SE411114B - Gaffeltruck med organ dels for reglering av det horisontella avstandet mellan gafflarna dels for sidoforskjutning av gafflarna - Google Patents

Description

78047164! färligen motsvarande den maximala bredden mellan gafflarna. Den homogena rektangulära plattan är även utformad med styrgejdrar för gafflarna.

Hydraulcylindrarna och deras kolvar är vanligtvis placerade mellan gejdrarna, vilket innebär att dessa nödvändiga organ, för att kunna inreglera det horisontella avståndet mellan gafflarna, belägger den större delen av plattans yta.

Användningen av dessa tidigare kända organ har visat sig medföra en rad olägenheter av vilka bl.a. kan nämnas att den homogena plattan som regel utgör ett hinder i synfältet från föraren när gaffelns hori- sontella del skall införas under en lastpall, en låda och liknande.

Detta är speciellt besvärande när gaffeln är belägen på en höjd av 0,5 - 2,0 meter. Den homogena plattan och därtill fästade delar utgör således ett besvärande hinder för föraren. För att minska den hindrande inverkan från plattan är det ofta förekommande att föraren måste luta sig långt utanför truckens sidoparti för att kunna se och inreglera gafflarna rätt.

D En olägenhet med två hydraulcylindrar, en för varje gaffel, är vidare att cylindrarna vanligtvis är seriekopplade, vilket innebär att det inte föreligger någon garanti för att en initierad förskjutning av gafflarna ger en lika stor förskjutning åt var sin sida i förhållande till ett trucken tilldelat centralt vertikalplan. Det är icke ovanligt att den ena gaffeln glider lättare som då först förskjutes till sitt ändläge, innan den andra gaffeln, som glider tyngre, påbörjar sin rörel- se. På grund av den homogena plattan är det så gott som omöjligt för föraren att kunna avgöra vilket avstånd som föreligger mellan gafflarna.

Med endast den ena gaffeln i ändläget blir lastens belastning på trucken sned vilket i många avseenden bidrager till allvarliga problem.

Det har dock föreslagits anvisningar om en möjlighet att elimi- nera de ovan angivna olägenheterna, vilket således innebär att föraren gives möjlighet att från förarplatsen effektivt övervaka inregleringen av gafflarna och höjdläget hos dessa, samtidigt som anordningen till- försäkrar att gafflarna förskjutes lika mycket från och till ett trucken tilldelat centralt vertikalplan. Vid truckar av det slag som är försedda med s.k. gafflar och med vilka gods kan lyftas och transporteras och där gafflarna samverkar med organ för att kunna reglera det horisontella av- ståndet dem emellan, har det föreslagits organ som utgöres av en gängad spindel och med vilken till gafflarna applicerade hylsor samverkar. En 7804716-4 vridning av spindeln i ena eller andra riktningen tilldelar då gafflarna en rörelse mot eller från varandra. genom att spindeln är från sin mittendel eller i närheten därav och ut mot änddelarna gängad med höger- och vänstervarv. Den ena gaffelns hylsa har en motsvarande högergänga och den andra gaffelns hylsa har en motsvarande vänstergänga.

Vid en gaffeltruck av ovan angiven beskaffenhet är det emellertid väsentligt att inte bara kunna inreglera det horisontella avståndet mellan gafflarna utan att även kunna åstadkomma en sidoförskjutning av gafflarna under det att gafflarna intager ett inreglerat horisontellt avstånd mellan varandra. Om trucken skulle komma något snett in till lasten kan gafflarna enkelt tilldelas en sidoförskjutning och härigenom erfordras inte någon ny förflyttning av själva trucken till ett mera exakt läge. a Det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett organ enligt föreliggande uppfinning och som uppfyller båda de ovan angivna kraven, nämligen att åstadkomma en inreglering av det horisontella av- ståndet mellan gafflarna utan att manöverorganen skymmer förarens sikt samt att kunna åstadkomma en sidoförskjutning av gafflarna i förhållande till trucken anges i det efterföljande patentkravets l kännetecknande del.

En för närvarande föreslagen utföringsform uppvisande de för före- liggande uppfinning signifikativa kännetecknen skall närmare åskådlig- göras med hänvisning till bifogad ritning där fig. l visar i frontalvy en truck av det slag som upp- visar s.k. gafflar och med vilka gods lyftes och transporteras och där gafflarna samverkar med ett enligt uppfinningen konstruerat organ för att där- igenom kunna inreglera det horisontella avståndet dem emellan och möjliggöra en sidoförskjutning av gafflarna, fig. 2 visar i förstorad skala den vänstra delen av den anordning och ramkonstruktion som är applicerad till trucken enligt fig. l, fig. 3 visar i snitt en hylsa som är applicerad till det övre avsnittet av den vertikala delen hos gaffeln, fig. 4 visar i sidovy gaffelns vertikala nedre del, som samverkar glidbart med en nedre del för ramkonstruk- tionen och fig. 5 visar i förstorad skala den högra delen av anord- ningen enligt fig. l. 780471641 1» I fig. 1 visas så1edes i frontalvy en truck 1 av det s1ag som är försedd med s.k. gafflar 2, 3, med vi1ka (i figuren ej visat) gods 1yftes och transporteras. Gafflarna 2 och 3 samverkar med organ för att i beroende av ett mot omständigheterna svarande 1äge kunna inreglera det horisonte11a avståndet dem eme11an. Det horisonte11a avståndet har i fig. 1 i11ustrerats med hänvisningsbeteckningen "a".

