JP2005124867A - シートクッションパッド - Google Patents

Abstract

【課題】２〜４Ｈｚでの共振倍率を低下させながら６Ｈｚ付近での振動伝達率を従来と同等またはそれ以下に低下させ得る高い減衰性を有し、走行時に搭乗者の体が左右に揺れる「グラグラ感」をも低減したシートクッションパッドを提供する。
【解決手段】座面部が１層構造であり、２〜４Ｈｚにおける共振倍率が４以下でかつコア層の反発弾性率が４５〜７５％であり、ポリオール化合物が水酸基価Ｈが４０＜Ｈ１≦７０ｍｇＫＯＨ／ｇ、ポリエーテルポリオール２０〜６０重量部と水酸基価Ｈ２が１８≦Ｈ２≦４０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリマーポリオール８０〜４０重量部とからなり、シリコン整泡剤、発泡剤とを含むポリオール成分と、ＭＤＩ又はＭＤＩとＴＤＩとの混合物をポリイソシアネート成分とを使用した、スキン層とコア層を有するポリウレタンフォームからなるクッションパッドとする。
【選択図】 なし

Description

本発明は、ポリウレタンフォームからなるシートクッションパッドに関する。特に本発明のシートクッションパッドは、その使用に際して振動を伴う車両、特に自動車用のシートクッションパッドに適する。

一般的に、振動工学的には、縦軸を振動伝達率、横軸を振動数とする振動伝達率特性曲線においては、振動伝達率特性の２〜４Ｈｚでの共振倍率を下げると、クッション性に関連する比較的高振動数（たとえば、６Ｈｚ）での振動伝達率が上昇して、振動伝達率特性曲線が全体的にブロードな曲線になる。すなわち、振動伝達率特性曲線において、振動伝達率の低下と共振倍率の低下とは二律背反する関係にある。

従来より、自動車シートクッションの乗り心地性を向上させるためには、ＪＡＳＯＢ−４０７規定の振動伝達率特性に関して、人が不快と感じる振動数領域（４〜１０Ｈｚ：評価値としては６Ｈｚの振動伝達率が通常採用される）を大きく減衰させることが有効であるといわれている。特に６Ｈｚ前後の振動は、車酔いを起こす原因となる振動数といわれているため、ウレタンフォームからなる自動車用シートクッションパッドにおいても、前記振動伝達率を低く抑えるための開発が行われてきた。

しかるに６Ｈｚでの振動伝達率を低く抑えた従来のシートクッションパッドは、振動伝達率特性における、２〜４Ｈｚに現れる共振倍率（共振ピーク）が大きいため、乗員が自動車シートクッションに着座して走行する際に、車体の振動によって身体の安定感がなくなり、身体が上下に振れる感覚（いわゆるヒョコヒョコ感）を十分に防止することができなかった。

かかる問題を解決するために、２〜４Ｈｚでの共振倍率を低下させながら、しかも６Ｈｚ付近での振動伝達率を従来と同等またはそれ以下に低下させうる、高い減衰性を有するシートクッションパッドであって、ポリオール化合物が水酸基価Ｈが２０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、末端がエチレンオキサイド単位であるポリエーテルポリオール２０〜６０重量部と水酸基価が１５〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリマーポリオール８０〜４０重量部を使用し、シリコン整泡剤、発泡剤とを含むポリオール成分と、ポリイソシアネート成分とを発泡体原料として使用したシートクッションパッドが公知である（特許文献１）。
特許第３１８１２７９号公報

しかし、特許文献１に記載のシートクッションパッドを実際にシートクッションとして自動車に装着すると、走行時に運転者や乗客の体が左右に揺れる、いわゆる「グラグラ感」の防止が十分でなく、乗り心地として満足できない場合があるものであった。このため、より一層乗り心地に優れた製品が要求される自動車用のシートクッションパッドの分野においては、さらなる改善が求められている。

本発明の目的は、２〜４Ｈｚでの共振倍率を低下させながら、しかも６Ｈｚ付近での振動伝達率を従来と同等またはそれ以下に低下させ得る高い減衰性を有し、さらに走行時に搭乗者の体が左右に揺れる「グラグラ感」をも低減したシートクッションパッドを提供することにある。

