JP2020147391A - フォークリフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フォーク部材のアーム部の先端部をはっきり見通せるフォークリフト装置を提供し荷役作業の能率向上を図る。【解決手段】フォークリフト装置は、装置本体を構成するフレーム体７と、フレーム体７の左右方向に配設されたレール部８と、レール部８に左右一対で取り付けられたフォーク部材９を有し、レール部８は、左フォーク部材を取り付ける左レール部と、右フォーク部材を取り付ける右レール部を有し、左レール部と右レール部の外方端が前側に傾斜し、これによって左右のフォーク部材の先端部が互いに接近する方向で傾斜している。【選択図】図２Ｂ

Description

本発明はフォークリフト装置に係り、トラクタ前部や作業機（フロントローダ）の先端部に取り付けられるフォークリフト装置に関する。

従来、トラクタ前部や作業機（以下フロントローダという）の先端部にフォークリフト装置を取り付けて荷役作業が行われている（特許文献１参照）。図１は、トラクタ１に装着したフロントローダ５のアーム先端に、フォークリフト装置６を取り付けた例である。

特開２００６−１９９３９９号公報

従来のフォークリフト装置６は、トラクタ１の運転席の視点Ｅからフォーク部材９のアーム部９ａの先端部９ｃが見通せないという課題があった。すなわち、左右一対のフォーク部材９は、荷役対象物を載せる水平なアーム部９ａと、当該アーム部９ａの基端側から垂直上方に延びた取付部９ｂを有し、側面視では全体としてＬ字状をなす。

このため、フォーク部材９の取付部９ｂの上端部９ｄが邪魔になって、アーム部９ａの先端部９ｃが見通せない状況が発生する。すなわち、荷役作業のため荷役対象物の下側にフォーク部材９のアーム部９ａの先端部９ｃを挿入する際に、運転席の視点Ｅからアーム部９ａの先端部９ｃを見ると、その手前側にフォーク部材９の取付部９ｂが位置することが分かった。アーム部９ａの先端部９ｃが見通せないと、荷役対象物の下側にフォーク部材９の先端部９ｃを挿入するのが難しく荷役作業に時間がかかる。

そこで本発明の目的は、フォーク部材のアーム部の先端部が運転席からはっきり見通せるようにして、フォークリフト装置による荷役作業の能率向上を図ることにある。

前記課題を解決するため、本発明のフォークリフト装置は、荷役作業を行うフォークリフト装置であって、当該フォークリフト装置は、装置本体を構成するフレーム体と、当該フレーム体の左右方向に配設されたレール部と、当該レール部に左右一対で取り付けられたフォーク部材を有し、前記レール部は、左フォーク部材を取り付ける左レール部と、右フォーク部材を取り付ける右レール部を有し、前記左レール部と前記右レール部の外方端が前側に傾斜し、これによって前記左右のフォーク部材の先端部が互いに接近する方向で傾斜していることを特徴とする。

本発明に係るフォークリフト装置は、左右のフォーク部材の先端部が互いに接近する方向で傾斜しているので、フォーク部材のアーム部の先端部が運転席からはっきり見通せ、フォークリフト装置による荷役作業の能率向上を図ることができる。

トラクタに装着したフロントローダの側面図である。 本発明の実施形態に係るフォークリフト装置の側面図である。 フォークリフト装置の平面図である。 フォークリフト装置の正面図である。 レール部材の平面図である。 レール部材の背面図である。 レール部材の右側面図である。 レール部材の中央断面左側面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、荷役作業に使用するトラクタ１は、本体部２、前輪３、後輪４を有し、本体部２のフレーム２ａにフロントローダ５が着脱可能に装着されている。

フロントローダ５のアーム先端に、本発明の実施形態のフォークリフト装置６が取り付けられている。このフォークリフト装置６は、フロントローダ５の他にトラクタ１自体に直接取り付けることも可能である。

フロントローダ５はリフトシリンダ５ａとダンプシリンダ５ｂを有し、これらシリンダの伸縮作動によって、アーム先端に取り付けたアタッチメントの昇降、スクイ、ダンプの各作動を行う。ここでは、アタッチメントとしてのフォークリフト装置６の昇降、スクイ、ダンプをリフトシリンダ５ａとダンプシリンダ５ｂで行う。

フォークリフト装置６は、図２Ａ〜図２Ｃに示すように、柵状のフレーム体７と、当該フレーム体７の左右方向に配設された上下一対のレール部材８を有する。レール部材８の左右両端はフレーム体７に固定され、また上下一対のレール部材８の中間部が垂直な連結部材１０で相互連結されている。

フレーム体７の背面側に左右一対のブラケット部７ａが配設されている。このブラケット部７ａがフロントローダ５のアーム先端に連結される。

フレーム体７は、図２Ｂ、図３Ａの平面視で分かるように、レール部材８を含めて幅方向中央部Ｃが後方に向かって鈍角で屈曲している。このため、中央部Ｃを境として左右のレール部材８が前方に向かってＶ字状に傾斜している。この傾斜角の大きさは、従来の平行なレール部材８に比べて、内側方向に例えば３°から１５°、特に問題がなければ最大で２０°程度まで傾斜させることができる。実用上は５°程度の傾斜があればフォーク部材９の先端部９ｃを運転席の視点Ｅから十分見通し可能である。

