JP2001233071A - 車両用モータアシスト装置 - Google Patents

車両用モータアシスト装置

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JP2001233071A JP2000050937A JP2000050937A JP2001233071A JP 2001233071 A JP2001233071 A JP 2001233071A JP 2000050937 A JP2000050937 A JP 2000050937A JP 2000050937 A JP2000050937 A JP 2000050937A JP 2001233071 A JP2001233071 A JP 2001233071A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、車両用モータアシスト装
置を実施するエンジンに１気筒多いエンジンの部品を利
用することができ、部品や設備の共用化を果たし得て、
コストダウンを果たすことにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載されたエ
ンジンのシリンダブロックとトランスミッションのミッ
ションケースとの間に前記エンジンの駆動力をアシスト
するモータを内蔵したモータハウジングを介装して設
け、このモータハウジングのシリンダ列方向長さを前記
エンジンのシリンダ中心間距離と等しい長さに設定して
設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用モータアシ
スト装置に係り、特に、車両用モータアシスト装置を実
施するエンジンに１気筒多いエンジンの部品を利用する
ことができ、部品や設備の共用化を果たし得て、コスト
ダウンを果たし得る車両用モータアシスト装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両には、動力源としてエンジンを搭載
するとともにこのエンジンの駆動力をアシストするモー
タを搭載し、エンジンの駆動力を運転状態に応じてモー
タの駆動力によってアシストすることにより、出力向上
や燃費向上、排気有害成分値低減等を図った車両用モー
タアシスト装置を備えたものがある。
【０００３】このような車両用モータアシスト装置装置
としては、特開平１１−７８５５５号公報に開示される
ものがある。この公報に開示されるものは、クランクシ
ャフトにモータジェネレータ、フライホイールおよびト
ランスミッションを順に連結し、フライホイールの外周
部のリングギヤにスタータモータを連結し、このスター
タモータをトランスミッションのミッションケースおよ
びモータジェネレータのハウジングを介して内燃エンジ
ンに取付けたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用モータアシスト装置を実施する場合には、エンジン及
びトランスミッションやこれらパワープラントのマウン
ト装置等の部品を、車両用モータアシスト装置専用のも
のとして用意する必要があり、部品点数や設備の増加に
よりコストアップを招く不都合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジン
のシリンダブロックとトランスミッションのミッション
ケースとの間に前記エンジンの駆動力をアシストするモ
ータを内蔵したモータハウジングを介装して設け、この
モータハウジングのシリンダ列方向長さを前記エンジン
のシリンダ中心間距離と等しい長さに設定して設けたこ
とを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】この発明の車両用モータアシスト
装置は、車両に搭載されたエンジンのシリンダブロック
とトランスミッションのミッションケースとの間に介装
されるモータハウジングのシリンダ列方向長さを、エン
ジンのシリンダ中心間距離と等しい長さに設定して設け
たことにより、エンジンのシリンダ列方向長さをこのエ
ンジンの気筒数よりも１気筒多いエンジンと同じ長さに
整えることができ、例えば、３気筒エンジンにモータを
取付けた場合のシリンダ列方向長さを４気筒エンジンと
同じ長さに整えることができる。これにより、このモー