本発明者らは、上記目的を達成すべく、シートクッションパッドを構成する軟質ポリウレタンフォームの配合組成について鋭意研究したところ、ポリオール成分を構成するポリオール化合物として特定の組成を採用することにより、２〜４Ｈｚでの共振倍率を低下させながら、しかも６Ｈｚ付近での振動伝達率を従来と同等またはそれ以下に低下させ得る高い減衰性を有し、さらに走行時に搭乗者の体が左右に揺れる「グラグラ感」をも低減したシートクッションパッドを得ることができることを見出し、本発明を完成するに至った。

上記目的は、下記の本発明により達成できる。

本発明のシートクッションパッドは、金型内部にポリウレタンフォーム原料を注入して成型されたスキン層とコア層を有するポリウレタンフォームからなり、
座面部が１層構造であり、
５０ｋｇの鉄研形加圧板を負荷して振幅±２．５ｍｍにて行った強制振動試験により測定した２〜４Ｈｚにおける共振倍率が４以下でかつコア層の反発弾性率が４５〜７５％であり、
前記ポリウレタンフォーム原料は、ポリオール成分とポリイソシアネート成分とを混合したものであり、
前記ポリオール成分は、ポリオール化合物が水酸基価Ｈ１が４０＜Ｈ１≦７０ｍｇＫＯＨ／ｇ、末端がエチレンオキサイド単位であるポリエーテルポリオール２０〜６０重量部と水酸基価Ｈ２が１８≦Ｈ２≦４０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリマーポリオール８０〜４０重量部とからなり、シリコン整泡剤、発泡剤とを含み、
前記ポリイソシアネート成分は、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）又はジフェニルメタンジイソシアネートとトルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）との混合物を使用したものであることを特徴とする。

上述のシートクッションパッドにおいては、前記ＭＤＩとＴＤＩとの混合物は、ＭＤＩとして粗製ＭＤＩ（ｃ−ＭＤＩ）を使用したものであり、ｃ−ＭＤＩ／ＴＤＩ＝１０／９０〜３０／７０（重量比）の混合物であることが好ましい。

係るイソシアネート化合物の使用は、シートクッションパッドの製造において、発泡効率と反応硬化性が優れており、生産効率が高く、好ましい。

上述のシートクッションパッドにおいては、前記ポリイソシアネート化合物は、さらにイソシアネート基末端プレポリマーを含有するものであることが好ましい。

シートクッションパッドの原料であるポリイソシアネート化合物としてイソシアネート基末端プレポリマーを含有する成分を使用することにより、より確実に高い減衰性を有し、かつ「グラグラ感」をも低減したシートクッションパッドを得ることができる。

上述のポリエーテルポリオールの水酸基価Ｈ１は、４５≦Ｈ１≦７０であることがより好ましく、５０≦Ｈ１≦６０であることがさらに好ましい。また上述のポリマーポリオールの水酸基価Ｈ２は１８≦Ｈ２≦３６であることがより好ましい。

また上述のシートクッションパッドにおいては、前記ポリオール成分は、さらに、少なくとも１個の第２級水酸基を有する３又は４官能の低分子量多価アルコールを少なくとも１種含有することが好ましい。

少なくとも１個の第２級水酸基を有する３又は４官能の低分子量多価アルコールも、高い減衰性を有し、かつ「グラグラ感」をも低減したシートクッションパッドの形成に有効な作用を有する。

本発明のシートクッションパッドを構成するポリウレタンフォームは、ポリオール化合物、ポリイソシアネート成分、発泡剤、触媒および整泡剤を含有するポリウレタンフォーム原料から成形される軟質ポリウレタンフォームであり、好ましくは少なくとも１個の第２級水酸基を有する３又は４官能の低分子量多価アルコールを少なくとも１種含有する。シートクッションパッドの振動伝達特性等はポリマー材料に因るところが大きいため、ポリウレタンフォーム原料を適宜に選択することによりシートクッションパッドの振動伝達特性、反発弾性率等を調整できる。ポリウレタンにおいてはポリオール化合物の構成割合が大きいことから、シートクッションパッドの振動伝達特性や反発弾性率は、ポリオール成分の種類や分子量等を適宜に選択することによりある程度調整可能である。

