JP2001334829A - チルトアンドスライドルーフ装置 - Google Patents
チルトアンドスライドルーフ装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/05—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels pivoting upwardly to vent mode and moving downward before sliding to fully open mode
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可動パネルの他端側の上下動時における可動
パネルの確実なスライド規制を達成すること 【解決手段】 ガイドレール５に固定され可動パネル３
の上下動方向に延びる第１及び第２の長溝６１ａ、６１
ｂを備えたストッパ体６１と、可動パネル３に設けられ
ストッパ体６１の第１の長溝６１ａと係脱自在な第１の
係合部材６２と、可動パネル３に設けられストッパ体６
１の第２の長溝６１ｂと係脱自在な第２の係合部材６３
とを有する。
パネルの確実なスライド規制を達成すること 【解決手段】 ガイドレール５に固定され可動パネル３
の上下動方向に延びる第１及び第２の長溝６１ａ、６１
ｂを備えたストッパ体６１と、可動パネル３に設けられ
ストッパ体６１の第１の長溝６１ａと係脱自在な第１の
係合部材６２と、可動パネル３に設けられストッパ体６
１の第２の長溝６１ｂと係脱自在な第２の係合部材６３
とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフパネ
ルに形成された開口部を開閉するチルトアンドスライド
ーフ装置に関するものである。
ルに形成された開口部を開閉するチルトアンドスライド
ーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のチルトアンドスライドル
ーフ装置としては、特開平７−１０１２４７号公報に示
されるものが知られている。これは、車両のルーフパネ
ルに形成された開口部を開閉する可動パネルと、開口部
の側縁に沿って配置されたガイドールと、ガイドレール
に摺動自在に案内され可動パネルの一端側を支持するシ
ュー部材と、ガイドレールに回動自在且つ摺動自在に案
内され可動パネルの他端側を可動パネルの一端側を中心
として上下動させる駆動リフトリンクとを有するチルト
アンドスライドルーフ装置である。
ーフ装置としては、特開平７−１０１２４７号公報に示
されるものが知られている。これは、車両のルーフパネ
ルに形成された開口部を開閉する可動パネルと、開口部
の側縁に沿って配置されたガイドールと、ガイドレール
に摺動自在に案内され可動パネルの一端側を支持するシ
ュー部材と、ガイドレールに回動自在且つ摺動自在に案
内され可動パネルの他端側を可動パネルの一端側を中心
として上下動させる駆動リフトリンクとを有するチルト
アンドスライドルーフ装置である。
【０００３】このチルトアンドスライドルーフ装置で
は、ガイドレールに形成された切り欠きにシュー部材に
連結されたチェックブロックを係合させることで、可動
パネルの他端側の上下動時におけるシュー部材の摺動を
規制していた。
は、ガイドレールに形成された切り欠きにシュー部材に
連結されたチェックブロックを係合させることで、可動
パネルの他端側の上下動時におけるシュー部材の摺動を
規制していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来装置で
は、通常、切り欠きとチェックブロックとの係合には、
チェックブロックのかみ込み等を考慮してシュー部材の
摺動方向において多少なりともスキを設定している。し
かし、このスキが可動パネルのスライド方向のガタとな
る。このため、可動パネルの他端側の上下動時におい
て、可動パネルがそのスライド方向のガタ分だけスライ
ドする恐れがあり、可動パネルの他端側の軌跡が一定せ
ず、結果、可動パネルとルーフパネルとの間のシール部
材３２（図５示）の損傷を招く等の恐れがある。
は、通常、切り欠きとチェックブロックとの係合には、
チェックブロックのかみ込み等を考慮してシュー部材の
摺動方向において多少なりともスキを設定している。し
かし、このスキが可動パネルのスライド方向のガタとな
る。このため、可動パネルの他端側の上下動時におい
て、可動パネルがそのスライド方向のガタ分だけスライ
ドする恐れがあり、可動パネルの他端側の軌跡が一定せ
ず、結果、可動パネルとルーフパネルとの間のシール部
材３２（図５示）の損傷を招く等の恐れがある。
【０００５】故に、本発明は、可動パネルの他端側の上
下動時における可動パネルの確実なスライド規制を達成
することを、その技術的課題とするものである。
下動時における可動パネルの確実なスライド規制を達成
することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ガイドレ
