JP2002051533A - 渦電流式減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動ＯＦＦ時の引きずりトルクを抑制する。 【解決手段】 回転軸１に取付けたロータ８に対向支持
され、ロータ８の周方向に沿って互いに逆向きの磁極と
なるよう所要角度旋回可能な支持リング４に一定間隔を
存して配置した永久磁石６群と、永久磁石６群とロータ
８との間に、各永久磁石６と基本的に同じ角度位置に介
設したスイッチ板７群と、各スイッチ板７の間に介設し
た支持体３部分を備えた単列旋回方式の渦電流式減速装
置である。スイッチ板７の厚みをＴ、幅をＷ、周方向に
隣合うスイッチ板７における近接する内周面側端部間の
回転軸中心からの角度をδθ、極間の回転中心からの角
度をθとした場合、前記幅Ｗと、厚みＴと、角度δθ、
θの関係（δθ／θ）×Ｗ／Ｔを０．７５〜１．５とす
る。 【効果】 制動ＯＮ時の制動力を損なわずに、制動ＯＦ
Ｆ時の引きずりトルクを大幅に減少させ、非制動時の動
力損失を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動補助装置とし
てバスやトラック等の大型自動車に取付けられる渦電流
式減速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、バスやトラック等の大型自動車に
は、長い降坂時等において、安定した減速を行い、フッ
トブレーキの使用回数を減少させて、ライニングの異常
摩耗やフェード現象を防止すると共に、制動停止距離を
短縮することを目的として、主ブレーキであるフットブ
レーキや補助ブレーキである排気ブレーキの他に渦電流
式減速装置が取付けられるようになってきた。この渦電
流式減速装置には、磁石として、電磁石を使用するもの
と、永久磁石を使用するものがあるが、最近では、制動
時に通電を必要としない永久磁石を使用したものが多く
なってきている。

【０００３】この永久磁石を使用した渦電流式減速装置
の一例である特開平１−２９８９４８号で提案されたも
のは、図６に示すように、回転軸１に軸受２を介して軸
支された非磁性体の支持体３に、ヨーク用の支持リング
４を、軸受５を介して回動自在に軸支し、この支持リン
グ４に複数の永久磁石６を互いに極性を逆向きにして周
設すると共に、これら永久磁石６群の外周面に対向する
ように、上記支持体３に互いに磁気的に絶縁した強磁性
体の複数のスイッチ板７を周設し、回転軸１に固着した
ロータ８の円筒部８ａの内周面を、所定の間隙を存して
前記スイッチ板７に対向せしめ、上記支持リング４を支
持体３に対して所定角度回動可能に構成したものであ
る。なお、図６中の３ａは支持体３の取付け部、８ｂは
冷却フィンを示す。

【０００４】この特開平１−２９８９４８号で提案され
た単列旋回方式の渦電流式減速装置は、例えば特公平７
−１１８９０１号で提案されたような、図７に示す、回
転軸１に設けられたロータ８と、このロータ８に対向し
て固定側から支持され、その周方向に沿って所定間隔で
Ｎ極、Ｓ極が交互に配置された永久磁石１１群を有する
固定支持リング１２と、この固定支持リング１２と同様
の永久磁石１３群を有し、かつ、固定支持リング１２に
対して回動自在な可動支持リング１４と、上記ロータ８
と永久磁石１１，１３群との間に介設され、固定支持リ
ング１２の各永久磁石１１の上方から可動支持リング１
４の上方へ延出された強磁性体の複数のスイッチ板７
と、これらスイッチ板７間に介設された非磁性体の支持
体３を備えた二列旋回方式の渦電流式減速装置に比べ
て、制動ＯＦＦ時における引きずりトルクが高いという
欠点を有するものの、反面、部品点数を大幅に減らすこ
とができるので、耐久信頼性が向上すると共に、低コス
ト化が図れ、また、永久磁石１３の旋回角度が半分にな
るので、シリンダーの小型化や消費エアーの節減が図れ
るという長所がある。

【０００５】この特開平１−２９８９４８号で提案され
た渦電流式減速装置では、図８（ａ）に示すように、永
久磁石６がスイッチ板７と重なり合うように支持リング
４を回動させると、支持リング４と、隣接する永久磁石
６及び隣接するスイッチ板７と、ロータ８の円筒部８ａ
で、矢印で示すように磁気回路が形成されて、いわゆる
制動ＯＮの状態となり、前記した円筒部８ａには永久磁
石６からの磁束が作用して渦電流が発生し、制動トルク
が発生する。

