JP2001336429A - スロットルバルブの制御装置 - Google Patents
スロットルバルブの制御装置Info
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- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
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- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
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- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0262—Arrangements; Control features; Details thereof having two or more levers on the throttle shaft
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- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0269—Throttle closing springs; Acting of throttle closing springs on the throttle shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で、小型化が可能なスロットルバ
ルブ制御装置を提供する。 【解決手段】 スロットルバルブ２１と、スロットルシ
ャフト２２と、スロットルレバー２３とが一体的に結合
した構造体２４と、該構造体に一端を係止して上記スロ
ットルバルブが閉方向に回転するように付勢するリター
ンスプリング２６と、上記リターンスプリングの他端と
係合するとともに上記構造体に接離可能なフリーレバー
２５と、該フリーレバーを駆動するアクチュエータ３０
と、を有し、該アクチュエータが上記フリーレバーを駆
動することによって上記構造体が回動し、上記スロット
ルバルブが所定範囲内で開閉され、アイドルスピードが
制御される。
ルブ制御装置を提供する。 【解決手段】 スロットルバルブ２１と、スロットルシ
ャフト２２と、スロットルレバー２３とが一体的に結合
した構造体２４と、該構造体に一端を係止して上記スロ
ットルバルブが閉方向に回転するように付勢するリター
ンスプリング２６と、上記リターンスプリングの他端と
係合するとともに上記構造体に接離可能なフリーレバー
２５と、該フリーレバーを駆動するアクチュエータ３０
と、を有し、該アクチュエータが上記フリーレバーを駆
動することによって上記構造体が回動し、上記スロット
ルバルブが所定範囲内で開閉され、アイドルスピードが
制御される。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、特に、内燃機関の
アイドリング運転に必要な吸入空気量を微細に制御する
ことができるスロットルバルブ制御装置に関する。
アイドリング運転に必要な吸入空気量を微細に制御する
ことができるスロットルバルブ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関において、特に、アイ
ドリング運転は、環境や機器の温度条件、エアコン等の
周辺機器の使用状態などに応じて、吸入空気量を微細に
制御する必要があり、これまで種々の提案がなされてい
る。
ドリング運転は、環境や機器の温度条件、エアコン等の
周辺機器の使用状態などに応じて、吸入空気量を微細に
制御する必要があり、これまで種々の提案がなされてい
る。
【０００３】たとえば、スロットルバルブと並行にバイ
パスエアー通路を形成し、このバイパスエアー通路の途
中に流量制御弁を設け、この弁によりバイパスエア通路
を通過する空気量を制御するものがある。
パスエアー通路を形成し、このバイパスエアー通路の途
中に流量制御弁を設け、この弁によりバイパスエア通路
を通過する空気量を制御するものがある。
【０００４】しかし、この制御方法は、流量制御弁を駆
動するアクチュエータの故障により、必要以上に吸入空
気がエンジンに供給されるのを防止するために、エンジ
ン暖機時の温度を利用した温度感知素子によりバイパス
エアー通路の流入を規制する安全措置が施されており、
結果として装置の構造が複雑である。そこで、スロット
ルバルブの低開度領域、所謂アイドルスピードコントロ
ール領域（以下、ＩＳＣ領域）において、スロットルバ
ルブを直接ＤＣモータ等で駆動することが考えられた。
動するアクチュエータの故障により、必要以上に吸入空
気がエンジンに供給されるのを防止するために、エンジ
ン暖機時の温度を利用した温度感知素子によりバイパス
エアー通路の流入を規制する安全措置が施されており、