ールに固定され可動パネルの上下動方向に延びる第１及
び第２の長溝を備えたストッパ体と、前記可動パネルに
設けられ前記ストッパ体の第１の長溝と係脱自在な第１
の係合部材と、前記可動パネルに設けられ前記ストッパ
体の第２の長溝と係脱自在な第２の係合部材とを有し、
前記第１の係合部材と前記第１の長溝との係合により前
記可動パネルの他端側の下動時におけるシュー部材の摺
動を規制し且つ前記第２の係合部材と前記第２の長溝と
の係合により前記可動パネルの他端側の上動時における
前記シュー部材の摺動を規制するよう構成したことであ
る。
るために本発明において講じた技術的手段は、ガイドレ
ールに固定され可動パネルの上下動方向に延びる第１及
び第２の長溝を備えたストッパ体と、前記可動パネルに
設けられ前記ストッパ体の第１の長溝と係脱自在な第１
の係合部材と、前記可動パネルに設けられ前記ストッパ
体の第２の長溝と係脱自在な第２の係合部材とを有し、
前記第１の係合部材と前記第１の長溝との係合により前
記可動パネルの他端側の下動時におけるシュー部材の摺
動を規制し且つ前記第２の係合部材と前記第２の長溝と
の係合により前記可動パネルの他端側の上動時における
前記シュー部材の摺動を規制するよう構成したことであ
る。
【０００７】この技術的手段によれば、シュー部材の摺
動規制は、第１及び第２の長溝と前記第１及び第２の係
合部材との係合で行われるので、従来装置の如きスキを
極力抑えることができる。よって、従来装置に比べて可
動パネルの他端側の上下動時における可動パネルの確実
なスライド規制を成し得る。
動規制は、第１及び第２の長溝と前記第１及び第２の係
合部材との係合で行われるので、従来装置の如きスキを
極力抑えることができる。よって、従来装置に比べて可
動パネルの他端側の上下動時における可動パネルの確実
なスライド規制を成し得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】図４及び図５に示されるように、
スライディングルーフ装置１は、車両のルーフパネル２
に形成された開口部２１を開閉する可動パネル３、可動
パネル３を可動する一対のリンク機構４及び可動パネル
３の可動を案内する一対のガイドレール５から構成され
ている。
スライディングルーフ装置１は、車両のルーフパネル２
に形成された開口部２１を開閉する可動パネル３、可動
パネル３を可動する一対のリンク機構４及び可動パネル
３の可動を案内する一対のガイドレール５から構成され
ている。
【０００９】一対のガイドレール５は、それぞれ、開口
部２１の車両幅方向（図２示左右方向）における両側縁
に配置され、ルーフパネル２に固定されている。このガ
イドレール５は、車両前後方向（図４示左右方向）に開
口部２１の側縁に沿って延在する長尺状のもので、所定
の間隔を持って対向する左右一対の縦壁５ａ、５ｂを備
えた断面略Ｕ字形状を呈している。縦壁５ａには、縦壁
５ｂに向かって開口し且つ車両前後方向となるレール長
手方向（図４示左右方向）に延在する断面コ字状のシュ
ー溝５１が形成されている。縦壁５ｂには、縦壁５ａに
向かって開口し且つレール長手方向に延在する断面コ字
状の上方及び下方案内溝５２、５３が形成されている。
上方及び下方案内溝５２、５３は、横壁５ｃを挟んで互
いに上下に隣接して配置されており、ガイドレール５に
固定された案内ピース５４の移行案内溝５４ａを介して
連通している。
部２１の車両幅方向（図２示左右方向）における両側縁
に配置され、ルーフパネル２に固定されている。このガ
イドレール５は、車両前後方向（図４示左右方向）に開
口部２１の側縁に沿って延在する長尺状のもので、所定
の間隔を持って対向する左右一対の縦壁５ａ、５ｂを備
えた断面略Ｕ字形状を呈している。縦壁５ａには、縦壁
５ｂに向かって開口し且つ車両前後方向となるレール長
手方向（図４示左右方向）に延在する断面コ字状のシュ
ー溝５１が形成されている。縦壁５ｂには、縦壁５ａに
向かって開口し且つレール長手方向に延在する断面コ字
状の上方及び下方案内溝５２、５３が形成されている。
上方及び下方案内溝５２、５３は、横壁５ｃを挟んで互
いに上下に隣接して配置されており、ガイドレール５に
固定された案内ピース５４の移行案内溝５４ａを介して
連通している。
【００１０】一対のリンク機構４は、それぞれ、リヤリ
フトリンク４１、フロントリフトリンク４２及び可動ブ
ラケットリンク４３とから構成されている。
フトリンク４１、フロントリフトリンク４２及び可動ブ
ラケットリンク４３とから構成されている。
【００１１】ガイドレール５のシュー溝５１及び下方案
内溝５３の案内ピース５４より車両前後方向の後端側に
は、リヤシュー４４がレール長手方向に摺動自在に支持
されている。ガイドレールのシュー溝５１のリヤシュー
４４より車両前後方向の前端側には、フロントシュー４
５がレール長手方向に摺動自在に支持されている。
内溝５３の案内ピース５４より車両前後方向の後端側に
は、リヤシュー４４がレール長手方向に摺動自在に支持
されている。ガイドレールのシュー溝５１のリヤシュー
４４より車両前後方向の前端側には、フロントシュー４
