JP2001200895A - 無段変速機用ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 無段変速機用ベルトの金属エレメントのエレ
メント本体部の下縁の形状を工夫することにより、金属
エレメントの耐久性を高める。 【解決手段】 サドル面４４の外端ｄに金属リング集合
体３１から下向きの加重Ｆ１が加わったときにエレメン
ト本体部３４の抗折強度が左右方向に一定になるように
該エレメント本体部３４の下縁の第１ラインＳ１を決定
するとともに、プーリのＶ溝３８から荷重Ｆ２が加わる
Ｖ面３９の下端ｂおよびサドル面４４の内端ｃを直線状
に結ぶ第２ラインＳ２を決定する。第１ラインＳ１およ
び第２ラインＳ２の交点ｅ付近に凹部４６の位置を設定
し、凹部４６の内側において前記第１ラインＳ１でエレ
メント本体部３４の下縁を区画するとともに、凹部４６
の外側において前記第２ラインＳ２でエレメント本体部
３４の下縁を区画する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、多数の金属エレメ
ントに形成した左右一対のリングスロットを無端状の金
属リングを複数枚積層した左右一対の金属リング集合体
にそれぞれ支持してなり、ドライブプーリおよびドリブ
ンプーリに巻き掛けられて駆動力の伝達を行う無段変速
機用ベルトに関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる無段変速機用ベルトにおいて、金
属エレメントの左右のＶ面をプーリのＶ溝に均一な面圧
で密着させて偏摩耗の発生を防止すべく、エレメント本
体部の下縁のＶ面に近い左右両端部に上向きの凹部を形
成し、該エレメント本体部を前記凹部の位置で上下方向
に撓み易くしたものが、特公昭６３−４０９７９号公
報、米国特許第４９１５６７７号明細書により公知であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、プーリのＶ溝から金属エレメントのＶ面が圧
縮荷重を受けたとき、そのＶ面が平行移動せずに角度を
変えながら移動するため、Ｖ面の上部あるいは下部がプ
ーリのＶ溝に不均一に当接し、編摩耗を必ずしも効果的
に解消することが難しかった。また金属リング集合体の
張力によって金属エレメントのサドル面に下向きの荷重
が加わったとき、前記サドル面の曲げ荷重の分布が左右
方向に不均一になり、金属エレメントの耐久性が低下す
る問題があった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、金属エレメントのエレメント本体部の下縁の形状を
工夫することにより、金属エレメントの耐久性を高める
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、多数の金属エ
レメントに形成した左右一対のリングスロットを無端状
の金属リングを複数枚積層した左右一対の金属リング集
合体にそれぞれ支持してなり、ドライブプーリおよびド
リブンプーリに巻き掛けられて駆動力の伝達を行う無段
変速機用ベルトであって、金属エレメントは、左右一対
のリングスロット間に挟まれたネック部と、ネック部の
上方に一体に連なるイヤー部と、ネック部の下方に一体
に連なるエレメント本体部と、エレメント本体部の上面
に形成されて金属リング集合体の下面を支持する左右一
対のサドル面と、エレメント本体部の左右両端に形成さ
れて前記両プーリに当接する左右一対のＶ面と、エレメ
ント本体部の下縁に形成されて上向きに凹む左右一対の
凹部と、を備えたものにおいて、Ｖ面の上端をａとし、
Ｖ面の下端をｂとし、サドル面の内端をｃとし、サドル
面の外端をｄとしたとき、サドル面の外端ｄに金属リン
グ集合体から下向きの荷重が加わったときにエレメント
本体部の抗折強度が左右方向に一定になるように該エレ
メント本体部の下縁の第１ラインを決定するとともに、
Ｖ面の下端ｂおよびサドル面の内端ｃを直線状に結ぶ第
２ラインを決定し、第１ラインおよび第２ラインの交点
ｅ付近に前記凹部の位置を設定し、凹部の内側において
前記第１ラインでエレメント本体部の下縁を区画すると
ともに、凹部の外側において前記第２ラインでエレメン
ト本体部の下縁を区画したことを特徴とする無段変速機
用ベルトが提案される。

