JP2009108667A - 側溝用ブロック - Google Patents

Abstract

【課題】安価な側溝用ブロックを提供する。
【解決手段】車道Ｂと歩道Ｃとの境界に沿って配設される側溝用ブロック１であって、長手方向の全長にわたり上方に設けた開口孔４に繋がる排水溝５を有し、排水溝５に沿った複数の梁部６が前記開口孔４を挟む対向部４ａに掛け渡されたブロック本体２と、ブロック本体２の梁部６の上であって排水溝５に沿って配設されるもので、開口孔４の幅よりも幅寸法が短い縁石部３とを有し、縁石部３が梁部６に連結される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車道と歩道との境界に沿って配設される側溝用ブロックに関する。

上述した側溝用ブロックとして、図６や図７に示すものが知られている。図６の側溝用ブロック１００は、上部に設けた開口孔１０２の下側に繋がった排水溝１０３を内部に有する概略Ｕ字状のブロック本体１０１の上に、車道と歩道との境界を定めるための縁石部１０４がボルト１０５により止められ、開口孔１０２から車道側の雨水等を排水溝１０３へ導くように構成されている（例えば特許文献１参照）。一方、図７の側溝用ブロック１１０は、概略Ｕ字状に形成されたブロック本体１１１の開口１１２を覆うように蓋体１１３が被せられていて、蓋体１１３の上側に突出させた縁石部１１４を挟んで両側に排水孔１１５、１１６が設けられた構成となっている（例えば特許文献２参照）。
特開２００３−２７５７７号公報 特開２０００−３２８６４１号公報

上述した側溝用ブロック１００、１１０におけるブロック本体１０１、１１１は、車道側の部分に車両の荷重が掛かり、車道側の側壁部が内側に向けて或いは外側に向けて横方向の応力を受ける。

そのため、上記ブロック本体１０１、１１１は、共に概略Ｕ字状に形成されているため、前記横方向の応力に対する耐久性を向上させる必要性があり、特に車道側の側壁部１０１ａ、１１１ａ（図６、図７参照）での強度を高めるべく肉厚を厚くする等の設計が一般に施される。したがって、側溝用ブロック１００、１１０の全体の重量が重くなり、換言すればコストが高くなるという難点があった。

本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたもので、安価な側溝用ブロックを提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係る側溝用ブロックは、車道と歩道との境界に沿って配設される側溝用ブロックにおいて、長手方向の全長にわたり上方に設けた開口孔及びその開口孔に繋がる排水溝を有し、排水溝に沿った複数の梁部が前記開口孔を挟む一対の対向部に掛け渡されたブロック本体と、前記ブロック本体の上であって前記排水溝に沿って配設される縁石部とを有し、前記縁石部が前記ブロック本体に、前記開口孔の少なくとも車道側を開口した状態で連結されることを特徴とする。

本発明の請求項２に係る側溝用ブロックは、請求項１に記載の側溝用ブロックにおいて、前記縁石部の幅寸法が前記開口孔の幅寸法よりも短く、かつ前記縁石部が前記梁部に、前記開口孔の幅方向両端部が露出する状態で連結されていることを特徴とする。

本発明の請求項３に係る側溝用ブロックは、請求項１に記載の側溝用ブロックにおいて、前記縁石部が前記ブロック本体に、前記開口孔の車道側を開口した状態で連結されていることを特徴とする。

本発明の請求項４に係る側溝用ブロックは、請求項３に記載の側溝用ブロックにおいて、前記一対の対向部の一方であって前記車道側に配設される対向部が、前記梁部よりも高く形成されていて、その車道側の対向部と縁石部との間に、通水孔を有する蓋が嵌め込まれ、その蓋と前記車道側の対向部とが面一になっていることを特徴とする。

本発明の請求項５に係る側溝用ブロックは、請求項１乃至４のいずれか１つに記載の側溝用ブロックにおいて、前記縁石部が前記ブロック本体に連結部材を介して着脱可能に連結されることを特徴とする。

本発明の請求項６に係る側溝用ブロックは、請求項１乃至５のいずれか１つに記載の側溝用ブロックにおいて、前記ブロック本体と前記縁石部とを連結する前に、前記ブロック本体の内側底面に、前記開口孔と前記梁部とで囲まれた隙間を利用して前記底面の高さを調整するコンクリートが設けられる構成となっていることを特徴とする。

本発明の側溝用ブロックにあっては、ブロック本体の上方に設けた開口孔を挟む対向部に複数の梁部が掛け渡されていて、開口孔を挟む対向部が部分的に繋がった構造となっているので、開口孔で分断された側壁部が内側に向けて或いは外側に向けて受ける横方向の応力に対する強度が強いものとなる。よって、両側の側壁部の厚みを薄肉にすることができ、これにより材料の削減化が可能となって安価にすることができる。