５がレール長手方向に摺動自在に支持されている。
【００１２】可動ブラケットリンク４３は、可動パネル
３の車両幅方向における側縁に逆Ｌ字状のブラケット３
１を介して固定されている。この可動ブラケットリンク
４３の車両前後方向の後端には、カムピース４６が固定
されている。このカムピース４６には、車両幅方向にお
いて所定の間隔をもって互いに略平行に対向し合い且つ
長手方向に延びるカム溝４６ａ、４６ｂが形成されてい
る。又、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の前
端には、長穴４３ａが形成されている。
３の車両幅方向における側縁に逆Ｌ字状のブラケット３
１を介して固定されている。この可動ブラケットリンク
４３の車両前後方向の後端には、カムピース４６が固定
されている。このカムピース４６には、車両幅方向にお
いて所定の間隔をもって互いに略平行に対向し合い且つ
長手方向に延びるカム溝４６ａ、４６ｂが形成されてい
る。又、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の前
端には、長穴４３ａが形成されている。
【００１３】リヤリフトリンク４１は、その一端でリヤ
シュー４４にピン４１ａにより回動自在に支持されてい
る。このリヤリフトリンク４１の他端は、可動ブラケッ
トリンク４３の車両前後方向の後端のカムピース４６の
カム溝４６ａ、４６ｂ間に位置し、ピン４１ｂ、４１ｃ
によりカム溝４６ａ、４６ｂ内に摺動自在に案内されて
いる。
シュー４４にピン４１ａにより回動自在に支持されてい
る。このリヤリフトリンク４１の他端は、可動ブラケッ
トリンク４３の車両前後方向の後端のカムピース４６の
カム溝４６ａ、４６ｂ間に位置し、ピン４１ｂ、４１ｃ
によりカム溝４６ａ、４６ｂ内に摺動自在に案内されて
いる。
【００１４】フロントリフトリンク４２は、その長手方
向の略中央部位でピン４２ａによりフロントシュー４５
に回動自在に支持されている。このフロントリフトリン
ク４２の一端は、ガイドレール５の下方案内溝５３の案
内ピース５４より車両前後方向の前端側に位置する部位
にピン４２ｂによりレール長手方向に摺動自在に案内さ
れている。又、フロントリフトリンク４２の他端は、可
動ブラケットリンク４３の車両前後方向の前端の長穴４
３ａにピン４２ｃにより摺動自在に支持されている。更
に、フロントリフトリンク４２には、ピン４２ａに隣接
してピン４２ｄが設けられており、フロントシュー４５
には、ピン４２ａを中心とした円弧状の長穴４５ａが形
成されている。ピン４２ｄは、長穴４５ａ内に挿通さ
れ、これにより、フロントリフトリンク４２の回動動作
をガイドするようになっている。
向の略中央部位でピン４２ａによりフロントシュー４５
に回動自在に支持されている。このフロントリフトリン
ク４２の一端は、ガイドレール５の下方案内溝５３の案
内ピース５４より車両前後方向の前端側に位置する部位
にピン４２ｂによりレール長手方向に摺動自在に案内さ
れている。又、フロントリフトリンク４２の他端は、可
動ブラケットリンク４３の車両前後方向の前端の長穴４
３ａにピン４２ｃにより摺動自在に支持されている。更
に、フロントリフトリンク４２には、ピン４２ａに隣接
してピン４２ｄが設けられており、フロントシュー４５
には、ピン４２ａを中心とした円弧状の長穴４５ａが形
成されている。ピン４２ｄは、長穴４５ａ内に挿通さ
れ、これにより、フロントリフトリンク４２の回動動作
をガイドするようになっている。
【００１５】リヤシュー４４は、ガイドレール３に案内
されたケーブル７を介して周知の駆動機構（図示せず）
に連結されている。又、ガイドレール３とフロントシュ
ー４５との間には、後述する規制機構６が配設されてお
り、後述する可動パネル２のチルトダウン動作及びチル
トアップ動作に連動してフロントシュー４５の摺動動作
を規制・許容するようになっている。
されたケーブル７を介して周知の駆動機構（図示せず）
に連結されている。又、ガイドレール３とフロントシュ
ー４５との間には、後述する規制機構６が配設されてお
り、後述する可動パネル２のチルトダウン動作及びチル
トアップ動作に連動してフロントシュー４５の摺動動作
を規制・許容するようになっている。
【００１６】次に作動について説明する。
【００１７】図４は、ルーフパネル２の開口部２１を可
動パネル３で閉塞した閉状態を示す。リヤリフトリンク
４１のピン４１ｂ、４１ｃは、カムピース４６のカム溝
４６ａ、４６ｂの長手方向中央部位に位置している。
又、フロントリフトリンク４２のピン４２ｂは、ガイド
レール５の下方案内溝５３に案内されている。
動パネル３で閉塞した閉状態を示す。リヤリフトリンク
４１のピン４１ｂ、４１ｃは、カムピース４６のカム溝
４６ａ、４６ｂの長手方向中央部位に位置している。
又、フロントリフトリンク４２のピン４２ｂは、ガイド
レール５の下方案内溝５３に案内されている。
【００１８】この状態で、駆動機構を作動させてリヤシ
ュー４４をレール長手方向の後方へ摺動動作させると、
