、（ａ）は当該側溝蓋の土台部の斜視図、（ｂ）は土台部の平面図、（ｃ）は土台部の取付板周辺を拡大した平面図、（ｄ）は側溝蓋の全体斜視図である。 本願発明の変形例２に係る側溝蓋を示すもので、（ａ）は当該側溝蓋の土台部の斜視図、（ｂ）は側溝蓋の全体斜視図である。 本願発明の変形例３に係る側溝蓋を示すもので、（ａ）は当該側溝蓋の区分体の側面図、（ｂ）は当該区分体の正面図、（ｃ）は当該区分体の背面図、（ｄ）は側溝蓋を側溝に取り付けた状態を示す側面図である。 本願発明の変形例４に係る側溝蓋を示すもので、（ａ）は当該側溝蓋の区分体の斜視図、（ｂ）は側溝蓋の全体斜視図である。 本願発明の変形例５に係る側溝蓋を示すもので、（ａ）は当該側溝蓋の区分体の斜視図、（ｂ）は側溝蓋の土台部の平面図、（ｃ）は側溝蓋の斜視図、（ｄ）はＢ―Ｂ断面図である。 （ａ）から（ｄ）は、本願発明の側溝蓋を側溝へ取り付ける態様の変形例を示す側面図である。 従来技術に係る路面構造を示す斜視図である。

１００ 側溝蓋
１１０ 区分体
１２０ 土台部
１２５ 集水孔

（実施形態１）
以下に、本願発明の実施形態１について、図１から図５を用いて説明する。

図１には、本願発明の側溝蓋１００の区分体１１０を示す。この区分体１１０は、両側の側壁１１１と上壁１１２とから構成される断面コ字状の中空状の長尺部材であり、全体が鋼製である。また、側壁１１１の下端部には、一定間隔で複数の差込溝１１３が形成されている。この差込溝１１３の幅は、後述する土台部１２０の主部材１２１を差し込むことが出来る程度の幅であり、また差込溝１１３同士の間隔は、土台部１２０の主部材１２１同士の間隔とほぼ等しくなっている。なお、区分体１１０の強度を増すために、断面コ字状部分の内側にリブ等の補強部材を取り付けてもよい。補強部材を取り付けた場合であっても、区分体１１０の内側は、補強部材によって区画された空間を備えることから、区分体１１０が中空状であることには変わりない。また、区分体１１０には車両や歩行者等から外力が加えられるので、その外力に耐えられる強度が必要であり、例えば強度が高い部材として、高張力鋼やジュラルミン等を採用してもよい。さらに、区分体１１０は、本実施例のように鋼製に限定されず、外力に耐えられる強度があれば、強化プラスチックやコンクリート等で製造してもよく、適宜、その他の任意の材料で製造できる。

次に、図２には、側溝蓋１００の土台部１２０を示す。この土台部１２０は、並列に立てられた複数の主部材１２１の上端側を、長尺状の連結部材１２２により連結固定して、格子状に構成したものである。また、主部材１２１の両端部は、端部材１２３により固定されている。なお、この土台部１２０は、図２に示すような格子状の形態に限定されず、側溝の両側の載置面に掛け渡すことのできる梁部材を、並列に並べただけのものでもよい。また、土台部１２０の四隅には、後述する受枠７００Ａの固定孔７２０Ａと一致する位置に、固定孔１２４が形成されている。なお、土台部１２０の各部材は鋼製で出来ており、特に、側溝の両側の載置面に掛け渡される主部材１２１は、強度が高い部材、例えば高張力鋼やジュラルミン等を採用してもよい。さらに、土台部１２０は、本実施例のように鋼製に限定されず、外力に耐えられる強度があれば、強化プラスチックやコンクリート等で製造してもよく、適宜、その他の任意の材料で製造できる。

では次に、図３を参照して、区分体１１０を土台部１２０に取り付けた側溝蓋１００について説明する。図３（ａ）に示すように、土台部１２０の表面側から、区分体１１０の差込溝１１３を主部材１２１に差し込むように、区分体１１０を取り付ける。すると、図３（ｂ）に示すように、両側の側壁１１１の各差込溝１１３が主部材１２１に差し込まれ、区分体１１０と土台部１２０は、互いに噛み合うように取り付けられた状態となる。さらに、差込溝１１３と主部材１２１とが接触している場所を溶接等することで、区分体１１０と土台部１２０は強固に固定される。