本発明の軟質ポリウレタンフォームに使用されるポリオール化合物は、得られるシートクッションパッドの共振倍率が４以下、反発弾性率が４５〜７５％で、グラグラ感が改善されるものであれば、その種類等は特に制限されないが、本発明のポリオール化合物としては、ポリオキシアルキレングリコールが、かかる特性を備えたシートクッションパッドを容易に製造でき、好ましい。

ポリオキシアルキレングリコールとしては、通常、多官能性アルコール系化合物を開始剤に、これにアルキレンオキサイドを付加させたいわゆるポリエーテルポリオールが用いられる。

多官能性アルコール系化合物としては、たとえば、エチレングリコール、プロピレングリコール、グリセリン、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール、ソルビトール、シュークロース、トリエタノールアミン、ジエタノールアミンやこれらに少量のアルキレンオキサイドが付加した化合物を例示できる。

多官能性アルコール系化合物に付加重合するアルキレンオキサイドとしては炭素数２以上のものがあげられ、たとえば、エチレンオキサイド、１，２−プロピレンオキサイド、１，２−ブチレンオキサイド、２，３−ブチレンオキサイド、スチレンオキサイドなどを例示できる。これらアルキレンオキサイドのなかでも、プロピレンオキサイドおよび／またはブチレンオキサイドとエチレンオキサイドを併用したものが、低コストであること、得られるシートクッションパッドの特性が良好であること等から好ましい。特にエチレンオキサイドが開環単位したエチレンオキサイド単位を３〜５０重量％、さらには３〜２５重量％の付加割合で含んでいるものが好ましい。

また、ポリオキシアルキレングリコールは前記アルキレンオキサイドのランダム重合体、ブロック重合体のいずれでもよいが、末端にオキシエチレン単位を含むものがイソシアネート基との反応性が良好であり、好ましい。末端の１級化率（末端エチレンオキサイド単位化率）は、ポリオキシアルキレングリコールのオキシアルキレン単位の３重量％以上含むものが好ましく、５重量％以上含むものがより好ましく、特に好ましくは５〜２０重量％である。

このようなポリオキシアルキレンポリオールの架橋間分子量（水酸基当たりの分子量）は通常１０００〜４０００程度のものが好ましい。特に、架橋間分子量が５００〜２５００のものが好ましい。

また、本発明においては、ポリオール化合物中にポリマー粒子を微粒子状にて分散させたポリマーポリオールを使用する。

上記のポリマー粒子としては、たとえば、アクリロニトリル、スチレン、アルキルメタクリレート、アルキルアクリレート等のビニルモノマーのホモポリマーまたはコポリマー等の付加重合系ポリマーや、ポリエステル、ポリウレア、メラミン樹脂等の縮重合系ポリマー等の粒子があげられる。これらのなかでも、アクリロニトリル、スチレンのホモポリマーまたはコポリマーが好ましい。特にアクリロニトリルのホモポリマーが好ましい。なお、ポリマー粒子としては、アクリロニトリル重合体微粒子の含有系が、シートクッションパッドの成形性が良好であり、好ましい。

ポリオール成分全体における、上記ポリマー粒子の割合は、その割合が多すぎると経済的に不都合が生じるため、４０重量％以下、さらには２０重量％以下とするのが好ましい。また、シートクッションパッドの硬度や耐久性などの物性を有効に向上させるには、ポリオール成分全体における、ポリマー粒子の割合を１重量％以上、さらには２重量％以上存在するのが好ましい。

かかるポリマー粒子のポリオール化合物中への導入方法は特に制限されないが、たとえば、ポリマー粒子が付加重合系ポリマーの場合には、ポリオキシアルキレンポリオール等のポリオール中で、ラジカル重合開始剤の存在下に、スチレン、アクリロニトリル等のビニル系モノマーを重合させることにより、ポリオール化合物に安定に分散させることができる。ポリマーポリオール（ＰＯＰ）は三井武田ケミカル製、旭硝子製等が市販されており、好適に使用可能である。

