JP2007299637A - 電池冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電池温度にばらつきが生じることを抑制する電池冷却構造を提供する。
【解決手段】電池冷却構造は、複数の電池モジュールからなる組電池３２と、複数の電池モジュール間に形成される冷却風通路２２と、吸気チャンバ２３と、排気チャンバ２４とを備える。吸気チャンバ２３における冷却風の流れ方向のベクトルと、排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向のベクトルとは、９０°よりも大きく１８０°以下の角度をなす。電池冷却構造は、排気チャンバ２４に設けられ、冷却風通路２２ｐに連通する位置と冷却風通路２２ｑに連通する位置との間に配置された抵抗部材１４をさらに備える。抵抗部材１４は、冷却風通路２２ｐから排気チャンバ２４に流出する冷却風流れが妨げられるように、冷却風通路２２ｑから排出され、排気チャンバ２４を流通する冷却風の流れを調整する。
【選択図】図２

Description

この発明は、一般的には、電池冷却構造に関し、より特定的には、冷媒が互いに反対方向に流れる冷媒吸入通路および冷媒排出通路を備える電池冷却構造に関する。

従来の電池冷却構造に関して、たとえば、特開２００１−１６７８０３号公報には、電池収容ケース内に収容された組電池の各電池モジュールを冷却風によって冷却しない場合に、各電池モジュールの温度のばらつきを防止することを目的とした電池パックが開示されている（特許文献１）。特許文献１では、吸気チャンバと排気チャンバとの間に組電池が配置されている。冷却風は、吸気チャンバ、組電池を構成する複数の電池モジュール間の隙間、排気チャンバと順に流れる。吸気チャンバおよび排気チャンバには、それぞれ同一方向の冷却風流れが形成される。
特開２００１−１６７８０３号公報

上述の特許文献１では、組電池に向けて冷却風が供給されない場合に、吸気チャンバおよび排気チャンバ内の空気が外部に放出しないように開閉弁が設けられている。これにより、吸気チャンバおよび排気チャンバの内部からの放熱を防止し、各電池モジュールの温度を均一に保持している。しかしながら、設定される冷却風通路の経路によっては、供給される冷却風流量に組電池内で差が生じ、電池温度にばらつきが生じるおそれがある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、電池温度にばらつきが生じることを抑制する電池冷却構造を提供することである。

この発明に従った電池冷却構造は、積層された複数の電池モジュールからなる組電池と、複数の電池モジュール間に形成され、冷媒が流れる複数の冷媒通路と、冷媒吸入通路と、冷媒排出通路とを備える。冷媒吸入通路は、複数の冷媒通路に連通する。冷媒吸入通路には、複数の冷媒通路に供給する冷媒が流れる。冷媒排出通路は、複数の冷媒通路に連通する。冷媒排出通路には、複数の冷媒通路から排出された冷媒が流れる。冷媒吸入通路における冷媒の流れ方向のベクトルと、冷却排出通路における冷媒の流れ方向のベクトルとは、９０°よりも大きく１８０°以下の角度をなす。複数の冷媒通路は、第１の冷媒通路および第２の冷媒通路を含む。冷媒吸入通路は、冷媒吸入通路に形成される冷媒流れの相対的に上流側で第１の冷媒通路に連通し、相対的に下流側で第２の冷媒通路に連通する。冷媒排出通路は、冷媒排出通路に形成される冷媒流れの相対的に上流側で第２の冷媒通路に連通し、相対的に下流側で第１の冷媒通路に連通する。電池冷却構造は、冷媒排出通路に設けられ、第１の冷媒通路に連通する位置と第２の冷媒通路に連通する位置との間に配置された抵抗部材をさらに備える。抵抗部材は、第１の冷媒通路から冷媒排出通路に流出する冷媒流れが妨げられるように、第２の冷媒通路から排出され、冷媒排出通路を流通する冷媒の流れを調整する。

