JP2001270928A - シートクッションパッド - Google Patents
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- C08G18/06—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen
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- C08G18/66—Compounds of groups C08G18/42, C08G18/48, or C08G18/52
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- C08G18/6688—Compounds of group C08G18/48 or C08G18/52 with compounds of group C08G18/32 or polyamines of C08G18/38 with compounds of group C08G18/32 or C08G18/3271 and/or polyamines of C08G18/38 with compounds of group C08G18/3271
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- A47C7/18—Seat parts having foamed material included in cushioning part
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
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- Springs (AREA)
- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】２〜４Ｈｚでの共振倍率を低下させながら、し
かも６Ｈｚ付近での振動伝達率を従来と同等またはそれ
以下に低下させうる、高い減衰性を有するシートクッシ
ョンパッドを提供する。 【解決手段】金型内部にポリウレタンフォーム原料を注
入して成型されるポリウレタンフォームからなるシート
クッションパッドであって、前記シートクッションパッ
ドの通気度が０．０５〜１．５ｃｆｍの範囲で、かつコ
ア層のヒステリシスロスが１７％以下とする。通気度は
０．１〜１．５ｃｆｍであることが、またコア層のヒス
テリシスロスは１５％以下であることがより好ましい。
かも６Ｈｚ付近での振動伝達率を従来と同等またはそれ
以下に低下させうる、高い減衰性を有するシートクッシ
ョンパッドを提供する。 【解決手段】金型内部にポリウレタンフォーム原料を注
入して成型されるポリウレタンフォームからなるシート
クッションパッドであって、前記シートクッションパッ
ドの通気度が０．０５〜１．５ｃｆｍの範囲で、かつコ
ア層のヒステリシスロスが１７％以下とする。通気度は
０．１〜１．５ｃｆｍであることが、またコア層のヒス
テリシスロスは１５％以下であることがより好ましい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はポリウレタンフォー
ムからなるシートクッションパッドに関する。特に本発
明のシートクッションパッドは、その使用に際して振動
を伴う車両、特に自動車用のシートクッションパッドに
適する。
ムからなるシートクッションパッドに関する。特に本発
明のシートクッションパッドは、その使用に際して振動
を伴う車両、特に自動車用のシートクッションパッドに
適する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車シートクッションの乗
り心地性を向上させるためには、ＪＡＳＯ Ｂ−４０７
規定の振動伝達率特性に関して、人が不快と感じる振動
数領域（４〜１０Ｈｚ：評価値としては６Ｈｚの振動伝
達率が通常採用される）を大きく減衰させることが有効
であるといわれている。特に６Ｈｚ前後の振動は、車酔
いを起こす原因となる振動数といわれているため、ウレ
タンフォームからなる自動車用シートクッションパッド
においても、前記振動伝達率を低く抑えるための開発が
行われてきた。
り心地性を向上させるためには、ＪＡＳＯ Ｂ−４０７
規定の振動伝達率特性に関して、人が不快と感じる振動
数領域（４〜１０Ｈｚ：評価値としては６Ｈｚの振動伝
達率が通常採用される）を大きく減衰させることが有効
であるといわれている。特に６Ｈｚ前後の振動は、車酔
いを起こす原因となる振動数といわれているため、ウレ
タンフォームからなる自動車用シートクッションパッド
においても、前記振動伝達率を低く抑えるための開発が
行われてきた。
【０００３】しかし、６Ｈｚでの振動伝達率を低く抑え
た従来のシートクッションパッドは、振動伝達率特性に
おける、２〜４Ｈｚに現れる共振倍率（共振ピーク）が
大きいため、乗員が自動車シートクッションに着座して
走行する際に、車体の振動によって身体の安定感がなく
なり、身体が上下に振れる感覚（いわゆるヒョコヒョコ
感）を十分に防止することができなかった。
た従来のシートクッションパッドは、振動伝達率特性に
おける、２〜４Ｈｚに現れる共振倍率（共振ピーク）が
大きいため、乗員が自動車シートクッションに着座して
走行する際に、車体の振動によって身体の安定感がなく
なり、身体が上下に振れる感覚（いわゆるヒョコヒョコ
感）を十分に防止することができなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】こうした事情から、自
動車をはじめとする車両用のシートクッションパッド
は、乗員の車酔いや疲労を低減するために、６Ｈｚ付近
での振動伝達率を低く抑えるだけでなく、運転操作時の
安全性向上（シートクッションに着座時の安定性向上）
も必要であり、より広い範囲の振動数においても低い振
動伝達率を示すものが好ましいと考えられる。
動車をはじめとする車両用のシートクッションパッド
は、乗員の車酔いや疲労を低減するために、６Ｈｚ付近
での振動伝達率を低く抑えるだけでなく、運転操作時の
安全性向上（シートクッションに着座時の安定性向上）
も必要であり、より広い範囲の振動数においても低い振
動伝達率を示すものが好ましいと考えられる。
【０００５】しかし、一般的に、振動工学的には、振動
伝達率特性曲線（縦軸：振動伝達率、横軸：振動数）
は、振動伝達率特性の２〜４Ｈｚでの共振倍率を下げる
と、クッション性に関連する比較的高振動数（たとえ
ば、６Ｈｚ）での振動伝達率が上昇して、振動伝達率特
性曲線が全体的にブロードな曲線になる。すなわち、振
動伝達率特性曲線において、振動伝達率の低下と共振倍
率の低下とは二律背反する関係にあった。
伝達率特性曲線（縦軸：振動伝達率、横軸：振動数）
は、振動伝達率特性の２〜４Ｈｚでの共振倍率を下げる
と、クッション性に関連する比較的高振動数（たとえ
ば、６Ｈｚ）での振動伝達率が上昇して、振動伝達率特
性曲線が全体的にブロードな曲線になる。すなわち、振
動伝達率特性曲線において、振動伝達率の低下と共振倍
率の低下とは二律背反する関係にあった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、２〜４Ｈｚでの
共振倍率を低下させながら、しかも６Ｈｚ付近での振動
伝達率を従来と同等またはそれ以下に低下させうる、高
い減衰性を有するシートクッションパッドを提供するこ
とにある。
共振倍率を低下させながら、しかも６Ｈｚ付近での振動
伝達率を従来と同等またはそれ以下に低下させうる、高
い減衰性を有するシートクッションパッドを提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記目的
を達成すべく、ウレタンフォームからなるシートクッシ
ョンパッドの振動伝達率特性について鋭意研究したとこ
ろ、ウレタンフォームのコア層のヒステリシスロスを１
７％以下とし、かつスキン層を含めた通気度を特定範囲
になるように調整することにより、上記目的が達成でき
ることを見出し、本発明を完成するに至った。
を達成すべく、ウレタンフォームからなるシートクッシ
ョンパッドの振動伝達率特性について鋭意研究したとこ
ろ、ウレタンフォームのコア層のヒステリシスロスを１
７％以下とし、かつスキン層を含めた通気度を特定範囲
になるように調整することにより、上記目的が達成でき
ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】本発明のシートクッションパッドは、金型
内部にポリウレタンフォーム原料を注入して成型され、
スキン層とコア層を有するポリウレタンフォームからな
るシートクッションパッドであって、座面部が１層構造