【０００６】上記した制動ＯＮの位置から支持リング４
を回し、図８（ｂ）に示すように、一つの永久磁石６が
隣接するスイッチ板７を跨いで半分ずつ重なり合った状
態となすと、支持リング４と、隣接する永久磁石６と、
一つのスイッチ板７で、矢印で示すように短絡的磁気回
路が形成されて、いわゆる制動ＯＦＦの状態となる。

【０００７】この状態では、前記した円筒部８ａに渦電
流が流れず、制動トルクが発生しないのが理想である
が、現実には、図８（ｂ）に破線で示す、永久磁石６上
でスイッチ板７に覆われない部分からの漏れ磁束がロー
タ８の円筒部８ａに作用するため、円筒部８ａに引きず
りトルクが発生するという問題が生じる。

【０００８】そこで、この引きずりトルクの発生を防止
するために、例えば特開平５−２１１７６１号、特開平
６−１６５４７７号、特開平６−１８９５２２号、特開
平６−８６５３４号が提案されている。

【０００９】例えば特開平５−２１１７６１号では、図
９に示すように、制動ＯＦＦ時にスイッチ板（７）に覆
われない部分となる永久磁石６の周方向中央部分に開口
部６ａを設けたり（図９（ａ））、また、周方向中央両
側に切欠き６ｂを設ける（図９（ｂ））ことで、スイッ
チ板（７）に覆われない部分の永久磁石面積を縮小し、
制動ＯＦＦ時、スイッチ板（７）に覆われない部分から
の漏れ磁束を低減しようとしている。

【００１０】また、特開平６−１６５４７７号では、図
１０に示すように、制動ＯＦＦ時にスイッチ板７に覆わ
れない部分となる永久磁石６の周方向中央部分に、極性
が逆の磁石９を設け、制動ＯＦＦ時、永久磁石６と磁石
９とで短絡的磁気回路を形成させるようにしている。

【００１１】また、特開平６−１８９５２２号では、図
１１に示すように、制動ＯＦＦ時にスイッチ板に覆われ
ない部分となる永久磁石６の周方向中央部分に凹部６ｃ
を設けて、スイッチ板に覆われない部分の永久磁石体積
を縮小し、制動ＯＦＦ時、スイッチ板に覆われない部分
からの漏れ磁束を低減しようとしている。

【００１２】また、特開平６−８６５３４号では、図１
２に示すように、各永久磁石６の外周面の周方向両端側
に、スイッチ板７の方向に突出する強磁性体からなる磁
極材１０を設けることで、制動ＯＦＦ時、スイッチ板７
に覆われない部分からの漏れ磁束を低減しようとしてい
る。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た特開平５−２１１７６１号、特開平６−１６５４７７
号、特開平６−１８９５２２号で提案されたものは、い
ずれも、制動ＯＦＦ時にスイッチ板に覆われない部分と
なる、永久磁石における周方向中央部分の磁力を弱める
ものであるから、制動ＯＦＦ時の漏れ磁束は低減できる
ものの、同時に制動ＯＮ時の制動トルクも低下するとい
う問題がある。また、難加工材である永久磁石の形状を
複雑にすることにより、コスト高を招く。

【００１４】また、特開平６−８６５３４号で提案され
たものでは、スイッチ板と永久磁石間の間隔が大きくな
るので、必然的に永久磁石とロータの円筒部との距離も
大きくなって、制動ＯＮ時にロータの円筒部に到達して
作用する磁束密度が低減する。特に、永久磁石の周方向
中央部で、スイッチ板との間に空隙が形成されるので、
永久磁石の周方向中央部から生じる磁束の減衰が大きく
なる結果、制動ＯＮ時の制動トルクが低下するという問
題がある。