このように構成された電池冷却構造によれば、冷媒吸入通路の冷媒流れの下流側に配置された第２の冷媒通路よりも、冷媒吸入通路の冷媒流れの上流側に配置された第１の冷媒通路の方が、冷媒流量が大きくなる傾向がある。このため、抵抗部材によって、第１の冷媒通路から冷媒排出通路に流出しようとする冷媒流れを妨げることにより、第１の冷媒通路に流通する冷媒流量を減少させることができる。これにより、複数の冷媒通路により均
等に冷媒を供給し、電池温度にばらつきが生じることを抑制できる。

また好ましくは、抵抗部材は、冷媒排出通路における冷媒の流れ方向に対して斜めに交差する方向に延びるリブ部材である。このように構成された電池冷却構造によれば、抵抗部材の下流側に渦流を形成し、第１の冷媒通路から冷媒排出通路に流出しようとする冷媒流れを妨げることができる。

また好ましくは、電池冷却構造は、冷媒排出通路に配設され、複数の電池モジュールを拘束する拘束部材をさらに備える。リブ部材は、拘束部材に一体に設けられている。このように構成された電池冷却構造によれば、簡易な構成で、冷媒排出通路にリブ部材を配設することができる。

また好ましくは、第１の冷媒通路は、複数の冷媒通路のうち冷媒排出通路に形成される冷媒流れの最も下流側に設けられている。複数の冷媒通路は、第３の冷媒通路をさらに含む。第３の冷媒通路は、第１の冷媒通路に対して冷媒排出通路に形成される冷媒流れの上流側に隣接する。抵抗部材は、第３の冷媒通路に対向して設けられている。このように構成された電池冷却構造によれば、複数の冷媒通路のうち第１の冷媒通路で冷媒流量が最も大きくなる。これに対して、抵抗部材を第１の冷媒通路に隣接する第３の冷媒通路に対向して設けることにより、第１の冷媒通路に流通する冷媒流量をより効果的に減少させることができる。

以上説明したように、この発明に従えば、電池温度にばらつきが生じることを抑制する電池冷却構造を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における電池冷却構造が適用された電池パックを示す斜視図である。図中では、電池パックの外装をなすケース体が透視して描かれている。図１を参照して、電池パック１０は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な２次電池（バッテリ）とを動力源とするハイブリッド車両に搭載されている。

電池パック１０は、組電池３２を備える。組電池３２は、略直方体形状を有する。組電池３２は、一方向に積層された複数の電池モジュール３１から構成されている。複数の電池モジュール３１は、図示しないバスバーにより、互いに電気的に直列に接続されている。各電池モジュール３１は、電池モジュール３１の積層方向に直交する方向に積層された複数の電池セル３０を含む。

組電池３２は、充放電可能な２次電池であれば特に限定されず、たとえばニッケル水素電池であっても良いし、リチウムイオン電池であっても良い。

積層された複数の電池モジュール３１の両側には、エンドプレート４０および４１が配設されている。エンドプレート４０とエンドプレート４１とは、複数の電池モジュール３１を挟み込んだ状態で拘束プレート４２によって互いに結合されている。拘束プレート４２は、金属製の板部材から形成されている。このような構成により、複数の電池モジュール３１が一体に保持されている。

なお、本実施の形態では、複数の電池モジュール３１を拘束する拘束部材として、拘束プレート４２を用いたが、これに限定されず、電池モジュール３１の積層方向に締め付け力を発生させるゴムや紐、テープ等を用いても良い。

電池モジュール３１は、互いに反対方向に面する一対の側面３１ａを有する。側面３１ａは、電池モジュール３１が有する複数の表面のうち最も大きい面積を有する表面である。複数の電池モジュール３１は、電池モジュール３１の積層方向に隣り合う位置で側面３１ａが互いに向い合うように配置されている。

図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線上に沿った電池パックの断面図である。図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った電池パックの断面図である。

