JP2002060608A - 車体外板用の熱硬化性樹脂組成物 - Google Patents
車体外板用の熱硬化性樹脂組成物Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用車体外板を強化プラスチックに代替
するための熱硬化性樹脂組成物を提供する。また、ＳＭ
Ｃ工法により製造した車体外板を提供する。 【解決手段】 不飽和ポリエステル樹脂を基剤とし、充
てん剤とガラス繊維補強剤を主成分として、添加剤を含
有する熱硬化性樹脂組成物において、５〜３５重量％の
不飽和ポリエステル樹脂、２０〜３５重量％のガラス繊
維補強剤、３０〜６０重量％の充てん剤、１〜２０重量
％の低収縮剤、１〜２０重量％のブタジエン系ゴム、
０．５〜３５重量％のビニル系単量体、０．０１〜２重
量％の硬化開始剤、０．１〜５重量％のはく離剤、０．
０５〜１０重量％の増粘剤、添加剤として顔料、熱安定
剤、ＵＶ安定剤、重合反応抑制剤の中から選ばれる１つ
以上の成分が０．０５〜５重量％含まれることを特徴と
する。
するための熱硬化性樹脂組成物を提供する。また、ＳＭ
Ｃ工法により製造した車体外板を提供する。 【解決手段】 不飽和ポリエステル樹脂を基剤とし、充
てん剤とガラス繊維補強剤を主成分として、添加剤を含
有する熱硬化性樹脂組成物において、５〜３５重量％の
不飽和ポリエステル樹脂、２０〜３５重量％のガラス繊
維補強剤、３０〜６０重量％の充てん剤、１〜２０重量
％の低収縮剤、１〜２０重量％のブタジエン系ゴム、
０．５〜３５重量％のビニル系単量体、０．０１〜２重
量％の硬化開始剤、０．１〜５重量％のはく離剤、０．
０５〜１０重量％の増粘剤、添加剤として顔料、熱安定
剤、ＵＶ安定剤、重合反応抑制剤の中から選ばれる１つ
以上の成分が０．０５〜５重量％含まれることを特徴と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体外板用の熱硬化
性樹脂組成物に関し、更に詳細には、従来の金属材料を
プラスチック材料に代替するために一般的に用いられる
熱硬化性樹脂とは異る不飽和ポリエステル樹脂を基剤と
し、充てん剤とガラス繊維補強（強化）剤を主成分とし
て、これに、ブタジエン系ゴム、低収縮剤、硬化剤、硬
化開始剤、はく離（離型）剤、増粘剤、及び通常の添加
剤を含有せしめた熱硬化性樹脂組成物であり、ＳＭＣ
（Ｓｈｅｅｔ Ｍｏｌｄｉｎｇ Ｃｏｍｐｏｕｎｄｉｎ
ｇ）工法で車体外板を製造することにより、機械的物性
及び表面の外観特性が著しく優れた車体外板用の熱硬化
性樹脂組成物に関するものである。
性樹脂組成物に関し、更に詳細には、従来の金属材料を
プラスチック材料に代替するために一般的に用いられる
熱硬化性樹脂とは異る不飽和ポリエステル樹脂を基剤と
し、充てん剤とガラス繊維補強（強化）剤を主成分とし
て、これに、ブタジエン系ゴム、低収縮剤、硬化剤、硬
化開始剤、はく離（離型）剤、増粘剤、及び通常の添加
剤を含有せしめた熱硬化性樹脂組成物であり、ＳＭＣ
（Ｓｈｅｅｔ Ｍｏｌｄｉｎｇ Ｃｏｍｐｏｕｎｄｉｎ
ｇ）工法で車体外板を製造することにより、機械的物性
及び表面の外観特性が著しく優れた車体外板用の熱硬化
性樹脂組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車の車体外板は金属材料
からなる。この金属材料は、加工処理工程及び経済性の
面から見れば、プラスチック材料に比べて不利である。
特に、自動車の場合には、内外部の材料として主に用い
られる金属材料を、プラスチックに代替して軽量化しよ
うとする研究が活発に行われている。車体外板において
は、外部衝撃による耐衝撃性が重要な物性であるので、
上記の金属材料をプラスチック材料に代替するために
は、当該プラスチック材料が金属材料と同等以上の物性
を持たなければならない。
からなる。この金属材料は、加工処理工程及び経済性の
面から見れば、プラスチック材料に比べて不利である。
特に、自動車の場合には、内外部の材料として主に用い
られる金属材料を、プラスチックに代替して軽量化しよ
うとする研究が活発に行われている。車体外板において
は、外部衝撃による耐衝撃性が重要な物性であるので、
上記の金属材料をプラスチック材料に代替するために
は、当該プラスチック材料が金属材料と同等以上の物性
を持たなければならない。
【０００３】その結果、金属材料に代替するためのプラ
スチック材料として、熱硬化性樹脂組成物が注目を浴び
ている。その中で、特に繊維補強プラスチック（Ｆｉｂ
ｅｒＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ，ＦＲＰ）
が金属材料と同等以上の物性を有することが知られてい
る。上記の繊維補強プラスチックは、樹脂に補強剤及び
充てん剤を含ませて機械的物性を画期的に増加させた熱
硬化性樹脂組成物であり、樹脂、補強剤、及び充てん剤
等の種類及び含量により、その物性の調節が可能となる
ものである。
スチック材料として、熱硬化性樹脂組成物が注目を浴び
ている。その中で、特に繊維補強プラスチック（Ｆｉｂ
ｅｒＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ，ＦＲＰ）
が金属材料と同等以上の物性を有することが知られてい
る。上記の繊維補強プラスチックは、樹脂に補強剤及び
充てん剤を含ませて機械的物性を画期的に増加させた熱
硬化性樹脂組成物であり、樹脂、補強剤、及び充てん剤
等の種類及び含量により、その物性の調節が可能となる
ものである。
【０００４】しかしながら、熱硬化性樹脂組成物は、成
形の間に硬化反応が進行し、その物性は成形温度及び時
