JP2001501897A - フォークボデー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、第１のビーム（５）と、第２のビーム（１０）と、互いにある距離でまた実質的に平行に第１および第２のビーム（５、１０）を固定する少なくとも２つのスペーサ要素（１５、２０）と、を備えるリフトフォークラックに関する。荷重支持フォーク部材（４０、４５；４０'、４５'）は第１および第２のビーム（５、１０）上に装着可能である。フォーク部材（４０、４５；４０'、４５'）はビーム（５、１０）の長手方向に沿って移動可能である。スペーサ要素（１５、２０）は、リフトフォークラック（１）をリフト機構（７５）に解放自在に取り付けるように意図された固定手段（８０、８５）を有する。上方ビーム（５）は、９０°から異なる角度αで互いに接合されるウェブ（３５）とフランジ（２５）とを有する。上方ビーム（５）はウェブ（３５）を介して各スペーサ要素（１５、２０）に接合される。ウェブ（３５）は下方ビーム（１０）から反れて配向される。

Description

【発明の詳細な説明】 フォークボデー 本発明は、上方ビームと、下方ビームと、互いにある距離でまた実質的に平行に 上方および下方のビームを固定する少なくとも２つのスペーサ要素と、を備える リフトフォークラックに関し、荷重支持フォーク部材は上方および下方のビーム 上で装着可能であり、前記フォーク部材はビームの長手方向に沿って移動可能で あり、前記スペーサ要素は、リフトフォークラックをリフト機構に解放自在に取 り付けるように意図された取付け手段を備える。また本発明は、リフトフォーク ラック上に装着するように意図された実質的に互いに直角を形成する第１と第２ の脚部を備えるフォークに関し、前記第１の脚部はリフトフォークラックの第１ と第２のビームに結合するための結合手段を有し、前記第２の脚部は荷重を支承 するための荷重面を有する。 この型式のリフトフォークラックは既知であり、また互いに所定の距離でフォー クを固定するために使用される。リフトフォークラックは、例えばホイールロー ダまたはフォークリフトトラックのリフト機構へのリフトフォークラックの固定 を可能にする固定手段を備える。昇降すべき種々の対象物にフォーク部材を合せ るために、フォーク部材はリフトフォークラックに沿って横方向に移動可能であ る。 しかし、既知のリフトフォークラックがホイールローダのリフト機構上に装着さ れる場合、リフトフォークラックの上方および下方のビームはオペレータの視野 をブロックし、オペレータは、昇降される対象物に狙いを定め、次にフォーク部 材を対象物の下に差し込み、また意図する位置に対象物を配置することが難しく なる。フォーク部材の間の設定距離が小さければ、フォーク部材の垂直部分もオ ペレータの視野をブロックする。 リフトフォークラックは繰り返し変化する荷重に支配され、これはリフトフォー クラックの材料が金属疲労に支配されることを意味する。ビームとスペーサとの 間のジョイントにおいて、疲労亀裂のリスクは最大となる。 本発明の目的は、車両のリフト機構上にリフトフォークラックが装着されている 時に、オペレータに大きな視野を提供する冒頭に記述した型式のリフトフォーク ラックとフォーク部材とを達成することである。 もう１つの本発明の目的は、高い疲労強度を有するリフトフォークラックを達成 することである。 本発明の追加の目的は、傾斜面上で対象物の積み込みと積み降ろしとを可能にす るリフトフォークラックを達成することである。 本発明に基づき上記課題は、上方ビームが、９０°から異なる角度αで互いに接 合されたウェブとフランジとを有し、上方ビームがウェブを介して各スペーサ要 素に接合され、またウェブが下方ビームから反れて配向される事実によって達成 される。 第１のビームのウェブを傾斜させることによって、フランジは下方ビームに向か って下方に変位される。これは、リフト機構がその下方位置にある時に、オペレ ータが、ラック上に装着されたフォーク部材をより良く見ることができるという ことを意味する。 １つの実施形態によれば、フォーク部材は、フォーク部材とリフトフォークラッ クとを結合して傾斜面上で積み込みと積み降ろしとを可能にする結合手段に関し て移動可能である。 添付図に示した実施例を参考にして本発明について以下により詳細に説明する。 図１は、ラック上に装着されたフォーク部材と共に示したリフトフォークラック の斜視図である。 図２は、ラック上に装着されたフォーク部材と共に示したリフトフォークラック の正面図である。 図３は、リフトフォークラックの側面図である。 図４は、リフトフォークラックの斜視図である。 図５は、ラック上に装着されて結合手段に関して移動可能であるフォーク部材と 共に示したリフトフォークラックの側面図である。 図１−４は、２つのスペーサ要素１５、２０によって互いに距離を置いて、また 実質的に平行に固定された上方ビーム５と下方ビーム１０とを備えるリフトフォ ークラック１を示している。