JP2001283937A - 流体冷却式電池パック - Google Patents

流体冷却式電池パック

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 流体冷却式電池パックシステムにおいて、電
池モジュール間の隙間ばらつきを考慮した場合でも、電
池パック内の電池温度ばらつきを許容温度範囲内に抑え
る。 【解決手段】 複数の電池が個々に結合されてなる１つ
のモジュールが連結されて前記電池パックケース内に配
置された複数の電池モジュール３であって、個々の電池
モジュールは、少なくとも互いに連結される方向の表面
に複数の凸部３１と凹部３２を有し、互いに対向する凸
部を当接して連結された際に、冷媒が流れる冷媒流路５
として機能する複数の電池モジュールを備え、冷媒流路
を介して冷媒が流れた際に、電池モジュール間の冷媒流
路の目標幅からの製造偏差による、複数の電池モジュー
ルのそれぞれにおける目標温度からの温度偏差が所定の
範囲内に入るように、冷媒流路の目標幅を設定する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の電池モジュ
ールを直列または並列に結合した電池パックの冷却技術
に関し、特に、ハイブリッド車両（ＨＥＶ）や電気自動
車（ＰＥＶ）に搭載される二次電池の冷却技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】二次電池には、鉛−酸バッテリやニッケ
ル−カドミウム（Ｎｉ−Ｃｄ）バッテリ、ニッケル−水
素（Ｎｉ−ＭＨ）バッテリ、リチウムイオンバッテリ等
がある。これらのバッテリは、電力が消耗されると、外
部電源に接続して所定の電流を流すことにより充電する
ことができるという性質がある。かかる性質を利用し
て、これらのバッテリは、従来より各種の機器に使用さ
れている。たとえば、バッテリは、エンジンの点火プラ
グへの電力供給を行うために、従来より車両にも搭載さ
れていた。
【０００３】最近では、電気自動車（ＰＥＶ）や、エン
ジンと電動機を備えたいわゆるハイブリッド車両（ＨＥ
Ｖ）において、電動機を駆動する際の主電源として、そ
の高いエネルギー密度（すなわち、コンパクトにエネル
ギーを蓄積できる）と高い出力密度の点から、Ｎｉ−Ｍ
Ｈバッテリが主に使用されている。かかるＰＥＶやＨＥ
Ｖでは、電動機に対して十分な出力を供給できるよう
に、単電池を複数個組み合わして１つの電池モジュール
を構成し、その電池モジュールを複数個直列または並列
に結合したものを１つの電池パックとして用いられる。
【０００４】このように複数の電池モジュールが結合さ
れて、ＰＥＶやＨＥＶに搭載されるＮｉ−ＭＨバッテリ
では、車両走行中に、車両の制動および加速等により大
きな充電および放電電流が繰り返し流れ、Ｎｉ−ＭＨバ
ッテリの内部抵抗によるＩ2Ｒ損がバッテリの発熱の要
因となる。
【０００５】また、Ｎｉ−ＭＨバッテリは、重量が大き
な鉛−酸バッテリに比べて、コンパクトにエネルギーを
蓄積できるという高いエネルギー密度ゆえに、複数の電
池モジュールがコンパクトに結合できるため、その構成
上、放熱が鉛−酸バッテリよりも困難なものとなる。
【０００６】上記問題を解決するために、各電池モジュ
ール間の隙間に空気等の冷媒を強制的に送り込んで電池
冷却を行う方法が知られている。この場合、各電池モジ
ュール間の隙間を狭くして冷媒の流速を高めることによ
り、冷却性能を向上させることができる。
【０００７】たとえば、米国特許第５，８７９，８３１
号公報には、各電池モジュール間の隙間を必要以上に狭
くすると、流体抵抗の増加により逆に流量が減少し、冷
却性能が悪化することに着目して、冷却設計における最
適隙間寸法を決定する方法が提案されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この方
法により決定された隙間寸法は、その加工精度が無視で