また、区分体１１０は、土台部１２０の略中央に取り付けられているので、土台部１２０の両端側は区分体１１０により覆われていない。そのため、土台部１２０の両端側に位置する主部材１２１同士の間は（言い換えると、土台部１２０の両端側に位置する格子状部分は）、上下に雨水を流すことができる部分であり、当該部分が、路面から雨水を集水可能な集水孔１２５となる。

また、図３（ｄ）に示すように、区分体１１０の側壁１１１の先端は、主部材１２１の下端まで差し込まれている。これは、側壁１１１の差込溝１１３の深さを、主部材１２１の高さと等しくなるように形成したためで、このように、側壁１１１と主部材１２１が互いに深く噛み合うことで、区分体１１０と土台部１２０は互いに、よりしっかりと取り付けられる。なお、側壁１１１と主部材１２１とがどの程度深く噛み合うようにするかは任意であり、その噛み合う深さに応じて、差込溝１１３の深さを任意に設定できる。また、図３に示すように、区分体１１０の長尺方向の長さは、土台部１２０の長尺方向の長さと一致しているが、これに限定されない。例えば、区分体１１０の長尺方向の長さが土台部１２０の長尺方向の長さより短く（言い換えると、区分体１１０が土台部１２０から飛び出さない）、又は、区分体１１０の長尺方向の長さが土台部１２０の長尺方向の長さより長く（言い換えると、区分体１１０が土台部１２０から飛び出す）してもよい。ただ、いずれの場合であっても、区分体１１０と土台部１２０の互いの接触部分は固定されている。

では次に、図４を参照して、側溝蓋１００を側溝８００Ａに取り付ける方法について説明する。図に示すように、コンクリート製の側溝８００Ａの載置面８１０Ａに、受枠７００Ａが固定されている。この受枠７００Ａは、断面略Ｌ字状の長尺部材であり、固定部７１０Ａと固定孔７２０Ａ、並びに、この固定孔７２０Aに連続するナットNを備える。このナットNは、受枠７００Ａに固定されたもので、側溝８００Aのコンクリート打設時に、載置面８１０Aの内側に配置されて、周囲のコンクリートと固着している。また、固定部７１０Ａも、側溝８００Aのコンクリート打設時に、載置面８１０Aの内側に配置されて、載置面８１０Ａの内部で周囲のコンクリートと固着しているため、受枠７００Ａは載置面８１０Ａに強固に固定されている。また、固定孔７２０Ａの内周面には、後述するボルトＢが螺合可能な螺旋溝が形成してある。なお、受枠７００Ａは固定部７１０Ａによって載置面８１０Ａに固定されているが、当該固定方法に限定されず、例えば、受枠７００Ａの一部をアンカー（釘）等で載置面８１０Ａに直接固定してもよい。また、側溝８００Aはコンクリート製であるが、これに限定されず、例えば鋼製であってもよく、適宜、その他の任意の材料で製造できる。

そして、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、側溝蓋１００は側溝８００Ａの上方から、側溝８００Ａの両側の載置面８１０Ａに、土台部１２０が掛け渡されるように設置される。その際、ボルトＢを側溝蓋１００の固定孔１２４に貫通させ、そのボルトＢの先端を受枠７００Ａの固定孔７２０Ａ及びナットNに強く螺合させている。そのため、側溝蓋１００は、受枠７００Ａを介して側溝８００Ａに強固に取り付けられることになる。

では、次に、この側溝蓋１００を用いた路面構造２００について、図５を参照して説明する。図に示すように、車道Ｒ１と歩道Ｒ２の間に側溝８００Ａを埋設し、その側溝８００Ａの上に側溝蓋１００が設置されている。車道Ｒ１及び歩道Ｒ２は、側溝蓋１００の土台部１２０の表面と略同一面となるように形成されると共に、土台部１２０に向けて僅かに傾斜している。そのため、車道Ｒ１側から流れてきた雨水は、側溝蓋１００の車道Ｒ１側に位置する集水孔１２５によって集水され、側溝８００Ａ内に排水される。一方、歩道Ｒ２側から流れてきた雨水は、側溝蓋１００の歩道Ｒ２側に位置する集水孔１２５によって集水され、側溝８００Ａ内に排水される。

