JP2001119924A - 渦電流式減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動ＯＦＦ時の引きずりトルクを抑制する。 【解決手段】 回転軸１に取付けたロータ８に対向支持
され、ロータ８の周方向に沿って互いに逆向きの磁極と
なるよう所要角度旋回可能な支持リング４に一定間隔を
存して配置した永久磁石６群と、永久磁石６群とロータ
８との間に、各永久磁石６と基本的に同じ角度位置に介
設したスイッチ板７群と、各スイッチ板７の間に介設し
た支持体３部分を備えた単列旋回方式の渦電流式減速装
置である。隣合うスイッチ板７は１５ｍｍ以上の内周面
側間隔δを存して配置し、スイッチ板７の厚みＴと隣合
うスイッチ板７の内周面側間隔δの関係δ／Ｔを１．６
以下とする。 【効果】 制動ＯＮ時の制動力を損なわずに、制動ＯＦ
Ｆ時の引きずりトルクを大幅に減少させ、非制動時の動
力損失を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動補助装置とし
てバスやトラック等の大型自動車に取付けられる渦電流
式減速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、バスやトラック等の大型自動車に
は、長い降坂時等において、安定した減速を行い、フッ
トブレーキの使用回数を減少させて、ライニングの異常
摩耗やフェード現象を防止すると共に、制動停止距離を
短縮することを目的として、主ブレーキであるフットブ
レーキや補助ブレーキである排気ブレーキの他に渦電流
式減速装置が取付けられるようになってきた。この渦電
流式減速装置には、磁石として、電磁石を使用するもの
と、永久磁石を使用するものがあるが、最近では、制動
時に通電を必要としない永久磁石を使用したものが多く
なってきている。

【０００３】この永久磁石を使用した渦電流式減速装置
の一例である特開平１−２９８９４８号で提案されたも
のは、図６に示すように、回転軸１に軸受２を介して軸
支された非磁性体の支持体３に、ヨーク用の支持リング
４を、軸受５を介して回動自在に軸支し、この支持リン
グ４に複数の永久磁石６を互いに極性を逆向きにして周
設すると共に、これら永久磁石６群の外周面に対向する
ように、上記支持体３に互いに磁気的に絶縁した強磁性
体の複数のスイッチ板７を周設し、回転軸１に固着した
ロータ８の円筒部８ａの内周面を、所定の間隙を存して
前記スイッチ板７に対向せしめ、上記支持リング４を支
持体３に対して所定角度回動可能に構成したものであ
る。なお、図６中の３ａは支持体３の取付け部、８ｂは
冷却フィンを示す。

【０００４】この特開平１−２９８９４８号で提案され
た単列旋回方式の渦電流式減速装置は、例えば特公平７
−１１８９０１号で提案されたような、図７に示す、回
転軸１に設けられたロータ８と、このロータ８に対向し
て固定側から支持され、その周方向に沿って所定間隔で
Ｎ極、Ｓ極が交互に配置された永久磁石１１群を有する
固定支持リング１２と、この固定支持リング１２と同様
の永久磁石１３群を有し、かつ、固定支持リング１２に
対して回動自在な可動支持リング１４と、上記ロータ８
と永久磁石１１，１３群との間に介設され、固定支持リ
ング１２の各永久磁石１１の上方から可動支持リング１
４の上方へ延出された強磁性体の複数のスイッチ板７
と、これらスイッチ板７間に介設された非磁性体の支持
体３を備えた二列旋回方式の渦電流式減速装置に比べ
て、制動ＯＦＦ時における引きずりトルクが高いという
欠点を有するものの、反面、部品点数を大幅に減らすこ
とができるので、耐久信頼性が向上すると共に、低コス
ト化が図れ、また、永久磁石１３の旋回角度が半分にな
るので、シリンダーの小型化や消費エアーの節減が図れ
るという長所がある。

