JPH08128306A - エンジンのカムシャフト構造 - Google Patents
エンジンのカムシャフト構造Info
- Publication number
- JPH08128306A JPH08128306A JP26995394A JP26995394A JPH08128306A JP H08128306 A JPH08128306 A JP H08128306A JP 26995394 A JP26995394 A JP 26995394A JP 26995394 A JP26995394 A JP 26995394A JP H08128306 A JPH08128306 A JP H08128306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- camshaft
- engine
- bearing
- outer diameter
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】カムとカムとの間の外径がカムの外径より小さ
いカムシャフトであって、カムとタペットあるいはロッ
カーアームの接触面圧の上昇を防止し、ベアリングのコ
スト上昇を防止し得るエンジンのカムシャフト構造を提
供する。 【構成】エンジンの吸気バルブまたは排気バルブを作動
させるカムシャフトの構造において、カムシャフトがカ
ム部１４とカム部１４との間にジャーナル部１７を有す
るものであって、カム部１４外径よりもジャーナル部１
７の外径が細くなっており、細くなったジャーナル部１
７からカムシャフト１２が分割されて各部分１２ａ1・
１２ａ2になっている。
いカムシャフトであって、カムとタペットあるいはロッ
カーアームの接触面圧の上昇を防止し、ベアリングのコ
スト上昇を防止し得るエンジンのカムシャフト構造を提
供する。 【構成】エンジンの吸気バルブまたは排気バルブを作動
させるカムシャフトの構造において、カムシャフトがカ
ム部１４とカム部１４との間にジャーナル部１７を有す
るものであって、カム部１４外径よりもジャーナル部１
７の外径が細くなっており、細くなったジャーナル部１
７からカムシャフト１２が分割されて各部分１２ａ1・
１２ａ2になっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、１気筒当たり２以上の
吸気バルブあるいは排気バルブをカムシャフトによって
駆動する４サイクルエンジンのカムシャフト構造に関す
る。
吸気バルブあるいは排気バルブをカムシャフトによって
駆動する４サイクルエンジンのカムシャフト構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、カムシャフトにおいて、シリンダ
ーヘッド内におけるカムシャフトの支持構造は次のお
よびのようなものがある。 カムの支持剛性を上げるために、カムとカムとの間に
ジャーナルを有することが知られている。通常は、当該
ジャーナルがハウジングに直受けされており、メカニカ
ルロス（機械的損失）の点で不利である。 前記の不利を解消するため、カムシャフト両端部に
ベアリングを圧入して使用することが知られており、こ
れによれば、ベアリングを介してカムシャフトを支持す
るのでメカニカルロスの低減に対して効果がある。しか
しながら、前記の構成ではカムの部分から前記ベアリン
グによるカムシャフト支持部が離れてしまい、支持剛性
の点では不利である。
ーヘッド内におけるカムシャフトの支持構造は次のお
よびのようなものがある。 カムの支持剛性を上げるために、カムとカムとの間に
ジャーナルを有することが知られている。通常は、当該
ジャーナルがハウジングに直受けされており、メカニカ
ルロス（機械的損失）の点で不利である。 前記の不利を解消するため、カムシャフト両端部に
ベアリングを圧入して使用することが知られており、こ
れによれば、ベアリングを介してカムシャフトを支持す
るのでメカニカルロスの低減に対して効果がある。しか
しながら、前記の構成ではカムの部分から前記ベアリン
グによるカムシャフト支持部が離れてしまい、支持剛性
の点では不利である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のに対して、カ
ムとカムとの間（以下、ベアリング挿入部という）をジ
ャーナル部にしてそこにベアリングを挿入することが考
えられる。しかしながら、前記ベアリング挿入部にベア
リングを挿入するのに、通常はカムシャフト方向にカム
を越えて挿入させることが必要であり、挿入に際してカ
ムの外径が邪魔になって、ベアリングを挿入しにくい。
ムとカムとの間（以下、ベアリング挿入部という）をジ
ャーナル部にしてそこにベアリングを挿入することが考
えられる。しかしながら、前記ベアリング挿入部にベア
リングを挿入するのに、通常はカムシャフト方向にカム
を越えて挿入させることが必要であり、挿入に際してカ
ムの外径が邪魔になって、ベアリングを挿入しにくい。
【０００４】これに対して、カムの外径形状から逃げた
ベアリング挿入部をカムとカムとの間に設けることが考
