JP2001221023A - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

エンジンのデコンプ装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 カム軸にデコンプレバー支持用のピンを圧入
する構造を採りながら、カム軸が塑性変形することがな
いとともにデコンプレバーが円滑に回動するデコンプ装
置を提供する。 【解決手段】 デコンプレバー支持用のピン４の軸線方
向の中央部を圧入部とするとともに、このピン４の両端
部と、このピン４を圧入するカム軸２のピン孔２１との
間に隙間を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遠心式のデコンプ
レバーでロッカーアームをカムの代わりに押圧するエン
ジンのデコンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば船外機用エンジンのデコン
プ装置としては、カム軸の排気弁用カムの上方近傍にデ
コンプレバーをカム軸の軸線とは直交する軸線回りに回
動自在に取付け、このデコンプレバーによってエンジン
始動時にロッカーアームをカムの代わりに押圧するよう
にしたものがある。前記デコンプレバーは、平面視コ字
状に形成し、互いに平行な二辺の中央部分をカム軸にピ
ンを介して枢支させ、前記二辺の一端どうしを互いに接
続する部位（以下、この部位を押圧子という）が重力で
排気弁用カムの基礎円部の軸方向端面に上方から当接す
るようにしている。
【０００３】前記押圧子が前記基礎円部に当接している
状態（エンジン始動時の状態）では、この押圧子がロッ
カーアームのスリッパにカムの基礎円部の代わりに接触
する。また、前記二辺の他端側は、前記押圧子との重量
バランスをとるための遠心ウェイトを構成している。前
記ピンは、外径が全域にわたって一定になるように形成
し、カム軸に両端部がカム軸から突出するように圧入に
よって固定している。この両端部の突出部分にデコンプ
レバーを回動自在に支持させている。ピンを圧入するカ
ム軸のピン孔は、一定の孔径でカム軸を貫通するように
形成している。
【０００４】このように構成した従来のデコンプ装置に
おいては、エンジン始動時であってクランキング開始か
らエンジンが始動するまでの間に前記押圧子が前記スリ
ッパに接触することにより、圧縮行程で排気弁が僅かに
開いた状態に維持されてエンジンの圧縮力が低減され
る。このため、ハンドスタータによる始動時の負荷が軽
減される。エンジン始動後は、デコンプレバーが遠心力
によって枢支部を中心にしてカム軸に対して回動し、押
圧子がスリッパの側方へ移動してスリッパがカムの全域
に摺接するようになる。この結果、デコンプ装置による
いわゆる圧縮抜けの現象が解消されてエンジンの回転が
正常になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように構成した従来のデコンプ装置においては、デコ
ンプレバー支持用のピンをカム軸に圧入するときに、圧
入荷重によってカム軸が僅かに塑性変形してしまうとい
う問題があった。塑性変形が起こるのは、前記ピンの圧
入を冷間で実施しなければならず、圧入荷重が相対的に
大きくなることと、圧入部の近傍にはカムやジャーナル
部が形成されているために、カム軸における圧入時に支
える部位が圧入部から大きく離間してしまい、カム軸に
作用する曲げモーメントが大きくなることが原因であ
る。熱間圧入を行うと、カム表面の硬化処理層が変質し
てしまうおそれがある。
【０００６】また、従来のデコンプ装置は、カム軸とデ
コンプレバーとの間に製造時に発生した切削屑や、長期
にわたって使用することにより発生した摩耗粉などが固
着することがあり、これらの異物によってデコンプレバ
ーが回動し難くなるという問題もあった。
【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、カム軸にデコンプレバー支持用のピ
ンを圧入する構造を採りながら、カム軸が塑性変形する
ことがなく、しかもデコンプレバーが円滑に回動するコ