結果として装置の構造が複雑である。そこで、スロット
ルバルブの低開度領域、所謂アイドルスピードコントロ
ール領域（以下、ＩＳＣ領域）において、スロットルバ
ルブを直接ＤＣモータ等で駆動することが考えられた。
【０００５】図５は、このようなスロットルバルブ制御
装置の公知例で、その構成を模式的に示す図である。ス
ロットルバルブ１はスロットルシャフト２により図示し
ないスロットルボディのボア内に嵌装され、矢印方向に
示すように、開又は閉のいずれの方向にも回転可能であ
る。スロットルシャフト２の両端側には、それぞれ第１
レバー３と第２レバー４とが取り付けられている。
装置の公知例で、その構成を模式的に示す図である。ス
ロットルバルブ１はスロットルシャフト２により図示し
ないスロットルボディのボア内に嵌装され、矢印方向に
示すように、開又は閉のいずれの方向にも回転可能であ
る。スロットルシャフト２の両端側には、それぞれ第１
レバー３と第２レバー４とが取り付けられている。
【０００６】第２レバー４は、スロットルレバー５に形
成された壁５ａと５ｂとの間の空間内に遊嵌され、第１
レバー３はフリーレバー６に接し、フリーレバー６はＤ
Ｃモータ７と図示しない歯車減速器を介して一体的に結
合している。
成された壁５ａと５ｂとの間の空間内に遊嵌され、第１
レバー３はフリーレバー６に接し、フリーレバー６はＤ
Ｃモータ７と図示しない歯車減速器を介して一体的に結
合している。
【０００７】スロットルボディ８には、第１スプリング
９と第２スプリング１０の各一端が係止され、第１スプ
リング９の他端はフリーレバー６に係止され、第２スプ
リング１０の他端は第２レバー４に係止されている。
９と第２スプリング１０の各一端が係止され、第１スプ
リング９の他端はフリーレバー６に係止され、第２スプ
リング１０の他端は第２レバー４に係止されている。
【０００８】スロットルレバー５の全開位置は全開スト
ッパ１１で規制され、アイドリングの初期位置（非通電
時）は、アイドリングストッパ１２で決められる。ま
た、ＩＳＣの上限位置はＩＳＣストッパ１３で規制さ
れ、ＩＳＣストッパ１３は、全開ストッパ１１より遙か
に低開度の位置に設置されている。
ッパ１１で規制され、アイドリングの初期位置（非通電
時）は、アイドリングストッパ１２で決められる。ま
た、ＩＳＣの上限位置はＩＳＣストッパ１３で規制さ
れ、ＩＳＣストッパ１３は、全開ストッパ１１より遙か
に低開度の位置に設置されている。
【０００９】アイドリングストッパ１２は、内部にスプ
リング１２ａを有し、可動ストッパ１２ｂを図示しない
ねじ等で調整することによって、アイドリングの初期位
置を調整可能としている。また、内部スプリング１２ａ
は、第１リターンスプリング９及び第２リターンスプリ
ング１０の合成値以上に設定されていて、ＤＣモータ７
の非通電時には、アイドリングストッパ１２の可動スト
ッパ１２ｂで設定される位置でスロットルバルブの開度
が決められる。
リング１２ａを有し、可動ストッパ１２ｂを図示しない
ねじ等で調整することによって、アイドリングの初期位
置を調整可能としている。また、内部スプリング１２ａ
は、第１リターンスプリング９及び第２リターンスプリ
ング１０の合成値以上に設定されていて、ＤＣモータ７
の非通電時には、アイドリングストッパ１２の可動スト
ッパ１２ｂで設定される位置でスロットルバルブの開度
が決められる。
【００１０】通常の運転におけるアクセル操作は、スロ
ットルリンクを介してスロットルレバー５に伝達され
る。スロットルレバー５が開方向に動くと、やがて壁５
ａが第２レバー４に当接し、第２レバー４を第２スプリ
ング１０の付勢力に抗して移動させ、この動きがスロッ
トルシャフト２を経てスロットルバルブ１に作用してバ
ルブは開く。スロットルバルブ１が開いてスロットルレ
バー５が全開ストッパ１１に当接するまで、アクセルに
よる操作が可能である。
ットルリンクを介してスロットルレバー５に伝達され
る。スロットルレバー５が開方向に動くと、やがて壁５
ａが第２レバー４に当接し、第２レバー４を第２スプリ
ング１０の付勢力に抗して移動させ、この動きがスロッ
トルシャフト２を経てスロットルバルブ１に作用してバ
ルブは開く。スロットルバルブ１が開いてスロットルレ
バー５が全開ストッパ１１に当接するまで、アクセルに
よる操作が可能である。
【００１１】スロットルバルブ１が全開位置からアクセ
ルの踏み込みを緩めていくと、スロットルレバー５の壁
５ａと第２レバー４とは接触した状態で、第２リターン
スプリング１０により引き戻されて閉方向に移動し、や
がて、第１レバー３がフリーレバー６に当接して停止す
る。スロットルレバー５は、図示しないリンクにより静
止し、可動ストッパ１２ｂを変位させても第２レバー４
は壁５ａと５ｂの間にあり、スロットルレバー５の位置
は変わらない。
ルの踏み込みを緩めていくと、スロットルレバー５の壁
５ａと第２レバー４とは接触した状態で、第２リターン
スプリング１０により引き戻されて閉方向に移動し、や
がて、第１レバー３がフリーレバー６に当接して停止す