えられる。その一つの手法として、ベアリング挿入部を
大径化して当該カムの外径よりもベアリング挿入部を大
径に形成する場合がある。しかしながら、このような構
成では、カムシャフトが大型化してハウジングが大型化
しひいてはエンジンの大型化を招き、またそれだけでは
なく、前記ベアリング挿入部が前記タペットやロッカー
アームと干渉するため実際に成り立たせることは困難で
あるという問題点がある。
ベアリング挿入部をカムとカムとの間に設けることが考
えられる。その一つの手法として、ベアリング挿入部を
大径化して当該カムの外径よりもベアリング挿入部を大
径に形成する場合がある。しかしながら、このような構
成では、カムシャフトが大型化してハウジングが大型化
しひいてはエンジンの大型化を招き、またそれだけでは
なく、前記ベアリング挿入部が前記タペットやロッカー
アームと干渉するため実際に成り立たせることは困難で
あるという問題点がある。
【０００５】また、他の手法として、カムを小さくし
て、ベアリング挿入部よりもカムの外径を小さくするこ
とが考えられる。しかしながら、このような構成では、
カムとタペットやロッカーアームとの接触面圧が高くな
ってしまい、作動に不具合が生じる場合があるため、小
さくすることには限界があるという問題点がある。
て、ベアリング挿入部よりもカムの外径を小さくするこ
とが考えられる。しかしながら、このような構成では、
カムとタペットやロッカーアームとの接触面圧が高くな
ってしまい、作動に不具合が生じる場合があるため、小
さくすることには限界があるという問題点がある。
【０００６】さらに、その他の対応策して、カムおよび
ベアリング挿入部をともに大きさを変えずに半割り型の
ベアリングを前記ベアリング挿入部に設けることが考え
られる。しかしながら、この手法は、技術的には可能と
思われるが、コスト的にはかなり高価なものとなり、量
産機種に用いるのには適さないという問題点がある。
ベアリング挿入部をともに大きさを変えずに半割り型の
ベアリングを前記ベアリング挿入部に設けることが考え
られる。しかしながら、この手法は、技術的には可能と
思われるが、コスト的にはかなり高価なものとなり、量
産機種に用いるのには適さないという問題点がある。
【０００７】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、カム部とカム部との間の外径
がカム部の外径より小さいカムシャフトであって、カム
部とタペットあるいはロッカーアームの接触面圧の上昇
を防止し、ベアリングのコスト上昇を防止し得るエンジ
ンのカムシャフト構造を提供することを課題とする。
くなされたものであって、カム部とカム部との間の外径
がカム部の外径より小さいカムシャフトであって、カム
部とタペットあるいはロッカーアームの接触面圧の上昇
を防止し、ベアリングのコスト上昇を防止し得るエンジ
ンのカムシャフト構造を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、エンジンの吸気バルブまたは排気
バルブを作動させるカムシャフトの構造において、カム
シャフトがカム部とカム部との間にジャーナル部を有す
るものであって、カム部外径よりもジャーナル部の外径
が細くなっており、当該細くなったジャーナル部からカ
ムシャフトが分割されていることを特徴とするエンジン
のカムシャフト構造の構成を有する。
課題を解決するため、エンジンの吸気バルブまたは排気
バルブを作動させるカムシャフトの構造において、カム
シャフトがカム部とカム部との間にジャーナル部を有す
るものであって、カム部外径よりもジャーナル部の外径
が細くなっており、当該細くなったジャーナル部からカ
ムシャフトが分割されていることを特徴とするエンジン
のカムシャフト構造の構成を有する。
【０００９】
【作用】請求項１の発明によれば、カムシャフトがカム
部とカム部との間にジャーナル部を有するものであっ
て、カム部外径よりもジャーナル部の外径が細くなって
おり、当該細くなったジャーナル部からカムシャフトが
分割されるので、カムシャフトは、分割された状態でジ
ャーナル部に容易にベアリングを外嵌することができる
ものになる。
部とカム部との間にジャーナル部を有するものであっ
て、カム部外径よりもジャーナル部の外径が細くなって
おり、当該細くなったジャーナル部からカムシャフトが
分割されるので、カムシャフトは、分割された状態でジ
ャーナル部に容易にベアリングを外嵌することができる
ものになる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は本発明の実施例に係るカムシャフト
の適用されたエンジンを説明する全体断面図、図２は当
該エンジンの一方側のカムシャフトからバルブまでを詳
細に示す要部断面図、図３および図４は第１実施例に係
るカムシャフトを説明する側面図および分解斜視図、図
５および図６は第２実施例に係るカムシャフトを説明す
る側面図および分解斜視図である。
に説明する。図１は本発明の実施例に係るカムシャフト
の適用されたエンジンを説明する全体断面図、図２は当
