JP2002037011A - 車両乗員のための保護装置および乗員の保護方法 - Google Patents

車両乗員のための保護装置および乗員の保護方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 事故時に自動車が転覆した場合に、乗員の頭
部および頸部とを確実に保護できるような保護装置およ
び保護方法を提供する。 【解決手段】 乗員（１２）の頭部と頸部とを保護する
少なくとも一つのエアバッグ（２４）を車両シート（１
０）に組み込み、エアバッグ（２４）が、少なくともほ
ぼ完全に膨張した状態で、車両シート（１０）から車両
シート（１０）の座面（１４）の方向に、背もたれ（１
６）の長手方向に対して所定角度に傾斜して突出し、こ
れにより乗員（１２）の頭部（３０）を胸部（３２）の
方向に向けて屈曲させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両、特に自動車の
乗員を保護するための保護装置に関し、特に乗員の頭部
と頸部とを保護するために役立つ少なくとも一つのエア
バッグを有する、車両シート（以下、単にシートと記
す。）に組み込まれた保護装置及び車両乗員を保護する
ための方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
の衝突時に乗員の頭部と頸部を保護するという保護装置
は基本的に公知である。この種の保護装置は車両シート
側に組み込まれており、少なくとも一つの、自動車乗員
の頭部と頸部とを保護する役目のエアバッグを有してい
る。自動車の前部衝突または後部衝突が起こったとき
は、シートのヘッドレストの領域でエアバッグが膨張
し、かつ展開する。衝突に際して乗員は、例えばシート
ベルトのような拘束システムによってシートに保持され
ている限りは、先ず自身の質量慣性によって衝撃の方向
に移動し、次いで再びシートへ押し戻され、その頭部と
頸部とが、この時点ですでにシート上で膨張しているエ
アバッグに突っ込む。この公知の保護装置によって頸椎
むち打ち症が防止される。
【０００３】本発明の目的は、特に事故時に自動車が転
覆した場合に、乗員に対する高い保護効果を確保するよ
うな自動車乗員の保護装置および保護方法を提供するこ
とである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的は、エアバッグ
が膨張した状態において、シートから座面の方向に、背
もたれの長手方向に対してある角度に傾斜して突出し、
さらに乗員の頭部を胸部の方向に向けて屈曲させるとい
う特徴によって達成され、特にエアバッグが、少なくと
もほぼ完全に膨張した状態において、シートから座面の
方向に突出して、シート背もたれの長手方向に対して一
定角度傾斜し、これによりエアバッグが自動車乗員の頭
部を積極的に乗員の胸部の方向に屈曲させることによっ
て達成される。またこの目的は、自動車の転覆が検知さ
れたとき、エアバッグが乗員の頭部を胸部の方向に屈曲
させる程度にまでガス充填され、自動車の前部衝突また
は後部衝突が検知されたときには、エアバッグが乗員の
頭部とヘッドレストの間に配置されるが、同時に頭部を
移動させることはない程度にのみガス充填されるように
することにより達成される。
【０００５】本発明による保護装置および本発明による
保護方法においては、事故に際して、例えば車体が転覆
したときに、エアバッグが膨張して、少なくともほぼ完
全に膨張した状態において、シートから突出することに
よって乗員の頭部を乗員の胸部の方向に積極的に屈曲さ
せる。乗員がエアバッグに強制されて屈曲した姿勢をと
るので、車体が転覆したときに、シートベルトを締めて
いるにもかかわらずルーフの方向に移動しても、頭頂部
はルーフに強く衝突しない。それどころか乗員はエアバ
ッグによって一定の屈曲姿勢に押されているので、その
頭頂部がルーフにぶつかるのが防止され、ルーフの方向
へ移動しても、致命的でない角度でルーフに接触する。
同時に、エアバッグによって頭部が屈曲させられた姿勢
をとっていることにより、頭部の自然にしなう動きが助
長され、結果として頸椎部の傷害が効果的に回避され
る。
【０００６】本発明の有利な発展形態は以下の説明、図
面および従属項の記載から理解されるであろう。
【０００７】すなわち、保護装置の好ましい実施例によ
れば、エアバッグは、少なくともほぼ完全に膨張した状
態において、シートの少なくともヘッドレストに支持さ
れ、また必要に応じて、ルーフにも支持されることが提
案される。このようにして膨張したエアバッグは自動車
内の特定の位置に保持され、その結果として車体が転覆
し、乗員が自動車の中で移動するときに、特定の屈曲し
た姿勢を保つ。もし車体がコンバーチブル車として設計
されているならば、エアバッグは乗員を屈曲した姿勢に
保持し、これによりコンバーチブル車がフレーム部分と
ロールバーの上で回転している間、頭部と地面の直接接
触が回避される。
