JP3125818U - 側溝ユニット及びグレーチング蓋の構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グレーチング蓋と側溝の構造を介してコンクリート側溝に導き排水を向上することと，敷設後のコンクリート側溝の強度を高めて，側溝の寿命を長くすること。
【解決手段】コンクリート側溝１１０の端面１１２側の上部に位置する載置面１１５上に配設されるボルトに対し，グレーチング蓋１３０を載置してナットで締めて一体構造とし，これを透水性のアスファルト５０が敷設された道路に敷設して，浸透した雨水を，グレーチング蓋１３０の両側面に設置された排水孔付き鉄板１３６を通して，コンクリート側溝１１０内の排水路に効率良く排水することを可能とする。また，コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋１３０がボルト固定されることにより，グレーチング蓋１３０だけでなくコンクリート蓋も位置ずれを生じなくなり騒音の発生を減らせると共に，コンクリート側溝１１０の端面１１２の上部が外側または内側に開く力を抑える働きを有する。
【選択図】図８

Description

本考案は，Ｕ字型側溝等の道路側溝とこれに載置されるコンクリート蓋及びグレーチング蓋を配設するＵ字型側溝等の側溝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋に関するもので，特に，透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されたコンクリート側溝における排水能力を向上可能な側溝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋に関するものである。

従来，グレーチング蓋を備えた道路側溝として，図１２乃至図１４に示すような構成からなるものが知られている。ここで，図１２はグレーチシグ蓋を備えた側溝ユニットの全体構成，図１３は道路側溝の全体構成図，図１４はグレーチング蓋の全体構成を示す斜視図である。また，図１５は従来の側溝ユニットでグレーチング蓋やコンクリート蓋に隙間ができ，位置ずれが生じた状態を示す説明図，図１６は従来の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す断面斜視図である。なお，図中，左右対称な部位には同一符号を付して示すと共に，同様の構成または相当部分からなるものについては同一符号を付し，その重複する説明を省略する。
図に示すように，側溝ユニット１は，ベースとなるコンクリート側溝１０に対して，例えば，１個以上のコンクリート蓋２０と１個以上のグレーチング蓋３０とが載置されて構成されている。この側溝ユニット１の道路への設置では，まず，道路に沿ってコンクリート側溝１０の外形形状よりやや大きめで深めの溝が掘られ基礎となるコンクリートが打たれた後，その上に，コンクリート側溝１０が内底面１１における水の流れ方向を設定し，かつ，側溝の両側の端面１２同士が当接するように据え置かれ，その当接面がモルタル等で固められて各コンクリート側溝１０が接続される。

ここで，コンクリート側溝１０の端面１２の内壁側の上部には，端面１２の最上部に位置する天端部１３より低い段差からなる脚受面１４が形成されている。このコンクリート側溝１０の脚受面１４に対して，図１２に示すように，ほぼ同じ幅に形成されたコンクリート蓋２０及びグレーチング蓋３０が載置される。
この状態で，コンクリート側溝１０の最上部に位置する天端部１３は，コンクリート蓋２０の上面及びグレーチング蓋３０の上面と略同一平面となる。そして，コンクリート側溝１０の最上部に位置する天端部１３と略同一平面以上となるように，道路にアスファルトが敷設される。

前述の側溝ユニット１は，コンクリート側溝１０に対して，コンクリート蓋２０と共に同じ幅寸法からなるグレーチング蓋３０を単に並べただけの構成であるため，例えば，長年の使用によってコンクリート蓋２０の一部が欠けて隙間ができたり，割れたり，また，車両等の踏みつけにより一部が跳ね上がったりして側溝内に落下したりしていた。
また，図１５に示すように，コンクリート蓋２０相互やコンクリート蓋２０とグレーチング蓋３０との間に隙間ができて位置ずれが生じたり，更に，上方からのトラック等の大きな重量がグレーチング蓋３０にかかって脚部材３５に集中的にかかり，脚部材３５を歪めて，コンクリート側溝１０の脚受面１４上でシーソー状態となり，脚受面１４を損傷させるなどして騒音が発生してしまうという不具合が起きることもあった。

更に，近年，道路の基礎コンクリート上に透水性のアスファルトが敷設されることが多くなってきている。これは，雨が降った際に道路の水はけがよく，透水性のアスファルト表面に雨水が溜まらないこと，夜間における車両の運転者の前方視認性が向上すること等の利点を有している。
しかしながら，前述のような側溝ユニット１が道路に設置されている場合には，図１６に道路からの雨水の流れ込み状態を示すように，喩え，道路に透水性のアスファルト５０が敷設されたとしても，一旦，透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は，透水性のアスファルト５０内に溜まったままとなり，この状態ではコンクリート側溝１０内に流れ込むことはできない。つまり，透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は，結局，透水性のアスファルト５０表面まで達した後にコンクリート側溝１０の天端部１３を乗り越えてコンクリート側溝１０内に流れ込むこととなる。このため，道路に透水性のアスファルト５０を敷設したとしても降雨量が多く所定量を越えたときには透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態となってその効果が半減し，周辺の道路が水浸しになってしまうことも起き，洪水や床下浸水の原因ともなっていた。
加えて，近年，アジア等における近代化に伴い，セメントやコンクリート材，鉄材が不足している状況にあって，世界的に材料不足による材料価格の上昇もあり，製造者は益々のコスト削減を迫られている環境下にある。

そこで，本考案はかかる不具合やコスト削減，住環境整備を解決するためになされたもので，透水性のアスファルトが敷設された道路に浸透した雨水等をコンクリート側溝に効率良く導くことができ，また，コンクリート側溝に配置されるグレーチング蓋の位置ずれを防止すると共に，騒音の発生をなくすことができ，且つ，グレーチング蓋が載置する部分のコンクリート材を減らしてコスト削減を図ると共に，コンクリート側溝におけるグレーチング蓋の載置面の損傷によるグレーチング蓋の脱落を防止できる側溝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋の提供を課題とするものである。