図１から図３を参照して、組電池３２は、ケース体としての電池ケース１２に収容されている。電池ケース１２内には、吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４が形成されている。吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４は、組電池３２を挟んでその両側に形成されている。吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４は、組電池３２を挟んでその上下に設けられている。吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４は、電池ケース１２および組電池３２によって区画形成されている。電池ケース１２には、吸気チャンバ２３に冷却風を供給する吸気口１８と、排気チャンバ２４内から冷却風を排出する排気口１９とが形成されている。

吸気チャンバ２３には、所定の方向（図２中の矢印１０１に示す方向）に冷却風が流通する。排気チャンバ２４には、吸気チャンバ２３に流通する冷却風とは反対方向（図２中の矢印１０２に示す方向）に冷却風が流通する。つまり、吸気チャンバ２３における冷却風の流れ方向のベクトルと、排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向のベクトルとが、１８０°をなす。吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４には、電池モジュール３１の積層方向に直交する方向に冷却風が流通する。吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４には、電池セル３０の積層方向に冷却風が流通する。

なお、吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４に冷却風が流通する方向は、必ずしも反対方向である必要はなく、吸気チャンバ２３における冷却風の流れ方向のベクトルと、排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向のベクトルとが、９０°よりも大きく１８０°以下の角度で交われば良い。

積層方向に隣り合う電池モジュール３１の間には、スペーサ２１が配設されている。スペーサ２１は、互いに向い合う側面３１ａによって挟持されている。スペーサ２１は、ポリプロピレン（Polypropylene）やポリプロピレンの重合体等の樹脂材料から形成されている。スペーサ２１は、互いに向い合う側面３１ａの間に隙間を確保している。

スペーサ２１によって、積層方向に隣り合う電池モジュール３１間には、複数の冷却風通路２２が形成されている。複数の冷却風通路２２は、組電池３２の両側で吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４に連通している。複数の冷却風通路２２は、吸気チャンバ２３に形成される冷却風流れの上流側から下流側、もしくは排気チャンバ２４に形成される冷却風流れの下流側から上流側に並んで設けられている。

冷却風通路２２には、吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向に直交する方向（図２中の矢印１２１に示す方向）に冷却風が流通する。冷却風通路２２には、電池モジュール３１の積層方向および電池セル３０の積層方向の双方に直交する方向に冷却風が流通する。吸気口１８を通じて電池ケース１２内に導入された冷却風は
、吸気チャンバ２３、冷却風通路２２、排気チャンバ２４と順に流れ、排気口１９を通じて電池ケース１２外に排出される。この間、冷却風は、Ｕターンするように流れる。

冷却風通路２２は、電池セル３０毎に形成されている。隣り合う冷却風通路２２は、スペーサ２１により、互いに隣り合う電池セル３０の境界位置で区画されている。冷却風通路２２は、複数の電池セル３０毎に形成されても良い。１つの電池セル３０毎に複数の冷却風通路２２が形成されても良い。

複数の冷却風通路２２は、冷却風通路２２ｐおよび冷却風通路２２ｑを含む。冷却風通路２２ｐは、冷却風通路２２ｑよりも、吸気チャンバ２３に形成される冷却風流れの上流側で吸気チャンバ２３に連通し、排気チャンバ２４に形成される冷却風流れの下流側で排気チャンバ２４に連通する。冷却風通路２２ｐは、複数の冷却風通路２２の中で、吸気チャンバ２３に形成される冷却風流れの最も上流側で吸気チャンバ２３に連通し、排気チャンバ２４に形成される冷却風流れの最も下流側で排気チャンバ２４に連通する。冷却風通路２２ｑは、複数の冷却風通路２２の中で、吸気チャンバ２３に形成される冷却風流れの最も下流側で吸気チャンバ２３に連通し、排気チャンバ２４に形成される冷却風流れの最も上流側で排気チャンバ２４に連通する。

組電池３２は、吸気チャンバ２３における冷却風の流れ方向の長さＬ１が、冷却風通路２２における冷却風の流れ方向の長さＬ２に対し長い形状を有する（Ｌ１＞Ｌ２）。吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４の流路長さは、冷却風通路２２の流路長さよりも大きい。