【０００６】上記構成によれば、金属エレメントのエレ
メント本体部の下縁の凹部よりも内側の第１ラインを、
サドル面の外端ｄに金属リング集合体から下向きの荷重
が加わったときにエレメント本体部の抗折強度が左右方
向に一定になるように決定したので、エレメント本体部
の一部に応力が集中して耐久性が低下するのを防止する
ことができる。また金属エレメントのエレメント本体部
の下縁の凹部よりも外側の第２ラインを、Ｖ面の下端ｂ
およびサドル面の内端ｃを直線状に結ぶように決定した
ので、プーリのＶ溝から金属エレメントに荷重が作用し
ても、エレメント本体部またはサドル面上に余計なモー
メントが発生するのを防止することができる。更に第１
ラインおよび第２ラインの交点を金属エレメントのＶ面
の角度が変化しないように規定することにより、プーリ
のＶ溝との間に摩擦係数を確保するとともに、異常摩耗
が発生するのを効果的に防止することができる。

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、Ｖ面の上端ａ、Ｖ面の下端ｂ
およびサドル面の内端ｃの成す三角形は、辺ｃａおよび
辺ｃｂの長さが等しい二等辺三角形であることを特徴と
する無段変速機用ベルトが提案される。

【０００８】上記構成によれば、Ｖ面の上端ａ、Ｖ面の
下端ｂおよびサドル面の内端ｃの成す三角形が二等辺三
角形であるので、プーリのＶ溝からエレメント本体３４
のＶ面に作用する荷重で該Ｖ面を平行移動させ、プーリ
のＶ溝との間に摩擦係数を充分に確保するとともに、異
常摩耗が発生するのを一層効果的に防止することができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は無段変速機を搭載した車両の動力伝達系の
スケルトン図、図２は金属ベルトの部分斜視図、図３は
金属エレメントの正面図、図４は図３の４方向矢視図、
図５は荷重による金属エレメントの変形を示す図、図６
はエレメント本体部の下縁の第１ラインＳ１の設定手法
を説明する図、図７はエレメント本体部の下縁の第２ラ
インＳ２の設定手法を説明する図、図８はＶ面の平行度
および摩擦係数の関係を示すグラフ、図９はＥとｄｅと
の関係を示すグラフ、図１０はサドル面の内端ｃの位置
を移動させた場合の作用を説明する図である。

【００１１】尚、本実施例で用いる金属エレメントの前
後方向、左右方向、上下方向、内外方向の定義は図２に
示されている。

【００１２】図１は自動車に搭載された金属ベルト式無
段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジンＥのクラ
ンクシャフト１にダンパー２を介して接続されたインプ
ットシャフト３は発進用クラッチ４を介して金属ベルト
式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続される。ド
ライブシャフト５に設けられたドライブプーリ６は、ド
ライブシャフト５に固着された固定側プーリ半体７と、
この固定側プーリ半体７に対して接離可能な可動側プー
リ半体８とを備えており、可動側プーリ半体８は油室９
に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向けて付勢され
る。

【００１３】ドライブシャフト５と平行に配置されたド
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２を支持してなる金
属ベルト１５が巻き掛けられる（図２参照）。それぞれ
の金属リング集合体３１は、１２枚の金属リング３３…
を積層してなる。

【００１４】ドリブンシャフト１０には前進用ドライブ
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。

【００１５】アウトプットシャフト１９の回転はファイ
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。

【００１６】而して、エンジンＥの駆動力はクランクシ
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。

【００１７】このとき、金属ベルト式無段変速機Ｔのド
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ１からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ２で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＯＤに向かって無段階に変化する。

【００１８】図２および図３に示すように、金属板材か
ら打ち抜いて成形した金属エレメント３２は、概略台形
状のエレメント本体部３４と、金属リング集合体３１，
３１が嵌合する左右一対のリングスロット３５，３５間
に位置するネック部３６と、ネック部３６を介して前記
エレメント本体部３４の上部に接続される概略三角形の
イヤー部３７とを備える。エレメント本体部３４の左右
方向両端部には、ドライブプーリ６およびドリブンプー
リ１１のＶ溝３８，３８に当接可能な一対のＶ面３９，
３９が形成される。また金属エレメント３２の進行方向
前側および後側には、該進行方向に直交するとともに相
互に平行な前後一対の主面４０，４０が形成され、また
進行方向前側の主面４０の下部には左右方向に延びるロ
ッキングエッジ４１を介して傾斜面４２が形成される。
更に、前後に隣接する金属エレメント３２，３２を結合
すべく、イヤー部３７の前後面にそれぞれ凹凸係合部４
３が形成される。リングスロット３５，３５の下縁およ
び上縁はそれぞれサドル面４４，４４およびイヤー部下
面４５，４５と呼ばれ、金属リング集合体３１，３１の
下面はサドル面４４，４４に当接する。更にまた、エレ
メント本体部３４の下縁は直線ではなく左右両側に上向
きに凹む一対の凹部４６，４６が形成される。

