JP2002017100A - エンジン駆動発電装置 - Google Patents
エンジン駆動発電装置Info
- Publication number
- JP2002017100A JP2002017100A JP2000198051A JP2000198051A JP2002017100A JP 2002017100 A JP2002017100 A JP 2002017100A JP 2000198051 A JP2000198051 A JP 2000198051A JP 2000198051 A JP2000198051 A JP 2000198051A JP 2002017100 A JP2002017100 A JP 2002017100A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- target
- conduction angle
- throttle opening
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/04—Control effected upon non-electric prime mover and dependent upon electric output value of the generator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/0205—Circuit arrangements for generating control signals using an auxiliary engine speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/2068—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the circuit design or special circuit elements
- F02D2041/2075—Type of transistors or particular use thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 経年劣化等によるエンジンや発電機の出力変
化に左右されないで、常に余力をもった状態で負荷変動
に対して応答できるようにすること。 【解決手段】 発電機１の出力電流をサイリスタブリッ
ジからなるコンバータ３で整流し、インバータ４はコン
バータ３から出力される直流を商用周波数の交流に変換
して負荷５に接続する。燃料量制御部１０はコンバータ
３を構成するサイリスタの導通角が目標導通角に保持さ
れるようエンジン２の回転数を制御する。目標導通角を
最大導通角未満の予定範囲内に設定しておくことによ
り、発電機は常に余力を残した状態で負荷変動に迅速に
応答することができる。エンジン２が過負荷にならない
よう、また、必要以上に回転数が上がらないよう、スロ
ットル開度が過大なときに目標導通角が小さくして目標
エンジン回転数が高められる。
化に左右されないで、常に余力をもった状態で負荷変動
に対して応答できるようにすること。 【解決手段】 発電機１の出力電流をサイリスタブリッ
ジからなるコンバータ３で整流し、インバータ４はコン
バータ３から出力される直流を商用周波数の交流に変換
して負荷５に接続する。燃料量制御部１０はコンバータ
３を構成するサイリスタの導通角が目標導通角に保持さ
れるようエンジン２の回転数を制御する。目標導通角を
最大導通角未満の予定範囲内に設定しておくことによ
り、発電機は常に余力を残した状態で負荷変動に迅速に
応答することができる。エンジン２が過負荷にならない
よう、また、必要以上に回転数が上がらないよう、スロ
ットル開度が過大なときに目標導通角が小さくして目標
エンジン回転数が高められる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン駆動発電装
置に関し、特に、負荷の大きさに応じてエンジンの回転
数を目標回転数に制御するのに際し、エンジンが予定し
た出力を生じない場合にも円滑な制御を維持できるよう
にしたエンジン駆動発電装置に関する。
置に関し、特に、負荷の大きさに応じてエンジンの回転
数を目標回転数に制御するのに際し、エンジンが予定し
た出力を生じない場合にも円滑な制御を維持できるよう
にしたエンジン駆動発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】交流電源装置として使用されるエンジン
駆動発電機には、出力周波数を安定化させるためにイン
バータ装置を使用するものが多くなってきている。この
種のエンジン駆動発電機では、発電機に接続されたエン
ジンを駆動して交流を発生させ、これを一旦直流に変換
した後、インバータ装置で商用周波数の交流に変換して
出力する。インバータ装置を使用した発電機では、出力
周波数がエンジン回転数に依存しないので、エンジン回
転数の制御によって負荷に応じた出力制御を行うことが
可能になる。
駆動発電機には、出力周波数を安定化させるためにイン
バータ装置を使用するものが多くなってきている。この
種のエンジン駆動発電機では、発電機に接続されたエン
ジンを駆動して交流を発生させ、これを一旦直流に変換
した後、インバータ装置で商用周波数の交流に変換して
出力する。インバータ装置を使用した発電機では、出力
周波数がエンジン回転数に依存しないので、エンジン回
転数の制御によって負荷に応じた出力制御を行うことが
可能になる。
【０００３】例えば、特開平５−１８２８５号公報に記
載されたインバータ式エンジン発電機は、インバータ装
置の出力電流に基づいて負荷を検出し、その検出結果に
基づいてエンジンのスロットル制御を行っている。こう
して、負荷の変動にかかわらず出力電圧をほぼ一定に維
持することができるようにしている。
載されたインバータ式エンジン発電機は、インバータ装
置の出力電流に基づいて負荷を検出し、その検出結果に
基づいてエンジンのスロットル制御を行っている。こう
して、負荷の変動にかかわらず出力電圧をほぼ一定に維
持することができるようにしている。
【０００４】また、特開平５−１４６２００号公報に
は、インバータ装置の入力側で発電機の出力電圧を検出
し、この出力電圧を予め設定された基準電圧と比較して
負荷に応じたエンジン回転数を得るようにしたエンジン
発電機が記載されている。
は、インバータ装置の入力側で発電機の出力電圧を検出
し、この出力電圧を予め設定された基準電圧と比較して
負荷に応じたエンジン回転数を得るようにしたエンジン
発電機が記載されている。
【０００５】さらに、本出願人は、エンジン発電機の出
力電流を整流する半導体整流素子よりなるコンバータを
具備したエンジン駆動発電機において、コンバータの出
力電圧を目標値に制御するため、最大導通角未満に設定
された目標導通角に前記半導体整流素子の導通角が収斂
するようエンジンの回転数を制御するようにしたものを
提案している（特開平１１−３０８８９６号公報）。こ
の発電機によれば、発電機は常に余力が残っている状態
で運転されているので、余力の範囲内において迅速に負
荷の増大に応答することができる。また、エンジン回転
の変動が出力電圧に影響をおよぼすことを抑制すること
ができる。
力電流を整流する半導体整流素子よりなるコンバータを
具備したエンジン駆動発電機において、コンバータの出
力電圧を目標値に制御するため、最大導通角未満に設定
された目標導通角に前記半導体整流素子の導通角が収斂
するようエンジンの回転数を制御するようにしたものを
提案している（特開平１１−３０８８９６号公報）。こ
の発電機によれば、発電機は常に余力が残っている状態
で運転されているので、余力の範囲内において迅速に負
荷の増大に応答することができる。また、エンジン回転
の変動が出力電圧に影響をおよぼすことを抑制すること
ができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】最大導通角未満に設定
された目標導通角に半導体整流素子の導通角が収斂する
よう、エンジンの目標回転数を設定して制御される上記
の発電機ではさらに改善すべき問題点がある。エンジン