【０００８】また、エアバッグは、少なくともほぼ完全
に膨張した状態において、その側縁部がシートの座面の
方向に起立していることが有利である。エアバッグの側
縁部に沿って側縁部が起立していることにより、乗員の
頭部はエアバッグの膨張に際してエアバッグに関して位
置決めされ、これにより乗員はその後に続く移動にとっ
て特に有利な姿勢を取る。
【０００９】保護装置の特に好ましい実施例によれば、
エアバッグは、膨張した状態において、乗員の頭部を屈
曲させるための保持部分と、保持部分をシート上で支持
するための支持部分とに別れる。エアバッグをこのよう
に別けることによって、支持部分を発生する力の吸収に
適した寸法にすることができると同時に、保持部分を乗
員の頭部を屈曲させる機能に沿った形状にすることがで
きる。
【００１０】この実施例では、さらに保持部分は隣り合
って配列された複数の細長いチャンバーからなることが
提案される。複数のチャンバーは必要に応じて互いに流
体的に連通しており、好ましくは膨張した状態におい
て、その長手方向をシートからルーフに向かう方向に向
けて伸長する。細長いチャンバーがルーフの方に向くこ
とによって、乗員の頭部を屈曲させるのに最適な支持表
面が形成される。
【００１１】この好ましい実施例において、支持部分
は、膨張した状態において、シートの背もたれの長手方
向を横切って伸長する細長いチャンバーを有してもよ
く、このようにすると保持部分に対して特に良好な支持
効果が得られることが、一連の試験で示されている。
【００１２】本発明による保護装置の別の実施例におい
ては、エアバッグは、少なくともほぼ完全に膨張した状
態において、保持部分と支持部分とに区分され、該保持
部分と支持部分とが共通のチャンバーをなすように、エ
アバッグが形成されてもよい。このような形をしたエア
バッグを用いることの利点は、エアバッグの製造、すな
わち保護装置の製造を、比較的簡単な方法で安価に行う
ことができるということである。
【００１３】本発明による保護装置の他の実施例によれ
ば、互いに隣り合って配列され、互いに流体的に連通
し、膨張した状態において、シートの背もたれの長手方
向を横切って伸長する、複数の細長いチャンバーで形成
されたエアバッグを用いることが提案される。この実施
例においては、個々のチャンバーが一部で互いに接続し
ており、このようしてエアバッグが少なくともほぼ完全
に膨張した状態において、シートから出発するカーブし
た断面形状をとって、乗員の頭部を屈曲させる。この実
施例の利点は、エアバッグに湾曲した形状をとらせるこ
とが、個々のチャンバーを接続させることによって簡単
に行われることである。また、個々のチャンバーに区分
された構造により、エアバッグの容積が比較的小さくな
り、これによってまた膨張した状態のエアバッグの寸法
安定性が高くなる。さらにまた、チャンバーの形状を適
当に設計することによって、膨張に際してエアバッグを
特定の形状に展開させることが簡単に達成される。
【００１４】特に好ましい実施例によれば、エアバッグ
または保持部分の形状が、背もたれの長手方向を横切る
方向から見て、膨張した状態において、楔形をしてお
り、これが乗員の頭部を屈曲させる。
【００１５】別法として、エアバッグまたは保持部分
は、膨張した状態において、シュートとして働くような
形状をしていてもよい。乗員がルーフの方向に移動する
ときは、乗員は頭部をエアバッグで屈曲させられなが
ら、このシュート上を特定の経路に沿って案内される。
自動車が転覆し、乗員がシートを離れてすこしでもルー
フの方へ移動すると、シュートとして設計されたエアバ
ッグに頭部と頸部とが当たり、これに沿ってルーフの方
へ摺動する。このようにして特に自動車の転覆に際し
て、乗員の頭部と頸部とが制御された仕方で案内され、
乗員の頭部がルーフに当たるときにしなうことができる
ので、このような場合に発生する力が頸椎骨のみで吸収
されるような事態にはならない。
【００１６】本発明による保護装置の他の実施例によれ
ば、２個のエアバッグを有するエアバッグ装置が用いら
れる。第１のエアバッグはシートの背もたれに組み込ま
れており、膨張した状態において、乗員の頭部を屈曲さ
せる役目をする。第２のエアバッグはヘッドレストに組
み込まれており、少なくともほぼ完全に膨張した状態に
おいて、ヘッドレストの近傍に配置されている。この実
施例においてはエアバッグ装置は２個の機能を有してい
る。例えば自動車が転覆した場合は両方のエアバッグが
膨張され、第１のエアバッグは乗員の頭部を屈曲させ、
第２のエアバッグは第１のエアバッグをシート上で支持
する。これに対して自動車の前部衝突または後部衝突が
起こったときは、ヘッドレストに組み込まれた第２のエ
アバッグのみが膨張され、乗員は衝突に際してこのエア
バッグに突っ込み、その結果前述のむち打ち症が回避さ
れる。
【００１７】特に自動車の転覆においては、エアバッグ
が保護機能を果たすために、膨張されたエアバッグの内
圧は比較的長時間保持されなくてはならないので、エア