【００１９】図３には、金属ベルト１５がドライブプー
リ６およびドリブンプーリ１１に巻き付いたときに金属
エレメント３２に加わる荷重が示される。金属エレメン
ト３２の左右のサドル面４４，４４には金属リング集合
体３１，３１の張力により下向きの荷重Ｆ１，Ｆ１が作
用し、金属エレメント３２の左右のＶ面３９，３９には
ドライブプーリ６あるいはドリブンプーリ１１のＶ溝３
８，３８から荷重Ｆ２，Ｆ２が作用する。図３におい
て、Ｖ面３９，３９の上端をａ，ａとし、下端をｂ，ｂ
とし、サドル面４４，４４の内端をｃ，ｃとし、外端を
ｄ、ｄとする。本実施例では、Ｖ面３９，３９の上端
ａ，ａは、サドル面４４，４４の外端ｄ，ｄに略一致し
ている。

【００２０】図５（Ａ）に示すように金属エレメント３
２が変形し、そのＶ面３９，３９の角度がドライブプー
リ６あるいはドリブンプーリ１１のＶ溝３８，３８の角
度と大きく異なってしまうと、金属エレメント３２のＶ
面３９，３９とドライブプーリ６あるいはドリブンプー
リ１１のＶ溝３８，３８との間にコジリが発生して異常
摩耗の原因となる問題がある。それに対して、図５
（Ｂ）に示すように金属エレメント３２が変形しても、
そのＶ面３９，３９の角度がドライブプーリ６あるいは
ドリブンプーリ１１のＶ溝３８，３８の角度に対して平
行移動すれば、前記異常摩耗の発生を防止することがで
きる。

【００２１】ここで、図５（Ｂ）のＥ１はサドル面４
４，４４に作用するモーメントの総和の支点、記号±は
サドル面４４，４４に作用するモーメモーメントの向
き、ＥはｃＥ１間の距離、ｄｅはＯｅ間の距離を示す、
サドル面４４，４４に作用するモーメントの総和の影響
を最小にするには、金属エレメント３２のＶ面３９，３
９に所定角度が存在することを考慮すれば、凹部４６，
４６の位置ｅはＥ１点からＶ面３９，３９に平行に引い
た直線と第１ラインＳ１との交点の近傍にあることが望
ましい。なぜならばＯｅ線上に作用するモーメントの総
和の支点はｅ点になるからである。

【００２２】尚、図９において、ｍ＝１の線はｄｅとＥ
との距離が等しい場合であり、金属エレメント３２のＶ
面角度αの影響によりＥ１点と釣り合うｅ点が横軸のＯ
側（左側）にずれている。よって、金属エレメント３２
のＶ面角度αの影響に応じてｅ点の位置は適宜設定する
ことができる。また、図５において、金属エレメント３
２の変形量は約１０００倍に誇張して表現している。

【００２３】また、金属エレメント３２のサドル面４
４，４４に金属リング集合体３１，３１の下面が均一に
接触している場合には、金属リング集合体３１，３１の
下面からサドル面４４，４４の全域に荷重が作用する。
しかしながら、金属エレメント３２がドライブプーリ６
あるいはドリブンプーリ１１に噛み込む瞬間にローリン
グが発生すると、サドル面４４，４４の外端ｄ，ｄに金
属リング集合体３１，３１の荷重Ｆ１，Ｆ１が集中的に
作用し、エレメント３２に作用する曲げ応力が増加して
しまう。これを回避するのには、最も辛い状態、つまり
サドル面４４，４４の外端ｄ，ｄに金属リング集合体３
１，３１の荷重Ｆ１，Ｆ１が集中的に作用する状態で、
エレメント３２の曲げ応力（抗折強度）が一定になるよ
うにすることが好ましい（図３参照）。

