JP2001526150A - 自動車用電気−液圧ブレーキ装置のためのマスターシリンダ - Google Patents

自動車用電気−液圧ブレーキ装置のためのマスターシリンダ

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、ホイールブレーキシリンダ（２０）を駆動する自動車用液圧ブレーキ装置のためのマスターシリンダ（３２）であって、少なくとも１つの遮断弁（３０）によってマスターシリンダ（３２）をホイールブレーキシリンダ（２０）から遮断でき、マスターシリンダがブレーキ駆動行程をシミュレートするシミュレータ（４６）と組み合わされ、このシミュレータが、マスターシリンダ（３２）からのブレーキ流体の圧力及び弾性要素（５２）の作用を受けるシミュレータピストン（５０）を包含し、マスターシリンダ（３２）がタンデム型のもので、主ピストン（４４）及び副ピストン（６０）が摺動できる孔を備えているマスターシリンダに関する。本発明によると、孔は、マスターシリンダ（３２）が休止位置にあるときに密封要素（７０）を設けた副ピストン（６０）のランド（６８）に対向して配設される周辺溝（７２）を形成され、シミュレーション室（５６）はマスターシリンダ（３２）の孔（４５）に連通し、この連通は、副ピストン（６０）が孔（４５）内を移動したときにこの副ピストンの密封要素（７０）によって遮断される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、特に自動車用電気−液圧ブレーキ装置に装備するようにしたマスタ
ーシリンダに関する。
【０００２】 このような電気−液圧ブレーキ装置は、慣例的に、外部エネルギー源を利用す
る常用ブレーキシステムと、その源として人力を利用する非常ブレーキシステム
とを包含しており、これら２つのブレーキシステムはブレーキマスターシリンダ
によって制御され、その駆動ペダルは車両の運転室内に配置されている。
【０００３】 外部エネルギー源を備えたブレーキシステムは、液圧アキュムレータと組み合
わされた液圧ポンプを含む高圧ブレーキ流体の発生装置を包含する。このシステ
ムによって遂行される制動作用時、液圧アキュムレータによって供給される圧力
は、少なくとも１つのソレノイド弁を介してホイールブレーキシリンダに連通さ
れるので、このソレノイド弁を出る圧力は、ブレーキペダルの行程及びこのペダ
ルを駆動する力の関数、又はハンドブレーキレバーを駆動する力の関数、又は代
わりとしてフートブレーキペダルあるいはハンドブレーキレバーを用いて発生さ
れるブレーキ流体圧力の関数である値を有する。
【０００４】 常用制動モードでのこのような作動において、マスターシリンダは、遮断ソレ
ノイド弁によって車両のブレーキ装置から通常遮断されている。このことは、ブ
レーキ流体がマスターシリンダからホイールブレーキシリンダに向けて逆流でき
ないこと、そしてマスターシリンダのピストンが移動できない又は最小行程だけ
しか移動できないことを意味する。しかしながら、ブレーキペダル又はハンドブ
レーキレバーを、それらを駆動する力に応じて通常の駆動行程を有するようにす
るために、ブレーキ駆動行程をシミュレートする装置が使用される。
【０００５】 ブレーキ駆動行程をシミュレートするこのような装置は、例えば文献ＵＳ−Ａ
−４,４６２,６４２から知られている。この公知のブレーキ駆動行程シミュレー
タは、シミュレータピストンを備えたシミュレータシリンダを包含し、このシミ
ュレータピストンは、このシリンダ内を移動できるスプリングの作用に抗しマス
ターシリンダからのブレーキ流体の圧力によって作用されたときにこのシリンダ
内を移動することができる。
【０００６】 常用制動モードにおける外部エネルギー源を備えたブレーキシステムの故障の
場合に、遮断ソレノイド弁は、車両の運転者によって与えられる人力をエネルギ
ー源として利用する非常制動作動モードのために、マスターシリンダがホイール
ブレーキシリンダ自体を駆動できるように切換えられる。
【０００７】 前記文献によるブレーキ駆動行程シミュレータ装置は、マスターシリンダ及び
遮断ソレノイド弁に液圧的に接続され、非常制動モードでもブレーキマスターシ
リンダに連通している。従って、公知のブレーキ駆動シミュレータは、人力を利
用する非常制動モードにおいて或る量のブレーキ流体を吸収し、これがブレーキ
