JP3497460B2 - 無段変速機用ベルト - Google Patents
無段変速機用ベルトInfo
- Publication number
- JP3497460B2 JP3497460B2 JP2000318738A JP2000318738A JP3497460B2 JP 3497460 B2 JP3497460 B2 JP 3497460B2 JP 2000318738 A JP2000318738 A JP 2000318738A JP 2000318738 A JP2000318738 A JP 2000318738A JP 3497460 B2 JP3497460 B2 JP 3497460B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- metal
- height
- metal element
- element body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/163—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with means allowing lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無端状の金属リン
グを複数枚積層した左右一対の金属リング集合体に、多
数の金属エレメントに形成した左右一対のリングスロッ
トをそれぞれ支持してなり、ドライブプーリおよびドリ
ブンプーリに巻き掛けられて駆動力の伝達を行う無段変
速機用ベルトに関する。
グを複数枚積層した左右一対の金属リング集合体に、多
数の金属エレメントに形成した左右一対のリングスロッ
トをそれぞれ支持してなり、ドライブプーリおよびドリ
ブンプーリに巻き掛けられて駆動力の伝達を行う無段変
速機用ベルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる無段変速機用ベルトにおいて、金
属エレメントの左右のＶ面がプーリのＶ溝から軸方向の
荷重を受けたとき、金属エレメントのＶ面が前記荷重に
よって平行に移動せずに傾いて移動すると、Ｖ面の上下
方向の一端部がプーリのＶ溝に強く当接して他端部がプ
ーリのＶ溝から浮き上がってしまい、金属エレメントや
プーリに編摩耗が発生する問題がある。
属エレメントの左右のＶ面がプーリのＶ溝から軸方向の
荷重を受けたとき、金属エレメントのＶ面が前記荷重に
よって平行に移動せずに傾いて移動すると、Ｖ面の上下
方向の一端部がプーリのＶ溝に強く当接して他端部がプ
ーリのＶ溝から浮き上がってしまい、金属エレメントや
プーリに編摩耗が発生する問題がある。
【０００３】そこで本出願人は、金属エレメントのエレ
メント本体部の下縁に形成されて上向きに凹む左右一対
の凹部の形状を工夫することにより、プーリからの荷重
を受ける金属エレメントのＶ面を平行に移動させて上記
問題を解決するものを、特願２０００−１０２４３号に
より提案している。
メント本体部の下縁に形成されて上向きに凹む左右一対
の凹部の形状を工夫することにより、プーリからの荷重
を受ける金属エレメントのＶ面を平行に移動させて上記
問題を解決するものを、特願２０００−１０２４３号に
より提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図１０（Ａ）に示すよ
うに、金属エレメント３２のロッキングエッジ４１まわ
りのピッチングモーメントを減少させて金属エレメント
３２の挙動を安定させるには、金属エレメント３２のＶ
面３９の中心（荷重中心）をできるだけロッキングエッ
ジ４１に近づけてモーメントアームを短くすることが望
ましい。従って、Ｖ面高さＨｖが高い金属エレメント３
２（図１０（Ｂ）参照）に比べて、Ｖ面高さＨｖが低い
金属エレメント３２の（図１０（Ｃ）参照）の方が、荷
重中心がロッキングエッジ４１に近づくくために有利で
ある。しかしながら、Ｖ面高さＨｖを低くすると金属エ
レメント３２の凹部４６の形状を適切に設定することが
できなくなり、金属エレメント３２のサドル面４４に作
用するモーメントの総和を０にすることが難しくなる。
その結果、金属エレメント３２のＶ面３９がプーリから
受ける荷重で平行に移動せずに傾いて移動してしまい、
金属エレメント３２やプーリに編摩耗が発生する問題が
ある。
うに、金属エレメント３２のロッキングエッジ４１まわ
りのピッチングモーメントを減少させて金属エレメント
３２の挙動を安定させるには、金属エレメント３２のＶ
