DE10109188A1 - Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug

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Abstract

Eine Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Motor zur Unterstützung der Antriebskraft eines Verbrennungsmotors. Die Motor-Unterstützungsvorrichtung ist in einem Motorgehäuse eingebaut, das zwischen dem Zylinderblock des Motors und dem Gehäuse des Getriebes eingebaut ist. Das Motorgehäuse besitzt eine Länge in der Richtung der Zylinderlinie, die gleich dem Abstand zwischen den Zentren der Zylinder des Motors ist. Als eine Folge kann die Motor-Unterstützungsvorrichtung von einem Teil eines Motors mit einem Zylinder mehr bei der Anpassung der Motor-Unterstützungsvorrichtung an dem Fahrzeugmotor Gebrauch machen.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug und insbesondere eine Motor-Unterstützungsvorrichtung, die zwischen dem Fahrzeugmotor und dem Getriebe in Reihe angeschlossen und in der Längsrichtung in ihrer Größe so bemessen ist, dass sie dem Abstand zwischen benachbarten Zylindern des Motors entspricht, um die Verwendung von gemeinsamen Teilen eines Motors mit einem zusätzlichen Zylinder zu gestatten.
Hintergrund der Erfindung
Bekannt ist ein Fahrzeug mit einer Motor-Unterstützungsvorrichtung zum Unterstützen der Antriebskraft eines Verbrennungsmotors, die als eine Kraft­ quelle für das Fahrzeug fungiert. Die Motor-Unterstützungsvorrichtung unter­ stützt die Antriebskraft des Motors entsprechend dem Antriebszustand. Diese Motor-Unterstützungsvorrichtung erreicht Verbesserungen der Ausgangsleistung und der Effizienz des Kraftstoffs und kann schädliche Komponenten in den Motorabgasen herabsetzen.
Ein Beispiel dieser Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 11-78 555 offenbart. Diese Motor-Unterstützungsvorrichtung verbindet die Motorlichtmaschine, das Schwungrad und das Getriebe mit der Kurbelwelle in dieser Reihenfolge. Der Anlassermotor ist mit einem Zahnkranz an der Außenseite des Schwungrades verbunden, und der Anlassermotor ist an dem Verbrennungsmotor über das Gehäuse des Getriebes angebracht.
Beim Anpassen einer üblichen Motor-Unterstützungsvorrichtung an ein Fahrzeug werden der Motor, das Getriebe und die Teile, mittels der die Motor- Unterstützungsvorrichtung angebracht wird, ausschließlich dazu hergestellt, die Motor-Unterstützungsvorrichtung unterzubringen. Als eine Folge bewirkt dies eine Erhöhung der Kosten, infolge der Anzahl der Teile und der benötigten Einrichtungen.
Zur Vermeidung oder Minimierung der oben angegebenen Nachteiligkeit sieht die vorliegende Erfindung vor, eine Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug, deren Motor zur Unterstützung der Antriebskraft eines Motors dient, wobei die Vorrichtung in einem Motorgehäuse eingebaut ist, das zwischen dem Zylinderblock des Fahrzeugmotors und dem Gehäuse des Fahrzeuggetriebes eingebaut ist und deren Motorgehäuse eine vordefinierte oder gewählte Länge in der Richtung der Zylinderlinie derart aufweist, dass sie gleich dem Abstand zwischen den Zentren der Zylinder des Motors ist.