間等の条件下で変化する。従って、これを調節するのに
多くの困難があり、大量生産に適用しようとすると、高
度の技術と優れた成形機が必要となる。
形の間に硬化反応が進行し、その物性は成形温度及び時
間等の条件下で変化する。従って、これを調節するのに
多くの困難があり、大量生産に適用しようとすると、高
度の技術と優れた成形機が必要となる。
【０００５】その結果、ＳＭＣ（ｓｈｅｅｔ ｍｏｌｄ
ｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎｄ）樹脂を成形と同時に硬化さ
せて製品を製造する方法が適用されている。前記ＳＭＣ
樹脂とは、液状樹脂に、低収縮剤、増粘剤、硬化剤、顔
料等の添加剤と充てん剤を加えて、ガラス補強繊維を沈
殿（浸透）させて半硬化とした中間成形材料をいう。上
記ＳＭＣ樹脂を利用した成形法は、自動化が容易であ
り、成形サイクルが短いので、他の工法に比べて大量生
産に有利である。しかしながら、自動車の外板に使用す
るには、表面品質及び体積安定性を満足させることがで
きない。
ｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎｄ）樹脂を成形と同時に硬化さ
せて製品を製造する方法が適用されている。前記ＳＭＣ
樹脂とは、液状樹脂に、低収縮剤、増粘剤、硬化剤、顔
料等の添加剤と充てん剤を加えて、ガラス補強繊維を沈
殿（浸透）させて半硬化とした中間成形材料をいう。上
記ＳＭＣ樹脂を利用した成形法は、自動化が容易であ
り、成形サイクルが短いので、他の工法に比べて大量生
産に有利である。しかしながら、自動車の外板に使用す
るには、表面品質及び体積安定性を満足させることがで
きない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
の金属材料をプラスチック材料に代替するにおいては、
車体外板をプラスチック材料に代替して実用化した例は
いまだなかった。この研究の一環として、本願発明者
は、繊維補強材料として代表される熱硬化性樹脂組成物
を利用して車体外板を製造し、金属材料と同等以上の物
性を追求するとともに、自動車の軽量化を目指すための
研究開発に努めた。その結果、不飽和ポリエステル樹脂
を基剤とし、これに補強剤及び充てん剤を主成分とする
熱硬化性樹脂組成物に、ＳＭＣ工法として利用するため
に、低収縮剤により表面品質を向上させ、ブタジエンゴ
ム成分を使用して、柔軟性及び耐衝撃性を向上させた熱
硬化性樹脂組成物を得た。
の金属材料をプラスチック材料に代替するにおいては、
車体外板をプラスチック材料に代替して実用化した例は
いまだなかった。この研究の一環として、本願発明者
は、繊維補強材料として代表される熱硬化性樹脂組成物
を利用して車体外板を製造し、金属材料と同等以上の物
性を追求するとともに、自動車の軽量化を目指すための
研究開発に努めた。その結果、不飽和ポリエステル樹脂
を基剤とし、これに補強剤及び充てん剤を主成分とする
熱硬化性樹脂組成物に、ＳＭＣ工法として利用するため
に、低収縮剤により表面品質を向上させ、ブタジエンゴ
ム成分を使用して、柔軟性及び耐衝撃性を向上させた熱
硬化性樹脂組成物を得た。
【０００７】上記の熱硬化性樹脂組成物を利用すること
により、等級“Ａ”水準の組成物の製造が可能となり、
ＳＭＣ工法で車体外板を製造することにより、成形性及
び機械的物性が優れ、表面品質が向上した車体外板を製
造して本発明を完成した。従って、本発明の目的は、従
来における自動車の車体外板を強化プラスチックに代替
するための、特定組成の熱硬化性樹脂組成物を提供する
ことにある。本発明の他の目的は、ＳＭＣ工法により製
造した自動車の車体外板を提供することにある。
により、等級“Ａ”水準の組成物の製造が可能となり、
ＳＭＣ工法で車体外板を製造することにより、成形性及
び機械的物性が優れ、表面品質が向上した車体外板を製
造して本発明を完成した。従って、本発明の目的は、従
来における自動車の車体外板を強化プラスチックに代替
するための、特定組成の熱硬化性樹脂組成物を提供する
ことにある。本発明の他の目的は、ＳＭＣ工法により製
造した自動車の車体外板を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、不飽和ポリエ
ステル樹脂を基剤とし、充てん剤とガラス繊維補強剤を
主成分とし、これに添加剤が含まれている熱硬化性樹脂
組成物において、５〜３５重量％の不飽和ポリエステル
樹脂、２０〜３５重量％のガラス繊維補強剤、３０〜６
０重量％の充てん剤、１〜２０重量％の低収縮剤、１〜
２０重量％のブタジエン系ゴム、０．５〜３５重量％の
ビニル系単量体、０．０１〜２重量％の硬化開始剤、
０．１〜５重量％のはく離剤、０．０５〜１０重量％の
増粘剤及び通常の添加剤として、顔料、熱安定剤、ＵＶ
安定剤、重合反応抑制剤の中から選ばれる１つ以上の成
分が０．０５〜５重量％含まれていることを特徴とす
る。
ステル樹脂を基剤とし、充てん剤とガラス繊維補強剤を
主成分とし、これに添加剤が含まれている熱硬化性樹脂
組成物において、５〜３５重量％の不飽和ポリエステル
樹脂、２０〜３５重量％のガラス繊維補強剤、３０〜６
０重量％の充てん剤、１〜２０重量％の低収縮剤、１〜
２０重量％のブタジエン系ゴム、０．５〜３５重量％の
ビニル系単量体、０．０１〜２重量％の硬化開始剤、
０．１〜５重量％のはく離剤、０．０５〜１０重量％の
増粘剤及び通常の添加剤として、顔料、熱安定剤、ＵＶ
安定剤、重合反応抑制剤の中から選ばれる１つ以上の成
分が０．０５〜５重量％含まれていることを特徴とす
る。
【０００９】また、本発明は、車体外板用の熱硬化性樹