また、側溝蓋１００の区分体１１０は、土台部１２０の表面から突出して、車道Ｒ１と歩道Ｒ２を物理的に区分している。そのため、車道Ｒ１側から歩道Ｒ２側に向けて、車両等が誤って侵入しようとしても、それを区分体１１０が阻止するので、歩道Ｒ２側の歩行者等を保護できる。また、歩道Ｒ２側の歩行者等が誤って車道Ｒ１側に侵入しようとしても、それを区分体１１０が阻止できる。

このように、側溝蓋１００の区分体１１０は、車道Ｒ１と歩道Ｒ２を物理的に区分しているので、従来の縁石と同様に、各路面から車両や歩行者が他の路面に侵入することを防ぐことができる。ただ、区分体１１０は侵入を物理的に阻止するので、その際に外力を受けて、次第に損傷していく。そして、損傷が酷い場合は、側溝蓋１００を交換する必要が生じる。この側溝蓋１００は、区分体１１０が中空状なので、従来のコンクリート製の縁石と比較して重量が非常に軽い。そのため、側溝蓋１００の交換作業は、重機等を利用しなくても容易に行うことができて、非常に取り扱い易い。また、側溝蓋１００が軽いため、側溝蓋１００の保管や運搬時の取り扱いも容易である。また、側溝蓋１００は側溝８００Ａに対してボルトＢで着脱可能に取り付けられているので、側溝蓋１００の交換作業が非常に容易である。

また、区分体１１０は、土台部１２０の主部材１２１を差込可能な差込溝１１３を備えているので、区分体１１０と土台部１２０は互いに噛み合うように取り付けられる。そのため、区分体１１０と土台部１２０は互いにズレることなく安定して取り付けられる。また、区分体１１０と土台部１２０は互いに接触している箇所を溶接固定しているが、区分体１１０と土台部１２０は互いに噛み合うことから、それだけ互いの接触部分も増え、当該接触箇所を溶接固定することで、区分体１１０と土台部１２０は互いにより強固に固定される。なお、土台部１２０の主部材１２１同士の間隔が狭い場合は、区分体１１０の差込溝１１３同士の間隔を狭くして、差込溝１１３を複数設ける必要がある。ただ、差込溝１１３を設けるのが困難な場合は、区分体１１０を土台部１２０の表面に載置して、互いの接触箇所を単純に溶接固定するだけでも、区分体１１０と土台部１２０とは十分に強固に固定できる。

また、本願発明の路面構造２００は、図５に示すように、縁石等と同様に、路面を区分する機能を有する側溝蓋１００と、路面からの雨水を排水する側溝８００Ａを、車道Ｒ１と歩道Ｒ２の間の同じ場所にまとめて配置している。そして、車道Ｒ１と歩道Ｒ２の間にまとめて配置するとなると、側溝蓋１００には、両方の路面から雨水を集水する機能が求められる。しかし、本願発明の側溝蓋１００は、両端側にそれぞれ集水孔１２５を備えているから、両方の路面から雨水を集水する機能を実現しているのである。

そして、本願発明の路面構造２００によれば、路面を区分する機能を有する側溝蓋１００と、路面からの雨水を排水する側溝８００Ａを、車道Ｒ１と歩道Ｒ２の間の同じ場所にまとめて配置できたことで、従来と比較して路肩Ｒ３の幅を広げることができる。

具体的に説明すると、まず、図１３に示す従来の路面構造９００の幅Ｌ１、歩道Ｒ２の幅Ｌ２、及び車道Ｒ１の幅は、種々の制約から変更するのは困難であるから、路肩Ｒ３の幅を広くすることはできない。しかしながら、本願発明の路面構造２００では、図１３に示す従来の路面構造９００のように、側溝９２０を路肩（歩道R２の端部側）に設置するのではなく、図５に示すように、側溝８００Aを各路面の間であって、側溝蓋１００と同じ場所に設けている。そのため、側溝８００Aが、路面構造２００の路肩（歩道R２の端部側）にない分だけ、歩道Ｒ２全体をそのまま、路面構造２００の路肩へずらすことができる。そして、そのずらした分だけ、つまり、側溝の幅Ｌ４分だけ、路肩Ｒ３の幅は（Ｌ３＋Ｌ４）と広くすることができる。