排気チャンバ２４から車外に向けて延びる排気通路の経路上には、ファン１６が設けられている。ファン１６は、たとえば電動のシロッコファンである。ファン１６は、電池モジュール３１を冷却した後の冷却風が流れる排気経路上に配置されている。ファン１６は、電池モジュール３１を冷却する前の冷却風が流れる吸気経路上に配置されても良い。

排気チャンバ２４には、複数の拘束プレート４２が配設されている。拘束プレート４２は、各冷却風通路２２に対向する位置に設けられている。拘束プレート４２は、組電池３２から距離を隔てた位置に設けられている。拘束プレート４２は、冷却風通路２２に対向する表面４２ａと、その反対側に面する裏面４２ｂとを有する。表面４２ａおよび裏面４２ｂは、排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向に平行な平面内で延在している。

排気チャンバ２４には、抵抗部材１４が設けられている。抵抗部材１４は、冷却風通路２２ｐが排気チャンバ２４に連通する位置と、冷却風通路２２ｑが排気チャンバ２４に連通する位置との間に配置されている。抵抗部材１４は、その位置で排気チャンバ２４内の冷却風流れの抵抗となる形状を有する。

図４は、図２中の排気チャンバに設けられた抵抗部材を示す斜視図である。図２から図４を参照して、抵抗部材１４は、排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向（矢印１０２に示す方向）に対して斜め方向に延びるリブ形状を有する。抵抗部材１４は、拘束プレート４２に一体に形成されている。抵抗部材１４は、表面４２ａおよび裏面４２ｂから突出し、排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向に対して斜め方向に延びる複数のリブから形成されている。複数のリブは、表面４２ａおよび裏面４２ｂ上で所定の間隔を設けて形成されている。

抵抗部材１４は、表面４２ａおよび裏面４２ｂの少なくともいずれか一方に形成されても良い。抵抗部材１４は、拘束プレート４２とは別に設けられても良い。

複数の冷却風通路２２は、冷却風通路２２ｐに対して排気チャンバ２４に形成される冷却風流れの上流側に隣接する第３の冷媒通路としての冷却風通路２２ｒをさらに含む。抵抗部材１４は、冷却風通路２２ｒに対向して配設されている。抵抗部材１４よりも排気チャンバ２４に形成される冷却風流れの下流側には、複数の冷却風通路２２のうち冷却風通路２２ｐのみが存在する。

ファン１６を駆動させることにより、車両室内の空気が、吸気口１８を通じて吸気チャンバ２３に冷却風として導入される。冷却風は、吸気チャンバ２３を流れながら、吸気チャンバ２３に形成される冷却風流れの上流側から下流側に並ぶ複数の冷却風通路２２に順次、流入する。冷却風は、吸気チャンバ２３を流れながら、まず冷却風通路２２ｐに流入し、最後に冷却風通路２２ｑに流入する。冷却風通路２２に流入した冷却風は、側面３１ａに沿って流れ、この間、電池モジュール３１と熱交換を行なう。電池モジュール３１との熱交換によって温度上昇した冷却風は、冷却風通路２２から排気チャンバ２４に流出し、排気口１９に向かって流れる。

このような構成を備える電池パック１０では、冷却風流れの圧力が吸気口１８で最も大きくなり、排気口１９で最も小さくなる。冷却風は、圧力の高い位置から低い位置に向けて最短距離で流れようとするため、冷却風の流量が、冷却風通路２２ｐで最も大きくなり、冷却風通路２２ｐから冷却風通路２２ｑに向かうに従って徐々に小さくなる傾向が生じる。特に本実施の形態では、組電池３２が、吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向に相対的に長く、冷却風通路２２における冷却風の流れ方向に相対的に短い形状を有するため、冷却風通路２２ｐと冷却風通路２２ｑとの間の冷却風の流量差が大きくなる。