であり、通気度が０．０５〜１．５ｃｆｍ〔ｃｕｂｉｃ
ｆｅｅｔ／ｍｉｎ．即ち、ｆｔ３ ／ｍｉｎ．）
〔１．４１〜４２．２Ｌ／ｍｉｎ．〕の範囲にあり、か
つ前記コア部のヒステリシスロスが１７％以下であるこ
とを特徴とする。
内部にポリウレタンフォーム原料を注入して成型され、
スキン層とコア層を有するポリウレタンフォームからな
るシートクッションパッドであって、座面部が１層構造
であり、通気度が０．０５〜１．５ｃｆｍ〔ｃｕｂｉｃ
ｆｅｅｔ／ｍｉｎ．即ち、ｆｔ３ ／ｍｉｎ．）
〔１．４１〜４２．２Ｌ／ｍｉｎ．〕の範囲にあり、か
つ前記コア部のヒステリシスロスが１７％以下であるこ
とを特徴とする。
【０００９】上述の本発明のシートクッションパッド
は、前記通気度が０．１〜１．５ｃｆｍ〔２．８１〜４
２．２Ｌ／ｍｉｎ．〕の範囲にあり、かつヒステリシス
ロスが１５％以下であることがより好ましい。
は、前記通気度が０．１〜１．５ｃｆｍ〔２．８１〜４
２．２Ｌ／ｍｉｎ．〕の範囲にあり、かつヒステリシス
ロスが１５％以下であることがより好ましい。
【００１０】通気度は、ＡＳＴＭ Ｄ−１５６４（ＤＯ
Ｗ法）に準拠して測定される。
Ｗ法）に準拠して測定される。
【００１１】シートクッションパッドにおけるスキン層
とコア部の間は連続的に変化しており、境界が明確に形
成されている訳ではないが、コア部のヒステリシスロス
は明確にコア層である部分を取り出して測定する。
とコア部の間は連続的に変化しており、境界が明確に形
成されている訳ではないが、コア部のヒステリシスロス
は明確にコア層である部分を取り出して測定する。
【００１２】〔作用効果〕本発明によると、後述する実
施例の結果が示すように、振動伝達率特性曲線における
共振倍率が低く、しかも６Ｈｚ付近での振動伝達率も従
来と同等かまたは従来よりも低いシートクッションパッ
ドとなる。すなわち、本発明によれば、どのような形状
においても、従来のシートクッションパッドより共振倍
率、６Ｈｚにおける振動伝達率共に従来よりも低いシー
トクッションパッドを得ることができる。
施例の結果が示すように、振動伝達率特性曲線における
共振倍率が低く、しかも６Ｈｚ付近での振動伝達率も従
来と同等かまたは従来よりも低いシートクッションパッ
ドとなる。すなわち、本発明によれば、どのような形状
においても、従来のシートクッションパッドより共振倍
率、６Ｈｚにおける振動伝達率共に従来よりも低いシー
トクッションパッドを得ることができる。
【００１３】本発明のシートクッションパッドを特定す
る特性として示された通気度は、振動伝達率特性におけ
る共振倍率に影響を及ぼし、通気度が下がると共振倍率
も低下する関係にあるとの新たな知見を得たことから、
共振倍率を低下させるために、上記所定の低い範囲とす
ることが有効であることが導かれたものである。すなわ
ち、本発明のシートクッションパッドの通気度は０．０
５〜１．５ｃｆｍ〔１．４１〜４２．２Ｌ／ｍｉｎ．〕
の範囲である。前記通気度の下限値は、シートクッショ
ンパッドの成形における安定性から導かれたものであ
り、その安定性の点からすれば通気度は０．１ｃｆｍ以
上であることがより好ましく、特に０．３ｃｆｍ〔８．
４３Ｌ／ｍｉｎ〕以上であることが好ましい。また、通
気度は、２〜４Ｈｚでの共振倍率を低下させるには１．
５ｃｆｍ〔４２．２Ｌ／ｍｉｎ．〕以下とするのが好ま
しい。
る特性として示された通気度は、振動伝達率特性におけ
る共振倍率に影響を及ぼし、通気度が下がると共振倍率
も低下する関係にあるとの新たな知見を得たことから、
共振倍率を低下させるために、上記所定の低い範囲とす
ることが有効であることが導かれたものである。すなわ
ち、本発明のシートクッションパッドの通気度は０．０
５〜１．５ｃｆｍ〔１．４１〜４２．２Ｌ／ｍｉｎ．〕
の範囲である。前記通気度の下限値は、シートクッショ
ンパッドの成形における安定性から導かれたものであ
り、その安定性の点からすれば通気度は０．１ｃｆｍ以
上であることがより好ましく、特に０．３ｃｆｍ〔８．
４３Ｌ／ｍｉｎ〕以上であることが好ましい。また、通
気度は、２〜４Ｈｚでの共振倍率を低下させるには１．
５ｃｆｍ〔４２．２Ｌ／ｍｉｎ．〕以下とするのが好ま
しい。
【００１４】なお、通気度は、最終的に座席とする際に
被覆される布等のカバー部材を含めて測定した値ではな
く、シートクッションパッドのスキン層を含めて測定さ
れる特性である。
被覆される布等のカバー部材を含めて測定した値ではな
く、シートクッションパッドのスキン層を含めて測定さ
れる特性である。
【００１５】一方、本発明のシートクッションパッドを
特定する物理特性として示されたコア層のヒステリシス
ロスは、通気度とは殆ど無関係であり、ポリウレタンフ
ォームを構成するポリマーの種類により決まる特性であ
る。またポリウレタンフォーム製のシートクッションパ
ッドの共振振動数はコア層のヒステリシスロスに依存
（比例）し、共振振動数は共振倍率と反比例の関係にあ
るとの新たな知見が得られた。これらのことから、共振
倍率が低く、しかも６Ｈｚでの振動伝達率が低いシート
クッションパッドを実現するために共振振動数を低下さ
せるには、コア層のヒステリシスロスの小さな材料の使
用が有効であることが導かれたものである。コア層のヒ
ステリシスロスは、１７％以下とすることが好ましく、
１５％以下とするのがより好ましく、低いほど好まし
い。
特定する物理特性として示されたコア層のヒステリシス
ロスは、通気度とは殆ど無関係であり、ポリウレタンフ
ォームを構成するポリマーの種類により決まる特性であ
る。またポリウレタンフォーム製のシートクッションパ
ッドの共振振動数はコア層のヒステリシスロスに依存
（比例）し、共振振動数は共振倍率と反比例の関係にあ
るとの新たな知見が得られた。これらのことから、共振
倍率が低く、しかも６Ｈｚでの振動伝達率が低いシート
クッションパッドを実現するために共振振動数を低下さ
せるには、コア層のヒステリシスロスの小さな材料の使
用が有効であることが導かれたものである。コア層のヒ
ステリシスロスは、１７％以下とすることが好ましく、
１５％以下とするのがより好ましく、低いほど好まし
い。
【００１６】以上のように、本発明のシートクッション
パッドを特定するポリウレタンフォームは、２〜４Ｈｚ
での共振倍率を低くしうる物理特性であるスキン層を含
めたフォーム全体の通気度、及び６Ｈｚ付近での振動伝
達率を小さくしうる通気度とは相関関係がない物理特性
であるコア層のヒステリシスロスの２つのフォーム特性
を共に所定範囲内とすることにより、初めて上記課題を
達成するものとできたのである。本発明のシートクッシ
ョンパッドは、６０ｍｍから１４０ｍｍの範囲の座部の
厚さを有するものに適用することが好ましい。
パッドを特定するポリウレタンフォームは、２〜４Ｈｚ
での共振倍率を低くしうる物理特性であるスキン層を含
めたフォーム全体の通気度、及び６Ｈｚ付近での振動伝
達率を小さくしうる通気度とは相関関係がない物理特性
であるコア層のヒステリシスロスの２つのフォーム特性
を共に所定範囲内とすることにより、初めて上記課題を
達成するものとできたのである。本発明のシートクッシ
ョンパッドは、６０ｍｍから１４０ｍｍの範囲の座部の
厚さを有するものに適用することが好ましい。
【００１７】本発明のシートクッションパッドにおいて
は、ポリウレタンフォームのコア密度は、５０〜６５ｋ
ｇ／ｍ３ であることが、通気度が０．０５〜１．５ｃ
ｆｍでかつコア層のヒステリシスロスが１７％以下であ
り、自動車用シートクッションパッドに要求される圧縮
弾性率を全て充たすシートクッションパッドが確実に得
られ、しかも２〜４Ｈｚにおける共振倍率の低減と６Ｈ
ｚ付近での振動伝達率の低減に有効であり、好ましい。
は、ポリウレタンフォームのコア密度は、５０〜６５ｋ
ｇ／ｍ３ であることが、通気度が０．０５〜１．５ｃ
ｆｍでかつコア層のヒステリシスロスが１７％以下であ
り、自動車用シートクッションパッドに要求される圧縮
弾性率を全て充たすシートクッションパッドが確実に得
られ、しかも２〜４Ｈｚにおける共振倍率の低減と６Ｈ
ｚ付近での振動伝達率の低減に有効であり、好ましい。
【００１８】上述のシートクッションパッドは、ポリオ
ール成分として水酸基価が２０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、
末端がエチレンオキサイド単位であるポリエーテルポリ
オール３０〜８０重量部、水酸基価が１５〜３０ｍｇＫ
ＯＨ／ｇのポリマーポリオール７０〜２０重量部（ポリ
オール化合物の合計１００重量部）、シリコン整泡剤を
０．１〜２重量部、及びポリイソシアネート化合物を構
成原料とするものであることが好適である。
ール成分として水酸基価が２０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、