ンプ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係るエンジンのデコンプ装置は、デコンプ
レバー支持用のピンの軸線方向の中央部を圧入部とする
とともに、このピンの両端部と、このピンを圧入するカ
ム軸のピン孔との間に隙間を形成したものである。本発
明によれば、圧入部の長さが短縮されて圧入時の荷重を
低減することができる。また、デコンプレバー支持用の
ピンの両端部とピン孔との間の隙間にオイルが保持され
るから、カム軸の回転上昇に伴って前記オイルが遠心力
で前記隙間から噴出されるように勢いよく流出し、デコ
ンプレバーの内面にかかるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施の形態を図１
ないし図６によって詳細に説明する。図１は本発明に係
るエンジンのデコンプ装置を示す正面図で、同図（ａ）
はエンジン始動時の状態を示し、同図（ｂ）はエンジン
始動後の状態を示す。図２はピンの正面図、図３はカム
軸におけるピン孔部分の断面図で、同図は図１（ａ）に
おけるカム軸のIII−III線断面図である。、図４はピン
を圧入したカム軸の断面図、図５はデコンプレバーを組
付けたカム軸の断面図である。図６はデコンプレバーを
示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、
同図（ｃ）は底面図、同図（ｄ）は正面図である。
【００１０】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるデコンプ装置である。このデ
コンプ装置１は、図示していない船外機用２気筒エンジ
ンのカム軸２に設けるもので、カム軸２にデコンプレバ
ー３をピン４によって回動自在に取付けた構造を採って
いる。このカム軸２は、図１に示すように、軸線方向が
上下方向を指向する状態でシリンダヘッド（図示せず）
に回転自在に支持させている。図１の上側が上下方向の
上側である。
【００１１】このカム軸２は、鋳造または鍛造により所
定形状に成形することによって、気筒毎の吸気弁用カム
５および排気弁用カム６を軸部７に一体に形成してい
る。また、このカム軸２は、両端部と上下方向の中央部
にジャーナル部を形成している。両端部のジャーナル部
を符号２ａ，２ｂで示し、中央部のジャーナル部を符号
２ｃで示す。この実施の形態では、吸気弁用カム５を排
気弁用カム６の上側に形成し、排気弁用カム６の下方近
傍に本発明に係るデコンプ装置１を配設している。
【００１２】前記デコンプレバー３は、図６に示すよう
に、互いに平行な２枚のレバー本体１１，１１と、これ
らのレバー本体１１の一端部どうしを互いに結合する押
圧子１２とによって平面視においてコ字状に形成し、レ
バー本体１１の長手方向の中央部を支持用ピン４によっ
てカム軸２に上下方向に回動自在に支持させている。ま
た、このデコンプレバー３は、前記レバー本体１１にお
ける押圧子１２とは反対側の端部に遠心ウェイト１３を
一体に形成し、カム軸２が停止している状態（エンジン
停止時の状態）では、前記遠心ウェイト１３の重量で支
持用ピン４を中心にして回動し、押圧子１２が排気弁用
カム６の基礎円部６ａに当接する構造を採っている。
【００１３】前記レバー本体１１は、押圧子１２と遠心
ウェイト１３との間に支持用ピン４を挿通させるための
円形孔１４｛図６（ｂ）参照｝を穿設している。前記押
圧子１２は、図１（ａ）に示すように、前記基礎円部６
ａに当接している状態では基礎円部６ａより側方（カム
軸２の径方向の外方）へ突出し、排気弁用ロッカーアー
ム１５のスリッパ１５ａを押圧するように形成してい
る。この実施の形態では、押圧子１２の上面に突起１６
を突設し、この突起１６が前記基礎円部６ａに下方から
当接するようにしている。
【００１４】前記基礎円部６ａは、前記押圧子１２が当
接する部位（下側の端面の一部）を他の部位より下方に
突出するように形成している。基礎円部６ａの前記突出
部分を図３、図４および図５中に符号１７で示す。この
基礎円部６ａに押圧子１２が当接している状態からカム
軸２が回転し、遠心ウェイト１３と押圧子１２とに遠心
力が作用することによって、このデコンプレバー３は前
記押圧子１２が下方へ移動するように支持用ピン４を中
心にして回動する。