バッグの布地を少なくともほぼ気密に製造することが提
案される。自動車が転覆した後、エアバッグ中に保持さ
れたガスは、例えば適当に作動されるバルブを用いて、
時間遅れを取って排出される。
【００１８】また、エアバッグがシート上でできるだけ
広い面積にわたって支持されるようにするために、エア
バッグがその展開過程で、シート中に移動可能に保持さ
れたヘッドレストを高い位置に移動させ、これにより膨
張されたエアバッグが広い面積にわたってヘッドレスト
上で支持されるようにすることが提案される。
【００１９】また、エアバッグ装置のエアバッグがそれ
ぞれシートの背もたれに組み込まれている各実施例の場
合は、シート被覆が所定の線に沿って開裂し、エアバッ
グの膨張後、シート被覆と、必要に応じてさらに背もた
れクッションが、少なくとも部分的に、乗員とエアバッ
グの間に配置されるようにすることが有利である。エア
バッグをシート被覆および背もたれクッションと相互作
用させることによって、例えば乗員が着ている衣服の付
属物などによるエアバッグの不調が効果的に回避され
る。
【００２０】保護装置は好ましくは制御ユニットを有
し、該ユニットは、自動車が転覆したときに、単数また
は複数のガス発生器に点火して、エアバッグを膨張させ
る。エアバッグを点火するためにこの形式の制御ユニッ
トを用いる場合、さらに次のようにするのが有利であ
る。すなわち、自動車の前部衝突または後部衝突に際し
て、制御ユニットがこの場合は多段式のガス発生器、ま
たはエアバッグ装置の複数のガス発生器のうちの少なく
とも一つを作動させて、エアバッグが乗員の頭部とヘッ
ドレストの間に位置するが、同時に乗員の頭部を移動さ
せることはない程度に、エアバッグを膨張させる。エア
バッグ装置に２個のエアバッグが用いられる実施例と同
様に、１個のエアバッグしか用いないエアバッグ装置に
おいても、制御ユニットによってエアバッグを適当に作
動させることにより、保護装置に２個の機能を持たせる
ことが可能になる。この場合、前部衝突または後部衝突
に際しては、エアバッグ装置は頸椎むち打ち症に対する
保護装置として働く。
【００２１】発明の他の態様によれば、乗員を保護する
ための方法が提案され、この保護方法によって上述の保
護装置が動作する。
【００２２】この保護方法の発展形態として、なかでも
シートがエアバッグの展開に不適当な位置にあるとき
や、乗員が適切にシートベルトを締めていないときや、
シートが空席のときにエアバッグを膨張させないように
することが提案される。
【００２３】さらにまた、頭部と頸部とを保護するため
にエアバッグが点火されようとしているときは、シート
の前方に配置されたフロントエアバッグを膨張させない
ようにすることが提案される。
【００２４】
【発明の実施の形態】本発明を以下の各実施例を用い
て、図面を参照しつつ更に詳しく説明する。図１は自動
車のシート１０の概略側面図を示し、シート上に乗員１
２が着座している。シート１０は座面１４を有し、この
座面から傾斜調節可能の背もたれ１６が突出している。
公知の方法で移動可能に保持されたヘッドレスト１８が
背もたれ１６の頂部に取り付けられている。
【００２５】シート１０は第１の実施例による保護装置
２０を装備している。保護装置２０は背もたれ１６の頂
部近傍に収容保持されたエアバッグ装置２２を有してい
る。エアバッグ装置２２はエアバッグ２４に連結された
多段ガス発生器（図示せず）を備えている。図２に示し
たように、エアバッグ２４は少なくともほぼ完全に膨張
した状態において、背もたれ１６の長手方向を横切る方
向から見てほぼ楔形の形状を有している。ガス発生器は
保護装置２０の図示しない制御ユニットによって点火さ
れる。
【００２６】車両が交通事故に巻きこまれ転覆すると、
保護装置２０の制御ユニットがエアバッグ装置２２のガ
ス発生器を点火する。ガス発生器が点火されると、ガス
発生器はエアバッグ装置２２のエアバッグ２４を、約１
００〜６００ｍｓの時間内に、フルサイズにまで膨張さ
せる。背もたれ１６のエアバッグ装置２２付近には縫い
目（図示せず）が設けられてあり、これに沿って背もた
れ１６のシート被覆２６および背もたれクッション２８
は、所定の線に沿って断裂する。シート被覆２６および
背もたれクッション２８が断裂すると、このようにして
背もたれ１６上に形成された裂け目からエアバッグ２４
が飛び出して、図２に示したように乗員１２の方向に展
開する。
【００２７】エアバッグ２４に設けられた縫い目と、エ
アバッグ２４の楔形の形状とによって、エアバッグは同
時にヘッドレスト１８の方向にも展開して、図２に矢印
で示したように移動可能なヘッドレスト１８を高い位置
に持ち上げる。ヘッドレストはこの位置でエアバッグ２
４に対して最適な支持機能を果たす。エアバッグ２４は
完全に膨張した状態においてその楔形の形状により、図
２に示したようにシート１０に堅固にシートベルトで締
められた乗員１２を前方に押して、特に頭部と頸部とに
おいて背もたれ１６から遠ざけて、乗員１２の頭部３０