Bei der Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dieser Erfindung ist das Motorgehäuse zwischen dem Motor-Zylinderblock und dem Getriebegehäuse eingebaut, und besitzt das Motorgehäuse eine Länge (d. h., in der Richtung der Achse der Kurbelwelle), die gleich dem Abstand zwischen den Zentren der Zylinder des Motors ist, wodurch die Länge des Motors mit der Motor-Unterstützungsvorrichtung in der Richtung der Zylinderlinie so abgestimmt sein kann, dass sie gleich der Länge eines Motors mit einem Zylinder mehr ist. Beispielsweise kann diese Motor-Unterstützungsvorrichtung derart abgestimmt sein, dass die Länge bei einem Dreizylinder-Motor mit einem Motor gleich der Länge eines Vierzylinder-Motors ist. Auf diese Weise ist es bei dem Motor zum Anbringen dieser Motor-Unterstützungsvorrichtung möglich, einen Teil des Motors zu nutzen, der in einem Zylinder mehr als dieser Motor besteht.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht eines Motors mit der Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dieser Ausführungsform;
Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht der in Fig. 1 dargestellten Motor- Unterstützungsvorrichtung;
Fig. 3 eine Draufsicht auf den in Fig. 1 dargestellten Motor;
Fig. 4 eine vordere Ansicht des in Fig. 3 dargestellten Motors;
Fig. 5 eine Draufsicht gleich derjenigen von Fig. 3, jedoch mit der Dar­ stellung eines Motors mit einem zusätzlichen Zylinder und direkt an das Getriebe angeschlossen (ohne eine Motor-Unterstützungs­ vorrichtung);
Fig. 6 eine vordere Ansicht des in Fig. 5 dargestellten Motors, und
Fig. 7 eine vergrößerte Schnittansicht mit der Darstellung des Hauptteils eines Motors bei Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dieser Erfindung.
Detailbeschreibung
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 6 beschrieben, die eine erste Ausführungsform dieser Erfindung wiedergeben.
In Fig. 3 und 4 bezeichnen die Bezugszeichen 2 einen Verbrennungs­ motor, der in einem Fahrzeug (nicht dargestellt) angeordnet ist, 4 eine Antriebs- oder Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug und 6 ein Getriebe. Der Motor 2 ist ein 3-Zylinder-Motor mit drei Zylindern 28, die in Reihe entlang der Achse der Kurbelwelle angeordnet sind. Der Motor 2, die Motor-Unterstützungs­ vorrichtung 4 und das Getriebe 6 sind in dieser Reihenfolge entlang der Richtung der Zylinderlinie angeschlossen.
Der Motor 2 besitzt, wie in Fig. 4 dargestellt ist, einen Zylinderblock 8, einen Zylinderkopf 10, eine Kopfabdeckung 12, eine Kettenabdeckung 14, ein unteres Gehäuse 16 und eine Ölwanne 18. Ein Einlasskrümmer 20 und ein Auslasskrümmer 22 sind an dem Zylinderkopf 10 angebaut, und eine Anbrin­ gung bzw. Aufhängung 24 für den Motor ist an der Kettenabdeckung 14 ange­ baut.
Der Motor 2 besitzt, wie in Fig. 1 dargestellt ist, eine Kurbelwelle 26, die durch das unteres Gehäuse 16 in dem unteren Abschnitt des Zylinderblocks 8 gelagert ist. Der Motor 2 besitzt drei Zylinder 28, die in Reihe in dem Zylinder­ block 8 angeordnet sind und in der Längsrichtung des Motors, d. h. in der Richtung der Achse der Kurbelwelle, fluchten. In dem Motor 2 ist ein Kolben 30 in jedem Zylinder 28 leicht verschiebbar angeordnet, und der Kolben 30 ist mit der Kurbelwelle 26 über eine Pleuelstange 32 verbunden.
Zusätzlich besitzt der Motor 2 eine Einlassnockenwelle 34 und eine Auslassnockenwelle 36, die synchron mit der Kurbelwelle 26 umlaufen, und diese Nockenwellen sind am Zylinderkopf 10 gelagert. Die Einlassnockenwelle 34 und die Auslassnockenwelle 36 besitzen einen Einlassnocken 38 bzw. einen Auslassnocken 40 für jeden Zylinder 28 für den jeweiligen Antrieb eines Einlass­ ventils 42 und eines Auslassventils 44 jedes Zylinders 28; weiter sind bei dem Motor, wie in Fig. 3 und 4 dargestellt ist, eine Lichtmaschine 46 und eine Was­ serpumpe 48 als durch die Kurbelwelle 26 angetriebene Zusatzeinrichtungen angeordnet.
Die Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 ist mit dem Ausgangsende der Kurbelwelle 26 des Motors 2 verbunden. Bei der Motor-Unterstützungs­ vorrichtung 4 ist, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt ist, ein Motorgehäuse 50 an der Stirnfläche 8a des Zylinderblocks 8 des Motors 2 in der Richtung der Zylinder­ linie angebracht und ist ein Rotorelement 52 an einem Ende der Kurbelwelle 26 in der Richtung der Zylinderlinie angebracht, wobei es mit der Achse der Kurbel­ welle fluchtet.