タアシスト装置を実施するエンジンには、エンジンより
も１気筒多いエンジンの部品を利用することができるよ
うになる。
【０００７】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図３・図４において、２は図示しない車両に
搭載されたエンジン、４は車両用モータアシスト装置、
６はトランスミッションである。このエンジン２には、
後述する３つのシリンダ２８を直列に設けた３気筒エン
ジンであり、車両用モータアシスト装置４とトランスミ
ッション６とをシリンダ列方向に順次に連結している。
【０００８】エンジン２は、シリンダブロック８とシリ
ンダヘッド１０とヘッドカバー１２とチェーンカバー１
４とロアケース１６とオイルパン１８とを有し、シリン
ダヘッド１０に吸気マニホルド２０及び排気マニホルド
２２を取付け、チェーカバー１４にエンジンマウント２
４を取付けている。
【０００９】エンジン２は、図１に示す如く、シリンダ
ブロック８の下部にクランク軸２６をロアケース１６に
より軸支して設けている。エンジン２は、シリンダブロ
ック８に３つのシリンダ２８を直列に設けている。エン
ジン２は、各シリンダ２８に夫々ピストン３０を摺動可
能に内蔵し、各ピストン３０をコンロッド３２により前
記クランク軸２６に連絡して設けている。
【００１０】また、エンジン２は、シリンダヘッド１０
にクランク軸２６と同期して回転される吸気カム軸３４
及び排気カム軸３６を軸支して設けている。吸気カム軸
３４及び排気カム軸３６は、各シリンダ２８に対応する
吸気カム３８及び排気カム４０を設け、各シリンダ２８
毎の吸気弁４２及び排気弁４４を駆動する。さらに、エ
ンジン２は、図３・図４に示す如く、クランク軸２６に
より駆動される補機としてオルタネータ４６やウォータ
ポンプ４８等を設けている。
【００１１】エンジン２は、クランク軸２６の出力側に
前記車両用モータアシスト装置４を連結して設けてい
る。車両用モータアシスト装置４は、図１・図２に示す
如く、エンジン２のシリンダブロック８のシリンダ列方
向一側端のブロック端面８ａにモータハウジング５０を
取付けて設け、クランク軸２６のシリンダ列方向一側端
にロータ取付部材５２を取付けて設けている。
【００１２】前記モータハウジング５０は、シリンダブ
ロック８側の第１ハウジング部５０−１とトランスミッ
ション６側のカバー状の第２ハウジング部５０−２とか
らなる。
【００１３】第１ハウジング部５０−１は、シリンダブ
ロック８側に前記ブロック端面８ａに当接される第１ハ
ウジング端面５０−１ａを設け、この第１ハウジング端
面５０−１ａ側にリングギヤ用窪部５４を設け、中間部
位中心側にセンサ用窪部５６を設け、このセンサ用窪部
５６と対向するセンサステータ取付部５８を設け、この
センサステータ取付部５８の径方向外側にケーブル用窪
部６０を設け、このケーブル用窪部６０のトランスミッ
ション６側にモータ用窪部６２を設け、このモータ用窪
部６２の径方向外側にモータステータ取付部６４を設け
ている。第２ハウジング部５０−２は、第１ハウジング
５０−１のトランスミッション６側外周を覆うように取
付けられ、トランスミッション６側にミッション端面６
ａが当接される第２ハウジング端面５０−２ａを設けて
いる。
【００１４】前記ロータ取付部材５２は、クランク軸２
６の出力端のクランク軸側フランジ部６６にスタータ駆
動用リングギヤ６８を介して取付ボルト７０により取付
けて設けている。スタータ駆動用リングギヤ６８は、板
金加工により形成され、モータハウジング５０のリング
ギヤ用窪部５４に配設位置され、外周にスタータドリブ
ンギヤ７２を設けている。スタータドリブンギヤ７２に
は、モータハウジング５０に取付けられた図示しないス
タータモータのスタータドライブギヤが噛合される。
【００１５】前記ロータ取付部材５２は、クランク軸側
フランジ部６６に取付けられるモータ側フランジ部７４
を設け、このモータ側フランジ部７４の内縁からトラン
スミッション６側である出力側に向かって延びる内筒部
７６を設け、モータ側フランジ部７４の外縁から内筒部
７６を包囲して出力側に延びる外筒部７８を設け、この
外筒部７８の出力端に径外方向に突出する円環状のフラ
イホイール８０を設けている。
【００１６】前記モータ側フランジ部７４の径方向外側
には、センサ用窪部５６を挟んでセンサステータ取付部