る。スロットルレバー５は、図示しないリンクにより静
止し、可動ストッパ１２ｂを変位させても第２レバー４
は壁５ａと５ｂの間にあり、スロットルレバー５の位置
は変わらない。
【００１２】ＩＳＣ制御は、ＤＣモータ７を駆動して歯
車列を介して第１レバー３を開又は閉方向に駆動する。
ＤＣモータ７の駆動力はアイドルストッパ１２の内部ス
プリング１２ａよりも大きいので、可動ストッパ１２ｂ
以下の開度にすることも可能である。一方開方向への移
動は、ＩＳＣストッパ１３により制限される。
車列を介して第１レバー３を開又は閉方向に駆動する。
ＤＣモータ７の駆動力はアイドルストッパ１２の内部ス
プリング１２ａよりも大きいので、可動ストッパ１２ｂ
以下の開度にすることも可能である。一方開方向への移
動は、ＩＳＣストッパ１３により制限される。
【００１３】以上の構成により、アイドルストッパ１２
とＩＳＣストッパ１３との間は、ＤＣモータ７により自
在に開度の調整が可能となり、これを越える範囲では、
運転者のアクセル操作によりスロットルバルブの開度が
決められることになる。
とＩＳＣストッパ１３との間は、ＤＣモータ７により自
在に開度の調整が可能となり、これを越える範囲では、
運転者のアクセル操作によりスロットルバルブの開度が
決められることになる。
【００１４】上記の従来例は、非通電時におけるスロッ
トルバルブ１の開度を確保し、かつ、スロットルバルブ
をＬ１の範囲の低開度領域においては、ＤＣモータによ
り直接制御できるので、バイパスエアー通路が不要とな
る。
トルバルブ１の開度を確保し、かつ、スロットルバルブ
をＬ１の範囲の低開度領域においては、ＤＣモータによ
り直接制御できるので、バイパスエアー通路が不要とな
る。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の例で
は、従来１つのリターンスプリングに対して、第１リタ
ーンスプリングと、第２リターンスプリングの２つ必要
となる。そのため、スロットルボディの構造が複雑とな
るといった欠点がある。
は、従来１つのリターンスプリングに対して、第１リタ
ーンスプリングと、第２リターンスプリングの２つ必要
となる。そのため、スロットルボディの構造が複雑とな
るといった欠点がある。
【００１６】また、ＤＣモータによりフリーレバー６を
移動するときは、２つのリターンスプリング或いは内部
スプリング１２ａの付勢力が移動量に応じて増加するう
え、開閉方向で付勢力が異なる変化となるため、モータ
電流によるスロットル開度制御が難しく、制御回路は複
雑になる。更に、モータは付勢力に対抗できるように出
力の大きいものが必要となり、装置の大型化とコストア
ップの問題が生じる。本発明はこれらの問題の解決を図
ったもので、構造が簡単で、小型化が可能なスロットル
バルブ制御装置を提供することを目的としている。
移動するときは、２つのリターンスプリング或いは内部
スプリング１２ａの付勢力が移動量に応じて増加するう
え、開閉方向で付勢力が異なる変化となるため、モータ
電流によるスロットル開度制御が難しく、制御回路は複
雑になる。更に、モータは付勢力に対抗できるように出
力の大きいものが必要となり、装置の大型化とコストア
ップの問題が生じる。本発明はこれらの問題の解決を図
ったもので、構造が簡単で、小型化が可能なスロットル
バルブ制御装置を提供することを目的としている。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明のスロットルバルブの制御装置は、スロット
ルボディのボア内に配置されたスロットルバルブと、該
スロットルバルブを回動自在に軸支するスロットルシャ
フトと、該スロットルシャフトを回動するスロットルレ
バーとが一体的に結合した構造体と、該構造体に一端を
係止して上記スロットルバルブが閉方向に回転するよう
に付勢するリターンスプリングと、上記スロットルシャ
フトに回動自在に軸支され上記リターンスプリングの他
端を係止するとともに上記構造体に接離可能なフリーレ
バーと、該フリーレバーを駆動するアクチュエータと、
を有し、該アクチュエータが上記フリーレバーを駆動す
ることによって上記構造体が回動し、上記スロットルバ
ルブが開閉されることを特徴としている。
めに本発明のスロットルバルブの制御装置は、スロット
ルボディのボア内に配置されたスロットルバルブと、該
スロットルバルブを回動自在に軸支するスロットルシャ
フトと、該スロットルシャフトを回動するスロットルレ
バーとが一体的に結合した構造体と、該構造体に一端を
係止して上記スロットルバルブが閉方向に回転するよう
に付勢するリターンスプリングと、上記スロットルシャ
フトに回動自在に軸支され上記リターンスプリングの他
端を係止するとともに上記構造体に接離可能なフリーレ
バーと、該フリーレバーを駆動するアクチュエータと、
を有し、該アクチュエータが上記フリーレバーを駆動す
ることによって上記構造体が回動し、上記スロットルバ
ルブが開閉されることを特徴としている。