きない程度の狭い隙間になることが多く、このような場
合は、隙間寸法のばらつきにより電池パック内に冷却ば
らつきが発生するという問題がある。
【０００９】また、冷却ばらつきにより電池容量のばら
つきが生じ、電池の使用領域が制限されるようになり、
最悪の場合は、車両が路上で停止する等の重大故障につ
ながる可能性もある。
【００１０】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、電池モジュール間の隙間ばらつき
を考慮した場合でも、電池パック内の電池温度ばらつき
を許容温度範囲内に抑えることが可能な流体冷却式電池
パックシステムを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、本発明に係る流体冷却式電池パックシステムは、少
なくとも１つの冷媒入口および少なくとも１つの冷媒出
口を有する電池パックケースと、前記電池パックケース
内に配置される電池パックであって、前記電池パックは
少なくとも１つの単電池を有する複数の電池モジュール
を電気的に直列または並列に接続して構成され、各々の
電池モジュールに対し隣接する電池モジュールもしくは
隣接する電池パック構造体との間に、前記冷媒入口から
前記冷媒出口へと冷媒が通る冷媒流路を設けた電池パッ
クと、前記冷媒を、前記電池パックケースの前記冷媒入
口に取り込み、前記冷媒流路を介して流し、前記冷媒出
口から排出する冷媒搬送装置とを備え、前記冷媒流路を
介して前記冷媒が流れた際に、前記冷媒流路の目標幅か
らの製造公差による前記複数の電池モジュール間の温度
偏差が所定範囲内に入るように、且つ全ての前記電池モ
ジュールの温度が所定温度以下になるように、前記冷媒
流路の前記目標幅を設定することを特徴とする。
【００１２】前記流体冷却式電池パックシステムにおい
て、前記冷媒流路が、前記複数の電池モジュール間の前
記温度偏差が前記所定範囲内に入る限界の流体抵抗値ま
たはそれより小さい流体抵抗値を有するように、前記冷
媒流路の前記目標幅を設定することが好ましい。
【００１３】また、前記流体冷却式電池パックシステム
において、前記複数の電池モジュールにおける電槽材料
および電池入出力条件の少なくとも１つを加味して、前
記冷媒流路の前記目標幅を設定することが好ましい。こ
の場合、前記電槽材料は樹脂材料等である。
【００１４】また、前記流体冷却式電池パックシステム
において、前記電池パックケース内に配置される前記複
数の電池モジュールの対向面間に挟み込まれる金属製も
しくは樹脂製のスペーサを備え、前記スペーサにより形
成される各電池モジュール間の隙間で前記冷媒流路を形
成することが好ましい。
【００１５】また、前記流体冷却式電池パックシステム
において、前記電池パックケース内に配置される前記複
数の電池モジュールは、各々の電池モジュールをある間
隔に保持するように構成された電池ホルダを有し、前記
電池ホルダにより形成される各電池モジュール間の隙間
で前記冷媒流路を形成することが好ましい。
【００１６】また、前記流体冷却式電池パックシステム
において、前記電池パックケース内に配置される前記複
数の電池モジュールは、各々の電池モジュールの対向面
に複数の凹部と凸部を有し、互いに対向する前記凸部を
当接して連結された際に、前記凹部により形成される各
電池モジュール間の隙間で前記冷媒流路を形成すること
が好ましい。
【００１７】また、前記流体冷却式電池パックシステム
において、前記複数の電池モジュールのそれぞれにおけ
る前記複数の凸部および前記凹部はそれぞれ、前記冷媒
の流れ方向に並行に延伸して、前記電池モジュール間に
複数の流体流路を形成することが好ましい。
【００１８】または、前記複数の電池モジュールのそれ
ぞれにおける前記複数の凸部は、個々の電池モジュール
が互いに連結される方向の前記表面に所定の間隔で点在
して形成されることが好ましい。
【００１９】前記流体冷却式電池パックシステムは、前
記電池パックケース内に、前記複数の電池モジュールの