なお、本実施例では、車道R１と歩道R２との間に側溝と側溝蓋を設置した場合に、路肩Ｒ３を広くできることを説明したが、これに限定されることはなく、一の路面と他の路面との間に、側溝と本願発明の側溝蓋とをまとめて配置することで、区分された各路面からの雨水を集水可能で、且つ、各路面を拡張できるという効果が得られる。

なお、本願発明の側溝蓋１００では、集水孔１２５の大きさを比較的大きく設計してもよい。集水孔１２５が大きいと集水能力が向上するが、例えばヒールの踵などが挟まってしまう虞がある。ただ、本願発明の側溝蓋１００では、区分体１１０が土台部１２０の表面から突出しているので、歩行者等は区分体１１０に接触しないように、区分体１１０からある程度離れた場所を通行する。そのため、歩行者は、区分体１１０に隣接する集水孔１２５付近を通行することを避けるので、例えばヒールの踵などが挟まる可能性も低くなり、その結果、集水孔１２５を比較的大きく設計しても問題ないのである。

（変形例１）
以下では、本願発明の側溝蓋１００の変形例１である側溝蓋１００Ａについて、図６及び図７を参照して説明する。

まず、図６に示すように、この区分体１１０Ａは、両側の側壁１１１Ａと上壁１１２Ａとから成る断面コ字状の中空状の長尺部材であり、全体が鋼製である。また、側壁１１１Ａの下端部には、略水平方向へ延びるフランジ部１１４Ａが形成され、そのフランジ部１１４Ａには固定孔１１５Ａが設けられている。

次に、図７には、側溝蓋１００Ａの土台部１２０Ａを示す。この土台部１２０Ａは、取付板１２６Ａを備えた点で、図２に示す土台部１２０と異なるが、他の点においては、土台部１２０と同じ構成なので詳細な説明は省略する。

この取付板１２６Ａは、金属製の平板で、その中央に固定孔１２７Ａを備え、土台部１２０Ａの表面側に計４カ所設けられている。取付板１２６Ａの設置位置は、区分体１１０Ａの固定孔１１５Ａに対応する位置となっている。また、取付板１２６Ａは、図７（ｃ）に示すように、隣接する主部材１２１Ａ同士の間であって、各主部材１２１Ａの内側側面と接触する部分を溶接して固定されている。

そして、図７（ｄ）に示すように、区分体１１０Ａを土台部１２０Ａに取り付ける際は、区分体１１０Ａの固定孔１１５Ａと、取付板１２６Ａの固定孔１２７Ａとが一致するように、区分体１１０Ａを土台部１２０Ａの表面側に載せる。次に、ボルトＢを固定孔１１５Ａ及び固定孔１２７Ａに貫通させ、ボルトＢの先端に土台部１２０Ａの裏面側からナットＮを螺合する。これにより、区分体１１０Ａが土台部１２０Ａに着脱可能に強固に固定され、側溝蓋１００Ａが完成する。なお、区分体１１０Ａに覆われていない土台部１２０Ａの格子状部分が、集水孔１２５Ａとなっている。

特に、本願発明の変形例１にかかる側溝蓋１００Ａでは、区分体１１０Ａが土台部１２０Ａに着脱可能に取り付けられているので、区分体１１０Ａが損傷を受けた場合は、側溝蓋１００Ａ全体ではなく、区分体１１０Ａのみ取り替えればよい。そのため、側溝蓋１００Ａ全体を交換する場合と比較して、交換作業が容易で、メンテナンス費用も安く済む。なお、本変形例１では、ボルトＢとナットＮで区分体１１０Ａを着脱可能に固定しているが、これに限定されず、区分体１１０Ａを土台部１２０Ａに着脱可能に固定できる方法であれば、その他の方法を採用してもよい。