を胸部３２の方向に屈曲させる。同時に先に断裂したシ
ート被覆２６および背もたれクッション２８は乗員１２
と展開したエアバッグ２４の間に挟み込まれるので、例
えば乗員の衣服の付属物などによってエアバッグ２４が
うまく作用しない状態が効果的に回避される。エアバッ
グ２４は膨張して、シート１０から座面１４の方向へ、
背もたれ１６の長手方向に対してある角度をなして突出
し、乗員１２の頭部３０と、シート１０の背もたれ１６
の上部、さらにヘッドレスト１８との間に楔形３４を形
成する。
【００２８】ルーフ３６が転覆の過程ででこぼこになっ
た場合、あるいは乗員１２が転覆の過程で少しでもシー
ト１０から離れてルーフ３６の方向に移動した場合は、
乗員１２の頭部３０は、乗員が屈曲した姿勢を取ってい
るため、湾曲した頸椎に一致して胸部３２の方向にしな
うことができ、頸椎の損傷が避けられる。
【００２９】保護装置２０が正常に機能することを保証
するために、保護装置２０は複数のセンサーを有し、こ
れらのセンサーは、特にシート１０の位置を測定し、ま
た人がシート１０に座っているかどうか、シート１０に
座っている乗員１２がシートベルトを締めているかどう
かなどを検知する。
【００３０】シート１０が、例えば背もたれ１６が過度
に傾斜しているなどでエアバッグ２４の作動に不都合な
位置にあるときや、シート１０に人が座っていないとき
や、シート１０に座っている乗員１２がシート１０にし
っかりシートベルトで締められていないときには、保護
装置２０の制御ユニットはエアバッグ２４が作動するの
を防止する。
【００３１】一方、保護装置２０の制御ユニットがエア
バッグ装置２２のガス発生器を点火する場合は、制御ユ
ニットは、例えばシート１０のちょうど正面で自動車に
装備されているフロントエアバッグ（図示せず）の展開
を少なくとも一時的に防止して、これら２個のエアバッ
グの同時作動や、急速な逐次作動を回避する。
【００３２】また、保護装置２０の制御ユニットは、自
動車の前部衝突または後部衝突に際しては、エアバッグ
装置２２の多段式ガス発生器を部分的にのみ点火するよ
うに設計されている。このようにするとエアバッグ２４
はシート１０の背もたれ１６から飛び出しはするが、図
３に示したようにヘッドレスト１８と乗員１２の頭部３
０との間に位置して、乗員１２の頭部３０をヘッドレス
ト１８から離れる方向にほんの僅か押す程度に展開する
だけである。このような部分的に膨張した状態において
も、エアバッグ２４の形状は、折り畳みの形式によっ
て、あるいはさらにエアバッグ２４が膨張したときには
じめて裂けるようなエアバッグの縫い目によって保持さ
れている。
【００３３】エアバッグ２４は衝突の間ずっとシート１
０上にこのままの状態で留まり、衝突の後乗員１２がシ
ートベルトまたはベルト引込装置によってシート１０の
方へ再び引き戻され、質量慣性によってシート１０の方
へ移動するときに、その頭部３０が部分的に膨張したエ
アバッグ２４に突っ込み、ヘッドレスト１８に直接当た
らないようにする。このようにして、特に乗員１２の頸
椎むち打ち症が効果的に防止できる。
【００３４】図４は保護装置４０の第２の実施例を図示
しており、その構造および機能は基本的に前述の保護装
置２０の構造および機能に対応する。しかしながらこれ
ら保護装置２０，４０の基本的な相違は用いられるエア
バッグ４２にある。図４に示したように、このエアバッ
グ装置のエアバッグ４２は完全に膨張した状態において
細長い形状を有し、背もたれ１６から発して背もたれの
長手方向に対してある角度をなしつつ、乗員１２の方向
に伸長している。前述の第１の実施例と同じく、この実
施例においてもエアバッグ４２は乗員の頭部３０を乗員
１２の胸部３２の方向へ押しつけ、その結果乗員１２は
図４に示したような屈曲姿勢をとる。
【００３５】これに加えて、エアバッグ４２はシュート
４４としても設計されている。すなわち、例えばシート
ベルトの締め具合が緩すぎたりして乗員１２がルーフ３
６の方向に移動するとき、乗員１２はルーフ３６に向か
って案内されながら、このシュート上を摺動する。エア
バッグ４２が引き起こす乗員１２の傾斜した姿勢によっ
て、図４に示したように乗員１２は後頭部を致命的とな
らない角度でルーフ３６に接触するようになる。これに
加えて、乗員１２の頭部３０とルーフ３６の間に位置す
るエアバッグ４２の部分がルーフ３６の衝撃をやわらげ
る。
【００３６】上述の保護装置４０によって、特に自動車
が転覆した場合、乗員１２をシュート４４で案内するこ
とができるので、乗員の頭部３０は致命的とならない角
度でルーフ３６に接触するようになる。同時に発生する
衝撃力は乗員１２の屈曲した姿勢により、特に頸椎にと
って都合のよい方向で乗員１２の身体にかかり、頸椎が
しなうことができるので、起こり得る頸椎の損傷が効果
的に回避される。
【００３７】図５は保護装置５０の第３の実施例を図示
している。この保護装置の機能は第２の実施例による保
護装置４０の機能と基本的に同じである。これら実施例