上記のポリエーテルポリオール、ポリマーポリオールを構成するポリオキシアルキレンポリオールも共に末端の不飽和基濃度は低い方が好ましく、具体的には、末端の不飽和基濃度は０．１ｍｅｑ／ｇ以下であることが好ましい。

ポリイソシアネート化合物としては、シートクッションパッドの製造に通常使用される、イソシアネート基を２個以上有する芳香族系、脂環族系、脂肪族系の各種のポリイソシアネート化合物、さらにはこれらポリイソシアネート化合物を変性して得られる変性ポリイソシアネート化合物を使用できる。また、ポリイソシアネート化合物は２種以上を併用してもよい。

ポリイソシアネート化合物の具体例としては、トルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）（精製ジフェニルメタンジイソシアネート（ｐ−ＭＤＩ）やクルードＭＤＩ（ｃ−ＭＤＩ）がある）、キシリレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネートがあげられ、その変性物としては、ポリイソシアネート化合物のプレポリマー型変性体、イソシアヌレート型変性体、ウレア型変性体、カルボジイミド型変性体などがあげられる。これらのなかでも、トルエンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、クルードＭＤＩが、反応性が高いこと、シートクッションパッドの特性が良好であること、低コストであること等の理由で好ましい。トルエンジイソシアネートは、２，４−置換体と２，６−置換体とがあるが、これらの混合物の使用が好ましく、２，４−置換体／２，６−置換体混合比が９０／１０〜６０／４０の混合物の使用が好適である。さらにトルエンジイソシアネート：クルードＭＤＩを７０：３０〜９０：１０、特に好ましくは８０：２０の重量比でブレンドしたものの使用が、コア層の反発弾性率が４５〜７５％のフォームが確実に得られ、しかも発泡効率と反応硬化性が良好で全体としての生産効率が高く、より好ましい。

本発明においてイソシアネート成分に含有させて使用することが好ましいイソシアネート基末端プレポリマーは、２ないし３官能で、分子量が５００〜５０００のポリオール化合物とジイソシアネート化合物とを、ＮＣＯ／ＯＨ当量比が１．５〜２．５にて加熱反応させて得られる。

イソシアネート基末端プレポリマーを含有するイソシアネート化合物は、イソシアネート基末端プレポリマーを合成して使用して市販のイソシアネート化合物と混合して製造してもよく、市販のイソシアネート基末端プレポリマーを市販のイソシアネート化合物と混合して製造してもよく、また、市販のイソシアネート基末端プレポリマーを含有するイソシアネート化合物を使用してもよい。市販のイソシアネート基末端プレポリマーを含有するイソシアネート化合物としては、例えばＭＣ−７３（三井武田ケミカル）、Ｊ−２４３（住化バイエルウレタン）が入手、使用可能である。

発泡剤としては水、ＨＣＦＣ−１４１ｂ、ＨＦＣ−１３４ａ、ＨＦＣ−２４５ｆａ、ＨＦＣ−３６５ｍｆｃ等のハロゲン化炭化水素、シクロペンタンやｎ−ペンタン等の低沸点脂肪族ないし脂環式炭化水素、液化炭酸ガス等があげられる。これらの発泡剤のなかでも、液化炭酸ガスと水を併用することが好ましく、水を単独で使用することが特に好ましい。発泡剤は、コア密度が５０〜６５ｋｇ／ｍ3 となるように添加される。

ウレタン化触媒としては、トリエチレンジアミン（ＴＥＤＡ）、ビス（Ｎ，Ｎ−ジメチルアミノ−２−エチル）エーテル、Ｎ，Ｎ，Ｎ′，Ｎ′−テトラメチルヘキサメチレンジアミン、ビス（２−ジメチルアミノエチル）エーテル（ＴＯＹＯＣＡＴ−ＥＴ；東ソー製）等のアミン系触媒や、酢酸カリウム、オクチル酸カリウム等のカルボン酸金属塩、ジブチル錫ジラウレート等の有機金属化合物等があげられる。これらのなかでも水発泡系ポリウレタンフォームの製造に適している点でアミン系触媒の使用が好ましい。