（変形例２）
以下では、本願発明の側溝蓋１００の変形例２である側溝蓋１００Ｂについて、図８を参照して説明する。

まず、図８（ａ）には、側溝蓋１００Ｂの土台部１２０Ｂを示す。この土台部１２０Ｂは、取付板１２６Ｂを備えた点と全長が長い点で、図２に示す土台部１２０と異なるが、他の点においては、土台部１２０と同じ構成なので詳細な説明は省略する。

取付板１２６Ｂは、金属製の薄い平板で、土台部１２０Ｂの表面側に計２カ所設けられており、各取付板１２６Ｂの四隅には固定孔１２７Ｂが形成されている。また、この取付板１２６Ｂは、土台部１２０Ｂの表面との接触部分で溶接固定されている。

一方、図８（ｂ）に示すように、区分体としての防護柵１１０Ｂは、中空状の鋼製のパイプ部材であり、その両端にフランジ部１１４Ｂを備える。このフランジ部１１４Ｂは、金属製の薄い平板で、取付板１２６Ｂの固定孔１２７Ｂと対応した位置に固定孔１１５Ｂを備える。

そして、図８（ｂ）に示すように、防護柵１１０Ｂを土台部１２０Ｂに取り付ける際は、防護柵１１０Ｂの固定孔１１５Ｂと取付板１２６Ｂの固定孔１２７Ｂとが一致するように、防護柵１１０Ｂを土台部１２０Ｂの表面側に載せる。次に、ボルトＢを固定孔１１５Ｂ及び固定孔１２７Ｂに貫通させ、ボルトＢの先端に土台部１２０Ｂの裏面側からナットＮを螺合する。これにより、防護柵１１０Ｂが土台部１２０Ｂに着脱可能に強固に固定され、側溝蓋１００Ｂが完成する。なお、区分体１１０Ｂに覆われていない土台部１２０Ｂの格子状部分が、集水孔１２５Ｂとなっている。

このように、本願発明の側溝蓋によれば、土台部１２０Bとは別体の区分体１１０Bを取り付ける構成であるから、形状の異なる側溝蓋を製造する場合は、形状の異なる区分体を取り付けるだけでよく、図３から図１１に示す、様々な形状の側溝蓋（側溝蓋１００、側溝蓋Aから側溝蓋１００E）の態様を、容易に実現できるのである。なお、土台部の形状は、側溝の形状が変わらなければ、あまり変更する必要がないが、その一方で、土台部から突出する区分体の形状は、側溝蓋を配置する環境に応じて変更するニーズが多々ある。そして、本願発明の側溝蓋によれば、異なる形状の区分体を選択して取り付けるだけで、このニーズに容易に応えることができるため、特に有用なのである。

また、本願発明の変形例２にかかる側溝蓋１００Ｂでは、パイプ部材から成る区分体として防護柵１１０Ｂを採用したが、これに限定されることなく、土台部１２０の表面から突出して路面を物理的に区分け可能な形状であれば、例えば、ガードレール等、どのような形状を採用してもよい。また、従来、防護柵１１０Ｂ（または、ガードレール等）は路面に埋設して設置するものであったので、路面を深く掘り下げる必要があった。しかし、本願発明の側溝蓋１００Ｂによれば、路面を掘り下げる必要がなく、防護柵１１０Ｂを土台部１２０Ｂに容易に取り付けられる。さらに、防護柵１１０Ｂを路面に埋設しない分、路面を広くすることができる。

（変形例３）
以下では、本願発明の側溝蓋１００の変形例３である側溝蓋１００Ｃについて、図９を参照して説明する。なお、側溝蓋１００Ｃの土台部１２０Ｃは、図３に示す土台部１２０と同じ構造なので詳細な説明は省略する。また、図９に示す受枠７００Ａ及び側溝８００Ａは、図４及び図５に示す受枠７００Ａ及び側溝８００Ａと同一である。