リヤリフトリンク４１がリヤシュー４４と共に後方へ移
動する。この時、規制機構６によりフロントシュー４５
の摺動動作が規制されて可動ブラケットリンク４３の車
両前後方向の移動が規制されていることから、このリヤ
リフトリンク４１の後方への移動でリヤリフトリンク４
１のピン４１ｂ及びピン４１ｃがカムピース４６のカム
溝４６ａ、４６ｂ内を後方に摺動案内され、これによ
り、カム溝４６ａ、４６ｂのカム作用でリヤリフトリン
ク４１がピン４１ａを中心に図１示反時計方向に回動す
る。この結果、可動ブラケットリンク４３がピン４２ｃ
を中心として図４示時計方向に回動し、図５に示される
ように、可動パネル３の車両前後方向の後端側がチルト
ダウンして可動パネル３が傾斜姿勢となる。
ュー４４をレール長手方向の後方へ摺動動作させると、
リヤリフトリンク４１がリヤシュー４４と共に後方へ移
動する。この時、規制機構６によりフロントシュー４５
の摺動動作が規制されて可動ブラケットリンク４３の車
両前後方向の移動が規制されていることから、このリヤ
リフトリンク４１の後方への移動でリヤリフトリンク４
１のピン４１ｂ及びピン４１ｃがカムピース４６のカム
溝４６ａ、４６ｂ内を後方に摺動案内され、これによ
り、カム溝４６ａ、４６ｂのカム作用でリヤリフトリン
ク４１がピン４１ａを中心に図１示反時計方向に回動す
る。この結果、可動ブラケットリンク４３がピン４２ｃ
を中心として図４示時計方向に回動し、図５に示される
ように、可動パネル３の車両前後方向の後端側がチルト
ダウンして可動パネル３が傾斜姿勢となる。
【００１９】図５に示されるチルトダウン状態におい
て、リヤシュー４４をさらに後方へ摺動動作させると、
規制機構６によりフロントシュー４５の摺動動作が許容
されて可動ブラケットリンク４３が車両前後方向に移動
できることから、リヤリフトリンク４１、可動ブラケッ
トリンク４３及びフロントリフトリンク４２が後方へ移
動する。これにより、可動パネル３が図５に示される傾
斜姿勢を保ったまま後方へ可動し、開口部２１を開状態
としていく。
て、リヤシュー４４をさらに後方へ摺動動作させると、
規制機構６によりフロントシュー４５の摺動動作が許容
されて可動ブラケットリンク４３が車両前後方向に移動
できることから、リヤリフトリンク４１、可動ブラケッ
トリンク４３及びフロントリフトリンク４２が後方へ移
動する。これにより、可動パネル３が図５に示される傾
斜姿勢を保ったまま後方へ可動し、開口部２１を開状態
としていく。
【００２０】可動パネル３の後方への可動が進むと、フ
ロントリフトリンク４２の一端のピン４２ｂが下方案内
溝５３内から案内ピース５６の移行案内溝５６ａを経て
上方案内溝５２内に摺動案内される。これにより、移行
案内溝５６ａの形状によって、図６及び図７に示される
ように、フロントリフトリンク４２がピン４２ａを中心
として図６及び図７示反時計方向に回動する。これによ
り、可動パネル３の車両前後方向の前端側がチルトダウ
ンして可動パネル３が水平姿勢となる。
ロントリフトリンク４２の一端のピン４２ｂが下方案内
溝５３内から案内ピース５６の移行案内溝５６ａを経て
上方案内溝５２内に摺動案内される。これにより、移行
案内溝５６ａの形状によって、図６及び図７に示される
ように、フロントリフトリンク４２がピン４２ａを中心
として図６及び図７示反時計方向に回動する。これによ
り、可動パネル３の車両前後方向の前端側がチルトダウ
ンして可動パネル３が水平姿勢となる。
【００２１】可動パネル３の後方への可動がさらに進む
と、図８に示されるように、開口部２１が完全に開状態
（スライド開）となる。
と、図８に示されるように、開口部２１が完全に開状態
（スライド開）となる。
【００２２】図８に示される状態において、駆動機構を
作動させてリヤシュー４４をレール長手方向の前方へ摺
動動作させると、リヤリフトリンク４１、フロントリフ
トリンク４２及び可動ブラケットリンク４３が前述と同
様なタイミングで前述とは逆に移動及び回動し、開口部
２１が図９に示される完全な開状態から図４に示される
閉状態となる。
作動させてリヤシュー４４をレール長手方向の前方へ摺
動動作させると、リヤリフトリンク４１、フロントリフ
トリンク４２及び可動ブラケットリンク４３が前述と同
様なタイミングで前述とは逆に移動及び回動し、開口部
２１が図９に示される完全な開状態から図４に示される
閉状態となる。
【００２３】図４に示される状態において、駆動機構を
作動させてリヤシュー４４をレール長手方向に前方へ摺
動動作させると、リヤリフトリンク４１がリヤシュー４
４と共に前方へ移動する。この時、規制機構６によりフ
ロントシュー４５の摺動動作が規制されて可動ブラケッ
トリンク４３の車両前後方向の移動が規制されているこ
とから、リヤリフトリンク４１の後方への移動でリヤリ
フトリンク４１のピン４１ｂ及びピン４１ｃがカムピー
ス４６のカム溝４６ａ、４６ｂ内を前方に摺動案内さ
れ、カム溝４６ａ、４６ｂのカム作用でリヤリフトリン
ク４１がピン４１ａを中心に図１示時計方向に回動す