上方ビーム５はウェブ３５を備えるフランジ２５を 有する。下方ビーム１０はＴ字形ビームである。強度について考慮すると、それ ぞれのスペーサ要素１５、２０に対する上方および下方ビーム５、１０の係留点 は、互いにかなりの距離を置いて配設することが重要である。しかし、これは、 リフトフォークラック１が装着された車両のオペレータの視界が、上方ビーム５ によって制限されることを意味する。この問題を解決するために、上方ビーム５ のウェブ３５は傾斜して造られ、これはフランジ２５が第２のビーム１０に関し て変位されることを意味する。上方ビーム５はほぼＶ字形の断面を有する。これ は、ウェブが９０°でない角度αで上方ビーム５のフランジ２５に接合されるこ とを意味する。好ましくはこの角度αは４０°から５０°の間隔にある。ウェブ ３５はそれぞれのスペーサ要素１５、２０内に配向され、またフランジ２５はそ れぞれのスペーサ要素１５、２０に固定されていない。 フランジ２５が下方ビーム１０に向かって変位されるという事実によって、オペ レータの視界は増大する。オペレータには、リフトフォークラック１上に装着さ れたフォーク部材４０、４５のより大きな全体像が提供され、オペレータは、昇 降すべき対象物の下にフォーク部材４０、４５の狙いを向け、また対象物を残す べき場所に置くことがより容易になる。 図３と図４から最も良く理解できるように、上方ビーム５はウェブ３５によって それぞれのスペーサ要素１５、２０に接合されている。上方ビーム５のウェブ３ ５は、各スペーサ要素１５、２０のスロット５５に挿入される。このジョイント によって、上方ビーム５と、スペーサ要素１５、２０との間のジョイントに大き な疲労強度が得られる。スロット５５の底部を丸くすることによって、疲労強度 をさらに大きくすることができる。 かくして、上方ビーム５のウェブ３５はフック８０に向かって上方斜めに延在し 、また上方ビーム５のフランジ２５はほぼ垂直面に延在する。この状態の垂直面 は、例えばリフトフォークラックによって昇降されるパレットが着座する水平面 に対して垂直の面を意味する。 Ｔ字形ビームとして造られる下方ビーム１０は、それぞれのスペーサ要素１５、 ２０に接合されるウェブ６０を有する。第２のスロット６５は、ウェブ６０が差 し込まれる各スペーサ要素１５、２０の中に造られる。応力集中を低減するため に、第２のスロット６５の底部は丸くされる。かかと部７０は各スペーサ要素１ ５、２０上に配設され、また両方のウェブ６０に接合され、またそれぞれのスペ ーサ要素１５、２０に接合される。 スペーサ要素１５、２０は互いにかなりの距離で配設され、また上方および下方 ビーム５、１０と共にフレームを形成する。スペーサ要素１５、２０の間の距離 は、リフトフォークラック１が結合される昇降機構７５の設計によっても左右さ れる。 各スペーサ要素１５、２０はフック８０および開口部８５の形態の取付け手段を 備える。フック８０は、開口部８５（図３）に挿入されるように意図されたピン ９０を有する機構７５の上に掛止されるように意図される。 図１から最も良く理解できるように、パレットフォーク部材のような２つのフォ ーク部材４０、４５がリフトフォークラック１上に装着されることが好ましく、 各フォーク部材は第１と第２の脚部９５、１００を有する。第１の脚部９５と第 ２の脚部１００は互いに実質的に直角を形成し、第１の脚部９５は、リフトフォ ークラック１の上方および下方ビーム５、１０に結合するための結合手段１０５ を有する。結合手段１０５は第１の脚部９５に接合され、また上方ビーム５のフ ランジ２５に結合され、同時に第１の脚部９５は下方ビーム１０のフランジ１１ ０に当接する。荷重を支持するために、第２の脚部１００は荷重面１１５を有す る。 異なった形状の対象物が昇降可能であるように、フォーク部材４０、４５の間の 距離を変更することができる。上方ビーム５のフランジ２５はその長手方向に沿 って複数の切欠き１２０を備える。これらの切欠きは、フォーク部材４０、４５ の位置を決定すると共にフォーク部材４０、４５を横方向に固定すべく結合手段 １０５と協働するように意図される。例えば、長い対象物が昇降されるならば、 フォーク部材４０、４５の間の距離は、荷重を分配する大きさであることが適切 である。好ましくは上方および下方ビーム５、１０の両方は、フォーク部材４０ 、４５の間の大きな距離を可能にするために、各スペーサ要素１５、２０のいず れかの側面に横方向に延在することが好ましい。より小さな対象物を昇降するな らば、フォーク部材４０、４５の間の距離は小さくなければならない。フォーク 部材４０、４５の間の距離が小さい場合、オペレータの視界はフォーク部材４０ 、４５の第１の脚部９５によって制限される。この問題を解決するために、第１ と第２の脚部９５、１００は別々の面に延在する。フォーク部材４０、４５は、 第１の脚部９５の間の距離が第２の脚部１００の間の距離よりも大きいように、 リフトフォークラック１上に配設される。 