駆動発電装置に使用するエンジンが経年劣化等によって
予定の出力を発生しないことがある。前記半導体整流素
子の目標導通角はエンジンの代表特性に基づいて決定さ
れているのでエンジンの経年劣化が著しいと次のような
現象が起こり得る。
された目標導通角に半導体整流素子の導通角が収斂する
よう、エンジンの目標回転数を設定して制御される上記
の発電機ではさらに改善すべき問題点がある。エンジン
駆動発電装置に使用するエンジンが経年劣化等によって
予定の出力を発生しないことがある。前記半導体整流素
子の目標導通角はエンジンの代表特性に基づいて決定さ
れているのでエンジンの経年劣化が著しいと次のような
現象が起こり得る。
【０００７】例えば、エンジンの回転数可変範囲が３０
００〜５０００ｒｐｍであり、エンジンが劣化していな
い通常の状態で、１０００ＶＡの出力負荷に対してエン
ジン回転数が４０００ｒｐｍでスロットル開度が７５％
であったとする。劣化したエンジンについて、同様に１
０００ＶＡの出力負荷が発生した場合、出力要求は通常
と変わらないので、エンジンの目標回転数は４０００ｒ
ｐｍに設定される。しかし、エンジンが劣化している
と、通常の状態と同じスロットル開度では目標回転数の
４０００ｒｐｍで運転できず、所望の出力を得ることが
できない。所望の出力を得るためには、スロットル開度
を大きくしなければならず、極端にはスロットル開度が
１００％近くになり、過負荷状態になることが考えられ
る。このような、経年劣化のときと同様の現象は、エン
ジン出力の個体差による出力不足や、発電機の出力の個
体差による出力過剰によっても起こり得る。
００〜５０００ｒｐｍであり、エンジンが劣化していな
い通常の状態で、１０００ＶＡの出力負荷に対してエン
ジン回転数が４０００ｒｐｍでスロットル開度が７５％
であったとする。劣化したエンジンについて、同様に１
０００ＶＡの出力負荷が発生した場合、出力要求は通常
と変わらないので、エンジンの目標回転数は４０００ｒ
ｐｍに設定される。しかし、エンジンが劣化している
と、通常の状態と同じスロットル開度では目標回転数の
４０００ｒｐｍで運転できず、所望の出力を得ることが
できない。所望の出力を得るためには、スロットル開度
を大きくしなければならず、極端にはスロットル開度が
１００％近くになり、過負荷状態になることが考えられ
る。このような、経年劣化のときと同様の現象は、エン
ジン出力の個体差による出力不足や、発電機の出力の個
体差による出力過剰によっても起こり得る。
【０００８】本発明の目的は、幅広い電気負荷に対して
実際の発電能力に常に適当な余力をもたせることによっ
て出力電圧を安定に制御するとともに、経年劣化等によ
るエンジンや発電機の出力変化に左右されない円滑なエ
ンジン回転数制御を行うことができるエンジン駆動発電
装置を提供することにある。
実際の発電能力に常に適当な余力をもたせることによっ
て出力電圧を安定に制御するとともに、経年劣化等によ
るエンジンや発電機の出力変化に左右されない円滑なエ
ンジン回転数制御を行うことができるエンジン駆動発電
装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンで駆
動される発電機の出力電流を整流する半導体整流素子よ
りなるコンバータと、前記コンバータから出力される直
流を所定周波数の交流に変換するインバータとを有する
エンジン駆動発電装置において、前記コンバータの出力
を目標値に制御するため前記半導体整流素子の導通を制
御する半導体整流素子駆動回路と、前記半導体整流素子
の導通割合を検出する導通割合検出手段と、前記導通割
合検出手段で検出された導通割合が目標割合に収斂する
ように前記エンジンの回転数を制御するエンジン回転数
制御手段と、エンジンのスロットル開度を検出するスロ
ットル開度検出手段と、前記スロットル開度が予定開度
以上になったときに前記目標割合を小さくする補正手段
とを具備した点に第１の特徴がある。
動される発電機の出力電流を整流する半導体整流素子よ
りなるコンバータと、前記コンバータから出力される直
流を所定周波数の交流に変換するインバータとを有する
エンジン駆動発電装置において、前記コンバータの出力
を目標値に制御するため前記半導体整流素子の導通を制
御する半導体整流素子駆動回路と、前記半導体整流素子
の導通割合を検出する導通割合検出手段と、前記導通割
合検出手段で検出された導通割合が目標割合に収斂する
ように前記エンジンの回転数を制御するエンジン回転数
制御手段と、エンジンのスロットル開度を検出するスロ
ットル開度検出手段と、前記スロットル開度が予定開度
以上になったときに前記目標割合を小さくする補正手段
とを具備した点に第１の特徴がある。
【００１０】また、本発明は、前記補正手段で使用する
予定開度が、エンジン回転数との関係で設定されてお
り、該補正手段は、スロットル開度とエンジン回転数と
を供給されて前記スロットル開度が予定開度以上か否か
を判断するよう構成されている点に第２の特徴がある。
予定開度が、エンジン回転数との関係で設定されてお
り、該補正手段は、スロットル開度とエンジン回転数と
を供給されて前記スロットル開度が予定開度以上か否か
を判断するよう構成されている点に第２の特徴がある。
【００１１】第１，２の特徴によれば、スロットル開度
が所定値以上増大したことによりエンジンの過負荷が検
出され、導通割合の目標割合が低減される。目標割合が
小さくなるとエンジン回転数制御手段は、前記導通割合
が、小さくなった目標割合を超えないようエンジン回転
数を上昇させるよう動作する。そして、エンジン回転数
が上がるとエンジン出力は増大するので、エンジンに余
裕ができてスロットルは閉じる方向に変化する。
が所定値以上増大したことによりエンジンの過負荷が検
出され、導通割合の目標割合が低減される。目標割合が
小さくなるとエンジン回転数制御手段は、前記導通割合
が、小さくなった目標割合を超えないようエンジン回転
数を上昇させるよう動作する。そして、エンジン回転数
が上がるとエンジン出力は増大するので、エンジンに余
裕ができてスロットルは閉じる方向に変化する。
【００１２】また、本発明は、前記補正手段が、前記ス
ロットル開度が予定開度以上である状態が予定時間持続
したときに前記目標割合を小さくするよう構成されてい
る点に第３の特徴がある。第３の特徴によれば、瞬間的
なスロットル開度の増大によって過負荷と判断されるこ
とがなくなるので、確実な制御が行われる。
ロットル開度が予定開度以上である状態が予定時間持続
したときに前記目標割合を小さくするよう構成されてい
る点に第３の特徴がある。第３の特徴によれば、瞬間的
なスロットル開度の増大によって過負荷と判断されるこ
とがなくなるので、確実な制御が行われる。
【００１３】また、本発明は、前記補正手段が、前記ス
ロットル開度が予定開度以上になったあと予定開度未満
に戻ったときは前記目標割合を初期値に戻すよう構成さ
れた点に第４の特徴がある。第４の特徴によれば、必要
以上にエンジン回転数が高い状態に保持されることがな
い。
ロットル開度が予定開度以上になったあと予定開度未満
に戻ったときは前記目標割合を初期値に戻すよう構成さ
れた点に第４の特徴がある。第４の特徴によれば、必要
以上にエンジン回転数が高い状態に保持されることがな
い。
【００１４】さらに、本発明は、前記導通割合が前記半
導体整流素子の導通角で代表され、前記目標割合が目標
導通角である点に第５の特徴がある。第５の特徴によれ
ば、過負荷時にコンバータを構成する半導体整流素子の
導通角が補正される。
導体整流素子の導通角で代表され、前記目標割合が目標
導通角である点に第５の特徴がある。第５の特徴によれ
ば、過負荷時にコンバータを構成する半導体整流素子の
導通角が補正される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明の一
実施形態を詳細に説明する。図１はエンジン駆動発電機
の構成を示すブロック図である。永久磁石により界磁束
を与える磁石式多極発電機（以下、単に「発電機」とい
う）１には（内燃）エンジン２が連結され、該発電機１
はエンジン２で駆動されて多相（代表的には３相）の交
流を発生する。発生した交流は半導体整流素子としての
サイリスタをブリッジ接続した整流回路からなるコンバ