上部に位置する上側冷媒室と、前記複数の電池モジュー
ルの下部に位置する下側冷媒室とを有することが好まし
い。
【００２０】また、前記上側冷媒室と前記下側冷媒室と
の間の圧力差により、前記冷媒流路を介して前記冷媒を
流すことが好ましい。
【００２１】また、前記流体冷却式電池パックシステム
は、高負荷要求時に前記複数の電池モジュールの最高温
度が５５℃以下であり、且つ前記複数の電池モジュール
間の温度偏差が１０℃以下になるように、前記冷媒流路
の前記目標幅を設定するのが好ましい。
【００２２】前記流体冷却式電池パックシステムにおい
て、前記冷媒は、電気的に絶縁性のあるガス状冷媒であ
ることが好ましい。
【００２３】この場合、前記ガス状冷媒は空気であるこ
とが好ましい。
【００２４】または、前記冷媒は、電気的に絶縁性のあ
る液状冷媒であることが好ましい。
【００２５】前記流体冷却式電池パックシステムにおい
て、前記冷媒搬送装置は冷却ファンを備えることが好ま
しい。
【００２６】この場合、前記冷却ファンは前記冷媒入口
に配置され、前記電池パックケース内に外気を供給する
ことが好ましい。
【００２７】または、前記冷却ファンは前記冷媒出口に
配置され、前記電池パックケース内に外気を吸引するこ
とが好ましい。
【００２８】上記構成によれば、製造時における冷媒流
路の幅ばらつきである電池モジュール間もしくは電池パ
ック構造体との間の隙間ばらつきを考慮した場合でも、
電池パック内の電池温度ばらつきを許容温度範囲内に抑
えることができ、電池間の容量ばらつきに対して有利と
なり、電池性能を十分に利用することが可能になる。
【００２９】また、冷媒流路幅の寸法公差を考慮した設
計が可能となるので、製造コスト等を極力抑えることが
できる。
【００３０】さらに、予め、電池モジュールにおける電
槽材料や電池入出力条件等に基づいて、各電池間の内圧
差および電槽膨張量を推定し、それらを考慮した冷媒流
路の寸法設計を行うことで、製造時の加工精度だけでな
く、電池パック構成後の実使用時における各種ばらつき
に対しても有効な設計が可能となる。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を用いて説明する。
【００３２】（第１の実施形態）図１は、本発明の第１
の実施形態による流体冷却式電池パックシステムの構成
を部分的に示す概略斜視図（ａ）およびＡ−Ａ’方向断
面図（ｂ）である。なお、図１（ａ）において、流体冷
却式電池パックシステムの構成要素を明瞭に示すため、
部材３（電池パックケース）を透明なものとして描いて
いる。
【００３３】図１において、１は本実施形態による流体
冷却式電池パックシステムである。２は、直列に接続さ
れた多数のＮｉ−ＭＨ単電池を内部に含む電池モジュー
ルであり、この電池モジュール２が多数電気的に直列に
接続されて電池パックを構成している。必要なＮｉ−Ｍ
Ｈ単電池の数は、ＨＥＶ／ＰＥＶに搭載される電動機に
対して所定の出力を得ることができるように決定され
る。
【００３４】電池モジュール２は、互いに連結される方
向の表面に、複数の凸部２１と複数の凹部２２を有して
おり、電池モジュール２同士で互いに対向する凸部を当
接して連結される。この凸部２１同士が当接して連結さ
れると、電池モジュール２間の凹部２２により冷却スリ
ット５（冷媒流路）が形成される。
【００３５】３は、多数の電池モジュールが連結された
電池パックを収容すると共に、その電池パックを強制的
に冷却する機能を有する電池パックケースである。電池
パックケース３には、冷媒として外気を取り込むための
吸入口３１（冷媒入口）が上部表面に設けられ、また内
部の空気を排出するための排出口３２（冷媒出口）が下
部表面に設けられている。
【００３６】また、電池パックケース３の吸入口３１付
近には冷却ファン４が取り付けられている。冷却ファン
４により吸入口３１から強制的に取り込まれた外気は、
図１（ｂ）に示すように、電池モジュール２の上部に位