請求項１の側溝は，側溝の端面側から始まる最上部に位置する天端面に対し，グレーチング蓋の高さ分だけ低くした段差部を設けてグレーチング蓋を載せて固定するための載置面とし，その載置面にグレーチング蓋を拘束するボルトを数箇所に配設したものであり，該側溝の載置面のボルトに対し，請求項２の両側面からの雨水排水を可能とするグレーチング蓋を載せてナットで締めてグレーチング蓋の移動を拘束させる側溝であり，これにより，透水性アスファルトを浸透した雨水が，該側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔を通過し，該側溝の排水路内部に流入する構造としたものである。
該側溝の載置面に載ったグレーチング蓋表面の高さは該側溝の天端面と同じ高さになるので，道路に敷設された場合は，透水性アスファルトの表面と略同一の高さとなる。
また，該側溝に示すグレーチング蓋の載置面以外の脚受面は，１個以上のコンクリート蓋が載る部分であり，該側溝の載置面にグレーチング蓋がボルト固定されることで，該側溝が連続で接続された場合，該側溝の脚受面に載ったコンクリート蓋の移動も拘束する。
尚，該側溝に示す脚受面の形状については，平面，曲面，傾斜面等の形状等を指定するものではなく，併せてコンクリート蓋の形状も指定するものではない。

該側溝の載置面に配設したボルトは，前記グレーチング蓋の移動を拘束するボルトであり，前記グレーチング蓋が前記ボルト部に合わさると共にナットで螺合されて締められ，該側溝の載置面に固定されることで，側溝とグレーチング蓋，及び，コンクリート蓋によるガタガタ騒音も解消することができる構造となる。
また，該側溝に設けられたボルトはアンカーボルト等のような雄ねじであることから，グレーチング蓋が載置されるまでに塵や埃等の異物が付いても落とし易い。
そして，該側溝の載置面に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束するボルトは，単に円柱状の突起部材であってもよいが，グレーチング蓋をナットで締めるビス螺状が望ましく，また，グレーチング蓋の位置決め穴をそのボルトに挿入することも容易となる。このグレーチング蓋の前記ボルトに移動を拘束される構成は，該側溝に設けられたボルトの位置及び径寸法に応じて設定される。

該側溝の載置面の段差部に前記グレーチング蓋が載る構造となることによって，透水性アスファルトに浸透した雨水が，該側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔を通過し，該側溝の排水路内部に流入する構造が可能となる。
また，前記グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔が直接に透水性アスファルトに接触しているため，仮に雨水が透水性アスファルトの表面上に溢れたとしても，両側面の排水孔だけでなく，前記グレーチング蓋の最上部からも雨水の排水が可能である。
また，該側溝の載置面の段差部分によって，段差部分のセメント又はコンクリート材を必要としない構造となるため，コスト削減が可能である。

請求項２のグレーチング蓋は，グレーチング蓋の下部には脚部材を必要とせず，長方形の細長い平板状の鉄板を均等間隔で縦に配し，その上部から，断面が多角形の細長い棒鉄筋を均等間隔で交差させて圧接または溶接を施して格子状のグレーチングを形成し，そのグレーチングの両側面部に，最上部より下方に雨水が通過し且つアスファルト粒塊が通過できない程度の大きさの複数の排水孔を有する鉄製プレートを両側面に設け，ボルト固定できる位置決め穴のあるプレートをグレーチングの最下部に溶接してグレーチング蓋となし，前記請求項１の側溝の載置面に配設したボルトに固定され，雨水が該グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔を通過し，前記請求項１の側溝の排水路内部に流入することを可能とした構造のグレーチング蓋である。

前記請求項１の側溝の載置面に載った該グレーチング蓋の表面部の高さは，前記の側溝の天端面と同じ高さになるので，道路に敷設された場合は，透水性アスファルトの表面と略同一の高さとなる。
さらに，前記の側溝の載置面に該グレーチング蓋がボルト固定されることで，前記の側溝の脚受面に載ったコンクリート蓋の移動も拘束することに加え，側溝とグレーチング蓋及びコンクリート蓋によるガタガタ騒音も解消することができる構造となる。

また，前記請求項１の側溝の載置面に該グレーチング蓋が載る構造となることで，透水性アスファルトを浸透した雨水が，前記の側溝の長さ方向に対して直角方向に該グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔を通過し，前記の側溝の排水路内部に流入する構造とすることができる。
尚，該グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔が直接に透水性アスファルトに接触しているため，雨水が透水性アスファルトの表面上に溢れたとしても，両側面の排水孔だけでなく，該グレーチング蓋の最上部からも雨水の排水が可能である。

該グレーチング蓋の両側面に設置される鉄製プレートの排水孔の位置は，該グレーチング蓋の最上部から略１１ｍｍ下方に設けることが望ましく，透水性アスファルト内の雨水が流れやすい位置であることや，鉄製プレートの上部は車両のタイヤによる掘り起こしの防止やタイヤに傷つけることもない平面とすることで，鉄製プレートの上部部分の強化も維持することができる。また，透水性のアスファルト粒塊と比べたときの，排水孔の形状や寸法としては，アスファルト粒塊が入り込まない程度の大きさからなる逆Ｕ字孔，丸字孔などの形状が好ましいが，四角孔，楕円孔，菱形孔，三角孔などでもよい。喩え，アスファルト粒塊が多少入り込んだり詰まったりしたとしても，該グレーチング蓋を持ち上げる際に，透水性のアスファルト側に無理な力が加わることのない形状であればよく，例えば，下方に向かって開状態となる逆Ｕ字スリット形状，逆Ｖ字形状等も適している。これら排水孔の径や幅の具体的な寸法としては，余り小さいと塵や埃等の異物によって詰まり易いため，透水性のアスファルト粒塊やその流動性等を考慮して最大値としては略２０ｍｍ以下程度を適用すると良く，また，前記グレーチング蓋に透水性のアスファルト粒塊が入り込むのを絶対的に禁止するものではなく，適切に雨水を通すことができる構造であればよい。

請求項３の側溝ユニットは，側溝の端面側から始まる最上部に位置する天端部に対し，グレーチング蓋を載せて固定するためのグレーチング蓋の幅に併せ且つ高さを同じくする段差部を設けて載置面とし，その載置面にグレーチング蓋を拘束するボルトを数箇所に配設した側溝と，脚部材を必要としないグレーチング蓋であって，該グレーチング蓋の最上部より下方に雨水が通過し且つアスファルト粒塊が通過できない大きさの複数の排水孔を有する鉄製プレートを両側面に設けたグレーチング蓋からなり，該側溝の載置面に配設されたボルト部に対し，該グレーチング蓋が載置されてナットで固定され，該グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔によって通過した雨水が該側溝の排水路内部に流入する雨水排水構造を可能にした，請求項１の側溝と請求項２のグレーチング蓋の一体構造とした側溝ユニットである。