５８と対向位置するようにセンサロータ取付部８２を設
けている。前記外筒部７８の径方向外側には、モータ用
窪部６２を挟んでモータステータ取付部６４と対向位置
するようにモータロータ取付部８４を設けている。
【００１７】前記車両用モータアシスト装置４は、モー
タハウジング５０に回転位置センサ８６とエンジン２の
駆動力をアシストするモータ８８とこのモータ８８に接
続されるモータケーブル９０とを内蔵している。回転位
置センサ８６は、センサステータ９２とセンサスロータ
９４とからなる。モータ８８は、モータステータ９６と
モータロータ９８とからなる。
【００１８】回転位置センサ８６は、センサ用窪部５６
に配設位置され、センサステータ９２を第１ハウジング
部５０−１のセンサステータ取付部５８に取付けて設
け、センサステータ９２と対向するようにセンサスロー
タ９４をロータ取付部材５２のセンサロータ取付部８２
に取付けて設けている。モータ８８は、モータ用窪部６
２に配設位置され、モータステータ９６を第１ハウジン
グ部５０−１のモータステータ取付部６４に取付けて設
け、モータステータ９６と対向するようにモータロータ
９８をロータ取付部材５２のモータロータ取付部８４に
取付けて設けている。
【００１９】前記第１ハウジング部５０−１のモータス
テータ取付部６４に取付けられたモータステータ９６に
は、モータケーブル９０を接続して設けている。モータ
ケーブル９０は、モータ用窪部６２のエンジン２側に設
けられたケーブル用窪部６０に取り出し方向をエンジン
２側に指向させて配設される。第１ハウジング部５０−
１には、モータケーブル９０を配設したケーブル用窪部
６０よりも径方向内側のセンサ用窪部５６に回転センサ
８６を配設している。
【００２０】これにより、車両用モータアシスト装置４
は、モータハウジング５０に、スタータモータにより回
転駆動されるスタータ駆動用リングギヤ６８と、センサ
ステータ９２及びセンサロータ９４からなる回転位置セ
ンサ８６と、モータステータ９６及びモータロータ９８
からなるモータ８８とを、エンジン２側からトランスミ
ッション６側に向かって順次に内蔵して設けている。
【００２１】車両用モータアシスト装置４には、フライ
ホイール８０の出力側にクラッチ１００を介して前記ト
ランスミッション６を連結して設けている。トランスミ
ッション６は、モータハウジング５０にミッションケー
ス１０２を取付けて設けている。ミッションケース１０
２は、車両用モータアシスト装置４から離間する側に向
かって、第１ケース部１０２−１と第２ケース部１０２
−２と第３ケース部１０２−３とを順次に連結して設け
ている。
【００２２】トランスミッション６は、入力軸１０４と
出力軸１０６とリバースアイドラ軸１０８とを有してい
る。入力軸１０４は、ロータ取付部材５２の内筒部７６
の出力側と第１ケース部１０２−１と第２ケース部１０
２−２とに、夫々入力側軸受１１０により軸支して設け
ている。出力軸１０６は、第１ケース部１０２−１と第
２ケース部１０２−２とに、夫々出力軸受１１２により
軸支して設けている。リバースアイドラ軸１０８は、第
１ケース部１０２−１と第２ケース部１０２−２とに、
支持して設けている。
【００２３】前記クラッチ１００は、フライホイール８
０の出力側の外周縁にクラッチカバー１１４を取付けて
設け、ロータ取付部材５２の内筒部４６に近接するトラ
ンスミッション６の入力軸１０４にクラッチディスク１
１６を軸方向移動可能且つ回転不可能に設け、フライホ
イール８０に一側面を対向させたクラッチディスク１１
６の他側面にプレッシャプレート１１８を対向させて設
け、クラッチカバー１１４に径方向中間部位を保持され
たダイヤフラムスプリング１２０の外周縁一側をプレッ
シャプレート１１８に当接させて設け、入力軸１０４に
軸方向移動可能に軸支されてダイヤフラムスプリング１
２０の内周縁他側に当接されるレリーズベアリング１２
２を設け、このレリーズベアリング１２２を軸方向移動
させるよう揺動されるレリーズフォーク１２４を設け、
このレリーズフォーク１２４に戻し力を付与するレリー
ズスプリング１２６を設けている。
【００２４】クラッチ１０４の出力側には、前記トラン
スミッション６を設けている。トランスミッション６
は、ミッションケース１０２内の入力軸１０４と出力軸
１０６とリバースアイドラ軸１０８との間に前進段及び