脂組成物を製造するにおいて、シート形態として加工し
た半硬化状態の熱硬化性中間成形材料であるＳＭＣ（ｓ
ｈｅｅｔ ｍｏｌｄｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎｄ）工法に
より製造する車体外板用の熱硬化性樹脂組成物の製造方
法を他の特徴とする。
脂組成物を製造するにおいて、シート形態として加工し
た半硬化状態の熱硬化性中間成形材料であるＳＭＣ（ｓ
ｈｅｅｔ ｍｏｌｄｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎｄ）工法に
より製造する車体外板用の熱硬化性樹脂組成物の製造方
法を他の特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を詳細
に説明する。本発明の熱硬化性樹脂組成物に基づいて、
ＳＭＣ工法により製造された車体外板は、耐衝撃性、耐
刻み目きず（ｓｃｒａｔｃｈ ｒｅｓｉｓｔａｃｅ）
性、及び表面品質が優れ、材料の比重が低いことから、
従来の車体外板用として用いられる金属材料に代替する
ことにより、自動車の軽量化が可能となる。
に説明する。本発明の熱硬化性樹脂組成物に基づいて、
ＳＭＣ工法により製造された車体外板は、耐衝撃性、耐
刻み目きず（ｓｃｒａｔｃｈ ｒｅｓｉｓｔａｃｅ）
性、及び表面品質が優れ、材料の比重が低いことから、
従来の車体外板用として用いられる金属材料に代替する
ことにより、自動車の軽量化が可能となる。
【００１１】本発明は、不飽和ポリエステル樹脂を基剤
とし、充てん剤とガラス繊維補強剤を主成分とし、これ
に低収縮剤、ブタジエン系ゴム、ビニル系単量体、硬化
開始剤、はく離剤、増粘剤、及び通常の添加剤が含まれ
ている熱硬化性樹脂組成物をＳＭＣ工法によりシート状
の中間成形材料として製造してパネルとし、これを自動
車の車体外板用材料として使用することに関するもので
ある。
とし、充てん剤とガラス繊維補強剤を主成分とし、これ
に低収縮剤、ブタジエン系ゴム、ビニル系単量体、硬化
開始剤、はく離剤、増粘剤、及び通常の添加剤が含まれ
ている熱硬化性樹脂組成物をＳＭＣ工法によりシート状
の中間成形材料として製造してパネルとし、これを自動
車の車体外板用材料として使用することに関するもので
ある。
【００１２】本発明で使用するそれぞれの組成を詳細に
説明すれば次のとおりである。先ず、本発明により基剤
として使用される不飽和ポリエステル樹脂は、分子構造
内に二重結合が含まれているので、熱によって硬化し、
樹脂の物性が向上する。
説明すれば次のとおりである。先ず、本発明により基剤
として使用される不飽和ポリエステル樹脂は、分子構造
内に二重結合が含まれているので、熱によって硬化し、
樹脂の物性が向上する。
【００１３】上記の不飽和ポリエステル樹脂は、イソ
（ｉｓｏ）系樹脂、オルト（ｏｒｔｈｏ）系樹脂、テレ
（ｔｅｒｅ）系樹脂、変性ビスフェノール系樹脂、ビス
フェノール（ｂｉｓｐｈｅｎｏｌ）系樹脂、及びビニル
エステル系樹脂の中から選ばれた単独、若しくは２つ以
上の混合物を、５〜３０重量％、望ましくは１０〜２５
重量％使用する。
（ｉｓｏ）系樹脂、オルト（ｏｒｔｈｏ）系樹脂、テレ
（ｔｅｒｅ）系樹脂、変性ビスフェノール系樹脂、ビス
フェノール（ｂｉｓｐｈｅｎｏｌ）系樹脂、及びビニル
エステル系樹脂の中から選ばれた単独、若しくは２つ以
上の混合物を、５〜３０重量％、望ましくは１０〜２５
重量％使用する。
【００１４】ガラス繊維補強剤は、基剤である不飽和ポ
リエステルが含まれた混合組成物に均一に沈殿して機械
的物性を著しく向上させることが出来、その長さが０．
６４〜５．０８ｍｍであるものを使用する。使用される
補強剤の長さは、物性と密接な関係がある。すなわち、
その長さが極端に短ければ、機械的物性が低下する。逆
に、その長さが極端に長ければ、き裂発生の原因となる
虞がある。本発明で使用されるガラス繊維補強剤の含量
は、全体組成に対して２０〜３５重量％、望ましくは２
５〜３０重量％を使用する。その使用量が極端に少なけ
れば機械的物性が低下し、逆に、その使用量が極端に多
ければ価格競争力が低下して望ましくない。
リエステルが含まれた混合組成物に均一に沈殿して機械
的物性を著しく向上させることが出来、その長さが０．
６４〜５．０８ｍｍであるものを使用する。使用される
補強剤の長さは、物性と密接な関係がある。すなわち、
その長さが極端に短ければ、機械的物性が低下する。逆
に、その長さが極端に長ければ、き裂発生の原因となる
虞がある。本発明で使用されるガラス繊維補強剤の含量
は、全体組成に対して２０〜３５重量％、望ましくは２
５〜３０重量％を使用する。その使用量が極端に少なけ
れば機械的物性が低下し、逆に、その使用量が極端に多
ければ価格競争力が低下して望ましくない。
【００１５】充てん剤は、一般的に樹脂組成物で多く使
用される成分から選ばれる。その例として、炭酸カルシ
ウム（ＣａＣＯ３）、マイカ、タルク、クレー、シリカ
球（ｓｉｌｉｃａ ｓｐｈｅｒｅ）、及びセラミックビ
ード（ｃｅｒａｍｉｃ ｂｅａｄ）の中から選ばれた単
独、若しくは２つ以上の混合物を使用することができ
る。本発明で充てん剤の含量は、全体の組成に対して３
０〜６０重量％、望ましくは４０〜５０重量％使用す
る。充てん剤の含量が多すぎると物性が低下し、極端に
少なければ経済的に望ましくない。
用される成分から選ばれる。その例として、炭酸カルシ
ウム（ＣａＣＯ３）、マイカ、タルク、クレー、シリカ
球（ｓｉｌｉｃａ ｓｐｈｅｒｅ）、及びセラミックビ
ード（ｃｅｒａｍｉｃ ｂｅａｄ）の中から選ばれた単
独、若しくは２つ以上の混合物を使用することができ