本発明のシートクッションパッドの製造においては、必要に応じて低分子量多価アルコールを使用することも好適な態様であり、シートクッションパッドを構成するポリウレタン重合体の各種の特性、とりわけシートクッションパッドの剛性を調整することが容易となる。このような低分子量多価アルコールとしては、エチレングリコール、プロピレングリコール、１，４−ブタンジオール、トリメチロールプロパン、グリセリン、２−メチル−２，３，４−ブタントリオール、２−メチル−１，２，３−ブタントリオール、２，３，４−ペンタントリオール、２，３，４−ヘキサントリオール、ジメチルペンタグリセリン、１，２，４−ブタントリオール、ペンタンテトロール等の多価アルコール類、モノエタノールアミン、ジエタノールアミン、トリエタノールアミン、Ｎ−メチルジエタノールアミン等のアルカノールアミン類等が例示される。これらの化合物は単独で使用してもよく、また２種以上を混合して使用してもよい。

上述の低分子量多価アルコールの中でも、少なくとも１個の第２級水酸基を有する３又は４官能の低分子量多価アルコールの使用がより好ましく、係る少なくとも１個の第２級水酸基を有する３又は４官能の低分子量多価アルコールとしては、グリセリン、２−メチル−２，３，４−ブタントリオール、２−メチル−１，２，３−ブタントリオール、２，３，４−ペンタントリオール、２，３，４−ヘキサントリオール、ジメチルペンタグリセリン、１，２，４−ブタントリオール、ペンタンテトロールから選択される少なくとも１種の化合物の使用が特に好ましい。

前記ポリオール化合物、ポリイソシアネート成分、発泡剤、触媒および整泡剤を含有してなるポリウレタンフォーム原料における各成分の使用量は、通常、以下の通りであるが、シートクッションパッドの通気度を調整するため、その使用量を適宜に変更できることはいうまでもない。

ポリオール化合物を含むポリオール成分の水酸基の当量とポリイソシアネート成分のイソシアネート基の当量比（イソシアネートインデックス［ＮＣＯｉｎｄｅｘ］）は０．８５〜１．１５（指数表示では８５〜１１５）となる範囲であることが好ましく、０．９〜１．０（指数表示では９０〜１００）であることがより好ましい。発泡剤として水を使用する場合、水の使用量は通常ポリオール化合物１００重量部に対して、０．１〜８重量部、好ましくは２〜４重量部である。触媒の使用量は、通常ポリオール化合物１００重量部に対して、１０重量部以下、好ましくは０．０５〜１．０重量部である。整泡剤の使用量は、通常ポリオール化合物１００重量部に対して、０．０１〜５重量部（可塑剤等で希釈した整泡剤の場合には有効成分を基準とする）、好ましくは０．１〜２重量部である。

本発明においては、整泡剤としては、活性の高いシリコーン系整泡剤の使用が好ましい。かかる高活性の整泡剤としては、ポリジメチルシロキサンやその誘導体である公知の整泡剤は限定なく使用可能であるが、（化１）にて示される化合物の使用が好適である。

（化１）においてＥＯはエチレンオキサイド単位、ＰＯはプロピレンオキサイド単位であり、ａは１〜４、ｘ，ｙ，ｍ，ｎはそれぞれ独立に１〜３０であり、ｘ／ｙが０．７５／０．２５〜０．９９／０．０１、ＲはＨ又は炭素数１〜４のアルキル基である。

上記化学式（化１）にて示される活性の高いシリコーン系整泡剤としては市販品の使用が好適であり、具体的には、ＳＦ２９６５，ＳＦ２９６２，ＳＦ２９０４，ＳＦ２９０８，ＳＲＸ２９４Ａ，（東レダウコーニングシリコン製）、Ｌ−５３６６，Ｌ−５３０９（日本ユニカー製）、Ｂ８６８０（ゴールドシュミット社製）等が市販されている。これらのなかでＳＦ２９６５，ＳＦ２９６２、Ｌ−５３６６，Ｌ−５３０９が前記（化１）にて示される化合物であって、かつｘ／ｙ比、ｍ／ｎ比が好適な範囲に属するものとして例示される。特に表面張力低下能（ポリオール成分に添加前と添加後の表面張力の差）が１（ｄｙｎｅ／ｃｍ）程度の整泡剤の使用が有効であり、上記のなかでもＳＦ２９６５，ＳＦ２９６２、Ｂ８６８０、Ｌ−５３６６，Ｌ−５３０９の使用が特に好適である。ただし、単独の整泡剤ではなく、複数の整泡剤を併用して表面張力や表面張力低下能を調整することも可能である。他の整泡剤を併用する場合は、ＳＦ２９６５，ＳＦ２９６２、Ｂ８６８０、Ｌ−５３６６，Ｌ−５３０９から選択される整泡剤は、全整泡剤の１０重量％以上を使用することが好ましい。