ペダル行程を不必要に増加させるとともに、非常制動における効力を低下させる
という欠点を有する。
【０００８】 本発明は、これに関連するもので、周知の方法で、外部エネルギーを利用する
常用ブレーキシステムと、人力を利用してホイールブレーキシリンダ２０を駆動
する非常ブレーキシステムとを包含する自動車用液圧ブレーキ装置のためのマス
ターシリンダであって、外部エネルギーを利用する常用制動のための少なくとも
１つの遮断弁によってマスターシリンダをホイールブレーキシリンダから遮断で
き、マスターシリンダがブレーキ駆動行程をシミュレートするシミュレータと組
み合わされ、このシミュレータが、マスターシリンダからのブレーキ流体を受け
得るシミュレーション室を画成するシミュレータピストンと、シミュレーション
室内のブレーキ流体の圧力の作用に抗してシミュレータピストンを押圧する弾性
シミュレータ要素とを包含し、マスターシリンダがタンデム型のもので、マスタ
ーシリンダに設けた孔内には、主ピストン及び副ピストンがそれらの休止位置か
ら摺動できるように装架されるとともに、主作動室及び副作動室をそれぞれ画成
しているマスターシリンダを提案している。
【０００９】 これに関連して、本発明の目的は、人力全部が他の装置で消費されることなく
非常制動のために用いられるように、人力を利用する非常制動モードを可能にで
きる自動車用電気−液圧ブレーキ装置のためのマスターシリンダを提案すること
にあり、このマスターシリンダにとって、あらゆる状況において信頼性があり、
製造が簡単で、低コストであることが必要である。
【００１０】 この目的のため、上記序文に基づく本発明のマスターシリンダは、本質的に、
シミュレーション室が孔に開口する入口オリフィスを有し、選択的連通手段は、
副ピストンがその休止位置にあるときにはシミュレーション室を主作動室に接続
し、副ピストンがその休止位置から離隔したときにはシミュレーション室を主作
動室から遮断することを特徴としている。
【００１１】 本発明の第１実施例によると、選択的連通手段は、孔に形成した周辺溝と、副
ピストンによって支持され周辺溝から或る距離を離れて孔を選択的に遮断できる
密封要素とを包含し、周辺溝は主ピストンとシミュレーション室の入口オリフィ
スとの間で孔に配設され、副ピストンがその休止位置にあるときに密封要素は周
辺溝に対向して選択的に位置される。
【００１２】 本発明の第２の可能な実施例によると、選択的連通手段は、副ピストンに形成
され主作動室に開口する入口を有する軸線方向穴と；副ピストンに形成され、シ
ミュレーション室に常時連通するとともに軸線方向穴の入口に選択的に連通せし
められる出口を有する半径方向穴と；孔に対して静止した細長いプランジャとを
包含し、プランジャは、軸線方向穴内を摺動できるように装架されるとともに、
少なくとも副ピストンの軸線方向穴と相互作用して、副ピストンがその休止位置
から離隔したときに半径方向穴の出口を軸線方向穴の入口から選択的に遮断する
液圧弁を形成する。
【００１３】 この第２実施例において、プランジャは、例えば、孔を横切って通るピン上に
休止する。
【００１４】 本発明の第２実施例における第１の可能な代替例によると、プランジャは、軸
線方向盲孔と、軸線方向盲孔に連通する半径方向通路とを有し、半径方向通路は
液圧弁のための第１弁座を形成し、副ピストンがその休止位置にあるときにはこ
の副ピストンの半径方向穴に対向して選択的に位置され、且つ副ピストンがその
休止位置から離隔したときには液圧弁のための第２弁座を形成するこの副ピスト
ンの軸線方向穴によって遮断される。
【００１５】 本発明の第２実施例における第２の可能な代替例によると、副ピストンの軸線
方向穴の入口は、液圧弁のための第１弁座を形成し且つ副ピストンがその休止位
置から離隔したときに液圧弁のための第２弁座を形成するプランジャによって選
択的に遮断される環状シールを支持している。
【００１６】 この第２実施例において、プランジャは、例えば、孔を横切って通るピン上に
休止する。
【００１７】 本発明の他の目的、特徴及び利点は、一例として添付図面を参照して行う実施
例の下記説明から明らかとなるであろう。
【００１８】 総括的に符号１０を付して図１に示されている自動車用ブレーキ装置は、すべ