【００１８】上記アクチュエータが、上記スロットルバ
ルブをＩＳＣ領域内で開閉する構成としたり、上記アク
チュエータが、電磁コイルが巻装されて磁束を生成する
磁束生成部と、３つの磁極片をほぼ同一直線上に有し、
上記磁束を分布させて２つの磁場領域を形成する磁場形
成部と、からなるステータと、上記磁場領域に対応して
上記磁極片を結ぶ線と平行に進退し、かつ、互いに異な
る極性の２つの着磁面を進退方向に有する着磁部材と、
磁路部材とを備えたスライダと、を有する構成とするこ
とができる。
ルブをＩＳＣ領域内で開閉する構成としたり、上記アク
チュエータが、電磁コイルが巻装されて磁束を生成する
磁束生成部と、３つの磁極片をほぼ同一直線上に有し、
上記磁束を分布させて２つの磁場領域を形成する磁場形
成部と、からなるステータと、上記磁場領域に対応して
上記磁極片を結ぶ線と平行に進退し、かつ、互いに異な
る極性の２つの着磁面を進退方向に有する着磁部材と、
磁路部材とを備えたスライダと、を有する構成とするこ
とができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を図面によ
って説明する。図１は、本発明のスロットルバルブ制御
装置を示す図で、その構成を模式的に示している。ま
た、図２から図４は、本発明のスロットルバルブ制御装
置を搭載したスロットルボディの図で、図２は上面図、
図３は正面図、図４は図２の左側面図である。
って説明する。図１は、本発明のスロットルバルブ制御
装置を示す図で、その構成を模式的に示している。ま
た、図２から図４は、本発明のスロットルバルブ制御装
置を搭載したスロットルボディの図で、図２は上面図、
図３は正面図、図４は図２の左側面図である。
【００２０】これらの図において、スロットルバルブ２
１は、スロットルボディ２０に形成されたボア２０ａ内
に嵌装され、スロットルシャフト２２により回動自在と
なっている。スロットルシャフト２２の一端には、スロ
ットルレバー２３が固定され、スロットルバルブ２１、
スロットルシャフト２２及びスロットルレバー２３は一
体的に結合された構造体２４を構成している。
１は、スロットルボディ２０に形成されたボア２０ａ内
に嵌装され、スロットルシャフト２２により回動自在と
なっている。スロットルシャフト２２の一端には、スロ
ットルレバー２３が固定され、スロットルバルブ２１、
スロットルシャフト２２及びスロットルレバー２３は一
体的に結合された構造体２４を構成している。
【００２１】スロットルシャフト２２には、フリーレバ
ー２５が回動自在にとりつけられている。そして、この
フリーレバー２５の一端と、スロットルレバー２３の一
端との間に、コイルスプリングからなるリターンスプリ
ング２６が嵌装されている。すなわち、スロットルレバ
ー２３は、リターンスプリング２６によりスロットルバ
ルブ２１がボア２０ａを閉止する方向に付勢され、フリ
ーレバー２５はこれとは逆の方向に付勢されている。ス
ロットルレバー２３には、突起２３ａがあり、フリーレ
バー２５は、リターンスプリング２６に押圧されて、こ
の突起２３ａに圧接している。
ー２５が回動自在にとりつけられている。そして、この
フリーレバー２５の一端と、スロットルレバー２３の一
端との間に、コイルスプリングからなるリターンスプリ
ング２６が嵌装されている。すなわち、スロットルレバ
ー２３は、リターンスプリング２６によりスロットルバ
ルブ２１がボア２０ａを閉止する方向に付勢され、フリ
ーレバー２５はこれとは逆の方向に付勢されている。ス
ロットルレバー２３には、突起２３ａがあり、フリーレ
バー２５は、リターンスプリング２６に押圧されて、こ
の突起２３ａに圧接している。
【００２２】図３に示すように、フリーレバー２５には
連結レバー２５ａが延設され、この連結レバー２５ａに
はさらに連結ロッド２５ｂが接続され、連結ロッド２５
ｂは、スロットルボディ２０に一体的に取り付けられた
アクチュエータ３０の枠３０ａの孔を通過してスライダ
３１と一体的に結合されている。
連結レバー２５ａが延設され、この連結レバー２５ａに
はさらに連結ロッド２５ｂが接続され、連結ロッド２５
ｂは、スロットルボディ２０に一体的に取り付けられた
アクチュエータ３０の枠３０ａの孔を通過してスライダ
３１と一体的に結合されている。
【００２３】アクチュエータ３０は、リニアトルクモー
タからなり、このリニアトルクモータは、ほぼ直線的に
配置された３つの磁極片３２，３３，３４と、それらの
間に嵌装されたコイル３５とから構成される。スライダ
３１の磁極片３２，３３，３４と対向する側には、着磁
部材３１ａ，３１ｂがあり、これらを磁路部材３１ｃで
結合している。着磁部材３１ａ，３１ｂは、板状で、そ
の厚さ方向に磁極を有し、磁極片３２，３３，３４と対
向する面の磁極は、一方がＮ極であれば他方がＳ極とな
るように配置されている。
タからなり、このリニアトルクモータは、ほぼ直線的に
配置された３つの磁極片３２，３３，３４と、それらの
間に嵌装されたコイル３５とから構成される。スライダ