る。この結果、可動ブラケットリンク４３がピン４２ｃ
を中心として図１示反時計方向に回動し、図１０に示さ
れるように、可動パネル３の車両前後方向の後端側がチ
ルトアップして可動パネル３が傾斜姿勢となる。結果、
開口部２１のチルトアップ開状態（チルト開）が得られ
る。
作動させてリヤシュー４４をレール長手方向に前方へ摺
動動作させると、リヤリフトリンク４１がリヤシュー４
４と共に前方へ移動する。この時、規制機構６によりフ
ロントシュー４５の摺動動作が規制されて可動ブラケッ
トリンク４３の車両前後方向の移動が規制されているこ
とから、リヤリフトリンク４１の後方への移動でリヤリ
フトリンク４１のピン４１ｂ及びピン４１ｃがカムピー
ス４６のカム溝４６ａ、４６ｂ内を前方に摺動案内さ
れ、カム溝４６ａ、４６ｂのカム作用でリヤリフトリン
ク４１がピン４１ａを中心に図１示時計方向に回動す
る。この結果、可動ブラケットリンク４３がピン４２ｃ
を中心として図１示反時計方向に回動し、図１０に示さ
れるように、可動パネル３の車両前後方向の後端側がチ
ルトアップして可動パネル３が傾斜姿勢となる。結果、
開口部２１のチルトアップ開状態（チルト開）が得られ
る。
【００２４】このように、開口部２１を閉状態から開状
態とする際、可動パネル３は、後端側がチルトダウンし
た傾斜姿勢のままで、開口部２１を開状態とすべく後方
に若干可動した後、前端側がチルトダウンして水平姿勢
となり、この水平姿勢で後方に可動して開口部２１を完
全に開状態とするので、スライディングルーフ装置１の
薄型化を図ることができる。
態とする際、可動パネル３は、後端側がチルトダウンし
た傾斜姿勢のままで、開口部２１を開状態とすべく後方
に若干可動した後、前端側がチルトダウンして水平姿勢
となり、この水平姿勢で後方に可動して開口部２１を完
全に開状態とするので、スライディングルーフ装置１の
薄型化を図ることができる。
【００２５】次に、本発明の主要部である規制機構６に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２６】図１ないし図３に示されるように、規制機
構６は、ストッパブロック６１と第１及び第２の係合ピ
ン６２、６３より構成されている。ストッパブロック６
１は、レール長手方向に延びる長尺状のもので、ガイド
レール５の縦壁５ａ上に配置され、ガイドレール５にビ
ス止めされている。第１及び第２の係合ピン６２、６３
は、縦壁５ａに向かって突出するように、可動ブラケッ
トリンク４３に固定されている。第１及び第２の係合ピ
ン６２、６３は、第２の係合ピン６３が第１の係合ピン
６２より可動ブラケットリンク４３の回動中心となるピ
ン４２ｃ側に位置するように並設されている。
構６は、ストッパブロック６１と第１及び第２の係合ピ
ン６２、６３より構成されている。ストッパブロック６
１は、レール長手方向に延びる長尺状のもので、ガイド
レール５の縦壁５ａ上に配置され、ガイドレール５にビ
ス止めされている。第１及び第２の係合ピン６２、６３
は、縦壁５ａに向かって突出するように、可動ブラケッ
トリンク４３に固定されている。第１及び第２の係合ピ
ン６２、６３は、第２の係合ピン６３が第１の係合ピン
６２より可動ブラケットリンク４３の回動中心となるピ
ン４２ｃ側に位置するように並設されている。
【００２７】ストッパブロック６１には、第１及び第２
の長溝６１ａ、６１ｂが形成されている。第１及び第２
の長溝６１ａ、６１ｂは、車両上下方向（図３示上下方
向）の両端部が開口したものであって、第１の長溝６１
ａには、可動ブラケットリンク４３の回動つまり可動パ
ネル３のチルトダウン及びチルトアップ動作に応じて第
１の係合ピン６２が係脱自在に挿通され、第２の長溝６
１ｂには、第２の係合ピン６３が動ブラケットリンク４
３の回動つまり可動パネル３のチルトダウン及びチルト
アップ動作に応じて係脱自在に挿通されている。第１及
び第２の長溝６１ａ、６１ｂは、第１及び第２の係合ピ
ン６２、６３と車両幅方向（図３示左右方向）において
対向し、第２の長溝６１ｂが第１の長溝６１ａより可動
ブラケットリンク４３の回動中心となるピン４２ｃ側に
位置するように並設されている。第１及び第２の長溝６
１ａ、６１ｂの車両上下方向の長さは、略同じ長さであ
るが、可動パネル３のチルトアップ及びチルトダウン動
作時における第１及び第２の係合ピン６２、６３の第１
及び第２の長溝６１ａ、６１ｂに対する移動量は、第２
の係合ピン６３のほうが第１の係合ピン６２に比べて小
さくなる。
の長溝６１ａ、６１ｂが形成されている。第１及び第２
の長溝６１ａ、６１ｂは、車両上下方向（図３示上下方
向）の両端部が開口したものであって、第１の長溝６１
ａには、可動ブラケットリンク４３の回動つまり可動パ
ネル３のチルトダウン及びチルトアップ動作に応じて第
１の係合ピン６２が係脱自在に挿通され、第２の長溝６
１ｂには、第２の係合ピン６３が動ブラケットリンク４
３の回動つまり可動パネル３のチルトダウン及びチルト
アップ動作に応じて係脱自在に挿通されている。第１及
び第２の長溝６１ａ、６１ｂは、第１及び第２の係合ピ
