JPS626265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エアコンのコンプレツサON−
OFF切り換え時のエンジン吸入空気量補正装置
に関する。

一般に車両のエアコンのコンプレツサは、エン
ジンによつて駆動されるが、冷却温度が設定以下
のときはコンプレツサの駆動が自動的に停止され
るようになつている。

第１図に従来のエアコンのコンプレツサON−
OFF制御系の回路を示す。

フアンスイツチ１を作動させるとマイクロスイ
ツチ２，２がONとなり、エアコンリレー３が作
動する。このエアコンリレー３の作動によりコン
プレツサON−OFFを行なうマグネツトクラツチ
用ソレノイド４がONとなり、コンプレツサが駆
動され、またフアンモータリレー６もオンとなつ
てフアンモータ７も回転を始める。エアコンリレ
ー３とマグネツトクラツチ用ソレノイド４とを結
ぶ配線中にサーモスイツチ５が介装され、エアコ
ンの作動状況により温度を感知してON−OFFす
る。これによりソレノイド４が励磁、非励磁さ
れ、その結果としてコンプレツサをON−OFF制
御し、不要時のエンジン燃費を低減する。

しかしながら、この場合エアコンのコンプレツ
サON時とOFF時でエンジンに加わる負荷が変動
するので、車速が変化する。従つてコンプレツサ
のONとOFFの切換えに伴い、絞り弁を通過する
空気流量を相対的に増減させる必要がある。ただ
し、これを運転者がアクセル操作量を増減して行
うとすれば運転フイーリングに違和感をもたら
し、運転性が不連続的になりやすい。さらには必
要以上のアクセル操作により燃費が悪化したりす
るという問題点があつた。

本考案はこのような問題を解決するために、主
吸気通路をバイパスする通路に、絞弁と連動した
りあるいは独立して通路を全閉とする補助弁を設
け、コンプレツサON−OFF切換時の吸入空気量
の補正を自動的に行うようにした装置を提供する
ものである。

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明
する。

第２図において、１５はエアクリーナ、１６は
主吸気通路であつて、アクセルペダルに連動する
通常の絞弁１７が介装される。

この絞弁１７をバイパスするようにして通路１
８が設けられ、この通路１８には補助弁１９を介
装し、この補助弁１９を絞弁１７と連動したりあ
るいは独立して全閉状態を維持するように構成す
る。

つまり、コンプレツサOFF時では補助弁１９
が全閉して、通常と同様に絞弁１７によつて吸入
空気量が制御されるが、コンプレツサON時は補
助弁１９が、絞弁１７と連動し、補助通路１８の
空気流量を制御する。

この結果、エンジンに吸入される空気量はコン
プレツサOFF時に比べてON時のときに比例的に
増大し、コンプレツサON時の負荷増加に対応す
べく、燃料流量の増量と同時に空気量が増量でき
る。

具体的には、第３図、第４図に示すように、絞
弁１７の弁軸２０と、補助弁１９の弁軸２１とが
互に同軸上に位置すると共に、それぞれの軸接合
端２０ａと２１ａには係合用の突起２２，２３が
設けられ、これらと突起２２と２３を係合させた
状態では両弁軸２０，２１は一体的に回転する。

そして、弁軸２０の他端には絞弁レバー（図示
せず）が固着され、リターンスプリングに抗しつ
つ絞弁１７を開動させたりする。また、弁軸２１
の他端には、コンプレツサのON−OFF信号（マ
グネツトクラツチ用ソレノイドの駆動信号）を受
けて、補助弁１９を全開位置を越して更に補助通
路１８を全閉させるアクチユエータ２４が連結さ
れる。

このアクチユエータ２４としてはモータ、ロー
タリソレノイドあるいはダイヤフラム装置（ただ
しこの場合は電気信号を負圧信号に変換する）な
どを利用でき、コンプレツサOFFの信号にもと
づき、第５図ａ，ｂに示すように、補助弁１９を
開方向に全開点を越えて回転させ、さらにそのま
ま閉弁する位置までリターンスプリング２５に抗
して駆動する。

補助弁１９は絞弁１７と連動時の閉位置と、絞
弁１７に対しての係合解除時（独立時）の全閉位
置とは、約160゜ほど異つた回転位相差があり、
それぞれ通路１８の内径と補助弁１９の外径との
関係にもとづき、閉位置が規制される。

上記アクチユエータ２４の作動方向は、絞弁１
７の開動方向と一致し、したがつて、アクチユエ
ータ２４の非作動時は補助弁１９はフリーとなる
が、リターンスプリング２５の働きで突起２２に
対して突起２３が係合するように附勢されるた
め、絞弁１７の開作動に伴いリターンスプリング
２５に抗して補助弁１９も同期的に開き出すので
ある。

また、アクチユエータ２４の作動はエンジン出
力に影響を及ぼさないように出来るだけすみやか
に行なうものとする。

このように構成してあるので、コンプレツサ
OFF時は、アクチユエータ２４が作動し、補助
弁１９と絞弁１７との連動を解除するように、補
助弁１９をリターンスプリング２５に抗して開方
向に回転させ、さらにその方向に全開位置を越え
て逆に予め規制された全閉位置まで駆動し、その
状態に補助弁１９を保持する。したがつて、この
状態では絞弁１７は補助弁１９に対して全く自由
な関係となり、アクセルペダルの操作量に応じて
主吸気通路１６の開度を制御し、この開度に比例
した空気流量が得られる。