面３９の中心（荷重中心）をできるだけロッキングエッ
ジ４１に近づけてモーメントアームを短くすることが望
ましい。従って、Ｖ面高さＨｖが高い金属エレメント３
２（図１０（Ｂ）参照）に比べて、Ｖ面高さＨｖが低い
金属エレメント３２の（図１０（Ｃ）参照）の方が、荷
重中心がロッキングエッジ４１に近づくくために有利で
ある。しかしながら、Ｖ面高さＨｖを低くすると金属エ
レメント３２の凹部４６の形状を適切に設定することが
できなくなり、金属エレメント３２のサドル面４４に作
用するモーメントの総和を０にすることが難しくなる。
その結果、金属エレメント３２のＶ面３９がプーリから
受ける荷重で平行に移動せずに傾いて移動してしまい、
金属エレメント３２やプーリに編摩耗が発生する問題が
ある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、金属エレメントのＶ面高さを低くしながらプーリか
らの荷重でＶ面が傾くのを防止し、金属エレメントやプ
ーリの偏摩耗を最小限に抑えることを目的とする。
で、金属エレメントのＶ面高さを低くしながらプーリか
らの荷重でＶ面が傾くのを防止し、金属エレメントやプ
ーリの偏摩耗を最小限に抑えることを目的とする。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、 請求項１に記載された発明によれば、無端状の金属
リングを複数枚積層した左右一対の金属リング集合体
に、多数の金属エレメントに形成した左右一対のリング
スロットをそれぞれ支持してなり、ドライブプーリおよ
びドリブンプーリに巻き掛けられて駆動力の伝達を行う
無段変速機用ベルトであって、金属エレメントは、左右
一対のリングスロット間に挟まれたネック部と、ネック
部の上方に一体に連なるイヤー部と、ネック部の下方に
一体に連なるエレメント本体部と、エレメント本体部の
上面に形成されて金属リング集合体の下面を支持する左
右一対のサドル面と、エレメント本体部の左右両端に形
成されて前記両プーリのＶ溝に接触する左右一対のＶ面
と、エレメント本体部の下縁に形成されて上向きに凹む
左右一対の凹部とを備えたものにおいて、金属エレメン
トのサドル面に対する曲げモーメントの積分値が略０と
なるように、Ｖ面高さをＨｖとし、エレメント本体部の
左右両端でＶ面の上側に形成されてＶ溝から離間する非
接触部の高さをＨｓとしたとき、比Ｈｓ／Ｈｖを、 ０．１４９≦Ｈｓ／Ｈｖ≦０．２５８ に設定したことを特徴とするベルト式無段変速機が提案
される。
に、 請求項１に記載された発明によれば、無端状の金属
リングを複数枚積層した左右一対の金属リング集合体
に、多数の金属エレメントに形成した左右一対のリング
スロットをそれぞれ支持してなり、ドライブプーリおよ
びドリブンプーリに巻き掛けられて駆動力の伝達を行う
無段変速機用ベルトであって、金属エレメントは、左右
一対のリングスロット間に挟まれたネック部と、ネック
部の上方に一体に連なるイヤー部と、ネック部の下方に
一体に連なるエレメント本体部と、エレメント本体部の
上面に形成されて金属リング集合体の下面を支持する左
右一対のサドル面と、エレメント本体部の左右両端に形
成されて前記両プーリのＶ溝に接触する左右一対のＶ面
と、エレメント本体部の下縁に形成されて上向きに凹む
左右一対の凹部とを備えたものにおいて、金属エレメン
トのサドル面に対する曲げモーメントの積分値が略０と
なるように、Ｖ面高さをＨｖとし、エレメント本体部の
左右両端でＶ面の上側に形成されてＶ溝から離間する非
接触部の高さをＨｓとしたとき、比Ｈｓ／Ｈｖを、 ０．１４９≦Ｈｓ／Ｈｖ≦０．２５８ に設定したことを特徴とするベルト式無段変速機が提案
される。
【０００９】上記構成によれば、Ｖ面高さＨｖに対する
Ｖ面の上側の非接触部高さＨｓの比Ｈｓ／Ｈｖを、０．
１４９≦Ｈｓ／Ｈｖ≦０．２５８に設定したので、Ｖ面
高さＨｖを小さくしてＶ面に作用する荷重による金属エ
レメントのピッチングモーメントを減少させても、金属
エレメントのサドル面に対する曲げモーメントの積分値
が略０となるようにして、前記荷重でＶ面が傾斜して平
行度が低下するのを防止し、金属エレメントのＶ面およ
びプーリのＶ溝の偏摩耗を防止することができる。
Ｖ面の上側の非接触部高さＨｓの比Ｈｓ／Ｈｖを、０．
１４９≦Ｈｓ／Ｈｖ≦０．２５８に設定したので、Ｖ面
高さＨｖを小さくしてＶ面に作用する荷重による金属エ
レメントのピッチングモーメントを減少させても、金属
エレメントのサドル面に対する曲げモーメントの積分値