置する上側空気室６（上側冷媒室）に入り、電池モジュ
ール間に形成された冷却スリット５を介して流れ、電池
モジュール２の下部に位置する下側空気室７（下側冷媒
室）に入り、電池パックケース３の排出口３２から排出
される。すなわち、上側空気室６と下側空気室７との間
に圧力差が生じることにより、冷却スリット5内を空気
が流れて、電池モジュール２が冷却されることになる。
【００３７】次に、電池モジュール間の冷却スリットの
形成方法について説明する。
【００３８】図２は、電池モジュールの組立方法を示す
斜視図（ａ）および部分拡大図（ｂ）である。
【００３９】図２において、電池モジュール２は、互い
に連結される方向の表面に、空気の流れ方向Ａに並行に
連続した凸部２１と凹部２２を備えている。１つの電池
モジュール２が、既に組み上がった別の電池モジュール
２’に連結される際には、電池モジュール２の凸部２１
と、電池モジュール２’の対向する凸部２１’とが当接
するように連結される。凸部２１の突出量ｌは凹部２２
の陥没量に等しく、したがって、電池モジュール２間に
形成される冷却スリット５の幅Ｗは２ｌとなる。
【００４０】なお、本実施形態において、凸部２１の突
出量ｌの設計目標値に対する製造公差を±０．０５ｍｍ
に設定しているので、冷却スリット幅Ｗの製造公差は±
０．１ｍｍとなる。
【００４１】次に、このような製造公差を有する冷却ス
リット５の冷却性能について説明する。
【００４２】図３は、電池モジュール２の冷却スリット
幅の設計目標値に対する熱伝達率および通風抵抗の曲線
を示すグラフである。図３において、電池モジュール２
の冷却性能を熱伝達率で表している。
【００４３】曲線ＨＴｃは、冷却スリット幅の製造公差
がゼロ、すなわち冷却スリット幅が設計目標値である場
合の熱伝達率を表し、曲線ＨＴｍａｘは、冷却スリット
幅の製造公差が最大、すなわち冷却スリット幅が設計目
標値＋０．１ｍｍである場合の熱伝達率を表し、また曲
線ＨＴｍｉｎは、冷却スリット幅の製造公差が最小、す
なわち冷却スリット幅が設計目標値−０．１ｍｍである
場合の熱伝達率を表している。
【００４４】曲線ＨＴｃが示すように、冷却スリット幅
が小さくなるにつれて、空気の流速が高くなるので熱伝
達率が増大、すなわち冷却性能が向上するが、冷却スリ
ット幅を小さくし過ぎると、曲線ＦＲで示す通風抵抗が
増大して熱伝達率が減少、すなわち冷却性能が低下す
る。
【００４５】また、曲線ＨＴｍａｘおよび曲線ＨＴｍｉ
ｎが示すように、冷却スリット幅が小さくなるにつれ
て、製造公差の影響を大きく受けるようになり、冷却性
能のばらつき範囲が大きくなる。
【００４６】ここで、上記従来例によれば、通風抵抗を
考慮して最適な冷却スリット幅を決定するものであり、
すなわち曲線ＨＴｃがピークとなる冷却スリット幅１．
０ｍｍを最適とするものである。しかしながら、冷却ス
リット幅の目標値が１．０ｍｍで、製造公差が±０．１
ｍｍの精度で加工された場合を想定すると、曲線ＨＴｍ
ａｘおよび曲線ＨＴｍｉｎが示すように、冷却性能のば
らつき範囲が広く、これにより電池モジュールの温度ば
らつきが生じることになる。
【００４７】これに対して本実施形態では、図３に示す
ように、冷却性能（熱伝達率）の目標を３０Ｗ／（ｍ2
・Ｋ）以上、すなわち高負荷時の電池温度を５５℃以下
に設定し、且つ冷却ばらつき（ＨＴｍａｘとＨＴｍｉｎ
の差）の目標を４Ｗ／（ｍ2・Ｋ）以下、すなわち高負
荷時の電池温度ばらつきを１０℃以下に設定することに
より、冷却スリット幅の設計目標値が１．６ｍｍから
１．９ｍｍの範囲内であれば、冷却スリット幅が±０．
１ｍｍの精度で加工されたとしても、冷却性能への影響
を十分小さく抑えることができ、電池モジュールの温度
ばらつきの問題を解消することができる。
【００４８】なお、上記高負荷時の電池温度５５℃以下
とは、電池が定格性能の８０％以上を発揮できるための
温度であり、また上記高負荷時の電池温度ばらつき１０
℃以下とは、電池パックとして最適な性能を発揮できる