の唯一の相違は、用いられるエアバッグ装置５４のエア
バッグ５２にある。この第３の実施例においては、エア
バッグ５２はガス発生器に直結された支持部分５６と、
支持部分５６に隣接する保持部分５８からなり、保持部
分５８は上述の第２の実施例と同様に膨張した状態にお
いてシュート４４として働く。支持部分５６と保持部分
５８は流体的に互いに連通しており、ガス発生器から流
出するガスはまず支持部分５６を、次いで保持部分５８
を充填する。
【００３８】支持部分５６はシート１０の背もたれ１６
の長手方向を横切って延びた、丸い断面形状をした細長
いチャンバー６０から形成されている。この部分は展開
の過程で、図５に上向き矢印で示したように、シート１
０のヘッドレスト１８を高い位置に押し上げる。保持部
分５８は互いに隣接して配列され、互いに接続されてい
る複数の長手方向のチャンバー６２からなっている。こ
れらのチャンバーは図５に示したように、膨張した状態
においてその長手方向をシート１０からルーフ３６に向
かう方向に向けて伸びる。この場合、保持部分５８の長
手方向のチャンバー６２は縫い目によって互いに仕切ら
れており、保持部分５８は座面１４の方向に向かってア
ーチ形を描くような断面形状を有している。保持部分５
８のこのようなアーチ形の断面形状の結果として、エア
バッグ５２は保持部分５８の両側において隆起した側縁
部６４を有している。この側縁部６４によって乗員１２
の頭部３０はエアバッグ５２の展開に際して特定の位置
をとらされる。
【００３９】この実施例においても、自動車の前部衝突
または後部衝突に際し、エアバッグ５２の膨張を、エア
バッグ５２が頸椎むち打ち症に対する保護装置として働
く程度に留めることが可能である。またこの実施例にお
いても、保持部分５８は図２の第１の実施例に示した楔
形３４と同様に働くように設計してもよい。
【００４０】図６は本発明による保護装置７０の第４の
実施例を示しており、その機能は上述した保護装置４
０，５０に相当する。保護装置７０と上述の保護装置４
０，５０の唯一の相違は、エアバッグ装置７２がシート
１０のヘッドレスト１８に組み込まれていることであ
る。このエアバッグ装置７２のエアバッグ７４の構造は
基本的に第２の実施例のエアバッグ４２に相当する。こ
の実施例においてもヘッドレスト１８は、エアバッグの
展開過程でエアバッグ７４によって高い位置に移動され
るので（図６の矢印参照）、エアバッグ７４の支持が改
善される。
【００４１】図７は保護装置８０の第５の実施例を示し
ている。この実施例は上述の保護装置４０，５０と同様
に、シート１０の背もたれ１６に組み込まれたエアバッ
グ装置８２を有しているが、この実施例においては、エ
アバッグ８４は互いに隣接して配列された複数の細長い
チャンバー８６からなっている。細長いチャンバー８６
は互いに流体的に連通しており、膨張した状態において
シート１０の背もたれ１６の長手方向を横切って伸長す
る。エアバッグ８４の個々のチャンバー８６は互いに部
分的に接続されており、これにより、少なくともほぼ完
全に膨張された状態において、エアバッグ８４はシート
１０から発する湾曲した断面を有するシュート４４を形
成する。この実施例においても、ヘッドレスト１８に直
接当たるチャンバー８６が、ヘッドレスト１８を高い位
置に押し上げ（図７の上向き矢印参照）、エアバッグ８
４に対する支持面を最適化する。また、この実施例にお
いても、前部衝突または後部衝突に際してはエアバッグ
８４を部分的にのみ膨張させて、乗員をむち打ち症に対
して保護するようにしてもよい。さらにまた、この実施
例においても、エアバッグ８４は第１の実施例のエアバ
ッグ２４と同様に楔形を有するように設計されてもよ
い。
【００４２】図８は保護装置９０の第６の実施例を図示
している。この第６の実施例では、保護装置９０はエア
バッグ装置９２を有し、この保護装置９０は背もたれ１
６に組み込まれた第１のエアバッグ９４と、ヘッドレス
ト１８に組み込まれた第２のエアバッグ９６からなる。
この実施例においても、保護装置９０は乗員１２の頭部
と頸部とを保護する役目をする。この目的のために、ま
ず第１のエアバッグ９４が、次いで第２のエアバッグ９
６がほぼ同時に膨張される。第１のエアバッグ９４はシ
ュート４４の役目をし、第２のエアバッグ９６は第１の
エアバッグ９４とヘッドレスト１８の間に配置されて、
ヘッドレスト１８を持ち上げ（図８の上向き矢印参
照）、第１のエアバッグ９４を支持する。この実施例に
おいては、例えば自動車の前部衝突または後部衝突に際
しては、保護装置９０が頸椎むち打ち症に対する保護の
機能のみを果たすように、第２のエアバッグ９６のみが
展開され、第１のエアバッグ９４のガス発生器は待機状
態のままとされる。
【００４３】この実施例においても、第１のエアバッグ
９４は第１の実施例において説明したような、楔形の形
状を有するように設計されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ほぼ楔形をしたエアバッグが作動する直前の状