該エンジンの一方側のカムシャフトからバルブまでを詳
細に示す要部断面図、図３および図４は第１実施例に係
るカムシャフトを説明する側面図および分解斜視図、図
５および図６は第２実施例に係るカムシャフトを説明す
る側面図および分解斜視図である。
【００１１】エンジン１０は、シリンダーヘッド１１に
一対のカムシャフト１２・１２が設けられ、それぞれの
カムシャフト１２・１２で２つづつの排気バルブまたは
吸気バルブ１３・１３または１３・１３のそれぞれを作
動させるものである。なお、前記エンジンは、図１に正
対して右側が排気側、左側が吸気側である。
一対のカムシャフト１２・１２が設けられ、それぞれの
カムシャフト１２・１２で２つづつの排気バルブまたは
吸気バルブ１３・１３または１３・１３のそれぞれを作
動させるものである。なお、前記エンジンは、図１に正
対して右側が排気側、左側が吸気側である。
【００１２】図２に示すように、前記カムシャフト１２
は一つのもので２つのバルブ１３・１３を同時に作動さ
せるカムからなる一対のカム部１４・１４を一方側の端
部（図２正対して左側端部）に有し、他方側の端部（同
右側端部）にカムチェーンスプロケット（ドリブン側）
１５が固定される。前記カム部１４・１４の下方には、
当該カム部のカム面で直接押圧されるタペット１６・１
６が配設されており、当該タペット１６・１６からは前
記バルブ１３・１３のロッド１３ａ・１３ａが下方に延
びるように配設される。
は一つのもので２つのバルブ１３・１３を同時に作動さ
せるカムからなる一対のカム部１４・１４を一方側の端
部（図２正対して左側端部）に有し、他方側の端部（同
右側端部）にカムチェーンスプロケット（ドリブン側）
１５が固定される。前記カム部１４・１４の下方には、
当該カム部のカム面で直接押圧されるタペット１６・１
６が配設されており、当該タペット１６・１６からは前
記バルブ１３・１３のロッド１３ａ・１３ａが下方に延
びるように配設される。
【００１３】前記カムシャフト１２は、それぞれのカム
部１４・１４の間がジャーナル部１７になっており、ジ
ャーナル部１７はニードルローラーベアリング１８を介
してシリンダーヘッド１１に回動可能に軸支される。ま
た、前記カムシャフト１２は前記カムチェーンスプロケ
ット１５の近傍でボールベアリング１９を介してシリン
ダーヘッド１１に回動可能に軸支される。したがって、
前記カムシャフト１２は、シリンダーヘッド１１に２点
支持される。また、ニードルローラーベアリング１８を
用いるため、実施例のエンジンは、シリンダーヘッド１
１回りの小型化ができる。
部１４・１４の間がジャーナル部１７になっており、ジ
ャーナル部１７はニードルローラーベアリング１８を介
してシリンダーヘッド１１に回動可能に軸支される。ま
た、前記カムシャフト１２は前記カムチェーンスプロケ
ット１５の近傍でボールベアリング１９を介してシリン
ダーヘッド１１に回動可能に軸支される。したがって、
前記カムシャフト１２は、シリンダーヘッド１１に２点
支持される。また、ニードルローラーベアリング１８を
用いるため、実施例のエンジンは、シリンダーヘッド１
１回りの小型化ができる。
【００１４】また、前記カムシャフト１２では、カム部
１４・１４の外径よりもジャーナル部１７の外径が細く
なっており、当該細くなったジャーナル部１７の左側の
カム部１４近傍の分割面１４ａからカムシャフト１２が
２つに分割されている。第１実施例では、図３および図
４に示すように、分割されたカムシャフト１２のそれぞ
れの部分１２ａ1・１２ａ2は、一方に円柱形状の凸部２
０ａが形成されかつ他方に円柱内周面形状の凹部２０ｂ
が形成されており、当該凸部２０ａが凹部２０ｂに圧入
により嵌入して互いに固定される。この場合、カムシャ
ト１２の部分１２ａ1・１２ａ2同士の位置決めがキー
溝、すりわり（スリット）、ノックピン等の種々の手段
により行う。
１４・１４の外径よりもジャーナル部１７の外径が細く
なっており、当該細くなったジャーナル部１７の左側の
カム部１４近傍の分割面１４ａからカムシャフト１２が
２つに分割されている。第１実施例では、図３および図
４に示すように、分割されたカムシャフト１２のそれぞ
れの部分１２ａ1・１２ａ2は、一方に円柱形状の凸部２
０ａが形成されかつ他方に円柱内周面形状の凹部２０ｂ
が形成されており、当該凸部２０ａが凹部２０ｂに圧入
により嵌入して互いに固定される。この場合、カムシャ
ト１２の部分１２ａ1・１２ａ2同士の位置決めがキー
溝、すりわり（スリット）、ノックピン等の種々の手段
により行う。
【００１５】第１実施例のカムシャフト構造の組み立て
おいては、カムシャフト１２の分割状態の各部分１２ａ
1・１２ａ2を製作して、他方側の部分１２ａ2のジャー
ナル部１７に前記ニードルローラーベアリング１８を外
装する。次いで、各部分１２ａ1・１２ａ2をキー溝、す
りわり（スリット）、ノックピン等で位置決めし、凸部
２０ａが凹部２０ｂに圧入により嵌入して互いに固定す
る。
おいては、カムシャフト１２の分割状態の各部分１２ａ
1・１２ａ2を製作して、他方側の部分１２ａ2のジャー