【００１５】本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、スイッチ板の厚さを制動トルクの
増大にあわせて厚くする必要がなく、制動ＯＮ時の制動
力を可及的に損なわないで、制動ＯＦＦ時に、周方向に
隣接するスイッチ板間からロータの円筒部に漏れる磁束
を抑え、引きずりトルクを抑制することができる渦電流
式減速装置を提供することを目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明の渦電流式減速装置は、スイッチ板の厚
みをＴ、幅をＷ、周方向に隣合うスイッチ板における近
接する内周面側端部間の回転軸中心からの角度をδθ、
極間の回転中心からの角度をθとした場合、前記幅Ｗ
と、厚みＴと、角度δθ、θの関係（δθ／θ）×Ｗ／
Ｔが、高速車両用の渦電流式減速装置では０．７５〜
１．５と、また、低中速車両用の渦電流式減速装置では
０．７５〜２．２５となすこととしている。そして、こ
のようにスイッチ板の厚み及び幅と、周方向に隣合うス
イッチ板における近接する内周面側端部間の回転軸中心
からの角度δθと極間の回転中心からの角度θの関係を
規定することで、制動ＯＮ時の制動力を可及的に損なわ
ないで、制動ＯＦＦ時、車両に応じてロータの円筒部へ
の磁気漏れを効果的に低減することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明者らの研究、実験によれ
ば、渦電流式減速装置においては、スイッチ板の厚みＴ
と周方向に隣合うスイッチ板の内周面側間隔δの関係δ
／Ｔのみならず、磁気回路の構成要件よりスイッチ板の
幅Ｗも制動トルクや引きずりトルクに影響を与えること
が判明した。また、最近では、低中速走行用の車両や駆
動系がダイレクトドライブ系の車両にも渦電流式減速装
置が装着されるようになってきているが、これらの車両
と従来より渦電流式減速装置が装着されている高速走行
用の車両や駆動系がオーバードライブ系の車両とでは、
制動ＯＦＦ時における許容可能な磁気漏れ量が異なる。

【００１８】本発明の渦電流式減速装置は、高速車両用
と低中速車両用の渦電流式減速装置について、スイッチ
板の厚みＴと周方向に隣合うスイッチ板の内周面側間隔
δの関係δ／Ｔ、及び、スイッチ板の幅Ｗの影響につい
て種々研究、実験した結果に基づいてなされたものであ
り、回転軸に一体的に取り付けられたロータと、このロ
ータに対向して支持され、ロータの周方向に沿って磁極
の向きを互いに逆向きとなるよう、所要角度旋回可能な
強磁性体の支持リングに一定の間隔を存して配置された
永久磁石群と、この永久磁石群と前記ロータとの間に、
前記永久磁石群の各永久磁石と基本的には同じ角度位置
に介設された強磁性体のスイッチ板群と、このスイッチ
板群の各スイッチ板の間に介設された非磁性体の支持体
部分を備えた単列旋回方式の渦電流式減速装置におい
て、スイッチ板の厚みをＴ、幅をＷ、周方向に隣合うス
イッチ板における近接する内周面側端部間の回転軸中心
からの角度をδθ、極間の回転中心からの角度をθとし
た場合、前記幅Ｗと、厚みＴと、角度δθ、θの関係
（δθ／θ）×Ｗ／Ｔが、高速車両用の渦電流式減速装
置では０．７５〜１．５、低中速車両用の渦電流式減速
装置では０．７５〜２．２５であることを要旨とするも
のである。

【００１９】本発明の渦電流式減速装置において、周方
向に隣合うスイッチ板の内周面側の間隔を、周方向に隣
合うスイッチ板における近接する内周面側端部間の回転
軸中心からの角度δθと、極間の回転中心からの角度θ
の比δθ／θで表したのは、径の大小に関わらず最適な
値を得られるようにするためである。

【００２０】また、本発明の渦電流式減速装置におい
て、スイッチ板の幅Ｗと、厚みＴと、角度δθ、θの関
係（δθ／θ）×Ｗ／Ｔを０．７５以上としたのは、本
発明者らの実験によれば、高速車両用と低中速車両用の
渦電流式減速装置ともに、制動ＯＮの状態のとき、（δ
θ／θ）×Ｗ／Ｔが０．７５未満であれば十分な制動ト
ルクを得ることができなかったからである。

【００２１】また、同様に本発明者らの実験によれば、
スイッチ板の幅Ｗと、厚みＴと、角度δθ、θの関係
（δθ／θ）×Ｗ／Ｔを、高速車両用の渦電流式減速装
置では１．５以下と、また、低中速車両用の渦電流式減
速装置では２．２５以下としたのは、これらの値を超え
ると、制動ＯＦＦ時における磁気漏れ量が多くなって、
高速車両や低中速車の燃費に悪影響を与えるからであ
る。

【００２２】本発明の渦電流式減速装置において、高速
車両用とは、例えば大型トラックの場合には、終減速比
が３．３を超えるものを、また、低中速車両用とは、例
えば大型トラックの場合には、終減速比が３．３以下の
ものをいう。