態を示した第１の実施例の概略側面図。
【図２】図１のエアバッグが完全に展開した直後を示し
た概略側面図。
【図３】図１のエアバッグが部分的に膨張した状態を示
した概略側面図。
【図４】車両の転覆に際してシュートの役目をするエア
バッグに乗員が突っ込んだ状態を示した第２の実施例の
概略側面図。
【図５】保持部分と支持部分に分かれたエアバッグが用
いられた第３の実施例の概略側面図。
【図６】ヘッドレストに組み込まれたエアバッグが用い
られた第４の実施例の概略側面図。
【図７】複数のチャンバーで形成されたエアバッグが用
いられた第５の実施例の概略側面図。
【図８】２個のエアバッグが用いられた第６の実施例の
概略側面図。
【符号の説明】
１０ シート １２ 乗員 １４ 座面 １６ 背もたれ １８ ヘッドレスト ２０，４０，５０，７０，８０，９０ 保護装置 ２２，５４，７２，８２，９２ エアバッグ装置 ２４、４２，５２，７４，８４ エアバッグ ２６ シート被覆 ２８ 背もたれクッション ３０ 頭部 ３２ 胸部 ３４ 楔形 ３６ ルーフ ４４ シュート ５６ 支持部分 ５８ 保持部分 ６０ 細長いチャンバー ６２ 長手方向のチャンバー ６４ 側縁部 ８６ チャンバー ９４ 第１のエアバッグ ９６ 第２のエアバッグ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 21/20 Ｂ６０Ｒ 21/20 (72)発明者 ウルリッヒ カールバウァ ドイツ連邦共和国ウルム リーゼ マイト ナー ストラッセ３（サイエンスパークＩ Ｉ） タカタ（ヨーロッパ） ビークル セイフティー テクノロジー ゲーエムベ ーハー内 Ｆターム(参考） 3B087 CD05 DE10 3D054 AA07 AA21 BB23 BB30 CC04 CC08 CC09 CC16 EE09 EE10 EE13 EE14 EE19 EE20 EE28 EE29 EE30 EE31 FF13 FF20

Claims (25)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両、特に自動車の乗員のための保護装置
    であって、該保護装置は乗員（１２）の頭部と頸部とを
    保護する少なくとも一つのエアバッグ（２４；４２；５
    ２；７４；８４；９４）を有するエアバッグ装置（２
    ２；５４；７２；８２；９２）を車両シート（１０）に
    組み込んだ保護装置であって、 エアバッグ（２４；４２；５２；７４；８４；９４）
    は、少なくともほぼ完全に膨張した状態で、車両シート
    （１０）から車両シート（１０）の座面（１４）の方向
    に、背もたれ（１６）の長手方向に対して所定角度に傾
    斜して突出し、エアバッグ（２４；４２；５２；７４；
    ８４；９４）が乗員（１２）の頭部（３０）を胸部（３
    ２）の方向に向けて屈曲させることを特徴とする保護装
    置。
  2. 【請求項２】エアバッグ（２４；４２；５２；７４；８
    ４；９４）は、少なくともほぼ完全に膨張した状態で、
    車両シート（１０）のヘッドレスト（１８）および／ま
    たはルーフ（３６）に支持されることを特徴とする請求
    項１に記載の保護装置。
  3. 【請求項３】少なくともほぼ完全に膨張したエアバッグ
    （５２）は、その側縁部（６４）において車両シート
    （１０）の座面（１４）の方向に張り出されたことを特
    徴とする請求項１または請求項２に記載の保護装置。
  4. 【請求項４】エアバッグ（５２）は、少なくともほぼ完
    全に膨張した状態において、保持部分（５８）と支持部
    分（５６）とに区分され、前記保持部分（５８）は乗員
    （１２）の頭部（３０）を屈曲させ、前記支持部分（５
    ６）は車両シート（１０）と保持部分（５８）の間に配
    置されて保持部分（５８）を支持することを特徴とする
    請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の保護装
    置。
  5. 【請求項５】保持部分（５８）は、複数の長手方向のチ
    ャンバー（６２）からなり、該チャンバーは互いに隣接
    して配列され、必要に応じて、互いに流体的に連通し、
    膨張した状態において、好ましくはその長手方向を車両
    シート（１０）からルーフ（３６）の方向に向けて伸長
    することを特徴とする請求項４に記載の保護装置。
  6. 【請求項６】支持部分（５６）は、少なくとも一つの細
    長いチャンバー（６０）を有し、該チャンバーは、膨張
    した状態で、車両シート（１０）の背もたれ（１６）の
    長手方向を横切り、またはこれと平行に伸長することを
    特徴とする請求項４または請求項５に記載の保護装置。
  7. 【請求項７】エアバッグ（７４）は、少なくともほぼ完