【００２４】そこで、図６に示すように、金属エレメン
ト３２のネック部３６から左右方向に張り出すエレメン
ト本体部３４を、左右方向（Ｘ軸方向）に沿って上下方
向の高さＹが変化する片持ち支持梁と仮定し、その自由
端（長さＬの片持ち支持梁の先端）に集中荷重Ｆ１を加
えたとする。尚、片持ち支持梁の固定端の高さはＹｒと
する。このとき、材料力学の分野で良く知られているよ
うに、片持ち支持梁の曲げ応力がＸ軸方向に一定になる
ためには、片持ち支持梁の高さＹをＸの関数として、 Ｙ＝Ｙｒ×√｛（Ｌ−Ｘ）／Ｌ｝ …（１） で与えれば良い。上記（１）式で与えられるラインを第
１ラインＳ１とし、図３において、金属エレメント３２
のエレメント本体部３４の下縁のラインの内、センター
ラインＣＬから凹部４６，４６までのラインは前記第１
ラインＳ１に近似したラインとされる。

【００２５】次に、金属エレメント３２のＶ面３９，３
９に荷重Ｆ２，Ｆ２が作用した場合について考察する
と、Ｖ面３９，３９の下端ｂ，ｂとサドル面４４，４４
の内端ｃ，ｃとを直線状に結んだ第２ラインＳ２に対
し、図１０（Ａ）に示すように、サドル面４４，４４の
内端ｃ，ｃよりも更に内側のｃ′，ｃ′とＶ面３９，３
９の下端ｂ，ｂとを直線状に結んだ第２ラインＳ２′で
は、エレメント本体部３４の中央部に更にモーメントが
発生するため、上記（１）式中に記載されている固定端
高さＹｒの値をこのモーメントを考慮して増大しなけれ
ばならない。また図１０（Ｂ）に示すように、サドル面
４４，４４の内端ｃ，ｃよりも更に外側のｃ″，ｃ″と
Ｖ面３９，３９の下端ｂ，ｂとを直線状に結んだ第２ラ
インＳ２では、サドル面上のｃ″回りにモーメントが発
生し、金属エレメント３２が破損することが考えられ
る。従って、プーリ６，１１がＶ面３９，３９を挟むこ
とにより発生する荷重で金属エレメント３２が破損する
のを防止するには、Ｖ面の３９，３９の下端ｂ，ｂと内
端ｃ，ｃとを直線で結んだ線分を第２ラインＳ２とする
ことが望ましい。

【００２６】更に、金属エレメント３２がドライブプー
リ６およびドリブンプーリ１１に挟まれている状態にお
いては、金属リング集合体３１，３１の荷重Ｆ１，Ｆ１
がサドル面４４，４４の全域に作用し、かつ金属エレメ
ント３２のＶ面の３９，３９に荷重Ｆ２，Ｆ２が作用す
る。このとき、金属エレメント３２のＶ面３９，３９の
角度変化について考察する。

【００２７】 サドル面の撓み角 ；θ サドル面の撓み量 ；ｗ サドル面の内端からの距離；Ｘ サドル面のモーメント ；Ｍ サドル面の長さ ；Ｌ 縦弾性係数 ；Ｅ 断面二次モーメント ；Ｉ とすると、サドル面の撓み角θは微少であるため、 θ≒ｔａｎθ＝ｄｗ／ｄＸ …（２） が成立する。一般的に、 ｄ² ｗ／ｄＸ² ＝−Ｍ／ＥＩ …（３） であるから、前記（３）式をサドル面４４，４４の全長
に亘って積分して、 θ＝ｄｗ／ｄＸ＝−（１／Ｅ）∫（Ｍ／Ｉ）ｄＸ …（４） が得られる。この（４）式は、エレメント本体部３４の
サドル面４４，４４の外端（Ｘ＝Ｌの位置）におけるサ
ドル面４４，４４の撓み角θが０になるには、サドル面
４４，４４の全長に亘ってモーメントＭを積分した値が
０になれば良いことを示している。即ち、サドル面４
４，４４の全長に亘ってモーメントＭを積分した値が０
になるように第１ラインＳ１および第２ラインＳ２の交
点ｅを規定すれば、金属エレメント３２のＶ面３９，３
９の角度は変化しない。