末端がエチレンオキサイド単位であるポリエーテルポリ
オール３０〜８０重量部、水酸基価が１５〜３０ｍｇＫ
ＯＨ／ｇのポリマーポリオール７０〜２０重量部（ポリ
オール化合物の合計１００重量部）、シリコン整泡剤を
０．１〜２重量部、及びポリイソシアネート化合物を構
成原料とするものであることが好適である。
【００１９】上記の範囲の組成を有する原料化合物を使
用して製造した場合に、ヒステリシスロスの調整の自由
度が高く、通気度が０．０５〜１．５ｃｆｍでかつコア
層のヒステリシスロスが１７％以下のシートクッション
パッドが確実に得られる。
用して製造した場合に、ヒステリシスロスの調整の自由
度が高く、通気度が０．０５〜１．５ｃｆｍでかつコア
層のヒステリシスロスが１７％以下のシートクッション
パッドが確実に得られる。
【００２０】前記末端がエチレンオキサイド単位である
ポリエーテルポリオールの水酸基価は、２４〜３６ｍｇ
ＫＯＨ／ｇであることが、通気度、ヒステリシスロスが
目的の範囲であり、しかもシートクッションパッドとし
て要求される他の特性にも優れたものとなり、より好ま
しい。
ポリエーテルポリオールの水酸基価は、２４〜３６ｍｇ
ＫＯＨ／ｇであることが、通気度、ヒステリシスロスが
目的の範囲であり、しかもシートクッションパッドとし
て要求される他の特性にも優れたものとなり、より好ま
しい。
【００２１】本発明においては、前記シリコン整泡剤
が、ポリジメチルシロキサン、もしくは化学式（化１）
にて表され、該（化１）においてジメチルシロキサン繰
り返し単位ｘと共重合ポリエーテル置換ジメチルシロキ
サン繰り返し単位ｙの当量比ｘ／ｙが０．７５／０．２
５≦ｘ／ｙ＜１．００、かつ前記共重合ポリエーテルに
おけるエチレンオキサイド単位ｍとプロピレンオキサイ
ド単位ｎの当量比ｍ／ｎが０．４／０．６〜０．０５／
０．９５である化合物であることが特に好ましく、他の
整泡剤を併用する場合は、これらの整泡剤がシリコン整
泡剤全量中１０重量％以上含有されていることが好まし
い。
が、ポリジメチルシロキサン、もしくは化学式（化１）
にて表され、該（化１）においてジメチルシロキサン繰
り返し単位ｘと共重合ポリエーテル置換ジメチルシロキ
サン繰り返し単位ｙの当量比ｘ／ｙが０．７５／０．２
５≦ｘ／ｙ＜１．００、かつ前記共重合ポリエーテルに
おけるエチレンオキサイド単位ｍとプロピレンオキサイ
ド単位ｎの当量比ｍ／ｎが０．４／０．６〜０．０５／
０．９５である化合物であることが特に好ましく、他の
整泡剤を併用する場合は、これらの整泡剤がシリコン整
泡剤全量中１０重量％以上含有されていることが好まし
い。
【００２２】
【化１】 （化１）において、Ｘは炭素数１〜４の有機残基であ
り、Ｒはアルキル基又はアシル基である。
り、Ｒはアルキル基又はアシル基である。
【００２３】化学式（化１）におけるｘ／ｙ，ｍ／ｎ比
は、ＮＭＲにより測定可能である。この測定は、例え
ば、Ｓｉ−ＣＨ３ のＨに基づくピーク強度の積分値と
Ｓｉ−ＣＨ２ −のメチレン基のＨのピーク強度の積分
値からｘ／ｙ比が求められ、エチレンオキサイドのメチ
レン基のＨとプロピレンオキサイドのメチル基のＨのそ
れぞれのピーク強度の積分値からｍ／ｎ比が求められ
る。
は、ＮＭＲにより測定可能である。この測定は、例え
ば、Ｓｉ−ＣＨ３ のＨに基づくピーク強度の積分値と
Ｓｉ−ＣＨ２ −のメチレン基のＨのピーク強度の積分
値からｘ／ｙ比が求められ、エチレンオキサイドのメチ
レン基のＨとプロピレンオキサイドのメチル基のＨのそ
れぞれのピーク強度の積分値からｍ／ｎ比が求められ
る。
【００２４】また前記ポリイソシアネート化合物は、ト
ルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）とジフェニルメタン
ジイソシアネート（ＭＤＩ）が当量比にて７０／３０〜
９０／１０の範囲にて混合された混合ジイソシアネート
化合物であることが好適である。
ルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）とジフェニルメタン
ジイソシアネート（ＭＤＩ）が当量比にて７０／３０〜
９０／１０の範囲にて混合された混合ジイソシアネート
化合物であることが好適である。
【００２５】上述のポリウレタン原料を使用することに
より、通気度が０．０５〜１．５ｃｆｍの範囲にあり、
かつコア層のヒステリシスロスが１７％以下のシートク
ッションパッドを確実に製造することができる。
より、通気度が０．０５〜１．５ｃｆｍの範囲にあり、
かつコア層のヒステリシスロスが１７％以下のシートク
ッションパッドを確実に製造することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】本発明のシートクッションパッド
を構成するポリウレタンフォームは、ポリオール化合
物、ポリイソシアネート成分、発泡剤、触媒および整泡
剤を含有するポリウレタンフォーム原料から成形される
軟質ポリウレタンフォームである。
を構成するポリウレタンフォームは、ポリオール化合
物、ポリイソシアネート成分、発泡剤、触媒および整泡
剤を含有するポリウレタンフォーム原料から成形される
軟質ポリウレタンフォームである。
【００２７】シートクッションパッドのコア層のヒステ
リシスロスの値はポリマー材料に因るところが大きいた
め、ポリウレタンフォーム原料を適宜に選択することに
よりシートクッションパッドのコア層のヒステリシスロ
スを調整できる。ポリウレタンにおいてはポリオール化
合物の構成割合が大きいことから、シートクッションパ
ッドのヒステリシスロスは、ポリオール成分の種類や分
子量等を適宜に選択することによりある程度調整可能で
ある。
リシスロスの値はポリマー材料に因るところが大きいた
め、ポリウレタンフォーム原料を適宜に選択することに
よりシートクッションパッドのコア層のヒステリシスロ
スを調整できる。ポリウレタンにおいてはポリオール化
合物の構成割合が大きいことから、シートクッションパ
ッドのヒステリシスロスは、ポリオール成分の種類や分
子量等を適宜に選択することによりある程度調整可能で
ある。
【００２８】本発明の軟質ポリウレタンフォームに使用
されるポリオール化合物は、得られるシートクッション
パッドのヒステリシスロスの値が前記範囲内に入るもの
であれば、その種類等は特に制限されないが、本発明の
ポリオール化合物としては、ポリオキシアルキレングリ
コールが、ヒステリシスロスの値を前記値以下に調整し
易く好ましい。
されるポリオール化合物は、得られるシートクッション
パッドのヒステリシスロスの値が前記範囲内に入るもの
であれば、その種類等は特に制限されないが、本発明の
ポリオール化合物としては、ポリオキシアルキレングリ
コールが、ヒステリシスロスの値を前記値以下に調整し
易く好ましい。
【００２９】ポリオキシアルキレングリコールとして
は、通常、多官能性アルコール系化合物を開始剤に、こ
れにアルキレンオキサイドを付加させたいわゆるポリエ
ーテルポリオールが用いられる。
は、通常、多官能性アルコール系化合物を開始剤に、こ
れにアルキレンオキサイドを付加させたいわゆるポリエ
ーテルポリオールが用いられる。
【００３０】多官能性アルコール系化合物としては、た
とえば、エチレングリコール、プロピレングリコール、
グリセリン、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリ
トール、ソルビトール、シュークロース、トリエタノー
ルアミン、ジエタノールアミンやこれらに少量のアルキ
レンオキサイドが付加した化合物を例示できる。
とえば、エチレングリコール、プロピレングリコール、
グリセリン、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリ
トール、ソルビトール、シュークロース、トリエタノー
ルアミン、ジエタノールアミンやこれらに少量のアルキ
レンオキサイドが付加した化合物を例示できる。
【００３１】多官能性アルコール系化合物に付加重合す
るアルキレンオキサイドとしては炭素数２以上のものが
あげられ、たとえば、エチレンオキサイド、１，２−プ
ロピレンオキサイド、１，２−ブチレンオキサイド、
２，３−ブチレンオキサイド、スチレンオキサイドなど
を例示できる。これらアルキレンオキサイドのなかで
も、プロピレンオキサイドおよび／またはブチレンオキ
サイドとエチレンオキサイドを併用したものが、低コス
トであること、得られるシートクッションパッドの特性
が良好であること等から好ましい。特にエチレンオキサ
イドが開環単位したエチレンオキサイド単位を３〜５０
重量％、さらには３〜２５重量％の付加割合で含んでい
るものが好ましい。
るアルキレンオキサイドとしては炭素数２以上のものが
あげられ、たとえば、エチレンオキサイド、１，２−プ