る。本発明で充てん剤の含量は、全体の組成に対して３
０〜６０重量％、望ましくは４０〜５０重量％使用す
る。充てん剤の含量が多すぎると物性が低下し、極端に
少なければ経済的に望ましくない。
【００１６】本発明は各種の添加剤を多様に混合するこ
とにより、機械的物性と表面外観の特性、更に成形性等
の向上を目指している。この添加剤の例としては、低収
縮剤、ブタジエン系ゴム、ビニル系単量体、硬化開始
剤、はく離剤、増粘剤等が挙げられる。また、通常の添
加剤として、顔料、熱安定剤、ＵＶ安定剤、重合反応抑
制剤等が使用される。これらの添加剤や、通常の添加剤
の中で、いずれかの使用を省略しても所望の物性が得ら
れるが、望ましくは上記したすべての添加剤を使用す
る。
とにより、機械的物性と表面外観の特性、更に成形性等
の向上を目指している。この添加剤の例としては、低収
縮剤、ブタジエン系ゴム、ビニル系単量体、硬化開始
剤、はく離剤、増粘剤等が挙げられる。また、通常の添
加剤として、顔料、熱安定剤、ＵＶ安定剤、重合反応抑
制剤等が使用される。これらの添加剤や、通常の添加剤
の中で、いずれかの使用を省略しても所望の物性が得ら
れるが、望ましくは上記したすべての添加剤を使用す
る。
【００１７】本発明による添加剤の中で、低収縮剤（ｌ
ｏｗ ｐｒｏｆｉｌｅ ａｇｅｎｔ）は、一般的なＳＭ
Ｃ製品が示している表面不良及び体積安定性の低下を改
良するために添加され、表面の平滑度（ｓｍｏｏｔｈｎ
ｅｓｓ）を向上させて、成形品の表面を鏡面（ｍｉｒｒ
ｏｒ−ｌｉｋｅ ｓｕｒｆａｃｅ）様とする役割を果た
す。低収縮剤は、基剤として使用された不飽和ポリエス
テルと親和性が優れるように、分子内にエステル基（−
ＣＯＯ−）を含む高分子樹脂が用いられる。その中で、
ポリメチルメタアクリレート（ＰＭＭＡ）、ポリビニル
アセテート（ＰＶＡｃ）、飽和ポリエステル、及びポリ
ウレタンの中から選ばれる低収縮剤を、１〜２０重量
％、望ましくは２．５〜１０重量％使用する。上記の範
囲を外れると表面品質及び体積安定性が低下し、また、
経済的に望ましくない。
ｏｗ ｐｒｏｆｉｌｅ ａｇｅｎｔ）は、一般的なＳＭ
Ｃ製品が示している表面不良及び体積安定性の低下を改
良するために添加され、表面の平滑度（ｓｍｏｏｔｈｎ
ｅｓｓ）を向上させて、成形品の表面を鏡面（ｍｉｒｒ
ｏｒ−ｌｉｋｅ ｓｕｒｆａｃｅ）様とする役割を果た
す。低収縮剤は、基剤として使用された不飽和ポリエス
テルと親和性が優れるように、分子内にエステル基（−
ＣＯＯ−）を含む高分子樹脂が用いられる。その中で、
ポリメチルメタアクリレート（ＰＭＭＡ）、ポリビニル
アセテート（ＰＶＡｃ）、飽和ポリエステル、及びポリ
ウレタンの中から選ばれる低収縮剤を、１〜２０重量
％、望ましくは２．５〜１０重量％使用する。上記の範
囲を外れると表面品質及び体積安定性が低下し、また、
経済的に望ましくない。
【００１８】特に、ブタジエン系ゴムは、樹脂組成物の
耐衝撃性及び柔軟性を向上させて、垂直車体外板への適
用が容易となるように添加され、アクリロニトリル−ブ
タジエン共重合体（ＮＢＲ）、スチレン−ブタジエン共
重合体（ＳＢＳ）、スチレン−エチレン−ブタジエン−
スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）、末端基がカルボキシ酸
（カルボキシル酸基）として変性されたゴム及び上記の
変性されたゴムで製造されたエポキシ樹脂の中から選ば
れた単独、若しくは２つ以上の混合物が使用される。本
発明で、ブタジエン系ゴムは、１〜２０重量％、望まし
くは３〜１０重量％使用する。この範囲を外れると耐衝
撃性及び柔軟性が悪化する。
耐衝撃性及び柔軟性を向上させて、垂直車体外板への適
用が容易となるように添加され、アクリロニトリル−ブ
タジエン共重合体（ＮＢＲ）、スチレン−ブタジエン共
重合体（ＳＢＳ）、スチレン−エチレン−ブタジエン−
スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）、末端基がカルボキシ酸
（カルボキシル酸基）として変性されたゴム及び上記の
変性されたゴムで製造されたエポキシ樹脂の中から選ば
れた単独、若しくは２つ以上の混合物が使用される。本
発明で、ブタジエン系ゴムは、１〜２０重量％、望まし
くは３〜１０重量％使用する。この範囲を外れると耐衝
撃性及び柔軟性が悪化する。
【００１９】また、上記ビニル系の単量体（ｍｏｎｏｍ
ｅｒ）は硬化反応に用いられる。この例としては、スチ
レン、メチルメタアクリレート、ジビニルベンゼン（Ｄ
ＶＢ）、α−メチルスチレン、ビニルアセテート、アク
リレートの中から選ばれる１つ以上の成分が用いられ
る。上記の単量体と共に、硬化反応に用いられる触媒で
ある硬化開始剤（ｉｎｉｔｉａｔｏｒ）として、ペルオ
キシエステル、ジアルキル過酸化物、アルキルアリール
過酸化物、ジアリール過酸化物、ペルオキシケタル、ケ
トン過酸化物、及びアゾ化合物の中から選ばれたもの
を、０．０１〜２重量％、望ましくは０．１〜１重量％
使用する。その他、添加剤として脱形時の作業性を向上
させるためにはく離剤を使用し、ステアリン酸亜鉛（ｚ
ｉｎｃ ｓｔｅａｒａｔｅ）若しくはステアリン酸カル
シウム（ｃａｌｃｉｕｍ ｓｔｅａｒａｔｅ）等を０．
１〜５重量％、望ましくは０．５〜２重量％使用する。
ｅｒ）は硬化反応に用いられる。この例としては、スチ
レン、メチルメタアクリレート、ジビニルベンゼン（Ｄ
ＶＢ）、α−メチルスチレン、ビニルアセテート、アク
リレートの中から選ばれる１つ以上の成分が用いられ
る。上記の単量体と共に、硬化反応に用いられる触媒で
ある硬化開始剤（ｉｎｉｔｉａｔｏｒ）として、ペルオ