てのホイールブレーキシリンダに接続され外部エネルギーを利用するブレーキ装
置と、２つの独立したブレーキ回路Ｉ及びＩＩによって車両の前輪ホイールブレ
ーキシリンダに接続され人力を利用する非常ブレーキ装置との形状に設計されて
いる。
【００１９】 図１において、ブレーキ回路は、流体回路記号を用いて概略的に示されている
。外部エネルギーブレーキ回路は、その常用制動のための外部エネルギー源とし
て、液圧流体供給タンク１４に吸込側が接続される液圧ポンプ１２を有する。液
圧ポンプ１２は電気モータ１６によって駆動される。液圧ポンプ１２の吐出側は
、常用制動のための圧力ブレーキ流体を送出する液圧アキュムレータ１８に接続
されており、圧力制限弁（図示しない）を液圧ポンプ１２の吸込及び吐出管の間
で接続して液圧ポンプ１２の最大吐出圧力を制限することが可能である。
【００２０】 ホイールブレーキシリンダ２０は、シリンダ２０の圧力を増大できるようにす
る入口弁２２及び液圧ポンプ１２の吐出管を介して液圧アキュムレータ１８に接
続される。ホイールブレーキシリンダ２０のブレーキ圧力を低下させるため、ホ
イールブレーキシリンダ２０を供給タンク１４に連通させる出口弁２４が設けら
れている。こうして、コンピュータ（図示しない）によって適宜に制御される入
口弁２２及び出口弁２４を用いながら、所望のブレーキ圧力がホイールブレーキ
シリンダ２０に得ることができ、このコンピュータは、ポンプモータ１６をも制
御するとともに、圧力センサ２６によって送出されホイールブレーキシリンダの
圧力を表す信号と、圧力センサ２８によって送出され液圧アキュムレータ１８の
圧力を表す信号とを受ける。
【００２１】 外部エネルギーを利用するブレーキ装置の故障の場合に、人力を利用して非常
制動を得るために、ブレーキ回路Ｉ及びＩＩは、互いに独立して、それぞれ遮断
弁３０を介して、供給タンク１４を装着したタンデムマスターシリンダ３２に接
続されており、この供給タンクにはブレーキマスターシリンダ３２が直接に連通
する。遮断弁３０は、コンピュータによって制御され休止位置で開く二方二位置
ソレノイド弁である。
【００２２】 外部エネルギーを利用する常用制動モードでの作動中、遮断弁３０が閉じられ
、すなわち、液圧の観点から、ブレーキマスターシリンダ３２が車両のブレーキ
装置から遮断される。外部エネルギーを利用する常用制動中、ブレーキマスター
シリンダ３２はホイールブレーキシリンダ２０の流体圧力のための基準値のセン
サとして作用し、このセンサは、この圧力をコンピュータによって制御するのに
必要である。このため、マスターシリンダ３２は、マスターシリンダを駆動する
ペダル３６の行程を感知するセンサ３４と、このペダル３６の駆動を検出するセ
ンサ３８とを装備しており、センサ４０が主ブレーキ回路に接続されてマスター
シリンダの圧力を検出し、センサ３４，３８及び４０によって与えられた信号は
、コンピュータに送出される。代替例として、車両の運転者によってペダル３６
に発揮される力をセンサ３８で検出することもできる。
【００２３】 車両用ブレーキ装置１０は、ブレーキマスターシリンダ３２の制御ロッド４２
を駆動するブレーキペダル３６を用いて駆動され、このロッド自体は、ブレーキ
マスターシリンダ３２の内部に形成した孔４５内を摺動する主ピストン４４を駆
動する。
【００２４】 ブレーキペダル３６の駆動により生じた外部エネルギーを利用する常用制動作
用中、遮断弁３０は閉じられており、このことは、ブレーキ流体がマスターシリ
ンダからブレーキ回路Ｉ及びＩＩへ送出できないことを意味する。しかしながら
、車両の運転者は、液圧回路内に発生した圧力そして車両の減速感覚に関連する
ペダル３６の所望の行程によって特徴づけられた、ブレーキペダル３６を駆動す
る通常の感覚を受けなければならないために、ブレーキ駆動シミュレータ４６が
ブレーキマスターシリンダ３２の主ブレーキ回路Ｉに接続されている。
【００２５】 図２に最も良く示されているように、ブレーキ駆動シミュレータ４６は、内部
に孔４９が形成されたシミュレータ本体４８を包含しており、この孔内では、シ
ミュレータピストン５０が密封態様で摺動できる。本体４８は、マスターシリン
ダ内に螺入されるカートリッジの形状、又は、図２に示されているように、マス
ターシリンダの本体との一体部片の形状で配設されてよい。シミュレータピスト