ロピレンオキサイド、１，２−ブチレンオキサイド、
２，３−ブチレンオキサイド、スチレンオキサイドなど
を例示できる。これらアルキレンオキサイドのなかで
も、プロピレンオキサイドおよび／またはブチレンオキ
サイドとエチレンオキサイドを併用したものが、低コス
トであること、得られるシートクッションパッドの特性
が良好であること等から好ましい。特にエチレンオキサ
イドが開環単位したエチレンオキサイド単位を３〜５０
重量％、さらには３〜２５重量％の付加割合で含んでい
るものが好ましい。
【００３２】また、ポリオキシアルキレングリコールは
前記アルキレンオキサイドのランダム重合体、ブロック
重合体のいずれでもよいが、末端にオキシエチレン単位
を含むものがイソシアネート基との反応性が良好であ
り、好ましい。末端の１級化率（末端エチレンオキサイ
ド単位化率）は、ポリオキシアルキレングリコールのオ
キシアルキレン単位の３重量％以上含むものが好まし
く、５重量％以上含むものがより好ましく、特に好まし
くは１０〜２０重量％である。
前記アルキレンオキサイドのランダム重合体、ブロック
重合体のいずれでもよいが、末端にオキシエチレン単位
を含むものがイソシアネート基との反応性が良好であ
り、好ましい。末端の１級化率（末端エチレンオキサイ
ド単位化率）は、ポリオキシアルキレングリコールのオ
キシアルキレン単位の３重量％以上含むものが好まし
く、５重量％以上含むものがより好ましく、特に好まし
くは１０〜２０重量％である。
【００３３】このようなポリオキシアルキレンポリオー
ルの架橋間分子量（水酸基当たりの分子量）は通常１０
００〜４０００程度のものがヒステリシスロスの調整に
好ましい。特に、架橋間分子量が１５００〜２８００の
ものがヒステリシスロスの調整に好ましい。
ルの架橋間分子量（水酸基当たりの分子量）は通常１０
００〜４０００程度のものがヒステリシスロスの調整に
好ましい。特に、架橋間分子量が１５００〜２８００の
ものがヒステリシスロスの調整に好ましい。
【００３４】また、本発明においては、ポリオール化合
物中にポリマー粒子を微粒子状にて分散させたポリマー
ポリオールを使用する。
物中にポリマー粒子を微粒子状にて分散させたポリマー
ポリオールを使用する。
【００３５】上記のポリマー粒子としては、たとえば、
アクリロニトリル、スチレン、アルキルメタクリレー
ト、アルキルアクリレート等のビニルモノマーのホモポ
リマーまたはコポリマー等の付加重合系ポリマーや、ポ
リエステル、ポリウレア、メラミン樹脂等の縮重合系ポ
リマー等の粒子があげられる。これらのなかでも、アク
リロニトリル、スチレンのホモポリマーまたはコポリマ
ーが好ましい。特にアクリロニトリルのホモポリマーが
好ましい。なお、ポリマー粒子としては、アクリロニト
リル重合体微粒子の含有系が、シートクッションパッド
の成形性が良好であり、好ましい。
アクリロニトリル、スチレン、アルキルメタクリレー
ト、アルキルアクリレート等のビニルモノマーのホモポ
リマーまたはコポリマー等の付加重合系ポリマーや、ポ
リエステル、ポリウレア、メラミン樹脂等の縮重合系ポ
リマー等の粒子があげられる。これらのなかでも、アク
リロニトリル、スチレンのホモポリマーまたはコポリマ
ーが好ましい。特にアクリロニトリルのホモポリマーが
好ましい。なお、ポリマー粒子としては、アクリロニト
リル重合体微粒子の含有系が、シートクッションパッド
の成形性が良好であり、好ましい。
【００３６】ポリオール成分全体における、上記ポリマ
ー粒子の割合は、その割合が多すぎると経済的に不都合
が生じるため、４０重量％以下、さらには２０重量％以
下とするのが好ましい。また、シートクッションパッド
の硬度や耐久性などの物性を有効に向上させるには、ポ
リオール成分全体における、ポリマー粒子の割合を１重
量％以上、さらには２重量％以上存在するのが好まし
い。
ー粒子の割合は、その割合が多すぎると経済的に不都合
が生じるため、４０重量％以下、さらには２０重量％以
下とするのが好ましい。また、シートクッションパッド
の硬度や耐久性などの物性を有効に向上させるには、ポ
リオール成分全体における、ポリマー粒子の割合を１重
量％以上、さらには２重量％以上存在するのが好まし
い。
【００３７】かかるポリマー粒子のポリオール化合物中
への導入方法は特に制限されないが、たとえば、ポリマ
ー粒子が付加重合系ポリマーの場合には、ポリオキシア
ルキレンポリオール等のポリオール中で、ラジカル重合
開始剤の存在下に、スチレン、アクリロニトリル等のビ
ニル系モノマーを重合させることにより、ポリオール化
合物に安定に分散させることができる。ポリマーポリオ
ール（ＰＯＰ）は三井化学製、旭硝子製等が市販されて
おり、好適に使用可能である。
への導入方法は特に制限されないが、たとえば、ポリマ
ー粒子が付加重合系ポリマーの場合には、ポリオキシア
ルキレンポリオール等のポリオール中で、ラジカル重合
開始剤の存在下に、スチレン、アクリロニトリル等のビ
ニル系モノマーを重合させることにより、ポリオール化
合物に安定に分散させることができる。ポリマーポリオ
ール（ＰＯＰ）は三井化学製、旭硝子製等が市販されて
おり、好適に使用可能である。
【００３８】上記のポリエーテルポリオール、ポリマー
ポリオールを構成するポリオキシアルキレンポリオール
も共に末端の不飽和基濃度は低い方が好ましく、具体的
には、末端の不飽和基濃度は０．１ｍｅｑ／ｇ以下であ
ることが好ましい。
ポリオールを構成するポリオキシアルキレンポリオール
も共に末端の不飽和基濃度は低い方が好ましく、具体的
には、末端の不飽和基濃度は０．１ｍｅｑ／ｇ以下であ
ることが好ましい。
【００３９】ポリイソシアネート化合物としては、シー
トクッションパッドの製造に通常使用される、イソシア
ネート基を２個以上有する芳香族系、脂環族系、脂肪族
系の各種のポリイソシアネート化合物、さらにはこれら
ポリイソシアネート化合物を変性して得られる変性ポリ
イソシアネート化合物を使用できる。また、ポリイソシ
アネート化合物は２種以上を併用してもよい。
トクッションパッドの製造に通常使用される、イソシア
ネート基を２個以上有する芳香族系、脂環族系、脂肪族
系の各種のポリイソシアネート化合物、さらにはこれら
ポリイソシアネート化合物を変性して得られる変性ポリ
イソシアネート化合物を使用できる。また、ポリイソシ
アネート化合物は２種以上を併用してもよい。
【００４０】ポリイソシアネート化合物の具体例として
は、トルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフェニル
メタンジイソシアネート（ＭＤＩ）（精製ジフェニルメ
タンジイソシアネート（ｐ−ＭＤＩ）やクルードＭＤＩ
（ｃ−ＭＤＩ）がある）、キシリレンジイソシアネー
ト、イソホロンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイ
ソシアネートがあげられ、その変性物としては、ポリイ
ソシアネート化合物のプレポリマー型変性体、イソシア
ヌレート型変性体、ウレア型変性体、カルボジイミド型
変性体などがあげられる。これらのなかでも、トルエン
ジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネー
ト、クルードＭＤＩが、反応性が高いこと、シートクッ
ションパッドの特性が良好であること、低コストである
こと等の理由で好ましい。トルエンジイソシアネート
は、２，４−置換体と２，６−置換体とがあるが、これ
らの混合物の使用が好ましく、２，４−置換体／２，６
−置換体混合比が９０／１０〜６０／４０の混合物の使
用が好適である。さらにトルエンジイソシアネート：ク
ルードＭＤＩを７０：３０〜９０：１０、特に好ましく
は８０：２０の重量比でブレンドしたものの使用が、コ
ア層のヒステリシスロスが１７％以下のフォームが確実
に得られ、しかも発泡効率と反応硬化性が良好で全体と
しての生産効率が高く、より好ましい。
は、トルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフェニル
メタンジイソシアネート（ＭＤＩ）（精製ジフェニルメ
タンジイソシアネート（ｐ−ＭＤＩ）やクルードＭＤＩ
（ｃ−ＭＤＩ）がある）、キシリレンジイソシアネー
ト、イソホロンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイ
ソシアネートがあげられ、その変性物としては、ポリイ
ソシアネート化合物のプレポリマー型変性体、イソシア
ヌレート型変性体、ウレア型変性体、カルボジイミド型
変性体などがあげられる。これらのなかでも、トルエン
ジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネー
ト、クルードＭＤＩが、反応性が高いこと、シートクッ
ションパッドの特性が良好であること、低コストである
こと等の理由で好ましい。トルエンジイソシアネート
は、２，４−置換体と２，６−置換体とがあるが、これ
らの混合物の使用が好ましく、２，４−置換体／２，６
−置換体混合比が９０／１０〜６０／４０の混合物の使
用が好適である。さらにトルエンジイソシアネート：ク
ルードＭＤＩを７０：３０〜９０：１０、特に好ましく
は８０：２０の重量比でブレンドしたものの使用が、コ
ア層のヒステリシスロスが１７％以下のフォームが確実
に得られ、しかも発泡効率と反応硬化性が良好で全体と
しての生産効率が高く、より好ましい。
【００４１】発泡剤としては水、ＨＣＦＣ−１４１ｂ、
ＨＦＣ−１３４ａ、ＨＦＣ−２４５ｆａ、ＨＦＣ−３６
５ｍｆｃ等のハロゲン化炭化水素、シクロペンタンやｎ
−ペンタン等の低沸点脂肪族ないし脂環式炭化水素、液
化炭酸ガス等があげられる。これらの発泡剤のなかで
も、液化炭酸ガスと水を併用することが好ましく、水を
単独で使用することが特に好ましい。発泡剤は、コア密
度が５０〜６５ｋｇ／ｍ ３ となるように添加される。
ＨＦＣ−１３４ａ、ＨＦＣ−２４５ｆａ、ＨＦＣ−３６
５ｍｆｃ等のハロゲン化炭化水素、シクロペンタンやｎ
−ペンタン等の低沸点脂肪族ないし脂環式炭化水素、液
化炭酸ガス等があげられる。これらの発泡剤のなかで
も、液化炭酸ガスと水を併用することが好ましく、水を
単独で使用することが特に好ましい。発泡剤は、コア密
度が５０〜６５ｋｇ／ｍ ３ となるように添加される。
【００４２】ウレタン化触媒としては、トリエチレンジ
アミン（ＴＥＤＡ、Ｄａｂｃｏ）、ビス（Ｎ，Ｎ−ジメ
チルアミノ−２−エチル）エーテル、Ｎ，Ｎ，Ｎ′，
Ｎ′−テトラメチルヘキサメチレンジアミン、ビス（２
−ジメチルアミノエチル）エーテル（ＴＯＹＯＣＡＴ−
ＥＴ；東ソー製）等のアミン系触媒や、酢酸カリウム、
オクチル酸カリウム等のカルボン酸金属塩、ジブチル錫
ジラウレート等の有機金属化合物等があげられる。これ
らのなかでも水発泡系ポリウレタンフォームの製造に適
している点でアミン系触媒の使用が好ましい。
アミン（ＴＥＤＡ、Ｄａｂｃｏ）、ビス（Ｎ，Ｎ−ジメ
チルアミノ−２−エチル）エーテル、Ｎ，Ｎ，Ｎ′，
Ｎ′−テトラメチルヘキサメチレンジアミン、ビス（２
−ジメチルアミノエチル）エーテル（ＴＯＹＯＣＡＴ−
ＥＴ；東ソー製）等のアミン系触媒や、酢酸カリウム、
オクチル酸カリウム等のカルボン酸金属塩、ジブチル錫
ジラウレート等の有機金属化合物等があげられる。これ
らのなかでも水発泡系ポリウレタンフォームの製造に適
している点でアミン系触媒の使用が好ましい。
【００４３】本発明のシートクッションパッドの製造に
おいて、必要に応じて低分子量の多価活性水素化合物を
使用することも好適な態様であり、ヒステリシスロス、
通気度、シートクッションパッドの剛性を調整すること
が容易となる。このような低分子量の多価活性水素化合
物としては、エチレングリコール、プロピレングリコー
ル、１，４−ブタンジオール、トリメチロールプロパ
ン、グリセリン等の多価アルコール類並びにこれらの多
価アルコール類を開始剤としてエチレンオキサイドやプ
ロピレンオキサイドを重合させて得られる水酸基価が３
００〜１０００ｍｇＫＯＨ／ｇの化合物、モノエタノー
ルアミン、ジエタノールアミン、トリエタノールアミ
ン、Ｎ−メチルジエタノールアミン等のアルカノールア
ミン類等が例示される。これらの化合物は単独で使用し
てもよく、また２種以上を混合して使用してもよい。こ
れらの化合物を使用した市販品の使用も好適であり、例
えばＫＬ−２１０（三井化学社製）、ハードマスター１
７（第一工業製薬社製）、ＥＬ−９８０（旭硝子社製）
等が例示される。
おいて、必要に応じて低分子量の多価活性水素化合物を
使用することも好適な態様であり、ヒステリシスロス、
通気度、シートクッションパッドの剛性を調整すること
が容易となる。このような低分子量の多価活性水素化合
物としては、エチレングリコール、プロピレングリコー
ル、１，４−ブタンジオール、トリメチロールプロパ
ン、グリセリン等の多価アルコール類並びにこれらの多
価アルコール類を開始剤としてエチレンオキサイドやプ
ロピレンオキサイドを重合させて得られる水酸基価が３
００〜１０００ｍｇＫＯＨ／ｇの化合物、モノエタノー
ルアミン、ジエタノールアミン、トリエタノールアミ
ン、Ｎ−メチルジエタノールアミン等のアルカノールア
ミン類等が例示される。これらの化合物は単独で使用し
てもよく、また２種以上を混合して使用してもよい。こ
れらの化合物を使用した市販品の使用も好適であり、例
えばＫＬ−２１０（三井化学社製）、ハードマスター１
７（第一工業製薬社製）、ＥＬ−９８０（旭硝子社製）
等が例示される。
【００４４】前記ポリオール化合物、ポリイソシアネー
ト成分、発泡剤、触媒および整泡剤を含有してなるポリ
ウレタンフォーム原料における各成分の使用量は、通
常、以下の通りであるが、シートクッションパッドの通
気度を調整するため、その使用量を適宜に変更できるこ
とはいうまでもない。
ト成分、発泡剤、触媒および整泡剤を含有してなるポリ
ウレタンフォーム原料における各成分の使用量は、通
常、以下の通りであるが、シートクッションパッドの通
気度を調整するため、その使用量を適宜に変更できるこ
とはいうまでもない。
【００４５】ポリオール化合物を含むポリオール成分の
水酸基の当量とポリイソシアネート成分のイソシアネー
ト基の当量比（イソシアネートインデックス〔ＮＣＯ
ｉｎｄｅｘ〕）は０．８５〜１．１５（指数表示では８
５〜１１５）となる範囲であることが好ましく、略等当
量１．０（指数表示では１００）であることがより好ま
しい。発泡剤として水を使用する場合、水の使用量は、
通常ポリオール化合物１００重量部に対して、０．１〜
８重量部、好ましくは２〜４重量部である。触媒の使用
量は、通常ポリオール化合物１００重量部に対して、１
０重量部以下、好ましくは０．０５〜１．０重量部であ
る。整泡剤の使用量は、通常ポリオール化合物１００重
量部に対して、０．０１〜５重量部（可塑剤等で希釈し
た整泡剤の場合には有効成分を基準とする）、好ましく
は０．１〜２重量部である。
水酸基の当量とポリイソシアネート成分のイソシアネー
ト基の当量比（イソシアネートインデックス〔ＮＣＯ
ｉｎｄｅｘ〕）は０．８５〜１．１５（指数表示では８
５〜１１５）となる範囲であることが好ましく、略等当
量１．０（指数表示では１００）であることがより好ま
しい。発泡剤として水を使用する場合、水の使用量は、
通常ポリオール化合物１００重量部に対して、０．１〜
８重量部、好ましくは２〜４重量部である。触媒の使用
量は、通常ポリオール化合物１００重量部に対して、１
０重量部以下、好ましくは０．０５〜１．０重量部であ
る。整泡剤の使用量は、通常ポリオール化合物１００重
量部に対して、０．０１〜５重量部（可塑剤等で希釈し
た整泡剤の場合には有効成分を基準とする）、好ましく
は０．１〜２重量部である。
【００４６】また、ポリウレタンフォーム原料には、前
記成分の他に、乳化剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、老
化防止剤、充填剤、難燃剤、可塑剤、着色剤、防黴・防
菌剤等の各種添加剤を、必要に応じて添加することもで
きる。
記成分の他に、乳化剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、老
化防止剤、充填剤、難燃剤、可塑剤、着色剤、防黴・防
菌剤等の各種添加剤を、必要に応じて添加することもで
きる。
【００４７】前記各種成分を含んでなるポリウレタンフ
ォーム原料は、シートクッションパッドが適用される用
途に応じて、各種形状に応じた所定の金型内で、シート
クッションパッドに成形される。成形方法は、通常の手
段を採用できる。たとえば、ポリオール化合物、発泡
剤、触媒、整泡剤、架橋剤および必要により添加剤を所
定量予備的に混合してポリオール成分とした後、さらに
この混合物であるポリオール成分にポリイソシアネート
成分をポリウレタン発泡機または攪拌機等を使用して急
速混合して得られたポリウレタンフォーム原料を、金型
内に注入し、所定時間後に脱型することにより、シート
クッションパッドとしての軟質ポリウレタンフォームが
得られる。
ォーム原料は、シートクッションパッドが適用される用
途に応じて、各種形状に応じた所定の金型内で、シート
クッションパッドに成形される。成形方法は、通常の手
段を採用できる。たとえば、ポリオール化合物、発泡
剤、触媒、整泡剤、架橋剤および必要により添加剤を所
定量予備的に混合してポリオール成分とした後、さらに
この混合物であるポリオール成分にポリイソシアネート
成分をポリウレタン発泡機または攪拌機等を使用して急