これに対して、本実施の形態では、排気チャンバ２４に抵抗部材１４が設けられている。抵抗部材１４が飛行機の羽等に設けられるボルテックスジェネレータのように機能することにより、抵抗部材１４の下流側には渦流が形成される。この渦流は、冷却風通路２２ｐから排気チャンバ２４に流出しようとする冷却風の流れを妨げる。これにより、冷却風通路２２ｐに供給される冷却風の流量を減少させることができる。

また、本実施の形態では、抵抗部材１４が冷却風通路２２ｒに対向する位置に配設されている。このような構成によれば、抵抗部材１４が、冷却風通路２２ｐのすぐ上流に設けられるため、冷却風流量が最も大きくなる冷却風通路２２ｐの冷却風流量を効果的に減少させることができる。

図５は、図４中に示す抵抗部材の変形例を示す斜視図である。図５を参照して、本変形例では、抵抗部材１４が、表面４２ａおよび裏面４２ｂから突出し、排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向に対して斜め方向に延びるリブから形成されている。リブは、表面４２ａおよび裏面４２ｂ上でジグザグ状に連続して延びている。このような構成を備える抵抗部材１４によっても、排気チャンバ２４内に渦流を形成することができる。

この発明の実施の形態１における電池冷却構造は、積層された複数の電池モジュール３１からなる組電池３２と、複数の電池モジュール３１間に形成され、冷媒としての冷却風が流れる複数の冷媒通路としての冷却風通路２２と、冷媒吸入通路としての吸気チャンバ２３と、冷媒排出通路としての排気チャンバ２４とを備える。吸気チャンバ２３は、複数の冷却風通路２２に連通する。吸気チャンバ２３には、複数の冷却風通路２２に供給する冷却風が流れる。排気チャンバ２４は、複数の冷却風通路２２に連通する。排気チャンバ２４には、複数の冷却風通路２２から排出された冷却風が流れる。吸気チャンバ２３における冷却風の流れ方向のベクトルと、排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向のベクトルとは、９０°よりも大きく１８０°以下の角度をなす。

複数の冷却風通路２２は、第１の冷媒通路としての冷却風通路２２ｐおよび第２の冷媒通路としての冷却風通路２２ｑを含む。吸気チャンバ２３は、吸気チャンバ２３に形成される冷却風流れの相対的に上流側で冷却風通路２２ｐに連通し、相対的に下流側で冷却風通路２２ｑに連通する。排気チャンバ２４は、排気チャンバ２４に形成される冷却風流れの相対的に上流側で冷却風通路２２ｑに連通し、相対的に下流側で冷却風通路２２ｐに連通する。電池冷却構造は、排気チャンバ２４に設けられ、冷却風通路２２ｐに連通する位置と冷却風通路２２ｑに連通する位置との間に配置された抵抗部材１４をさらに備える。抵抗部材１４は、冷却風通路２２ｐから排気チャンバ２４に流出する冷却風流れが妨げられるように、冷却風通路２２ｑから排出され、排気チャンバ２４を流通する冷却風の流れを調整する。抵抗部材１４は、冷却風通路２２ｑから排出され、排気チャンバ２４を流通する冷却風流れに渦流を発生させる。

このように構成された、この発明の実施の形態１における電池冷却構造によれば、複数の冷却風通路２２に流れる冷却風の流量にばらつきが生じることを抑え、電池セル３０間の温度差を低減することができる。これにより、組電池３２の電池性能を十分に発揮させるとともに、組電池３２が早期に劣化することを防止できる。

なお、電池パック１０の構造は、図１および図２中に示す形態に限定されない。たとえば、図中に示す電池パック１０では、冷却風が上下方向に流通する縦流し方式が採られているが、冷却風が水平方向に流通する横流し方式が採られても良い。

また、本発明を、燃料電池と２次電池とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド車両では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車両では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、２次電池の使用に関しては、両方のハイブリッド車両で基本的に変わらない。

（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２における電池冷却構造が適用された電池パックを示す斜視図である。図７は、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上に沿った電池パックの断面図である。本実施の形態における電池冷却構造は、実施の形態１における電池冷却構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。