【００２８】而して、図３から明らかなように、金属エ
レメント３２のエレメント本体部３４の外側の第２ライ
ンＳ２は、Ｖ面３９，３９の下端ｂ，ｂとサドル面４
４，４４の内端ｃ，ｃとを結ぶ直線の一部から構成され
る。そして第１ラインＳ１および第２ラインＳ２の交点
であるｅ点付近にエレメント本体部３４の下縁の凹部４
６，４６が形成される。

【００２９】図７から明らかなように、本実施例の金属
エレメント３２のエレメント本体部３４はサドル面４
４，４４の内端ｃ，ｃ、Ｖ面３９，３９の上端ａ，ａお
よびＶ面３９，３９の下端ｂ，ｂの３点は二等辺三角形
を構成しており、Ｖ面３９，３９がその底辺ａｂを構成
している。従って底辺ａｂの垂直２等分線上に頂点ｃが
位置することになり、Ｖ面３９，３９に均等に加わる荷
重Ｆ２によって辺ｃａ（つまりサドル面４４，４４）に
大きなモーメントは発生しない（図５参照）。以上のこ
とから、本実施例によれば、Ｖ面３９，３９に均等に加
わる荷重Ｆ２によってサドル面４４，４４の撓みを抑え
ることができる。

【００３０】つまり、凹部４６，４６の内側の第１ライ
ンＳ１の形状により、金属エレメント３２のエレメント
本体部３４の抗折強度を金属エレメント３２の左右方向
に均一化し、エレメント本体部３４の一部に応力が集中
するのを防止して耐久性の向上に寄与することがきる。
凹部４６，４６の外側の第２ラインＳ２の形状により、
エレメント本体部３４の中央部、またはサドル面４４，
４４上に余計なモーメントが発生するのを防止して耐久
性の向上に寄与することができる。更に第１ラインＳ１
および第２ラインＳ２の交点ｅにより、前記Ｖ溝３８，
３８に均等に当接させて異常摩耗の発生を防止するとと
もに、両プーリ５，１１のＶ溝３８，３８と金属エレメ
ント３２のＶ面３９，３９との間の摩擦係数を充分に確
保することができる。

【００３１】尚、図３において、金属エレメント３２の
下部形状は本来中心線ＣＬに対して左右対称な曲線であ
ることが望ましいが、金属エレメント３２を治具にセッ
トする基準を設定するために、ｃ，ｃ点から中心線ＣＬ
に対して対して平行線を引いて第１ラインＳ１との交点
をｃ′，ｃ′とし、ｃ′，ｃ′が直線となるように切断
することが現実の金属エレメント３２の製作において望
ましい。

【００３２】図８には、エレメント本体部３４のＶ面３
９，３９がプーリ６，１１のＶ溝３８，３８からの荷重
で移動した時の平行度と、Ｖ面３９，３９およびＶ溝３
８，３８間の摩擦係数の関係を示しており、Ｖ面３９，
３９の平行度が低下するに伴って摩擦係数が低下してい
る。本実施例によれば、平行度を−１〜＋１の範囲に抑
えて充分な摩擦係数を確保することができる。

【００３３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、金属エレメントのエレメント本体部の下縁の
凹部よりも内側の第１ラインを、サドル面の外端ｄに金
属リング集合体から下向きの荷重が加わったときにエレ
メント本体部の抗折強度が左右方向に一定になるように
決定したので、エレメント本体部の一部に応力が集中し
て耐久性が低下するのを防止することができる。また金
属エレメントのエレメント本体部の下縁の凹部よりも外
側の第２ラインを、Ｖ面の下端ｂおよびサドル面の内端
ｃを直線状に結ぶように決定したので、プーリのＶ溝か
ら金属エレメントに荷重が作用しても、エレメント本体
部またはサドル面上に余計なモーメントが発生するのを
防止することができる。更に第１ラインおよび第２ライ
ンの交点を金属エレメントのＶ面の角度が変化しないよ
うに規定することにより、プーリのＶ溝との間に摩擦係
数を確保するとともに、異常摩耗が発生するのを効果的
に防止することができる。