かかる整泡剤の使用により通気度が調整される理由は、ポリウレタンフォームの気泡（セル）径が調整されることによるものであると考えられる。セル径を小さくすると通気度を低下させることができる。

また、ポリウレタンフォーム原料には、前記成分の他に、乳化剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、老化防止剤、充填剤、難燃剤、可塑剤、着色剤、防黴・防菌剤等の各種添加剤を、必要応じて添加することもできる。

前記各種成分を含んでなるポリウレタンフォーム原料は、シートクッションパッドが適用される用途に応じて、各種形状に応じた所定の金型内で、シートクッションパッドに成形される。成形方法は、通常の手段を採用できる。たとえば、ポリオール化合物、発泡剤、触媒、整泡剤、架橋剤および必要により添加剤を所定量予備的に混合してポリオール成分とした後、さらにこの混合物であるポリオール成分にポリイソシアネート成分をポリウレタン発泡機または撹拌機等を使用して急速混合して得られたポリウレタンフォーム原料を、金型内に注入し、所定時間後に脱型することにより、シートクッションパッドとしての軟質ポリウレタンフォームが得られる。

一般的なシートクッションパッドの成形条件であるパック率１．１〜１．３程度、また金型温度５０〜７０℃では、得られるシートクッションパッドのスキン層の厚さ、性質は大きくは変わらない。一般的に使用されるシートクッションパッドではスキン層の厚さは１０ｍｍ程度であり、フォームのコア密度は、スキン層を含む全密度の８０〜９０％、多くは８５％程度となる。

なお、こうしてシートクッションパッドである所定形状に成形されたポリウレタンフォームが得られるが、シートクッションパッドの裏面には、例えばポリウレタン、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレンまたはその発泡体からなる樹脂のサポーターやＰＰクロス、粗毛布、不織布等のサポーター（補強材）を、成形時に予め金型にインサートする一体成形法ないしフォーム成形後の接着により積層することもできる。

実際に車両に装着される座席シート等は、本発明のシートクッションパッドに本皮、モケット、トリコット、ジャージ、織物等の外層を被覆し、さらに金具を取り付けて車両の組み立てに供される。外層をシートクッションパッドに被覆する際には、シートクッションパッドに面ファスナーの１部材を接着等により取り付けることも好適である。

以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。なお、実施例等における物性等の評価方法は次の通りである。
〔シートクッションパッドの物理物性〕
ａ）反発弾性 ＪＩＳ Ｋ ６４００に準拠して測定した。
ｂ）耐久性 耐久性は硬度変化率にて評価した。硬度変化率の測定方法は次のとおりである。
１）縦４００ｍｍ，横４００ｍｍ、厚さ１００ｍｍのテストピースの中央部から縦２５０ｍｍ，横２５０ｍｍ，厚さ５０ｍｍのコアフォームを切り出す。
２）切り出したコアフォームの２５％硬さをＪＩＳ Ｋ ６４００に準拠して測定する。（圧縮硬さＴ０）
３）該コアフォームをウレタンフォーム用繰り返し圧縮試験機にセットし、５０％圧縮、６０回／分の条件で８万回の繰り返し圧縮を行う。
４）繰り返し圧縮試験終了後、コアフォームサンプルを取り出して３０分放置した後、２５％硬さをＪＩＳ Ｋ ６４００に準拠して測定する。（圧縮硬さＴ１）
硬度低下率は次式により計算する。
硬度低下率（％）＝１００（Ｔ０−Ｔ１）／Ｔ０
〔グラグラ感〕
シートクッションパッドをシートクッションに加工し、車両に実際に装着して５人のパネラーが乗車して走行し、実車走行による官能評価を行った。
〔シートクッションパッドの振動伝達率特性〕
ＪＡＳＯＢ−４０７に準拠して、５０ｋｇの鉄研形加圧板を負荷し振幅±２．５ｍｍで強制振動試験を行うことにより得られた振動伝達率曲線から、共振振動数（Ｈｚ）、共振倍率、振動伝達率（６Ｈｚ、１０Ｈｚ）を計測した。振動特性の計測には、シートクッション振動試験機Ｃ−１００２ＤＬ（伊藤精機（株）製）を使用した。
〔シートクッションパッドの作製〕
（実施例１〜８、比較例１〜６）
実施例１〜８及び比較例１〜６に使用したポリオール組成物の配合を表１に示した。イソシアネート成分は、ＮＣＯ ｉｎｄｅｘが９５（指数表示）となるように使用した。