が略０となるようにして、前記荷重でＶ面が傾斜して平
行度が低下するのを防止し、金属エレメントのＶ面およ
びプーリのＶ溝の偏摩耗を防止することができる。
【００１０】 また請求項２に記載された発明によれ
ば、無端状の金属リングを複数枚積層した左右一対の金
属リング集合体に、多数の金属エレメントに形成した左
右一対のリングスロットをそれぞれ支持してなり、ドラ
イブプーリおよびドリブンプーリに巻き掛けられて駆動
力の伝達を行う無段変速機用ベルトであって、金属エレ
メントは、左右一対のリングスロット間に挟まれたネッ
ク部と、ネック部の上方に一体に連なるイヤー部と、ネ
ック部の下方に一体に連なるエレメント本体部と、エレ
メント本体部の上面に形成されて金属リング集合体の下
面を支持する左右一対のサドル面と、エレメント本体部
の左右両端に形成されて前記両プーリのＶ溝に接触する
左右一対のＶ面と、エレメント本体部の下縁に形成され
て上向きに凹む左右一対の凹部とを備えたものにおい
て、金属エレメントのサドル面に対する曲げモーメント
の積分値が略０となるように、Ｖ面高さをＨｖ［ｍｍ］
とし、エレメント本体部の左右両端でＶ面の上側に形成
されてＶ溝から離間する非接触部の高さをＨｓ［ｍｍ］
としたとき、 −０．５２６５Ｈｖ＋２．７６８≦Ｈｓ≦−０．５９３
４Ｈｖ＋３．５２４ が成立することを特徴とするベルト式無段変速機が提案
される。
ば、無端状の金属リングを複数枚積層した左右一対の金
属リング集合体に、多数の金属エレメントに形成した左
右一対のリングスロットをそれぞれ支持してなり、ドラ
イブプーリおよびドリブンプーリに巻き掛けられて駆動
力の伝達を行う無段変速機用ベルトであって、金属エレ
メントは、左右一対のリングスロット間に挟まれたネッ
ク部と、ネック部の上方に一体に連なるイヤー部と、ネ
ック部の下方に一体に連なるエレメント本体部と、エレ
メント本体部の上面に形成されて金属リング集合体の下
面を支持する左右一対のサドル面と、エレメント本体部
の左右両端に形成されて前記両プーリのＶ溝に接触する
左右一対のＶ面と、エレメント本体部の下縁に形成され
て上向きに凹む左右一対の凹部とを備えたものにおい
て、金属エレメントのサドル面に対する曲げモーメント
の積分値が略０となるように、Ｖ面高さをＨｖ［ｍｍ］
とし、エレメント本体部の左右両端でＶ面の上側に形成
されてＶ溝から離間する非接触部の高さをＨｓ［ｍｍ］
としたとき、 −０．５２６５Ｈｖ＋２．７６８≦Ｈｓ≦−０．５９３
４Ｈｖ＋３．５２４ が成立することを特徴とするベルト式無段変速機が提案
される。
【００１１】上記構成によれば、Ｖ面高さＨｖ［ｍｍ］
と、Ｖ面の上側の非接触部高さＨｓ［ｍｍ］との関係
が、−０．５２６５Ｈｖ＋２．７６８≦Ｈｓ≦−０．５
９３４Ｈｖ＋３．５２４を満たすので、Ｖ面高さＨｖを
小さくしてＶ面に作用する荷重による金属エレメントの
ピッチングモーメントを減少させても、金属エレメント
のサドル面に対する曲げモーメントの積分値が略０とな
るようにして、前記荷重でＶ面が傾斜して平行度が低下
するのを防止し、金属エレメントのＶ面およびプーリの
Ｖ溝の偏摩耗を防止することができる。
と、Ｖ面の上側の非接触部高さＨｓ［ｍｍ］との関係
が、−０．５２６５Ｈｖ＋２．７６８≦Ｈｓ≦−０．５
９３４Ｈｖ＋３．５２４を満たすので、Ｖ面高さＨｖを
小さくしてＶ面に作用する荷重による金属エレメントの
ピッチングモーメントを減少させても、金属エレメント
のサドル面に対する曲げモーメントの積分値が略０とな
るようにして、前記荷重でＶ面が傾斜して平行度が低下
するのを防止し、金属エレメントのＶ面およびプーリの
Ｖ溝の偏摩耗を防止することができる。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】図１〜図９は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のス
ケルトン図、図２は金属ベルトの部分斜視図、図３は金
属エレメントの正面図、図４は図３の４方向矢視図、図
５は図３の要部拡大図、図６は荷重による金属エレメン
トの変形を示す図、図７はサドル面に作用する曲げモー
メントの分布を示す図、図８はＶ面の平行度が±１μｍ
未満に収まるＶ面高さＨｖおよび上側の非接触部高さＨ
ｓの領域を示すグラフ、図９はＶ面の平行度および摩擦
係数の関係を示すグラフである。
で、図１は無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のス