側溝ユニットの請求項１の側溝の載置面に載った請求項２のグレーチング蓋表面の高さは該側溝の天端面と同じ高さになるので，該側溝ユニットが道路に敷設された場合は，透水性アスファルトの道路の表面と略同一の高さとなる。
また，該側溝ユニットに示す前記グレーチング蓋の載置面以外の脚受面は，１個以上のコンクリート蓋が載る部分であり，該側溝ユニットの載置面にグレーチング蓋がボルト固定されることで，該側溝ユニットが連続で接続され敷設された場合，該側溝ユニットの脚受面に載ったコンクリート蓋の移動も拘束する構造となる。

該側溝ユニットの載置面に配設したボルトは，前記グレーチング蓋の移動を拘束するボルトであり，前記グレーチング蓋が前記ボルト部に合わさると共にナットで螺合されて締められ，該側溝ユニットの載置面に固定されることで，側溝とグレーチング蓋，及び，コンクリート蓋によるガタガタ騒音も解消することができる構造となる。
また，該側溝に設けられたボルトはアンカーボルト等のような雄ねじであることから，前記グレーチング蓋が載置されるまでに塵や埃等の異物が付いても落とし易い。
そして，該側溝の載置面に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束するボルトは，単に円柱状の突起部材であってもよいが，グレーチング蓋をナットで締めるビス螺状が望ましく，また，グレーチング蓋の位置決め穴をそのボルトに挿入することも容易となる。このグレーチング蓋の前記ボルトに移動を拘束される構成は，該側溝に設けられたボルトの位置及び径寸法に応じて設定される。

該側溝ユニットの載置面の段差部に前記グレーチング蓋が載る構造となることによって，透水性アスファルトに浸透した雨水が，該側溝ユニットの長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔を通過し，該側溝の排水路内部に流入する構造が可能となる。
また，前記グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔が直接に透水性アスファルトに接触しているため，雨水が透水性アスファルトの表面上に溢れたとしても，両側面の排水孔だけでなく，前記グレーチング蓋の最上部からも雨水の排水が可能である。
また，該側溝ユニットの載置面の段差部分によって，段差部分のセメント又はコンクリート材を必要としない構造となるため，コスト削減が可能である。

該側溝ユニットの載置面の段差部にボルト固定される前記グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔の位置は，該グレーチング蓋の最上部から略１１ｍｍ下方に設けることが望ましく，透水性アスファルト内の雨水が流れやすい位置であることや，鉄製プレートの上部は車両のタイヤによる掘り起こしの防止やタイヤに傷つけることもない平面とすることで，鉄製プレートの上部部分の強化も維持することができる。また，透水性のアスファルト粒塊と比べたときの，排水孔の形状や寸法としては，透水性のアスファルト粒塊が入り込まない程度の大きさからなる逆Ｕ字孔，丸字孔などの形状が好ましいが，四角孔，楕円孔，菱形孔，三角孔などでもよい。喩え，透水性のアスファルト粒塊が多少入り込んだり，詰まっていたりしたとしても，該グレーチング蓋を持ち上げる際に，透水性のアスファルト側に無理な力が加わることのない形状であればよく，例えば，下方に向かって開状態となる逆Ｕ字スリット形状，逆Ｖ字形状等なども適している。これら排水孔の径や幅の具体的な寸法としては，余り小さいと塵や埃等の異物によって詰まり易いため，透水性のアスファルト粒塊やその流動性等を考慮して最大値としては略２０ｍｍ以下程度を適用すると良く，また，前記グレーチング蓋に透水性のアスファルト粒塊が入り込むのを絶対的に禁止するものではなく，適切に雨水を通すことができる構造であればよい。

請求項１の側溝は，グレーチング蓋を載せる載置面の段差部によれば，該側溝の天端面より低く形成された載置面に対して同じ寸法の幅や高さからなるグレーチング蓋が載置されて，該側溝の天端面とグレーチング蓋及びコンクリート蓋の上面とが同一平面となるから，歩行または自転車で通過しても，安全性が確保できる。
グレーチング蓋が載置された該側溝が，透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されることで，透水性のアスファルト内に浸透した雨水等が，グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔を通過して，該側溝の内側の排水路に排水される。
該側溝の載置面に配設されたボルトは，グレーチング蓋の移動を拘束さするためのものであるから，前記ボルトに対してナットが螺合されて堅固にグレーチング蓋を固定して移動を拘束するので，該側溝の開口側を堅固に一体化し，該側溝に対してグレーチング蓋が位置ずれを起こすことがなく抑制力も働き，また，該側溝の開口側を広げる方向の力に対抗する構造となるため，グレーチング蓋の上面からトラック等の大きな重力がかかったとしても，該側溝は外に開く力がかからないので，亀裂が入ったり損傷することがない。
加えて，グレーチング蓋が載置されるまでに塵や埃等の異物が付いても落とし易く，取り付けが簡単である上に，堅固にグレーチング蓋の移動を拘束するから，コンクリート蓋の移動も起きず，グレーチング蓋やコンクリート蓋の浮き上がりもなくなることで，がたつき音の騒音発生も防止されるという効果が得られる。
さらに，該側溝にグレーチング蓋を載せる載置面を作る部分は，該側溝の天端部より低い段差部分である載置面の部分だけコンクリート等の材料の必要がないため，セメント材料分のコストを削減できる利点もある。