使用した材料のうち、商品名にて表示した成分は、以下の通りである。
１）ＳＦ−２９６２：シリコン系整泡剤（東レダウコーニングシリコン）
（化１）にて示した化学構造を有し、ｘ＝０．７７，ｙ＝０．２３，ｍ＝０．１９，ｎ＝０．８１である。（ｘ／ｙ比、ｍ／ｎ比は、ＮＭＲにより重クロロホルム２重量％溶液として実測した。ｘ／ｙ，ｍ／ｎはそれぞれ下記式にて求めた。ｘ／ｙ＝〔（Ｐ３−１．５×Ｐ５）／６〕／（Ｐ５／２）
ｍ／ｎ＝〔（Ｐ１−Ｐ２−Ｐ５）／４〕／（Ｐ２／３）
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ５は（化１）における下記のＨの積分値である。
Ｐ１：−ＯＣＨ₂ −基、−ＯＣＨ−基のＨ（３．０〜４．０ｐｐｍ）
Ｐ２：Ｃ−ＣＨ₃ 基のＨ（１．１ｐｐｍ付近）
Ｐ３：Ｓｉ−ＣＨ₃ 基のＨ（０ｐｐｍ付近）
Ｐ５：Ｘ基におけるＳｉ−ＣＨ₂ −基のＨ（０．４５ｐｐｍ付近）。
２）ＴＥＤＡ Ｌ３３：第３級アミン触媒（東ソー）
３）Ｔｏｙｏｃａｔ−ＥＴ：第３級アミン触媒（東ソー）
４）イソシアネート成分：ＭＤＩ−ＴＭ２０（ＴＤＩ／ｃ−ＭＤＩ＝８０／２０混合イソシアネート；三井武田ケミカル）
ポリマーポリオールの内、ＯＨＶ＝２８ｍｇＫＯＨ／ｇのものは、ＰＯＰ３６−２８（三井武田ケミカル）を使用し、残りは公知の技術により試作した。
ポリエーテルポリオールの内、ＯＨＶ＝５６ｍｇＫＯＨ／ｇ（３官能）のものは、ＨＦ−３０１４（第一工業製薬）を使用し、残りは常法により試作した。

実施例１〜８及び比較例１〜６に使用したポリオール組成物のポリマーポリオールとポリエーテルポリオールの水酸基価（ＯＨＶ）は表２、表３の上段にそれぞれ示した。シートクッションパッドは、表１に記載の配合比率（重量部）で常法にて配合し、均一に混合した後、所定量を所定形状の金型に注入し、発泡硬化させてシートクッションパッドを得た。