Das Motorgehäuse 50 besteht aus einem ersten Gehäuseteil 50-1, das mit dem Ausgangsende des Zylinderblocks 8 verbunden ist, und aus einem zweiten Gehäuseteil oder einer Abdeckung 50-2, das bzw. die mit dem Ein­ gangsende des Getriebegehäuses 6 verbunden ist.
In dem ersten Gehäuseteil 50-1 ist eine erste Gehäusestirnfläche 50-1a mit der Stirnfläche 8a verbunden, die an einem Ende des Zylinderblocks 8 angeordnet ist. Ein Zahnkranz-Hohlraum 54 ist in der Nähe der ersten Gehäuse­ stirnfläche 50-1a ausgebildet, und ein Sensor-Hohlraum 56 ist einwärts gerichtet (d. h. in Fig. 2 nach rechts gerichtet) ausgebildet. Weiter ist ein Sensorstator- Einbauteil 58 an dem ersten Gehäuseteil 50-1 ausgebildet. Ein Kabel-Hohlteil 60 ist von dem Sensorstator-Einbauteil 58 aus radial nach außen gerichtet aus­ gebildet. Ein Motor-Hohlraum 62 ist so ausgebildet, dass er dem Kabel-Hohlteil 60 in Richtung zu der Getriebeseite hin benachbart ist. Ein Motorstator-Einbau­ teil 64 ist radial außenseitig des Motor-Hohlraums 62 ausgebildet und umgibt diesen und ist an dem Gehäuseteil 50-2 befestigt. Das zweite Gehäuseteil 50-2 ist so eingebaut, dass es das Ende des Gehäuseteils 50-1 abdeckt, und er­ streckt sich von der äußeren Umfangsseite des Gehäuseteils 102-1 des Getrie­ bes 6 aus. Eine zweite Gehäusestirnfläche 50-2a ist an dem Teil 50-2 zur Berührung mit der Stirnfläche 6a des Getriebegehäuses ausgebildet.
Das Rotorelement 52 ist an einem Flanschteil 66 am Ausgangsende der Kurbelwelle 26 über ein Anlasser-Antriebszahnradelement 68 mittels einer Befestigungsschraube 70 angebracht. Das Anlasser-Antriebszahnradelement 68 ist im Wege einer Metallplatten-Verarbeitung ausgebildet bzw. hergestellt und in dem Zahnkranz-Hohlraum 54 angeordnet, und der Außenumfang des Zahnrad­ elements 68 besitzt ein angetriebenes Anlasser-Zahnrad 72, das dort aus­ gebildet ist. Das Anlasser-Antriebszahnrad (nicht dargestellt) des Anlasser­ motors, der in dem Motorgehäuse 50 eingebaut ist, steht mit dem angetriebenen Zahnrad 72 im Eingriff.
Das Rotorelement 52 besitzt ein motorseitiges Flanschteil 74, das dem Kurbelwellen-Flanschteil 66 benachbart angeordnet und mit diesem verbunden ist, und ein inneres Zylinderteil 76, das mit dem Ausgangsende verbunden ist und sich koaxial in Richtung zu dem Ausgangsende (d. h. in Richtung zu dem Getriebe 6) hin erstreckt. Weiter erstreckt sich ein äußeres Zylinderteil 78, das mit dem Umfang des motorseitigen Flanschteils 74 verbunden ist, koaxial in Richtung zu dem Ausgangsende hin, und umgibt dieses Teil konzentrisch das innere Zylinderteil 76. Ein kreisförmiges Schwungrad 80, das in radialer Richtung vorsteht, ist an dem Ausgangsende des äußeren Zylinderteils 78 angebracht.
Ein Sensorrotor-Einbauteil 82 ist radial außenseitig des motorseitigen Flanschteils 74, dem Sensorstator-Einbauteil 58 gegenüberliegend, angeordnet, um so den Sensor-Hohlraum 56 zwischen diesen beiden Teilen zu positionieren. Radial außenseitig des außenseitigen Rohrteils 78 ist ein Motorrotor-Einbauteil 84, dem Motorstator-Einbauteil 64 gegenüberliegend, angeordnet, um so den Motorhohlraum 62 dazwischen zu bilden.