まず、図９（ａ）から（ｃ）には、側溝蓋１００Ｃの区分体１１０Ｃを示す。この区分体１１０Ｃは、両側の側壁１１１Ｃと上壁１１２Ｃとから成る断面コ字状の中空状の長尺部材であり、全体が鋼製である。また、一方の側壁１１１Ｃの下端部には、一定間隔で複数の差込溝１１３Ｃが形成されている。この差込溝１１３Ｃの幅は、後述する土台部１２０Ｃの主部材１２１Ｃを差し込むことが出来る程度の幅であり、差込溝１１３Ｃ同士の間隔は、土台部１２０Ｃの主部材１２１Ｃ同士の間隔とほぼ等しくなっている。

また、他方の側壁１１１Ｃの中腹部には、一定間隔で複数の通水口１１６Ｃが形成されている。この通水口１１６Ｃは、側壁１１１Ｃの表面から裏面まで貫通しており、雨水等を通すことができる。なお、通水口１１６Ｃの形成位置は任意であるが、後述するように、路面から雨水を通すことができるように、路面の表面と同じか、路面の表面より低い位置となるように形成するのが望ましい。また、他方の側壁１１１Ｃの下端の両側には、切欠部１１７Cが形成されている。これは、作業員が、この切欠部１１７Ｃを介して、ボルトB（図９（ｄ）参照）を受枠７００Ａに固定できるようにするためである。

次に、この区分体１１０Ｃは、図９（ｄ）に示すように、土台部１２０Ｃに取り付けられる。具体的には、一方の側壁１１１Ｃの差込溝１１３Ｃを、土台部１２０Ｃの主部材１２１Ｃに差込み、互いの接触部分を溶接固定する。また、他方の側壁１１１Ｃの先端を、土台部１２０Ｃの端部材１２３Ｃに宛がい、互いの接触部分を溶接固定する。そして完成した側溝蓋１００Ｃを、受枠７００Ａにボルトで固定することで、側溝蓋１００Ｃは側溝８００Ａに着脱可能に取り付けられる。

なお、土台部１２０Ｃは格子状になっているので、区分体１１０Ｃに覆われていない部分は、路面からの雨水を直接通すことのできる集水孔１２５ＣＲとなっている。また、区分体１１０Ｃに覆われている部分は、区分体１１０Ｃの通水口１１６Ｃを介して、路面からの雨水を通すことのできる集水孔１２５ＣＬとなっている。

図９（ｄ）に示すように、車道Ｒ１は土台部１２０Ｃの表面と略同一平面で、土台部１２０Ｃに向けて僅かに傾斜している。そのため、車道Ｒ１の表面を流れる雨水は、区分体１１０Ｃの通水口１１６Ｃに流れ込み、区分体１１０Ｃの内側を通って、集水孔１２５ＣＬから側溝８００Ａへと排水される。一方、歩道Ｒ２は土台部１２０Ｃの表面と略同一平面で、土台部１２０Ｃに向けて僅かに傾斜している。そのため、歩道Ｒ２の表面を流れる雨水は、集水孔１２５ＣＲに集水されて側溝８００Ａに排水される。

ところで、本願発明の区分体１１０を取り付ける位置は、土台部１２０上の任意の位置でよいが、図９に示す側溝蓋１００Ｃのように、区分体１１０Ｃを土台部１２０Ｃの一方の端部側に取り付けると、一方の集水孔１２５ＣＬが区分体１１０によって覆われて、雨水等を集水できない虞がある。ただ、図９に示す側溝蓋１００Ｃでは、区分体１１０Ｃの側壁１１１Ｃに通水口１１６Ｃを形成したので、雨水等を、当該通水口１１６Ｃを介して集水孔１２５ＣＬへと集水することができるのである。

（変形例４）
以下では、本願発明の側溝蓋１００の変形例４である側溝蓋１００Ｄについて、図１０を参照して説明する。なお、側溝蓋１００Ｄの土台部１２０Ｄは、図３に示す土台部１２０と同じ構造なので詳細な説明は省略する。

まず、図１０には、側溝蓋１００Ｄの区分体１１０Ｄを示す。この区分体１１０Ｄは、両側の側壁１１１Ｄと上壁１１２Ｄとから成る断面コ字状の中空状の長尺部材であり、全体が鋼製である。側壁１１１Ｄの下端部には、切欠部１１７Ｄが計４カ所形成されている。また、区分体１１０Ｄの横幅は、図１０（ｂ）に示す土台部１２０Ｄの横幅と等しくなっている。