ン５０は、シミュレータ本体４８に固着したキャップ５４に当接する圧縮スプリ
ング５２の作用を受けており、このピストンは孔４９内にシミュレーション室５
６を画成する。
【００２６】 上述したブレーキ装置が機能する態様について、すべての構成部品が作動状態
にあると仮定して、簡単に説明する。この仮定のもとでは、センサ３８がブレー
キペダル３６の駆動を検出する度に、遮断弁３０はコンピュータによって付勢さ
れ、このことは、この弁３０がマスターシリンダとブレーキ装置の残部との連通
を阻止することを意味する。
【００２７】 車両の運転者がブレーキペダル３６を駆動すると、制御ロッド４２がマスター
シリンダの主ピストン４４を駆動し、それから、このピストンが、主ピストン４
４と副ピストン６０との間に位置する主作動室５８内の圧力を増大させ、この副
ピストン自体も孔４５内を摺動し、この孔内に副作動室５９を画成する。この圧
力の増大はシミュレーション室５６に連通されて、シミュレータピストン５０に
発揮され、それから、このピストンは圧縮スプリング５２の作用に抗して移動す
る。
【００２８】 より詳細には、図２及び３に最も良く示されているように、副ピストン６０は
、例えば密封カップを装着した２つのランド６４及び６６によって孔４５内を摺
動し案内するための部分６２を形成されている。副ピストン６０はまた、Ｏリン
グシール７０を装着され孔４５の径に略等しい径のランド６８を形成されている
。孔４５はまた、主作動室５８の前方端部に周辺溝７２を形成されているので、
休止位置では、溝７２が副ピストン６０のランド６８に対向して位置する。シミ
ュレーション室５６はまた、開口７４を介して溝７２の下流側で孔４５に開口す
る。
【００２９】 主作動室５８で圧力が増大すると、ブレーキ流体がＯリングシール７０を越え
開口７４を通ってシミュレーション室５６に給送できる。こうして、主ピストン
４４を移動させることができる。それから、行程センサ３４、駆動又は力センサ
３８及び圧力センサ４０が、コンピュータに供給される信号を発し、そして、コ
ンピュータはポンプ１２のモータ１６とソレノイド弁２２及び２４を制御して、
ホイールブレーキシリンダ２０内に、これらのセンサから受けた信号に対応する
圧力の増大、従ってブレーキペダルへの車両の運転者の作用に関連する制動作用
を生じさせる。
【００３０】 ブレーキ装置の構成部品の１つが故障を生じると、この故障がコンピュータに
よって検出され、それから、コンピュータが遮断弁３０の消勢を指令し、この遮
断弁は図１に示す休止位置へ戻り、従ってマスターシリンダ３２とブレーキ装置
の残部との連通を許容する。
【００３１】 この故障状態において、車両の運転者がブレーキペダル３６を駆動すると、制
御ロッド４２はマスターシリンダの主ピストン４４を駆動して、主ピストン４４
と副ピストン６０との間に位置する主作動室５８内の圧力の増大を生じさせる。
それから、遮断弁３０が開いているので、副ピストン６０に発揮された圧力は、
これを前進移動させる力をこのピストンに発生する。この移動において、ランド
６８は移動し、Ｏリングシール７０は孔４５に接触して、主作動室５８とシミュ
レーション室５６との連通を閉じる。その後、副ピストン６０は、これと孔４５
閉鎖端部との間に位置する副作動室５９内の圧力の増大を生じさせる。それから
、この圧力の増大は、液圧回路Ｉ及びＩＩによってホイールブレーキシリンダに
連通される。
【００３２】 従って、実際にわかるように、この故障状態においては、シミュレーション室
は回路から取り除かれ、このことは、マスターシリンダの主及び副室からのすべ
てのブレーキ流体が人力を利用して非常制動を行うのに用いられることを意味す
る。こうして、車両の運転者の人力全部が非常制動のために用いられ、この人力
が行程シミュレータ４６のような他の装置で消費されることはない。マスターシ
リンダは極めて簡素な設計であり、このことは、信頼性が高いことを保証すると
ともに、低い製造コストを確保する。
【００３３】 図４及び５は本発明の第２実施例の第１及び第２代替例をそれぞれ示している
。
【００３４】 第１実施例と同様に、シミュレーション室５６は孔４５に開口する入口オリフ
ィス７４を有しており、選択的連通手段は、副ピストン６０がその休止位置にあ
るときにシミュレーション室５６を主作動室５８に接続するとともに、副ピスト
