CN113444217A - 车辆用缓冲垫和车辆用座垫 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用缓冲垫和车辆用座垫，所述车辆用缓冲垫包含聚氨酯发泡体，其特征在于，所述聚氨酯发泡体由聚氨酯发泡体组合物形成，所述聚氨酯发泡体组合物包含多元醇、异氰酸酯、催化剂、发泡剂和添加剂，所述添加剂为重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物，所述聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400‑7：2012的透气量为6.0cc/cm2/秒以上；所述车辆用座垫包含座垫主体和层叠在所述座垫主体上的所述车辆用缓冲垫。

Description

车辆用缓冲垫和车辆用座垫
技术领域
本发明涉及车辆用缓冲垫和该车辆用缓冲垫被载置在座垫主体上而得的车辆用座垫。
背景技术
以往，为了提高就座感，存在缓冲垫被载置在座垫主体上而得的车辆用座垫。
例如，在专利文献1中存在软质板式聚氨酯发泡体被层叠在模垫上而得的车辆用座垫(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]日本专利第4393453号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是，对于以往的车辆座椅，希望降低由车辆行驶时的振动引起的不适感。
本发明是鉴于上述方面而完成的，其目的在于，提供降低了由车辆行驶时的振动引起的不适感的车辆用缓冲垫以及该车辆用缓冲垫被载置在座垫主体上而得的车辆用座垫。
用于解决问题的手段
以下示出用于解决上述问题以及实现目的的本发明的手段。
(1)一种车辆用缓冲垫，由聚氨酯发泡体构成，其特征在于，所述聚氨酯发泡体由包含多元醇、异氰酸酯、催化剂、发泡剂和添加剂的聚氨酯发泡体组合物形成，所述添加剂为重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物，所述聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400-7：2012的透气量为6.0cc/cm2/秒以上。
(2)如(1)所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述聚氨酯发泡体根据JASO B407的振动试验的共振倍率为1.5～小于3.43，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为500～小于915。
(3)如(1)或(2)所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述聚氨酯发泡体的根据JISK 6400-2:2012 6.7D法的硬度为80N～250N。
(4)如(1)～(3)中任一项所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物的熔点为-20℃以上。
(5)如(1)～(4)中任一项所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述聚氨酯发泡体的根据JIS K 7220的密度为30kg/m3～150kg/m3。
(6)一种车辆用座垫，包含：座垫主体；和层叠在所述座垫主体上的(1)～(5)中任一项所述的缓冲垫。
发明效果
根据本发明的第一方面，将聚氨酯发泡体组合物中所含的添加剂设为重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物，并且聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400-7：2012的透气量为6.0cc/cm2/秒以上，由此能够降低由车辆行驶时的振动引起的不适感。
关于座垫的振动乘座感觉性能，根据英国标准6841(British Standard 6841，BS6841)，对于座椅上下振动的不舒适度在5Hz～16Hz的频率处最为敏感，随着远离该频带，不适感的敏感度降低。
在本发明的第二方面，由于聚氨酯发泡体根据JASO B407的振动试验的共振倍率低至1.5～小于3.43，因此乘客对不舒适度的敏感度变钝。此外，由于在感到不舒适的振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值低至500～小于915，因此感受到的不舒适度降低，乘座感觉变得良好。