Die Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 besitzt einen Drehpositions- Sensor 86, einen Motor 88 zur Unterstützung der Antriebskraft des Motors 2 und ein Motorkabel 90, das mit dem Motor 88 verbunden und in dem Motorgehäuse 50 eingebaut ist. Der Drehpositions-Sensor 86 besteht aus einem Sensorstator 92 und einen Sensorrotor 94. Der Motor 88 besteht aus einem Motorstator 96 und einem Motorrotor 98.
Der Drehpositions-Sensor 86 ist in dem Sensor-Hohlraum 56 angeordnet. Der Sensorstator 92 ist an dem Sensorstator-Einbauteil 58 des ersten Gehäu­ seteils 50-1 angebracht, und der Sensorrotor 94 ist an dem Sensorrotor- Einbauteil 83 des Rotorelements 52 derart angebracht, dass er dem Sensor­ stator 92 gegenüberliegt. Der Motor 88 ist innerhalb des Motor-Hohlraums 62 angeordnet. Der Motorstator 96 ist an dem Motorstator-Einbauteil 64 des ersten Gehäuseteils 50-1 angebracht, und der Motorrotor 98 ist an dem Motorrotor- Einbauteil 84 des Rotorelements 52 derart angebracht, dass er dem Rotorstator- 96 gegenüberliegt.
Das Motorkabel 90 ist mit dem Motorstator 96 verbunden. Das Motorkabel 90 ist in einem Kabel-Hohlteil 60 in der Nähe des Endes des Motors 2 derart angeordnet, dass es sich zu der Seite des Motors hin heraus erstreckt. In dem ersten Gehäuseteil 50-1 ist der Drehsensor 86 den dem Sensor-Hohlraum 56 angeordnet, der in radialer Richtung von dem Kabel-Hohlraum 60 aus ange­ ordnet ist, in dem das Motorkabel 90 angeordnet ist.
Durch diese Anordnung sind bei dem Motorgehäuse 50 der Motor- Unterstützungsvorrichtung 4 für ein Fahrzeug das Anlasser-Antriebs­ zahnradelement 68, das durch einen Anlassermotor angetrieben ist, der Dreh­ positions-Sensor 86, der aus dem Sensorstator 92 und dem Sensorrotor 94 besteht, und der Unterstützungsmotor 88, der aus dem Rotorstator 96 und dem Motorrotor 98 besteht, in dieser Reihenfolge von dem Motor 2 aus in Richtung zu dem Getriebe 6 hin angeordnet.
Bei der Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 ist das Getriebe 6 über eine Kupplung 100 mit der Ausgangsseite des Schwungrads 80 verbunden. Das Gehäuse 102 des Getriebes 6 ist an dem Motorgehäuse 50 angebracht. Das Getriebegehäuse 102 verbindet das erste Gehäuseteil 102-1, das zweite Gehäuseteil 102-2 und das dritte Gehäuseteil 102-3 in dieser Reihenfolge von der Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 aus.
Das Getriebe 6 besitzt eine Eingangswelle 104, eine Ausgangswelle 106 und eine Umkehr-Leerlaufwelle 108. Die Eingangswelle 104 ist die durch eingangsseitige Lager 110 abgestützt, die an dem Ausgangsende des zylin­ drischen Innenteils 76, dem ersten Gehäuseteil 102-1 und dem zweiten Gehäu­ seteil 102-2 abgestützt sind. Die Ausgangswelle 106 ist durch ausgangsseitige Lager 112 abgestützt, die an dem Gehäuseteil 102-1 und an dem Gehäuseteil 102-2 abgestützt sind. Die erste Umkehr-Leerlaufwelle 108 ist an dem ersten Gehäuseteil 102-1 und an dem zweiten Gehäuseteil 102-2 abgestützt.
Die Kupplung 100 ist aufgebaut aus einer Kupplungsabdeckung 114, die an dem äußeren Umfangsrand der Ausgangsseite des Schwungrades 80 angebracht ist, aus einer Kupplungsscheibe 116, die so angeordnet ist, dass sie sich axial bewegt, jedoch in Hinblick auf die Eingangswelle 104 nicht dreht, aus einer Druckplatte 118, die einer weiteren Seitenfläche der Kupplungsscheibe 116 gegenüberliegt, deren eine Seitenfläche dem Schwungrad 80 gegenüberliegt, aus einer Membranfeder 120, deren mittlerer Teil in radialer Richtung beibe­ halten wird und deren eine Seite des äußeren Umfangsteils die Druckplatte 118 berührt, aus einem Ausrücklager 122, das an der Eingangswelle 104 derart abgestützt ist, dass es sich axial bewegt, und das mit der inneren Umfangsseite der Membranfeder 120 in Berührung steht, aus einer sich schwenkend bewe­ genden Ausrückgabel 124 zum axialen Bewegen des Ausrücklagers 122 und aus einer Ausrückfeder 126 zum Zurückstellen der Ausrückgabel 124.
