CN111180829B - 矿用汽车电池组冷却结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及矿用汽车技术领域，尤其涉及一种矿用汽车电池组冷却结构，包括电池壳体以及分别设置于电池壳体内的隔板和电池组件，任意两个相邻所述隔板之间设置一组电池组件，所述隔板内设有冷却通道，相邻所述隔板内的两条冷却通道中的冷却液流向相反。本发明提供的矿用汽车电池组冷却结构增强了电池组的冷却效果，延长电池的使用寿命，提高电池的使用安全性。

Description

矿用汽车电池组冷却结构
技术领域
本发明涉及矿用汽车技术领域，尤其涉及一种矿用汽车电池组冷却结构。
背景技术
矿用汽车主要应用于采矿、采石、水利及建筑工程等领域，现有的矿用汽车用主要分两类，其一是以内燃机为动力全机械传动的矿用车，其二是以电池为动力的全电力传动矿用车，由于内燃机动力矿用车会对空气产生严重污染，且存在燃油价格较高的问题，所以电动矿用汽车得到了很好的发展。电动矿用汽车由于其需要消耗大功率的电量，普通的锂电池容量太小、输出功率较低，不足以满足动力需求，而容量大的电池则又存在散热性差的问题，影响了电池的使用寿命，并且存在较大的安全隐患。
发明内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于大功率输出矿用汽车电池组的冷却结构。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：矿用汽车电池组冷却结构，包括电池壳体以及分别设置于电池壳体内的隔板和电池组件，任意两个相邻所述隔板之间设置一组电池组件，所述隔板内设有冷却通道，相邻所述隔板内的两条冷却通道中的冷却液流向相反。
本发明的有益效果在于：提供一种矿用汽车电池组冷却结构，包括电池壳体以及分别设置于电池壳体内的隔板和电池组件，将任意两个相邻隔板中的冷却通道内的冷却液流向设计为相反，即第一流道中的冷却液的温度变化情况与第二流道中的冷却液的温度变化情况相反，让两条流道中的冷却液的冷却效果“互补”，使得位于隔板间的电池组件的冷却效率更高、温差较小，从而延长电池的使用寿命，提高电池的使用安全性。
附图说明
图1所示为本发明实施例的矿用汽车电池组冷却结构的结构示意图
图2所示为本发明实施例二的电池壳体的剖视图
图3所示为本发明实施例二的电池壳体的另一剖视图
图4所示为本发明实施例三的电池壳体的剖视图
图5所示为本发明实施例三的电池壳体的另一剖视图
标号说明：
1-电池壳体；
2-隔板；21-冷却通道；22-波浪形安装部；
3-电池组件；31-锂电池；
4-进口；
5-出口；
6-冷却液输入管；
7-冷却液输出管。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1至图5所示，本发明的一种矿用汽车电池组冷却结构，包括电池壳体以及分别设置于电池壳体内的隔板和电池组件，任意两个相邻所述隔板之间设置一组电池组件，所述隔板内设有冷却通道，相邻所述隔板内的两条冷却通道中的冷却液流向相反。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：提供一种矿用汽车电池组冷却结构，包括电池壳体以及分别设置于电池壳体内的隔板和电池组件，将任意两个相邻隔板中的冷却通道内的冷却液流向设计为相反，即第一流道中的冷却液的温度变化情况与第二流道中的冷却液的温度变化情况相反，让两条流道中的冷却液的冷却效果“互补”，使得位于隔板间的电池组件的冷却效率更高、温差较小，从而延长电池的使用寿命，提高电池的使用安全性。
进一步的，所述隔板和电池组件自电池壳体一侧壁向相对另一侧壁沿第一水平方向交替设置，所述冷却通道在隔板内呈S形折弯设置。
从上述描述可知，隔板与电池组件在一水平方向上交替布置，结构合理且节省空间，冷却通道采用多级S形折弯结构，冷却液流动路径长，使其与电池组件的热交换效果更好。
进一步的，所述冷却通道在隔板内沿垂直于第一水平方向的第一竖直方向上呈S形折弯设置。
从上述描述可知，两个冷却通道在竖直方向上S形折弯，使电池组在竖直方向上的冷却效果均匀。
进一步的，所述隔板上设有与电池组件外形适配的波浪形安装部，所述冷却通道在隔板内沿垂直于第一水平方向的第二水平方向上呈S形折弯设置，所述冷却通道上任一段S形折弯部沿第二水平方向的长度等于波浪形安装部上两段波动周期在第二水平方向上的长度。
从上述描述可知，波浪形安装部不仅起到安装电池组件的作用，同时减小了壁厚，提高了热交换效率，两个冷却通道在水平方向上S形折弯，使电池组在水平方向上的冷却效果均匀，将任一段S形折弯部的水平投影长度设计为波浪形安装部的波动周期的两倍，使每个波浪形安装部的散热效果更均匀，从而提高电池组件的冷却效率，降低了温差。
进一步的，所述隔板的表面设有条形槽。
从上述描述可知，条形槽起到缩短冷却流道至隔板内壁的距离的作用，进而提高电池组件的冷却效果。
进一步的，所述冷却通道的相对两端分别设有进口和出口，所述电池壳体上对应进口处和出口处依次设有冷却液输入管和冷却液输出管。