ナル部１７に前記ニードルローラーベアリング１８を外
装する。次いで、各部分１２ａ1・１２ａ2をキー溝、す
りわり（スリット）、ノックピン等で位置決めし、凸部
２０ａが凹部２０ｂに圧入により嵌入して互いに固定す
る。
【００１６】前記カムシャフト１２の各部分１２ａ1・
１２ａ2同士の固定は前記第１実施例の他に、図５およ
び図６に示す第２実施例のように行うことができる。第
２実施例では、各部分１２ｂ1・１２ｂ2にそれぞれ同軸
の穴２０ｃ・２０ｄを穿設しており、図５に正対して右
側の部分１２ｂ2の穴２０ｄ内周には雌ネジが形成され
る。
１２ａ2同士の固定は前記第１実施例の他に、図５およ
び図６に示す第２実施例のように行うことができる。第
２実施例では、各部分１２ｂ1・１２ｂ2にそれぞれ同軸
の穴２０ｃ・２０ｄを穿設しており、図５に正対して右
側の部分１２ｂ2の穴２０ｄ内周には雌ネジが形成され
る。
【００１７】前記カムシャフト１２の組み立てに際して
は、ジャーナル部１７にニードルローラーベアリング１
８を外装後に各部分１２ｂ1・１２ｂ2を前記ノックピン
等を用いて位置決めし、ボルト２２を前記各穴２０ｃ・
２０ｄに挿入して当該ボルト２２を穴２０ｄの雌ネジに
螺合させて、締着により前記各部分１２ｂ1・１２ｂ2同
士を固定する。
は、ジャーナル部１７にニードルローラーベアリング１
８を外装後に各部分１２ｂ1・１２ｂ2を前記ノックピン
等を用いて位置決めし、ボルト２２を前記各穴２０ｃ・
２０ｄに挿入して当該ボルト２２を穴２０ｄの雌ネジに
螺合させて、締着により前記各部分１２ｂ1・１２ｂ2同
士を固定する。
【００１８】前記第１、第２実施例によれば、支持剛性
の高いカム部１４とカム部１４との間のジャーナル部１
７を有するカムシャフトにおいて、カム部１４のない状
態で前記ベアリング１８を挿入できてカム部１４が邪魔
にならないためベアリング挿入が容易であり、また、当
該ベアリングによりメカニカルロス（機械的損失）を低
減できる。
の高いカム部１４とカム部１４との間のジャーナル部１
７を有するカムシャフトにおいて、カム部１４のない状
態で前記ベアリング１８を挿入できてカム部１４が邪魔
にならないためベアリング挿入が容易であり、また、当
該ベアリングによりメカニカルロス（機械的損失）を低
減できる。
【００１９】また前記ニードルローラベアリングは一体
のものを使用でき、従来のように半割りのベアリングを
使用する場合に比較して低コストで量産可能になる。
のものを使用でき、従来のように半割りのベアリングを
使用する場合に比較して低コストで量産可能になる。
【００２０】なお、前記各実施例では、ジャーナル部１
７にニードルローラベアリングを使用しているが本発明
はこれに限定されず、他の種のベアリング（ボールロー
ラベアリング等）を用いることができる。また、各実施
例のエンジンは、タペット１６・１６直打式のものであ
るが、ロッカーアーム式のエンジンにも本発明は実現可
能である。
７にニードルローラベアリングを使用しているが本発明
はこれに限定されず、他の種のベアリング（ボールロー
ラベアリング等）を用いることができる。また、各実施
例のエンジンは、タペット１６・１６直打式のものであ
るが、ロッカーアーム式のエンジンにも本発明は実現可
能である。
【００２１】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、カム
部とカム部との間の部分外径がカムの外径より小さいカ
ムシャフトであって、カムとタペットあるいはロッカー
アームの接触面圧の上昇を防止し、ベアリングのコスト
上昇を防止し得る。
部とカム部との間の部分外径がカムの外径より小さいカ
ムシャフトであって、カムとタペットあるいはロッカー
アームの接触面圧の上昇を防止し、ベアリングのコスト
上昇を防止し得る。
【図１】本発明の実施例に係るカムシャフトの適用され
たエンジンを説明する全体断面図である。
たエンジンを説明する全体断面図である。
【図２】図１のエンジンの一方側のカムシャフトからバ
ルブまでを詳細に示す要部断面図である。
ルブまでを詳細に示す要部断面図である。
【図３】第１実施例に係るカムシャフトを説明する側面
図である。
図である。
【図４】第１実施例に係るカムシャフトを説明する分解
斜視図である。
斜視図である。
【図５】第２実施例に係るカムシャフトを説明する側面
図である。
図である。
【図６】第２実施例に係るカムシャフトを説明する分解
斜視図である。
斜視図である。
１０ エンジン １１ シリンダーヘッド １２・１２ カムシャフト １２ａ1・１２ａ2、１２ｂ1・１２ｂ2 カムシャフトの
分割された各部分 １３・１３ 吸気バルブまたは排気バルブ １４・１４ カム部 １６・１６ タペット １７ ジャーナル部 １８ ニードルローラーベアリング ２０ａ、２０ｂ 凸部、凹部 ２０ｃ、２０ｄ 穴 ２２ ボルト
分割された各部分 １３・１３ 吸気バルブまたは排気バルブ １４・１４ カム部 １６・１６ タペット １７ ジャーナル部 １８ ニードルローラーベアリング ２０ａ、２０ｂ 凸部、凹部 ２０ｃ、２０ｄ 穴 ２２ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの吸気バルブまたは排気バルブ