Das Getriebe 6 ist an dem Ausgangsende der Kupplung 104 angeordnet. In dem Getriebe 6 ist ein Zahnradgetriebe 128 für Vorwärts- und Rückwärts- Stufen in dem Gehäuse 102 zwischen der Eingangswelle 104, der Ausgangs­ welle 106 und der Umkehr-Leerlaufwelle 108 angeordnet.
Weiter ist im Getriebe 6 ein Differential-Gehäuse oder -Gehäuseteil 132 einer Differentialgetriebe-Einrichtung 130 an dem ersten Gehäuseteil 102-1 und an dem zweiten Gehäuseteil 102-2 über Differentiallager 134 abgestützt. Die Differentialgetriebe-Einrichtung 132 ist mit dem Ausgangsende der Ausgangs­ welle 108 über ein Verzögerungszahnradgetriebe 136 verbunden. Das Differen­ tial 130 besitzt eine Differential-Zahnradanordnung 138 in dem Differential­ gehäuse 132 und steht mit einer rechten und einer linken Antriebswelle (nicht dargestellt) in Berührung.
Auf diese Weise ist die Motor-Unterstützungsvorrichtung 4, die den Elektromotor 88 aufweist, der die Antriebskraft des Motors 2 unterstützt, in dem Motorgehäuse 50 eingebaut und in Reihe zwischen dem Zylinderblock 8 des Motors 2 (der drei Zylinder 28 besitzt) und dem Gehäuse 102 des Getriebes 6 angeordnet.
Diese Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 ist so ausgebildet, dass sie von Teilen der Motoraufhängung 24 und Antriebslinien eines typischen 4-Zylinder- Motors 2' (wie in Fig. 5 und 6 dargestellt ist) Gebrauch macht, der vier Zylinder 28 in Reihe aufweist.
Mit anderen Worten werden in dem Motorgehäuse 50 das Anlasser- Antriebszahnradelement 68, das durch einen Anlassermotor (nicht dargestellt) angetrieben ist, der Drehpositions-Sensor 86, der aus dem Sensorstator 92 und dem Sensorrotor 94 besteht, und der Motor 88, der aus dem Motorsensor 96 und dem Motorrotor 98 besteht, aufeinanderfolgend von der Seite des Motors aus in Richtung zu der Seite des Getriebes hin eingebaut.
Weiter ist bei dem Motorgehäuse 50 die Richtung zum Herausführen des Motorkabels 90, das mit dem Rotorstator 96 des Motors 88 verbunden ist, in Richtung zu der Seite des Motors 2 hin angeordnet, und ist der Drehsensor 86 radial innenseitig des Motorkabels 90 angeordnet.
Nebenbei bemerkt ist das Anlasser-Antriebszahnradelement 68 im Wege einer Metallplattenverarbeitung gebildet, und ist der Anlassermotor (nicht dargestellt) zum Antrieb des Anlasser-Antriebszahnradelements 68 an dem Motorgehäuse 50 befestigt.
Durch diese Anordnung kann die Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 in dem Anlasser-Antriebszahnradelement 68, dem Drehpositions-Sensor 86, dem Motor 88 und dem Motorkabel 90 eingebaut sein, um eine kompakte Gestaltung in dem Motorgehäuse 50 zu gewährleisten. Als eine Folge ist es möglich, die Länge "W" des Motorgehäuses 50 in der Richtung der Zylinderlinie zu verkürzen, und ist, wie in Fig. 1 dargestellt ist, die Länge "W" des Motorgehäuses 50 so gewählt, dass sie gleich dem Abstand "P" zwischen den Zentren "C" benach­ barter Zylinder 28 ist. Weiter ist der Abstand "L" in der Richtung der Zylinderlinie zwischen dem Zentrum C des hintersten Zylinders 28 und der Block-Stirnfläche 8a bei einem 3-Zylindermotor 2 (wie in Fig. 1 dargestellt ist) so gewählt, dass sie gleich dem Abstand "L" bei einem 4-Zylindermotor 2' ist, der direkt mit dem Getriebe 6 (ohne Verwendung einer Motor-Unterstützungsvorrichtung) verbun­ den ist, wie in Fig. 5 und 6 dargestellt ist.