【００２３】本発明の渦電流式減速装置では、スイッチ
板と永久磁石が重なり合うと、支持リングと、隣接する
永久磁石及び隣接するスイッチ板と、ロータの円筒部で
磁気回路が形成されて、いわゆる制動ＯＮの状態とな
り、回転するロータの円筒部が永久磁石からの磁界を横
切る時にロータの円筒部に生じる渦電流と磁界の作用に
より、ロータの円筒部に制動トルクが発生する。この制
動ＯＮの状態の時、本発明の渦電流式減速装置では、ス
イッチ板の幅Ｗと、厚みＴと、角度δθ、θの関係（δ
θ／θ）×Ｗ／Ｔを０．７５以上としたので、十分な制
動トルクを得ることができる。

【００２４】また、上記した制動ＯＮの位置から、一つ
の永久磁石が、隣接するスイッチ板を跨いで半分ずつ重
なり合った制動ＯＦＦの状態となすと、支持リングと、
隣接する永久磁石と、これら永久磁石を跨いだスイッチ
板で短絡的磁気回路が形成されるため、ロータの円筒部
には磁界がほとんど作用しないので、制動力は極めて小
さくなる。

【００２５】この制動ＯＦＦの状態の時、本発明の渦電
流式減速装置では、スイッチ板の幅Ｗと、厚みＴと、角
度δθ、θの関係（δθ／θ）×Ｗ／Ｔを、高速車両用
の渦電流式減速装置では０．７５〜１．５と、また、低
中速車両用の渦電流式減速装置では０．７５〜２．２５
としたので、ロータの円筒部への磁気漏れ量は高速車両
用、低中速車両用の渦電流式減速装置ともに減少して、
ロータの円筒部に発生する制動トルクが大幅に減少し、
引きずりトルクが低減する。

【００２６】上記した本発明の渦電流式減速装置におい
ては、さらに永久磁石の幅ｗに対するスイッチ板の幅Ｗ
をも適正に設定することで、制動ＯＦＦ時における引き
ずりトルクを抑制できるのと共に、制動ＯＮ時における
制動トルクの低下を最小限に抑えた高効率な設計が可能
になる。本発明者らの実験によれば、スイッチ板の幅Ｗ
と、永久磁石の幅ｗの比Ｗ／ｗが０．７〜１．５の場合
に、引きずりトルクと制動トルクの低下を最小限に抑え
ることができた。

【００２７】

【実施例】以下、本発明の渦電流式減速装置を図１〜図
３に示す実施例に基づいて説明する。なお、図１〜図３
中、図６〜図１２と同一符号は同一部分或いは相当部分
を示し、詳細な説明を省略する。図１及び図２は磁極数
が１６極である本発明の渦電流式減速装置の説明図で、
図１は制動ＯＮの状態の磁気回路構成を示す部分斜視
図、図２は制動ＯＦＦの状態の短絡的磁気回路構成を示
す部分斜視図、図３は本発明の渦電流式減速装置の回転
軸方向の断面図である。

【００２８】図１〜図３は本発明の渦電流式減速装置を
示したもので、図６を用いて説明した特開平１−２９８
９４８号で提案されたものと同様の、回転軸（１）に一
体的に取り付けられたロータ８と、このロータ８に対向
して支持され、ロータ８の周方向に沿って磁極の向きを
互いに逆向きとなるよう、所要角度旋回可能な強磁性体
の支持リング４に一定の間隔を存して配置された永久磁
石６群と、この永久磁石６群と前記ロータ８との間に、
前記永久磁石６群の各永久磁石６と基本的には同じ角度
位置に介設された強磁性体のスイッチ板７群と、このス
イッチ板７群の各スイッチ板７の間に介設された非磁性
体の支持体３部分を備えた構造である。

【００２９】本発明の渦電流式減速装置は、上記した構
造において、スイッチ板７の厚みをＴ、幅をＷ、周方向
に隣合うスイッチ板７における近接する内周面側端部間
の回転軸中心からの角度をδθ（＝３６０°／磁極
数）、極間の回転中心からの角度をθとした場合、前記
幅Ｗと、厚みＴと、角度δθ、θの関係（δθ／θ）×
Ｗ／Ｔ（以下、「磁気漏れ係数Ｇ」という。）を、高速
車両用の渦電流式減速装置では０．７５〜１．５と、ま
た、低中速車両用の渦電流式減速装置では０．７５〜
２．２５となるようにしているのである。加えて、本実
施例では、スイッチ板７の幅Ｗと、永久磁石６の幅ｗの
比Ｗ／ｗを０．７〜１．５の範囲となしている。