【００１５】デコンプレバー３の２枚のレバー本体１１
のうち一方には、図１（ｂ）に示すように、遠心力でデ
コンプレバー３が回動するときの回動範囲を規制するた
めのストッパー１８を一体に形成している。このストッ
パー１８は、支持用ピン４の近傍であって、デコンプレ
バー３が遠心力で回動する方向（押圧子１２が下がる方
向）の前側に配設し、排気弁用カム６とはデコンプレバ
ー３を挟んで反対側に設けた円板状凸部１９に当接する
ようにしている。この円板状凸部１９には、前記遠心ウ
ェイト１３を収容するための切欠き１９ａを形成してい
る。
【００１６】前記デコンプレバー３を支持する支持用ピ
ン４は、図２に示すように、一端から他端まで外径が一
定な丸棒からなり、カム軸２に圧入によって固定してい
る。このピン４を圧入するカム軸２のピン孔２１は、図
３に示すように、カム軸２の軸部７を貫通するように穿
設しており、両端部２１ａを中央部２１ｂより径が大き
くなるように形成している。このピン孔２１の形成は、
先ず、相対的に細いドリル（図示せず）で貫通孔を軸部
７に穿設し、次に、この貫通孔の両端部に相対的に太い
ドリルで孔加工を施すことによって行う。
【００１７】ピン孔２１の中央部２１ｂの孔径をピン４
の外径より僅かに小さくなるように設定し、この中央部
２１ｂにピン４が圧入されるようにしている。ピン孔２
１にピン４を圧入した状態を図４に示し、ピン４にデコ
ンプレバー３を組付けた状態を図５に示す。この実施の
形態においては、ピン４をピン孔２１に容易に挿入でき
るように、ピン孔２１の両端開口部に外方へ向かうにし
たがって次第に径が大きくなるテーパー面２１ｃを形成
している。
【００１８】デコンプレバー３の組付けは、ピン４をピ
ン孔２１に圧入する工程で行う。すなわち、デコンプレ
バー３の一対のレバー本体１１の間にカム軸２の軸部７
を挿入し、レバー本体１１の円形孔１４とピン孔２１と
を同一軸線上に位置付けた状態で、ピン４を一方のレバ
ー本体１１の円形孔１４を通してピン孔２１に圧入す
る。ピン４の圧入は、図示していない油圧式のプレス装
置によって静荷重を付与するようにして行う。そして、
軸部７を貫通したピン４の先端部を他方のレバー本体１
１の円形孔１４に挿入する。円形孔１４の孔径は、ピン
４の外径より僅かに大きくなるように設定し、カム軸２
に固着したピン４にデコンプレバー３が回動自在に支持
されるようにしている。
【００１９】上述したように構成したデコンプ装置１
は、エンジン始動時に図１（ａ）に示すように押圧子１
２が排気弁用ロッカーアーム１５のスリッパ１５ａを押
圧するから、図示していない排気弁が圧縮行程で僅かに
開いて圧縮力が低減される。このため、ハンドスタータ
（図示せず）でエンジンを始動するときの負荷を軽減す
ることができ、始動が容易になる。
【００２０】エンジン始動後、カム軸２の回転速度が上
昇すると、デコンプレバー３に作用する遠心力によって
デコンプレバー３が支持用ピン４を中心にして回動し、
図１（ｂ）に示すように、押圧子１２が下方へ移動して
前記スリッパ１５ａがカム６の全域に摺接するようにな
るとともに、ストッパー１８が下方の円板状凸部１９に
当接する。ストッパー１８が円板状凸部１９に当接する
ことによって、デコンプレバー３が過度に回動して遠心
ウェイト１３が排気弁用ロッカーアーム１５のスリッパ
１５ａに当接するのを阻止することができる。
【００２１】したがって、このデコンプ装置１において
は、デコンプレバー支持用のピン４を一端から他端まで
外径が一定になるように形成し、このピン４を挿入する
カム軸２のピン孔２１の両端部２１ａを中央部２１ｂよ
り径が大きくなるように形成し、前記中央部２１ｂを圧
入部としているから、圧入部の長さが短縮されて圧入時
の荷重を低減することができる。このため、前記ピン４
を圧入するときにカム軸２が圧入荷重によって塑性変形
するのを阻止することができる。
【００２２】また、ピン孔２１の両端部２１ａとピン４
との間に微小な隙間が形成され、この隙間にオイルが保
持されるから、カム軸２の回転上昇に伴って前記オイル
が遠心力で前記隙間から噴出されるように勢いよく流出
し、デコンプレバー３のレバー本体１１の内面にかかる
ようになる。このため、デコンプレバー組付時に残存し