請求項２のグレーチング蓋は，前記側溝の載置面に配設されたボルトによって移動を拘束され，前記側溝に対して該グレーチング蓋が位置ずれを生じることがなく抑制力も働くことで，該グレーチング蓋の上面からトラック等の大きな重力がかかったとしても，前記側溝は外側又は内側に開く力がかからないので，亀裂が入ったり損傷することがない。
該グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔により，前記側溝の長さ方向に対して直角方向に，透水性のアスファルト内に浸透した雨水等が，該グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔を通過して，該側溝の内側の排水路に排水される。また，該グレーチング蓋の両側面に設置される鉄製プレートの排水孔の位置を，該グレーチング蓋の最上部から略１１ｍｍ下方に設けることで，透水性アスファルト内の雨水が流れやすなると共に，鉄製プレートの上部を平面とすることで，車両のタイヤによる掘り起こしによってタイヤに傷つけることもなく，鉄製プレートの上部部分も強化される。また，排水孔の形状は，道路に敷設されるアスファルト粒塊が入り込まず，目詰まりすることのない形状及び寸法に設定したものであるから，透水性のアスファルトが邪魔をして排水孔から雨水等を前記側溝の排水路内へ通過させる効果が薄れたり，仮に，敷設後に該グレーチング蓋を前記側溝から取り外すとしても，透水性のアスファルトを損傷させずに前記側溝の載置面に該グレーチング蓋を元に戻すことが容易であり，排水孔から雨水等を前記側溝内へ通過させる効果を維持することができる。
また，該グレーチング蓋は請求項１の側溝の載置面にボルト固定されることにより，脚部材を必要としないため，脚部材の材料分のコストを削減できる利点もある。

請求項３の側溝ユニットは，側溝の天端面より低く形成された載置面に対して，載置面に載せることが出来る同じ寸法且つ天端面までの高さからなるグレーチング蓋が載置されることにより，該側溝ユニットが道路に敷設された場合，該側溝の天端面と該グレーチング蓋及びコンクリート蓋の上面とが同一平面となるから，歩行または自転車で通過しても安全性が確保できる。
該側溝ユニットが，透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されることで，該側溝ユニットのグレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔により，透水性のアスファルト内に浸透した雨水等が，グレーチング蓋の両側面の排水孔を通過して，該側溝ユニットの排水路に排水される。
該側溝の載置面に配設されたボルトは，グレーチング蓋の移動を拘束さするためのものであるから，前記ボルトに対してナットが螺合されて堅固にグレーチング蓋を固定して移動を拘束するので，該側溝の開口側を堅固に一体化し、該側溝に対してグレーチング蓋が位置ずれを起こすことがなく抑制力も働き，また，該側溝の開口側を外側に広げる方向または内側に縮小させる力に対抗する構造となるため，グレーチング蓋の上面からトラック等の大きな重力がかかったとしても，該側溝は外側又は内側に開く力が小さくなるので，亀裂が入ったり損傷することがない。
加えて，前記ボルトは，グレーチング蓋が載置されるまでに塵や埃等の異物が付いても落とし易く，取り付けが簡単である上に，堅固にグレーチング蓋の移動を拘束するから，コンクリート蓋の移動も起きず，グレーチング蓋やコンクリート蓋の浮き上がりもなくなることで，がたつき音の騒音発生も防止されるという効果が得られる。
また該側溝ユニットのグレーチング蓋の排水孔の形状は，道路に敷設されるアスファルト粒塊が入り込まず，目詰まりすることのない形状及び寸法に設定したものであるから，透水性のアスファルトが邪魔をして排水孔から雨水等を前記側溝の排水路内へ通過させる効果が薄れたり，また，敷設後にグレーチング蓋を該側溝ユニットから取り外すとしても，透水性のアスファルトを損傷させずに該側溝ユニットの載置面にグレーチング蓋を元に戻すことが容易であり，排水孔から雨水等を該側溝ユニット内へ通過させる効果を維持することができる。
さらに，該側溝ユニットである側溝にグレーチング蓋を載せる載置面を作る部分は，側溝の天端部より低い段差部分である載置面の部分だけコンクリート等の材料の必要がないため，セメント材料分のコストを削減でき，また，グレーチング蓋は側溝の載置面にボルト固定されることにより，脚部材である鉄材を必要としないため，脚部材の材料分のコストを削減できる利点もある。

以下，本考案の実施の形態について，図面に基づいて説明する。
なお，以下の図中，実施の形態において，左右対称な部位には同一符号を付して示すと共に，実施の形態２以降の共通する構成または相当部分からなるものについては同一符号を付し，その重複する説明を省略する。
［実施の形態１］

図１は本考案の実施の形態１にかかる側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。また，図２は図１のコンクリート側溝の全体構成を示す斜視図，図３は図１のグレーチング蓋の全体構成を示す斜視図である。そして，図４は図１の側溝ユニットのコンクリート側溝に対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。更に，図５は図１の側溝ユニットを上方から見た平面図であり，図６は図１のグレーチング蓋を上方から見た平面図と，側面から見た側面図である。図７は側溝ユニットが透水性のアスファルト道路に敷設された状態を示す参考図である。
図に示すように，本実施の形態の側溝ユニット１００は，コンクリート側溝１１０に対して，例えば，１以上，例えば，本実施の形態では３つのコンクリート蓋１２０と，１以上，例えば，本実施の形態では１つのグレーチング蓋１３０とが載置されて構成されている。即ち，本考案の実施の形態の側溝ユニット１００は，コンクリート側溝１１０及び１以上のコンクリート蓋１２０と１以上のグレーチング蓋１３０とによって構成される。
本考案を実施する場合の側溝ユニット１００は，コンクリート側溝１１０と、１以上のグレーチング蓋１３０，及び，本考案の請求範囲以外の１以上のコンクリート蓋１２０とによって構成される。

この側溝ユニット１００の道路への設置については，従来の施工と同様，まず，道路に沿ってコンクリート側溝１１０の外形形状よりやや大きめで深めの溝が掘られ，基礎となるコンクリートが打たれた後，その上に，コンクリート側溝１１０の端面１１２同士が当接するように連続して配設され，その当接面がモルタル等で固められて各コンクリート側溝１１０が接続される。
ここで，図２に示すように，コンクリート側溝１１０の端面１１２の上部開口の内壁面には，その端面１１２に所定の半径からなる凹曲面を有する脚受面１１４がコンクリート側溝１１０の長さ方向に形成されている。また，コンクリート側溝１１０の天端面１１３に隣接して，図２の手前部分には，グレーチング蓋１３０の高さ寸法に合わせた載置面１１５が形成されている。即ち，脚受面１１４は，コンクリート側溝１１０の天端面１１３より低く形成された載置面１１５より，更に，低い位置に形成されている。載置面１１５には，各２箇所にボルト１１６が埋設されている。なお，この載置面１１５のボルト１１６に対応させ，後述するように，グレーチング蓋１３０に４箇所に位置決め穴１３４が穿設されている。このボルト１１６はグレーチング蓋１３０を拘束し，コンクリート蓋１２０の移動を防止するボルトとして作用するものである。