図２Ｂで中央部Ｃから左側のレール部８が、左フォーク部材９を取り付ける左レール部である。また中央部Ｃから右側のレール部８が、右フォーク部材９を取り付ける右レール部である。

フォーク部材９は側面視で図２ＡのようにＬ字状をなし、荷役対象物を載せる水平なアーム部９ａと、当該アーム部９ａの基端側から垂直上方に延びた取付部９ｂを有する。取付部９ｂの上下両端部に形成された被係合部９ｅが、上下一対のレール部材８の係合部８ａに対して、図２Ｂの平面視で示すように直角に係合している。被係合部９ｅは、荷役作業の種類に応じてフォーク部材９の間隔を調整するため、レール部材８の長手方向に移動可能に取り付けられる。

図２Ｂ、図３Ａに示すように、左右のレール部９の外方端が前側に傾斜し、このように傾斜したレール部材８に対して、左右一対のフォーク部材９が直角に取り付けられている。これによって左右のフォーク部材９の先端部が互いに接近する方向で傾斜している。

このように、左右のレール部材８が傾斜しているので、フォーク部材９のアーム部９ａはフロントローダ５の中心線に対して内側方向に傾斜（例えば約１５°で傾斜）している。したがって、図１、図２Ｂのトラクタ１の運転席の視点Ｅと、左右のフォーク部材９の取付部９ｂの上端部９ｄとを結ぶ左右の視線Ｌ１の延長線に挟まれた中央見通領域θ内に、フォーク部材９の先端部９ｃが位置する。

換言すると、フォーク部材９が内側方向に傾斜しているので、図２Ｂのように、トラクタ本体部２の運転席の視点Ｅから、フォーク部材９の先端部９ｃを見たときの視線Ｌ２と、フォーク部材９の取付部９ｂの上端部９ｄとが、水平間隔Ｄがあるので重ならない。したがって、従来のように、運転席からフォーク部材９の先端部９ｃが見通せないことによる作業能率の低下のおそれがない。またフォーク部材９の前記内側傾斜は、傾斜角が３°から１５°、特に問題がなければ最大で２０°程度まで傾斜可能であるから、荷役対象物の安定支持には何の問題も生じない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、種々の変形が可能である。例えば前記実施形態では、フォーク部材９の内側傾斜を約１５°にしたが、当該傾斜角は任意の角度でよく、例えば３°から２０°の範囲の任意の角度で傾斜させることができる。フォーク部材９を内側に傾斜させることでフォーク部材９の先端部９ｃが中央見通領域θに入り、フォーク部材９の取付部９ｂの上端部９ｄが邪魔にならず運転席からよく見え、また荷役対象物の安定支持が可能である。

１：トラクタ ２：トラクタの本体部
２ａ：フレーム ３：前輪
４：後輪 ５：フロントローダ
５ａ：リフトシリンダ ５ｂ：ダンプシリンダ
６：フォークリフト装置 ７：フレーム体
７ａ：ブラケット部 ８：レール部材
８ａ：係合部 ９：フォーク部材
９ａ：アーム部 ９ｂ：取付部
９ｃ：先端部 ９ｄ：上端部
９ｅ：被係合部 １０：連結部材
Ｃ：フレーム体の中央部 Ｅ：運転席の視点
Ｌ１、Ｌ２：視線 θ：中央見通領域

Claims (5)

1. 荷役作業を行うフォークリフト装置であって、当該フォークリフト装置は、
   装置本体を構成するフレーム体と、
   当該フレーム体の左右方向に配設されたレール部と、
   当該レール部に左右一対で取り付けられたフォーク部材を有し、
   前記レール部は、左フォーク部材を取り付ける左レール部と、右フォーク部材を取り付ける右レール部を有し、前記左レール部と前記右レール部の外方端が前側に傾斜し、これによって前記左右のフォーク部材の先端部が互いに接近する方向で傾斜していることを特徴とするフォークリフト装置。
2. 前記フォーク部材が、荷役対象物を載せる水平なアーム部と、当該アーム部の基端側から垂直上方に延びた取付部を有し、トラクタの運転席の視点と前記左右のフォーク部材の前記取付部の上端部とを結ぶ左右の視線の延長線によって挟まれた中央見通領域内に前記フォーク部材の先端部が位置することを特徴とする請求項１のフォークリフト装置。
3. 前記左右のフォーク部材の前記アーム部が、内側方向に３°から２０°の角度で傾斜していることを特徴とする請求項２のフォークリフト装置。
4. 前記フォーク部材が、前記レール部に位置調整可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項のフォークリフト装置。
5. 前記レール部が上下一対で配設され、前記フォーク部材の取付部の上下両端部に形成された被係合部が、前記上下一対のレール部の係合部に係合されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項のフォークリフト装置。

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