キシエステル、ジアルキル過酸化物、アルキルアリール
過酸化物、ジアリール過酸化物、ペルオキシケタル、ケ
トン過酸化物、及びアゾ化合物の中から選ばれたもの
を、０．０１〜２重量％、望ましくは０．１〜１重量％
使用する。その他、添加剤として脱形時の作業性を向上
させるためにはく離剤を使用し、ステアリン酸亜鉛（ｚ
ｉｎｃ ｓｔｅａｒａｔｅ）若しくはステアリン酸カル
シウム（ｃａｌｃｉｕｍ ｓｔｅａｒａｔｅ）等を０．
１〜５重量％、望ましくは０．５〜２重量％使用する。
【００２０】また、ＳＭＣ工法の作業性が容易となるよ
うに、粘度を増加させる増粘剤（ｔｈｉｃｋｅｎｉｎｇ
ａｇｅｎｔ）として、ＣａＯ、Ｃａ（ＯＨ）２、Ｍｇ
Ｏ、或いはＭｇ（ＯＨ）２等を０．０５〜１０重量％、
望ましくは０．２〜５重量％使用する。更に、通常の添
加剤として、顔料（ｐｉｇｍｅｎｔ）、熱安定剤、ＵＶ
安定剤、重合抑制剤（ｉｎｈｉｂｉｔｏｒ）等を０．０
１〜５重量％、望ましくは０．０５〜２重量％使用す
る。
うに、粘度を増加させる増粘剤（ｔｈｉｃｋｅｎｉｎｇ
ａｇｅｎｔ）として、ＣａＯ、Ｃａ（ＯＨ）２、Ｍｇ
Ｏ、或いはＭｇ（ＯＨ）２等を０．０５〜１０重量％、
望ましくは０．２〜５重量％使用する。更に、通常の添
加剤として、顔料（ｐｉｇｍｅｎｔ）、熱安定剤、ＵＶ
安定剤、重合抑制剤（ｉｎｈｉｂｉｔｏｒ）等を０．０
１〜５重量％、望ましくは０．０５〜２重量％使用す
る。
【００２１】上に述べた組成及び含量として熱硬化性樹
脂組成物を製造することができる。一方、本発明は、車
体外板用熱硬化性樹脂組成物を製造するにおいて、シー
ト形態として加工した半硬化状態の熱硬化性中間成形材
料であるＳＭＣ（ｓｈｅｅｔ ｍｏｌｄｉｎｇ ｃｏｍ
ｐｏｕｎｄ）工法により製造される車体外板用の熱硬化
性樹脂組成物の製造方法を他の特徴としている。このＳ
ＭＣ工法は、熱硬化性複合材料を成形する方法である。
先ず上下の運搬フィルム（ｃａｒｒｉｅｒ ｆｉｌｍ）
上で樹脂配合物を、ドクタブレード（ｄｏｃｔｏｒ ｂ
ｌａｄｅ）により一定の太さ（幅）として切断し、次い
で、ガラス繊維を、回転チョッパ（ｒｏｔａｒｙ ｃｈ
ｏｐｐｅｒ）により一定の長さに切断して沈殿させる。
脂組成物を製造することができる。一方、本発明は、車
体外板用熱硬化性樹脂組成物を製造するにおいて、シー
ト形態として加工した半硬化状態の熱硬化性中間成形材
料であるＳＭＣ（ｓｈｅｅｔ ｍｏｌｄｉｎｇ ｃｏｍ
ｐｏｕｎｄ）工法により製造される車体外板用の熱硬化
性樹脂組成物の製造方法を他の特徴としている。このＳ
ＭＣ工法は、熱硬化性複合材料を成形する方法である。
先ず上下の運搬フィルム（ｃａｒｒｉｅｒ ｆｉｌｍ）
上で樹脂配合物を、ドクタブレード（ｄｏｃｔｏｒ ｂ
ｌａｄｅ）により一定の太さ（幅）として切断し、次い
で、ガラス繊維を、回転チョッパ（ｒｏｔａｒｙ ｃｈ
ｏｐｐｅｒ）により一定の長さに切断して沈殿させる。
【００２２】上記の組成物を、圧着（圧延）ローラによ
り圧着（圧延）することにより、１〜５ｍｍの太さ、
０．３〜１．５ｍの幅を有するシート形態として製造し
た後、上記のシートを切断して金型に入れ、１３０〜１
５０℃の温度、５０〜７０Ｋｇｆ／ｃｍ２の圧力下で加
熱・加圧しながら硬化させることより成形製品を得る。
り圧着（圧延）することにより、１〜５ｍｍの太さ、
０．３〜１．５ｍの幅を有するシート形態として製造し
た後、上記のシートを切断して金型に入れ、１３０〜１
５０℃の温度、５０〜７０Ｋｇｆ／ｃｍ２の圧力下で加
熱・加圧しながら硬化させることより成形製品を得る。
【００２３】上記のＳＭＣ工法により製造する場合には
自動化が容易であり、成形サイクルが短いので、他の工
法に比べて大量生産に有利であり、各種の物性でも優れ
た特性を示す。特に、熱硬化性樹脂組成物に低収縮剤が
含まれているので、ＳＭＣ材料の短所である表面不良を
解消することができ、ＤｉｆｆｒａｃｔｏＤ−ｓｉｇｈ
ｔ Ｎｕｍｂｅｒで表される表面状態値で、等級“Ａ”
水準の成形品を製造することができる。上記Ｄｉｆｆｒ
ａｃｔｏ Ｄ−ｓｉｇｈｔ Ｎｕｍｂｅｒは、その値が
低ければ、より鏡面に近く、約１２０以下の値を持つ
と、等級“Ａ”で表示される。
自動化が容易であり、成形サイクルが短いので、他の工
法に比べて大量生産に有利であり、各種の物性でも優れ
た特性を示す。特に、熱硬化性樹脂組成物に低収縮剤が
含まれているので、ＳＭＣ材料の短所である表面不良を
解消することができ、ＤｉｆｆｒａｃｔｏＤ−ｓｉｇｈ
ｔ Ｎｕｍｂｅｒで表される表面状態値で、等級“Ａ”
水準の成形品を製造することができる。上記Ｄｉｆｆｒ
ａｃｔｏ Ｄ−ｓｉｇｈｔ Ｎｕｍｂｅｒは、その値が
低ければ、より鏡面に近く、約１２０以下の値を持つ
と、等級“Ａ”で表示される。
【００２４】従って、本発明の熱硬化性樹脂組成物を利
用し、ＳＭＣ工法により製造された成形品の比重は１．
８〜１．９５である。この比重は、ガラス繊維補強剤、
及び充てん剤の含量を調節することにより得られる。特
に、高い表面品質及び耐衝撃性が要求される車体外板に
適用する場合には、従来において用いられて来た金属材
料の太さ（厚さ）が、普通０．６５〜０．７５ｍｍであ
り、比重が７．８であるのに比べて、２．０〜２．５ｍ
ｍの太さ（厚さ）のプラスチック材料であり、約１５〜
３５％の軽量化を図ることができる。
用し、ＳＭＣ工法により製造された成形品の比重は１．
８〜１．９５である。この比重は、ガラス繊維補強剤、
及び充てん剤の含量を調節することにより得られる。特
に、高い表面品質及び耐衝撃性が要求される車体外板に
適用する場合には、従来において用いられて来た金属材
料の太さ（厚さ）が、普通０．６５〜０．７５ｍｍであ