ケルトン図、図２は金属ベルトの部分斜視図、図３は金
属エレメントの正面図、図４は図３の４方向矢視図、図
５は図３の要部拡大図、図６は荷重による金属エレメン
トの変形を示す図、図７はサドル面に作用する曲げモー
メントの分布を示す図、図８はＶ面の平行度が±１μｍ
未満に収まるＶ面高さＨｖおよび上側の非接触部高さＨ
ｓの領域を示すグラフ、図９はＶ面の平行度および摩擦
係数の関係を示すグラフである。
【００１６】尚、本実施例で用いる金属エレメントの前
後方向、左右方向、上下方向、内外方向の定義は図２に
示されている。
後方向、左右方向、上下方向、内外方向の定義は図２に
示されている。
【００１７】図１は自動車に搭載された金属ベルト式無
段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジンＥのクラ
ンクシャフト１にダンパー２を介して接続されたインプ
ットシャフト３は発進用クラッチ４を介して金属ベルト
式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続される。ド
ライブシャフト５に設けられたドライブプーリ６は、ド
ライブシャフト５に固着された固定側プーリ半体７と、
この固定側プーリ半体７に対して接離可能な可動側プー
リ半体８とを備えており、可動側プーリ半体８は油室９
に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向けて付勢され
る。
段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジンＥのクラ
ンクシャフト１にダンパー２を介して接続されたインプ
ットシャフト３は発進用クラッチ４を介して金属ベルト
式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続される。ド
ライブシャフト５に設けられたドライブプーリ６は、ド
ライブシャフト５に固着された固定側プーリ半体７と、
この固定側プーリ半体７に対して接離可能な可動側プー
リ半体８とを備えており、可動側プーリ半体８は油室９
に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向けて付勢され
る。
【００１８】ドライブシャフト５と平行に配置されたド
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２を支持してなる金
属ベルト１５が巻き掛けられる（図２参照）。それぞれ
の金属リング集合体３１は、１２枚の金属リング３３…
を積層してなる。
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２を支持してなる金
属ベルト１５が巻き掛けられる（図２参照）。それぞれ
の金属リング集合体３１は、１２枚の金属リング３３…
を積層してなる。
【００１９】ドリブンシャフト１０には前進用ドライブ
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。
【００２０】アウトプットシャフト１９の回転はファイ
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。
【００２１】而して、エンジンＥの駆動力はクランクシ
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。
【００２２】このとき、金属ベルト式無段変速機Ｔのド
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ１からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ２で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＯＤに向かって無段階に変化する。
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ１からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ２で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＯＤに向かって無段階に変化する。
【００２３】図２および図３に示すように、金属板材か
ら打ち抜いて成形した金属エレメント３２は、概略台形
状のエレメント本体部３４と、金属リング集合体３１，
３１が嵌合する左右一対のリングスロット３５，３５間