後進段の変速ギヤ列１２８を設けている。
【００２５】また、このトランスミッション６は、ミッ
ションケース１０２の第１ケース部１０２−１と第２ケ
ース部１０２−２とに差動機１３０の差動機ケース１３
２を差動機軸受１３４により軸支して設け、出力軸１０
８の出力端と差動機ケース１３２とを終減速ギヤ列１３
６により連絡して設けている。差動機１３０は、差動機
ケース１３２内に差動ギヤ列１３８を設け、図示しない
左右のドライブ軸に連絡している。
【００２６】このように、この車両用モータアシスト装
置４は、３つのシリンダ２８を直列に設けたエンジン２
（３気筒エンジン）のシリンダブロック８とトランスミ
ッション６のミッションケース１０２との間に、エンジ
ン２の駆動力をアシストするモータ８８を内蔵したモー
タハウジング５０を介装して設けている。
【００２７】この車両用モータアシスト装置４は、図５
・図６に示す如く、４つのシリンダ２８を直列に設けた
エンジン２（４筒エンジン）のエンジンマウント２４や
駆動系等の部品を利用できるように、以下のように構成
している。
【００２８】即ち、モータハウジング５０には、スター
タモータ（図示せず）により回転駆動されるスタータ駆
動用リングギヤ６８とセンサステータ９２及びセンサロ
ータ９４からなる回転位置センサ８６とモータステータ
９６及びモータロータ９８からなるモータ８８とをエン
ジン２側からトランスミッション６側に向かって順次に
内蔵して設けている。
【００２９】また、モータハウジング５０には、モータ
８８のモータステータ９６に接続されるモータケーブル
９０の取り出し方向をエンジン２側に指向させて配設
し、モータケーブル９０よりも径方向内側に回転センサ
８６を配設している。
【００３０】さらに、スタータ駆動用リングギヤ６８
は、板金加工により形成して設け、スタータ駆動用リン
グギヤ６８を駆動するスタータモータ（図示せず）をモ
ータハウジング５０に取付けて設けている。
【００３１】車両用モータアシスト装置４は、これらの
構成によってモータハウジング５０内にスタータ駆動用
リングギヤ６８や回転位置センサ８６、モータ８８、モ
ータケーブル９０をコンパクトに内蔵することができ、
モータハウジング５０のシリンダ列方向の長さＷを短縮
することができ、図１に示す如く、モータハウジング５
０のシリンダ列方向の長さＷをエンジン２のシリンダ２
８の中心Ｃ間の距離Ｐと等しい長さに設定して設けてい
る。なお、シリンダ列方向一端側のシリンダ２８の中心
Ｃとシリンダブロック８のブロック端面８ａとの間の端
縁距離Ｌは、図５・図６に示す車両用モータアシスト装
置４を介せずにトランスミッション６を連結した４気筒
のエンジン２の端縁距離Ｌと等しい長さに設定して設け
ている。
【００３２】これにより、この車両用モータアシスト装
置４は、３気筒のエンジン２にモータ８８を取付けた場
合のシリンダ列方向長さを４気筒のエンジン２（図５・
図６参照）と同じ長さに整えることができる。これによ
り、この車両用モータアシスト装置４を実施するエンジ
ン２には、このエンジン２よりも１気筒多いエンジン２
の部品を利用することができようになる。
【００３３】このため、この車両用モータアシスト装置
４は、車両用モータアシスト装置４を実施するエンジン
２に１気筒多いエンジン２の部品を利用することがで
き、部品や設備の共用化を果たし得て、コストダウンを
果たすことができる。
【００３４】図７は、第２実施例を示すものである。第
２実施例の車両用モータアシスト装置４は、スタータ駆
動用リングギヤ６８を無くしてフライホイール８０の外
周にスタータドリブンギヤ７２を設け、リングギヤ用窪
部５４を無くしてモータハウジング５０内に回転位置セ
ンサ８６とモータ８８とモータケーブル９０と第１ハウ
ジング端面５０−１ａ側に近接させて配置するとともに
フライホイール８０を第２ハウジング端面５０−２ａ側
に近接させて配置したものである。
【００３５】第２実施例の車両用モータアシスト装置４
は、スタータ駆動用リングギヤ６８を無くして、リング
ギヤ用窪部５４を無くすことにより、回転位置センサ８
６とモータ８８とモータケーブル９０とを第１実施例よ
りもエンジン２側に近接させてコンパクトに内蔵するこ
とができ、これにより、モータハウジング５０のシリン
ダ列方向の長さＷをより容易に短縮することができ、ま
た、回転位置センサ８６等だけでなくフライホイール８