ここで，端面１１２の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋１２０の収容空間を形成し，コンクリート蓋対応部１１０Ａを構成している。また，端面１１２の厚み方向が略同一高さ平面とし，コンクリート蓋対応部１１０Ａの端面１１２の高さとの間にグレーチング蓋１３０の厚みに相当する段差を形成し，かつ，グレーチング蓋１３０の移動を拘束するボルト１１６からなるボルトを配設し，グレーチング蓋対応部１１０Ｂを構成している。コンクリート蓋対応部１１０Ａとグレーチング蓋対応部１１０Ｂは，一体化され，コンクリート側溝１１０を構成している。

そこで，図４に示すように，グレーチング蓋対応部１１０Ｂの載置面１１５のボルト１１６に対して，グレーチング蓋１３０の位置決め穴１３４が嵌め込まれることにより，コンクリート側溝１１０の載置面１１５にグレーチング蓋１３０が載置される。そして，図４及び図５に示すように，グレーチング蓋１３０をコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定してがたつきを防止するため，載置面１１５のボルト１１６に対してナット１１９が螺合される。この状態で，コンクリート側溝１１０の天端面１１３はグレーチング蓋１３０の上面と，コンクリート蓋１２０の上面とは略同一平面となる。

そして，コンクリート蓋対応部１１０Ａには，コンクリート側溝１１０の端面１１２の内壁面の上部に形成された脚受面１１４に対して，図４に示すように，ほぼ同じ幅で，所定の曲率からなる凹曲面にほぼ添うように，下面の両端縁が凸曲面に形成された３つのコンクリート蓋１２０が載置される。この状態で，コンクリート蓋対応部１１０Ａのコンクリート側溝１１０の端面１１２の天端面１１３は，コンクリート蓋１２０の上面と同一平面となる。この後，コンクリート側溝１１０の天端面１１３と同一平面またはそれ以上の高さとなるように，道路に対して，前述した透水性のアスファルト５０が敷設される。これにより，図７の施工参考図のとおり，道路面に対してコンクリート側溝１１０の天端面１１３，コンクリート蓋１２０及びグレーチング蓋１３０の上面が略同一となるように設置されることとなる。

次に，本実施の形態におけるグレーチング蓋１３０の構成について，上記図１乃至図５及び図６を参照して詳細に説明する。
図６は本実施の形態における側溝ユニットに使用するグレーチング蓋の詳細を示す構成図である。ここで，図６（ａ）はグレーチング蓋を上方から見た平面図，図６（ｂ）はコンクリート側溝に固定されるグレーチング蓋を道路側から見た側面図である。
グレーチング蓋１３０は，断面が長方形の細長い平板状の平鉄板１３１を均等間隔で縦に配し，その上部から，断面が多角形の細長い棒鉄筋を均等間隔で交差させて格子状のグレーチングを形成し，その形成されたグレーチングの両側面に，２枚の排水孔付き鉄板１３６を溶接設置することによって構成される。
また，グレーチング蓋１３０の下面には，コンクリート側溝１１０の載置面１１５に設けられたボルト１１６（図２及び図４等参照）に対応する部分となす位置決め穴１３４が穿設された穴あきプレート１３３が４箇所に固設されている。

そして，グレーチング蓋１３０を形成する平鉄板１３１の両側面に設置された排水孔付き鉄板１３６において，コンクリート側溝１１０の連結方向に対し，その直角方向には，その内側に向かって雨水が通過自在となるように，所定の配列からなる丸孔１３７及び下側に逆Ｕ字形スリット形状の逆Ｕ字孔１３８が，排水路として設けられている。この丸孔１３７の直径，逆Ｕ字孔１３８のスリット幅径は，雨水が通過自在であり，道路に敷設される透水性のアスファルト５０のアスファルト粒塊が入り込んだり，詰まったりすることのない寸法として，例えば，略５〜１５ｍｍ程度に穿設されている。なお，排水孔の他の形状としては，喩え，透水性のアスファルト５０が多少入り込んだり，詰まっていたりしたとしても，グレーチング蓋１３０を持ち上げる際に，透水性のアスファルト５０側に無理な力がかかることのないように，グレーチング蓋１３０の鉄板１３６の下方に向かって開状態となる逆Ｖ字形状，逆Ｕ字形状等を適用することもできる。

次に，道路に透水性のアスファルト５０の敷設状況について，本実施の形態の側溝ユニット１００が道路に設置されている場合を示す図７と，従来の側溝ユニット１が道路に設置されている場合を示す図１６とを比較して説明する。ここで，図７は図１の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。また，本願考案の実施の形態の説明のために示した図１６は，従来の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。

図１６において，前述したように，道路面上に降った雨は，一旦，透水性のアスファルト５０内に浸透する。しかしながら，透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は，打設コンクリート層５０Ａに阻まれ，透水性のアスファルト５０内を側溝ユニット１側に移動したとしても，そのままコンクリート側溝１０内に流れ込むことができないため，透水性のアスファルト５０表面まで達して溢れた後，コンクリート側溝１０の端面１２の最上部に位置する天端面１３を乗り越えてコンクリート側溝１０内に流れ込むことになる。
これに対して，図７の実施の形態においては，道路面上に降った雨は，透水性のアスファルト５０内に浸透し，下部の打設コンクリート層５０Ａに浸透を阻まれ，透水性のアスファルト５０内を側溝ユニット１００側に移動する。すると，側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０の端面１１２側の載置面１１５に固定されているグレーチング蓋１３０の排水孔付き鉄板１３６に穿設されている丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８を通って，側面から内側に向かって雨水が通過し，コンクリート側溝１１０の内底面１１１にまで流れ込む。これにより，道路に側溝ユニット１００を設置し，透水性のアスファルト５０を敷設した場合には，大量の雨が降った際にも水はけがよく，透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態とはならず，特に夜間における車両の運転者の前方視認性が向上する。