ータ３で全波整流されて直流に変換され、インバータ４
に入力される。インバータ４は、その出力側に接続され
た外部負荷５に商用周波数（例えば５０Ｈｚ）の単相交
流を供給する。エンジン２のスロットル弁６の開度調節
のためにステッピングモータ７が設けられ、このステッ
ピングモータ７に供給されるパルス数によってスロット
ル開度が制御され、エンジン２の回転数が決定される。
なお、エンジン２は燃料噴射式のものでもよい。
実施形態を詳細に説明する。図１はエンジン駆動発電機
の構成を示すブロック図である。永久磁石により界磁束
を与える磁石式多極発電機（以下、単に「発電機」とい
う）１には（内燃）エンジン２が連結され、該発電機１
はエンジン２で駆動されて多相（代表的には３相）の交
流を発生する。発生した交流は半導体整流素子としての
サイリスタをブリッジ接続した整流回路からなるコンバ
ータ３で全波整流されて直流に変換され、インバータ４
に入力される。インバータ４は、その出力側に接続され
た外部負荷５に商用周波数（例えば５０Ｈｚ）の単相交
流を供給する。エンジン２のスロットル弁６の開度調節
のためにステッピングモータ７が設けられ、このステッ
ピングモータ７に供給されるパルス数によってスロット
ル開度が制御され、エンジン２の回転数が決定される。
なお、エンジン２は燃料噴射式のものでもよい。
【００１６】電圧検出部８はコンバータ３の出力電圧を
検出する。サイリスタ駆動回路９は予め与えられた目標
としての設定電圧（例えば、１７０Ｖ）と前記出力電圧
とを比較し、計測されたコンバータ３の実出力電圧が設
定電圧に等しくなるように、公知の適宜の手法で、コン
バータ３を構成するサイリスタの導通を制御する。この
ような構成により、前記サイリスタの導通角制御範囲に
相応する出力電流範囲においてコンバータ３の出力電圧
は設定電圧に保持される。なお、コンバータ３はパワー
トランジスタのデューティ比を制御することによって出
力電圧を制御するよう変形してもよい。これら、導通角
およびデューティ比は、本明細書においては統合的に半
導体整流素子の導通割合と呼ぶ。
検出する。サイリスタ駆動回路９は予め与えられた目標
としての設定電圧（例えば、１７０Ｖ）と前記出力電圧
とを比較し、計測されたコンバータ３の実出力電圧が設
定電圧に等しくなるように、公知の適宜の手法で、コン
バータ３を構成するサイリスタの導通を制御する。この
ような構成により、前記サイリスタの導通角制御範囲に
相応する出力電流範囲においてコンバータ３の出力電圧
は設定電圧に保持される。なお、コンバータ３はパワー
トランジスタのデューティ比を制御することによって出
力電圧を制御するよう変形してもよい。これら、導通角
およびデューティ比は、本明細書においては統合的に半
導体整流素子の導通割合と呼ぶ。
【００１７】燃料量制御部１０は次のように構成され
る。図２は、燃料量制御部１０の構成を示すブロック図
である。サイリスタ導通角検出部１０１は前記サイリス
タ駆動回路９からコンバータ３に出力されている制御信
号に基づいてサイリスタの導通角を検出する。導通角は
予定周期で連続的に検出され、その平均導通角が算出さ
れる。
る。図２は、燃料量制御部１０の構成を示すブロック図
である。サイリスタ導通角検出部１０１は前記サイリス
タ駆動回路９からコンバータ３に出力されている制御信
号に基づいてサイリスタの導通角を検出する。導通角は
予定周期で連続的に検出され、その平均導通角が算出さ
れる。
【００１８】サイリスタ導通角検出部１０１で算出され
た平均導通角は偏差検出部１０２に入力され、目標導通
角に対する偏差が検出される。すなわち、発電機１が出
力に余裕のある状態で運転されているかどうかをサイリ
スタの平均導通角に基づいて判断する。そのために、目
標導通角は例えば７５％に設定してある。この目標導通
角は、一般的な制御目標値と同様、一定のヒステリシス
を有するのがよい。こうして、偏差検出部１０２で検出
された偏差が「０」になるようにエンジン２が目標回転
数に調整され、発電機１に余裕のある状態が維持され
る。
た平均導通角は偏差検出部１０２に入力され、目標導通
角に対する偏差が検出される。すなわち、発電機１が出
力に余裕のある状態で運転されているかどうかをサイリ
スタの平均導通角に基づいて判断する。そのために、目
標導通角は例えば７５％に設定してある。この目標導通
角は、一般的な制御目標値と同様、一定のヒステリシス
を有するのがよい。こうして、偏差検出部１０２で検出
された偏差が「０」になるようにエンジン２が目標回転
数に調整され、発電機１に余裕のある状態が維持され
る。
【００１９】図３は導通角７５％で制御されたときのサ
イリスタの出力電圧波形である。同図において、導通角
αはサイリスタが導通している時間に対応する電気角で
あり、既知の適宜の手段によって決定される。
イリスタの出力電圧波形である。同図において、導通角
αはサイリスタが導通している時間に対応する電気角で
あり、既知の適宜の手段によって決定される。
【００２０】目標回転数更新部１０３は偏差検出部１０
２から入力される偏差に応じて回転数調整量を出力す
る。偏差を読み出しアドレスとして回転数調整量を出力
するテーブルで構成できる。図４は前記偏差と回転数調
整量との関係を示す図である。ここで、偏差は目標導通
角に対する実導通角の偏倚量つまり「実導通角−目標導
通角」である。
２から入力される偏差に応じて回転数調整量を出力す
る。偏差を読み出しアドレスとして回転数調整量を出力
するテーブルで構成できる。図４は前記偏差と回転数調
整量との関係を示す図である。ここで、偏差は目標導通
角に対する実導通角の偏倚量つまり「実導通角−目標導
通角」である。
【００２１】同図において、前記偏差がプラスのとき
は、それがマイナスのときよりも、偏差に対応する回転
数調整量が大きく設定されている。偏差がプラスのとき
は、導通角が目標導通角（７５％）を超えている場合で
あって発電機１に余裕がないと判断され、負荷に相応す
る発電機１の出力増加応答を早くする必要があるからで
ある。一方、偏差がマイナスのときは発電機１に余裕が
あると判断されるので、過度な応答によるオーバシュー
トによって起こり得る回転数の頻繁な上下を避けるのが
好ましいから偏差に対応する回転数調整量は小さく設定
される。
は、それがマイナスのときよりも、偏差に対応する回転
数調整量が大きく設定されている。偏差がプラスのとき
は、導通角が目標導通角（７５％）を超えている場合で
あって発電機１に余裕がないと判断され、負荷に相応す
る発電機１の出力増加応答を早くする必要があるからで
ある。一方、偏差がマイナスのときは発電機１に余裕が
あると判断されるので、過度な応答によるオーバシュー
トによって起こり得る回転数の頻繁な上下を避けるのが
好ましいから偏差に対応する回転数調整量は小さく設定
される。
【００２２】図２に戻って、目標回転数記憶部１０４は
目標回転数更新部１０３から入力される目標回転数調整
量を、すでに格納されている目標回転数に加算して新た
な目標回転数とする。目標回転数は最高・最低回転数設
定部１０５に設定されている最高回転数または最低回転
数の範囲内で更新される。前記目標回転数調整量を加算
した結果、目標回転数が前記範囲から外れるようなとき
は、目標回転数は前記最高回転数または前記最低回転数
に制限される。最低回転数を規定しているのは、サイリ
スタ導通角がわずかな回転数変化に反応することで無負
荷〜軽負荷での安定性を悪化させないためである。
目標回転数更新部１０３から入力される目標回転数調整
量を、すでに格納されている目標回転数に加算して新た
な目標回転数とする。目標回転数は最高・最低回転数設
定部１０５に設定されている最高回転数または最低回転
数の範囲内で更新される。前記目標回転数調整量を加算
した結果、目標回転数が前記範囲から外れるようなとき
は、目標回転数は前記最高回転数または前記最低回転数
に制限される。最低回転数を規定しているのは、サイリ
スタ導通角がわずかな回転数変化に反応することで無負
荷〜軽負荷での安定性を悪化させないためである。
【００２３】回転数検出部１０６は発電機１の回転数を
検出する。制御量演算部１０７は前記回転数検出部１０
６から入力される実回転数と前記目標回転数記憶部１０
４から読み込んだ目標回転数とに基づいて、目標回転数