ン６０がその休止位置から離隔したとき、すなわちブレーキ装置の構成部品が故
障した場合に、シミュレーション室５６を主作動室５８から遮断するように設け
られている。
【００３５】 より詳細には、この選択的連通手段は、本質的に、副ピストン６０内に共に形
成された軸線方向穴６０１及び半径方向穴６０３と、孔４５を横切って通るピン
９０上に休止して孔４５に対して静止したままとなる細長い形状のプランジャ８
０とを包含する（図４及び５）。
【００３６】 プランジャ８０は、副ピストン６０の軸線方向穴６０１内を摺動できるように
装架されており、この軸線方向穴は、主作動室５８に開口する入口６０２を有す
る。
【００３７】 副ピストン６０の半径方向穴６０３は、シミュレーション室５６に常時連通し
軸線方向穴６０１の入口６０２に選択的に連通せしめられる出口６０４を有する
。
【００３８】 最後に、プランジャ８０は軸線方向穴６０１と相互作用して、少なくともこの
穴とで、副ピストン６０がその休止位置から離隔したときに半径方向穴６０３の
出口６０４を軸線方向穴６０１の入口６０２から遮断させ得る液圧弁を形成する
。
【００３９】 第１代替例（図４）において、プランジャ８０は、軸線方向盲孔８０１と、こ
の軸線方向盲孔８０１に連通する半径方向通路８０２とを有する。
【００４０】 液圧弁のための第１弁座を形成する半径方向通路８０２は、副ピストン６０が
その休止位置にあるときにこの副ピストン６０の半径方向穴６０３に対向して位
置される。
【００４１】 対称的に、副ピストン６０がその休止位置から離隔したとき、半径方向通路８
０２は、液圧弁のための第２弁座を形成する副ピストン６０の軸線方向穴６０１
によって遮断されるようになり、こうして、ブレーキ装置の構成部品が故障した
場合にブレーキ流体がシミュレーション室へ流れるのを防止する。
【００４２】 第２代替例（図５）において、副ピストン６０の軸線方向穴６０１の入口６０
２は、液圧弁のための第１弁座を形成する環状シール６０５を支持する。
【００４３】 こうして、副ピストン６０がその休止位置から離隔したとき、環状シール６０
５は、それ自体液圧弁のための第２弁座を形成するプランジャ８０によって遮断
され、その結果、ブレーキ装置の構成部品が故障した場合にシミュレーション室
へのブレーキ流体の流通が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるマスターシリンダを組み込んだ液圧ブレーキ装置の概略図である
。
【図２】 第１実施例に相当する、図１のブレーキ装置に装備するマスターシリンダの縦
断面図である。
【図３】 図２のマスターシリンダの一部の拡大図である。
【図４】 本発明の第２実施例の第１代替例による部分的拡大断面図である。
【図５】 本発明の第２実施例の第２代替例による部分的拡大断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 126，ＲＵＥ ＤＥ ＳＴＡＬＩＮＧＲＡ Ｄ，Ｆ−93700 ＤＲＡＮＣＹ，ＦＲＡＮ ＣＥ (72)発明者 キラン ウェルネル フランス国 パンタン 93500 リュ ジ ャン ロリブ 182 Ｆターム(参考） 3D046 BB12 BB17 CC04 EE01 HH02 HH16 LL05 LL21 LL23 LL36 LL41 【要約の続き】 れる。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部エネルギーを利用する常用ブレーキシステムと、人力を利用してホイール
    ブレーキシリンダ（２０）を駆動する非常ブレーキシステムとを包含する自動車
    用液圧ブレーキ装置のためのマスターシリンダ（３２）であって、外部エネルギ
    ーを利用する常用制動のための少なくとも１つの遮断弁（３０）によってマスタ
    ーシリンダ（３２）をホイールブレーキシリンダ（２０）から遮断でき、マスタ
    ーシリンダ（３２）がブレーキ駆動行程をシミュレートするシミュレータ（４６
    ）と組み合わされ、このシミュレータが、マスターシリンダ（３２）からのブレ
    ーキ流体を受け得るシミュレーション室（５６）を画成するシミュレータピスト
    ン（５０）と、シミュレーション室（５６）内のブレーキ流体の圧力の作用に抗