ための温度範囲を意味する。
【００４９】また、本実施形態においては、冷却スリッ
ト幅の設計目標値を上記１．６ｍｍから１．９ｍｍの範
囲内の１．８ｍｍに設定した。
【００５０】（第２の実施形態）図４は、本発明の第２
の実施形態による電池モジュールの組立方法を示す斜視
図（ａ）および部分拡大図（ｂ）である。
【００５１】図４において、電池モジュール４０は、互
いに連結される方向の表面に、所定の間隔で点在した凸
部４１を備えており、凸部４１以外の残りの表面が凹部
４２となる。１つの電池モジュール４０が、既に組み上
がった別の電池モジュール４０’に連結される際には、
電池モジュール４０の凸部４１と、電池モジュール４
０’の対向する凸部４１’とが当接するように連結され
る。
【００５２】（第３の実施形態）図５は、本発明の第３
の実施形態による電池モジュールの組立方法を示す斜視
図である。
【００５３】図５において、本システムは、電池モジュ
ール４０の互いに連結される対向面間に金属製もしくは
樹脂製の波板状のスペーサ４３を備えており、このスペ
ーサ４３と電池モジュール４０の隙間により冷媒流路が
形成される。
【００５４】なお、スペーサ４３の形状は波板状に限定
されず、電池モジュール４０間に冷媒流路が形成される
ものであれば良い。
【００５５】（第４の実施形態）図６は、本発明の第４
の実施形態による電池モジュールの組立方法を示す斜視
図である。
【００５６】図６において、電池モジュール４０は円筒
状の単電池を６個連結して構成され、各々の電池モジュ
ール４０は電池ホルダ４４により保持されると共に、電
池モジュール４０間の位置決めが行われる。電池ホルダ
４４によって画定された電池モジュール４０間の隙間、
および／または電池ホルダ４４の上面および下面と電池
モジュール４０間の隙間により冷媒流路が形成される。
【００５７】なお、本実施形態では、円筒状の電池モジ
ュール用電池ホルダの一例を示したが、電池モジュール
を保持して冷媒流路を画定するものであれば、電池モジ
ュールの形状により種々の電池ホルダまたは電池パック
構造体を使用することができる。
【００５８】（他の実施形態）本発明の他の実施形態と
して、Ｎｉ−ＭＨバッテリの電槽材料に樹脂等を採用し
た場合、電池モジュール内の各電池間に内圧差により電
槽膨張が発生し、冷却スリット幅にばらつきが生じる可
能性がある。そこで、上記実施形態に加えて、予め電槽
材料や電池入出力条件等から内圧差および電槽膨張率を
推定し、それらを冷却スリット幅の設定に盛り込むこと
もできる。この構成によれば、製造時の加工精度だけで
なく、電池パック構成後の実使用時における各種ばらつ
きに対しても有効な設計が可能となる。
【００５９】なお、本発明の実施の形態において、冷却
ファン４を電池パックケース３の吸入口３１付近に取り
付ける構成としたが、本発明はこの構成に限定されず、
たとえば冷却ファン４を排出口３２付近に取り付け、冷
却ファン４により排出口３２から強制的に空気を排出す
ることで、上側空気室６と下側空気室７との間に圧力差
を発生させて、冷却スリット５内に空気流を作り出すこ
とも、また吸入口３１と排出口３２の両方に冷却ファン
４を取り付けることも可能である。
【００６０】また、本発明の実施の形態において、電池
パックケース３の上部表面に外気の吸入口３１を設け、
下部表面に電池パック内の空気の排出口３２を設けて、
上下方向の空気流で電池モジュールの冷却を行う構成と
したが、電池パックケース３の側面に吸入口および排出
口を設けるような構成とすることもできる。
【００６１】また、本発明の実施の形態において、冷却
ファン４を用いて、空気により電池モジュール２を冷却
する構成としたが、空気以外のガス状冷媒や、液状冷媒
を用いて、他の冷媒搬送装置により電池モジュール２を
冷却する構成とすることもできる。
【００６２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の流体冷却