この区分体１１０Ｄは、図１０（ｂ）に示すように、土台部１２０Ｄの全体を覆うように取り付けられる。具体的には、両側の側壁１１１Ｄの下端部を、土台部１２０Ｄの両端部の表面に設置し、互いの接触箇所を溶接固定している。そして、区分体１１０Ｄを土台部１２０Ｄに取り付けた状態では、各切欠部１１７Ｄは、土台部１２０Ｄの四隅の計４カ所に設けられた固定孔１２４Ｄと、近接する位置関係になる。これは、側溝蓋１００Ｄを側溝に着脱可能に固定する際に、固定孔１２４Ｄにボルトを貫通させて螺合する作業を、容易にするためである。つまり、区分体１１０Ｄによって土台部１２０Ｄを覆ってしまうと、外部から固定孔１２４Ｄにボルトを螺合させることができないので、固定孔１２４Ｄと隣接する位置に切欠部１１７Ｄを設けて、この切欠部１１７Ｄを介して、ボルトを固定孔１２４Ｄに螺合できるようにしたのである。

なお、側溝蓋１００Ｄを側溝に設置した場合は、路面からの雨水は、切欠部１１７Ｄを通って、土台部１２０Ｄの格子状部分、つまり集水孔１２５Ｄへ集水されて、側溝に排水される。また、路面からの雨水をより多く集水するために、側壁１１１Ｄに通水口を形成してもよい。

（変形例５）
以下では、本願発明の側溝蓋１００の変形例５である側溝蓋１００Eについて、図１１を参照して説明する。

まず、図１１（a）に示すように、側溝蓋１００Eの区分体１１０Eは、両側の側壁１１１Eと上壁１１２Eとから成る断面コ字状の中空状の長尺部材であり、全体が鋼製である。また、側壁１１１Eの下端部には、略水平方向へ延びるフランジ部１１４Eが形成され、そのフランジ部１１４Eから側壁１１１Eの下端側にわたり連続する差込溝１１３Eが形成されている。また、フランジ部１１４Eの一部には固定孔１１５Eが設けられている。

次に、図１１（ｂ）には、側溝蓋１００Eの土台部１２０Eを示す。この土台部１２０Eは、取付板１２６Eを備えた点で、図２に示す土台部１２０と異なるが、他の点においては、土台部１２０と同じ構成なので詳細な説明は省略する。

この取付板１２６Eは、金属製の平板で、その中央に固定孔１２７Eを備え、土台部１２０Eの裏面側に計４カ所設けられている。取付板１２６Eの設置位置は、区分体１１０Eの固定孔１１５Eに対応する位置となっている。また、取付板１２６Eは、隣接する主部材１２１E同士の間であって、各主部材１２１Eの内側側面と接触する部分を溶接して固定されている。

そして、図１１（ｃ）及び（ｄ）に示すように、区分体１１０Eを土台部１２０Eに取り付ける際は、区分体１１０Eの固定孔１１５Eと、取付板１２６Eの固定孔１２７Eとが一致するように、区分体１１０Ｅの差込溝１１３Eに主部材１２１Eを差し込んでいく。そして、区分体１１０Eのフランジ部１１４Eを、土台部１２０Eの取付板１２６Eに載置させ、その後、ボルトＢを固定孔１１５E（図１１（a）参照）及び固定孔１２７E（図１１（ｂ）参照）に貫通させ、ボルトＢの先端に土台部１２０Eの裏面側からナットＮを螺合する。これにより、区分体１１０Eが土台部１２０Eに着脱可能に強固に固定され、側溝蓋１００Eが完成する。なお、区分体１１０Eに覆われていない土台部１２０Eの格子状部分が、集水孔１２５Eとなっている。

このように、本変形例５に係る側溝蓋１００Eでは、差込溝１１３Eが主部材１２１Eに噛み合うことで、区分体１１０Eと土台部１２０Eとが互いにズレることなく、しっかりと取り付けられる。さらに、ボルトB及びナットNによって、区分体１１０Eが土台部１２０Eに着脱可能に取り付けられている。