【０００５】前記特公平７−１１８９０１号で提案され
た方式の場合、外径を大きくしないで（車両制限よ
り）、制動トルクを向上しようとすれば、図７における
紙面の左右方向に１１を付した永久磁石の寸法を大きく
することになるが、その場合には、制動ＯＦＦ時の磁気
漏れを抑えるためにスイッチ板７の厚さを同時に厚くし
てゆく必要が生じる。スイッチ板７の厚さを厚くしてゆ
くと、制動ＯＮ時のスイッチ板７周りからの磁気漏れ
ロスが増大し、ロータ８に届く磁束数が減少し、制動ト
ルクが十分にでないことになってくる。当然、スイッ
チ板７の厚さ増大分だけ装置の外径が順次大きくなって
くる。等の問題を有している。

【０００６】また、特開平１−２９８９４８号で提案さ
れた渦電流式減速装置では、図８（ａ）に示すように、
永久磁石６がスイッチ板７と重なり合うように支持リン
グ４を回動させると、支持リング４と、隣接する永久磁
石６及び隣接するスイッチ板７と、ロータ８の円筒部８
ａで、矢印で示すように磁気回路が形成されて、いわゆ
る制動ＯＮの状態となり、前記した円筒部８ａには永久
磁石６からの磁束が作用して渦電流が発生し、制動トル
クが発生する。

【０００７】上記した制動ＯＮの位置から支持リング４
を回し、図８（ｂ）に示すように、一つの永久磁石６が
隣接するスイッチ板７を跨いで半分ずつ重なり合った状
態となすと、支持リング４と、隣接する永久磁石６と、
一つのスイッチ板７で、矢印で示すように短絡的磁気回
路が形成されて、いわゆる制動ＯＦＦの状態となる。

【０００８】この状態では、前記した円筒部８ａに渦電
流が流れず、制動トルクが発生しないのが理想である
が、現実には、図８（ｂ）に破線で示す、永久磁石６上
でスイッチ板７に覆われない部分からの漏れ磁束がロー
タ８の円筒部８ａに作用するため、円筒部８ａに引きず
りトルクが発生するという問題が生じる。

【０００９】そこで、この引きずりトルクの発生を防止
するために、例えば特開平５−２１１７６１号、特開平
６−１６５４７７号、特開平６−１８９５２２号、特開
平６−８６５３４号が提案されている。

【００１０】例えば特開平５−２１１７６１号では、図
９に示すように、制動ＯＦＦ時にスイッチ板（７）に覆
われない部分となる永久磁石６の周方向中央部分に開口
部６ａを設けたり（図９（ａ））、また、周方向中央両
側に切欠き６ｂを設ける（図９（ｂ））ことで、スイッ
チ板（７）に覆われない部分の永久磁石面積を縮小し、
制動ＯＦＦ時、スイッチ板（７）に覆われない部分から
の漏れ磁束を低減しようとしている。

【００１１】また、特開平６−１６５４７７号では、図
１０に示すように、制動ＯＦＦ時にスイッチ板７に覆わ
れない部分となる永久磁石６の周方向中央部分に、極性
が逆の磁石９を設け、制動ＯＦＦ時、永久磁石６と磁石
９とで短絡的磁気回路を形成させるようにしている。

【００１２】また、特開平６−１８９５２２号では、図
１１に示すように、制動ＯＦＦ時にスイッチ板に覆われ
ない部分となる永久磁石６の周方向中央部分に凹部６ｃ
を設けて、スイッチ板に覆われない部分の永久磁石体積
を縮小し、制動ＯＦＦ時、スイッチ板に覆われない部分
からの漏れ磁束を低減しようとしている。

【００１３】また、特開平６−８６５３４号では、図１
２に示すように、各永久磁石６の外周面の周方向両端側
に、スイッチ板７の方向に突出する強磁性体からなる磁
極材１０を設けることで、制動ＯＦＦ時、スイッチ板７
に覆われない部分からの漏れ磁束を低減しようとしてい
る。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た特開平５−２１１７６１号、特開平６−１６５４７７
号、特開平６−１８９５２２号で提案されたものは、い
ずれも、制動ＯＦＦ時にスイッチ板に覆われない部分と
なる、永久磁石における周方向中央部分の磁力を弱める
ものであるから、制動ＯＦＦ時の漏れ磁束は低減できる
ものの、同時に制動ＯＮ時の制動トルクも低下するとい
う問題がある。また、難加工材である永久磁石の形状を
複雑にすることにより、コスト高を招く。