また、請求項２の発明による場合には、縁石部の両側に、開口孔の幅方向両端部が露出するので、縁石部を挟む車道と歩道の雨水等を共に排水溝に供給することができる。

また、請求項３の発明による場合には、縁石部がブロック本体に開口孔の車道側を開口した状態で連結されるので、開口孔の車道側における開口面積を大きくすることができ、車道側の排水状態を向上させ得る。このとき、歩道側の排水は、例えば縁石部に車道側と歩道側とに貫通する水通孔を設けておき、その水通孔と車道側に開口した開口孔とを介して行われるようにしてもよい。また、このような構成にすると、ブロック本体の車道側端部から縁石部までの距離が長くなって開口孔の開口面積が大きくなり過ぎる虞があるが、その場合には、請求項４のように、車道側に配設される対向部を梁部よりも高く形成し、その車道側の対向部と縁石部との間に、通水孔を有する蓋を嵌め込むことにより、蓋がグラツクことなく開口孔自体の開口を蓋により覆うことができる。また、蓋と車道側の対向部とを面一にすることで、凹凸を解消することができる。

また、請求項５の発明による場合には、縁石部が梁部に連結部材を介して着脱可能に連結されるので、連結部材による連結を解除することにより縁石部を梁部から分離させ得る。

また、請求項６の発明による場合には、開口孔と梁部とで囲まれた隙間を、例えば一辺を１０ｃｍ以上とする矩形に形成した構成とすることにより、ブロック本体と縁石部とを連結する前であれば、前記隙間を利用することでブロック本体の内側底面に底面の高さを調整するコンクリートを設けることができる。これにより、例えばブロック本体の内側底面の勾配を、車道や歩道の勾配に対して逆にすることもできる。

以下に、本発明を具体的に説明する。

図１は本発明の第１実施形態に係る側溝用ブロックを示す分解斜視図で、図２はその側溝用ブロックを示す断面図である。

この側溝用ブロック１は、上方が開口した概略Ｕ字状に形成されたブロック本体２と、ブロック本体２の上に取付けられる縁石部３とを有する。これらブロック本体２及び縁石部３は共に、コンクリート製である。

ブロック本体２は、基礎材１０の上に配設されるようになっていて、長手方向の全長にわたり上方に開口孔４が設けられ、その開口孔４の下側にはこれに繋がる排水溝５が長手方向の全長にわたって設けられている。本実施形態では開口孔４と排水溝５は共に同じ幅寸法（Ｗ１）で形成されていて、ブロック本体２の断面は上述したように概略Ｕ字状となっている。また、上記排水溝５に沿って複数、例えば４つの梁部６が設けられていて、各梁部６は開口孔４を挟む一対の対向部４ａ、４ａに掛け渡されている。なお、梁部６が掛け渡される開口孔４は、その下側の排水溝５よりも狭幅に形成されていてもよい。

そして、隣り合う梁部６及び開口孔４で囲まれた隙間Ａは、例えば平面視で矩形に形成されていて、その一辺の寸法、より詳細には隣り合う梁部６どうしの間隔（Ｄ）および前記幅寸法（Ｗ１）は、一般の道路工事作業者の手首が入り得るように、例えば１０ｃｍ以上に設定されている。

縁石部３は、梁部６の上に、車道Ｂと歩道Ｃとの境界を規定するように配設されるもので、概略直方体状に形成されていて、底面３ａの幅寸法（Ｗ２）は開口孔４の幅寸法（Ｗ１）よりも少し短くなっている。また、縁石部３の長さ寸法（Ｌ２）はブロック本体２の長さ寸法（Ｌ１）の約半分となっていて、１つのブロック本体２に対して２つの縁石部３を取付けると、丁度両者の長さが揃うように設計されている。

上記縁石部３には、複数、例えば２つの貫通孔３ｂが鉛直方向に形成されていて、これら貫通孔３ｂに、例えば連結手段としてのボルト７を挿通させると、梁部６に設けた螺着孔６ａにボルト７の先端が螺着し、縁石部３が梁部６に連結される。なお、ボルト７を連結する際の回転方向とは逆に回転させると、縁石部３を梁部６から分離させ得る。

各梁部６には、同じ位置に揃えて段差部６ｂが設けられており、その段差部６ｂは、縁石部３の底面３ａの長辺縁３ｃを一致させることで、ボルト７の先端と貫通孔３ｂとの位置合わせを容易に行うことができるようになっている。そして、このようにして縁石部３を梁部６に連結すると、その連結状態において、平面視で縁石部３の幅方向両側に開口孔４の幅方向両端部４ｂ、４ｃが露出するようになっている。図２の右側は車道側であって、開口孔４の右側の端部４ｂは、車道Ｂ側の雨水等を排水溝５に導く。一方、図２の左側は歩道Ｃ側であって、開口孔４の左側の端部４ｃは、歩道側の雨水等を排水溝５に導く。