ン６２、６３と車両幅方向（図３示左右方向）において
対向し、第２の長溝６１ｂが第１の長溝６１ａより可動
ブラケットリンク４３の回動中心となるピン４２ｃ側に
位置するように並設されている。第１及び第２の長溝６
１ａ、６１ｂの車両上下方向の長さは、略同じ長さであ
るが、可動パネル３のチルトアップ及びチルトダウン動
作時における第１及び第２の係合ピン６２、６３の第１
及び第２の長溝６１ａ、６１ｂに対する移動量は、第２
の係合ピン６３のほうが第１の係合ピン６２に比べて小
さくなる。
【００２８】図３に示されるように、第１の長溝６１ａ
の車両前後方向の幅は、その下端付近で第１の係合ピン
６２の幅と略同等な幅であって、第１の係合ピン６２
は、開口部２１の閉状態において、この第１の長溝６１
ａの下端付近に位置する。又、第１の長溝６１ａの車両
後方の壁６１ｃは、開口部２１をチルト開及び閉状態と
する際のチルトアップ及びチルトダウン動作時において
第１の係合ピン６２と接触するカム形状を呈している。
の車両前後方向の幅は、その下端付近で第１の係合ピン
６２の幅と略同等な幅であって、第１の係合ピン６２
は、開口部２１の閉状態において、この第１の長溝６１
ａの下端付近に位置する。又、第１の長溝６１ａの車両
後方の壁６１ｃは、開口部２１をチルト開及び閉状態と
する際のチルトアップ及びチルトダウン動作時において
第１の係合ピン６２と接触するカム形状を呈している。
【００２９】第２の長溝６１ｂの車両前後方向の幅は、
その上端付近で第２の係合ピン６３の幅と略同等な幅で
あって、第２の係合ピン６３は、開口部２１のチルト開
状態において、この第２の長溝６１ｂの上端付近に位置
する。
その上端付近で第２の係合ピン６３の幅と略同等な幅で
あって、第２の係合ピン６３は、開口部２１のチルト開
状態において、この第２の長溝６１ｂの上端付近に位置
する。
【００３０】上記した構成において、開口部２１の閉状
態及びスライド開時における可動パネル３のチルトダウ
ン及びチルトアップ動作時、図３に位置Ａにて示すよう
に、第１の係合ピン６２がストッパブロック６１の第１
の長溝６１ａと車両前後方向において係合し、これによ
り、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の移動を
規制してフロントシュー４５の摺動動作を規制してい
る。そして、スライド開時における可動パネル３のチル
トダウン動作が完了すると、図３に位置Ｂにて示すよう
に、第１及び第２の係合ピン６２、６３がストッパブロ
ック６１の第１及び第２の長溝６１ａ、６１ｂから外
れ、これにより、可動ブラケットリンク４３の車両前後
方向の移動が許容されてフロントシュー４５の摺動動作
が許容される。
態及びスライド開時における可動パネル３のチルトダウ
ン及びチルトアップ動作時、図３に位置Ａにて示すよう
に、第１の係合ピン６２がストッパブロック６１の第１
の長溝６１ａと車両前後方向において係合し、これによ
り、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の移動を
規制してフロントシュー４５の摺動動作を規制してい
る。そして、スライド開時における可動パネル３のチル
トダウン動作が完了すると、図３に位置Ｂにて示すよう
に、第１及び第２の係合ピン６２、６３がストッパブロ
ック６１の第１及び第２の長溝６１ａ、６１ｂから外
れ、これにより、可動ブラケットリンク４３の車両前後
方向の移動が許容されてフロントシュー４５の摺動動作
が許容される。
【００３１】開口部２１のチルト開時における可動パネ
ル３のチルトダウン動作及びチルトアップ動作時、第１
の係合ピン６２が第１の長溝６１ａの壁６１ｃと接触す
ることで、可動パネル６の後端の軌跡を規定している。
これにより、可動パネル６のシール部材のこじれ等を解
消してシール部材７の劣化を抑制する。又、開口部２１
のチルト開時における可動パネル３のチルトアップ動作
が完了すると、図３の位置Ｃにて示すように、第２の係
合ピン６２が第２の長溝６１ｂと車両前後方向において
係合し、これにより、可動ブラケットリンク４３の車両
前後方向の移動を規制してフロントシュー４５の摺動動
作を規制している。
ル３のチルトダウン動作及びチルトアップ動作時、第１
の係合ピン６２が第１の長溝６１ａの壁６１ｃと接触す
ることで、可動パネル６の後端の軌跡を規定している。
これにより、可動パネル６のシール部材のこじれ等を解
消してシール部材７の劣化を抑制する。又、開口部２１
のチルト開時における可動パネル３のチルトアップ動作
が完了すると、図３の位置Ｃにて示すように、第２の係
合ピン６２が第２の長溝６１ｂと車両前後方向において
係合し、これにより、可動ブラケットリンク４３の車両
前後方向の移動を規制してフロントシュー４５の摺動動
作を規制している。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、可動パネルに設けられ
た第１及び第２の係合部材とガイドレールに設けられた
ストッパ体の第１及び第２の長溝との係合によりシュー