Auf diese Weise kann die Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 so abge­ stimmt sein, dass die Länge eines 3-Zylindermotors 2 mit dem Motor 88 in der Richtung der Zylinderlinie die gleiche ist, wie die Länge eines 4-Zylindermotors 2' (siehe Fig. 5 und 6). Weiter ist es zur Anbringung der Motor-Unterstützungs­ vorrichtung 4 bei einem 3-Zylindermotor 2 für ein Fahrzeug möglich, einen Teil eines Motors mit einem Zylinder mehr (beispielsweise eines 4-Zylinder-Motors 2') zu verwenden.
Als eine Folge können eine gemeinsame Verwendung von Teilen und Einrichtungen erfüllt werden, und kann eine Kostensenkung erreicht werden.
Fig. 7 zeigt eine zweite Ausführungsform. Bei der Motor-Unterstützungs­ vorrichtung 4 für ein Fahrzeug bei der zweiten Ausführungsform ist das Anlas­ ser-Antriebszahnradelement 68 weggelassen, und ist ein angetriebenes Anlas­ ser-Zahnrad 72 am Umfang des Schwungrads 90 vorgesehen. Weiter ist der Zahnkranz-Hohlraum 54 weggelassen, und sind in dem Motorgehäuse 50 der Drehpositions-Sensor 86, der Motor 88 und das Motorkabel 90 so angeordnet, dass sie der Seite der ersten Gehäusestirnfläche 50-1a angenähert sind, und ist das Schwungrad 80 so angeordnet, dass es der Seite der zweiten Gehäuse­ stirnfläche 50-2a angenähert ist.
Bei der Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 für ein Fahrzeug nach der zweiten Ausführungsform können durch das Weglassen des Anlasser-Antriebs­ zahnradelements 68 und des Zahnkranz-Hohlraums 54 der Drehpositions- Sensor 86, der Motor 88 und das Motorkabel 90 näher zu der Seite des Motors 2 hin als in dem Fall der ersten Ausführungsform angeordnet sein, um eine kompakte Gestaltung zu gewährleisten, und kann eine kompakte Motor-Unter­ stützungsvorrichtung 4 realisiert bzw. hergestellt werden. Als eine Folge kann die Länge "W" des Motorgehäuses 50 in der Richtung der Zylinderlinie leichter verkürzt werden. Weiter können, weil der Drehpositions-Sensor 86 und das Schwungrad 80 der Seite des Motors 2 angenähert sind, schwere Drehkörper wie der Sensorrotor 94, der Motorrotor 98 und das Schwungrad 80 der Achse der Kurbelwelle 26 angenähert angeordnet sein, sodass das Drehgleichgewicht bzw. die Auswuchtung verbessert ist und als eine Folge eine Verringerung des Vibrationsgeräuschs erreicht werden kann.
Bei den oben angegebenen Ausführungsformen ist das Getriebe 6 als ein solches zur manuellen Betätigung ausgebildet; jedoch kann es durch ein automatisches Getriebe, das von einem Drehmomentwandler Gebrauch macht, oder durch ein kontinuierlich veränderliches Getriebe ersetzt sein, das von einer Riemenscheibe und einem Riemen Gebrauch macht. Weiter ist bei den oben angegebenen Ausführungsformen die Länge "W" des Motorgehäuses 50 in der Richtung der Zylinderlinie so gewählt, dass sie gleich dem Abstand "P" zwischen den Zentren benachbarter Zylinder 28 ist; jedoch kann die Länge "W" so gewählt sein, dass sie ein ganzzahliges Vielfaches des Abstandes "P" ist, beispielsweise W = 2P ist.