に位置するネック部３６と、ネック部３６を介して前記
エレメント本体部３４の上部に接続される概略三角形の
イヤー部３７とを備える。エレメント本体部３４の左右
方向両端部には、ドライブプーリ６およびドリブンプー
リ１１のＶ溝３８，３８に当接可能な一対のＶ面３９，
３９が形成される。また金属エレメント３２の進行方向
前側および後側には、該進行方向に直交するとともに相
互に平行な前後一対の主面４０，４０が形成され、また
進行方向前側の主面４０の下部には左右方向に延びるロ
ッキングエッジ４１を介して傾斜面４２が形成される。
更に、前後に隣接する金属エレメント３２，３２を結合
すべく、イヤー部３７の前後面にそれぞれ凹凸係合部４
３が形成される。リングスロット３５，３５の下縁およ
び上縁はそれぞれサドル面４４，４４およびイヤー部下
面４５，４５と呼ばれ、金属リング集合体３１，３１の
下面はサドル面４４，４４に当接する。更にまた、エレ
メント本体部３４の下縁は直線ではなく左右両側に上向
きに凹む一対の凹部４６，４６が形成される。
ら打ち抜いて成形した金属エレメント３２は、概略台形
状のエレメント本体部３４と、金属リング集合体３１，
３１が嵌合する左右一対のリングスロット３５，３５間
に位置するネック部３６と、ネック部３６を介して前記
エレメント本体部３４の上部に接続される概略三角形の
イヤー部３７とを備える。エレメント本体部３４の左右
方向両端部には、ドライブプーリ６およびドリブンプー
リ１１のＶ溝３８，３８に当接可能な一対のＶ面３９，
３９が形成される。また金属エレメント３２の進行方向
前側および後側には、該進行方向に直交するとともに相
互に平行な前後一対の主面４０，４０が形成され、また
進行方向前側の主面４０の下部には左右方向に延びるロ
ッキングエッジ４１を介して傾斜面４２が形成される。
更に、前後に隣接する金属エレメント３２，３２を結合
すべく、イヤー部３７の前後面にそれぞれ凹凸係合部４
３が形成される。リングスロット３５，３５の下縁およ
び上縁はそれぞれサドル面４４，４４およびイヤー部下
面４５，４５と呼ばれ、金属リング集合体３１，３１の
下面はサドル面４４，４４に当接する。更にまた、エレ
メント本体部３４の下縁は直線ではなく左右両側に上向
きに凹む一対の凹部４６，４６が形成される。
【００２４】図３に示すように、金属ベルト１５がドラ
イブプーリ６およびドリブンプーリ１１に巻き付いたと
きに、金属エレメント３２の左右のサドル面４４，４４
には金属リング集合体３１，３１の張力により下向きの
荷重Ｆ１，Ｆ１が作用し、金属エレメント３２の左右の
Ｖ面３９，３９にはドライブプーリ６あるいはドリブン
プーリ１１のＶ溝３８，３８から荷重Ｆ２，Ｆ２が作用
する。図６（Ａ）に示すように、前記荷重Ｆ１，Ｆ１お
よび荷重Ｆ２，Ｆ２により金属エレメント３２が変形
し、そのＶ面３９，３９の角度がドライブプーリ６ある
いはドリブンプーリ１１のＶ溝３８，３８の角度と大き
く異なってしまうと、金属エレメント３２のＶ面３９，
３９とプーリ６，１１のＶ溝３８，３８との間にコジリ
が発生して異常摩耗の原因となる問題がある。それに対
して、図６（Ｂ）に示すように金属エレメント３２が変
形しても、そのＶ面３９，３９の角度がドライブプーリ
６あるいはドリブンプーリ１１のＶ溝３８，３８の角度
に対して平行移動すれば、前記異常摩耗の発生を防止す
ることができる。
イブプーリ６およびドリブンプーリ１１に巻き付いたと
きに、金属エレメント３２の左右のサドル面４４，４４
には金属リング集合体３１，３１の張力により下向きの
荷重Ｆ１，Ｆ１が作用し、金属エレメント３２の左右の
Ｖ面３９，３９にはドライブプーリ６あるいはドリブン
プーリ１１のＶ溝３８，３８から荷重Ｆ２，Ｆ２が作用
する。図６（Ａ）に示すように、前記荷重Ｆ１，Ｆ１お
よび荷重Ｆ２，Ｆ２により金属エレメント３２が変形
し、そのＶ面３９，３９の角度がドライブプーリ６ある
いはドリブンプーリ１１のＶ溝３８，３８の角度と大き
く異なってしまうと、金属エレメント３２のＶ面３９，
３９とプーリ６，１１のＶ溝３８，３８との間にコジリ
が発生して異常摩耗の原因となる問題がある。それに対
して、図６（Ｂ）に示すように金属エレメント３２が変
形しても、そのＶ面３９，３９の角度がドライブプーリ
６あるいはドリブンプーリ１１のＶ溝３８，３８の角度
に対して平行移動すれば、前記異常摩耗の発生を防止す
ることができる。
【００２５】さて、金属エレメント３２がドライブプー
リ６およびドリブンプーリ１１に挟まれている状態にお