このように，本実施の形態の側溝ユニット１００は，コンクリート側溝１１０に対してコンクリート蓋１２０とグレーチング蓋１３０とを載置して構成したものであって，コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂは，載置面１１５に対して同じ幅寸法や高さからなるグレーチング蓋１３０が載置されたとき，コンクリート蓋対応部１１０Ａの天端面１１３とが同一平面となる。そして，コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋１３０の外部の雨水がグレーチング蓋１３０の排水孔付き鉄板１３６を通過してグレーチング蓋対応部１１０Ｂ内に流入し，コンクリート側溝１１０の端面１１２の内側である脚受面１１４の蓋受面にほぼ添って，雨水がコンクリート側溝１１０の排水路内の内底面１１１に流れ込む構造となるものである。

即ち，グレーチング蓋１３０が載置されたコンクリート側溝１１０が，透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで，透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等を，コンクリート側溝１１０の天端面１１３より低く設定されることとなるグレーチング蓋１３０の排水孔付き鉄板１３６に穿設された丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８を通って，グレーチング蓋１３０の排水孔付き鉄板１３６の側面から内側に良好に流入，即ち，グレーチング蓋１３０の排水孔付き鉄板１３６を介してコンクリート側溝１１０内に効率良く排水することができる。
また，コンクリート側溝１１０の天端面１１３よりも低く形成された載置面１１５に対して，同じ幅や高さの寸法からなるグレーチング蓋１３０が載置され，天端面１１３とグレーチング蓋１３０の上面とコンクリート蓋１２０が略同一平面となる構造であるため，歩行または自転車で通過しても，安全性が確保できる。
そして，載置面１１５にボルト１１６が設けられており，このボルト１１６にグレーチング蓋１３０に穿設された位置決め穴１３４が挿入されているため，コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋１３０が位置ずれを生じることがない。そして，ボルト１１６にグレーチング蓋１３０が固着されているので，コンクリート側溝１１０を外側に拡張又は内側に収縮する圧力に対する耐力が強くなり，グレーチング蓋１３０の上面からトラック等の大きな重量がかかったとしても，ボルト固定によりコンクリート側溝１１０は損傷し難くなり，当然，グレーチング蓋１３０の脱落を防止することもできる。

また，本実施の形態の側溝ユニット１００におけるコンクリート側溝１１０の載置面１１５上に配設された突起部材は，ネジ部を有するボルト１１６であり，グレーチング蓋１３０の位置決め穴１３４が挿入された後，ボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで，グレーチング蓋１３０がコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定されるものである。
これにより，コンクリート側溝１１０に対するグレーチング蓋１３０は位置ずれを起こすことが無く，また，がたつきによる騒音も完全に防止されることとなる。この場合，グレーチング蓋１３０は，コンクリート側溝１１０の載置面１１５にて支えられ，縦方向の荷重に対して十分な強度を有しており，かつ，ボルト１１６にグレーチング蓋１３０が固着されているので，コンクリート側溝１１０を外側に拡張又は内側に縮小する方向の耐力が強くなる。即ち，グレーチング蓋１３０は，位置決め穴１３４を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に固着されているので，コンクリート側溝１１０の端面１１２が外側又は内側に開くような外力に対しても強度を増すことができ，結果，コンクリート側溝１１０のひび割れ防止に有効である。
よって，グレーチング蓋１３０は，コンクリート側溝１１０のボルト１１６に固着されていることで，図１４及び図１６で示すように，従来の側溝ユニット１に使用されるグレーチング蓋３０のように，その下部に設置されている脚部材３５を使用する必要がなく，コスト削減も可能となる。

そして，本実施の形態の側溝ユニット１００におけるグレーチング蓋１３０の排水路としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８は，グレーチング蓋１３０がコンクリート側溝１１０と共に道路設置された後，道路に敷設される透水性のアスファルト５０が入り込んで詰まることのない形状及び寸法に設定されるものである。
つまり，側溝ユニット１００が道路に設置された後に，透水性のアスファルト５０が道路に敷設されることとなるが，この際に，透水性のアスファルト５０が入り込んだり，詰まったりすることのないように，グレーチング蓋１３０の丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８が所定の形状及び所定の寸法に設定される。これにより，道路への透水性のアスファルト５０の敷設後において，側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０内の清掃等のためグレーチング蓋１３０を取り外したとしても，グレーチング蓋１３０の排水孔付き鉄板１３６に隣接する透水性のアスファルト５０の一部を持ち上げて損傷させたりすることがなくなる。そして，清掃等の後，グレーチング蓋１３０を側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０の元の位置に何ら問題なく戻すことができる。
また，本実施の形態の側溝ユニット１００におけるグレーチング蓋１３０の排水路としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８は，グレーチング蓋１３０の排水孔付き鉄板１３６に形成したものであるが，本考案を実施する場合には，グレーチング蓋１３０の排水孔付き鉄板１３６から道路に敷設される透水性のアスファルト５０が入り込んだり，詰まったりすることのない形状及び寸法に設定されるものであればよい。
［実施の形態２］

次に，上述の実施の形態１における側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の変形例について，図８を参照して説明する。
図８は本考案の実施の形態１にかかる側溝ユニットの変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す斜視図である。
なお，本実施の形態の側溝ユニット１００では，上述したように，コンクリート側溝１１０の脚受面１１４が，所定の曲率からなる凹曲面にて形成され，コンクリート蓋対応部１１０Ａには，脚受面１１４の凹曲面にほぼ添って当接する凸曲面が形成されたコンクリート蓋１２０が載置されて構成されている。この場合，上記脚受面１１４に対応するコンクリート蓋１２０の下面の両端縁は凸曲面に形成されている。また，コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂには，グレーチング蓋１３０が載置されて構成されている。この場合，上記脚受面１１４に対応するコンクリート蓋１２０の下面の両端縁は凸曲面に形成されている。

これに対して，図８に変形例を示すように，コンクリート側溝１１０の脚受面１１４ｂが平面からなる構造とすることもできる。この場合のコンクリート蓋対応部１１０Ａは，上記脚受面１１４ｂに対応した平面からなるコンクリート蓋１２０ｂが採用される。
また，グレーチング蓋対応部１１０Ｂは，グレーチング蓋１３０ｂが採用される。このとき，コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることでグレーチング蓋１３０ｂがコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定され，がたつきによる音の発生を抑制できる。
また，本実施の形態２の側溝ユニットが道路に設置された後に，道路に透水性のアスファルト５０が敷設された状況についても，上述の実施の形態１の側溝ユニット１００と同様，多量の雨が降った際にも水はけがよく，透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態とはならず，特に，夜間における車両の運転者の前方視認性が向上する。
［実施の形態３］