り、比重が７．８であるのに比べて、２．０〜２．５ｍ
ｍの太さ（厚さ）のプラスチック材料であり、約１５〜
３５％の軽量化を図ることができる。
【００２５】ちなみに、本発明の結果から得られたＳＭ
Ｃ工法用の熱可塑性樹脂組成物は、軽量化硬化と共に、
プラスチックの優れた耐腐蝕性、耐衝撃性、及び耐へこ
み（ｄｅｎｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）性が優れ、低速
衝突時に、元来の形状に復元される非常に有利な特性を
有するので、自動車のフード、ドア、屋根、トランクリ
ッドなどのような車体外板の製造に効果的に適用するこ
とができる。このような本発明を次の実施例に基づいて
更に詳細に説明する。なお、本実施例は本発明を詳細に
説明するための例示であり、本発明はこれらの例示に限
定されるものではない。
Ｃ工法用の熱可塑性樹脂組成物は、軽量化硬化と共に、
プラスチックの優れた耐腐蝕性、耐衝撃性、及び耐へこ
み（ｄｅｎｔ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）性が優れ、低速
衝突時に、元来の形状に復元される非常に有利な特性を
有するので、自動車のフード、ドア、屋根、トランクリ
ッドなどのような車体外板の製造に効果的に適用するこ
とができる。このような本発明を次の実施例に基づいて
更に詳細に説明する。なお、本実施例は本発明を詳細に
説明するための例示であり、本発明はこれらの例示に限
定されるものではない。
【００２６】〈実施例１〜４〉実験室用ＳＭＣ配合機に
より、次の表１に示した組成及び含量として約２０Ｋｇ
のシート状態の樹脂を製造した。次いで、４５℃の温度
で３０時間かけて増粘させた後、３００トンの圧力下に
おいて平板形態の成形品を得て、最終成形物の太さが
３．０ｍｍであるＳＭＣを製造した。ガラス繊維補強剤
は、その長さが２．５４ｍｍの繊維；開始剤は、ｔ−ブ
チル過安息香酸塩；はく離剤はステアリン酸亜鉛；増粘
剤は、酸化カルシウム；また、充てん剤は、炭酸カルシ
ウムを使用した。
より、次の表１に示した組成及び含量として約２０Ｋｇ
のシート状態の樹脂を製造した。次いで、４５℃の温度
で３０時間かけて増粘させた後、３００トンの圧力下に
おいて平板形態の成形品を得て、最終成形物の太さが
３．０ｍｍであるＳＭＣを製造した。ガラス繊維補強剤
は、その長さが２．５４ｍｍの繊維；開始剤は、ｔ−ブ
チル過安息香酸塩；はく離剤はステアリン酸亜鉛；増粘
剤は、酸化カルシウム；また、充てん剤は、炭酸カルシ
ウムを使用した。
【００２７】
【表１】
【００２８】〈実施例５〜８〉上記の実施例１と同様な
条件下で試料を製造したが、不飽和ポリエステル樹脂と
しては、Ａｒｏｐｏｌ ５０４１１（Ａｓｈｌａｎｄ）
を、また低収縮剤としては増粘剤及びスチレン単量体を
含むＡｒｏｐｏｌ５９０７９（Ａｓｈｌａｎｄ）を使用
した。その成分の種類及び配合比を次の表２に示す。
条件下で試料を製造したが、不飽和ポリエステル樹脂と
しては、Ａｒｏｐｏｌ ５０４１１（Ａｓｈｌａｎｄ）
を、また低収縮剤としては増粘剤及びスチレン単量体を
含むＡｒｏｐｏｌ５９０７９（Ａｓｈｌａｎｄ）を使用
した。その成分の種類及び配合比を次の表２に示す。
【００２９】
【表２】
【００３０】〈比較例１〜４〉実施例１と同様な方法に
より行い、使用した組成及び含量を次の表３に示す。不
飽和ポリエステル樹脂は、０Ｓ−１０８（愛敬化学）を
使用し；低収縮剤−１は、ＬＰＶ−４０；低収縮剤−２
は、ポリウレタン（ＰＵ）形態の低収縮剤ＬＰＵ−７０
（愛敬化学）を；また、他の成分は、実施例のものと同
様のものを使用した。
より行い、使用した組成及び含量を次の表３に示す。不
飽和ポリエステル樹脂は、０Ｓ−１０８（愛敬化学）を
使用し；低収縮剤−１は、ＬＰＶ−４０；低収縮剤−２
は、ポリウレタン（ＰＵ）形態の低収縮剤ＬＰＵ−７０
（愛敬化学）を；また、他の成分は、実施例のものと同
様のものを使用した。
【００３１】
【表３】
【００３２】〈実験例〉上記の実施例１〜８、及び比較
例１〜４から製造された熱硬化性樹脂組成物により、物
性測定のため試験片を製造した。この試験片を次の試験
方法により測定した値を次の表４に示す。 １． 比重：ＡＳＴＭ ７９２ ２． 引張強さ：ＡＳＴＭ ６３８、Ｉ形、クロスヘッ
ド速度 ＝ ５ｍｍ／分 ３． 屈曲強さ及び屈曲弾性率：ＡＳＴＭ ７９０，Ｗ
×Ｌ＝２５×７５ｍｍ，クロスヘッド速度 ＝ １．３
ｍｍ／分 ４． 衝撃強さ：ＡＳＴＭ Ｄ２５６（アイゾット形） ５． 表面品質：Ｄｉｆｆｒａｃｔｏ Ｄ−ｓｉｇｈｔ
値
例１〜４から製造された熱硬化性樹脂組成物により、物
性測定のため試験片を製造した。この試験片を次の試験
方法により測定した値を次の表４に示す。 １． 比重：ＡＳＴＭ ７９２ ２． 引張強さ：ＡＳＴＭ ６３８、Ｉ形、クロスヘッ
ド速度 ＝ ５ｍｍ／分 ３． 屈曲強さ及び屈曲弾性率：ＡＳＴＭ ７９０，Ｗ
×Ｌ＝２５×７５ｍｍ，クロスヘッド速度 ＝ １．３
ｍｍ／分 ４． 衝撃強さ：ＡＳＴＭ Ｄ２５６（アイゾット形） ５． 表面品質：Ｄｉｆｆｒａｃｔｏ Ｄ−ｓｉｇｈｔ
値
【００３３】
【表４】
【００３４】上記の表４によると、実施例１〜８、及び
比較例１〜４の組成物において、その比重が１．９と極
端に低いので、鋼の代わりに車体外板として適用した時
に軽量化が可能である。実施例１〜８の試験片は、高い
衝撃強さを示し、低いＤｉｆｆｒａｃｔｏ Ｄ−ｓｉｇ
ｈｔ値により表面品質が非常に優れ、前記等級“Ａ”の
範囲内にあることが認められた。一方、比較例１〜４の
試験片は、ゴムの不使用により低い衝撃強さを示し、特
に比較例１ではゴム及び低収縮剤の不使用により表面品