いて、金属リング集合体３１，３１からの荷重Ｆ１，Ｆ
１がサドル面４４，４４の全域に作用し、かつプーリ
６，１１のＶ溝３８，３８からの荷重Ｆ２，Ｆ２がＶ面
３９，３９に作用する。このとき、金属エレメント３２
のＶ面３９，３９の角度変化について考察する。
リ６およびドリブンプーリ１１に挟まれている状態にお
いて、金属リング集合体３１，３１からの荷重Ｆ１，Ｆ
１がサドル面４４，４４の全域に作用し、かつプーリ
６，１１のＶ溝３８，３８からの荷重Ｆ２，Ｆ２がＶ面
３９，３９に作用する。このとき、金属エレメント３２
のＶ面３９，３９の角度変化について考察する。
【００２６】
サドル面の撓み角 ；θ
サドル面の撓み量 ；ｗ
サドル面の内端からの距離 ；Ｘ
サドル面の曲げモーメント ；Ｍ
サドル面の長さ ；Ｌ
縦弾性係数 ；Ｅ
断面二次モーメント ；Ｉ
とすると、サドル面の撓み角θは微少であるため、
θ≒ｔａｎθ＝ｄｗ／ｄＸ …（１）
が成立する。一般的に、
ｄ2 ｗ／ｄＸ2 ＝−Ｍ／ＥＩ …（２）
であるから、前記（２）式をサドル面４４，４４の全長
に亘って積分して、 θ＝ｄｗ／ｄＸ＝−（１／Ｅ）∫（Ｍ／Ｉ）ｄＸ …（３） が得られる。この（３）式は、エレメント本体部３４の
サドル面４４，４４の外端（Ｘ＝Ｌの位置）におけるサ
ドル面４４，４４の撓み角θが０になるには、サドル面
４４，４４の全長に亘って曲げモーメントＭを積分した
値が０になれば良いことを示している。即ち、サドル面
４４，４４の全長に亘って曲げモーメントＭを積分した
値が０になるようにすれば、金属エレメント３２のＶ面
３９，３９の角度は変化しない。
に亘って積分して、 θ＝ｄｗ／ｄＸ＝−（１／Ｅ）∫（Ｍ／Ｉ）ｄＸ …（３） が得られる。この（３）式は、エレメント本体部３４の
サドル面４４，４４の外端（Ｘ＝Ｌの位置）におけるサ
ドル面４４，４４の撓み角θが０になるには、サドル面
４４，４４の全長に亘って曲げモーメントＭを積分した
値が０になれば良いことを示している。即ち、サドル面
４４，４４の全長に亘って曲げモーメントＭを積分した
値が０になるようにすれば、金属エレメント３２のＶ面
３９，３９の角度は変化しない。
【００２７】図５に示すように、金属エレメント３２の
Ｖ面３９の下側にはドライブプーリ６あるいはドリブン
プーリ１１のＶ溝３８と接触しない円弧部ａが形成さ
れ、Ｖ面２９の上側にはドライブプーリ６あるいはドリ
ブンプーリ１１のＶ溝３８と接触しない円弧部ｂおよび
直線部ｃが形成される。本発明では下側の円弧部ａの下
端から上側の円弧部ｂの上端（つまりサドル面４４）ま
での高さをＶ面高さＨｖと定義し、上側の円弧部ｂおよ
び直線部ｃの高さの和を上側の非接触部高さＨｓと定義
し、下側の円弧部ａの高さを下側の非接触部高さＨｓ′
と定義し、下側の円弧部ａの上端から直線部ｂの下端ま
での高さを接触部高さＨｃ（＝Ｈｖ−Ｈｓ−Ｈｓ′）と
定義する。図５および図６（Ｂ）に示す本実施例は、図
６（Ａ）に示す従来例と比べて、非接触部高さＨｓが直
線部ｃの高さに相当する分だけ減少しており、その結果
としてＶ面３９の荷重中心の位置が従来例よりも低くな
っている。
Ｖ面３９の下側にはドライブプーリ６あるいはドリブン
プーリ１１のＶ溝３８と接触しない円弧部ａが形成さ
れ、Ｖ面２９の上側にはドライブプーリ６あるいはドリ
ブンプーリ１１のＶ溝３８と接触しない円弧部ｂおよび
直線部ｃが形成される。本発明では下側の円弧部ａの下
端から上側の円弧部ｂの上端（つまりサドル面４４）ま
での高さをＶ面高さＨｖと定義し、上側の円弧部ｂおよ
び直線部ｃの高さの和を上側の非接触部高さＨｓと定義
し、下側の円弧部ａの高さを下側の非接触部高さＨｓ′
と定義し、下側の円弧部ａの上端から直線部ｂの下端ま
での高さを接触部高さＨｃ（＝Ｈｖ−Ｈｓ−Ｈｓ′）と
定義する。図５および図６（Ｂ）に示す本実施例は、図
６（Ａ）に示す従来例と比べて、非接触部高さＨｓが直
線部ｃの高さに相当する分だけ減少しており、その結果
としてＶ面３９の荷重中心の位置が従来例よりも低くな
っている。
【００２８】図７は、金属エレメント３２のサドル面４
４に作用する曲げモーメントの分布を示すもので、その
曲げモーメントはサドル面４４の内側（ネック部３６
側）で正値となり、外側（Ｖ面３９側）で負値となる。
図７（Ａ）に示す従来例では、曲げモーメント＝０の点
が外側にずれており、従って正の曲げモーメントの積分
値が負の曲げモーメントの積分値を上回っている。一
方、図７（Ｂ）に示す実施例では、Ｖ面３９の上側の非
接触部高さＨｓを下側の非接触部高さＨｓ′よりも大き