从上述描述可知，进口和出口分别用于连接冷却液输入管和冷却液输出管，从而实现冷却液的持续供应。
进一步的，所述电池组件包括两个以上呈柱状的锂电池。
从上述描述可知，锂电池才用柱状结构并列设置，有利于生产安装及节省空间。
进一步的，所述隔板的材质为石墨烯，所述石墨烯的纯度范围为85％～95％。
从上述描述可知，隔板采用导热效率好且便于加工造型的石墨烯材质，进一步提高了电池组件的散热效率。
进一步的，所述电池壳体为内部中空并且顶部具有开口的棱柱形结构，所述电池壳体的顶部设有密封盖。
从上述描述可知，在电池壳体上设置密封盖，增强了电池壳体的密封性，保证了电池组件稳定工作，提高了电池组件的冷却效率。
进一步的，所述电池组件的极柱伸出电池壳体外。
从上述描述可知，电池组件的极柱伸出电池壳体外与外部元件连接，保证电池组件的正常工作。
请参照图1至图5所示，本发明的实施例一为：一种矿用汽车电池组冷却结构，包括电池壳体1以及分别设置于电池壳体1内的隔板2和电池组件3，任意两个相邻所述隔板2之间设置一组电池组件3，所述隔板2内设有冷却通道21，相邻所述隔板2内的两条冷却通道21中的冷却液流向相反。
请参照图1至图3所示，本发明的实施例二为：一种矿用汽车电池组冷却结构，包括电池壳体1以及分别设置于电池壳体1内的隔板2和电池组件3，任意两个相邻所述隔板2之间设置一组电池组件3，所述隔板2内设有冷却通道21，相邻所述隔板2内的两条冷却通道21中的冷却液流向相反。
所述隔板2和电池组件3自电池壳体1一侧壁向相对另一侧壁沿第一水平方向交替设置，所述冷却通道21在隔板2内呈S形折弯设置。所述冷却通道21在隔板2内沿垂直于第一水平方向的第一竖直方向上呈S形折弯设置。
所述隔板2的表面设有条形槽，所述条形槽的截面形状为半圆形。所述冷却通道21的相对两端分别设有进口4和出口5，所述电池壳体1上对应进口4处和出口5处依次设有冷却液输入管6和冷却液输出管7。所述电池组件3包括两个以上呈柱状的锂电池31。所述隔板2的材质为石墨烯，所述石墨烯的纯度为85％。所述电池壳体1为内部中空并且顶部具有开口的棱柱形结构，所述电池壳体1的顶部设有密封盖。所述电池组件3的极柱伸出电池壳体1外。
请参照图1、4、5所示，本发明的实施例三与实施例二的区别在于：所述隔板2上设有与电池组件3外形适配的波浪形安装部22，所述冷却通道21在隔板2内沿垂直于第一水平方向的第二水平方向上呈S形折弯设置，所述冷却通道21上任一段S形折弯部沿第二水平方向的长度等于波浪形安装部22上两段波动周期在第二水平方向上的长度。
请参照图1、4、5所示，本发明的实施例四与实施例二的区别在于：所述石墨烯的纯度为95％。
请参照图1、4、5所示，本发明的实施例五与实施例二的区别在于：所述石墨烯的纯度为90％。
综上所述，本发明提供一种矿用汽车电池组冷却结构，包括电池壳体以及分别设置于电池壳体内的隔板和电池组件，将任意两个相邻隔板中的冷却通道内的冷却液流向设计为相反，即第一流道中的冷却液的温度变化情况与第二流道中的冷却液的温度变化情况相反，让两条流道中的冷却液的冷却效果“互补”，使得位于隔板间的电池组件的冷却效率更高、温差较小，从而延长电池的使用寿命，提高电池的使用安全性。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.矿用汽车电池组冷却结构，其特征在于，包括电池壳体以及分别设置于电池壳体内的隔板和电池组件，任意两个相邻所述隔板之间设置一组电池组件，所述隔板内设有冷却通道，相邻所述隔板内的两条冷却通道中的冷却液流向相反，所述隔板和电池组件自电池壳体一侧壁向相对另一侧壁沿第一水平方向交替设置，所述冷却通道在隔板内呈S形折弯设置，所述隔板上设有与电池组件外形适配的波浪形安装部，所述冷却通道在隔板内沿垂直于第一水平方向的第二水平方向上呈S形折弯设置，所述冷却通道上任一段S形折弯部沿第二水平方向的长度等于波浪形安装部上两段波动周期在第二水平方向上的长度。
2.根据权利要求1所述的矿用汽车电池组冷却结构，其特征在于，所述冷却通道在隔板内沿垂直于第一水平方向的第一竖直方向上呈S形折弯设置。
3.根据权利要求1所述的矿用汽车电池组冷却结构，其特征在于，所述隔板的表面设有条形槽。
4.根据权利要求1所述的矿用汽车电池组冷却结构，其特征在于，所述冷却通道的相对两端分别设有进口和出口，所述电池壳体上对应进口处和出口处依次设有冷却液输入管和冷却液输出管。
5.根据权利要求1所述的矿用汽车电池组冷却结构，其特征在于，所述电池组件包括两个以上呈柱状的锂电池。
6.根据权利要求1所述的矿用汽车电池组冷却结构，其特征在于，所述隔板的材质为石墨烯，所述石墨烯的纯度范围为85％～95％。
7.根据权利要求1所述的矿用汽车电池组冷却结构，其特征在于，所述电池壳体为内部中空并且顶部具有开口的棱柱形结构，所述电池壳体的顶部设有密封盖。
8.根据权利要求1所述的矿用汽车电池组冷却结构，其特征在于，所述电池组件的极柱伸出电池壳体外。
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