Auf diese Weise kann bei der Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform dieser Erfindung die Länge eines Motors mit "N" Zylindern in der Richtung der Zylinderlinie gleich der Länge eines Motors mit einem zusätzlichen Zylinder, d. h. mit (N + 1) Zylindern, gewählt werden. Beispielsweise kann diese Motor-Unterstützungsvorrichtung so abgestimmt werden, dass die Länge eines 3-Zylinder-Motors mit einem Unter­ stützungsmotor gleich der Länge eines 4-Zylinder-Motors ist.
Obwohl eine besondere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zu Erläuterungszwecken im Detail beschrieben worden ist, ist es selbstverständlich, dass Änderungen oder Modifikationen der offenbarten Vorrichtung einschließlich einer anderweitigen Anordnung von Teilen unter den Umfang der vorliegenden Erfindung fallen.

Claims (9)

1. Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Motor zum Unterstützen der Antriebskraft eines Fahrzeugmotors, wobei die Vorrichtung ein Motorgehäuse aufweist, das in Reihe zwischen dem Zylinderblock des Fahr­ zeugmotors und dem Fahrzeuggetriebe eingebaut ist, und das Motorgehäuse eine Länge in der Richtung der Zylinderlinie besitzt, die gleich dem Abstand zwischen den Zentren der Zylinder des Motors ist.
2. Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei in dem Motorgehäuse in der Reihenfolge von der Seite des Motors aus zu der Seite des Getriebes hin ein Anlasser-Antriebszahnrad, ein Drehpositions-Sensor, der durch einen Sensorstator und einen Sensorrotor gebildet ist, und der Motor, der durch einen Motorstator und einen Motorrotor gebildet ist, angeordnet sind.
3. Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei ein Motorkabel, das mit dem Motorstator verbunden ist, in dem Motorgehäuse in Richtung zu der Seite zu dem Motor hin angeordnet ist und der Drehsensor radial innenseitig des Motorkabels angeordnet ist.
4. Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei das Anlasser-Antriebszahnrad im Wege einer Metallplattenverarbeitung gebildet ist.
5. Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei ein Anlassermotor zum Antrieb des Anlasser-Antriebszahnrads an dem Motor­ gehäuse angebracht ist.
6. Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, der eine Vielzahl von Zylindern besitzt, deren Mittellinien in einer Ebene angeordnet sind, die sich parallel zu der Drehachse der drehbaren Kurbelwelle des Motors erstreckt, wobei die Mittel­ linien benachbarter Zylinder in einem vorbestimmten Abstand entlang der Achse angeordnet sind, der Motor einen Motorblock besitzt, der in einer Stirnfläche an dem Ausgangsende des Motors endet, ein mehrstufiges Getriebe in der Flucht­ linie des Motors angeordnet und von diesem angetrieben ist und eine Antriebs- Unterstützungsvorrichtung, die einen Elektromotor besitzt, in Reihe zwischen dem Ausgangsende des Motors und dem Eingangsende des Getriebes zur Unterstützung des Antriebs des Fahrzeugs angeordnet ist, umfassend die Verbesserung, bei der die Antriebs-Unterstützungsvorrichtung ein Motorgehäuse besitzt, dessen eines Ende mit der Stirnfläche des Motorblocks verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem Eingangsende des Getriebegehäuses verbunden ist, wobei in dem Motorgehäuse der Motor angebracht ist und das Motorgehäuse in der Richtung der Achse eine Länge besitzt, die gleich dem vorbestimmten Abstand zwischen benachbarten Zylindern ist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei die Kurbelwelle ein Ausgangsende besitzt, das in der Nähe der Stirnfläche angeordnet ist, und wobei in dem Motorgehäuse aufeinanderfolgend in der Richtung zu dem Getriebe hin ein Anlasser-Antriebszahnrad, das mit dem Ausgangsende der Kurbelwelle verbun­ den ist, ein Drehpositions-Sensor, der einen Sensorstator und einen Sensorrotor aufweist, und der Motor, der einen Motorstator und einen Motorrotor aufweist, angeordnet sind.
8. Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei ein Schwungrad in der Nähe der Zwischenfläche zwischen dem Getriebegehäuse und dem Motorgehäuse angeordnet ist.
9. Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei in dem Motorgehäuse aufeinander­ folgend in der Richtung zu dem Schwungrad hin ein Drehpositions-Sensor und der Motor angeordnet sind und wobei ein Anlasser-Antriebszahnrad an dem Schwungrad angebracht ist.
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