３１の磁極片３２，３３，３４と対向する側には、着磁
部材３１ａ，３１ｂがあり、これらを磁路部材３１ｃで
結合している。着磁部材３１ａ，３１ｂは、板状で、そ
の厚さ方向に磁極を有し、磁極片３２，３３，３４と対
向する面の磁極は、一方がＮ極であれば他方がＳ極とな
るように配置されている。
【００２４】３つの磁極片３２，３３，３４と電磁コイ
ル３５とからなるステータでは、電磁コイル３５に通電
されると磁束が生成され、３つの磁極片３２，３３，３
４の間に２つの磁場領域が形成される。そして、これら
の磁場領域に着磁部材３１ａ，３１ｂが対応して上記ス
ライダ３１が直線上を進退することになる。また、進退
方向は電流の極性を切替えることにより行われる。
ル３５とからなるステータでは、電磁コイル３５に通電
されると磁束が生成され、３つの磁極片３２，３３，３
４の間に２つの磁場領域が形成される。そして、これら
の磁場領域に着磁部材３１ａ，３１ｂが対応して上記ス
ライダ３１が直線上を進退することになる。また、進退
方向は電流の極性を切替えることにより行われる。
【００２５】コイル３５に電流が流れると、その電流値
に応じてスライダ３１が移動する原理であるが、実際に
は、パルス信号によるＤＵＴＹ制御で行われる。一方、
コイル３５に通電されていない場合は、スライダ３１は
着磁部材３１ａ，３１ｂの磁束がギャップ３６を通過し
ない状態で所定位置に定まる。本実施例では図３のよう
に着磁部材３１ａ、３１ｂの中心が磁極片３３の中央に
きた位置で磁気的に保持される。スライダ３１は、図３
に示す連結ロッド２５ｂとの結合部が枠３０ａに当接す
る位置からフリーレバー２５がストッパ２８に当接する
位置まで移動可能である。
に応じてスライダ３１が移動する原理であるが、実際に
は、パルス信号によるＤＵＴＹ制御で行われる。一方、
コイル３５に通電されていない場合は、スライダ３１は
着磁部材３１ａ，３１ｂの磁束がギャップ３６を通過し
ない状態で所定位置に定まる。本実施例では図３のよう
に着磁部材３１ａ、３１ｂの中心が磁極片３３の中央に
きた位置で磁気的に保持される。スライダ３１は、図３
に示す連結ロッド２５ｂとの結合部が枠３０ａに当接す
る位置からフリーレバー２５がストッパ２８に当接する
位置まで移動可能である。
【００２６】図１から図４では、スロットルバルブ２１
が全閉状態から開き方向の位置にある。つまり、スロッ
トルレバー２３は、リターンスプリング２６によってフ
リーレバー２５と連結し、フリーレバー２５は、連結ロ
ッド２５ｂがスライダ３１に結合され、スライダ３１が
上述した構成により決められた位置で固定されるため、
スロットルバルブ２１は任意の位置で静止する。
が全閉状態から開き方向の位置にある。つまり、スロッ
トルレバー２３は、リターンスプリング２６によってフ
リーレバー２５と連結し、フリーレバー２５は、連結ロ
ッド２５ｂがスライダ３１に結合され、スライダ３１が
上述した構成により決められた位置で固定されるため、
スロットルバルブ２１は任意の位置で静止する。
【００２７】通常のアクセル操作は、運転席に設けられ
たアクセルペダルを踏むことで、スロットルレバー２３
に接続されたワイヤ（図示せず）が引かれ、スロットル
レバー２３を図４において時計方向に回転させることで
行われる。スロットルレバー２３は、突起２３ｂが全開
ストッパ２９に当接する位置まで回転できる。
たアクセルペダルを踏むことで、スロットルレバー２３
に接続されたワイヤ（図示せず）が引かれ、スロットル
レバー２３を図４において時計方向に回転させることで
行われる。スロットルレバー２３は、突起２３ｂが全開
ストッパ２９に当接する位置まで回転できる。
【００２８】ＩＳＣ制御は、スロットルレバー２３が図
１から図４に示す初期位置から、次のようにして行われ
る。アクチュエータ３０に通電がされると、スライダ３
１が通電電流値に応じた位置に移動する。これに伴っ
て、連結ロッド２５ｂ、連結レバー２５ａが移動し、フ
リーレバー２５がスロットルシャフトを中心として回転
する。このとき、フリーレバー２５とスロットルレバー
２３とは突起２３ａの所で圧接しているので、スロット
ルレバー２３もフリーレバー２５と一緒に回転し、スロ
ットルバルブ２１が開閉することになる。そして、当然
であるが、このときのフリーレバー２５の回転角とスロ
ットルレバー２３の回転角は等しい。また、リターンス
プリング２６の一方端はスロットルレバー２３に、他方
端はフリーレバー２５に係止されているので、フリーレ
バー２５の作動にはリターンスプリング２６の付勢力が
加わらない。
１から図４に示す初期位置から、次のようにして行われ
る。アクチュエータ３０に通電がされると、スライダ３
１が通電電流値に応じた位置に移動する。これに伴っ
て、連結ロッド２５ｂ、連結レバー２５ａが移動し、フ
リーレバー２５がスロットルシャフトを中心として回転
する。このとき、フリーレバー２５とスロットルレバー
２３とは突起２３ａの所で圧接しているので、スロット
ルレバー２３もフリーレバー２５と一緒に回転し、スロ