０もエンジン２側に近接させて配置したことにより、セ
ンサロータ９４やモータロータ９８、フライホイール８
０等の重量の大きな回転体をクランク軸２６に近接して
配設することができ、回転バランスを良好にし得て、振
動騒音の低減を果たすことができる。
【００３６】なお、上述実施例においては、手動式のト
ランスミッション６を例示したが、トルクコンバータを
利用した自動式のトランスミッションや、プーリ及びベ
ルトを利用した無段変速機とすることもできる。また、
上述実施例においては、モータハウジング５０のシリン
ダ列方向の長さＷを、エンジン２のシリンダ２８の中心
間距離Ｐと等しい長さに設定して設けたが、中心間距離
Ｐの整数倍と等しい長さに設定することもできる。
【００３７】
【発明の効果】このように、この発明の車両用モータア
シスト装置は、エンジンのシリンダ列方向長さをこのエ
ンジンの気筒数よりも１気筒多いエンジンと同じ長さに
整えることができ、例えば、３気筒エンジンにモータを
取付けた場合のシリンダ列方向長さを４気筒エンジンと
同じ長さに整えることができる。これにより、車両用モ
ータアシスト装置を実施するエンジンには、このエンジ
ンよりも１気筒多いエンジンの部品を利用することがで
きるようになる。
【００３８】このため、この車両用モータアシスト装置
は、車両用モータアシスト装置を実施するエンジンに１
気筒多いエンジンの部品を利用することができ、部品や
設備の共用化を果たし得て、コストダウンを果たし得
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す車両用モータアシ
スト装置を設けたエンジンの断面図である。
【図２】車両用モータアシスト装置の拡大断面図であ
る。
【図３】車両用モータアシスト装置を設けたエンジンの
平面図である。
【図４】車両用モータアシスト装置を設けたエンジンの
正面図である。
【図５】エンジンの平面図である。
【図６】エンジンの正面図である。
【図７】第２実施例を示す車両用モータアシスト装置の
要部拡大断面図である。
【符号の説明】
２ エンジン ４ 車両用モータアシスト装置 ６ トランスミッション ５０ モータハウジング ５２ ロータ取付部材 ６８ スタータ駆動用リングギヤ ８０ フライホイール ８６ 回転位置センサ ８８ モータ ９０ モータケーブル １００ クラッチ １３０ 差動機

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンのシリンダブ
    ロックとトランスミッションのミッションケースとの間
    に前記エンジンの駆動力をアシストするモータを内蔵し
    たモータハウジングを介装して設け、このモータハウジ
    ングのシリンダ列方向長さを前記エンジンのシリンダ中
    心間距離と等しい長さに設定して設けたことを特徴とす
    る車両用モータアシスト装置。
  2. 【請求項２】 前記モータハウジングには、スタータモ
    ータにより回転駆動されるスタータ駆動用リングギヤと
    センサステータ及びセンサロータからなる回転位置セン
    サとモータステータ及びモータロータからなるモータと
    を前記エンジン側からトランスミッション側に向かって
    順次に内蔵して設けたことを特徴とする請求項１に記載
    の車両用モータアシスト装置。
  3. 【請求項３】 前記モータハウジングには、前記モータ
    のモータステータに接続されるモータケーブルの取り出
    し方向をエンジン側に指向させて配設し、前記モータケ
    ーブルよりも径方向内側に前記回転センサを配設したこ
    とを特徴とする請求項２に記載の車両用モータアシスト
    装置。
  4. 【請求項４】 前記スタータ駆動用リングギヤは、板金
    加工により形成して設けたことを特徴とする請求項２に
    記載の車両用モータアシスト装置。
  5. 【請求項５】 前記モータハウジングには、前記スター
    タ駆動用リングギヤを駆動するスタータモータを取付け
    て設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用モー
    タアシスト装置。
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