を作動させるカムシャフトの構造において、カムシャフ
トがカム部とカム部との間にジャーナル部を有するもの
であって、カム部外径よりもジャーナル部の外径が細く
なっており、当該細くなったジャーナル部からカムシャ
フトが分割されていることを特徴とするエンジンのカム
シャフト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26995394A JPH08128306A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | エンジンのカムシャフト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26995394A JPH08128306A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | エンジンのカムシャフト構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128306A true JPH08128306A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17479521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26995394A Pending JPH08128306A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | エンジンのカムシャフト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08128306A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7311447B2 (en) | 2003-09-19 | 2007-12-25 | Nsk Ltd. | Roller bearing |
| DE102007063254A1 (de) * | 2007-12-31 | 2009-07-02 | Mahle International Gmbh | Zylinderkopfhaube |
| JP2009167807A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-30 | Jtekt Corp | カムシャフト装置 |
| WO2012073839A1 (ja) | 2010-11-30 | 2012-06-07 | 日本精工株式会社 | 分割型転がり軸受用保持器 |
| WO2012098956A1 (ja) * | 2011-01-21 | 2012-07-26 | Ntn株式会社 | エンジン用シャフト |
| WO2012117876A1 (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-07 | Ntn株式会社 | エンジン用シャフト及びその製造方法 |
-
1994
- 1994-11-02 JP JP26995394A patent/JPH08128306A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7311447B2 (en) | 2003-09-19 | 2007-12-25 | Nsk Ltd. | Roller bearing |
| DE102007063254A1 (de) * | 2007-12-31 | 2009-07-02 | Mahle International Gmbh | Zylinderkopfhaube |
| US9175636B2 (en) | 2007-12-31 | 2015-11-03 | Mahle International Gmbh | Cylinder head cover |
| JP2009167807A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-30 | Jtekt Corp | カムシャフト装置 |
| WO2012073839A1 (ja) | 2010-11-30 | 2012-06-07 | 日本精工株式会社 | 分割型転がり軸受用保持器 |
| WO2012098956A1 (ja) * | 2011-01-21 | 2012-07-26 | Ntn株式会社 | エンジン用シャフト |
| CN103339391A (zh) * | 2011-01-21 | 2013-10-02 | Ntn株式会社 | 发动机用轴 |
| WO2012117876A1 (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-07 | Ntn株式会社 | エンジン用シャフト及びその製造方法 |
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