質が極端に不良であった。比較例２の場合には、低収縮
剤の使用により表面品質が向上したが、やはり低い衝撃
強さ、高い屈曲強さ及び屈曲特性が認められた。
比較例１〜４の組成物において、その比重が１．９と極
端に低いので、鋼の代わりに車体外板として適用した時
に軽量化が可能である。実施例１〜８の試験片は、高い
衝撃強さを示し、低いＤｉｆｆｒａｃｔｏ Ｄ−ｓｉｇ
ｈｔ値により表面品質が非常に優れ、前記等級“Ａ”の
範囲内にあることが認められた。一方、比較例１〜４の
試験片は、ゴムの不使用により低い衝撃強さを示し、特
に比較例１ではゴム及び低収縮剤の不使用により表面品
質が極端に不良であった。比較例２の場合には、低収縮
剤の使用により表面品質が向上したが、やはり低い衝撃
強さ、高い屈曲強さ及び屈曲特性が認められた。
【００３５】
【発明の効果】上に述べたように、本発明は、不飽和ポ
リエステル樹脂を基剤として使用し、ガラス繊維補強剤
及び充てん剤を主成分とする樹脂組成物において、低収
縮剤及びポリブタジエン系ゴムが含まれている熱硬化性
樹脂組成物を製造した。
リエステル樹脂を基剤として使用し、ガラス繊維補強剤
及び充てん剤を主成分とする樹脂組成物において、低収
縮剤及びポリブタジエン系ゴムが含まれている熱硬化性
樹脂組成物を製造した。
【００３６】上記の熱硬化性樹脂組成物は、従来の金属
材製品に比べて同等以上の衝撃強さ及び高い表面品質を
示し、次のような利点がある。第１に、材料の比重が低
いので、車体外板として適用する時に、金属材部品に比
べて、約２５〜３５％の軽量化が可能であり、結果的に
燃比向上、及び排気ガス減少等の改善が可能である。特
に、車体に装着される屋根パネル、サイド外板、クオー
タパネル、フェンダ、ドア、フード、トランクリッド等
のように、すべての車体外板を、本発明のＳＭＣに代替
すれば、約２０〜３０Ｋｇの軽量が可能である。第２
に、耐刻み目きず性及び耐衝撃性の物性が優れ、車体外
板として適用する際における商品性が向上し、維持補修
費用等を節減することが出来る。更に、プラスチックを
原料として使用することにより、耐腐蝕性を根本的に解
消することができる。第３に、金属に比し優れた成形性
により設計自由度が向上し、特に流線形等の自由な形態
の形成が容易となることから外観が向上し、更に、空気
抵抗係数の減少によって燃比がさらに向上する。第４
に、車体外板の場合、１つの部品当たり金属材において
は、最少３〜４セットの金型が必要であるが、本発明の
技術を適用すれば１セットの金型として制作が可能であ
ることから、ハイブリッドカー及び燃料電池自動車等の
ように特殊目的の少量量産車種に適用すれば、５０％以
上の原価節減を図ることができる。第５に、制作工程の
改変により、要求特性や厚さを所望のままに変更するこ
とかできるので、選択的な仕様変更が容易に実行でき、
また、金型修正が容易であって、デザイン変更を容易に
行うことができる等の優れた効果を奏する。
材製品に比べて同等以上の衝撃強さ及び高い表面品質を
示し、次のような利点がある。第１に、材料の比重が低
いので、車体外板として適用する時に、金属材部品に比
べて、約２５〜３５％の軽量化が可能であり、結果的に
燃比向上、及び排気ガス減少等の改善が可能である。特
に、車体に装着される屋根パネル、サイド外板、クオー
タパネル、フェンダ、ドア、フード、トランクリッド等
のように、すべての車体外板を、本発明のＳＭＣに代替
すれば、約２０〜３０Ｋｇの軽量が可能である。第２
に、耐刻み目きず性及び耐衝撃性の物性が優れ、車体外
板として適用する際における商品性が向上し、維持補修
費用等を節減することが出来る。更に、プラスチックを
原料として使用することにより、耐腐蝕性を根本的に解
消することができる。第３に、金属に比し優れた成形性
により設計自由度が向上し、特に流線形等の自由な形態
の形成が容易となることから外観が向上し、更に、空気
抵抗係数の減少によって燃比がさらに向上する。第４
に、車体外板の場合、１つの部品当たり金属材において
は、最少３〜４セットの金型が必要であるが、本発明の
技術を適用すれば１セットの金型として制作が可能であ
ることから、ハイブリッドカー及び燃料電池自動車等の
ように特殊目的の少量量産車種に適用すれば、５０％以
上の原価節減を図ることができる。第５に、制作工程の
改変により、要求特性や厚さを所望のままに変更するこ
とかできるので、選択的な仕様変更が容易に実行でき、
また、金型修正が容易であって、デザイン変更を容易に
行うことができる等の優れた効果を奏する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 3/26 Ｃ０８Ｋ 3/26 3/34 3/34 7/14 7/14 Ｃ０８Ｌ 101/00 Ｃ０８Ｌ 101/00 (72)発明者 崔 致 勳 大韓民国 京畿道 八逹区 ヨントン洞 955−１ ハァンゴル−ジュゴンアパート 149−1603 (72)発明者 朴 相 鮮 大韓民国 京畿道 グンポ市 サンボン洞 1146−11 ウルク−ジュゴンアパート 710−1604 (72)発明者 金 基 碩 大韓民国 京畿道 グンポ市 サンボン洞 1066 ゲナリ−ジュゴンアパート 1327 −1205 (72)発明者 李 龍 哲 大韓民国 慶尚北道 慶州市 ハァンソン 洞 513−３ シンヒュンロヤルマンショ ン 101−1103 (72)発明者 李 明 宰 大韓民国 慶尚北道 慶州市 ハァンソン 洞 ハァンソン−ジュゴン１次アパート 107−302 (72)発明者 李 ソン 錫 大韓民国 大田市 ユソン区 シンソン洞 デリムドゥレアパート 108−607 Ｆターム(参考） 4F072 