速混合して得られたポリウレタンフォーム原料を、金型
内に注入し、所定時間後に脱型することにより、シート
クッションパッドとしての軟質ポリウレタンフォームが
得られる。
【００４８】シートクッションパッドの通気度の調整
は、前記シートクッションパッドの成形時点において調
整する方法とシートクッションパッドを成形した後の後
処理によって調整する方法があり、一方又は双方を任意
に使用可能である。
は、前記シートクッションパッドの成形時点において調
整する方法とシートクッションパッドを成形した後の後
処理によって調整する方法があり、一方又は双方を任意
に使用可能である。
【００４９】前者のシートクッションパッドの成形時点
において通気度を調整する方法としては、シートクッシ
ョンパッドを形成する際に、整泡剤として活性の高いシ
リコーン系整泡剤を用いる方法や、ポリウレタン反応を
活性にするアミン触媒、錫系触媒等の金属触媒の比率を
高める方法、また原料であるポリオール化合物であるポ
リオキシアルキレングリコールの末端の一級化率（末端
エチレンオキサイド単位化の割合）を高める方法やこれ
らの組合せによる方法などが挙げられる。
において通気度を調整する方法としては、シートクッシ
ョンパッドを形成する際に、整泡剤として活性の高いシ
リコーン系整泡剤を用いる方法や、ポリウレタン反応を
活性にするアミン触媒、錫系触媒等の金属触媒の比率を
高める方法、また原料であるポリオール化合物であるポ
リオキシアルキレングリコールの末端の一級化率（末端
エチレンオキサイド単位化の割合）を高める方法やこれ
らの組合せによる方法などが挙げられる。
【００５０】整泡剤を使用した通気度の調整は、ポリウ
レタンフォームの気泡（セル）径を調整することにより
行うことが可能である。セル径を小さくすると通気度を
低下させることができる。
レタンフォームの気泡（セル）径を調整することにより
行うことが可能である。セル径を小さくすると通気度を
低下させることができる。
【００５１】活性の高いシリコーン系整泡剤としては、
ポリジメチルシロキサンやその誘導体である公知の整泡
剤は限定なく使用可能であるが、前記（化１）にて示さ
れる化合物が好適である。活性の高いシリコーン系整泡
剤としては市販品の使用が好適であり、具体的には、Ｓ
Ｆ２９６５，ＳＦ２９６２，ＳＦ２９０４，ＳＦ２９０
８，ＳＲＸ２９４Ａ，（東レダウコーニングシリコン
製）、Ｌ−５３６６，Ｌ−５３０９（日本ユニカー
製）、Ｂ８６８０（ゴールドシュミット社製）等が市販
されている。これらのなかでＳＦ２９６５，ＳＦ２９６
２、Ｌ−５３６６，Ｌ−５３０９が前記（化１）にて示
される化合物であって、かつｘ／ｙ比、ｍ／ｎ比が好適
な範囲に属するものとして例示される。特に表面張力低
下能（ポリオール成分に添加前と添加後の表面張力の
差）が１（ｄｙｎｅ／ｃｍ）程度の整泡剤の使用が有効
であり、上記のなかでもＳＦ２９６５，ＳＦ２９６２、
Ｂ８６８０、Ｌ−５３６６，Ｌ−５３０９の使用が特に
好適である。ただし、単独の整泡剤ではなく、複数の整
泡剤を併用して表面張力や表面張力低下能を調整するこ
とも可能である。他の整泡剤を併用する場合は、ＳＦ２
９６５，ＳＦ２９６２、Ｂ８６８０、Ｌ−５３６６，Ｌ
−５３０９から選択される整泡剤は、全整泡剤の１０重
量％以上を使用することが好ましい。
ポリジメチルシロキサンやその誘導体である公知の整泡
剤は限定なく使用可能であるが、前記（化１）にて示さ
れる化合物が好適である。活性の高いシリコーン系整泡
剤としては市販品の使用が好適であり、具体的には、Ｓ
Ｆ２９６５，ＳＦ２９６２，ＳＦ２９０４，ＳＦ２９０
８，ＳＲＸ２９４Ａ，（東レダウコーニングシリコン
製）、Ｌ−５３６６，Ｌ−５３０９（日本ユニカー
製）、Ｂ８６８０（ゴールドシュミット社製）等が市販
されている。これらのなかでＳＦ２９６５，ＳＦ２９６
２、Ｌ−５３６６，Ｌ−５３０９が前記（化１）にて示
される化合物であって、かつｘ／ｙ比、ｍ／ｎ比が好適
な範囲に属するものとして例示される。特に表面張力低
下能（ポリオール成分に添加前と添加後の表面張力の
差）が１（ｄｙｎｅ／ｃｍ）程度の整泡剤の使用が有効
であり、上記のなかでもＳＦ２９６５，ＳＦ２９６２、
Ｂ８６８０、Ｌ−５３６６，Ｌ−５３０９の使用が特に
好適である。ただし、単独の整泡剤ではなく、複数の整
泡剤を併用して表面張力や表面張力低下能を調整するこ
とも可能である。他の整泡剤を併用する場合は、ＳＦ２
９６５，ＳＦ２９６２、Ｂ８６８０、Ｌ−５３６６，Ｌ
−５３０９から選択される整泡剤は、全整泡剤の１０重
量％以上を使用することが好ましい。
【００５２】高活性整泡剤を使用せずに、ポリウレタン
化反応速度を高める方法によっても通気度は調整可能で
ある。反応速度を高める方法としては、ポリオール化合
物として、上記の末端エチレンオキサイド単位化率の高
い化合物の使用、高活性触媒の使用、高反応性のイソシ
アネート成分の使用等が好適な手段として例示される。
この場合、ポリウレタン反応を活性にするアミン触媒、
金属系触媒を、通常使用される添加量にて添加すること
が好ましい。
化反応速度を高める方法によっても通気度は調整可能で
ある。反応速度を高める方法としては、ポリオール化合
物として、上記の末端エチレンオキサイド単位化率の高
い化合物の使用、高活性触媒の使用、高反応性のイソシ
アネート成分の使用等が好適な手段として例示される。
この場合、ポリウレタン反応を活性にするアミン触媒、
金属系触媒を、通常使用される添加量にて添加すること
が好ましい。
【００５３】またシートクッションパッドの通気度は、
成形の際のポリウレタンフォーム表面層として形成され
る表皮（スキン）層の厚さ等により変動する。即ち、ス
キン層の厚さや性質は、成形時のパック率、成形の際の
金型温度やポリウレタンフォーム形成の反応速度等によ
り変動するが、一般的なシートクッションパッドの成形
条件であるパック率１．１〜１．３程度、また金型温度
５０〜７０℃では、スキン層の厚さ、性質は大きくは変
わらない。一般的に使用されるシートクッションパッド
ではスキン層の厚さは１０ｍｍ程度であり、フォームの
コア密度は、スキン層を含む全密度の８０〜９０％、多
くは８５％程度となる。
成形の際のポリウレタンフォーム表面層として形成され
る表皮（スキン）層の厚さ等により変動する。即ち、ス
キン層の厚さや性質は、成形時のパック率、成形の際の
金型温度やポリウレタンフォーム形成の反応速度等によ
り変動するが、一般的なシートクッションパッドの成形
条件であるパック率１．１〜１．３程度、また金型温度
５０〜７０℃では、スキン層の厚さ、性質は大きくは変
わらない。一般的に使用されるシートクッションパッド
ではスキン層の厚さは１０ｍｍ程度であり、フォームの
コア密度は、スキン層を含む全密度の８０〜９０％、多
くは８５％程度となる。
【００５４】また、後者のシートクッションパッドを成
形した後の後処理によって通気度を調整する方法として
は、通常の通気度、すなわち２．０ｃｆｍ以上のシート
クッションパッドを成形した後、着座面となる表面を炎
で炙ることにより空孔をある程度塞いで通気度を低下さ
せたり、被膜形成性樹脂液を塗布したり、他の材質のフ
ィルムを貼ったり、またはそのようなフィルムを金型に
表面部材となるように、もしくはインサート部材となる
ように装着して、ポリウレタンフォーム原料を注型して
一体成形する方法があげられる。
形した後の後処理によって通気度を調整する方法として
は、通常の通気度、すなわち２．０ｃｆｍ以上のシート
クッションパッドを成形した後、着座面となる表面を炎
で炙ることにより空孔をある程度塞いで通気度を低下さ
せたり、被膜形成性樹脂液を塗布したり、他の材質のフ
ィルムを貼ったり、またはそのようなフィルムを金型に
表面部材となるように、もしくはインサート部材となる
ように装着して、ポリウレタンフォーム原料を注型して
一体成形する方法があげられる。
【００５５】これらの通気度を調整する方法は、１種の
手段のみを採用してもよく、複数の手段を採用すること
もできる。
手段のみを採用してもよく、複数の手段を採用すること
もできる。
【００５６】なお、こうしてシートクッションパッドで
ある所定形状に成形されたポリウレタンフォームが得ら
れるが、シートクッションパッドの裏面には、例えばポ
リウレタン、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチ
レンまたはその発泡体からなる樹脂のサポーターやＰＰ
クロス、粗毛布、不織布等のサポーター（補強材）を、
成形時に予め金型にインサートする一体成形法ないしフ
ォーム成形後の接着により積層することもできる。
ある所定形状に成形されたポリウレタンフォームが得ら
れるが、シートクッションパッドの裏面には、例えばポ
リウレタン、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチ
レンまたはその発泡体からなる樹脂のサポーターやＰＰ
クロス、粗毛布、不織布等のサポーター（補強材）を、
成形時に予め金型にインサートする一体成形法ないしフ
ォーム成形後の接着により積層することもできる。
【００５７】実際に車両に装着される座席シート等は、
本発明のシートクッションパッドに本皮、モケット、ト
リコット、ジャージ、織物等の外層を被覆し、さらに金
具を取り付けて車両の組み立てに供される。外層をシー
トクッションパッドに被覆する際には、シートクッショ
ンパッドに面ファスナーの１部材を接着等により取り付
けることも好適である。
本発明のシートクッションパッドに本皮、モケット、ト
リコット、ジャージ、織物等の外層を被覆し、さらに金
具を取り付けて車両の組み立てに供される。外層をシー
トクッションパッドに被覆する際には、シートクッショ
ンパッドに面ファスナーの１部材を接着等により取り付
けることも好適である。
【００５８】
【実施例】以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実
施例等について説明する。なお、実施例等における物性
等の評価方法は次の通りである。
施例等について説明する。なお、実施例等における物性
等の評価方法は次の通りである。
【００５９】〔シートクッションパッドの物理物性〕 ａ）２５％ＩＬＤ（Ｉｎｄｅｎｔａｔｉｏｎ Ｌｏａｄ
Ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）：シートクッションパッドを
直径２００ｍｍの加圧板で２５％圧縮したときの荷重で
ある（ＪＩＳ Ｋ６４００準拠）。この値は、２０ｋｇ
ｆ程度とすることが、座り心地の点で好適である。
Ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）：シートクッションパッドを
直径２００ｍｍの加圧板で２５％圧縮したときの荷重で
ある（ＪＩＳ Ｋ６４００準拠）。この値は、２０ｋｇ
ｆ程度とすることが、座り心地の点で好適である。
【００６０】ｂ）通気度（ｃｆｍ）：ＡＳＴＭ Ｄ−１
５６４に準拠して測定した。即ち、シートクッションパ
ッドの着座面となる、ヒップポイント下のスキン部を含
めて縦５０ｍｍ、横５０ｍｍ、厚さ２５ｍｍの測定サン
プルを３箇所から採取して、ＦＬＵＩＤ ＤＡＴＡ社製
の測定器を用いて計測した値である。（ＤＯＷ法） ｃ）ヒステリシスロス（％）：シートクッションパッド
のコア部（スキン層を除いて）から縦１００ｍｍ、横１
００ｍｍ、厚さ少なくとも３０ｍｍの測定サンプルを採
取して、ＪＩＳ Ｋ−６４００に準拠して測定した。取
り除いたスキン層は約１０ｍｍである。
５６４に準拠して測定した。即ち、シートクッションパ
ッドの着座面となる、ヒップポイント下のスキン部を含
めて縦５０ｍｍ、横５０ｍｍ、厚さ２５ｍｍの測定サン
プルを３箇所から採取して、ＦＬＵＩＤ ＤＡＴＡ社製
の測定器を用いて計測した値である。（ＤＯＷ法） ｃ）ヒステリシスロス（％）：シートクッションパッド
のコア部（スキン層を除いて）から縦１００ｍｍ、横１
００ｍｍ、厚さ少なくとも３０ｍｍの測定サンプルを採
取して、ＪＩＳ Ｋ−６４００に準拠して測定した。取
り除いたスキン層は約１０ｍｍである。
【００６１】ｄ）コア密度（ｋｇ／ｍ３ ）：シートク
ッションパッドのコア部について測定した密度である。
ッションパッドのコア部について測定した密度である。
【００６２】ｅ）ヒョコヒョコ感、腹部への圧迫感：シ
ートクッションを車両に実際に装着し、５人のパネラー
が乗車して走行し、実車による官能評価を行った。厚さ
１００ｍｍのサンプルは実型ではないので、実車評価は
行わなかった。
ートクッションを車両に実際に装着し、５人のパネラー
が乗車して走行し、実車による官能評価を行った。厚さ
１００ｍｍのサンプルは実型ではないので、実車評価は
行わなかった。
【００６３】〔シートクッションパッドの振動伝達率特
性〕ＪＡＳＯ Ｂ−４０７に準拠して、５０ｋｇの鉄研
形加圧板を負荷し振幅±２．５ｍｍで強制振動試験を行
うことにより得られた振動伝達率曲線から、共振振動数
（Ｈｚ）、共振倍率、振動伝達率（６Ｈｚ、１０Ｈｚ）
を計測した。振動特性の計測には、シートクッション振
動試験機Ｃ−１００２ＤＬ（伊藤精機（株）製）を使用
した。
性〕ＪＡＳＯ Ｂ−４０７に準拠して、５０ｋｇの鉄研
形加圧板を負荷し振幅±２．５ｍｍで強制振動試験を行
うことにより得られた振動伝達率曲線から、共振振動数
（Ｈｚ）、共振倍率、振動伝達率（６Ｈｚ、１０Ｈｚ）
を計測した。振動特性の計測には、シートクッション振
動試験機Ｃ−１００２ＤＬ（伊藤精機（株）製）を使用
した。
【００６４】〔シートクッションパッドの作製〕シート
クッションパッドの製造に使用したポリウレタンフォー
ム原料は表１にまとめて示した。表１において、整泡剤
のｘ／ｙ比、ｍ／ｎ比は、ＮＭＲにより実測した値であ
る。測定は、ＦＴ−ＮＭＲ ＤＰＸ４００Ｓ（ＢＵＲＫ
ＥＲ社製）を使用し、整泡剤を重クロロホルム２重量％
溶液として測定した。ｘ／ｙ，ｍ／ｎはそれぞれ式 ｘ／ｙ＝〔（Ｐ３−１．５×Ｐ５）／６〕／（Ｐ５／
２） ｍ／ｎ＝〔（Ｐ１−Ｐ２−Ｐ５）／４〕／（Ｐ２／３） にて求めた。ここに、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ５は（化
１）における下記のＨ Ｐ１：−ＯＣＨ２ −基、−ＯＣＨ−基のＨ（３．０〜
４．０ｐｐｍ） Ｐ２：Ｃ−ＣＨ３ 基のＨ（１．１ｐｐｍ付近） Ｐ３：Ｓｉ−ＣＨ３ 基のＨ（０ｐｐｍ付近） Ｐ５：Ｘ基におけるＳｉ−ＣＨ２ −基のＨ（０．４５
ｐｐｍ付近） の積分値である。
クッションパッドの製造に使用したポリウレタンフォー
ム原料は表１にまとめて示した。表１において、整泡剤
のｘ／ｙ比、ｍ／ｎ比は、ＮＭＲにより実測した値であ
る。測定は、ＦＴ−ＮＭＲ ＤＰＸ４００Ｓ（ＢＵＲＫ
ＥＲ社製）を使用し、整泡剤を重クロロホルム２重量％
溶液として測定した。ｘ／ｙ，ｍ／ｎはそれぞれ式 ｘ／ｙ＝〔（Ｐ３−１．５×Ｐ５）／６〕／（Ｐ５／
２） ｍ／ｎ＝〔（Ｐ１−Ｐ２−Ｐ５）／４〕／（Ｐ２／３） にて求めた。ここに、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ５は（化
１）における下記のＨ Ｐ１：−ＯＣＨ２ −基、−ＯＣＨ−基のＨ（３．０〜
４．０ｐｐｍ） Ｐ２：Ｃ−ＣＨ３ 基のＨ（１．１ｐｐｍ付近） Ｐ３：Ｓｉ−ＣＨ３ 基のＨ（０ｐｐｍ付近） Ｐ５：Ｘ基におけるＳｉ−ＣＨ２ −基のＨ（０．４５
ｐｐｍ付近） の積分値である。
【００６５】
【表１】 （実施例１〜９および比較例１〜１２）実施例１〜９お
よび比較例１〜１２シートクッションパッドの製造に使
用した配合は表２に示した。表２に記載の成分を同表に
記載の重量比率で常法にて配合し、均一に混合した後、
所定量を所定形状の金型に注入し、発泡硬化させてシー
トクッションパッドを得た。
よび比較例１〜１２シートクッションパッドの製造に使
用した配合は表２に示した。表２に記載の成分を同表に
記載の重量比率で常法にて配合し、均一に混合した後、
所定量を所定形状の金型に注入し、発泡硬化させてシー
トクッションパッドを得た。
【００６６】
【表２】 シートクッションパッドは、座部の厚さが１００ｍｍ
（実施例１〜３、比較例１〜４）、１２５ｍｍ（実施例
４〜６、比較例５〜８）、６５ｍｍ（実施例７〜９、比
較例９〜１２）である３種を作製した。座部の厚さが１
２５ｍｍ、６５ｍｍのものは、実車用のシートクッショ
ンパッドの座部製作金型を使用し、６５ｍｍのものにつ
いては、底面側に支持部材としてポリプロピレン製ネッ
ト日石コンウエドネット（日石合樹製品（株）製）を使
用した。１２５ｍｍ品は、支持部材を使用しなかった。
また１００ｍｍ品は、４００×４００×１００ｍｍの試
作金型を使用して作製した。
（実施例１〜３、比較例１〜４）、１２５ｍｍ（実施例
４〜６、比較例５〜８）、６５ｍｍ（実施例７〜９、比
較例９〜１２）である３種を作製した。座部の厚さが１
２５ｍｍ、６５ｍｍのものは、実車用のシートクッショ
ンパッドの座部製作金型を使用し、６５ｍｍのものにつ
いては、底面側に支持部材としてポリプロピレン製ネッ
ト日石コンウエドネット（日石合樹製品（株）製）を使
用した。１２５ｍｍ品は、支持部材を使用しなかった。
また１００ｍｍ品は、４００×４００×１００ｍｍの試
作金型を使用して作製した。
【００６７】座部厚さが１２５ｍｍのシートクッション
パッドの座部形状は図１に示した。図１（Ａ）は前後方
向、即ち人が着座した場合の前後方向の断面形状を示
し、図１（Ｂ）〜（Ｄ）は、図１（Ａ）の（ａ）〜
（ｃ）位置の左右方向の断面を示したものであり、
（ａ）位置が座部であり、厚さが１２５ｍｍである。