根据本发明的第三方面，聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400-2:2012 6.7D法的硬度为80N～250N，由此能够抑制就座时的触底，能够使乘座感觉良好。
根据本发明的第四方面，由于重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物的熔点为-20℃以上，因此能够使就座时的触感良好。
根据本发明的第五方面，聚氨酯发泡体的根据JIS K 7220的密度为30kg/m3～150kg/m3，由此不易产生触底，此外缓冲性提高并且变轻，能够有助于车辆的减轻重量。
根据本发明的第六方面，本发明的缓冲垫被层叠在座垫主体上而得的车辆用座垫通过缓冲垫所起的效果，能够降低由车辆行驶时的振动引起的不适感。
附图说明
[图1]是本发明的缓冲垫被载置在座垫上而得的车辆用座椅的一个实施方式的截面图。
符号说明
10 车辆用座椅
11 座椅框架
21 座垫主体
31 缓冲垫
35 表皮材料
40 车辆用座垫
具体实施方式
以下，使用图1所示的车辆用座椅10对本发明的车辆用缓冲垫和车辆用座垫的实施方式进行说明。
图1所示的车辆用座椅10包含座椅框架11、座垫主体21、缓冲垫31和表皮材料35。
缓冲垫31包含本发明的车辆用缓冲垫，座垫主体21和缓冲垫31构成本发明的车辆用座垫40。
需要说明的是，图1仅示出座部侧，省略了靠背侧。另外，在温度调节座垫的情况下，在缓冲垫31上配置有加热器(未图示)，利用表皮材料35覆盖每个加热器。
座椅框架11支撑车辆用座椅并且固定在车厢内。此外，座椅框架11包含金属等高刚性的材质，采用与车辆类型等对应的结构。
座垫主体21包含聚氨酯发泡体等弹性发泡体。与缓冲垫31相比，座垫主体21的硬度高、因长期使用导致的弹性恢复力降低小，使得能够支撑乘客的体重。作为优选的座垫主体21，优选具有硬度(JIS K 6400-2：2012 6.7D法)为80N～250N、密度(JIS K 7222)为30kg/m3～150kg/m3、更优选50kg/m3～100kg/m3、回弹性(JIS K 6400-3：2011)为25％～55％的聚氨酯发泡体。
另外，为了提高就坐者的臀部的支撑性，图示的座垫主体21的上表面的左右两侧部隆起，中央部降低。缓冲垫31被载置在降低的中央部上。
缓冲垫(本发明的车辆用缓冲垫)31由包含多元醇、异氰酸酯、催化剂、发泡剂和添加剂的聚氨酯发泡体组合物(聚氨酯发泡体原料)形成。
作为多元醇，可以使用聚氨酯发泡体用多元醇，例如可以是聚醚多元醇、聚酯多元醇、聚醚酯多元醇等中的任意者，可以使用其中的一种或多种。
作为聚醚多元醇，例如可以列举如下的聚醚多元醇，该聚醚多元醇是将环氧乙烷(EO)、环氧丙烷(PO)等环氧烷加成至乙二醇、二甘醇、丙二醇、二丙二醇、丁二醇、新戊二醇、甘油、季戊四醇、三羟甲基丙烷、山梨糖醇、蔗糖等多元醇而得到的。
作为聚酯多元醇，例如可以列举由丙二酸、琥珀酸、己二酸等脂肪族羧酸，邻苯二甲酸等芳香族羧酸与乙二醇、二甘醇、丙二醇等脂肪族二元醇等缩聚而得到的聚酯多元醇。
另外，作为聚醚酯多元醇，可以列举使所述聚醚多元醇与多元酸反应而聚酯化的聚醚酯多元醇，或在一分子内具有聚醚和聚酯两种链段的聚醚酯多元醇。
关于多元醇，优选单独使用或使用多种羟值(OHV)为30mgKOH/g～300mgKOH/g、官能团数为2～4、分子量Mw优选为500～7000、更优选分子量Mw为2000～6000的多元醇。
作为异氰酸酯，可以使用具有2个以上异氰酸酯基的脂肪族类或芳香族类多异氰酸酯、它们的混合物、以及将它们改性而得到的改性多异氰酸酯。作为脂肪族类多异氰酸酯，可以列举六亚甲基二异氰酸酯、异佛尔酮二异氰酸酯、二环己基甲烷二异氰酸酯等，作为芳香族多异氰酸酯，可以列举甲苯二异氰酸酯(TDI)、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、萘二异氰酸酯、苯二亚甲基二异氰酸酯、聚合MDI(粗制MDI)等。需要说明的是，也可以使用多元醇与过量的多异氰酸酯反应而得的末端具有异氰酸酯基的预聚物。
组合物的异氰酸酯指数(INDEX)优选为90～130。异氰酸酯指数通过[(聚氨酯发泡体原料中的异氰酸酯当量/聚氨酯发泡体原料中的活性氢的当量)×100]来计算。
作为催化剂，可以使用用于聚氨酯发泡体的公知的催化剂。例如可以列举：三乙胺、三亚乙基二胺、二乙醇胺、二甲基氨基吗啉、N-乙基吗啉、四甲基胍等胺催化剂；辛酸亚锡、二月桂酸二丁基锡等锡催化剂；丙酸苯汞或辛烯酸铅等金属催化剂(也称为有机金属催化剂)。相对于100重量份多元醇，催化剂的合计量优选为约0.1重量份～约2重量份。