【００１５】また、特開平６−８６５３４号で提案され
たものでは、スイッチ板と永久磁石間の間隔が大きくな
るので、必然的に永久磁石とロータの円筒部との距離も
大きくなって、制動ＯＮ時にロータの円筒部に到達して
作用する磁束密度が低減する。特に、永久磁石の周方向
中央部で、スイッチ板との間に空隙が形成されるので、
永久磁石の周方向中央部から生じる磁束の減衰が大きく
なる結果、制動ＯＮ時の制動トルクが低下するという問
題がある。

【００１６】本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、スイッチ板の厚さを制動トルクの
増大にあわせて厚くする必要がなく、制動ＯＮ時の制動
力を可及的に損なわないで、制動ＯＦＦ時に、周方向に
隣接するスイッチ板間からロータの円筒部に漏れる磁束
を抑え、引きずりトルクを抑制することができる渦電流
式減速装置を提供することを目的としている。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明の渦電流式減速装置は、周方向に隣合う
スイッチ板は１５ｍｍ以上の内周面側間隔δを存して配
置され、かつ、このスイッチ板の厚みＴと隣合うスイッ
チ板の内周面側間隔δの関係δ／Ｔを、高速車両用の渦
電流式減速装置では１．６以下と、また、低中速車両用
の渦電流式減速装置では２．６以下となすこととしてい
る。そして、このように周方向に隣合うスイッチ板の内
周面側の間隔と、スイッチ板の厚みと前記内周面側の間
隔の関係を規定することで、制動ＯＮ時の制動力を可及
的に損なわないで、制動ＯＦＦ時、車両に応じてロータ
の円筒部への磁気漏れを効果的に低減することができ
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の渦電流式減速装置は、回
転軸に一体的に取り付けられたロータと、このロータに
対向して支持され、ロータの周方向に沿って磁極の向き
を互いに逆向きとなるよう、所要角度旋回可能な強磁性
体の支持リングに一定の間隔を存して配置された永久磁
石群と、この永久磁石群と前記ロータとの間に、前記永
久磁石群の各永久磁石と基本的には同じ角度位置に介設
された強磁性体のスイッチ板群と、このスイッチ板群の
各スイッチ板の間に介設された非磁性体の支持体部分を
備えた単列旋回方式の渦電流式減速装置、或いは、回転
軸に一体的に取り付けられたロータと、このロータに対
向して支持され、ロータの周方向に沿って磁極の向きを
互いに逆向きとなるよう、強磁性体の固定支持リングに
一定の間隔を存して配置された永久磁石群と、この永久
磁石群を配置した固定支持リングに隣接すると共に前記
ロータに対向して設けられ、固定支持リングと同様に、
ロータの周方向に沿って磁極の向きを互いに逆向きとな
るように永久磁石群を配置した所要角度旋回可能な可動
支持リングと、これら両永久磁石群と前記ロータとの間
に、これら両永久磁石群の各永久磁石と基本的には同じ
角度位置に介設された強磁性体のスイッチ板群と、この
スイッチ板群の各スイッチ板の間に介設された非磁性体
の支持体部分を備えた二列旋回方式の渦電流式減速装置
において、周方向に隣合うスイッチ板は１５ｍｍ以上の
内周面側間隔δを存して配置され、かつ、このスイッチ
板の厚みＴと周方向に隣合うスイッチ板の内周面側間隔
δの関係δ／Ｔが、高速車両用の渦電流式減速装置では
１．６以下、低中速車両用の渦電流式減速装置では２．
６以下であることを要旨としている。

【００１９】本発明の渦電流式減速装置において、周方
向に隣合うスイッチ板の内周面側間隔δを１５ｍｍ以上
としたのは、制動ＯＮの状態の時に、制動トルクの減少
を可及的に抑制するためである。すなわち、本発明者ら
の研究、実験によれば、周方向に隣合うスイッチ板の内
周面側間隔δが１５ｍｍ未満になると急激に制動トルク
が減少することが判明したからである。なお、内周面側
間隔δの上限は特に限定するものではないが、あまり大
きくなると、制動ＯＦＦの状態の時に漏れ磁束が多くな
ると共に、制動ＯＮ時にスイッチ板の厚さＴが大きくな
ると、ロータに到達する磁束が減少（スイッチ板の周辺
での漏れ磁束が増大）するため、制動トルクが低下す
る。本発明者らの研究、実験によれば、周方向に隣合う
スイッチ板の内周面側間隔δは２５ｍｍ以下が望ましい
事が判明している。