部材の摺動動作を規制しているので、簡単な構造で従来
装置に比べて可動パネルの他端側の上下動時における可
動パネルの確実なスライド規制を行なうことができる。
た第１及び第２の係合部材とガイドレールに設けられた
ストッパ体の第１及び第２の長溝との係合によりシュー
部材の摺動動作を規制しているので、簡単な構造で従来
装置に比べて可動パネルの他端側の上下動時における可
動パネルの確実なスライド規制を行なうことができる。
【００３３】又、本発明によれば、第２の長溝を第１の
長溝より可動パネルの後端側の上下動の中心となる前端
側に位置され、この第２の長溝と第２の係合部材との係
合によりチルト開時におけるシュー部材の摺動動作を規
制するようにしたので、装置全体の厚みを厚くすること
なく、簡単な構造で可動パネルの他端側の上下動時にお
ける可動パネルの確実なスライド規制を行なうことがで
きる。
長溝より可動パネルの後端側の上下動の中心となる前端
側に位置され、この第２の長溝と第２の係合部材との係
合によりチルト開時におけるシュー部材の摺動動作を規
制するようにしたので、装置全体の厚みを厚くすること
なく、簡単な構造で可動パネルの他端側の上下動時にお
ける可動パネルの確実なスライド規制を行なうことがで
きる。
【図１】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置
の上面図である。
の上面図である。
【図２】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図３】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置
の規制機構の正面図である。
の規制機構の正面図である。
【図４】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置
の正面図である。
の正面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置
の作動を示す図４に相当する正面図である。
の作動を示す図４に相当する正面図である。
【図７】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置
の作動を示す図４に相当する正面図である。
の作動を示す図４に相当する正面図である。
【図８】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置
の作動を示す図４に相当する正面図である。
の作動を示す図４に相当する正面図である。
【図９】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置
の作動を示す図４に相当する正面図である。
の作動を示す図４に相当する正面図である。
【図１０】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装
置の作動を示す図４に相当する正面図である。
置の作動を示す図４に相当する正面図である。
２ ルーフパネル ３ 可動パネル ５ ガイドレール ２１ 開口部 ４１ リヤリフトリンク（駆動リフトリンク） ４５ フロントシュー（シュー部材） ６１ ストッパ体 ６２ 第１の係合ピン（第１の係合部材） ６３ 第２の係合ピン（第２の係合部材） ６１ａ 第１の長溝 ６１ｂ 第２の長溝
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のルーフパネルに形成された開口部
を開閉する可動パネルと、前記開口部の側縁に沿って配
置されたガイドールと、該ガイドレールに摺動自在に案
内され前記可動パネルの一端側を支持するシュー部材
と、前記ガイドレールに回動自在且つ摺動自在に案内さ
れ前記可動パネルの他端側を前記可動パネルの一端側を
中心として上下動させる駆動リフトリンクとを有し、前
記開口部の閉時における前記可動パネルの他端側の閉位
置からの上動により前記可動パネルが前記開口部をチル
ト開すると共に前記可動パネルの他端側の閉位置からの
下動により前記可動パネルが前記開口部をスライド開す
るチルトアンドスライドルーフ装置において、前記ガイ
ドレールに固定され前記可動パネルの上下動方向に延び
る第１及び第２の長溝を備えたストッパ体と、前記可動
パネルに設けられ前記ストッパ体の第１の長溝と係脱自
在な第１の係合部材と、前記可動パネルに設けられ前記
ストッパ体の第２の長溝と係脱自在な第２の係合部材と
を有し、前記第１の係合部材と前記第１の長溝との係合
により前記可動パネルの他端側の下動時における前記シ
ュー部材の摺動を規制し且つ前記第２の係合部材と前記
第２の長溝との係合により前記可動パネルの他端側の上
動時における前記シュー部材の摺動を規制するよう構成
したことを特徴とするチルトアンドスライドルーフ装
置。 - 【請求項２】 前記第２の長溝を前記第１の長溝より前
記可動パネルの一端側に配置して前記第１及び第２の長
溝を前記ストッパ体に並設した、請求項１記載のチルト