Specie11t från fig. 1 framgår att gaff1arna 2 och 3 är identiskt 1ika, dock med en smärre förändring, vi1ken närmare ska11 beskrivas nedan. I förenk1ande syfte kommer därför endast gaffe1n 2 att närmare beskrivas i den efterfö1jande beskrivningen. Det kan dock konstateras att gaff1arna är vinke1böjda med en horisonte11 1astupptagande de1 2a, 3a och en vertika1 de1 2b, 3b. Den vertika1a de1ens 2b övre de1 uppvisar en hy1sa 2c och den vertika1a de1ens 3b övre de1 uppvisar en hy1sa 3c.

En ramkonstruktion 4 består av två para11e11a horisonte11a de1ar 4a resp. 4b samt två para11e11a vertika1a de1ar 4c och 4d. Ramkonstruk- tionen 4 är höj- och sänkbar utefter gejdrar Sa och 5b med hjä1p av en kedja 5c och en kedja Sd. Med ramkonstruktionen 4 samverkar gaff1arna 2 och 3 på ett sätt som närmare ska11 beskrivas senare.

Då drivorganen för att höja ramkonstruktionen 4, drivorganen för att förf1ytta trucken, styranordningarna samt nödvändiga hydrau1system inte utgör någon de1 av före1iggande uppfinning kommer dessa de1ar inte närmare att beskrivas. Det kan dock konstateras att trucken omfattar ett stystem som a1strar hydrau1o1ja under tryck och genom i figuren ej visade venti1er kan denna hydrau1o1ja ti11âtas passera ti11 en hyd- rau1motor, vi1ken närmare ska11 beskrivas i ans1utning ti11 fig. 5 och en hydrau1cy1inder, vi1ken närmare ska11 beskrivas i ans1utning ti11 fig. 2.

Från fig. 2 framgår att organet för att kunna reg1era det horison- te11a avståndet me11an gaff1arna utgöres av en gängad spinde1 6. Med denna spinde1 samverkar ti11 gaff1arna 2 och 3 app1icerade hy1sor 2c resp. 3c, och en vridning av spinde1n 6 ti11de1ar gaff1arna 2 resp. 3 en röre1se mot resp. från varandra, d.v.s. minskar e11er ökar avståndet "a". Spinde1ns 6 är i riktning från sin mittende1 e11er i närheten därav gängad med höger- och vänstervarv. Det antages att de1en Ga är gängad med högervarv och de1en 6b är gängad med vänstervarv. Det b1ir då nöd- vändigt att 1åta den ena gaffe1ns 2 hy1sa 2c ha en motsvarande höger- gänga samt att 1åta den andra gaffe1ns 3 hy1sa 3c ha en motsvarande vän- stergänga. s 78047164» Spindeln 6 samverkar med en axel, som via lager är fäst till ram- konstruktionens 4 övre del 4a, vilken har formen av ett vinkeljärn, och vilken del dessutom uppbär drivorganet 7 i form av en hydraulmotor för axeln och spindeln 6. Vinkeljärnet uppbär en hydraulcylinder l0 med därför avsedda hydraulslangar l0a och l0b och hydraulkolv med till- hörande stång l0c, vars fria ände samverkar med ett stöd l0d, vars centrala del vridbart samverkar med en fläns ll fäst till spindelns 6 mittendel. Spindeln 6 kan av stângens l0c förskjutning förskjutas fram och åter längs axeln 12. Fig. 2 visar spindeln i sitt ena (vänstra) ändläge. Spindeln 6, driven av drivorganet 7 via axeln l2, är axiellt glidbart fäst till axeln 12, som i sin tur är vridbart lagrad i änd- delarna l2a', l2b'. Lagringen i änddelarna kan med fördel ske i an- slutning till ramkonstruktionens vertikala delar, men inom det område som täckes av den övre delen 4a. Lagringen sker så att en urtagning 4c' göres i delen 4c i vilken urtagning införes ett lager 8. Lagret 8 tillå- tes samverka med en central axeltapp för axeln 12 samt fasthâlles i sitt läge av en segersäkring 9.

I fig. 3 visas att gaffelns 2 hylsa Zc utgöres av ett rör, i vilket införts en metallbussning 2c“ med en invändig gänga svarande mot spin- “delns 6 gänga 6a. Spindeln kan med fördel vara utformad med en trapets- gänga.

Metallbussningen 2c“ bör lämpligen utformas från någon lämplig lagermetall, såsom mässing eller brons, för att därigenom få en god samverkan med gängan utbildad på spindelns del 6a.