    全に膨張した状態で保持部分と支持部分とに区分され、
    該保持部分と支持部分とが共通のチャンバーをなすよう
    に形成されたことを特徴とする請求項４に記載の保護装
    置。
  8. 【請求項８】エアバッグ（８４）は、複数の細長いチャ
    ンバー（８６）から形成され、該チャンバーは互いに隣
    接して配列されて、互いに流体的に連通して、膨張した
    状態で、車両シート（１０）の背もたれ（１６）の長手
    方向を横切って伸長し、かつ個々のチャンバー（８６）
    は、部分的に互いに接続され、エアバッグ（８４）は、
    少なくともほぼ完全に膨張した状態において、車両シー
    ト（１０）から発する湾曲した断面を有し、これによっ
    て乗員（１２）の頭部（３０）を屈曲させることを特徴
    とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の保
    護装置。
  9. 【請求項９】膨張したエアバッグ（２４）または保持部
    分は、乗員（１２）の頭部（３０）と車両シート（１
    ０）との間に楔形（３４）を形成し、該楔形が乗員（１
    ２）の頭部（３０）を圧迫して屈曲した姿勢をとらせる
    ことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項
    に記載の保護装置。
  10. 【請求項１０】膨張したエアバッグ（４２；５２；７
    ４；８４；９４；９６）またはエアバッグ（４２；５
    ２；７４；８４；９４；９６）の保持部分（５８）がシ
    ュート（４４）として働くような形状に形成され、乗員
    （１２）の頭部（３０）を圧迫して屈曲した姿勢をとら
    せると同時に、屈曲された乗員（１２）の頭部（３０）
    がルーフ（３６）の方向へ移動する際に、前記シュート
    によって案内されることを特徴とする請求項１乃至請求
    項８のいずれか１項に記載の保護装置。
  11. 【請求項１１】エアバッグ装置（９２）は、第１のエア
    バッグ（９４）と第２のエアバッグ（９６）とを有し、
    前記第１のエアバッグは、車両シート（１０）の背もた
    れ（１６）に組み込まれて、少なくともほぼ完全に膨張
    した状態で、乗員（１２）の頭部（３０）を屈曲させる
    役目をし、前記第２のエアバッグは、車両シート（１
    ０）のヘッドレスト（１８）に組み込まれて、少なくと
    もほぼ完全に膨張した状態において、ヘッドレスト（１
    ８）と第１のエアバッグ（８４）との間に配置されて、
    第１のエアバッグを支持することを特徴とする請求項
    １、２、３、９、または請求項１０に記載の保護装置。
  12. 【請求項１２】エアバッグ（２４；４２；５２；７４；
    ８４；９４；９６）の布地は、少なくともほぼ気密であ
    り、エアバッグ（２４；４２；５２；７４；８４；９
    ４；９６）の内圧が膨張後に所定時間、好ましくは５〜
    ７秒間、保持されることを特徴とする請求項１乃至請求
    項１１のいずれか１項に記載の保護装置。
  13. 【請求項１３】エアバッグ（２４；４２；５２；７４；
    ８４；９６）は、展開過程で、車両シート（１０）に移
    動可能に保持されたヘッドレスト（１８）を高い位置に
    押し上げるような形状に形成され、膨張したエアバッグ
    （２４；４２；５２；７４；８４；９６）は、ヘッドレ
    スト（１８）上の広い面積にわたって支持されることを
    特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記
    載の保護装置。
  14. 【請求項１４】エアバッグ装置（２２；５４；８２；９
    ２）のエアバッグ（２４；４２；５２；８４；９４）
    は、車両シート（１０）の背もたれ（１６）に組み込ま
    れたことを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれ
    か１項に記載の保護装置。
  15. 【請求項１５】背もたれ（１６）に組み込まれたエアバ
    ッグ（２４；４２；５２；８４；９４）の展開の過程
    で、車両シート被覆（２６）が所定の線に沿って断裂
    し、エアバッグ（２４；４２；５２；８４；９４）の膨
    張後に、シート被覆（２６）および、必要に応じてさら
    に背もたれ（１６）の背もたれクッション（２８）が、
    少なくとも部分的に乗員（１２）とエアバッグ（２４；
    ４２；５２；８４；９４）との間に配置されることを特
    徴とする請求項１４に記載の保護装置。
  16. 【請求項１６】エアバッグ装置（７２；９２）のエアバ
    ッグ（７４、９６）が車両シート（１０）のヘッドレス
    ト（１８）に組み込まれたことを特徴とする請求項１乃
    至請求項１３のいずれか１項に記載の保護装置。