パッドの座部形状は図１に示した。図１（Ａ）は前後方
向、即ち人が着座した場合の前後方向の断面形状を示
し、図１（Ｂ）〜（Ｄ）は、図１（Ａ）の（ａ）〜
（ｃ）位置の左右方向の断面を示したものであり、
（ａ）位置が座部であり、厚さが１２５ｍｍである。
【００６８】座部厚さ６５ｍｍのシートクッションパッ
ドの座部形状は図２に示した。図１と同様に、図２
（Ａ）は前後方向、即ち人が着座した場合の前後方向の
断面形状を示し、図２（Ｂ）〜（Ｄ）は、図２（Ａ）の
（ａ）〜（ｃ）位置の左右方向の断面を示したものであ
り、（ａ）位置が座部であり、厚さが６５ｍｍである。
ドの座部形状は図２に示した。図１と同様に、図２
（Ａ）は前後方向、即ち人が着座した場合の前後方向の
断面形状を示し、図２（Ｂ）〜（Ｄ）は、図２（Ａ）の
（ａ）〜（ｃ）位置の左右方向の断面を示したものであ
り、（ａ）位置が座部であり、厚さが６５ｍｍである。
【００６９】ＩＬＤ測定位置は、１２５ｍｍ、６５ｍｍ
のシートクッションパッドにおいては、座部であり、図
１、図２に示されている。１００ｍｍ品に付いては、中
央部である。また通気度を測定したヒップポイント下位
置は、このＩＬＤ測定位置近傍である。
のシートクッションパッドにおいては、座部であり、図
１、図２に示されている。１００ｍｍ品に付いては、中
央部である。また通気度を測定したヒップポイント下位
置は、このＩＬＤ測定位置近傍である。
【００７０】得られたシートクッションパッドの物理特
性および振動伝達率特性の測定結果を表３（厚さ１００
ｍｍ），表４（厚さ１２５ｍｍ），表５（厚さ６５ｍ
ｍ）に示した。
性および振動伝達率特性の測定結果を表３（厚さ１００
ｍｍ），表４（厚さ１２５ｍｍ），表５（厚さ６５ｍ
ｍ）に示した。
【００７１】
【表３】
【表４】
【表５】 表３〜表５に示すように、本発明のシートクッションパ
ッドは、通気度、ヒステリシスロスを所定の範囲内とし
ているため、従来品と比較して同程度の共振倍率の場
合、６Ｈｚでの振動伝達率を低くすることができた。そ
の結果、実際のシートクッションパッドとしたときのヒ
ョコヒョコ感と腹部の圧迫感の双方を満足するものであ
った。
ッドは、通気度、ヒステリシスロスを所定の範囲内とし
ているため、従来品と比較して同程度の共振倍率の場
合、６Ｈｚでの振動伝達率を低くすることができた。そ
の結果、実際のシートクッションパッドとしたときのヒ
ョコヒョコ感と腹部の圧迫感の双方を満足するものであ
った。
【００７２】一方、表３の比較例１、４、表４の比較例
５、８、並びに表６の比較例９、１２では、通気度が
１．５ｃｆｍを超えて大きいため共振倍率が高く、ま
た、表３の比較例２、３、表４の比較例６、７、並びに
表５の比較例１０、１１では、コア層のヒステリシスロ
スが１７％を超えて大きいため共振振動数が大きく、同
じ座部厚みのシートクッションパッドにおいて本発明と
比較すると６Ｈｚ近傍での振動伝達率も大きい。その結
果、実際のシートクッションパッドとしたときのヒョコ
ヒョコ感と腹部の圧迫感の双方を満足することができな
かった。
５、８、並びに表６の比較例９、１２では、通気度が
１．５ｃｆｍを超えて大きいため共振倍率が高く、ま
た、表３の比較例２、３、表４の比較例６、７、並びに
表５の比較例１０、１１では、コア層のヒステリシスロ
スが１７％を超えて大きいため共振振動数が大きく、同
じ座部厚みのシートクッションパッドにおいて本発明と
比較すると６Ｈｚ近傍での振動伝達率も大きい。その結
果、実際のシートクッションパッドとしたときのヒョコ
ヒョコ感と腹部の圧迫感の双方を満足することができな
かった。
【００７３】（実施例１０〜２７、比較例１３〜２２）
実施例１０〜２７、比較例１３〜２２のシートクッショ
ンパッドの製造に使用した原料配合は表６、表７に示し
た。
実施例１０〜２７、比較例１３〜２２のシートクッショ
ンパッドの製造に使用した原料配合は表６、表７に示し
た。
【００７４】
【表６】
【表７】 シートクッションパッドの作製は、図１に示した座部厚
さが１２５ｍｍのシートクッションパッドとなる金型を
使用し、実施例４〜６と同様にして行った。得られたシ
ートクッションパッドについて、実施例４〜６と同じく
パッドの物理特性と振動伝達率を測定し、ヒョコヒョコ
感と腹部への圧迫感についてパネラーによる評価を行っ
た。評価の結果を表８、９に示した。
さが１２５ｍｍのシートクッションパッドとなる金型を
使用し、実施例４〜６と同様にして行った。得られたシ
ートクッションパッドについて、実施例４〜６と同じく
パッドの物理特性と振動伝達率を測定し、ヒョコヒョコ
感と腹部への圧迫感についてパネラーによる評価を行っ
た。評価の結果を表８、９に示した。
【００７５】
【表８】
【表９】 これらの結果においても、上記実施例１〜９、比較例１
〜１２の場合と同様に、通気度とコア層のヒステリシス
ロスの双方が本件発明の範囲を充たすものは共振倍率と
６Ｈｚの振動伝達率の双方が低く、その結果ヒョコヒョ
コ感と腹部への圧迫感の双方について従来のシートクッ
ションパッドと比較して満足できるものであつた。
〜１２の場合と同様に、通気度とコア層のヒステリシス
ロスの双方が本件発明の範囲を充たすものは共振倍率と
６Ｈｚの振動伝達率の双方が低く、その結果ヒョコヒョ
コ感と腹部への圧迫感の双方について従来のシートクッ
ションパッドと比較して満足できるものであつた。
【００７６】
【発明の効果】本発明によれば、２〜４Ｈｚでの共振倍
率を低下させながら、しかも６Ｈｚ付近での振動伝達率
を従来と同等またはそれ以下に低下した、高い減衰性を
有するシートクッションパッドを提供することができ
る。また同時に車両走行時のヒョコヒョコ感、腹部への
圧迫感もなくすことができた。
率を低下させながら、しかも６Ｈｚ付近での振動伝達率
を従来と同等またはそれ以下に低下した、高い減衰性を
有するシートクッションパッドを提供することができ
る。また同時に車両走行時のヒョコヒョコ感、腹部への
圧迫感もなくすことができた。
【図１】座部の厚さが１２５ｍｍのシートクッションの
例の断面図。
例の断面図。
【図２】座部の厚さが６５ｍｍのシートクッションの例
の断面図。
の断面図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｊ 5/00 ＣＦＦ Ｃ０８Ｊ 5/00 ＣＦＦ //(Ｃ０８Ｇ 18/48 (Ｃ０８Ｇ 18/48 Ｆ 101:00） 101:00） Ｂ２９Ｋ 75:00 Ｂ２９Ｋ 75:00 105:04 105:04 Ｂ２９Ｌ 31:58 Ｂ２９Ｌ 31:58 (72)発明者 杉江 隆徳 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 佐藤 克也 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 関田 喜久男 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 金型内部にポリウレタンフォーム原料を
注入して成型されたスキン層とコア層を有するポリウレ
タンフォームからなるシートクッションパッドであっ
て、座面部が１層構造であり、通気度が０．０５〜１．
５ｃｆｍ〔１．４１〜４２．２Ｌ／ｍｉｎ．〕の範囲に
あり、かつコア層のヒステリシスロスが１７％以下であ
ることを特徴とするシートクッションパッド。 - 【請求項２】 前記通気度が０．１〜１．５ｃｆｍの範
囲で、かつ前記ヒステリシスロスが１５％以下であるこ
とを特徴とする請求項１に記載のシートクッションパッ
ド。 - 【請求項３】 前記ポリウレタンフォーム原料は、ポリ
オール成分として水酸基価が２０〜４０ｍｇＫＯＨ／
ｇ、末端がエチレンオキサイド単位であるポリエーテル
ポリオール３０〜８０重量部、水酸基価が１５〜３０ｍ
ｇＫＯＨ／ｇのポリマーポリオール７０〜２０重量部、
シリコン整泡剤０．１〜２重量部、発泡剤、及びＴＤＩ
／ＭＤＩ＝７０／３０〜９０／１０のポリイソシアネー
ト化合物を構成原料とする請求項１又は２に記載のシー
トクッションパッド。 - 【請求項４】 前記ポリウレタンフォームは、コア密度
が５０〜６５ｋｇ／ｍ３ である請求項１〜３のいずれ
かに記載のシートクッションパッド。
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| JP25007899 | 1999-09-03 | ||
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| JP2000182824A JP3181280B2 (ja) | 1999-09-03 | 2000-06-19 | シートクッションパッド |
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