次に、コンプレツサのON時は、アクチユエー
タ２４が非作動で補助弁１９がフリーとなり、リ
ターンスプリング２５により突起２２と２３が係
合するので、絞弁１７とともに補助弁１９が同一
的に開き始める。

この結果、アクセルペダルの操作量は同じで
も、補助通路１８の空気量が加算されるようにな
る。

したがつて、コンプレツサがOFFからONに切
換つたときに、運転者は特別のアクセル操作をし
なくても、自動的に吸入空気量の増量補正が行な
われるのであり、このとき運転性の不連続感の発
生は確実に防止できる。又、必要以上のアクセル
操作による燃費の悪化も生じない。

なお、コンプレツサONにもとづき要求燃料噴
射量は増加するが、これに対しては吸入空気量セ
ンサ、吸入負圧センサなどによる運転状態の検出
特性を、コンプレツサON−OFF切り換えにもか
かわらずそのまま修正することなく、燃料噴射パ
ルスの入力信号として利用できるため、吸入空気
量の増量に対応した燃料流量が確保できる（ただ
し、電子制御燃料噴射エンジン）。

次に他の実施例について、第６図、第７図にも
とづいて説明する。まず、第６図の実施例は、絞
弁１７の弁軸２０にアーム３０を、同じく補助弁
１９の弁軸２１にもアーム３１を突設し、アーム
３０に対して一体的に連結した係合バー３２を、
アーム３１に形成した係合溝３４に対して係脱可
能にする。アーム３１に第８図に示すアクチユエ
ータ２４と連結する牽引ワイヤ３３を誘導するた
めの滑車３５，３６が設けられ、ワイヤ３３の他
端は係合バー３２に対して、ワイヤ緊張時に両ア
ーム３０と３１が係合するように連結されてい
る。したがつて、コンプレツサOFF時には牽引
ワイヤ３３を緩めるようにアクチユエータ２４を
作動すれば、絞弁１７が開方向（図中時計方向）
に回動しても、係合バー３２に対してアーム３１
は自由であり、絞弁１７のみが開き補助弁１９は
リターンスプリングの作用で閉じている。

そしてコンプレツサONに切換わつてアクチユ
エータ２４を介して牽引ワイヤ３３が緊張される
と、係合バー３２が係合溝３４にはまり、アーム
３１の回動に伴つてアーム３０と回動させるよう
に一体化する。

この結果、補助弁１９が絞弁１７と同一的に開
かれ、吸入空気量が相対的に増大する。

第７図の実施例は、補助弁１９のアーム２１に
牽引ワイヤ３３を直接連結し、かつ補助弁１９の
開方向に緊張時の作用力が働くようにしたもので
ある。

ただし、牽引ワイヤ３３の緊張時の作用力は、
絞弁１７に設けたリターンスプリングの弾性力よ
りも弱く、補助弁１９のリターンスプリングの弾
性力よりも強くなるように設定して、コンプレツ
サON時には牽引ワイヤ３３の緊張にもとづき、
絞弁１７の回動に追従して補助弁１９を開くよう
にする。勿論、緊張を解除すれば絞弁１７のみが
開動し、補助弁１９はリターンスプリングにより
閉弁する。

第６図、第７図の実施例において、牽引ワイヤ
３３を作動させるアクチユエータ２４は、具体的
には、第８図に示すように、ダイヤフラム装置を
利用し、ダイヤフラム４０に牽引ワイヤ３３の一
端を連結すると共に、ダイヤフラム４０で画成さ
れた負圧室４１に電磁切換弁４２を介して負圧と
大気圧とを選択的に作用させ、牽引ワイヤ３３を
引張つたり緩めたりする。なお、電磁切換弁４２
は前記（第１図）したマグネツトクラツチ用ソレ
ノイドの駆動信号にもとづいて作動すればよい。

以上説明したように、本考案によれば、主吸気
通路とバイパス補助通路に、互に連動あるいは独
立して全閉する絞弁と補助弁を設け、コンプレツ
サ作動時に吸入空気量を自動的に増量補正するよ
うにしたので、コンプレツサ作動時のエンジン回
転の低下や加速性能の低下を防止することができ
る。また構造的にも簡単で形状も小型となる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の概略図、第２図は本考案の
一実施例を示す概略断面図、第３図は一部切欠斜
視図、第４図は要部の斜視図、第５図ａ，ｂは作
動説明図、第６図、第７図はそれぞれ他の実施例
の要部を示す斜視図、第８図はアクチユエータの
概略図である。 １６……主吸気通路、１７……絞弁、１８……
補助通路、１９……補助弁、２０，２１……弁
軸、２２，２３……突起、２４……アクチユエー
タ、３０，３１……アーム、３２……係合バー、
３３……牽引ワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアコンのコンプレツサを車室内温度又はエバ
   ポレータ吹出し風温度に応じて電磁クラツチを介
   してON−OFF制御するようにした車両におい
   て、主吸気通路に設けたアクセルペダルに連動す
   る絞弁と、前記主吸気通路をバイパスする補助通
   路に介装した補助弁と、コンプレツサのON、
   OFFにもとづいて作動するアクチユエータを介
   して絞弁と補助弁とを選択的に連動させる係合手
   段とを備え、コンプレツサON時には前記絞弁と
   補助弁とを連動させ、コンプレツサOFF時には
   補助弁を全閉するようにした吸入空気量補正装
   置。