  17. 【請求項１７】エアバッグ装置（２２；５４；７２；８
    ２；９２）の単数または複数のガス発生器に連結された
    制御ユニットが、自動車の転覆に際してガス発生器を点
    火して、エアバッグ（２４；４２；５２；７４；８４；
    ９４；９６）を膨張させることを特徴とする請求項１乃
    至請求項１６のいずれか１項に記載の保護装置。
  18. 【請求項１８】自動車の前部衝突または後部衝突に際し
    て、制御ユニットがエアバッグ装置（２２；５４；７
    ２；８２；９２）の多段式ガス発生器を作動させるか、
    または複数のガス発生器中の少なくとも一つを作動さ
    せ、エアバッグ（２４；４２；５２；７４；８４；９
    ６）が、乗員（１２）の頭部（３０）と車両シート（１
    ０）のヘッドレスト（１８）の間に配置されるが、同時
    に乗員（１２）の頭部（３０）を移動させることはない
    程度にのみ、エアバッグ（２４；４２；５２；７４；８
    ４；９６）にガスを充填することを特徴とする請求項１
    ７に記載の保護装置。
  19. 【請求項１９】車両シート（１０）がエアバッグ（２
    ４；４２；５２；７４；８４；９４；９６）の展開に不
    適当な位置にあるとき、制御ユニットがエアバッグ（２
    ４；４２；５２；７４；８４；９４；９６）を膨張させ
    ないことを特徴とする請求項１７または請求項１８に記
    載の保護装置。
  20. 【請求項２０】乗員（１２）が車両シート（１０）に適
    切にシートベルトで締められていないとき、またはシー
    ト（１０）が空席であるとき、制御ユニットがエアバッ
    グ（２４；４２；５２；７４；８４；９４；９６）を膨
    張させないことを特徴とする請求項１７乃至請求項１９
    のいずれか１項に記載の保護装置。
  21. 【請求項２１】頭部と頸部とを保護するためにエアバッ
    グ（２４；４２；５２；７４；８４；９４；９６）が点
    火されようとしている時、制御ユニットが、少なくとも
    一時的に、シート（１０）の前方で自動車に配置された
    フロントエアバッグを膨張させないことを特徴とする請
    求項１７乃至請求項２０のいずれか１項に記載の保護装
    置。
  22. 【請求項２２】車両、特に自動車の乗員を保護するため
    の方法であって、車両シート（１０）に組み込まれたエ
    アバッグ装置（２２；５４；７２；８２；９２）のエア
    バッグ（２４；４２；５２；７４；８４；９４；９６）
    が、少なくとも自動車の転覆中に膨張されて乗員（１
    ２）の頭部と頸部とを保護する役目を果たす保護方法に
    おいて、少なくともほぼ完全に膨張したエアバッグ（２
    ４；４２；５２；７４；８４；９４；９６）が乗員（１
    ２）の頭部（３０）を胸部の方向に屈曲させることを特
    徴とする自動車の乗員を保護するための保護方法。
  23. 【請求項２３】車両シート（１０）が膨張に不適当な位
    置にあるとき、乗員（１２）が車両シート（１０）上で
    完全にシートベルトを締めつけていないとき、または車
    両シート（１０）が空席であるとき、エアバッグ（２
    ４；４２；５２；７４；８４；９４；９６）を膨張させ
    ないことを特徴とする請求項２２に記載の保護方法。
  24. 【請求項２４】頭部と頸部とを保護するためにエアバッ
    グ（２４；４２；５２；７４；８４；９４；９６）が点
    火されようとしている時、制御ユニットは、少なくとも
    一時的に、車両シート（１０）の前方で自動車に配置さ
    れたフロントエアバッグを膨張させないことを特徴とす
    る請求項２２または請求項２３に記載の保護方法。
  25. 【請求項２５】車両、特に自動車の乗員を保護するため
    の方法であって、自動車が事故に遭遇したかどうかが検
    知され、事故が検知されたときに自動車のシート（１
    ０）に組み込まれたエアバッグ装置（２２；５４；７
    ２；８２；９２）のエアバッグ（２４；４２；５２；７
    ４；８４；９４；９６）が膨張されて乗員（１２）の頭
    部と頸部とを保護する役目を果たす保護方法において、
    自動車の転覆が検知されたときには、エアバッグは乗員
    （１２）の頭部（３０）を胸部（３２）の方向に屈曲さ
    せる程度にまで膨張され、自動車の前部衝突または後部
    衝突が検知されたときには、エアバッグ（２４；４２；
    ５２；７４；８４；９４；９６）は乗員（１２）の頭部
    （３０）と車両シート（１０）のヘッドレスト（１８）
    の間に配置されるが、同時に乗員（１２）の頭部（３
    ０）を移動させない程度にのみガス充填されることを特
    徴とする保護方法。
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