に対する実回転数の偏差をゼロにするための制御量を、
既知の適宜の手法（例えば比例・積分・微分）によって
演算する。スロットル制御部１０８はステッピングモー
タ７を含み、制御量演算部１０７での演算結果に応じて
ステッピングモータ７を駆動するための必要な数のパル
スを出力し、ステッピングモータ７はこれに応答して回
動し、スロットル開度を変化させる。
検出する。制御量演算部１０７は前記回転数検出部１０
６から入力される実回転数と前記目標回転数記憶部１０
４から読み込んだ目標回転数とに基づいて、目標回転数
に対する実回転数の偏差をゼロにするための制御量を、
既知の適宜の手法（例えば比例・積分・微分）によって
演算する。スロットル制御部１０８はステッピングモー
タ７を含み、制御量演算部１０７での演算結果に応じて
ステッピングモータ７を駆動するための必要な数のパル
スを出力し、ステッピングモータ７はこれに応答して回
動し、スロットル開度を変化させる。
【００２４】上述のように、本実施形態では、コンバー
タ３の出力を制御するサイリスタブリッジ整流回路の平
均導通角が予め設定された値（例えば７５％）に維持さ
れるようにエンジン２の回転数を制御しているので、発
電機１は常に余力のある状態で負荷に電力を供給するこ
とができる。すなわち、負荷が増大した場合、コンバー
タ３の出力電圧の変動に応答してサイリスタの導通角を
大きくして直ちに負荷の増大に追従できると共に、その
導通角の増大に見合ってエンジン２の回転数が比較的緩
やかに増大される。エンジン回転数の頻繁な変化が緩和
されてエンジンの騒音や燃料消費量低減が図られる。
タ３の出力を制御するサイリスタブリッジ整流回路の平
均導通角が予め設定された値（例えば７５％）に維持さ
れるようにエンジン２の回転数を制御しているので、発
電機１は常に余力のある状態で負荷に電力を供給するこ
とができる。すなわち、負荷が増大した場合、コンバー
タ３の出力電圧の変動に応答してサイリスタの導通角を
大きくして直ちに負荷の増大に追従できると共に、その
導通角の増大に見合ってエンジン２の回転数が比較的緩
やかに増大される。エンジン回転数の頻繁な変化が緩和
されてエンジンの騒音や燃料消費量低減が図られる。
【００２５】本実施形態によれば、インバータの入力側
で出力電圧を検出しているので、インバータの出力の有
効電力、インバータの変換効率、回転数毎の発電能力、
ならびに発電機および有効電力検出部の製品ばらつき等
をパラメータとして算出する必要がなくなり、制御が簡
単になる。なお、本実施形態では、発電機の出力電流を
整流するためにサイリスタブリッジを採用したコンバー
タを例に説明したが、他の電圧制御方式、例えば整流後
のスイッチングＤＣ電圧変換方式であってもよい。
で出力電圧を検出しているので、インバータの出力の有
効電力、インバータの変換効率、回転数毎の発電能力、
ならびに発電機および有効電力検出部の製品ばらつき等
をパラメータとして算出する必要がなくなり、制御が簡
単になる。なお、本実施形態では、発電機の出力電流を
整流するためにサイリスタブリッジを採用したコンバー
タを例に説明したが、他の電圧制御方式、例えば整流後
のスイッチングＤＣ電圧変換方式であってもよい。
【００２６】次に、エンジン過負荷時の補正制御につい
て説明する。既述のように、エンジン２や発電機１が経
年劣化等で予定の出力を発生しないと、エンジン２が過
負荷状態に陥ることがある。そこで、本実施形態では、
エンジン２のスロットル開度に基づいて過負荷かどうか
を判断し、その判断結果から目標導通角を変化させるこ
とによりエンジン２の過負荷状態を是正するようにし
た。
て説明する。既述のように、エンジン２や発電機１が経
年劣化等で予定の出力を発生しないと、エンジン２が過
負荷状態に陥ることがある。そこで、本実施形態では、
エンジン２のスロットル開度に基づいて過負荷かどうか
を判断し、その判断結果から目標導通角を変化させるこ
とによりエンジン２の過負荷状態を是正するようにし
た。
【００２７】図５は、目標導通角補正制御装置の要部機
能ブロックである。同図において、スロットルセンサ１
１はエンジン２のスロットルバルブに結合され、スロッ
トル開度を示す信号を出力する。この出力信号はＡ／Ｄ
変換器１２でデジタルデータに変換された後、負荷域判
別部１３に入力される。
能ブロックである。同図において、スロットルセンサ１
１はエンジン２のスロットルバルブに結合され、スロッ
トル開度を示す信号を出力する。この出力信号はＡ／Ｄ
変換器１２でデジタルデータに変換された後、負荷域判
別部１３に入力される。
【００２８】負荷域判別部１３はＡ／Ｄ変換器１２から
入力されるスロットル開度θTHおよび前記回転数検出部
１０６から入力されるエンジン回転数Ｎe に基づいてエ
ンジン状態が正常域および過負荷域のいずれにあるかを
判別する。過負荷域と判断したときは出力される過負荷
判別信号ＯＬをハイ（Ｈ）にする。一方、正常域と判断
されれば、過負荷判別信号ＯＬをロー（Ｌ）にする。負
荷域判別部１３はスロットル開度θTHおよびエンジン回
転数Ｎe に基づいて判別信号ＯＬを出力するテーブルに
より構成できる。
入力されるスロットル開度θTHおよび前記回転数検出部
１０６から入力されるエンジン回転数Ｎe に基づいてエ
ンジン状態が正常域および過負荷域のいずれにあるかを
判別する。過負荷域と判断したときは出力される過負荷
判別信号ＯＬをハイ（Ｈ）にする。一方、正常域と判断
されれば、過負荷判別信号ＯＬをロー（Ｌ）にする。負
荷域判別部１３はスロットル開度θTHおよびエンジン回
転数Ｎe に基づいて判別信号ＯＬを出力するテーブルに
より構成できる。
【００２９】図６は負荷域判別部１３を構成するテーブ
ルの一例を示す図である。図６において、テーブルは所
定のスロットル開度以上を過負荷域とし、該スロットル
開度未満を正常域とするよう設定されている。この例で
は、エンジン回転数が３０００ｒｐｍのときはスロット
ル開度θTHが７０％までの領域を正常域とし、エンジン
回転数が上昇するのに伴い、正常域の範囲が大スロット
ル開度状態まで拡大されている。
ルの一例を示す図である。図６において、テーブルは所
定のスロットル開度以上を過負荷域とし、該スロットル
開度未満を正常域とするよう設定されている。この例で
は、エンジン回転数が３０００ｒｐｍのときはスロット
ル開度θTHが７０％までの領域を正常域とし、エンジン
回転数が上昇するのに伴い、正常域の範囲が大スロット
ル開度状態まで拡大されている。
【００３０】図５に戻る。過負荷を示す判別信号ＯＬは
過負荷継続判定部１４に入力され、過負荷継続判定部１
４は過負荷検出信号ＯＬのハイ（Ｈ）が予定時間継続し
たときに補正指示信号ｓ１を出力する。予定時間継続し
たか否かは、所定の割込サイクル毎の過負荷判断が予定
回数連続したかどうかによって判断することができる。
過負荷継続判定部１４に入力され、過負荷継続判定部１
４は過負荷検出信号ＯＬのハイ（Ｈ）が予定時間継続し
たときに補正指示信号ｓ１を出力する。予定時間継続し
たか否かは、所定の割込サイクル毎の過負荷判断が予定
回数連続したかどうかによって判断することができる。
【００３１】補正指示ｓ１は目標導通角更新部１５に入
力され、目標導通角更新部１５は補正指示ｓ１が入力さ
れる毎（例えば１００ｍ秒毎）に、目標導通角低減指示
ｓ２を出力する。目標導通角低減指示ｓ２は目標導通角
設定器１６に入力され、目標導通角設定器１６は目標導
通角低減指示ｓ２に応答して目標導通角を例えば０．５
％低下させる。目標導通角が低下すると、図２の制御に
よりエンジンの目標回転数が上昇し、エンジン回転数は
増大するように制御される。エンジン回転数が増大する
と、出力に余裕が出るので、スロットル開度θTHは閉じ
る方向に変化する。
力され、目標導通角更新部１５は補正指示ｓ１が入力さ
れる毎（例えば１００ｍ秒毎）に、目標導通角低減指示
ｓ２を出力する。目標導通角低減指示ｓ２は目標導通角
設定器１６に入力され、目標導通角設定器１６は目標導
通角低減指示ｓ２に応答して目標導通角を例えば０．５
％低下させる。目標導通角が低下すると、図２の制御に
よりエンジンの目標回転数が上昇し、エンジン回転数は
増大するように制御される。エンジン回転数が増大する