【００２０】また、本発明の渦電流式減速装置におい
て、スイッチ板の厚みＴと周方向に隣合うスイッチ板の
内周面側間隔δの関係δ／Ｔを高速車両用（駆動系がオ
ーバードライブ系のものを含む）の渦電流式減速装置で
は１．６以下としたのは、制動ＯＦＦの状態の時に、周
方向に隣合うスイッチ板の内周面側間隔δを貫通してロ
ータの円筒部まで到達する漏れ磁束を低レベルに抑える
ためである。すなわち、本発明者らの研究、実験によれ
ば、スイッチ板の厚みＴと周方向に隣合うスイッチ板の
内周面側間隔δの関係δ／Ｔを１．６以下とした場合に
は、周方向に隣合うスイッチ板の内周面側間隔δを貫通
してロータの円筒部まで到達する磁気漏れ量は、燃費に
影響を与えることのない３００×１０^-4Ｔ以内に抑える
ことができることが判明している。本発明の渦電流式減
速装置において、高速車両用とは、例えば大型トラック
の場合には、終減速比が３．３を超えるものを言う。

【００２１】ところで、最近では、低中速走行用の車両
や駆動系がダイレクトドライブ系の車両にも渦電流式減
速装置が装着されるようになってきている。この低中速
車両用渦電流式減速装置の場合には、周方向に隣合うス
イッチ板の内周面側間隔δを貫通してロータの円筒部ま
で到達する磁気漏れ量が９００×１０^-4Ｔ以内では燃費
に影響を与えることはなく、本発明者らの研究、実験に
よれば、スイッチ板の厚みＴと周方向に隣合うスイッチ
板の内周面側間隔δの関係δ／Ｔを２．６以下とした場
合には、周方向に隣合うスイッチ板の内周面側間隔δを
貫通してロータの円筒部まで到達する磁気漏れ量は、燃
費に影響を与えることのない９００×１０^-4Ｔ以内に抑
えることができることが判明した。そこで、低中速車両
用の渦電流式減速装置ではスイッチ板の厚みＴと周方向
に隣合うスイッチ板の内周面側間隔δの関係δ／Ｔを
２．６以下とした。本発明の渦電流式減速装置におい
て、低中速車両用とは、例えば大型トラックの場合に
は、終減速比が３．３以下のものを言う。

【００２２】本発明の渦電流式減速装置のうち単列旋回
方式のものでは、スイッチ板と永久磁石が重なり合う
と、支持リングと、隣接する永久磁石及び隣接するスイ
ッチ板と、ロータの円筒部で磁気回路が形成されて、ま
た、二列旋回方式のものでは、一つのスイッチ板に対向
する固定側と回動側の２つの永久磁石の極性が同一とな
ると、支持リングと、周方向に隣接する永久磁石及びス
イッチ板と、ロータの円筒部で磁気回路が形成されて、
いわゆる制動ＯＮの状態となり、回転するロータの円筒
部が永久磁石からの磁界を横切る時にロータの円筒部に
生じる渦電流と磁界の作用により、ロータの円筒部に制
動トルクが発生する。この制動ＯＮの状態の時、本発明
の渦電流式減速装置では、周方向に隣合うスイッチ板は
１５ｍｍ以上の内周面側間隔δを存して配置しているの
で、十分な制動トルクを得ることができる。