作为发泡剂，可以单独或组合使用水、替代性氟利昂或戊烷等烃。在水的情况下，在多异氰酸酯反应时产生二氧化碳气，利用该二氧化碳气进行发泡。作为发泡剂的水的量，相对于100重量份多元醇，优选为约1重量份～约6重量份。另外，在与水一起并用其它的发泡剂的情况下，可以适当决定其它发泡剂的量。
作为添加剂，使用重均分子量为500～5000的二元羧酸酯。二元羧酸酯的重均分子量优选为800～3000。二元羧酸酯化合物为二元羧酸与醇的酯缩合物，醇部位的末端不仅可以是碳，也可以是羟基、氨基。
在二元羧酸酯化合物的重均分子量小于500的情况下，振动试验的在振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值变大，降低由振动引起的不适感的效果变小。另一方面，当二元羧酸酯化合物的重均分子量大于5000时，聚氨酯发泡体组合物的粘度变高，不能得到可以作为缓冲垫使用的良好发泡状态的聚氨酯发泡体。
另外，重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物的熔点优选为-20℃以上，更优选为0℃以上，进一步优选为25℃以上。熔点为-20℃以上、重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物能够使就座时的触感良好。
相对于100重量份多元醇，组合物中的重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物的量优选为约5重量份～约150重量份，更优选为10重量份～100重量份。在小于5重量份的情况下，降低由振动引起的不适感的效果变小。另一方面，当大于150重量份时，不能得到可以作为缓冲垫使用的良好发泡状态的聚氨酯发泡体。
作为在本发明中可以使用的重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物，例如可以列举：二聚酸二硬脂基酯(重均分子量：900，熔点：23℃，OH值：10)、二聚酸二月桂基酯(重均分子量：815，熔点：23℃，OH值：10)、二聚酸聚酯多元醇(重均分子量：2500，熔点：小于-20℃，OH值：74.4)等。
作为其它适当配合在聚氨酯发泡体组合物中的主要成分，可以列举表面活性剂、阻燃剂、填充剂、稳定剂、着色剂、增塑剂、抗菌剂等。
作为表面活性剂，可以列举有机硅化合物、十二烷基苯磺酸钠、月桂酸钠等阴离子类表面活性剂，聚醚硅氧烷，酚类化合物等。作为表面活性剂的含量，例示的有相对于100重量份多元醇为0.5重量份～5.0重量份。
作为阻燃剂，可以列举：磷酸三苯酯、磷酸三甲苯酯、磷酸三(二甲苯)酯、磷酸甲苯二苯酯、磷酸三甲酯、磷酸三乙酯、磷酸三丁酯、磷酸三辛酯、苯基膦酸二乙酯、苯基膦酸二甲酯、间苯二酚二苯基磷酸酯等磷酸酯类阻燃剂；氢氧化镁、氢氧化铝等无机类阻燃剂。关于阻燃剂的量，可以列举相对于100重量份多元醇为约3重量份～约30重量份。
聚氨酯发泡体的制造可以是板式发泡或模具发泡中的任一者。
板式发泡是将聚氨酯发泡体组合物(聚氨酯发泡体原料)混合而排出到带式输送机上，在大气压下、常温下使其发泡的方法。然后，将板式发泡后的聚氨酯发泡体裁切为预定的尺寸，制成缓冲垫31。
另一方面，模具发泡是将聚氨酯发泡体组合物(聚氨酯发泡体原料)混合并注入到模具(模型)的腔中并使其发泡为腔形状的方法。腔呈缓冲垫31的形状。
关于聚氨酯发泡体的透气量，根据JIS K 6400-7：2012的透气量为6.0cc/cm2/秒以上，优选为10cc/cm2/秒～150cc/cm2/秒。在透气量小于6.0cc/cm2/秒的情况下，与比较例1相比，如比较例4和比较例5所示，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值从915增加到1072、1065，不能得到防振性的效果，反而损害了防振性的效果。一般而言，聚氨酯发泡体的透气量能够通过发泡剂、催化剂、表面活性剂、异氰酸酯的配合来控制，但通过添加本发明中上述重均分子量500～5000的二元羧酸酯化合物也能控制聚氨酯发泡体的透气量。
关于聚氨酯发泡体的振动特性，JASO B407中的振动试验的共振倍率优选为1.5～小于3.43，更优选为1.7～3.0，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值优选为500～小于915，更优选为500～870。如前所述，当聚氨酯发泡体的振动特性(包括共振倍率以及在产生不舒适的振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值在内)在所述范围内时，能够使乘客对不舒适度的敏感度变钝，能够使乘座感觉良好。通过添加上述重均分子量500～5000的二元羧酸酯化合物，能够实现聚氨酯发泡体的振动特性。