くしたことにより、換言すればＶ面３９の上側の非接触
部高さＨｓを拡大して荷重中心の位置を下げたことによ
り曲げモーメント＝０の点が内側にずれており、従って
正の曲げモーメントの積分値が負の曲げモーメントの積
分値に略一致している。
４に作用する曲げモーメントの分布を示すもので、その
曲げモーメントはサドル面４４の内側（ネック部３６
側）で正値となり、外側（Ｖ面３９側）で負値となる。
図７（Ａ）に示す従来例では、曲げモーメント＝０の点
が外側にずれており、従って正の曲げモーメントの積分
値が負の曲げモーメントの積分値を上回っている。一
方、図７（Ｂ）に示す実施例では、Ｖ面３９の上側の非
接触部高さＨｓを下側の非接触部高さＨｓ′よりも大き
くしたことにより、換言すればＶ面３９の上側の非接触
部高さＨｓを拡大して荷重中心の位置を下げたことによ
り曲げモーメント＝０の点が内側にずれており、従って
正の曲げモーメントの積分値が負の曲げモーメントの積
分値に略一致している。
【００２９】図８には、金属エレメント３２のＶ面高さ
Ｈｖと、上側の非接触部高さＨｓとの関係を種々に変化
させたとき、Ｖ面３９の平行度が±１μｍ未満に収まる
領域が斜線で示される。平行度はＶ面３９の上部の移動
量と下部の移動量との差で定義され、Ｖ面が傾くことな
く平行移動すれば平行度は０μｍであり、また図６
（Ａ）に示すようにＶ面３９の上部の移動量が下部の移
動量よりも大きい場合にば、平行度は負値となる。
Ｈｖと、上側の非接触部高さＨｓとの関係を種々に変化
させたとき、Ｖ面３９の平行度が±１μｍ未満に収まる
領域が斜線で示される。平行度はＶ面３９の上部の移動
量と下部の移動量との差で定義され、Ｖ面が傾くことな
く平行移動すれば平行度は０μｍであり、また図６
（Ａ）に示すようにＶ面３９の上部の移動量が下部の移
動量よりも大きい場合にば、平行度は負値となる。
【００３０】このような図８のグラフにおいて、平行度
＝−１μｍで一定の場合、Ｖ面高さＨｖの増加に応じて
上側の非接触部高さＨｓはリニアに減少し、その関係
は、 Ｈｓ＝−０．５２６５Ｈｖ＋２．７６８ で近似的に表される。また平行度＝１μｍで一定の場
合、その関係は、 Ｈｓ＝−０．５９３４Ｈｖ＋３．５２４ で近似的に表される。
＝−１μｍで一定の場合、Ｖ面高さＨｖの増加に応じて
上側の非接触部高さＨｓはリニアに減少し、その関係
は、 Ｈｓ＝−０．５２６５Ｈｖ＋２．７６８ で近似的に表される。また平行度＝１μｍで一定の場
合、その関係は、 Ｈｓ＝−０．５９３４Ｈｖ＋３．５２４ で近似的に表される。
【００３１】またＶ面３９とプーリ６，１１のＶ溝３８
と当接部に発生するヘルツ面圧の制約から、接触部高さ
Ｈｃは最小値で０．９８ｍｍ必要であり、従って、平行
度＝−１μｍのときのＶ面高さＨｖの最小値は２．４５
６ｍｍとなり、平行度＝１μｍのときのＶ面高さＨｖの
最小値は２．８２７ｍｍとなる。
と当接部に発生するヘルツ面圧の制約から、接触部高さ
Ｈｃは最小値で０．９８ｍｍ必要であり、従って、平行
度＝−１μｍのときのＶ面高さＨｖの最小値は２．４５
６ｍｍとなり、平行度＝１μｍのときのＶ面高さＨｖの
最小値は２．８２７ｍｍとなる。
【００３２】而して、金属エレメント３２のＶ面高さＨ
ｖを減少させることにより、荷重中心の高さを上げてロ
ッキングエッジ４１回りのピッチングモーメントを減少
させた結果、サドル面４４，４４に作用する曲げモーメ
ントの積分値が０にならず、Ｖ面３９、３９を平行移動
させることが困難になっても、図８に斜線領域で示した
上側の非接触部高さＨｓを有する非接触部をＶ面３９，
３９に形成することにより、プーリ６，１１からの荷重
に対してＶ面３９，３９を平行移動させることが可能と
なる。これにより、金属エレメント３２のＶ面３９，３
９の上部や下部がプーリ６，１１のＶ溝３８，３８に片
当たりして摩耗が促進されるのを防止し、金属エレメン
ト３２、ドライブプーリ６およびドリブンプーリ１１の
耐久性を高めることができる。
ｖを減少させることにより、荷重中心の高さを上げてロ
ッキングエッジ４１回りのピッチングモーメントを減少
させた結果、サドル面４４，４４に作用する曲げモーメ
ントの積分値が０にならず、Ｖ面３９、３９を平行移動
させることが困難になっても、図８に斜線領域で示した
上側の非接触部高さＨｓを有する非接触部をＶ面３９，
３９に形成することにより、プーリ６，１１からの荷重
に対してＶ面３９，３９を平行移動させることが可能と
なる。これにより、金属エレメント３２のＶ面３９，３
９の上部や下部がプーリ６，１１のＶ溝３８，３８に片