ットルバルブ２１が開閉することになる。そして、当然
であるが、このときのフリーレバー２５の回転角とスロ
ットルレバー２３の回転角は等しい。また、リターンス
プリング２６の一方端はスロットルレバー２３に、他方
端はフリーレバー２５に係止されているので、フリーレ
バー２５の作動にはリターンスプリング２６の付勢力が
加わらない。
【００２９】上記のＩＳＣ領域は、アクチュエータ３０
によるスロットルバルブ２１の開度範囲であり、これ
は、図１のストローク量Ｌにより制限される。本実施例
では、アクチュエータ３０の枠３０ａをＩＳＣの上限ス
トッパとしたが、フリーレバー２５に当接するように設
けても良い。
によるスロットルバルブ２１の開度範囲であり、これ
は、図１のストローク量Ｌにより制限される。本実施例
では、アクチュエータ３０の枠３０ａをＩＳＣの上限ス
トッパとしたが、フリーレバー２５に当接するように設
けても良い。
【００３０】本発明では、スライダ３１がストローク量
Ｌだけ移動するＩＳＣ領域では、フリーレバー２５は、
リターンスプリング２６の付勢力には一切関係なく回動
できる。したがって、アクチュエータ３０の出力は、そ
れだけ小さくすることができ、アクチュエータ３０を小
型化することが可能になる。
Ｌだけ移動するＩＳＣ領域では、フリーレバー２５は、
リターンスプリング２６の付勢力には一切関係なく回動
できる。したがって、アクチュエータ３０の出力は、そ
れだけ小さくすることができ、アクチュエータ３０を小
型化することが可能になる。
【００３１】また、上記の構成なので、本発明では、リ
ターンスプリングは１つのみで足り、構成を簡単にする
ことができる。また、スロットルバルブを直接開閉駆動
するので、精度の良いＩＳＣ制御が可能になり、バイパ
スエアー通路を使用する従来製品を大きく変更すること
なく構成することができる。
ターンスプリングは１つのみで足り、構成を簡単にする
ことができる。また、スロットルバルブを直接開閉駆動
するので、精度の良いＩＳＣ制御が可能になり、バイパ
スエアー通路を使用する従来製品を大きく変更すること
なく構成することができる。
【００３２】また、本実施例ではアクチュエータにリニ
アトルクモータを用いたが、上記の構成であれば、ステ
ッピングモータ、或いは、フリーレバーとアクチュエー
タとの連結部を歯車構造とすれば、ＤＣモータでも可能
である。また、本実施例では、アクチュエータが非通電
状態のスロットルバルブ開度を全閉状態よりも開方向の
位置に設定したが、これは、エンジン始動時の空気量を
通電前に予め確保することや、アイシング等によるスロ
ットルバルブとボアの固着を起き難くするためである。
しかし、スロットルバルブ開度の初期位置はＩＳＣ上限
ストッパで規制される範囲内に限らず、故障によりスロ
ットルワイヤが切れた場合でも安全に退避走行できるＩ
ＳＣ領域を越えた領域に設定してもよい。
アトルクモータを用いたが、上記の構成であれば、ステ
ッピングモータ、或いは、フリーレバーとアクチュエー
タとの連結部を歯車構造とすれば、ＤＣモータでも可能
である。また、本実施例では、アクチュエータが非通電
状態のスロットルバルブ開度を全閉状態よりも開方向の
位置に設定したが、これは、エンジン始動時の空気量を
通電前に予め確保することや、アイシング等によるスロ
ットルバルブとボアの固着を起き難くするためである。
しかし、スロットルバルブ開度の初期位置はＩＳＣ上限
ストッパで規制される範囲内に限らず、故障によりスロ
ットルワイヤが切れた場合でも安全に退避走行できるＩ
ＳＣ領域を越えた領域に設定してもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上に説明したように本発明のスロット
ルバルブ制御装置は、スロットルバルブと、スロットル
シャフトと、スロットルレバーとが一体的に結合した構
造体と、該構造体に一端を係止して上記スロットルバル
ブが閉方向に回転するように付勢するリターンスプリン
グと、上記スロットルシャフトに回動自在に軸支され上
記リターンスプリングの他端を係止するとともに上記構
造体と接離可能なフリーレバーと、該フリーレバーを駆
動するアクチュエータと、を有し、該アクチュエータが
上記フリーレバーを駆動することによって上記構造体が
回動し、上記スロットルバルブが開閉されるようにした
ので、上記アクチュエータがスロットルバルブを開閉す
る際に、リターンスプリングの抗力を受けずに行うこと
ができる。したがって、アクチュエータを小型化するこ
とができ、構造が簡単で小型化が可能なスロットルバル
ブ制御装置を得ることができる。上記アクチュエータ
が、上記スロットルバルブをＩＳＣ領域内で開閉する構
成とすれば、スロットルバルブの開閉をＩＳＣ領域で直
接制御できるので、バイパスエアー通路が不要となり、
同時に、精度の高い制御が可能となる。
ルバルブ制御装置は、スロットルバルブと、スロットル
シャフトと、スロットルレバーとが一体的に結合した構
造体と、該構造体に一端を係止して上記スロットルバル