关于聚氨酯发泡体的硬度，根据JIS K 6400-2:2012 6.7D法的硬度优选为80N～250N，更优选为90N～180N。当硬度在该范围内时，在就座时不产生触底，能够使乘座感觉良好，而且就座时的触感变得良好。一般而言，聚氨酯发泡体的硬度能够通过发泡剂、催化剂、异氰酸酯的配合来控制，但通过添加本发明中上述重均分子量500～5000的二元羧酸酯化合物也能控制聚氨酯发泡体的硬度。
聚氨酯发泡体的密度(根据JIS K 7220)优选为30kg/m3～150kg/m3，更优选为50kg/m3～100kg/m3。当密度在该范围内时，不易产生触底，而且缓冲性提高并且变轻，能够有助于车辆的减轻重量。一般而言，聚氨酯发泡体的密度能够通过发泡剂、催化剂、异氰酸酯的配合来控制，但通过添加本发明中上述重均分子量500～5000的二元羧酸酯化合物也能控制聚氨酯发泡体的密度。
表皮材料35由织物、皮革、合成树脂片等适当的材质形成，通过缝制等而制成预定形状并覆盖在车辆用座垫40的外表面上。
[实施例]
通过箱式发泡由如表1所示配合了以下原料的聚氨酯发泡体组合物(聚氨酯发泡体原料)制作了实施例和比较例的车辆用缓冲垫用聚氨酯发泡体。
Figure BDA0002993928620000101
将厚度0.1mm×高度370mm×长度370mm×宽度370mm的聚乙烯制膜设置在高度300mm×长度370mm×宽度370mm见方的箱中，制作了发泡用箱。由目标密度计算组合物的投入重量的合计量，使得得到高度300mm×长度370mm×宽度370mm，通过将投入量除以将多元醇设为100的情况下的总配比来计算配比。
例如，由于比较例1的目标密度55，因此为了得到规定的体积，作为投入重量的合计量，需要投入1691g。由于总配比为103，因此以13倍的配比进行了配合。使用计量仪器向3升聚丙烯容器中计量地投入异氰酸酯以外的材料，利用以1720RPM连续旋转的混合器进行20秒预混合，然后投入异氰酸酯，进行5秒混合，快速地投入到发泡用箱中，进行发泡形成。
■多元醇：聚醚多元醇，分子量：3000，官能团数：3，羟值：56.1mgKOH/g，环氧乙烷含有率8％，产品名：GP-3050NS，三洋化成工业公司制造
■添加剂1：己二酸二异壬酯，重均分子量：400，熔点：-68℃，OH值：0，产品名：DINA，大八化学工业株式会社制造
■添加剂2：二聚酸聚酯多元醇，重均分子量：2500，官能团数：3.31，熔点：小于-20℃，OH值：74.4，产品名：T2458，日立化成聚合物株式会社制造
■添加剂3：润滑脂，凝固点：-12.5℃，产品名：FPL-32，MORESCO公司制造
■添加剂4：硬脂酸异十六烷基酯，重均分子量：509，官能团数：0，熔点：0℃以下，OH值：0，产品名：硬脂酸异十六烷基酯，富士胶片和光纯药公司制造
■添加剂5：二聚酸二硬脂基酯，重均分子量：900，官能团数：0.16，熔点：25℃，OH值：10，INOAC公司制造
■添加剂6：二聚酸二月桂基酯，重均分子量：815，官能团数：0.15，熔点：23℃，OH值：10，INOAC公司制造
■发泡剂：水
■胺催化剂：产品名：DABCO33LSI，空气产品日本公司制造
■表面活性剂：有机硅类表面活性剂，产品名：Tegostab B8239，Evonik公司制造
■锡催化剂：辛酸锡，产品名：MRH-110，城北化学工业株式会社制造
■异氰酸酯1：以80：20的比例包含2,4-TDI和2,6-TDI的TDI，产品名：T-80，日本聚氨酯工业公司制造
■异氰酸酯2：以67：33的比例包含4-TDI和2,6-TDI的TDI，产品名：T-67，日本聚氨酯工业公司制造
＜二聚酸二硬脂基酯的合成方法＞
向1摩尔二聚酸中添加2摩尔硬脂醇。相对于二聚酸和硬脂醇100重量份，加入0.1重量份作为催化剂的四异丙醇钛，在120℃～180℃下在使缩合水流出的同时进行16小时脱水酯化反应。通过加热减压除去残留的硬脂醇，然后向反应产物中添加活性白土，搅拌1小时，然后通过过滤除去未反应物，得到了二聚酸二硬脂基酯。
＜二聚酸二月桂基酯的合成方法＞
向1摩尔二聚酸中添加2摩尔月桂醇。相对于二聚酸和硬脂醇100重量份，加入0.1重量份作为催化剂的四异丙醇钛，在120℃～180℃下在使缩合水流出的同时进行16小时脱水酯化反应。通过加热减压除去残留的月桂醇，然后向反应产物中添加活性白土，搅拌1小时，然后通过过滤除去未反应物，得到了二聚酸二月桂基酯。
对于实施例和比较例的聚氨酯发泡体，判断密度、硬度、回弹性、透气量、振动试验的测定以及发泡成型性。以下示出测定方法。另外，将测定结果示于表1。
密度(kg/m3)根据JIS K 7222进行测定。