    してシミュレータピストン（５０）を押圧する弾性シミュレータ要素（５２）と
    を包含し、マスターシリンダ（３２）がタンデム型のもので、マスターシリンダ
    に設けた孔（４５）内には、主ピストン（４４）及び副ピストン（６０）がそれ
    らの休止位置から摺動できるように装架されるとともに、主作動室（５８）及び
    副作動室（５９）をそれぞれ画成しているマスターシリンダにおいて、シミュレ
    ーション室（５６）が孔（４５）に開口する入口オリフィス（７４）を有し、選
    択的連通手段（７２，７０；６０１，８０２；８０，６０１，６０５）は、副ピ
    ストン（６０）がその休止位置にあるときにはシミュレーション室（５６）を主
    作動室（５８）に接続し、副ピストン（６０）がその休止位置から離隔したとき
    にはシミュレーション室（５６）を主作動室（５８）から遮断することを特徴と
    するマスターシリンダ。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のマスターシリンダにおいて、選択的連通手段（７２，７０；６
    ０１，８０２；８０，６０１，６０５）が、孔（４５）に形成した周辺溝（７２
    ）と、副ピストン（６０）によって支持され周辺溝（７２）から或る距離を離れ
    て孔（４５）を選択的に遮断できる密封要素（７０）とを包含し、周辺溝（７２
    ）が主ピストン（４４）とシミュレーション室（５６）の入口オリフィス（７４
    ）との間で孔（４５）に配設され、副ピストン（６０）がその休止位置にあると
    きに密封要素（７０）が周辺溝（７２）に対向して選択的に位置されることを特
    徴とするマスターシリンダ。
  3. 【請求項３】 請求項１記載のマスターシリンダにおいて、選択的連通手段（７２，７０；６
    ０１，８０２；８０，６０１，６０５）が、副ピストン（６０）に形成され主作
    動室（５８）に開口する入口（６０２）を有する軸線方向穴（６０１）と；副ピ
    ストン（６０）に形成され、シミュレーション室（５６）に常時連通するととも
    に軸線方向穴（６０１）の入口（６０２）に選択的に連通せしめられる出口（６
    ０４）を有する半径方向穴（６０３）と；孔（４５）に対して静止した細長いプ
    ランジャ（８０）とを包含し、プランジャが、軸線方向穴（６０１）内を摺動で
    きるように装架されるとともに、少なくとも副ピストン（６０）の軸線方向穴（
    ６０１）と相互作用して、副ピストン（６０）がその休止位置から離隔したとき
    に半径方向穴（６０３）の出口（６０４）を軸線方向穴（６０１）の入口（６０
    ２）から選択的に遮断する液圧弁を形成することを特徴とするマスターシリンダ
    。
  4. 【請求項４】 請求項３記載のマスターシリンダにおいて、プランジャ（８０）が、軸線方向
    盲孔（８０１）と、軸線方向盲孔（８０１）に連通する半径方向通路（８０２）
    とを有し、半径方向通路（８０２）が前記液圧弁のための第１弁座を形成し、副
    ピストン（６０）がその休止位置にあるときにはこの副ピストン（６０）の半径
    方向穴（６０３）に対向して選択的に位置され、且つ副ピストン（６０）がその
    休止位置から離隔したときには前記液圧弁のための第２弁座を形成するこの副ピ
    ストン（６０）の軸線方向穴（６０１）によって遮断されることを特徴とするマ
    スターシリンダ。
  5. 【請求項５】 請求項３記載のマスターシリンダにおいて、副ピストン（６０）の軸線方向穴
    （６０１）の入口（６０２）が、前記液圧弁のための第１弁座を形成し且つ副ピ
    ストン（６０）がその休止位置から離隔したときに前記液圧弁のための第２弁座
    を形成するプランジャ（８０）によって選択的に遮断される環状シール（６０５
    ）を支持していることを特徴とするマスターシリンダ。
  6. 【請求項６】 請求項３ないし５のいずれか１項に記載のマスターシリンダにおいて、プラン
    ジャ（８０）が、孔（４５）を横切って通るピン（９０）上に休止することを特
    徴とするマスターシリンダ。
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