アンドスライドルーフ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000161278A JP4432211B2 (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | チルトアンドスライドルーフ装置 |
| DE10126097A DE10126097A1 (de) | 2000-05-30 | 2001-05-29 | Neigungs- und Gleitdachvorrichtung |
| US09/865,623 US6467838B2 (en) | 2000-05-30 | 2001-05-29 | Tilt and slide roof device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000161278A JP4432211B2 (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | チルトアンドスライドルーフ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001334829A true JP2001334829A (ja) | 2001-12-04 |
| JP4432211B2 JP4432211B2 (ja) | 2010-03-17 |
Family
ID=18665326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000161278A Expired - Fee Related JP4432211B2 (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | チルトアンドスライドルーフ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP4432211B2 (ja) |
| DE (1) | DE10126097A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| DE102006060369B4 (de) * | 2006-12-20 | 2019-05-09 | Webasto Ag | Schiebedach und/oder Schiebe-Hebe-Dach |
| JP4486687B2 (ja) * | 2007-09-19 | 2010-06-23 | 八千代工業株式会社 | サンルーフ装置 |
| US7810879B2 (en) * | 2007-09-19 | 2010-10-12 | Yachiyo Industry Co., Ltd. | Vehicle sun roof system |
| JP6536257B2 (ja) | 2015-07-30 | 2019-07-03 | アイシン精機株式会社 | サンルーフ装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3907932A1 (de) * | 1989-03-11 | 1990-09-13 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Schiebedach und/oder schiebehebedach fuer fahrzeuge |
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| JP3269189B2 (ja) * | 1993-07-13 | 2002-03-25 | アイシン精機株式会社 | 車両用サンルーフ装置 |
| JP3541404B2 (ja) | 1993-10-01 | 2004-07-14 | アイシン精機株式会社 | 車両用サンルーフ装置のチエツク機構 |
| JP3842485B2 (ja) * | 1999-05-26 | 2006-11-08 | 株式会社大井製作所 | サンルーフ装置 |
-
2000
- 2000-05-30 JP JP2000161278A patent/JP4432211B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-05-29 DE DE10126097A patent/DE10126097A1/de not_active Withdrawn
- 2001-05-29 US US09/865,623 patent/US6467838B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20010048233A1 (en) | 2001-12-06 |
| JP4432211B2 (ja) | 2010-03-17 |
| DE10126097A1 (de) | 2002-02-07 |
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