次に，上述の実施の形態１における側溝ユニットのコンクリート側溝の外形の変形例について，図９を参照して説明する。
図９は本考案の実施の形態１にかかる側溝ユニットの変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す斜視図である。
本実施の形態における側溝ユニット４００では，コンクリート側溝１１０の外観形状及び内部の排水路形状以外は上記実施の形態１における側溝ユニット１００と同様である。
本実施の形態３の側溝ユニット４００は，グレーチング蓋２３０が，コンクリート側溝１１０の載置面１１５に載置される。このグレーチング蓋２３０が，コンクリート側溝１１０の載置面１１５に設けられているボルト１１６に対応して，ナット１１９が螺合されることで，載置面１１５に固定されることで，コンクリート蓋１２０の移動も拘束することができるとともに，がたつきによる騒音の発生を抑制できる。

また，側溝ユニット４００のコンクリート側溝１１０の載置面１１５が端面１１２の鉛直上に位置していることから，縦方向の荷重に対して十分な強度を有しており，グレーチング蓋２３０がコンクリート側溝１１０にボルト固定されることで，コンクリート側溝１１０の端面１１２が外側に開き，また，内側に縮小するような荷重に対しても強度を増すことができ，ひび割れ防止に有効である。
また，本実施の形態の側溝ユニット４００が道路に設置された後に，道路に透水性のアスファルト５０が敷設された状況についても，上述の実施の形態１の側溝ユニット１００と同様，多量の雨が降った際にも水はけがよく，透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態とはならず，特に，夜間における車両の運転者の前方視認性が向上する。

このように，本実施の形態の端面１１２の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋１２０の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部１１０Ａと，端面１１２が略同一高さとし，コンクリート蓋対応部１１０Ａの端面１１２の高さとの間にグレーチング蓋２３０の厚みに相当する段差を形成し，かつ，グレーチング蓋２３０の移動を拘束するボルト１１６を配設してなるグレーチング蓋対応部１１０Ｂとを連続して一体化されてなるコンクリート側溝１１０を具備する側溝ユニット４００において，グレーチング蓋２３０はボルト１１６に移動を拘束され，コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋２３０の外部の雨水がグレーチング蓋２３０の両側面に設置された排水孔付き鉄板１３６を通過してグレーチング蓋対応部１１０Ｂ内に流入し，側溝ユニット４００の排水路内に雨水を排水する構造としたものである。

また，側溝ユニット４００は，コンクリート側溝１１０に対してコンクリート蓋１２０とグレーチング蓋２３０を載置して構成したものであって，コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂにグレーチング蓋２３０が載置され，また，コンクリート側溝１１０の端面１１２の内側に位置する脚受面１１４の上にコンクリート蓋１２０が載置されたとき，コンクリート側溝１１０の端面１１２の最上部に位置する天端面とが略同一平面となる構造となるため，歩行または自転車で通過しても，安全性が確保できる。
［実施の形態４］

次に，上述の実施の形態１における側溝ユニットのコンクリート側溝の外形の変形例について，図１０を参照して説明する。
図１０は，実施の形態１乃至実施の形態３と異なり，底の部分がない自由勾配型と呼ばれるコンクリート側溝にグレーチング蓋を使用した全体構成で，グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
本実施の形態の側溝ユニット５００では，コンクリート側溝１１０の脚受面１１４が，所定の曲率からなる凹曲面にて形成されているが，脚受面１１４の部分は傾斜面または平面，または凸曲面でもよい。
また，コンクリート側溝１１０の上部に位置する１１０Ａの部分はコンクリート側溝１１０の端面１１２と一体化されて成形されており，コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂには，グレーチング蓋２３０が載置されるように構成される。このとき，コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで，グレーチング蓋２３０がコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定され，がたつきによる音の発生を抑制できる。

グレーチング蓋２３０は，コンクリート側溝１１０の載置面１１５で支えられ，かつ，コンクリート側溝１１０の端面１１２の最上面で堅固に一体化されて支えられ，この載置面１１５は端面１１２のほぼ鉛直上に位置しているから，縦方向の荷重に対して十分な強度を有している。
また，グレーチング蓋２３０は，位置決め穴１３４を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入され，コンクリート側溝１１０の端面１１２が外側に拡張または内側に縮小するようなことがなく，併せて，コンクリート側溝１１０の端面１１２の最上面は１２０Ａとして堅固に一体化構造となるために強度を増すことができ，ひび割れ防止に有効である。

このように，本実施の形態の端面１１２の高さが同一平面で，かつ，コンクリート側溝１１０との相対移動を拘束するボルト１１６を配設してなるコンクリート側溝１１０において，グレーチング蓋２３０はボルト１１６に移動を拘束されると共に，コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋２３０の外部の雨水がグレーチング蓋２３０の排水孔付き鉄板１３６を通過して，コンクリート側溝１１０内に流入する構造としたものである。

したがって，グレーチング蓋２３０が載置されたコンクリート側溝１１０が，透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで，透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等を，コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋２３０の側面である排水孔付き鉄板１３６から内側に流入し，コンクリート側溝１１０内に排水することができる。
また，コンクリート側溝１１０の端面１１２の最上面が載置面１１５となり，グレーチング蓋２３０が載置され，コンクリート側溝１１０の上面とグレーチング蓋２３０の上面が略同一平面となり，歩行または自転車で通過しても，安全性が確保できる。さらに，載置面１１５にボルト１１６が設けられており，このボルト１１６にグレーチング蓋２３０に穿設された位置決め穴１３４が挿入されているため，コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋２３０が位置ずれを生じることがない。そして，仮に，グレーチング蓋２３０の上面からトラック等の大きな重力がかかったとしても，コンクリート側溝１１０側はその全体として受け止めることができ，かつ，グレーチング蓋２３０の移動を拘束するボルトによって，グレーチング蓋２３０によって位置ずれの抑制力が働き，コンクリート側溝１１０はその力を端面１１２の全面にて受けることで損傷し難くなり，グレーチング蓋２３０の脱落も防止することができる。特に，本実施の形態４では，コンクリート蓋を使用せず，グレーチング蓋２３０が端面１１２を開口する方向の外力を加えない構造であるから，破壊に強いコンクリート側溝１１０となる。