【００３５】また請求項２に記載された発明によれば、
Ｖ面の上端ａ、Ｖ面の下端ｂおよびサドル面の内端ｃの
成す三角形が二等辺三角形であるので、プーリのＶ溝か
らエレメント本体３４のＶ面に作用する荷重で該Ｖ面を
平行移動させ、プーリのＶ溝との間に摩擦係数を充分に
確保するとともに、異常摩耗が発生するのを一層効果的
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のスケ
ルトン図

【図２】金属ベルトの部分斜視図

【図３】金属エレメントの正面図

【図４】図３の４方向矢視図

【図５】荷重による金属エレメントの変形を示す図

【図６】エレメント本体部の下縁の第１ラインＳ１の設
定手法を説明する図

【図７】エレメント本体部の下縁の第２ラインＳ２の設
定手法を説明する図

【図８】Ｖ面の平行度および摩擦係数の関係を示すグラ
フ

【図９】Ｅとｄｅとの関係を示すグラフ

【図１０】サドル面の内端ｃの位置を移動させた場合の
作用を説明する図

【符号の説明】

６ ドライブプーリ １１ ドリブンプーリ ３１ 金属リング集合体 ３２ 金属エレメント ３３ 金属リング ３４ エレメント本体部 ３５ リングスロット ３６ ネック部 ３７ イヤー部 ３９ Ｖ面 ４４ サドル面 ４６ 凹部 Ｓ１ 第１ライン Ｓ２ 第２ライン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数の金属エレメント（３２）に形成し
   た左右一対のリングスロット（３５）を無端状の金属リ
   ング（３３）を複数枚積層した左右一対の金属リング集
   合体（３１）にそれぞれ支持してなり、ドライブプーリ
   （６）およびドリブンプーリ（１１）に巻き掛けられて
   駆動力の伝達を行う無段変速機用ベルトであって、 金属エレメント（３２）は、 左右一対のリングスロット（３５）間に挟まれたネック
   部（３６）と、 ネック部（３６）の上方に一体に連なるイヤー部（３
   ７）とネック部（３６）の下方に一体に連なるエレメン
   ト本体部（３４）とエレメント本体部（３４）の上面に
   形成されて金属リング集合体（３１）の下面を支持する
   左右一対のサドル面（４４）と、 エレメント本体部（３４）の左右両端に形成されて前記
   両プーリ（６，１１）に当接する左右一対のＶ面（３
   ９）と、 エレメント本体部（３４）の下縁に形成されて上向きに
   凹む左右一対の凹部（４６）と、を備えたものにおい
   て、 Ｖ面（３９）の上端をａとし、Ｖ面（３９）の下端をｂ
   とし、サドル面（４４）の内端をｃとし、サドル面（４
   ４）の外端をｄとしたとき、 サドル面（４４）の外端ｄに金属リング集合体（３１）
   から下向きの荷重が加わったときにエレメント本体部
   （３４）の抗折強度が左右方向に一定になるように該エ
   レメント本体部（３４）の下縁の第１ライン（Ｓ１）を
   決定するとともに、Ｖ面（３９）の下端ｂおよびサドル
   面（４４）の内端ｃを直線状に結ぶ第２ライン（Ｓ２）
   を決定し、 第１ライン（Ｓ１）および第２ライン（Ｓ２）の交点ｅ
   付近に前記凹部（４６）の位置を設定し、凹部（４６）
   の内側において前記第１ライン（Ｓ１）でエレメント本
   体部（３４）の下縁を区画するとともに、凹部（４６）
   の外側において前記第２ライン（Ｓ２）でエレメント本
   体部（３４）の下縁を区画したことを特徴とする無段変
   速機用ベルト。
2. 【請求項２】 Ｖ面（３９）の上端ａ、Ｖ面（３９）の
   下端ｂおよびサドル面（４４）の内端ｃの成す三角形
   は、辺ｃａおよび辺ｃｂの長さが等しい二等辺三角形で
   あることを特徴とする、請求項１に記載の無段変速機用
   ベルト。