と、出力に余裕が出るので、スロットル開度θTHは閉じ
る方向に変化する。
【００３２】図７はスロットル開度をパラメータとする
エンジン特性（出力ＰＳと回転数Ｎe との関係）を示す
図である。同図に示すように、エンジン回転数Ｎe が３
０００ｒｐｍの状態においては、スロットル開度θTHが
７５％では負荷Ｌに見合う出力が得られない。負荷Ｌを
得るためにはスロットル開度θTHを９０％近くまで開か
なければならない。しかし、このエンジンの場合、エン
ジン回転数Ｎe を４０００ｒｐｍに上げることによっ
て、スロットル開度θTHが７５％であっても負荷Ｌに見
合う出力を得ることができる。すなわち、エンジン２に
余裕が生じて過負荷運転状態が解消される。
エンジン特性（出力ＰＳと回転数Ｎe との関係）を示す
図である。同図に示すように、エンジン回転数Ｎe が３
０００ｒｐｍの状態においては、スロットル開度θTHが
７５％では負荷Ｌに見合う出力が得られない。負荷Ｌを
得るためにはスロットル開度θTHを９０％近くまで開か
なければならない。しかし、このエンジンの場合、エン
ジン回転数Ｎe を４０００ｒｐｍに上げることによっ
て、スロットル開度θTHが７５％であっても負荷Ｌに見
合う出力を得ることができる。すなわち、エンジン２に
余裕が生じて過負荷運転状態が解消される。
【００３３】上記図５の構成において、スロットル開度
θTHが予定開度以下の場合は正常域であるので、目標導
通角は変化しないままである。また、一旦、過負荷領域
に入った後、正常域に戻り、この正常域状態が予定時間
継続された場合は、目標導通角を上記とは逆に徐々に大
きくしていく。そして、目標導通角が初期値に戻ったな
らば導通角の補正制御は解除とする。
θTHが予定開度以下の場合は正常域であるので、目標導
通角は変化しないままである。また、一旦、過負荷領域
に入った後、正常域に戻り、この正常域状態が予定時間
継続された場合は、目標導通角を上記とは逆に徐々に大
きくしていく。そして、目標導通角が初期値に戻ったな
らば導通角の補正制御は解除とする。
【００３４】上述の実施形態では、コンバータ３の実出
力電圧が設定電圧に等しくなるよう、サイリスタの導通
角を制御するようにした。本発明はこれに限らず、上述
のようにコンバータ３の出力電圧制御のためにパワート
ランジスタを使用する場合は、スロットル開度が過大な
ときに、目標導通角に代えてパワートランジスタの目標
デューティ比を補正するのがよい。
力電圧が設定電圧に等しくなるよう、サイリスタの導通
角を制御するようにした。本発明はこれに限らず、上述
のようにコンバータ３の出力電圧制御のためにパワート
ランジスタを使用する場合は、スロットル開度が過大な
ときに、目標導通角に代えてパワートランジスタの目標
デューティ比を補正するのがよい。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１〜５の発明によれば、スロットル開度の増大によりエ
ンジンの過負荷が検出されると、エンジン回転数が上昇
させられてエンジン出力の増大が図られるので、過負荷
状態は解消される。したがって、エンジンの経年劣化や
個体差による出力不足や発電機の負荷変動が生じたと
き、この変動等に円滑に追従できる。
１〜５の発明によれば、スロットル開度の増大によりエ
ンジンの過負荷が検出されると、エンジン回転数が上昇
させられてエンジン出力の増大が図られるので、過負荷
状態は解消される。したがって、エンジンの経年劣化や
個体差による出力不足や発電機の負荷変動が生じたと
き、この変動等に円滑に追従できる。
【００３６】特に、請求項３の発明によれば、瞬間的な
スロットル開度の増大によって過負荷と判断されること
がなくなるので、確実な制御が行われる。また、請求項
４の発明によれば、必要以上にエンジン回転数が高い状
態に保持されるのが防止される。
スロットル開度の増大によって過負荷と判断されること
がなくなるので、確実な制御が行われる。また、請求項
４の発明によれば、必要以上にエンジン回転数が高い状
態に保持されるのが防止される。
【図１】 本発明の一実施形態に係るエンジン発電機の
システム構成を示すブロック図である。
システム構成を示すブロック図である。
【図２】 エンジン発電機の燃料量制御部の要部構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図３】 サイリスタの導通角の説明図である。
【図４】 導通角偏差と目標回転数調整量との関係を示
す図である。
す図である。
【図５】 スロットル開度による導通角補正のための要
部構成を示すブロック図である。
部構成を示すブロック図である。
【図６】 エンジン回転数およびスロットル開度をパラ
メータとする負荷の判別テーブルを示す図である。
メータとする負荷の判別テーブルを示す図である。
【図７】 スロットル開度毎のエンジン出力およびエン
ジン回転数の関係を示す図である。
ジン回転数の関係を示す図である。
１…発電機、 ２…エンジン、 ３…コンバータ、 ４
…インバータ、 ７…スロットル開度制御用モータ、
８…電圧検出部、 ９…サイリスタ駆動回路、１０…燃
料量制御部、 １１…ストットルセンサ、 １３…負荷
域判別部、１４…過負荷継続判定部、 １５…目標導通
角更新部、 １６…目標導通角設定器、 １０１…導通
角検出部、 １０２…偏差検出部、 １０３…目標回転
数更新部
…インバータ、 ７…スロットル開度制御用モータ、
８…電圧検出部、 ９…サイリスタ駆動回路、１０…燃
料量制御部、 １１…ストットルセンサ、 １３…負荷
域判別部、１４…過負荷継続判定部、 １５…目標導通
角更新部、 １６…目標導通角設定器、 １０１…導通
角検出部、 １０２…偏差検出部、 １０３…目標回転
数更新部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H590 AA01 AB03 CA07 CA22 CA23 CA24 CC01 CD01 CD03 CE02 CE03 EA13 EB04 FA08 FB05 FC15 GA02 HA02 HA27 JA12 JA13 JA14 JB02
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンで駆動される発電機の出力電流
を整流する半導体整流素子よりなるコンバータと、前記
コンバータから出力される直流を所定周波数の交流に変
換するインバータとを有するエンジン駆動発電装置にお
いて、 前記コンバータの出力を目標値に制御するため前記半導
体整流素子の導通を制御する半導体整流素子駆動回路
と、 前記半導体整流素子の導通割合を検出する導通割合検出
手段と、 前記導通割合検出手段で検出された導通割合が目標割合
に収斂するように前記エンジンの回転数を制御するエン
ジン回転数制御手段と、 エンジンのスロットル開度を検出するスロットル開度検
出手段と、 前記スロットル開度が予定開度以上になったときに前記
目標割合を小さくする補正手段とを具備したことを特徴
とするエンジン駆動発電装置。 - 【請求項２】 前記補正手段で使用する予定開度が、エ
ンジン回転数との関係で設定されており、 該補正手段は、スロットル開度とエンジン回転数とを供
給されて前記スロットル開度が予定開度以上か否かを判
断するよう構成されていることを特徴とする請求項１記
載のエンジン駆動発電装置。 - 【請求項３】 前記補正手段が、前記スロットル開度が
予定開度以上である状態が予定時間持続したときに前記
目標割合を小さくするよう構成されていることを特徴と
する請求項１または２記載のエンジン駆動発電装置。 - 【請求項４】 前記補正手段が、前記スロットル開度が
予定開度以上になったあと予定開度未満に戻ったときは
前記目標割合を初期値に戻すよう構成されたことを特徴
とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン駆動発
電装置。 - 【請求項５】 前記導通割合が前記半導体整流素子の導
通角で代表され、前記目標割合が目標導通角であること
を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン
駆動発電装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000198051A JP3969623B2 (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | エンジン駆動発電装置 |
| EP01114706A EP1178600B1 (en) | 2000-06-30 | 2001-06-21 | Engine operated generator |
| DE60128298T DE60128298T2 (de) | 2000-06-30 | 2001-06-21 | Maschinenbetriebener Generator |
| TW090115059A TW525342B (en) | 2000-06-30 | 2001-06-21 | Engine-driven generation device |
| US09/887,089 US6541876B2 (en) | 2000-06-30 | 2001-06-25 | Engine operated generator |
| KR1020010038086A KR100614284B1 (ko) | 2000-06-30 | 2001-06-29 | 엔진발전장치 |
| CNB011218487A CN1225080C (zh) | 2000-06-30 | 2001-06-29 | 引擎发电装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000198051A JP3969623B2 (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | エンジン駆動発電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002017100A true JP2002017100A (ja) | 2002-01-18 |
| JP3969623B2 JP3969623B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=18696272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000198051A Expired - Fee Related JP3969623B2 (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | エンジン駆動発電装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6541876B2 (ja) |
| EP (1) | EP1178600B1 (ja) |
| JP (1) | JP3969623B2 (ja) |
| KR (1) | KR100614284B1 (ja) |
| CN (1) | CN1225080C (ja) |
| DE (1) | DE60128298T2 (ja) |
| TW (1) | TW525342B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002013426A (ja) * | 2000-06-30 | 2002-01-18 | Honda Motor Co Ltd | エンジン駆動発電装置 |
| JP2008248786A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 汎用内燃機関 |
| US7494606B2 (en) | 2005-02-22 | 2009-02-24 | Sharp Kabushiki Kaisha | Oxynitride phosphor and semiconductor light-emitting device |
| US8138666B2 (en) | 2006-06-02 | 2012-03-20 | Sharp Kabushiki Kaisha | Wavelength conversion member and light-emitting device |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3969623B2 (ja) * | 2000-06-30 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動発電装置 |
| JP2002204596A (ja) * | 2001-01-05 | 2002-07-19 | Honda Motor Co Ltd | インバータ制御式発電機 |
| JP2002204597A (ja) * | 2001-01-05 | 2002-07-19 | Honda Motor Co Ltd | インバータ制御式発電機 |
| JP4072993B2 (ja) * | 2001-09-04 | 2008-04-09 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
| AU2003206751A1 (en) * | 2003-01-20 | 2004-08-13 | Impex Honsberg | Power supply system comprising a step-up converter |
| JP2006518581A (ja) * | 2003-02-20 | 2006-08-10 | 株式会社荏原製作所 | 発電装置 |
| US7520350B2 (en) * | 2004-11-22 | 2009-04-21 | Robert Hotto | System and method for extracting propulsion energy from motor vehicle exhaust |
| US7405491B2 (en) * | 2005-08-11 | 2008-07-29 | Kobe Steel, Ltd. | Electric power generating device |
| EP2072320A1 (en) | 2007-12-18 | 2009-06-24 | Nederlandse Organisatie voor toegepast- natuurwetenschappelijk onderzoek TNO | A method of operating an electromechnical converter, a controller and a computer program product |
| KR200450468Y1 (ko) * | 2008-03-10 | 2010-10-06 | 윤두희 | 방범용 침판 덮개 |
| US20090261599A1 (en) * | 2008-04-21 | 2009-10-22 | Glacier Bay, Inc. | Power generation system |
| US7818969B1 (en) | 2009-12-18 | 2010-10-26 | Energyield, Llc | Enhanced efficiency turbine |
| CN102312737B (zh) * | 2011-03-15 | 2013-06-19 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 一种内燃机驱动发电机的倍频逆变方法和装置 |
| CN103517499B (zh) * | 2012-06-27 | 2015-06-03 | 立锜科技股份有限公司 | 发光二极管控制装置及相关的控制方法 |
| TW201416263A (zh) * | 2012-10-18 | 2014-05-01 | Vehicle Semiconductor Technology Company Ltd E | 泛用於各式汽車發電機之信號偵測電路 |
| US10294858B2 (en) | 2013-08-29 | 2019-05-21 | Polaris Industries Inc. | Portable generator |
| KR101719552B1 (ko) * | 2015-08-31 | 2017-03-24 | 주식회사 이지트로닉스 | 상용차용 복합 엔진 발전 시스템 |