図１１は本考案の各実施の形態で使用するグレーチング蓋の両側面に設ける排水路となる排水口の説明図である。
図３のグレーチング蓋１３０の両側面に設置される排水孔付き鉄板１３６からなる板材に対して，図１１（ａ）は丸６１及び逆Ｕ字形状６２を形成したものである。特に，下部位置にある逆Ｕ字形状６２は透水性のアスファルト５０が入り込んでも，垂直方向に持ち上げるとき，容易に持ち上げができる。また，図１１（ｂ）は楕円丸６３及び三角形状６４を形成したものである。特に，下部位置にある三角形状６４は透水性のアスファルト５０が入り込んでも，垂直方向に持ち上げるとき，容易に持ち上げができる。図１１（ｃ）は鉛筆形シルエット６５を形成したものである。特に，鉛筆形シルエット６５は透水性のアスファルト５０が入り込んでも，垂直方向に持ち上げるとき，容易に持ち上げができる。図１１（ｄ）はグレーチング蓋１３０の平鉄板１３１の端辺を折曲して形成したもので，折曲部６６は，水路口を形成するために切り欠き６７を有している。この場合も，切り欠き６７に透水性のアスファルト５０が入り込んでも，垂直方向に持ち上げるとき，容易に持ち上げができる。図１１（ｅ）は四角台形６８を形成したものである。特に，四角台形６８は透水性のアスファルト５０が入り込んでも，垂直方向に持ち上げるとき，容易に持ち上げができる。なお，このように示した排水口６１〜６８を通過した雨水は，グレーチング蓋１３０，２３０の平鉄板１３１の隙間からコンクリート側溝１１０の排水路である内底面１１１に流入することとなる。
このように，本考案の実施の形態で使用するグレーチング蓋１３０，２３０に設ける排水路は，グレーチング蓋１３０，２３０に設置した排水孔付き鉄板１３６の各排水口６１〜６８を通して，外部の雨水がグレーチング蓋１３０，２３０の排水孔付き鉄板１３６を通過してコンクリート側溝１１０の排水路に流入する構造であればよい。

図１は本考案の実施の形態１にかかる側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。 図２は図１のコンクリート側溝の構成を示す斜視図である。 図３は図１のグレーチング蓋の構成を示す斜視図である。 図４は図１の側溝ユニットのコンクリート側溝に対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。 図５は図１の側溝ユニットを上方から見た上面図である。 図６は図１のグレーチング蓋の詳細を示す構成図である。 図７は図１の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。 図８は本考案の実施の形態２にかかる側溝ユニットの変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。 図９は本考案の実施の形態３にかかる側溝ユニットの変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。 図１０は本考案の実施の形態４にかかる側溝ユニットの変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。 図１１は本考案の各実施の形態で使用するグレーチング蓋に設ける排水路となる排水口の説明図である。 図１２は従来の側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。 図１３は従来のコンクリート側溝を示す斜視図である。 図１４は従来のグレーチング蓋を示す斜視図である。 図１５は従来の側溝ユニットでグレーチング蓋やコンクリート蓋に隙間ができ位置ずれが生じた状態を示す説明図である。 図１６は従来の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す断面斜視図である。

符号の説明

１ 側溝ユニット（従来）
１０ コンクリート側溝（従来）
１１ 排水路（従来）
１２ 端面（従来）
１３ 天端面（従来）
１４ 脚受面（従来）
２０ コンクリート蓋（従来）
３０ グレーチング蓋（従来）
３５ 脚部材（従来）
５０ 透水性のアスファルト
５０Ａ 打設コンクリート層
１００，４００，５００ 側溝ユニット
１１０ コンクリート側溝
１１０Ａ，１１０Ｂ コンクリート蓋対応部
１１１ 内底面
１１２ 端面
１１３ 天端面
１１４，１１４ａ，１１４ｂ 脚受面
１１５ 載置面
１１６ ボルト
１１９ ナット
１２０，１２０ｂ コンクリート蓋
１２０Ａ コンクリート側溝（一体構造の上部）
１３０，１３０ｂ，２３０ グレーチング蓋
１３１ 平鉄板
１３３ 穴あきプレート
１３４ 位置決め穴
１３６ 排水孔付き鉄板
１３７ 丸孔
１３８ 逆Ｕ字孔

Claims (3)

1. 側溝の端面側から始まる最上部に位置する天端部に対し，グレーチング蓋を載せて固定するためのグレーチング蓋の幅及び高さと同じくする段差部を設けて載置面とし，その載置面にグレーチング蓋を拘束するボルトを数箇所に配設した側溝。
2. 脚部材を必要としないグレーチング蓋であって，該グレーチング蓋の最上部より下方に雨水が通過し且つアスファルト粒塊が通過できない大きさの複数の排水孔を有する鉄製プレートを該グレーチング蓋の両側面に設け，雨水が該グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔を通過し，前記請求項１の側溝の排水路内部に流入することを可能とした，前記請求項１の側溝にボルト固定されるグレーチング蓋。
3. 側溝の端面側から始まる最上部に位置する天端部に対し，グレーチング蓋を載せて固定するためのグレーチング蓋の幅に併せ且つ高さを同じくする段差部を設けて載置面とし，その載置面にグレーチング蓋を拘束するボルトを数箇所に配設した側溝と，脚部材を必要としないグレーチング蓋であって，該グレーチング蓋の最上部より下方に雨水が通過し且つアスファルト粒塊が通過できない大きさの複数の排水孔を有する鉄製プレートを該グレーチング蓋の両側面に設けたグレーチング蓋からなり，該側溝の載置面に配設されたボルト部に対し，該グレーチング蓋が載置されてナットで固定され，該グレーチング蓋の両側面の鉄製プレートの排水孔を通過した雨水が該側溝の排水路内部に流入する雨水排水構造を可能にした，前記請求項１の側溝と前記請求項２のグレーチング蓋の一体構造となす側溝ユニット。

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