た切削屑や、長期にわたって使用することにより発生し
た摩耗粉などがオイルによって洗浄されてレバー本体１
１と軸部７との間に詰まるのを阻止することができるか
ら、デコンプレバー３が常に円滑に回動できるようにな
る。
【００２３】（第２の実施の形態）ピン４とピン孔２１
は図７および図８に示すように形成することができる。
図７はピン孔の他の実施の形態を示す断面図、図８はピ
ンの他の実施の形態を示す正面図である。これらの図に
おいて、前記図１ないし図６で説明したものと同一もし
くは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。
【００２４】図７に示すピン孔２１は、一端から他端ま
で孔径が一定になるように形成している。なお、図７に
おいて下側の開口端部には、ピン４の挿入を容易にする
ために、外方へ向かうにしたがって次第に径が大きくな
るテーパ面２１ｃを形成している。
【００２５】図８に示すピン４は、両端部４ａを中央部
４ｂより外径が小さくなるように形成している。前記中
央部４ｂの外径は、ピン孔２１の孔径より僅かに大きく
なるように設定し、この中央部４ｂのみが圧入部になる
ようにしている。このようにピン４とピン孔２１を形成
しても第１の実施の形態を採るときと同等の効果を奏す
る。
【００２６】第１および第２の実施の形態では船外機用
エンジンに本発明に係るデコンプ装置１を適用する例を
示したが、このデコンプ装置１は、カム軸が上下方向を
指向するように設けられたエンジンであれば、どのよう
なものにも適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、圧
入代が短縮されて圧入時の荷重を低減することができる
から、デコンプレバー支持用のピンをカム軸に圧入する
ときにカム軸が塑性変形するのを阻止することができ
る。また、ピン孔の両端部と前記ピンとの間の隙間にオ
イルが保持されるから、カム軸の回転上昇に伴って前記
オイルが遠心力で前記隙間から噴出されるように勢いよ
く流出し、デコンプレバーの内面にかかるようになる。
このため、デコンプレバー組付時に残存した切削屑や、
長期にわたって使用することにより発生した摩耗粉など
がオイルによって洗浄されるから、デコンプレバーが常
に円滑に回動できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るエンジンのデコンプ装置を示す
正面図である。
【図２】 ピンの正面図である。
【図３】 カム軸におけるピン孔部分の断面図である。
【図４】 ピンを圧入したカム軸の断面図である。
【図５】 デコンプレバーを組付けたカム軸の断面図で
ある。
【図６】 デコンプレバーを示す図である。
【図７】 ピン孔の他の実施の形態を示す断面図であ
る。
【図８】 ピンの他の実施の形態を示す正面図である。
【符号の説明】
１…デコンプ装置、２…カム軸、３…デコンプレバー、
４…ピン、４ａ…両端部、４ｂ…中央部、６…排気弁用
カム、１５…ロッカーアーム、２１…ピン孔、２１ａ…
両端部、２１ｂ…中央部。
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 AA05 AA16 AB03 AB05 AB16 CA08 DA18 DA32 DA83 DA85 EA21 EA33 FA11 FA17 GA22 GA27

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロッカーアームをカムの代わりに押圧す
    るデコンプレバーを、カム軸に圧入によって固定したピ
    ンを介して回動自在に支持させたエンジンのデコンプ装
    置において、前記ピンの軸線方向の中央部を圧入部とす
    るとともに、このピンの両端部と、このピンを圧入する
    カム軸のピン孔との間に隙間を形成したことを特徴とす
    るエンジンのデコンプ装置。
JP2000027561A 2000-02-04 2000-02-04 エンジンのデコンプ装置 Expired - Lifetime JP4335398B2 (ja)

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