図５に示した代替実施例によれば、それぞれのフォーク部材４０'、４５’は、 第１の脚部９５’の縦方向の結合手段１０５’に関して移動可能にすることがで きる。結合手段１０５’は上方および下方ビーム５、１０に結合される。結合手 段１０５’は延伸開口部１２５を有し、この中で第１の脚部９５’上に装着され た ピン１３０が移動できる。この構成によって、傾斜面と同じ傾斜にリフトフォー クラック１全体を傾ける必要なしに、傾斜面に配置された対象物の下にフォーク 部材４０'、４５’を差し込むことができる。フォーク部材４０'、４５’を有す るリフトフォークラック１が傾斜面に対して下げられる時、フォーク部材４０' 、４５’の一方が最初に表面に当たり、次に他方のフォーク部材４０'、４５’ が表面に当たる。最初に表面に当たるフォーク４０'、４５’は結合手段１０５ ’に関して移動され、かくしてリフトフォークラック１に関しても移動される。 リフトフォークラック１がさらに下げられる時、他のフォーク部材４０'、４５ ’が表面に当たる。その後にリフトフォークラック１の降下は停止し、またフォ ーク部材４０'、４５’が、昇降すべき対象物の下に押し込まれる。図５は互い 違い位置のフォーク部材４０'、４５’を示している。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ， ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，Ｆ Ｉ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ， ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ， ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．上方ビーム（５）と、下方ビーム（１０）と、互いにある距離でまた実質的 に平行に上方および下方のビーム（５、１０）を固定する少なくとも２つのスペ ーサ要素（１５、２０）と、を備えるリフトフォークラックであって、荷重支持 フォーク部材（４０、４５；４０'、４５'）が上方および下方ビーム（５、１０ ）上に装着可能であり、前記フォーク部材（４０、４５；４０'、４５'）がビー ム（５、１０）の長手方向に沿って移動可能であり、前記スペーサ要素（１５、 ２０）が、リフトフォークラック（１）をリフト機構（７５）に解放自在に取り 付けるように意図された取付け手段（８０、８５）を備えるリフトフォークラッ クにおいて、 上方ビーム（５）が、９０°から異なる角度αで互いに接合されたウェブ（３５ ）とフランジ（２５）とを有し； 上方ビーム（５）がウェブ（３５）を介して各スペーサ要素（１５、２０）に接 合され； ウェブ（３５）が下方ビーム（１０）から反れて配向されることを特徴とするリ フトフォークラック。 ２．前記フランジ（２５）がほぼ垂直面で横断して前記フランジの縦方向に延在 し、またウェブ（３５）とフランジ（２５）との間の角度αが４０°から５０° の間隔内にあることを特徴とする、請求項１に記載のリフトフォークラック。 ３．前記上方ビーム（５）のウェブ（３５）が、各スペーサ要素（１５、２０） の中に配設されたスロット（５５）に挿入されることを特徴とする、請求項１ま たは２に記載のリフトフォークラック。 ４．前記フランジ（２５）が、フォーク部材の位置（４０、４５；４０'、４５' ）を決定するために前記フランジの長手方向に沿って複数の切欠き（１２０）を 有することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載のリフトフォークラ ッ ク。 ５．前記下方ビーム（１０）がＴ字形ビームであることを特徴とする、請求項１ 乃至４のいずれかに記載のリフトフォークラック。 ６．互いに実質的に直角を形成する第１と第２の脚部（９５、１００；９５'、 １００'）を備えるリフトフォークラック（１）上に装着するように意図したフ ォーク部材であって、前記第１の脚部（９５、９５'）がリフトフォークラック （１）の第１と第２のビーム（５、１０）に結合するための結合手段（１０５； １０５'）を有し、前記第２の脚部（１００、１００'）が荷重を支持するための 荷重面（１１５）を有するフォーク部材において、 第１と第２の脚部（９５、９５'；１００、１００'）が別々の面に延在すること を特徴とするフォーク部材。 ７．前記各フォーク部材（４０、４５；４０'、４５'）が上方および下方ビーム （５、１０）に関して横方向に移動可能であることを特徴とする、請求項６に記 載のフォーク部材。 ８．前記各フォーク部材（４０'、４５'）が第１の脚部（９５'）の縦方向で結 合手段（１０５'）に関して移動可能であることを特徴とする、請求項６または ７に記載のフォーク部材。 ９．前記第１の脚部（９５'）の縦方向の結合手段（１０５'）が延伸開口部（１ ２５）を有し、該開口部内においてピン（１３０）が第１の脚部（９５'）上で 移動できることを特徴とする、請求項８に記載のフォーク部材。