| JP6786467B2 (ja) * | 2017-11-29 | 2020-11-18 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
| CN112049737A (zh) * | 2020-09-02 | 2020-12-08 | 钱江集团温岭正峰动力有限公司 | 一种化油器油门控制方法、装置、设备及存储介质 |
| CN113489394B (zh) * | 2021-07-09 | 2023-08-18 | 钱江集团温岭正峰动力有限公司 | 一种发动机驱动的直流发电机控制方法及系统 |
Family Cites Families (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3045687A1 (de) * | 1980-12-04 | 1982-07-08 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Verfahren zur bereitstellung der maximal erforderlichen motorleistung fuer einen verbrennungsmotor, der zusammen mit einem generator ein bodenaggregat bildet |
| JPS59103932A (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | アイドル回転補正装置 |
| JPS59158357A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数制御方法 |
| JPS6035925A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-23 | 株式会社デンソー | 車両充電発電機用制御装置 |
| JPS6062638A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPH0819867B2 (ja) * | 1988-10-04 | 1996-02-28 | 三菱電機株式会社 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
| KR930006051B1 (ko) * | 1989-03-08 | 1993-07-03 | 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 | 엔진의 유휴 회전수 제어장치 |
| US5263447A (en) * | 1989-07-13 | 1993-11-23 | Mitsubishi Denki K.K. | Apparatus for controlling idling rotation of engine |
| JP2731266B2 (ja) * | 1989-11-14 | 1998-03-25 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの回転数制御装置 |
| JPH04255538A (ja) * | 1991-02-01 | 1992-09-10 | Walbro Far East Inc | 発電機駆動用内燃機関の運転制御装置 |
| JPH0518285A (ja) | 1991-07-05 | 1993-01-26 | Kubota Corp | インバータ式エンジン発電機 |
| JPH05146200A (ja) | 1991-11-21 | 1993-06-11 | Sawafuji Electric Co Ltd | エンジン発電機 |
| JP2983375B2 (ja) * | 1992-04-10 | 1999-11-29 | 三菱電機株式会社 | 車両用電子制御装置 |
| JPH0654463A (ja) * | 1992-07-29 | 1994-02-25 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用電子制御装置 |
| JP2814863B2 (ja) * | 1992-12-07 | 1998-10-27 | 日産自動車株式会社 | 発電機の制御装置 |
| JP3592767B2 (ja) * | 1994-11-09 | 2004-11-24 | 三菱電機株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JPH08189385A (ja) * | 1995-01-09 | 1996-07-23 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関駆動発電装置 |
| JP3540152B2 (ja) * | 1998-04-17 | 2004-07-07 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動発電機 |
| US5998881A (en) * | 1998-04-29 | 1999-12-07 | Chrysler Corporation | Apparatus and method for controlling low engine idle RPM without discharging a vehicle battery by monitoring the vehicle alternator field modulation |
| JP3622529B2 (ja) * | 1998-09-11 | 2005-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 動力出力装置、およびそれを搭載したハイブリッド車両並びに原動機の動作点制御方法 |
| JP3464927B2 (ja) * | 1999-01-22 | 2003-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 発電機 |
| US6414400B1 (en) * | 1999-02-03 | 2002-07-02 | Coleman Powermate, Inc. | Small engine driven generator |
| US6365982B1 (en) * | 1999-03-30 | 2002-04-02 | Generac Power Systems, Inc. | Apparatus and method for positioning an engine throttle |
| JP3395708B2 (ja) * | 1999-04-27 | 2003-04-14 | 株式会社日立製作所 | ハイブリッド車両 |
| JP3967043B2 (ja) * | 1999-09-02 | 2007-08-29 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| JP2001107765A (ja) * | 1999-10-08 | 2001-04-17 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
| JP3824821B2 (ja) * | 1999-10-08 | 2006-09-20 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の回生制御装置 |
| US6215285B1 (en) * | 1999-10-20 | 2001-04-10 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for providing an output signal indicative of engine rotational speed and/or generator rotational speed |
| JP2001227374A (ja) * | 2000-02-16 | 2001-08-24 | Mitsubishi Motors Corp | ハイブリッド電気自動車の暖機制御装置 |