（側溝蓋の側溝への取り付け態様について）
以下では、本願発明の側溝蓋１００を側溝へ取り付ける態様の変形例について、図１２を参照して説明する。

まず、図１２（ａ）に示すように、側溝８００Ｂの載置面８１０Ｂの幅は狭くなっている。このように載置面８１０Ｂの幅が狭い場合は、載置面８１０Ｂの表面全体に受枠７００Ａが取り付けられる。そして、側溝蓋１００は、受枠７００Ａにボルトで着脱可能に取り付けられる。

次に、図１２（ｂ）に示すように、側溝８００Ｃの載置面８１０Ｃは段状になっている。このように載置面８１０Ｃが段状になっている場合は、この段部に受枠７００Ａが取り付けられる。そして、側溝蓋１００は、受枠７００Ａにボルトで着脱可能に取り付けられる。取り付けられた側溝蓋１００の土台部１２０の表面は、側溝８００Ｃの上端８２０Ｃと略同一平面となっている。そのため、車道Ｒ１及び歩道Ｒ２からの雨水等を、土台部１２０の集水孔１２５から集水することができる。

次に、図１２（ｃ）では、受枠７００Ａを利用せずに、側溝８００Ｄに側溝蓋１００を直接取り付けている。具体的には、側溝蓋１００の土台部１２０の両端部に、略水平方向に延びるつば部材１３０を取り付ける。そして、両側の載置面８１０Ｄに、つば部材１３０を係止させるようにして、側溝蓋１００を側溝８００Ｄに載置させる。さらに、つば部材１３０と載置面８１０Ｄとをボルトやアンカー（釘）等で着脱可能に固定する。

なお、車道Ｒ１及び歩道Ｒ２は、載置面８１０Ｄと略同一平面で、載置面８１０Ｄへ向けて僅かに傾斜している。そして、つば部材１３０の厚さは薄いので、車道Ｒ１又は歩道Ｒ２から流れてきた雨水等は、つば部材１３０の表面を流れて、集水孔１２５へと集水される。

次に、図１２（ｄ）では、側溝８００Ｅの載置面８１０ＥにナットＮ（以下、インサートナットと呼ぶ。）が埋め込まれている。そして、側溝蓋１００は、載置面８１０Ｅ上に直接載置され、土台部１２０の固定孔１２４を貫通させたボルトＢの先端をインサートナットＮに螺合させることで、側溝８００Ｅに着脱可能に固定される。一方、側溝蓋１００の両側には、受枠７００Ｄが、ボルトＢとインサートナットＮによって載置面８１０Ｅ上に固定されている。この受枠７００Ｄは、車道Ｒ１及び歩道Ｒ２を構成する舗装材が、施工時にに、側溝内部に流れ込まないように堰き止める役割を持つ。そして、車道Ｒ１及び歩道Ｒ２は、土台部１２０と略同一平面で、土台部１２０へ向けて僅かに傾斜しているので、車道Ｒ１又は歩道Ｒ２から流れてきた雨水等は、集水孔１２５へと集水される。

なお、本願発明の側溝蓋及び路面構造は、上記の実施例に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲、実施形態の範囲で、種々の変形例、組み合わせが可能であり、これらの変形例、組み合わせもその権利範囲に含むものである。

Claims (4)

1. 路面に埋設される側溝に設置する側溝蓋であって、
   側溝の両側の載置面に掛け渡される土台部と、
   当該土台部に取り付けられ、当該土台部の表面から突出して、前記路面を区分する区分体と、
   両端側のそれぞれに、区分された各路面から雨水を集水可能な集水孔を備えたことを特徴とする側溝蓋。
   
2. 前記区分体には、前記土台部の一部を差し込み可能な差込溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の側溝蓋。
   
3. 前記区分体は、前記土台部に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の側溝蓋。
   
4. 請求項１から３のいずれかに記載の側溝蓋を備えた路面構造であって、
   一の路面と他の路面との間に側溝を配置し、
   当該側溝に前記側溝蓋を設置して、前記区分体により前記両方の路面を区分し、当該側溝蓋は、各路面からの雨水を集水することを特徴とする路面構造。

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