したがって、このように構成された第１実施形態による場合には、ブロック本体２の上方に設けた開口孔４を挟む対向部４ａ、４ａに複数の梁部６が掛け渡されていて、開口孔４を挟む対向部４ａ、４ａが部分的に繋がった構造となっているので、開口孔４で分断された、従来の側壁部に相当する対向部４ａ、４ａが内側に向けて或いは外側に向けて受ける横方向の応力に対する強度が強いものとなる。よって、両側の対向部（側壁部）４ａ、４ａの厚みを薄肉にすることができ、これにより材料の削減化が可能となって安価にすることができる。

また、上述したように開口孔４と梁部６とで囲まれた矩形の隙間Ａに関し、例えば一辺を１０ｃｍ以上とする構成とすることにより、ブロック本体２と縁石部３とを連結する前であれば、前記隙間Ａを利用することでブロック本体２の内側底面２ｂに底面の高さを調整するコンクリート８を設けることができる（図２参照）。このコンクリート８の形態によっては、例えばブロック本体２の内側底面２ｂと車道や歩道との勾配を逆にすることもできる。

なお、上述した第１実施形態では開口孔４と排水溝５は共に同じ幅寸法（Ｗ１）で形成されていて、断面が概略Ｕ字状となっているブロック本体２に対して適用しているが、本発明はこれに限らない。開口孔４の幅寸法が排水溝５の幅寸法よりも狭くなったブロック本体にも同様に適用することができる。

また、上述した第１実施形態では梁部６に設けた段差部６ｂに、縁石部３の底面３ａの長辺縁３ｃを一致させることで、ボルト７の先端と貫通孔３ｂとの位置合わせを容易に行うことができるように構成しているが、本発明はこれに限らない。図３に示す第２実施形態のように、段差部６ｂに長辺縁３ｃを一致させる構成に加えて、縁石部３の底面３ａに梁部６が入り込む凹部３ｄを設けることが好ましい。凹部３ｄの幅寸法（Ｗ３）は梁部６の幅寸法と一致した値に設定される。これによりボルト７の先端と貫通孔３ｂとの位置合わせが更に容易になる。

更に、上述した第１、第２実施形態では平面視で縁石部３の幅方向両側に開口孔４の幅方向両端部４ｂ、４ｃを露出させているが、本発明はこれに限らず、開口孔４の幅方向片側に縁石部３を寄せて、平面視で縁石部３の幅方向片側に開口孔４の幅方向の片方の端部を露出させてもよい。つまり、車道側の雨水等のみを或いは歩道側の雨水等のみを、排水溝５に導くように構成してもよい。この場合において、縁石部３に水通孔を貫通状態で設けて車道側の雨水等を歩道側へ、逆に歩道側の雨水等を車道側へ導いて、排水溝５へ供給するようにしてもよい。

図４は本発明の第３実施形態に係る側溝用ブロックを示す分解斜視図で、図５は図４におけるＶ−Ｖ線による断面図である。図１及び図２と同一部分には同一符号を付している。

この側溝用ブロック１Ａにおけるブロック本体１２は、底面の無い上部部材１３と、底板１４とで構成されている。上部部材１３は、開口孔１６及び排水溝１７を挟んで設けられた一対の対向部１３ａ、１３ｂを有し、排水溝１７よりも上側の開口孔１６の部分には、対向部１３ａ、１３ｂに両端を掛け渡された梁部１３ｃが設けられている。対向部１３ａ、１３ｂのうちの一方の対向部１３ｂは、その他方の対向部１３ａよりも段差Ｈだけ高く形成されていて、対向部１３ｂは車道Ｂ側に配され、対向部１３ａは歩道Ｃ側に配される。

底板１４は、この実施形態では、基礎材１０の上に上部部材１３を配置し、その状態でコンクリートを流し込むことで形成されている。なお、ブロック本体１２は、底板１４が上部部材１３に一体的に付着した状態で作製されていてもよい。また、底板１４は第１実施形態の高さ調整用のコンクリート８と同様の機能を付加してもよい。

縁石部３は、前述の第１実施形態と同様のものであるが、取付け位置を変えている。この第３実施形態では縁石部３の歩道Ｃ側下端３ｅを、歩道Ｃ側に配される対向部１３ａの外側上縁１３ｄに一致させて、縁石部３をブロック本体１２に連結させている。この連結は、貫通孔３ｂにボルト７を挿通させることにより第１実施形態と同様に行われている。この連結に際し、車道Ｂ側の対向部１３ｂと縁石部３との間には開口孔１６が大きく露出するようになっているが、対向部１３ｂと縁石部３との間には、多数の通水孔１５ａを有する蓋１５、例えばグレーチング蓋が被せられる。このグレーチング蓋１５は、前記段差Ｈとほぼ同一寸法の高さを有し、グレーチング蓋１５の上面と対向部１３ｂの上面とはほぼ面一になっている。なお、図４はグレーチング蓋１５を省略して表している。

このように構成された第３実施形態にあっては、縁石部３がブロック本体１２に開口孔１６の車道Ｂ側を開口した状態で連結されるので、開口孔１６の車道Ｂ側における開口面積を大きくすることができ、車道Ｂ側の排水状態を向上させ得る。このとき、歩道Ｃ側の排水は、例えば縁石部３に車道Ｂ側と歩道Ｃ側とに貫通する水通孔１８を設けておき（図５参照）、その水通孔１８と開口孔１６の車道Ｂ側に開口した部分とを介して行われるようにしてもよい。また、この第３実施形態にあっては、車道Ｂ側に配設される対向部１３ｂを梁部１３ｃよりも高く形成し、その対向部１３ｂと縁石部３との間に、通水孔１５ａを有する蓋１５を嵌め込むことにより、蓋１５がグラツクことなく開口孔１６自体の開口を蓋１５により覆うことができる。これにより、ブロック本体１２の車道Ｂ側端部から縁石部３までの距離が長くなって、開口孔１６の開口面積が大きくなり過ぎても、開口孔１６自体の開口を塞ぐことが可能になる。また、蓋１５と車道Ｂ側の対向部１３ｂとを面一にすることで、車道Ｂにおける凹凸を解消することができる。

本発明の第１実施形態に係る側溝用ブロックを示す分解斜視図である。 図１の側溝用ブロックを示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る側溝用ブロックを示す分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る側溝用ブロックを示す分解斜視図である。 図４におけるＶ−Ｖ線による断面図である。 特許文献１の側溝用ブロックを示す断面図である。 特許文献２の側溝用ブロックを示す断面図である。

符号の説明

１、１Ａ 側溝用ブロック
２、１２ ブロック本体
３ 縁石部
４、１６ 開口孔
４ａ、１３ａ、１３ｂ 対向部
５、１７ 排水溝
６、１３ｃ 梁部
７ ボルト（連結手段）
１５ 蓋（グレーチング蓋）
１５ａ 通水孔
Ｂ 車道
Ｃ 歩道

Claims (6)

1. 車道と歩道との境界に沿って配設される側溝用ブロックにおいて、
   長手方向の全長にわたり上方に設けた開口孔及びその開口孔に繋がる排水溝を有し、排水溝に沿った複数の梁部が前記開口孔を挟む一対の対向部に掛け渡されたブロック本体と、
   前記ブロック本体の上であって前記排水溝に沿って配設される縁石部とを有し、
   前記縁石部が前記ブロック本体に、前記開口孔の少なくとも車道側を開口した状態で連結されることを特徴とする側溝用ブロック。
2. 請求項１に記載の側溝用ブロックにおいて、
   前記縁石部の幅寸法が前記開口孔の幅寸法よりも短く、かつ前記縁石部が前記梁部に、前記開口孔の幅方向両端部が露出する状態で連結されていることを特徴とする側溝用ブロック。
3. 請求項１に記載の側溝用ブロックにおいて、
   前記縁石部が前記ブロック本体に、前記開口孔の車道側を開口した状態で連結されていることを特徴とする側溝用ブロック。
4. 請求項３に記載の側溝用ブロックにおいて、
   前記一対の対向部の一方であって前記車道側に配設される対向部が、前記梁部よりも高く形成されていて、その車道側の対向部と縁石部との間に、通水孔を有する蓋が嵌め込まれ、その蓋と前記車道側の対向部とが面一になっていることを特徴とする側溝用ブロック。
5. 請求項１乃至４のいずれか１つに記載の側溝用ブロックにおいて、
   前記縁石部が前記ブロック本体に連結部材を介して着脱可能に連結されることを特徴とする側溝用ブロック。
6. 請求項１乃至５のいずれか１つに記載の側溝用ブロックにおいて、
   前記ブロック本体と前記縁石部とを連結する前に、前記ブロック本体の内側底面に、前記開口孔と前記梁部とで囲まれた隙間を利用して前記底面の高さを調整するコンクリートが設けられる構成となっていることを特徴とする側溝用ブロック。

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