| JP3775562B2 (ja) * | 2000-03-07 | 2006-05-17 | ジヤトコ株式会社 | パラレルハイブリッド車両 |
| JP3909641B2 (ja) * | 2000-04-05 | 2007-04-25 | スズキ株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| US6429540B1 (en) * | 2000-06-13 | 2002-08-06 | General Electric Company | Method and apparatus for controlling engine overspeed due to lube oil ingestion |
| JP3969623B2 (ja) * | 2000-06-30 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動発電装置 |
| JP3878398B2 (ja) * | 2000-08-18 | 2007-02-07 | 株式会社日立製作所 | エンジンの自己診断装置および制御装置 |
| US6281595B1 (en) * | 2000-09-25 | 2001-08-28 | General Electric Company | Microturbine based power generation system and method |
| US6442455B1 (en) * | 2000-12-21 | 2002-08-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Adaptive fuel strategy for a hybrid electric vehicle |
-
2000
- 2000-06-30 JP JP2000198051A patent/JP3969623B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-06-21 TW TW090115059A patent/TW525342B/zh not_active IP Right Cessation
- 2001-06-21 EP EP01114706A patent/EP1178600B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-21 DE DE60128298T patent/DE60128298T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-25 US US09/887,089 patent/US6541876B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-29 CN CNB011218487A patent/CN1225080C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-06-29 KR KR1020010038086A patent/KR100614284B1/ko active IP Right Grant
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002013426A (ja) * | 2000-06-30 | 2002-01-18 | Honda Motor Co Ltd | エンジン駆動発電装置 |
| US7494606B2 (en) | 2005-02-22 | 2009-02-24 | Sharp Kabushiki Kaisha | Oxynitride phosphor and semiconductor light-emitting device |
| US8138666B2 (en) | 2006-06-02 | 2012-03-20 | Sharp Kabushiki Kaisha | Wavelength conversion member and light-emitting device |
| JP2008248786A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 汎用内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1178600A2 (en) | 2002-02-06 |
| EP1178600B1 (en) | 2007-05-09 |
| KR100614284B1 (ko) | 2006-08-21 |
| EP1178600A3 (en) | 2004-06-09 |
| DE60128298T2 (de) | 2008-01-03 |
| US6541876B2 (en) | 2003-04-01 |
| CN1330449A (zh) | 2002-01-09 |
| TW525342B (en) | 2003-03-21 |
| DE60128298D1 (de) | 2007-06-21 |
| US20020000722A1 (en) | 2002-01-03 |
| CN1225080C (zh) | 2005-10-26 |
| KR20020002304A (ko) | 2002-01-09 |
| JP3969623B2 (ja) | 2007-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3969623B2 (ja) | エンジン駆動発電装置 | |
| JP3540152B2 (ja) | エンジン駆動発電機 | |
| JP3784243B2 (ja) | エンジン駆動発電装置 | |
| US7952216B2 (en) | Wind turbine generator system | |
| JP4072993B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JP2003244996A (ja) | タービン発電装置 | |
| JPH11356081A (ja) | インバータ装置 | |
| JP2002204596A (ja) | インバータ制御式発電機 | |
| JP2002204597A (ja) | インバータ制御式発電機 | |
| JPH0515185A (ja) | 電動機の駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051125 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051207 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061122 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070105 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070530 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070601 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3969623 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110615 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110615 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130615 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130615 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140615 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |