JP2001047864A - スライディングルーフ装置 - Google Patents
スライディングルーフ装置Info
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- JP2001047864A JP2001047864A JP2000049436A JP2000049436A JP2001047864A JP 2001047864 A JP2001047864 A JP 2001047864A JP 2000049436 A JP2000049436 A JP 2000049436A JP 2000049436 A JP2000049436 A JP 2000049436A JP 2001047864 A JP2001047864 A JP 2001047864A
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- guide
- guide rail
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を削減してより簡素なスライディン
グルーフ装置を提供すること。 【解決手段】 ガイドレール５に形成され従動リフトリ
ンク４２の回動動作を規制制御するように従動リフトリ
ンク４２を摺動案内する案内部５２、５３、５６ａを有
する。
グルーフ装置を提供すること。 【解決手段】 ガイドレール５に形成され従動リフトリ
ンク４２の回動動作を規制制御するように従動リフトリ
ンク４２を摺動案内する案内部５２、５３、５６ａを有
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフパネ
ルに形成された開口部を開閉するスライディングルーフ
装置に関するものである。
ルに形成された開口部を開閉するスライディングルーフ
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のスライディングルーフ装
置としては、特開平９−１８３３１２号公報に示される
ものが知られている。これは、車両のルーフパネルに形
成された開口部を開閉する可動パネルと、開口部の側縁
に沿って配置されたガイドールと、ガイドレールに回動
自在且つ摺動自在に案内され可動パネルの車両後端側を
上下動させる駆動リフトリンクと、ガイドレールに回動
自在且つ摺動自在に案内され可動パネルの車両前端側を
上下動させるフロントリフトリンクとを有するものであ
る。
置としては、特開平９−１８３３１２号公報に示される
ものが知られている。これは、車両のルーフパネルに形
成された開口部を開閉する可動パネルと、開口部の側縁
に沿って配置されたガイドールと、ガイドレールに回動
自在且つ摺動自在に案内され可動パネルの車両後端側を
上下動させる駆動リフトリンクと、ガイドレールに回動
自在且つ摺動自在に案内され可動パネルの車両前端側を
上下動させるフロントリフトリンクとを有するものであ
る。
【０００３】この従来装置においては、フロントリフト
リンクをガイドレールに摺動自在に支持されたフロント
シューに回動自在に支持し、更に、このフロントシュー
に加えて、フロントシューとは独立した動きが可能なフ
ロント部材を設けており、フロントシューとフロント部
材との相対移動及び相対移動規制でフロントリフトリン
クの回動動作を規制制御している。これにより、開口部
を閉状態から開状態とさせる際、リヤリフトリンクを回
動動作させて可動パネルの後端側を下降させ、続いて、
可動パネルを所定量開方向に可動させ、この後、フロン
トリフトリンクを回動動作させて可動パネルの前端側を
下降させるという、可動パネルの動きを得ている。
リンクをガイドレールに摺動自在に支持されたフロント
シューに回動自在に支持し、更に、このフロントシュー
に加えて、フロントシューとは独立した動きが可能なフ
ロント部材を設けており、フロントシューとフロント部
材との相対移動及び相対移動規制でフロントリフトリン
クの回動動作を規制制御している。これにより、開口部
を閉状態から開状態とさせる際、リヤリフトリンクを回
動動作させて可動パネルの後端側を下降させ、続いて、
可動パネルを所定量開方向に可動させ、この後、フロン
トリフトリンクを回動動作させて可動パネルの前端側を
下降させるという、可動パネルの動きを得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、フロントリフトリンクの回動動作の規制
制御を、フロント部材とフロントシューとの相対移動及
び相対移動規制で行っているため、フロント部材とフロ
ントシューとを係脱させる機構が必要となり、部品点数
が増えて構造が複雑となる。このため、コスト的にも配
置スペース的にも不利なものとなり、装置自体の大型化
を招くことになる。
装置であると、フロントリフトリンクの回動動作の規制
制御を、フロント部材とフロントシューとの相対移動及
び相対移動規制で行っているため、フロント部材とフロ
ントシューとを係脱させる機構が必要となり、部品点数
が増えて構造が複雑となる。このため、コスト的にも配
置スペース的にも不利なものとなり、装置自体の大型化
を招くことになる。
【０００５】故に、本発明は、部品点数を削減してより
簡素なスライディングルーフ装置を提供することを、そ
の技術的課題とするものである。
簡素なスライディングルーフ装置を提供することを、そ
の技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ガイドレ
ールに形成され従動リフトリンクの回動動作を規制制御
するように前記従動リフトリンクを摺動案内する案内部
を有した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ガイドレ
ールに形成され従動リフトリンクの回動動作を規制制御
するように前記従動リフトリンクを摺動案内する案内部
を有した、ことである。
【０００７】この技術的手段によれば、従動リフトリン
クの回動動作をガイドレールの案内部によって規制制御
し得る。これにより、開口部を閉状態から開状態とさせ
る際、駆動リフトリンクを回動動作させて可動パネルの
一端側を下降させ、続いて、可動パネルを所定量開方向
に可動させ、この後、従動リフトリンクを回動動作させ
て可動パネルの他端側を下降させるという、可動パネル
の動きが得られる。よって、従来装置の如き、フロント
部材を必要とせず、部品点数が削減され、より簡素なス
ライディングルーフ装置とし得る。
クの回動動作をガイドレールの案内部によって規制制御
し得る。これにより、開口部を閉状態から開状態とさせ
る際、駆動リフトリンクを回動動作させて可動パネルの
一端側を下降させ、続いて、可動パネルを所定量開方向
に可動させ、この後、従動リフトリンクを回動動作させ
て可動パネルの他端側を下降させるという、可動パネル
の動きが得られる。よって、従来装置の如き、フロント
部材を必要とせず、部品点数が削減され、より簡素なス
ライディングルーフ装置とし得る。
【０００８】より好ましくは、前記ガイドレールに摺動
自在に案内される従動シューを有し、前記従動リフトリ
ンクは、一端で前記案内部に摺動案内され且つ他端で前
記可動パネルの他端側に回動自在に連結されると共に前
記従動リフトリンクの長手方向における略中央部位で前
記従動シューに回動自在に支持される、と良い。
自在に案内される従動シューを有し、前記従動リフトリ
ンクは、一端で前記案内部に摺動案内され且つ他端で前
記可動パネルの他端側に回動自在に連結されると共に前
記従動リフトリンクの長手方向における略中央部位で前
記従動シューに回動自在に支持される、と良い。
【０００９】より好ましくは、前記案内部は、前記ガイ
ドレールの長手方向の前端側に所定範囲に渡り形成され
た第１の案内溝と、前記ガイドレールの長手方向の後端
側に所定範囲に渡り形成され前記第１の案内溝に対して
上下方向にずれた第２の案内溝と、前記ガイドレールに
形成され前記第１の案内溝と前記第２の案内溝とを連続
的に連結する移行案内溝とを有して構成される、と良
い。
ドレールの長手方向の前端側に所定範囲に渡り形成され
た第１の案内溝と、前記ガイドレールの長手方向の後端
側に所定範囲に渡り形成され前記第１の案内溝に対して
上下方向にずれた第２の案内溝と、前記ガイドレールに
形成され前記第１の案内溝と前記第２の案内溝とを連続
的に連結する移行案内溝とを有して構成される、と良
い。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１ないし図１０を参照して本発
明に係る第１の実施の形態について説明する。
明に係る第１の実施の形態について説明する。
【００１１】図１及び図２に示されるように、スライデ
ィングルーフ装置１は、車両のルーフパネル２に形成さ
れた開口部２１を開閉する可動パネル３、可動パネル３
を可動する一対のリンク機構４及び可動パネル３の可動
を案内する一対のガイドレール５から構成されている。
ィングルーフ装置１は、車両のルーフパネル２に形成さ
れた開口部２１を開閉する可動パネル３、可動パネル３
を可動する一対のリンク機構４及び可動パネル３の可動
を案内する一対のガイドレール５から構成されている。
【００１２】一対のガイドレール５は、それぞれ、開口
部２１の車両幅方向（図２示左右方向）における両側縁
に配置され、ルーフパネル２に固定されている。このガ
イドレール５は、車両前後方向（図１示左右方向）に開
口部２１の側縁に沿って延在する長尺状のもので、所定
の間隔を持って対向する左右一対の縦壁５ａ、５ｂを備
えた断面略Ｕ字形状を呈している。縦壁５ａには、縦壁
５ｂに向かって開口し且つ車両前後方向となるレール長
手方向（図１示左右方向）に延在する断面コ字状のシュ
ー溝５１が形成されている。縦壁５ｂには、縦壁５ａに
向かって開口し且つレール長手方向に延在する断面コ字
状の上方及び下方案内溝５２、５３が形成されている。
上方及び下方案内溝５２、５３は、横壁５ｃを挟んで互
いに上下に隣接して配置されている。横壁５ｃは、図５
に示されるように、レール長手方向の所定部位で上方案
内溝５２と下方案内溝５３とを接続するように切り欠か
れており、この切り欠き部位５ｄには、案内ピース５４
がビス等でガイドレール５に固定されて配設されてい
る。案内ピース５４には、レール長手方向に延在し且つ
断面Ｕ字状の移行案内溝５４ａが形成されている。この
移行案内溝５４ａの車両前後方向の前端５４ｂは、下方
案内溝５３に連通されており、車両前後方向の後端５４
ｃは、上方案内溝５２に連通されている。
部２１の車両幅方向（図２示左右方向）における両側縁
に配置され、ルーフパネル２に固定されている。このガ
イドレール５は、車両前後方向（図１示左右方向）に開
口部２１の側縁に沿って延在する長尺状のもので、所定
の間隔を持って対向する左右一対の縦壁５ａ、５ｂを備
えた断面略Ｕ字形状を呈している。縦壁５ａには、縦壁
５ｂに向かって開口し且つ車両前後方向となるレール長
手方向（図１示左右方向）に延在する断面コ字状のシュ
ー溝５１が形成されている。縦壁５ｂには、縦壁５ａに
向かって開口し且つレール長手方向に延在する断面コ字
状の上方及び下方案内溝５２、５３が形成されている。
上方及び下方案内溝５２、５３は、横壁５ｃを挟んで互
いに上下に隣接して配置されている。横壁５ｃは、図５
に示されるように、レール長手方向の所定部位で上方案
内溝５２と下方案内溝５３とを接続するように切り欠か
れており、この切り欠き部位５ｄには、案内ピース５４
がビス等でガイドレール５に固定されて配設されてい
る。案内ピース５４には、レール長手方向に延在し且つ
断面Ｕ字状の移行案内溝５４ａが形成されている。この
移行案内溝５４ａの車両前後方向の前端５４ｂは、下方
案内溝５３に連通されており、車両前後方向の後端５４
ｃは、上方案内溝５２に連通されている。
【００１３】一対のリンク機構４は、それぞれ、リヤリ
フトリンク４１、フロントリフトリンク４２及び可動ブ
ラケットリンク４３とから構成されている。
フトリンク４１、フロントリフトリンク４２及び可動ブ
ラケットリンク４３とから構成されている。
【００１４】ガイドレール５のシュー溝５１及び下方案
内溝５３の案内ピース５４より車両前後方向の後端側に
は、リヤシュー４４がレール長手方向に摺動自在に支持
されている。ガイドレールのシュー溝５１のリヤシュー
４４より車両前後方向の前端側には、フロントシュー４
５がレール長手方向に摺動自在に支持されている。
内溝５３の案内ピース５４より車両前後方向の後端側に
は、リヤシュー４４がレール長手方向に摺動自在に支持
されている。ガイドレールのシュー溝５１のリヤシュー
４４より車両前後方向の前端側には、フロントシュー４
５がレール長手方向に摺動自在に支持されている。
【００１５】可動ブラケットリンク４３は、可動パネル
３の車両幅方向における側縁に逆Ｌ字状のブラケット３
１を介して固定されている。この可動ブラケットリンク
４３の車両前後方向の後端には、カムピース４６が固定
されている。このカムピース４６には、車両幅方向にお
いて所定の間隔をもって互いに略平行に対向し合い且つ
長手方向に延びるカム溝４６ａ、４６ｂが形成されてい
る。又、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の前
端には、長穴４３ａが形成されている。
３の車両幅方向における側縁に逆Ｌ字状のブラケット３
１を介して固定されている。この可動ブラケットリンク
４３の車両前後方向の後端には、カムピース４６が固定
されている。このカムピース４６には、車両幅方向にお
いて所定の間隔をもって互いに略平行に対向し合い且つ
長手方向に延びるカム溝４６ａ、４６ｂが形成されてい
る。又、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の前
端には、長穴４３ａが形成されている。
【００１６】リヤリフトリンク４１は、その一端でリヤ
シュー４４にピン４１ａにより回動自在に支持されてい
る。このリヤリフトリンク４１の他端は、可動ブラケッ
トリンク４３の車両前後方向の後端のカムピース４６の
カム溝４６ａ、４６ｂ間に位置し、ピン４１ｂ、４１ｃ
によりカム溝４６ａ、４６ｂ内に摺動自在に案内されて
いる。
シュー４４にピン４１ａにより回動自在に支持されてい
る。このリヤリフトリンク４１の他端は、可動ブラケッ
トリンク４３の車両前後方向の後端のカムピース４６の
カム溝４６ａ、４６ｂ間に位置し、ピン４１ｂ、４１ｃ
によりカム溝４６ａ、４６ｂ内に摺動自在に案内されて
いる。
【００１７】フロントリフトリンク４２は、図３に示さ
れるように、その長手方向の略中央部位でピン４２ａに
よりフロントシュー４５に回動自在に支持されている。
このフロントリフトリンク４２の一端は、図２に示され
るように、ガイドレール５の下方案内溝５３の案内ピー
ス５４より車両前後方向の前端側に位置する部位にピン
４２ｂによりレール長手方向に摺動自在に案内されてい
る。又、フロントリフトリンク４２の他端は、図４に示
されるように、可動ブラケットリンク４３の車両前後方
向の前端の長穴４３ａにピン４２ｃにより摺動自在に支
持されている。更に、フロントリフトリンク４２には、
ピン４２ａに隣接してピン４２ｄが設けられており、フ
ロントシュー４５には、ピン４２ａを中心とした円弧状
の長穴４５ａが形成されている。ピン４２ｄは、長穴４
５ａ内に挿通され、これにより、フロントリフトリンク
４２の回動動作をガイドするようになっている。
れるように、その長手方向の略中央部位でピン４２ａに
よりフロントシュー４５に回動自在に支持されている。
このフロントリフトリンク４２の一端は、図２に示され
るように、ガイドレール５の下方案内溝５３の案内ピー
ス５４より車両前後方向の前端側に位置する部位にピン
４２ｂによりレール長手方向に摺動自在に案内されてい
る。又、フロントリフトリンク４２の他端は、図４に示
されるように、可動ブラケットリンク４３の車両前後方
向の前端の長穴４３ａにピン４２ｃにより摺動自在に支
持されている。更に、フロントリフトリンク４２には、
ピン４２ａに隣接してピン４２ｄが設けられており、フ
ロントシュー４５には、ピン４２ａを中心とした円弧状
の長穴４５ａが形成されている。ピン４２ｄは、長穴４
５ａ内に挿通され、これにより、フロントリフトリンク
４２の回動動作をガイドするようになっている。
【００１８】リヤシュー４４は、ガイドレール３及びパ
イプ６に案内されたケーブル７を介して周知の駆動機構
（図示せず）に連結されている。又、ガイドレール３と
フロントシュー４５との間には、周知のチェック機構
（図示せず）が配設されており、後述する可動パネル２
のチルトダウン動作に連動してフロントシュー４５の摺
動動作を規制・許容するようになっている。
イプ６に案内されたケーブル７を介して周知の駆動機構
（図示せず）に連結されている。又、ガイドレール３と
フロントシュー４５との間には、周知のチェック機構
（図示せず）が配設されており、後述する可動パネル２
のチルトダウン動作に連動してフロントシュー４５の摺
動動作を規制・許容するようになっている。
【００１９】次に作動について説明する。
【００２０】図１は、ルーフパネル２の開口部２１を可
動パネル３で閉塞した閉状態を示す。リヤリフトリンク
４１のピン４１ｂ、４１ｃは、カムピース４６のカム溝
４６ａ、４６ｂの長手方向中央部位に位置している。
又、フロントリフトリンク４２のピン４２ｂは、ガイド
レール５の下方案内溝５３に案内されている。更に、フ
ロントシュー４５は、チェック機構によりその摺動動作
が規制されている。
動パネル３で閉塞した閉状態を示す。リヤリフトリンク
４１のピン４１ｂ、４１ｃは、カムピース４６のカム溝
４６ａ、４６ｂの長手方向中央部位に位置している。
又、フロントリフトリンク４２のピン４２ｂは、ガイド
レール５の下方案内溝５３に案内されている。更に、フ
ロントシュー４５は、チェック機構によりその摺動動作
が規制されている。
【００２１】この状態で、駆動機構を作動させてリヤシ
ュー４４をレール長手方向の後方へ摺動動作させると、
リヤリフトリンク４１がリヤシュー４４と共に後方へ移
動する。この時、フロントシュー４５がチェック機構に
よりその摺動動作が規制されて可動ブラケットリンク４
５ａは後方へ移動できないことから、結果、リヤリフト
リンク４１の後方への移動でリヤリフトリンク４１のピ
ン４１ｂ及びピン４１ｃがカムピース４６のカム溝４６
ａ、４６ｂ内を後方に摺動案内されることになる。これ
により、カム溝４６ａ、４６ｂのカム作用でリヤリフト
リンク４１がピン４１ａを中心に図１示反時計方向に回
動する。この結果、可動ブラケットリンク４３がピン４
２ｃを中心として図１示時計方向に回動し、図６に示さ
れるように、可動パネル３の車両前後方向の後端側がチ
ルトダウンして可動パネル３が傾斜姿勢となる。可動パ
ネル３がチルトダウンすると、チェック機構が作動して
フロントシュー４５の摺動動作が許容される。
ュー４４をレール長手方向の後方へ摺動動作させると、
リヤリフトリンク４１がリヤシュー４４と共に後方へ移
動する。この時、フロントシュー４５がチェック機構に
よりその摺動動作が規制されて可動ブラケットリンク４
５ａは後方へ移動できないことから、結果、リヤリフト
リンク４１の後方への移動でリヤリフトリンク４１のピ
ン４１ｂ及びピン４１ｃがカムピース４６のカム溝４６
ａ、４６ｂ内を後方に摺動案内されることになる。これ
により、カム溝４６ａ、４６ｂのカム作用でリヤリフト
リンク４１がピン４１ａを中心に図１示反時計方向に回
動する。この結果、可動ブラケットリンク４３がピン４
２ｃを中心として図１示時計方向に回動し、図６に示さ
れるように、可動パネル３の車両前後方向の後端側がチ
ルトダウンして可動パネル３が傾斜姿勢となる。可動パ
ネル３がチルトダウンすると、チェック機構が作動して
フロントシュー４５の摺動動作が許容される。
【００２２】図６に示されるチルトダウン状態におい
て、リヤシュー４４をさらに後方へ摺動動作させると、
チェック機構の作動によりフロントシュー４５の摺動動
作が許容されているので、リヤリフトリンク４１、可動
ブラケットリンク４３及びフロントリフトリンク４２が
後方へ移動する。これにより、可動パネル３が図６に示
される傾斜姿勢を保ったまま後方へ可動し、開口部２１
を開状態としていく。この時、フロントリフトリンク４
２の一端のピン４２ｂは、ガイドレール５の下方案内溝
５３内を後方へ摺動案内されるので、フロントリフトリ
ンク４２の回動動作が規制され、これにより、可動パネ
ル３の傾斜姿勢が維持される。
て、リヤシュー４４をさらに後方へ摺動動作させると、
チェック機構の作動によりフロントシュー４５の摺動動
作が許容されているので、リヤリフトリンク４１、可動
ブラケットリンク４３及びフロントリフトリンク４２が
後方へ移動する。これにより、可動パネル３が図６に示
される傾斜姿勢を保ったまま後方へ可動し、開口部２１
を開状態としていく。この時、フロントリフトリンク４
２の一端のピン４２ｂは、ガイドレール５の下方案内溝
５３内を後方へ摺動案内されるので、フロントリフトリ
ンク４２の回動動作が規制され、これにより、可動パネ
ル３の傾斜姿勢が維持される。
【００２３】可動パネル３の後方への可動が進むと、フ
ロントリフトリンク４２の一端のピン４２ｂが下方案内
溝５３内から案内ピース５６の移行案内溝５６ａを経て
上方案内溝５２内に摺動案内される。これにより、移行
案内溝５６ａの形状によって、図７及び図８に示される
ように、フロントリフトリンク４２がピン４２ａを中心
として図７及び図８示反時計方向に回動する。これによ
り、可動パネル３の車両前後方向の前端側がチルトダウ
ンして可動パネル３が水平姿勢となる。
ロントリフトリンク４２の一端のピン４２ｂが下方案内
溝５３内から案内ピース５６の移行案内溝５６ａを経て
上方案内溝５２内に摺動案内される。これにより、移行
案内溝５６ａの形状によって、図７及び図８に示される
ように、フロントリフトリンク４２がピン４２ａを中心
として図７及び図８示反時計方向に回動する。これによ
り、可動パネル３の車両前後方向の前端側がチルトダウ
ンして可動パネル３が水平姿勢となる。
【００２４】可動パネル３の後方への可動がさらに進む
と、図９に示されるように、開口部２１が完全に開状態
となる。この時、フロントリフトリンク４２の一端のピ
ン４２ｂは、ガイドレール５の上方案内溝５２内を後方
へ摺動案内されるので、フロントリフトリンク４２の回
動動作が規制され、これにより、可動パネル３は、水平
姿勢を保ったまま可動する。
と、図９に示されるように、開口部２１が完全に開状態
となる。この時、フロントリフトリンク４２の一端のピ
ン４２ｂは、ガイドレール５の上方案内溝５２内を後方
へ摺動案内されるので、フロントリフトリンク４２の回
動動作が規制され、これにより、可動パネル３は、水平
姿勢を保ったまま可動する。
【００２５】図９に示される状態において、駆動機構を
作動させてリヤシュー４４をレール長手方向の前方へ摺
動動作させると、リヤリフトリンク４１、フロントリフ
トリンク４２及び可動ブラケットリンク４３が前述と同
様なタイミングで前述とは逆に移動及び回動し、開口部
２１が図９に示される完全な開状態から図１に示される
閉状態となる。
作動させてリヤシュー４４をレール長手方向の前方へ摺
動動作させると、リヤリフトリンク４１、フロントリフ
トリンク４２及び可動ブラケットリンク４３が前述と同
様なタイミングで前述とは逆に移動及び回動し、開口部
２１が図９に示される完全な開状態から図１に示される
閉状態となる。
【００２６】図１に示される状態において、駆動機構を
作動させてリヤシュー４４をレール長手方向に前方へ摺
動動作させると、リヤリフトリンク４１がリヤシュー４
４と共に前方へ移動する。この時、フロントシュー４５
がチェック機構によりその摺動動作が規制されて可動ブ
ラケットリンク４５ａは前方へ移動できないことから、
結果、リヤリフトリンク４１の後方への移動でリヤリフ
トリンク４１のピン４１ｂ及びピン４１ｃがカムピース
４６のカム溝４６ａ、４６ｂ内を前方に摺動案内される
ことになる。これにより、カム溝４６ａ、４６ｂのカム
作用でリヤリフトリンク４１がピン４１ａを中心に図１
示時計方向に回動する。この結果、可動ブラケットリン
ク４３がピン４２ｃを中心として図１示反時計方向に回
動し、図１０に示されるように、可動パネル３の車両前
後方向の後端側がチルトアップして可動パネル３が傾斜
姿勢となる。結果、開口部２１のチルトアップ開状態が
得られる。尚、可動ブラケットリンク４３が前述の如き
反時計方向に回動する際、フロントシュー４５に形成さ
れたカム長穴４５ｂ及び可動ブラケットリンク４３に形
成され且つこのカム長穴４５ｂに挿通されるピン４３ｂ
とのカム作用により、可動ブラケットリンク４３は、長
穴４３ａの分だけ車両前後方向に移動し、可動パネル３
のルーフパネル１に対するこじれを解消する。
作動させてリヤシュー４４をレール長手方向に前方へ摺
動動作させると、リヤリフトリンク４１がリヤシュー４
４と共に前方へ移動する。この時、フロントシュー４５
がチェック機構によりその摺動動作が規制されて可動ブ
ラケットリンク４５ａは前方へ移動できないことから、
結果、リヤリフトリンク４１の後方への移動でリヤリフ
トリンク４１のピン４１ｂ及びピン４１ｃがカムピース
４６のカム溝４６ａ、４６ｂ内を前方に摺動案内される
ことになる。これにより、カム溝４６ａ、４６ｂのカム
作用でリヤリフトリンク４１がピン４１ａを中心に図１
示時計方向に回動する。この結果、可動ブラケットリン
ク４３がピン４２ｃを中心として図１示反時計方向に回
動し、図１０に示されるように、可動パネル３の車両前
後方向の後端側がチルトアップして可動パネル３が傾斜
姿勢となる。結果、開口部２１のチルトアップ開状態が
得られる。尚、可動ブラケットリンク４３が前述の如き
反時計方向に回動する際、フロントシュー４５に形成さ
れたカム長穴４５ｂ及び可動ブラケットリンク４３に形
成され且つこのカム長穴４５ｂに挿通されるピン４３ｂ
とのカム作用により、可動ブラケットリンク４３は、長
穴４３ａの分だけ車両前後方向に移動し、可動パネル３
のルーフパネル１に対するこじれを解消する。
【００２７】このように、開口部２１を閉状態から開状
態とする際、可動パネル３は、後端側がチルトダウンし
た傾斜姿勢のままで、開口部２１を開状態とすべく後方
に若干可動した後、前端側がチルトダウンして水平姿勢
となり、この水平姿勢で後方に可動して開口部２１を完
全に開状態とするので、スライディングルーフ装置１の
薄型化を図ることができる。
態とする際、可動パネル３は、後端側がチルトダウンし
た傾斜姿勢のままで、開口部２１を開状態とすべく後方
に若干可動した後、前端側がチルトダウンして水平姿勢
となり、この水平姿勢で後方に可動して開口部２１を完
全に開状態とするので、スライディングルーフ装置１の
薄型化を図ることができる。
【００２８】図１１ないし図１８を参照して本発明に係
る第２の実施の形態について説明する。この第２の実施
の形態は、上記した第１の実施の形態に改良を加えたも
のであって、第１の実施の形態と同一部品については、
同一の符号を付し、その詳しい説明は省略する。
る第２の実施の形態について説明する。この第２の実施
の形態は、上記した第１の実施の形態に改良を加えたも
のであって、第１の実施の形態と同一部品については、
同一の符号を付し、その詳しい説明は省略する。
【００２９】図１１ないし図１４に示されるように、可
動ブラケットリンク４３に固定されたカムピース４６に
は、係合ピン４６ｃがフロントリフトリンクの一端のピ
ン４２ｂと同方向に突設されている。ガイドレール５の
レール長手方向の所定部位には、上方案内溝５２を上方
に向かって開放する切欠き５２ａが可動パネル３による
開口部２１の閉状態又はチルトアップ開状態において係
合ピン４６ｃと対向するように形成されている。係合ピ
ン４６ｃは、可動パネル３の車両前後方向の後端側がチ
ルトダウンして可動パネル３が傾斜姿勢となる際に切欠
き５２ａより上方案内溝５２内に進入する。
動ブラケットリンク４３に固定されたカムピース４６に
は、係合ピン４６ｃがフロントリフトリンクの一端のピ
ン４２ｂと同方向に突設されている。ガイドレール５の
レール長手方向の所定部位には、上方案内溝５２を上方
に向かって開放する切欠き５２ａが可動パネル３による
開口部２１の閉状態又はチルトアップ開状態において係
合ピン４６ｃと対向するように形成されている。係合ピ
ン４６ｃは、可動パネル３の車両前後方向の後端側がチ
ルトダウンして可動パネル３が傾斜姿勢となる際に切欠
き５２ａより上方案内溝５２内に進入する。
【００３０】フロントリフトリンク４２の他端のピン４
２ｃには、弾性ローラ４２ｅが支持されている。フロン
トシュー４５の車両前後方向の前端には、ストッパ壁４
５ｃが弾性ローラ４２ｅの下方に突出するよう形成され
ている。弾性ローラ４２ｅは、可動パネル３の車両前後
方向の前端側がチルトダウンして可動パネル３が水平姿
勢となると、ストッパ壁４５ｃと当接する。
２ｃには、弾性ローラ４２ｅが支持されている。フロン
トシュー４５の車両前後方向の前端には、ストッパ壁４
５ｃが弾性ローラ４２ｅの下方に突出するよう形成され
ている。弾性ローラ４２ｅは、可動パネル３の車両前後
方向の前端側がチルトダウンして可動パネル３が水平姿
勢となると、ストッパ壁４５ｃと当接する。
【００３１】次に作動について説明する。
【００３２】図１１に示される可動パネル３が開口部２
１を閉状態としている状態（第１の実施の形態の図１に
相当）から可動パネル３の車両前後方向の後端側をチル
トダウンさせて可動パネル３を傾斜姿勢とした図１５に
示される状態（第１の実施の形態の図６に相当）とする
際において、前述した第１の実施の形態と同様に、リヤ
リフトリンク４１がピン４１ａを中心に図１１示反時計
方向に回動して可動ブラケットリンク４３がピン４２ｃ
を中心として図１１示時計方向に回動すると、可動パネ
ル３の車両前後方向の後端側がチルトダウンして可動パ
ネル３が傾斜姿勢となる。この時、カムピース４６の係
合ピン４６ｃがガイドレール５の切欠き５２ａから上方
案内溝５２内に進入し、図１６に示されるように、上方
案内溝５２によって上下方向の動きが規制される。これ
により、可動パネル３の上下方向のガタ付きが抑えられ
る。可動パネル３の車両前後方向の後端側をチルトダウ
ンさせて可動パネル３を傾斜姿勢とした図１５に示され
る状態から可動パネル３の車両前後方向の前端側をチル
トダウンさせて可動パネル３を水平姿勢とした図１７に
示される状態（第１の実施の形態の図８に相当）とする
際、前述した第１の実施の形態と同様に、フロントリフ
トリンク４２がピン４２ａを中心として図１５示反時計
方向に回動して可動パネル３の車両前後方向の前端側が
チルトダウンして可動パネル３が水平姿勢となる。この
時、係合ピン４ｃがガイドレール５の上方案内溝５２に
案内されて上下方向の動きが規制されているので、可動
ブラケットリンク４３がカムピース４６の係合ピン４６
ｃを中心として図１５示反時計方向に回動する。これに
より、安定した可動パネル３の前端側のチルトダウン動
作が得られる。又、フロントリフトリンク４２の図１５
示反時計方向に回動により弾性ローラ４２ｅがフロント
シュー４５のストッパ壁４５ｃと当接してそれ以上の回
動が規制される。これにより、可動パネル３の後方への
可動の際にガイドレール５の上方案内溝５２内に摺動案
内されるフロントリフトリンク４２の一端のピン４２ｂ
がその摺動案内の途中でガイドレール５の切欠き５２ａ
から抜け出る等の不具合が防止される。
１を閉状態としている状態（第１の実施の形態の図１に
相当）から可動パネル３の車両前後方向の後端側をチル
トダウンさせて可動パネル３を傾斜姿勢とした図１５に
示される状態（第１の実施の形態の図６に相当）とする
際において、前述した第１の実施の形態と同様に、リヤ
リフトリンク４１がピン４１ａを中心に図１１示反時計
方向に回動して可動ブラケットリンク４３がピン４２ｃ
を中心として図１１示時計方向に回動すると、可動パネ
ル３の車両前後方向の後端側がチルトダウンして可動パ
ネル３が傾斜姿勢となる。この時、カムピース４６の係
合ピン４６ｃがガイドレール５の切欠き５２ａから上方
案内溝５２内に進入し、図１６に示されるように、上方
案内溝５２によって上下方向の動きが規制される。これ
により、可動パネル３の上下方向のガタ付きが抑えられ
る。可動パネル３の車両前後方向の後端側をチルトダウ
ンさせて可動パネル３を傾斜姿勢とした図１５に示され
る状態から可動パネル３の車両前後方向の前端側をチル
トダウンさせて可動パネル３を水平姿勢とした図１７に
示される状態（第１の実施の形態の図８に相当）とする
際、前述した第１の実施の形態と同様に、フロントリフ
トリンク４２がピン４２ａを中心として図１５示反時計
方向に回動して可動パネル３の車両前後方向の前端側が
チルトダウンして可動パネル３が水平姿勢となる。この
時、係合ピン４ｃがガイドレール５の上方案内溝５２に
案内されて上下方向の動きが規制されているので、可動
ブラケットリンク４３がカムピース４６の係合ピン４６
ｃを中心として図１５示反時計方向に回動する。これに
より、安定した可動パネル３の前端側のチルトダウン動
作が得られる。又、フロントリフトリンク４２の図１５
示反時計方向に回動により弾性ローラ４２ｅがフロント
シュー４５のストッパ壁４５ｃと当接してそれ以上の回
動が規制される。これにより、可動パネル３の後方への
可動の際にガイドレール５の上方案内溝５２内に摺動案
内されるフロントリフトリンク４２の一端のピン４２ｂ
がその摺動案内の途中でガイドレール５の切欠き５２ａ
から抜け出る等の不具合が防止される。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、ガイドレールに案内部
を設け、この案内部により従動リフトリンクの回動動作
を規制制御するようにしたので、開口部を閉状態から開
状態とさせる際、駆動リフトリンクを回動動作させて可
動パネルの一端側を下降させ、続いて、可動パネルを所
定量開方向に可動させ、この後、従動リフトリンクを回
動動作させて可動パネルの他端側を下降させるという、
可動パネルの動きを簡素な構造で達成することができ、
従来に比べて、部品点数が削減され、コスト的にもスペ
ース的にも有利なものとすることができる。
を設け、この案内部により従動リフトリンクの回動動作
を規制制御するようにしたので、開口部を閉状態から開
状態とさせる際、駆動リフトリンクを回動動作させて可
動パネルの一端側を下降させ、続いて、可動パネルを所
定量開方向に可動させ、この後、従動リフトリンクを回
動動作させて可動パネルの他端側を下降させるという、
可動パネルの動きを簡素な構造で達成することができ、
従来に比べて、部品点数が削減され、コスト的にもスペ
ース的にも有利なものとすることができる。
【図１】本発明に係るスライディングルーフ装置の第１
の実施の形態の正面図である。
の実施の形態の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明に係るスライディングルーフ装置の第１
の実施の形態の案内部を示す斜視図である。
の実施の形態の案内部を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るスライディングルーフ装置の第１
の実施の形態の作動を示す図１に相当する正面図であ
る。
の実施の形態の作動を示す図１に相当する正面図であ
る。
【図７】本発明に係るスライディングルーフ装置の第１
の実施の形態の作動を示す図１に相当する正面図であ
る。
の実施の形態の作動を示す図１に相当する正面図であ
る。
【図８】本発明に係るスライディングルーフ装置の第１
の実施の形態の作動を示す図１に相当する正面図であ
る。
の実施の形態の作動を示す図１に相当する正面図であ
る。
【図９】本発明に係るスライディングルーフ装置の第１
の実施の形態の作動を示す図１に相当する正面図であ
る。
の実施の形態の作動を示す図１に相当する正面図であ
る。
【図１０】本発明に係るスライディングルーフ装置の第
１の実施の形態の作動を示す図１に相当する正面図であ
る。
１の実施の形態の作動を示す図１に相当する正面図であ
る。
【図１１】本発明に係るスライディングルーフ装置の第
２の実施の形態の正面図である。
２の実施の形態の正面図である。
【図１２】本発明に係るスライディングルーフ装置の第
２の実施の形態の平面図である。
２の実施の形態の平面図である。
【図１３】図１１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１４】図１１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１５】本発明に係るスライディングルーフ装置の第
２の実施の形態の作動を示す図１１に相当する正面図で
ある。
２の実施の形態の作動を示す図１１に相当する正面図で
ある。
【図１６】図１５のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１７】本発明に係るスライディングルーフ装置の第
２の実施の形態の作動を示す図１１に相当する正面図で
ある。
２の実施の形態の作動を示す図１１に相当する正面図で
ある。
【図１８】図１７のＧ−Ｇ線断面図である。
２ ルーフパネル ３ 可動パネル ５ ガイドレール ２１ 開口部 ４１ リヤリフトリンク（駆動リフトリンク） ４２ フロントリフトリンク（従動リフトリンク） ４５ フロントシュー（従動シュー） ５２ 上方案内溝（案内部、第２の案内溝） ５３ 下方案内溝（案内部、第１の案内溝） ４２ｅ 弾性ローラ（ストッパ部材） ４６ｃ 係合ピン ５６ａ 移行案内溝（案内部）
Claims (6)
- 【請求項１】 車両のルーフパネルに形成された開口部
を開閉する可動パネルと、前記開口部の側縁に沿って配
置されたガイドールと、該ガイドレールに回動自在且つ
摺動自在に案内され前記可動パネルの一端側を上下動さ
せる駆動リフトリンクと、前記ガイドレールに回動自在
且つ摺動自在に案内され前記可動パネルの他端側を上下
動させる従動リフトリンクとを有するスライディングル
ーフ装置において、前記ガイドレールに形成され前記従
動リフトリンクの回動動作を規制制御するように前記従
動リフトリンクを摺動案内する案内部を有するスライデ
ィングルーフ装置。 - 【請求項２】 前記ガイドレールに摺動自在に案内され
る従動シューを有し、前記従動リフトリンクは、一端で
前記案内部に摺動案内され且つ他端で前記可動パネルの
他端側に回動自在に連結されると共に前記従動リフトリ
ンクの長手方向における略中央部位で前記従動シューに
回動自在に支持される、請求項１記載のスライディング
ルーフ装置。 - 【請求項３】 前記案内部は、前記ガイドレールの長手
方向の前端側に所定範囲に渡り形成された第１の案内溝
と、前記ガイドレールの長手方向の後端側に所定範囲に
渡り形成され前記第１の案内溝に対して上下方向にずれ
た第２の案内溝と、前記ガイドレールに形成され前記第
１の案内溝と前記第２の案内溝とを連続的に連結する移
行案内溝とを有して構成される、請求項１記載のスライ
ディングルーフ装置。 - 【請求項４】 前記ルーフパネルの一端側は、前記駆動
リフトリンクの回動により下降し、前記ルーフパネルの
他端側は、前記ルーフパネルの一端側が下降し且つ前記
ルーフパネルが開方向に所定量可動した後に前記従動リ
フトリンクの回動により下降する、請求項１記載のスラ
イディングルーフ装置。 - 【請求項５】 前記ルーフパネルの一端側に設けられ前
記ルーフパネルの一端側の下降時に前記案内部に案内さ
れ且つ前記ルーフパネルの他端側の下降時における中心
を形成する係合部材を有する、請求項４記載のスライデ
ィングルーフ装置。 - 【請求項６】 前記従動リフトリンクの一端に設けられ
前記ルーフパネルの一端側の下降時に前記フロントシュ
ーと当接して前記従動リフトリンクの回動を制限するス
トッパ部材を有する、請求項４記載のスライディングル
ーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000049436A JP4374697B2 (ja) | 1999-05-28 | 2000-02-25 | スライディングルーフ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-149790 | 1999-05-28 | ||
| JP14979099 | 1999-05-28 | ||
| JP2000049436A JP4374697B2 (ja) | 1999-05-28 | 2000-02-25 | スライディングルーフ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001047864A true JP2001047864A (ja) | 2001-02-20 |
| JP4374697B2 JP4374697B2 (ja) | 2009-12-02 |
Family
ID=26479564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000049436A Expired - Fee Related JP4374697B2 (ja) | 1999-05-28 | 2000-02-25 | スライディングルーフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4374697B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003276516A (ja) * | 2002-03-25 | 2003-10-02 | Nifco Inc | ガイド機構、該ガイド機構を用いた蓋体の開閉機構、及び該開閉機構を用いた車載用内装品 |
| JP2013184648A (ja) * | 2012-03-09 | 2013-09-19 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用サンルーフ装置 |
| JP2015535506A (ja) * | 2012-11-29 | 2015-12-14 | ベーオーエス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | 自動車用のルーフシステム |
-
2000
- 2000-02-25 JP JP2000049436A patent/JP4374697B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003276516A (ja) * | 2002-03-25 | 2003-10-02 | Nifco Inc | ガイド機構、該ガイド機構を用いた蓋体の開閉機構、及び該開閉機構を用いた車載用内装品 |
| JP2013184648A (ja) * | 2012-03-09 | 2013-09-19 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用サンルーフ装置 |
| JP2015535506A (ja) * | 2012-11-29 | 2015-12-14 | ベーオーエス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | 自動車用のルーフシステム |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4374697B2 (ja) | 2009-12-02 |
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