关于硬度(N)，根据JIS K 6400-2：2012 6.7D法，对250mm×250mm×50mm的测定用样品进行测定。
关于回弹性(％)，根据JIS K 6400-3：2011，对250mm×250mm×50mm的测定用样品进行测定。
关于透气量(cc/cm2/秒)，根据JIS K 6400-7：2012，对200mm×200mm×10mm的测定用样品进行测定。
关于振动试验，根据JASO B407对250mm×250mm×50mm的测定用样品测定共振频率(Hz)、共振倍率、振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值。共振频率(Hz)是传递率为峰值时的频率，共振倍率为最高的传递率。需要说明的是，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值是将在座椅上下振动时产生不适的振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上进行积分而得的值，即合计值。从开始感受到上下振动的不适的5Hz开始进行积分，由于当超过10Hz时传递率变为1以下，因此积分至10Hz为止。通过求出从5Hz至10Hz为止的传递率1以上的积分值，能够将赋予人体的不舒适度进行数值化。
关于发泡成型性，在聚氨酯发泡体能够良好地成型而无不良情况的情况下评价为“◎”，在存在收缩、破裂(パンク)等发泡不良的情况下评价为“×”。
对各实施例和各比较例的构成和测定结果进行说明。
■实施例1
实施例1为如下的例子：将多元醇设为100重量份，将添加剂5(二聚酸二硬脂基酯，INOAC公司制造)设为10重量份，将发泡剂(水)设为1.85重量份，将胺催化剂设为0.25重量份，将表面活性剂设为0.27重量份，将锡催化剂设为0.296重量份，将异氰酸酯1(T-80)设为8.3重量份，将异氰酸酯2(T-67)设为18.7重量份，将异氰酸酯指数设为105。
实施例1的聚氨酯发泡体的密度为55.5kg/m3，硬度为146N，回弹性为52.3％，透气量为90cc/cm2/秒，共振频率为4.00Hz，共振倍率为3.05，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为866，发泡成型性为“◎”。
由于实施例1的聚氨酯发泡体的透气量为6cc/cm2/秒以上，根据JASO B407的振动试验的共振倍率在1.5～小于3.43的范围内，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值在500～小于915的范围内，因此对车辆行驶时的振动的不适感小，乘座感觉良好。另外，由于硬度在80N～250N的范围内，因此能够抑制就座时的触底，能够使乘座感觉良好。
■实施例2
关于实施例2，代替实施例1中的添加剂5(二聚酸二硬脂基酯，INOAC公司制造)而添加10重量份添加剂2(二聚酸聚酯多元醇，产品名：T2458)，除此以外，是与实施例1相同的例子。
实施例2的聚氨酯发泡体的密度为53.6kg/m3，硬度为180N，回弹性为44.4％，透气量为116.7cc/cm2/秒，共振频率为5.00Hz，共振倍率为2.04，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为749，发泡成型性为“◎”。
实施例2的聚氨酯发泡体的透气量为6cc/cm2/秒以上，根据JASO B407的振动试验的共振倍率在1.5～小于3.43的范围内，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值在500～小于915的范围内，因此对车辆行驶时的振动的不适感小，乘座感觉良好。另外，由于硬度在80N～250N的范围内，因此能够抑制就座时的触底，能够使乘座感觉良好。
■实施例3
关于实施例3，除了将实施例2中的添加剂2的量(二聚酸聚酯多元醇，产品名：T2458)设为20重量份以外，是与实施例2相同的例子。
实施例3的聚氨酯发泡体的密度为58.7kg/m3，硬度为174N，回弹性为37.5％，透气量为123.7cc/cm2/秒，共振频率为4.93Hz，共振倍率为1.75，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为869，发泡成型性为“◎”。
实施例3的聚氨酯发泡体的透气量为6cc/cm2/秒以上，根据JASO B407的振动试验的共振倍率在1.5～小于3.43的范围内，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值在500～小于915的范围内，因此对车辆行驶时的振动的不适感小，乘座感觉良好。另外，由于硬度在80N～250N的范围内，因此能够抑制就座时的触底，能够使乘座感觉良好。