AA02 AA07 AB09 AD02 AD05 AD08 AD09 AD37 AD38 AD43 AE02 AE03 AE05 AE11 AE13 AF04 AG03 AH04 AH26 AH42 AH49 AJ04 AK02 AK05 AL02 4J002 BF01X BG06X BN14Y BN17X CF00X CF21W CF23X CK02X DE079 DE089 DE236 DJ016 DJ036 DJ046 DJ056 DL007 EG039 EG049 EK038 EK058 EK068 EQ018 FA047 FA106 FD016 FD148 FD209 GN00 4J026 AA12 AA17 AA56 AA68 AC11 AC12 AC32 BA05 BA07 BA20 BA24 BB01 GA09 4J027 AB01 BA04 BA05 BA06 BA07 BA17 CA03 CA05 CA06 CA08 CA10 CA14 CA18 CA19 CA24 CA34 CA38 CA39 CD02
Claims (12)
- 【請求項１】 不飽和ポリエステル樹脂を基剤とし、充
てん剤とガラス繊維補強剤を主成分として、これに添加
剤を含有する熱硬化性樹脂組成物において、 ５〜３５重量％の不飽和ポリエステル樹脂、２０〜３５
重量％のガラス繊維補強剤、３０〜６０重量％の充てん
剤、１〜２０重量％の低収縮剤、１〜２０重量％のブタ
ジエン系ゴム、０．５〜３５重量％のビニル系単量体、
０．０１〜２重量％の硬化開始剤、０．１〜５重量％の
はく離剤、０．０５〜１０重量％の増粘剤、及び通常の
添加剤として、顔料、熱安定剤、ＵＶ安定剤、重合反応
抑制剤の中から選ばれた１又は２以上の成分を０．０５
〜５重量％含むことを特徴とする車体外板用の熱硬化性
樹脂組成物。 - 【請求項２】 上記の不飽和ポリエステル樹脂は、イソ
（ｉｓｏ）系樹脂、オルト（ｏｒｔｈｏ）系樹脂、テレ
（ｔｅｒｅ）系樹脂、変性ビスフェノール系樹脂、ビス
フェノール系樹脂、及びビニルエステル系樹脂の中から
選ばれた１又は２以上の混合物であることを特徴とする
請求項１記載の車体外板用の熱硬化性樹脂組成物。 - 【請求項３】 上記のガラス繊維補強剤は、その長さが
０．６４〜５．０８ｍｍのガラス繊維であることを特徴
とする請求項１記載の車体外板用の熱硬化性樹脂組成
物。 - 【請求項４】 上記の充てん剤は、炭酸カルシウム（Ｃ
ａＣＯ３）、マイカ、タルク、クレー、シリカ球（ｓｉ
ｌｉｃａ ｓｐｈｅｒｅ）及びセラミックビード（ｃｅ
ｒａｍｉｃ ｂｅａｄ）の中から選ばれた１又は２以上
の混合物であることを特徴とする請求項１記載の車体外
板用の熱硬化性樹脂組成物。 - 【請求項５】 上記の低収縮剤は、エステル基（−ＣＯ
Ｏ−）を含む高分子樹脂であることを特徴とする請求項
１記載の車体外板用の熱硬化性樹脂組成物。 - 【請求項６】 上記の低収縮剤は、ポリメチルメタアク
リレート（ＰＭＭＡ）、ポリビニルアセテート（ＰＶＡ
ｃ）、飽和ポリエステル、及びポリウレタンの中から選
ばれることを特徴とする請求項５記載の車体外板用の熱
硬化性樹脂組成物。 - 【請求項７】 上記のブタジエン系ゴムは、アクリロニ
トリル−ブタジエン共重合体（ＮＢＲ）、スチレン−ブ
タジエン共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−エチレン−ブ
タジエン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）、末端基がカ
ルボキシ酸として変性されたゴム及び上記の変性された
ゴムで製造されたエポキシ樹脂の中から選ばれた１又は
２以上の混合物であることを特徴とする請求項１記載の
車体外板用の熱硬化性樹脂組成物。 - 【請求項８】 上記のビニル系単量体（ｍｏｎｏｍｅ
ｒ）は、スチレン、メチルメタアクリレート、ジビニル
ベンゼン（ＤＶＢ）、α−メチルスチレン、ビニルアセ
テート、アクリレートの中から選ばれた１又は２以上の
成分が含まれたことを特徴とする請求項１記載の車体外
板用の熱硬化性樹脂組成物。 - 【請求項９】 上記の硬化開始剤は、ペルオキシエステ
ル、ジアルキル過酸化物、アルキルアリール（ａｒｙ
ｌ）過酸化物、ジアリール過酸化物、ペルオキシケタ
ル、ケトン過酸化物、及びアゾ化合物の中から選ばれる
ことを特徴とする請求項１記載の車体外板用の熱硬化性
樹脂組成物。 - 【請求項１０】 上記のはく離剤は、ステアリン酸亜鉛
（ｚｉｎｃ ｓｔｅａｒａｔｅ）、若しくはステアリン
酸カルシウム（ｃａｌｃｉｕｍ ｓｔｅａｒａｔｅ）で
あることを特徴とする請求項１記載の車体外板用の熱硬
化性樹脂組成物。 - 【請求項１１】 上記の増粘剤は、ＣａＯ、Ｃａ（Ｏ
Ｈ）２、ＭｇＯ、及びＭｇ（ＯＨ）２の中から選ばれる
ことを特徴とする請求項１記載の車体外板用の熱硬化性
樹脂組成物。 - 【請求項１２】 熱硬化性樹脂組成物を、シート形態と
して加工した半硬化状態の熱硬化性中間成形材料である
ＳＭＣ（ｓｈｅｅｔ ｍｏｌｄｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎ
ｄ）工法により製造することを特徴とする請求項１記載
の車体外板用の熱硬化性樹脂組成物。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020000048085A KR20020014891A (ko) | 2000-08-19 | 2000-08-19 | 차체외판용 열경화성 수지 조성물 |
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