【００３０】このような図１〜図３に示した渦電流式減
速装置では、支持リング４を回動させて、図１に示すよ
うに、永久磁石６がスイッチ板７と重なり合うと、支持
リング４と、隣接する永久磁石６及び隣接するスイッチ
板７と、ロータ（８）の円筒部８ａで磁気回路が形成さ
れて、いわゆる制動ＯＮの状態となり、回転する前記円
筒部８ａが永久磁石６からの磁界を横切る時に、円筒部
８ａに生じる渦電流と磁界の作用により、円筒部８ａに
制動トルクが発生する。

【００３１】また、上記した制動ＯＮの位置から、支持
リング４を回動させて永久磁石６列を磁石の半配列ピッ
チ分だけ旋回させた状態では、図２に示すように、一つ
の永久磁石６が、隣接するスイッチ板７を跨いで半分ず
つ重なった状態となって、支持リング４と、隣接する永
久磁石６及びスイッチ板７で短絡的磁気回路が形成され
て、いわゆる制動ＯＦＦの状態となる。

【００３２】ちなみに、本発明の効果を確認するため
に、磁極数が１２，１６，１８極の本発明の渦電流式減
速装置の試験体（以下、「本発明試験体」という）を作
製して性能試験を行ったところ、図４に示したように、
磁気漏れ係数Ｇを０．５０〜２．３１２の間で変化させ
た本発明試験体（スイッチ板７の幅Ｗと、永久磁石６の
幅ｗの比Ｗ／ｗ＝１．０）では、高速車両用の磁気漏れ
係数Ｇが０．７５〜１．５の範囲では制動ＯＮ時におけ
る制動トルク比（図４中の○印）は制動トルクが５８８
Ｎ・ｍの場合を１００％とした場合、７０〜１０５％
に、また、制動ＯＦＦ時における引きずりトルク比（図
４中の●印）は引きずりトルクが９．８Ｎ・ｍの場合を
１００％とした場合、０．９〜６３％と、共に極めて良
好な結果が得られた。

【００３３】また、低中速車両用の磁気漏れ係数Ｇが
０．７５〜２．２５の範囲では制動ＯＮ時における制動
トルク比（図４中の○印）は制動トルクが５８８Ｎ・ｍ
の場合を１００％とした場合、７０〜１０９％に、ま
た、制動ＯＦＦ時における引きずりトルク比（図４中の
●印）は引きずりトルクが９．８Ｎ・ｍの場合を１００
％とした場合、０．９〜１９７％と、共に極めて良好な
結果が得られた。この図４に示したグラフの各数値を下
記表１に示す。

【００３４】

【表１】

【００３５】また、磁気漏れ係数Ｇを１．１５０とした
磁極数が１６極の高速車両用の本発明試験体におけるス
イッチ板７の幅Ｗと、永久磁石６の幅ｗの比Ｗ／ｗを
０．５〜２．０の間で変化させた場合には、図５に示す
ように、Ｗ／ｗが０．７〜１．５の範囲内の場合には、
さらに制動ＯＦＦ時における引きずりトルク（図５中の
●印）を抑制しつつ、制動ＯＮ時における制動トルク
（図５中の○印）の低下を最小限に抑えることができ
た。この図５に示したグラフの各数値を下記表１に示
す。

【００３６】なお、図５の縦軸のうち、制動トルク比は
制動トルクが５８８Ｎ・ｍの場合を１００％と、引きず
りトルク比は引きずりトルクが９．８Ｎ・ｍの場合を１
００％とした時の比率で示している。

【００３７】

【表２】

【００３８】図１〜図３に示した実施例では、ポールピ
ースを省略したものを示しているが、永久磁石６（，１
１，１３）の外周にポールピースを取付けたものであっ
ても良い。