式電池パックシステムによれば、製造時における冷媒流
路の幅ばらつきである電池モジュール間もしくは電池パ
ック構造体との間の隙間ばらつきを考慮した場合でも、
電池パック内の電池温度ばらつきを許容温度範囲内に抑
えることができ、電池間の容量ばらつきに対して有利と
なり、電池性能を十分に利用することが可能になる。
【００６３】また、冷媒流路幅の寸法公差を考慮した設
計が可能となるので、製造コスト等を極力抑えることが
できる。
【００６４】さらに、予め、電池モジュールにおける電
槽材料や電池入出力条件等に基づいて、各電池間の内圧
差および電槽膨張量を推定し、それらを考慮した冷媒流
路の寸法設計を行うことで、製造時の加工精度だけでな
く、電池パック構成後の実使用時における各種ばらつき
に対しても有効な設計が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態による流体冷却式電
池パックシステムの構成を部分的に示す概略斜視図
【図２】 本発明の第１の実施形態による電池モジュー
ルの構造を示す斜視図
【図３】 電池モジュールの冷却スリット幅に対する熱
伝達率および通風抵抗の関係を示すグラフ
【図４】 本発明の第２の実施形態による電池モジュー
ルの構造を示す斜視図
【図５】 本発明の第３の実施形態による電池モジュー
ルの構造を示す斜視図
【図６】 本発明の第４の実施形態による電池モジュー
ルの構造を示す斜視図
【符号の説明】
１ 電池パックシステム ２ 電池モジュール ２１ 凸部 ２２ 凹部 ３ 電池パックケース ３１ 吸入口（冷媒入口） ３２ 排出口（冷媒出口） ４ 冷却ファン（冷媒搬送装置） ５ 冷却スリット（冷媒流路） ６ 上側空気室（上側冷媒室） ７ 下側空気室（下側冷媒室） ４０ 電池モジュール ４１ 凸部 ４２ 凹部 ４３ スペーサ ４４ 電池ホルダ ５０ 冷却スリット（冷媒流路）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江藤 豊彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3L044 BA06 CA13 DA01 DB00 FA03 HA01 HA05 JA01 JA03 5H031 AA02 AA09 CC05 HH06 KK03 KK08

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１つの冷媒入口および少なく
    とも１つの冷媒出口を有する電池パックケースと、 前記電池パックケース内に配置される電池パックであっ
    て、前記電池パックは少なくとも１つの単電池を有する
    複数の電池モジュールを電気的に直列または並列に接続
    して構成され、各々の電池モジュールに対し隣接する電
    池モジュールもしくは隣接する電池パック構造体との間
    に、前記冷媒入口から前記冷媒出口へと冷媒が通る冷媒
    流路を設けた電池パックと、 前記冷媒を、前記電池パックケースの前記冷媒入口に取
    り込み、前記冷媒流路を介して流し、前記冷媒出口から
    排出する冷媒搬送装置とを備え、 前記冷媒流路を介して前記冷媒が流れた際に、前記冷媒
    流路の目標幅からの製造公差による前記複数の電池モジ
    ュール間の温度偏差が所定範囲内に入るように、且つ全
    ての前記電池モジュールの温度が所定温度以下になるよ
    うに、前記冷媒流路の前記目標幅を設定することを特徴
    とする流体冷却式電池パックシステム。
  2. 【請求項２】 前記冷媒流路が、前記複数の電池モジュ
    ール間の前記温度偏差が前記所定範囲内に入る限界の流
    体抵抗値またはそれより小さい流体抵抗値を有するよう
    に、前記冷媒流路の前記目標幅を設定する請求項１記載
    の流体冷却式電池パックシステム。
  3. 【請求項３】 前記複数の電池モジュールにおける電槽
    材料および電池入出力条件の少なくとも１つを加味し