ブが閉方向に回転するように付勢するリターンスプリン
グと、上記スロットルシャフトに回動自在に軸支され上
記リターンスプリングの他端を係止するとともに上記構
造体と接離可能なフリーレバーと、該フリーレバーを駆
動するアクチュエータと、を有し、該アクチュエータが
上記フリーレバーを駆動することによって上記構造体が
回動し、上記スロットルバルブが開閉されるようにした
ので、上記アクチュエータがスロットルバルブを開閉す
る際に、リターンスプリングの抗力を受けずに行うこと
ができる。したがって、アクチュエータを小型化するこ
とができ、構造が簡単で小型化が可能なスロットルバル
ブ制御装置を得ることができる。上記アクチュエータ
が、上記スロットルバルブをＩＳＣ領域内で開閉する構
成とすれば、スロットルバルブの開閉をＩＳＣ領域で直
接制御できるので、バイパスエアー通路が不要となり、
同時に、精度の高い制御が可能となる。
【００３４】アクチュエータが、電磁コイルが巻装され
て磁束を生成する磁束生成部と、３つの磁極片をほぼ同
一直線上に有し、上記磁束を分布させて２つの磁場領域
を形成する磁場形成部と、からなるステータと、上記磁
場領域に対応して上記磁極片を結ぶ線と平行に進退し、
かつ、互いに異なる極性の２つの着磁面を有する着磁部
材と、磁路部材とを備えたスライダと、を有する構成と
すれば、スロットルバルブ開度を電流値に応じて、無段
階に精度よく制御することができる。
て磁束を生成する磁束生成部と、３つの磁極片をほぼ同
一直線上に有し、上記磁束を分布させて２つの磁場領域
を形成する磁場形成部と、からなるステータと、上記磁
場領域に対応して上記磁極片を結ぶ線と平行に進退し、
かつ、互いに異なる極性の２つの着磁面を有する着磁部
材と、磁路部材とを備えたスライダと、を有する構成と
すれば、スロットルバルブ開度を電流値に応じて、無段
階に精度よく制御することができる。
【図１】本発明のスロットルバルブ制御装置の構成を模
式的に示す図である。
式的に示す図である。
【図２】本発明のスロットルバルブ制御装置の上面図で
ある。
ある。
【図３】本発明のスロットルバルブ制御装置の正面図で
ある。
ある。
【図４】本発明のスロットルバルブ制御装置の左側面図
である。
である。
【図５】従来のスロットルバルブ制御装置の構成を模式
的に示す図である。
的に示す図である。
２０ スロットルボディ ２０ａ ボア ２１ スロットルバルブ ２２ スロットルシャフト ２３ スロットルレバー ２４ 構造体 ２５ フリーレバー ２６ リターンスプリング ３０ アクチュエータ ３１ スライダ ３１ａ，３１ｂ 着磁部材 ３１ｃ 磁路部材 ３２，３３，３４ 磁極片 ３５ コイル ３６ ギャップ
Claims (3)
- 【請求項１】 スロットルボディのボア内に配置された
スロットルバルブと、該スロットルバルブを回動自在に
軸支するスロットルシャフトと、該スロットルシャフト
を回動するスロットルレバーとが一体的に結合した構造
体と、該構造体に一端を係止して上記スロットルバルブ
が閉方向に回転するように付勢するリターンスプリング
と、上記スロットルシャフトに回動自在に軸支され上記
リターンスプリングの他端を係止するとともに上記構造
体に接離可能なフリーレバーと、該フリーレバーを駆動
するアクチュエータと、を有し、該アクチュエータが上
記フリーレバーを駆動することによって上記構造体が回
動し、上記スロットルバルブが開閉されることを特徴と
するスロットルバルブの制御装置。 - 【請求項２】 上記アクチュエータが、上記スロットル
バルブをＩＳＣ領域内で開閉することを特徴とする請求
項１記載のスロットルバルブの制御装置。 - 【請求項３】 上記アクチュエータが、電磁コイルが巻
装されて磁束を生成する磁束生成部と、３つの磁極片を
ほぼ同一直線上に有し、上記磁束を分布させて２つの磁
場領域を形成する磁場形成部と、からなるステータと、
上記磁場領域に対応して上記磁極片を結ぶ線と平行に進
退し、かつ、互いに異なる極性の２つの着磁面を進退方
向に有する着磁部材と、磁路部材とを備えたスライダ
と、を有することを特徴とする請求項１又は２記載のス
ロットルバルブの制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000154470A JP2001336429A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | スロットルバルブの制御装置 |
| PCT/JP2001/004418 WO2001090549A1 (fr) | 2000-05-25 | 2001-05-25 | Commande d'obturateur d'etranglement |
| EP01932276A EP1286032A4 (en) | 2000-05-25 | 2001-05-25 | SPLITTER SHUTTER CONTROL |