【００３９】なお、図１〜図３に示す実施例では、単列
旋回方式のものについて説明したが、例えば特開平１−
２９８９４７号で提案されているような、ディスクタイ
プの渦電流式減速装置にも適用できることは言うまでも
ない。そして、ディスクタイプも、永久磁石群の両側を
ディスクで挟むものに限らず、一枚のディスクの両側を
永久磁石群で挟むものでも良い。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の渦電流式
減速装置によれば、スイッチ板の幅Ｗ及び厚みＴと、周
方向に隣合うスイッチ板における近接する内周面側端部
間の回転軸中心からの角度δθ、極間の回転中心からの
角度θとの関係（δθ／θ）×Ｗ／Ｔを適正範囲に規定
することで、制動ＯＮ時の制動力を損なわないで、制動
ＯＦＦ時の引きずりトルクを大幅に減少させることがで
き、その結果、非制動時の動力損失を抑制することがで
きる。また、本発明の渦電流式減速装置では、特公平７
−１１８９０１号で提案された方式のように、スイッチ
板の厚さを、制動トルクの増大にあわせて厚くする必要
がなく、コンパクト、軽量化が図れる利点も有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】磁極数が１６極である本発明の渦電流式減速装
置の説明図で、制動ＯＮの状態の磁気回路構成を示す斜
視図である。

【図２】磁極数が１６極である本発明の渦電流式減速装
置の説明図で、制動ＯＦＦの状態の短絡的磁気回路構成
を示す斜視図である。

【図３】本発明の渦電流式減速装置の回転軸方向の断面
図である。

【図４】スイッチ板の幅Ｗ、厚みＴ、角度δθ、θの関
係（δθ／θ）×Ｗ／Ｔと、制動トルク比及び引きずり
トルク比の関係の一例を示した図である。

【図５】スイッチ板の幅Ｗと永久磁石の幅ｗの関係Ｗ／
ｗと、制動トルク比及び引きずりトルク比の関係の一例
を示した図である。

【図６】特開平１−２９８９４８号で提案された渦電流
式減速装置の側面図で、上半分を断面して示した図であ
る。

【図７】特開平４−１２６５９号で提案された渦電流式
減速装置の側面図で、上半分を断面して示した図であ
る。

【図８】図６の渦電流式減速装置における磁気回路構成
を示す説明図で、（ａ）は制動ＯＮの状態、（ｂ）は制
動ＯＦＦの状態を示す図である。

【図９】（ａ）（ｂ）は共に特開平５−２１１７６１号
で提案された永久磁石の形状を説明する斜視図である。

【図１０】特開平６−１６５４７７号で提案された渦電
流式減速装置における制動ＯＦＦ時の短絡磁気回路構成
を示す説明図である。

【図１１】特開平６−１８９５２２号で提案された永久
磁石の形状を説明する断面図である。

【図１２】特開平６−８６５３４号で提案された渦電流
式減速装置における制動ＯＦＦ時の短絡磁気回路構成を
示す説明図である。

【符号の説明】

３ 支持体 ４ 支持リング ６ 永久磁石 ７ スイッチ板 ８ ロータ １１ 永久磁石 １２ 固定支持リング １３ 永久磁石 １４ 可動支持リング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H649 AA03 BB02 GG09 GG13 GG16 HH08 HH16 JK03 PP02 PP08 PP13

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸に一体的に取り付けられたロータ
   と、このロータに対向して支持され、ロータの周方向に
   沿って磁極の向きを互いに逆向きとなるよう、所要角度
   旋回可能な強磁性体の支持リングに一定の間隔を存して
   配置された永久磁石群と、この永久磁石群と前記ロータ
   との間に、前記永久磁石群の各永久磁石と基本的には同
   じ角度位置に介設された強磁性体のスイッチ板群と、こ
   のスイッチ板群の各スイッチ板の間に介設された非磁性
   体の支持体部分を備えた単列旋回方式の渦電流式減速装
   置において、スイッチ板の厚みをＴ、幅をＷ、周方向に
   隣合うスイッチ板における近接する内周面側端部間の回
   転軸中心からの角度をδθ、極間の回転中心からの角度
   をθとした場合、前記幅Ｗと、厚みＴと、角度δθ、θ
   の関係（δθ／θ）×Ｗ／Ｔが０．７５〜１．５である
   ことを特徴とする高速車両用の渦電流式減速装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の渦電流式減速装置におい
   て、スイッチ板の幅Ｗと、厚みＴと、角度δθ、θの関
   係（δθ／θ）×Ｗ／Ｔが０．７５〜２．２５であるこ
   とを特徴とする低中速車両用の渦電流式減速装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の渦電流式減速装置
   において、スイッチ板の幅Ｗと、永久磁石の幅ｗの比Ｗ
   ／ｗが０．７〜１．５であることを特徴とする渦電流式
   減速装置。