    て、前記冷媒流路の前記目標幅を設定する請求項１また
    は２記載の流体冷却式電池パックシステム。
  4. 【請求項４】 前記電槽材料は樹脂材料である請求項３
    記載の流体冷却式電池パックシステム。
  5. 【請求項５】 前記電池パックケース内に配置される前
    記複数の電池モジュールの対向面間に挟み込まれる金属
    製もしくは樹脂製のスペーサを備え、前記スペーサによ
    り形成される各電池モジュール間の隙間を前記冷媒流路
    とする請求項１記載の流体冷却式電池パックシステム。
  6. 【請求項６】 前記電池パックケース内に配置される前
    記複数の電池モジュールは、各々の電池モジュールをあ
    る間隔に保持するように構成された電池ホルダを有し、
    前記電池ホルダにより形成される各電池モジュール間の
    隙間を前記冷媒流路とする請求項１記載の流体冷却式電
    池パックシステム。
  7. 【請求項７】 前記電池パックケース内に配置される前
    記複数の電池モジュールは、各々の電池モジュールの対
    向面に複数の凹部と凸部を有し、互いに対向する前記凸
    部を当接して連結された際に、前記凹部により形成され
    る各電池モジュール間の隙間を前記冷媒流路とする請求
    項１記載の流体冷却式電池パックシステム。
  8. 【請求項８】 前記複数の電池モジュールのそれぞれに
    おける前記複数の凸部および前記凹部はそれぞれ、前記
    冷媒の流れ方向に並行に延伸して、前記電池モジュール
    間に複数の流体流路を形成する請求項７記載の流体冷却
    式電池パックシステム。
  9. 【請求項９】 前記複数の電池モジュールのそれぞれに
    おける前記複数の凸部は、個々の電池モジュールが互い
    に連結される方向の前記表面に所定の間隔で点在して形
    成される請求項７記載の流体冷却式電池パックシステ
    ム。
  10. 【請求項１０】 前記流体冷却式電池パックシステム
    は、前記電池パックケース内に、前記複数の電池モジュ
    ールの上部に位置する上側冷媒室と、前記複数の電池モ
    ジュールの下部に位置する下側冷媒室とを有する請求項
    １記載の流体冷却式電池パックシステム。
  11. 【請求項１１】 前記上側冷媒室と前記下側冷媒室との
    間の圧力差により、前記冷媒流路を介して前記冷媒が流
    れる請求項１０記載の流体冷却式電池パックシステム。
  12. 【請求項１２】 前記流体冷却式電池パックシステム
    は、高負荷要求時に前記複数の電池モジュールの最高温
    度が５５℃以下であり、且つ前記複数の電池モジュール
    間の温度偏差が１０℃以下になるように、前記冷媒流路
    の前記目標幅を設定する請求項１記載の流体冷却式電池
    パックシステム。
  13. 【請求項１３】 前記冷媒は、電気的に絶縁性のあるガ
    ス状冷媒である請求項１記載の流体冷却式電池パックシ
    ステム。
  14. 【請求項１４】 前記冷媒は、電気的に絶縁性のある液
    状冷媒である請求項１記載の流体冷却式電池パックシス
    テム。
  15. 【請求項１５】 前記ガス状冷媒は空気である請求項１
    ３記載の流体冷却式電池パックシステム。
  16. 【請求項１６】 前記冷媒搬送装置は冷却ファンを備え
    る請求項１５記載の流体冷却式電池パックシステム。
  17. 【請求項１７】 前記冷却ファンは前記冷媒入口に配置
    され、前記電池パックケース内に外気を供給する請求項
    １６記載の流体冷却式電池パックシステム。
  18. 【請求項１８】 前記冷却ファンは前記冷媒出口に配置
    され、前記電池パックケース内に外気を吸引する請求項
    １６記載の流体冷却式電池パックシステム。
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