【００２３】また、上記した制動ＯＮの位置から、単列
旋回方式のものでは、一つの永久磁石が、隣接するスイ
ッチ板を跨いで半分ずつ重なり合った制動ＯＦＦの状態
となすと、支持リングと、隣接する永久磁石と、これら
永久磁石を跨いだスイッチ板で短絡的磁気回路が形成さ
れる。また、二列旋回方式のものでは、一つのスイッチ
板に対向する固定側と回動側の２つの永久磁石の極性が
互いに逆となる位置となった制動ＯＦＦの状態となす
と、支持リングと、一つのスイッチ板と、これに対向す
る二つの永久磁石間で短絡的磁気回路が形成される。こ
のため、ロータの円筒部には磁界がほとんど作用しなく
なるので、制動力は極めて小さくなる。この制動ＯＦＦ
の状態の時、本発明の渦電流式減速装置では、スイッチ
板の厚みＴと周方向に隣合うスイッチ板の内周面側間隔
δの関係δ／Ｔを、高速車両用の渦電流式減速装置では
１．６以下、低中速車両用の渦電流式減速装置では２．
６以下としたので、ロータの円筒部への磁気漏れ量は高
速車両用の渦電流式減速装置では３００×１０-4Ｔ以
内、また、低中速車両用の渦電流式減速装置では９００
×１０-4Ｔ以内となり、ロータの円筒部に発生する制動
トルクが大幅に減少して引きずりトルクが低減する。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の渦電流式減速装置を図１〜図
３に示す実施例に基づいて説明する。なお、図１〜図３
中、図６〜図１２と同一符号は同一部分或いは相当部分
を示し、詳細な説明を省略する。図１〜図３は単列旋回
方式における本発明の渦電流式減速装置の説明図で、図
１は制動ＯＮの状態の磁気回路構成を示す説明図、図２
は制動ＯＦＦの状態の短絡的磁気回路構成を示す説明
図、図３は渦電流式減速装置の回転軸方向の断面図であ
る。

【００２５】図１〜図３は単列旋回方式における本発明
の渦電流式減速装置を示したもので、図６を用いて説明
した特開平１−２９８９４８号で提案されたものと同様
の、回転軸（１）に一体的に取り付けられたロータ８
と、このロータ８に対向して支持され、ロータ８の周方
向に沿って磁極の向きを互いに逆向きとなるよう、所要
角度旋回可能な強磁性体の支持リング４に一定の間隔を
存して配置された永久磁石６群と、この永久磁石６群と
前記ロータ８との間に、前記永久磁石６群の各永久磁石
６と基本的には同じ角度位置に介設された強磁性体のス
イッチ板７群と、このスイッチ板７群の各スイッチ板７
の間に介設された非磁性体の支持体３部分を備えた構造
である。

【００２６】単列旋回方式における本発明の渦電流式減
速装置は、上記した構造において、隣合うスイッチ板
７，７の内周面側の間隔δを１５ｍｍ以上となるように
している。そして、加えて、このスイッチ板７の厚みＴ
と隣合うスイッチ板７，７の内周面側の間隔δの関係δ
／Ｔが、高速走行用の車両や、駆動系がオーバードライ
ブ系の車両では１．６以下となるように、また、低中速
走行用の車両や駆動系がダイレクトドライブ系の車両で
は２．６以下となるようにしているのである。

【００２７】このような図１〜図３に示した渦電流式減
速装置では、支持リング４を回動させて、図１に示すよ
うに、永久磁石６がスイッチ板７と重なり合うと、支持
リング４と、隣接する永久磁石６及び隣接するスイッチ
板７と、ロータ（８）の円筒部８ａで磁気回路が形成さ
れて、いわゆる制動ＯＮの状態となり、回転する前記円
筒部８ａが永久磁石６からの磁界を横切る時に、円筒部
８ａに生じる渦電流と磁界の作用により、円筒部８ａに
制動トルクが発生する。

【００２８】また、上記した制動ＯＮの位置から、支持
リング４を回動させて永久磁石６列を磁石の半配列ピッ
チ分だけ旋回させた状態では、図２に示すように、一つ
の永久磁石６が、隣接するスイッチ板７を跨いで半分ず
つ重なった状態となって、支持リング４と、隣接する永
久磁石６及びスイッチ板７で短絡的磁気回路が形成され
て、いわゆる制動ＯＦＦの状態となる。