■实施例4
关于实施例4，除了将实施例1中的添加剂5(二聚酸二硬脂基酯，INOAC公司制造)的量设为100重量份以外，是与实施例1相同的例子。
实施例4的聚氨酯发泡体的密度为108.1kg/m3，硬度为92N，回弹性为29％，透气量为10.2cc/cm2/秒，共振频率为5.66Hz，共振倍率为1.76，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为507，发泡成型性为“◎”。
实施例4的聚氨酯发泡体的透气量为6cc/cm2/秒以上，根据JASO B407的振动试验的共振倍率在1.5～小于3.43的范围内，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值在500～小于915的范围内，因此对车辆行驶时的振动的不适感小，乘座感觉良好。另外，由于硬度在80N～250N的范围内，因此能够抑制就座时的触底，能够使乘座感觉良好。
■实施例5
关于实施例5，除了代替实施例1中的添加剂5(二聚酸二硬脂基酯，INOAC公司制造)而加入10重量份的添加剂6(二聚酸二月桂基酯，INOAC公司制造)以外，是与实施例1相同的例子。
实施例5的聚氨酯发泡体的密度为54.3kg/m3，硬度为143N，回弹性为53.2％，透气量为92.1cc/cm2/秒，共振频率为4.12Hz，共振倍率为2.98，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为855，发泡成型性为“◎”。
实施例5的聚氨酯发泡体的透气量为6cc/cm2/秒以上，根据JASO B407的振动试验的共振倍率在1.5～小于3.43的范围内，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值在500～小于915的范围内，因此对车辆行驶时的振动的不适感小，乘座感觉良好。另外，由于硬度在80N～250N的范围内，因此能够抑制就座时的触底，能够使乘座感觉良好。
■比较例1
比较例1为不包含添加剂1～5中的任一者并且将异氰酸酯指数设为100的例子，其它与实施例1～4相同。
比较例1的聚氨酯发泡体的密度为50.3kg/m3，硬度为144N，回弹性为53.7％，透气量为118cc/cm2/秒，共振频率为3.96Hz，共振倍率为3.43，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为915，发泡成型性为“◎”。
由于比较例1的聚氨酯发泡体的根据JASO B407的振动试验的共振倍率超出了1.5～小于3.43的范围，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值超出了500～小于915的范围，因此对振动的不适感大，不能得到良好的乘座感觉。
■比较例2
比较例2为添加10重量份添加剂1(己二酸二异壬酯，产品名：DINA)、其它与比较例1相同的例子。
比较例2的聚氨酯发泡体的密度为57.4kg/m3，硬度为120N，回弹性为55.6％，透气量为90.8cc/cm2/秒，共振频率为4.65Hz，共振倍率为3.53，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为964，发泡成型性为“◎”。
由于比较例2的聚氨酯发泡体的根据JASO B407的振动试验的共振倍率超出了1.5～小于3.43的范围，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值超出了500～小于915的范围，因此对振动的不适感大，不能得到良好的乘座感觉。
■比较例3
关于比较例3，添加20重量份添加剂1(己二酸二异壬酯，产品名：DINA)，将异氰酸酯指数设为105，除此以外，与比较例2相同。
比较例3的聚氨酯发泡体的密度为70.7kg/m3，硬度为127N，回弹性为53.6％，透气量为35cc/cm2/秒，共振频率为5.10Hz，共振倍率为3.22，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为991，发泡成型性为“◎”。
由于比较例3的聚氨酯发泡体的根据JASO B407的振动试验中，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值超出了500～小于915的范围，因此对振动的不适感大，不能得到良好的乘座感觉。
■比较例4