シートクッションパッドは、座部の厚さが１２５ｍｍの実車用のシートクッションパッドの座部製作金型を使用して作製した。
（比較例７）
ポリマーポリオールＰＯＰ ３６９０（ＯＨＶ＝２１ｍｇＫＯＨ／ｇ；三井武田ケミカル）３０重量部、ポリエーテルポリオールＥＰ ９０１（ＯＨＶ＝２４ｍｇＫＯＨ／ｇ；三井武田ケミカル）７０重量部、架橋剤ＫＬ ２１０（アルキレンオキサイド付加多価アルコール、ＯＨＶ＝８２０ｍｇＫＯＨ／ｇ；三井武田ケミカル）２．５重量部、水２．５重量部、シリコン系整泡剤ＳＦ ２９６９を０．９５ｇとＳＦ２９０４を０．０５ｇ、第３級アミン触媒ＴＥＤＡ Ｌ３３を０．５ｇとＴｏｙｏｃａｔ−ＥＴを０．１ｇ含有するポリオール成分とイソシアネート成分としてＴＭ−２０をＮＣＯ ｉｎｄｅｘが１．０となるように使用して実施例１〜３と同様にしてシートクッションパッドを作製した。

得られたシートクッションパッドの評価結果を実施例のシートクッションパッドについては表２に、比較例のシートクッションパッドについては表３に、それぞれ示した。

総合評価は、以下のように行った。
共振倍率 ３．０以下：○、３．１以上：×
共振振動数 ３．６以下：○、３．７〜３．８：△、３．９以上：×
反発弾性率 ６５以下：○、６６〜６８：△、６９以上：×
耐久性 １２以下：○、１３〜１３：△、１４以上：×
総合評価 各項目が全て○の場合：◎
△が１個で残りが○の場合：○
△が２個以上又は×が１個以上の場合：×

表２に示すように、本発明のシートクッションパッドは、グラグラ感の評価結果が良好、即ちグラグラ感を感じさせないものであった。なお、本発明のシートクッションパッドは、ヒョコヒョコ感の評価結果においても良好であった。

これに対して水酸基価が４０未満のポリエーテルポリオールを使用した比較例１、２、７、水酸基価が７０を超えるポリエーテルポリオールを使用した比較例５、６、水酸基価が４０を超えるポリマーポリオールを使用した比較例６のシートクッションパッドは、いずれも要求を満たさないものであった。また水酸基価が１６のポリマーポリオールを使用すると、シートクッションパッドを成形することができなかった。

Claims (5)

1. 金型内部にポリウレタンフォーム原料を注入して成型されたスキン層とコア層を有するポリウレタンフォームからなるシートクッションパッドであって、
   座面部が１層構造であり、
   ５０ｋｇの鉄研形加圧板を負荷して振幅±２．５ｍｍにて行った強制振動試験により測定した２〜４Ｈｚにおける共振倍率が４以下でかつコア層の反発弾性率が４５〜７５％であり、
   前記ポリウレタンフォーム原料は、ポリオール成分とポリイソシアネート成分とを混合したものであり、
   前記ポリオール成分は、ポリオール化合物が水酸基価Ｈ１が４０＜Ｈ１≦７０ｍｇＫＯＨ／ｇ、末端がエチレンオキサイド単位であるポリエーテルポリオール２０〜６０重量部と水酸基価Ｈ２が１８≦Ｈ２≦４０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリマーポリオール８０〜４０重量部とからなり、シリコン整泡剤、発泡剤とを含み、
   前記ポリイソシアネート成分は、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）又はジフェニルメタンジイソシアネートとトルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）との混合物を使用したものであることを特徴とするシートクッションパッド。
2. 前記ＭＤＩとＴＤＩとの混合物が、ＭＤＩとして粗製ＭＤＩ（ｃ−ＭＤＩ）を使用したものであり、ｃ−ＭＤＩ／ＴＤＩ＝１０／９０〜３０／７０（重量比）の混合物である請求項１に記載のシートクッションパッド。
3. 前記ポリイソシアネート化合物は、さらにイソシアネート基末端プレポリマーを含有するものである請求項１又は２に記載のシートクッションパッド。
4. 前記ポリオール成分は、さらに少なくとも１個の第２級水酸基を有する３又は４官能の低分子量多価アルコールを少なくとも１種含有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシートクッションパッド。
5. 前記低分子量多価アルコールがグリセリン、２−メチル−２，３，４−ブタントリオール、２−メチル−１，２，３−ブタントリオール、２，３，４−ペンタントリオール、２，３，４−ヘキサントリオール、ジメチルペンタグリセリン、１，２，４−ブタントリオール、ペンタンテトロールから選択される少なくとも１種である請求項４に記載のシートクッションパッド。