【００２９】ちなみに、本発明の効果を確認するため
に、単列旋回方式における本発明の渦電流式減速装置の
試験体（以下、「本発明試験体」という）を作製して性
能試験を行ったところ、図４に示すように、隣合うスイ
ッチ板７，７の内周面側の間隔δが１５ｍｍ以上の本発
明試験体では、制動ＯＮ時における制動トルクの大幅な
低下は認められず、有効に制動力を発揮することが判明
した。なお、図４の縦軸は制動トルクが２９４Ｎ・ｍの
場合を１００％とした時の比率で示している。

【００３０】また、隣合うスイッチ板７，７の内周面側
の間隔δを１５ｍｍ以上として、厚みＴと間隔δの関係
δ／Ｔが０．７〜２．７５の範囲となるように厚みＴと
間隔δを各種変化させた本発明試験体では、図５に示す
ように、δ／Ｔが１．６以下ではロータ８の円筒部８ａ
への磁気漏れ量が３００×１０^-4Ｔ以内に、また、δ／
Ｔが２．６以下ではロータ８の円筒部８ａへの磁気漏れ
量が９００×１０^-4Ｔ以内となって、ロータ８の円筒部
８ａに発生する制動トルクが大幅に減少し、引きずりト
ルクが低減することが判明した。

【００３１】なお、図４における制動トルクは、回転軸
を連結しているプロペラシャフトの回転速度が２０００
ｒｐｍの時点で、制動のＯＮ，ＯＦＦを切換えて測定し
たものであるが、他の回転速度の場合にも同様の傾向が
得られることは言うまでもない。

【００３２】図４及び図５より明らかなように、本発明
試験体では、制動トルクがあまり減少することなく、ロ
ータ８の円筒部８ａへの磁気漏れ量（引きずりトルク）
は大幅に減少している。つまり、隣合うスイッチ板７，
７の内周面側の間隔δと、スイッチ板７の厚みＴと隣合
うスイッチ板７，７の内周面側の間隔δの関係δ／Ｔを
適正範囲に規定することで、制動ＯＮ時の制動力を損な
わないで、制動ＯＦＦ時の引きずりトルクを大幅に減少
させられることが判る。

【００３３】図１〜図３に示した実施例では、ポールピ
ースを省略したものを示しているが、永久磁石６（，１
１，１３）の外周にポールピースを取付けたものであっ
ても良い。

【００３４】なお、図１〜図３に示す実施例では、単列
旋回方式のものについて説明したが、二列旋回方式にも
適用可能であることは勿論、例えば特開平１−２９８９
４７号で提案されているような、ディスクタイプの渦電
流式減速装置にも適用できることは言うまでもない。そ
して、ディスクタイプも、永久磁石群の両側をディスク
で挟むものに限らず、一枚のディスクの両側を永久磁石
群で挟むものでも良い。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の渦電流式
減速装置によれば、隣合うスイッチ板の内周面側間隔δ
と、スイッチ板の厚みＴと隣合うスイッチ板の内周面側
間隔δの関係δ／Ｔを適正範囲に規定することで、制動
ＯＮ時の制動力を損なわないで、制動ＯＦＦ時の引きず
りトルクを大幅に減少させることができ、その結果、非
制動時の動力損失を抑制することができる。また、本発
明の渦電流式減速装置では、特公平７−１１８９０１号
で提案された方式のように、スイッチ板の厚さを、制動
トルクの増大にあわせて厚くする必要がなく、コンパク
ト、軽量化が図れる利点も有する。更に、単列旋回方式
に適用した場合には、部品点数を大幅に減らすことによ
る耐久信頼性の向上と低コスト化が図れ、また、永久磁
石の旋回角度が半分になることによるシリンダーの小型
化や消費エアーの節減が図れるという効果も有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】単列旋回方式における本発明の渦電流式減速装
置の説明図で、制動ＯＮの状態の磁気回路構成を示す説
明図である。

【図２】単列旋回方式における本発明の渦電流式減速装
置の説明図で、制動ＯＦＦの状態の短絡的磁気回路構成
を示す説明図である。

【図３】単列旋回方式における本発明の渦電流式減速装
置の回転軸方向の断面図である。

【図４】隣合うスイッチ板の内周面側の間隔δと制動ト
ルクの関係を示した図である。

【図５】スイッチ板の厚みＴと隣合うスイッチ板の内周
面側の間隔δの関係δ／Ｔと、隣合うスイッチ板の間隔
δを貫通してロータの円筒部まで到達する磁気漏れ量の
関係を示した図である。