关于比较例4，除了添加10重量份添加剂3(润滑脂，产品名：FPL-32)以外，与比较例1相同。
比较例4的聚氨酯发泡体的密度为52.9kg/m3，硬度为117N，回弹性为25.5％，透气量为3.2cc/cm2/秒，共振频率为8.69Hz，共振倍率为2.32，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为1072，发泡成型性为“◎”。
由于比较例4的聚氨酯发泡体在根据JASO B407的振动试验中，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值超出了500～小于915的范围，因此对振动的不适感大，不能得到良好的乘座感觉。
■比较例5
关于比较例5，除了添加20重量份添加剂3(润滑脂，产品名：FPL-32)以外，与比较例4相同。
比较例5的聚氨酯发泡体的密度为54.2kg/m3，硬度为109N，回弹性为43％，透气量为0.1cc/cm2/秒，共振频率为9.07Hz，共振倍率为2.48，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为1065，发泡成型性为“◎”。
由于比较例5的聚氨酯发泡体的根据JASO B407的振动试验中，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值超出了500～小于915的范围，因此对振动的不适感大，不能得到良好的乘座感觉。
■比较例6
关于比较例6，除了添加10重量份添加剂4(硬脂酸异十六烷基酯，富士胶片和光纯药公司制造)以外，与比较例1相同。
比较例6的聚氨酯发泡体的密度为59.6kg/m3，硬度为128N，回弹性为55％，透气量为137cc/cm2/秒，共振频率为4.0Hz，共振倍率为3.8，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为623，发泡成型性为“◎”。
由于比较例6的聚氨酯发泡体的根据JASO B407的振动试验的共振倍率超出了1.5～小于3.43的范围，因此对振动的不适感大，不能得到良好的乘座感觉。
■比较例7
关于比较例7，除了添加20重量份添加剂4(产品名：硬脂酸异十六烷基酯，富士胶片和光纯药公司制造)以外，与比较例6相同。
比较例6的聚氨酯发泡体的密度为74.3kg/m3，硬度为110N，回弹性为54％，透气量为14.5cc/cm2/秒，共振频率为4.9Hz，共振倍率为3.1，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为785.1，发泡成型性为“×”。
比较例7的聚氨酯发泡体的发泡状态为破裂状态，不能得到可以作为缓冲垫使用的良好的发泡体。
像这样，本发明的车辆用缓冲垫和车辆用座垫能够降低由车辆行驶时的振动引起的不适感，并且能够得到良好的乘座感觉。

Claims (6)

1.一种车辆用缓冲垫，由聚氨酯发泡体构成，其特征在于，
所述聚氨酯发泡体由包含多元醇、异氰酸酯、催化剂、发泡剂和添加剂的聚氨酯发泡体组合物形成，
所述添加剂为重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物，
所述聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400-7：2012的透气量为6.0cc/cm2/秒以上。
2.如权利要求1所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述聚氨酯发泡体根据JASO B407的振动试验的共振倍率为1.5～小于3.43，且
振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为500～小于915。
3.如权利要求1或2所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述聚氨酯发泡体的根据JIS K6400-2:2012 6.7D法的硬度为80N～250N。
4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物的熔点为-20℃以上。
5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述聚氨酯发泡体的根据JIS K 7220的密度为30kg/m3～150kg/m3。
6.一种车辆用座垫，包含：
座垫主体；和
层叠在所述座垫主体上的权利要求1～5中任一项所述的车辆用缓冲垫。
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