図６および図７を参照して、本実施の形態では、複数の電池モジュール３１が、吸気チャンバ２３および排気チャンバ２４における冷却風の流れ方向に積層されている。各電池モジュール３１は、電池モジュール３１の積層方向に直交する方向に積層された複数の電池セル３０を含む。互いに隣り合う複数の電池モジュール３１の間には、それぞれ冷却風通路２２が形成されている。

排気チャンバ２４には、抵抗部材１４が配設されている。本実施の形態では、抵抗部材１４が、排気チャンバ２４に面する組電池３２の壁面に設けられている。抵抗部材１４は、冷却風通路２２ｐに対して排気チャンバ２４に形成される冷却風流れの上流側に隣接する電池モジュール３１に設けられている。

このように構成された、この発明の実施の形態２における電池冷却構造によれば、実施の形態１と同様の理由から、電池モジュール３１の温度のばらつきを小さく抑えることができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態１における電池冷却構造が適用された電池パックを示す斜視図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線上に沿った電池パックの断面図である。 図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った電池パックの断面図である。 図２中の排気チャンバに設けられた抵抗部材を示す斜視図である。 図４中に示す抵抗部材の変形例を示す斜視図である。 この発明の実施の形態２における電池冷却構造が適用された電池パックを示す斜視図である。 図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上に沿った電池パックの断面図である。

符号の説明

１４ 抵抗部材、２２，２２ｐ，２２ｑ 冷却風通路、２３ 吸気チャンバ、２４ 排気チャンバ、３１ 電池モジュール、３２ 組電池、４２ 拘束プレート。

Claims (4)

1. 積層された複数の電池モジュールからなる組電池と、
   前記複数の電池モジュール間に形成され、冷媒が流れる複数の冷媒通路と、
   前記複数の冷媒通路に連通し、前記複数の冷媒通路に供給する冷媒が流れる冷媒吸入通路と、
   前記複数の冷媒通路に連通し、前記複数の冷媒通路から排出された冷媒が流れる冷媒排出通路とを備え、
   前記冷媒吸入通路における冷媒の流れ方向のベクトルと、前記冷却排出通路における冷媒の流れ方向のベクトルとは、９０°よりも大きく１８０°以下の角度をなし、
   前記複数の冷媒通路は、第１の冷媒通路および第２の冷媒通路を含み、
   前記冷媒吸入通路は、前記冷媒吸入通路に形成される冷媒流れの相対的に上流側で前記第１の冷媒通路に連通し、相対的に下流側で前記第２の冷媒通路に連通し、前記冷媒排出通路は、前記冷媒排出通路に形成される冷媒流れの相対的に上流側で前記第２の冷媒通路に連通し、相対的に下流側で前記第１の冷媒通路に連通し、さらに、
   前記冷媒排出通路に設けられ、前記第１の冷媒通路に連通する位置と前記第２の冷媒通路に連通する位置との間に配置された抵抗部材を備え、
   前記抵抗部材は、前記第１の冷媒通路から前記冷媒排出通路に流出する冷媒流れが妨げられるように、前記第２の冷媒通路から排出され、前記冷媒排出通路を流通する冷媒の流れを調整する、電池冷却構造。
2. 前記抵抗部材は、前記冷媒排出通路における冷媒の流れ方向に対して斜めに交差する方向に延びるリブ部材である、請求項１に記載の電池冷却構造。
3. 前記冷媒排出通路に配設され、前記複数の電池モジュールを拘束する拘束部材をさらに備え、
   前記リブ部材は、前記拘束部材に一体に設けられている、請求項２に記載の電池冷却構造。
4. 前記第１の冷媒通路は、前記複数の冷媒通路のうち前記冷媒排出通路に形成される冷媒流れの最も下流側に設けられ、
   前記複数の冷媒通路は、前記第１の冷媒通路に対して前記冷媒排出通路に形成される冷媒流れの上流側に隣接する第３の冷媒通路をさらに含み、
   前記抵抗部材は、前記第３の冷媒通路に対向して設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の電池冷却構造。

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