【図６】特開平１−２９８９４８号で提案された渦電流
式減速装置の側面図で、上半分を断面して示した図であ
る。

【図７】特開平４−１２６５９号で提案された渦電流式
減速装置の側面図で、上半分を断面して示した図であ
る。

【図８】図６の渦電流式減速装置における磁気回路構成
を示す説明図で、（ａ）は制動ＯＮの状態、（ｂ）は制
動ＯＦＦの状態を示す図である。

【図９】（ａ）（ｂ）は共に特開平５−２１１７６１号
で提案された永久磁石の形状を説明する斜視図である。

【図１０】特開平６−１６５４７７号で提案された渦電
流式減速装置における制動ＯＦＦ時の短絡磁気回路構成
を示す説明図である。

【図１１】特開平６−１８９５２２号で提案された永久
磁石の形状を説明する断面図である。

【図１２】特開平６−８６５３４号で提案された渦電流
式減速装置における制動ＯＦＦ時の短絡磁気回路構成を
示す説明図である。

【符号の説明】

３ 支持体 ４ 支持リング ６ 永久磁石 ７ スイッチ板 ８ ロータ １１ 永久磁石 １２ 固定支持リング １３ 永久磁石 １４ 可動支持リング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今西 憲治 大阪府大阪市中央区北浜４丁目５番33号 住友金属工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸に一体的に取り付けられたロータ
   と、このロータに対向して支持され、ロータの周方向に
   沿って磁極の向きを互いに逆向きとなるよう、所要角度
   旋回可能な強磁性体の支持リングに一定の間隔を存して
   配置された永久磁石群と、この永久磁石群と前記ロータ
   との間に、前記永久磁石群の各永久磁石と基本的には同
   じ角度位置に介設された強磁性体のスイッチ板群と、こ
   のスイッチ板群の各スイッチ板の間に介設された非磁性
   体の支持体部分を備えた単列旋回方式の渦電流式減速装
   置において、隣合うスイッチ板は１５ｍｍ以上の内周面
   側間隔δを存して配置され、かつ、このスイッチ板の厚
   みＴと隣合うスイッチ板の内周面側間隔δの関係δ／Ｔ
   が１．６以下であることを特徴とする高速車両用の渦電
   流式減速装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の渦電流式減速装置におい
   て、スイッチ板の厚みＴと隣合うスイッチ板の内周面側
   間隔δの関係δ／Ｔが２．６以下であることを特徴とす
   る低中速車両用の渦電流式減速装置。
3. 【請求項３】 回転軸に一体的に取り付けられたロータ
   と、このロータに対向して支持され、ロータの周方向に
   沿って磁極の向きを互いに逆向きとなるよう、強磁性体
   の固定支持リングに一定の間隔を存して配置された永久
   磁石群と、この永久磁石群を配置した固定支持リングに
   隣接すると共に前記ロータに対向して設けられ、固定支
   持リングと同様に、ロータの周方向に沿って磁極の向き
   を互いに逆向きとなるように永久磁石群を配置した所要
   角度旋回可能な可動支持リングと、これら両永久磁石群
   と前記ロータとの間に、これら両永久磁石群の各永久磁
   石と基本的には同じ角度位置に介設された強磁性体のス
   イッチ板群と、このスイッチ板群の各スイッチ板の間に
   介設された非磁性体の支持体部分を備えた二列旋回方式
   の渦電流式減速装置において、周方向に隣合うスイッチ
   板は１５ｍｍ以上の内周面側間隔δを存して配置され、
   かつ、このスイッチ板の厚みＴと周方向に隣合うスイッ
   チ板の内周面側間隔δの関係δ／Ｔが１．６以下である
   ことを特徴とする高速車両用の渦電流式減速装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の渦電流式減速装置におい
   て、スイッチ板の厚みＴと周方向に隣合うスイッチ板の
   内周面側間隔δの関係δ／Ｔが２．６以下であることを
   特徴とする低中速車両用の渦電流式減速装置。