Gaffelns 2 nedre vertikala del 2c“ samverkar glidbart med ramkon- struktionens nedre del 4b. Ramkonstruktionens nedre del 4b har formen av en kvadratisk lådbalk, dock med ett längsgående spår eller urtagning avsedd att kunna samverka med en på gaffeln fäst krok. Denna krok har i fig. 4 givits hänvisningsbeteckningen 2e och därifrån framgår även att kroken glidbart samverkar med spår eller urtagningen 4e utbildad i delen 4b.

Med hänvisning till fig. 2 förutsättes att axeln l2 och spindeln 6 är drivna av ett drivorgan (7 i fig. 5) och enligt utföringsexemplet skall detta drivorgan består av en hydraulmotor, som samverkar med en växel. Det har visat sig att en utväxling med två varv på hydraulmotorn bör ungefärligen motsvara ett varv på spindeln och genom att välja en hydraulmotor med en oljekonsumtion av 50 ccm per varv kan energikonsum- tionen för förskjutning av gafflarna hållas mycket låg.

Det bör även beaktas att i bifogad ritning har icke de för hyd- raulmotorn 7 nödvändiga ventilerna samt genereringsorganen för hydraul- 7804731644 oljan illustrerats, eftersom dessa är väl kända för fackmän på området och icke heller utgör någon del av föreliggande uppfinning.

I fig. 5 visas den andra (högra) delen av anordningen enligt fig. l och här framgår att hydraulmotorn 7 med en växel 7' uppbär ett kugghjul 7a, som via ett mellanhjul 7b driver ett kugghjul 7c fäst till axeln l2. Axeln l2 är utbildad med ett axiellt orienterat spår 13, i vilket är inplacerat en kil l4. Spindeln 6 är utbildad med ett mot kilens l4 halva tvärsnitt svarande spår 15. Genom detta arrangemang kommer spindeln 6 att följa med i axelns 12 rotationsrörelse men sam- tidigt tillförsäkras att spindeln 6 kan tilldelas en förskjutnings- rörelse axiellt utefter axeln 12 och därigenom sidoförskjuta gafflarna 2 och 3 enligt pilens "P" riktning oberoende av deras inbördes avstånd. g Riktningen hos pilen "P" är visad åt höger p.g.a. att spindeln 6 intager sitt vänstra ändläge, men förskjutningen kan givetvis göras godtycklig mellan ändlägena.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till ovan såsom exem- pel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken.

Claims (10)

7804716-4 Patentkrav.

1. Truck av det slag som är försedd med s.k. gafflar, med vilka gods kan lyftas och transporteras och där gafflarna (2, 3) samverkar med organ för att kunna reglera det horisontella avståndet (a) dem emellan, och där organet utgöres av en gängad spindel (6) med vilken till gaff- larna (2, 3) applicerade hylsor (2c, 3c) samverkar, varvid en vridning av spindeln (6) tilldelar gafflarna (2, 3) en rörelse mot eller från varandra, varjämte spindeln (6) är från sin mittendel eller i närheten därav gängad med höger- och vänstervarv, och att den ena gaffelns hylsa (2c) har en motsvarande högergänga och att den andra gaffelns hylsa (3c) har en motsvarande vänstergänga, k ä n n e t e c k n a d därav, att spindeln (6) samverkar med en axel (12), att mellan axeln (12) och spindeln (6) förefinns organ (14) som dels tilldelar spindeln en mot axelns (12) rotation svarande rotation dels möjliggör en sidoförskjut- ning (axialförskjutning) av spindeln (6) relativt axeln (12).

2. Truck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att spindeln (6) är via axeln (12) fäst till en ramkonstruktions övre del (4a), vilket jämväl uppbär drivorgan (7, 7a) för axeln (12) och spindeln (6).

3. Truck enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att spindeln (6) är driven via axeln (12) av drivorganet (7) och att axeln (12) är lagrad i änddelarna (l2a', l2b') i anslutning till ramkonstruk- tionens vertikala delar (4c, 4d).

4. Truck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav. att gaffelns hylsa (2c) utgöres av ett rör, i vilket är infört en metall- bussning (2c') med en invändig gänga svarande mot spindelns gänga (öa).

5. Truck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att gaffelns nedre vertikala del (2b) samverkar glidbart med ramkonstruk- tionens nedre del (4b).

6. Truck enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att gaffeln uppvisar en krok (10) samverkande med ett motsvarande spår eller urtagning (11) i ramkonstruktionens nedre del (4b). 780471644

7. Truck enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d därav, att axeln (l2) är utbildad med ett axiellt riktat spår (13) i vilket är inplacerat en kil (l4) och att kilen är inplacerad i ett mot kilens halva tvärsnitt svarande spår i spindeln (6).

8. Truck enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d därav, att en hydraulcylinder (l0) är med tillhörande kolv och kolvstång kopplad till spindelns (6) mittendel.

9. Truck enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k n a d därav, att spindelns mittendel är utbildad som en fläns (ll) och att ett organ (l0d) är anordnat att omsluta flänsen (ll) på så sätt att flänsen kan rotera i organet, varjämte kolvstången är fäst till organet.

10. Truck enligt patentkravet 9, k ä n n e t e c k n a d därav, att kolvstângens rörelseförskjuter spindeln och gafflarna axiellt relativt axeln (l2) och trucken. ANFÖRDA PUBLIKATIONER 2