| US10/303,005 US6575135B2 (en) | 2000-05-25 | 2002-11-25 | Throttle valve control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000154470A JP2001336429A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | スロットルバルブの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001336429A true JP2001336429A (ja) | 2001-12-07 |
Family
ID=18659560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000154470A Pending JP2001336429A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | スロットルバルブの制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6575135B2 (ja) |
| EP (1) | EP1286032A4 (ja) |
| JP (1) | JP2001336429A (ja) |
| WO (1) | WO2001090549A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111219259B (zh) * | 2018-11-27 | 2022-12-20 | 科勒公司 | 带有远程节流控件和手动节流控件的发动机 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220678Y2 (ja) * | 1979-03-12 | 1987-05-26 | ||
| US4494502A (en) * | 1982-01-27 | 1985-01-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Idling controller of variable displacement engine |
| JPS63115546A (ja) | 1986-10-31 | 1988-05-20 | 松下電器産業株式会社 | 超音波探触子 |
| JPS63115546U (ja) * | 1987-01-22 | 1988-07-26 | ||
| JP3073311B2 (ja) * | 1992-04-30 | 2000-08-07 | マツダ株式会社 | エンジンのスロットル弁制御装置 |
| JP2758535B2 (ja) * | 1992-07-16 | 1998-05-28 | 株式会社日立製作所 | 電子スロットル制御装置 |
| JPH07324640A (ja) * | 1994-05-31 | 1995-12-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のスロットル制御装置 |
| JPH08232690A (ja) * | 1995-02-22 | 1996-09-10 | Hitachi Ltd | スロットル制御装置 |
| EP1326016A3 (en) * | 1996-09-03 | 2012-08-29 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | A throttle valve control device for an internal combustion engine |
-
2000
- 2000-05-25 JP JP2000154470A patent/JP2001336429A/ja active Pending
-
2001
- 2001-05-25 WO PCT/JP2001/004418 patent/WO2001090549A1/ja not_active Application Discontinuation
- 2001-05-25 EP EP01932276A patent/EP1286032A4/en not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-11-25 US US10/303,005 patent/US6575135B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1286032A1 (en) | 2003-02-26 |
| WO2001090549A1 (fr) | 2001-11-29 |
| US20030070657A1 (en) | 2003-04-17 |
| EP1286032A4 (en) | 2007-11-28 |
| US6575135B2 (en) | 2003-06-10 |
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