当たりして摩耗が促進されるのを防止し、金属エレメン
ト３２、ドライブプーリ６およびドリブンプーリ１１の
耐久性を高めることができる。
【００３３】図９には、一般的なＶ面高さＨｖ＝４．２
２ｍｍを有する金属エレメント３２におけるＶ面３９，
３９の平行度と、金属エレメント３２およびプーリ６，
１１間の摩擦係数との関係が示される。この場合Ｈｓ＝
０．１４９ＨｖからＨｓ＝０．２５８Ｈｖの範囲で平行
度が±１の範囲に収まっており、このとき摩擦係数も
０．０９０以上の大きな値を確保していることが分か
る。またＶ面３９，３９に形成された複数の油溝３９ａ
…により、Ｖ面３９，３９とＶ溝３８，３８との間に必
要量のオイルを保持し、かつ余剰のオイルを速やかに排
出することが可能となり、摩擦係数の安定に寄与するこ
とができる。
２ｍｍを有する金属エレメント３２におけるＶ面３９，
３９の平行度と、金属エレメント３２およびプーリ６，
１１間の摩擦係数との関係が示される。この場合Ｈｓ＝
０．１４９ＨｖからＨｓ＝０．２５８Ｈｖの範囲で平行
度が±１の範囲に収まっており、このとき摩擦係数も
０．０９０以上の大きな値を確保していることが分か
る。またＶ面３９，３９に形成された複数の油溝３９ａ
…により、Ｖ面３９，３９とＶ溝３８，３８との間に必
要量のオイルを保持し、かつ余剰のオイルを速やかに排
出することが可能となり、摩擦係数の安定に寄与するこ
とができる。
【００３４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３５】
【００３６】
【発明の効果】以上のように
請求項１に記載された発明
によれば、Ｖ面高さＨｖに対するＶ面の上側の非接触部
高さＨｓの比Ｈｓ／Ｈｖを、０．１４９≦Ｈｓ／Ｈｖ≦
０．２５８に設定したので、Ｖ面高さＨｖを小さくして
Ｖ面に作用する荷重による金属エレメントのピッチング
モーメントを減少させても、金属エレメントのサドル面
に対する曲げモーメントの積分値が略０となるようにし
て、前記荷重でＶ面が傾斜して平行度が低下するのを防
止し、金属エレメントのＶ面およびプーリのＶ溝の偏摩
耗を防止することができる。
によれば、Ｖ面高さＨｖに対するＶ面の上側の非接触部
高さＨｓの比Ｈｓ／Ｈｖを、０．１４９≦Ｈｓ／Ｈｖ≦
０．２５８に設定したので、Ｖ面高さＨｖを小さくして
Ｖ面に作用する荷重による金属エレメントのピッチング
モーメントを減少させても、金属エレメントのサドル面
に対する曲げモーメントの積分値が略０となるようにし
て、前記荷重でＶ面が傾斜して平行度が低下するのを防
止し、金属エレメントのＶ面およびプーリのＶ溝の偏摩
耗を防止することができる。
【００３７】 また請求項２に記載された発明によれ
ば、Ｖ面高さＨｖ［ｍｍ］と、Ｖ面の上側の非接触部高
さＨｓ［ｍｍ］との関係が、−０．５２６５Ｈｖ＋２．
７６８≦Ｈｓ≦−０．５９３４Ｈｓ＋３．５２４を満た
すので、Ｖ面高さＨｖを小さくしてＶ面に作用する荷重
による金属エレメントのピッチングモーメントを減少さ
せても、金属エレメントのサドル面に対する曲げモーメ
ントの積分値が略０となるようにして、前記荷重でＶ面
が傾斜して平行度が低下するのを防止し、金属エレメン
トのＶ面およびプーリのＶ溝の偏摩耗を防止することが
できる。
ば、Ｖ面高さＨｖ［ｍｍ］と、Ｖ面の上側の非接触部高
さＨｓ［ｍｍ］との関係が、−０．５２６５Ｈｖ＋２．
７６８≦Ｈｓ≦−０．５９３４Ｈｓ＋３．５２４を満た
すので、Ｖ面高さＨｖを小さくしてＶ面に作用する荷重
による金属エレメントのピッチングモーメントを減少さ
せても、金属エレメントのサドル面に対する曲げモーメ
ントの積分値が略０となるようにして、前記荷重でＶ面
が傾斜して平行度が低下するのを防止し、金属エレメン
トのＶ面およびプーリのＶ溝の偏摩耗を防止することが
できる。
【００３８】
【図１】無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のスケ
ルトン図
ルトン図
【図２】金属ベルトの部分斜視図
【図３】金属エレメントの正面図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図３の要部拡大図
【図６】荷重による金属エレメントの変形を示す図
【図７】サドル面に作用する曲げモーメントの分布を示
す図
す図
【図８】Ｖ面の平行度が±１μｍ未満に収まるＶ面高さ
Ｈｖおよび上側の非接触部高さＨｓの領域を示すグラフ
Ｈｖおよび上側の非接触部高さＨｓの領域を示すグラフ
【図９】Ｖ面の平行度および摩擦係数の関係を示すグラ
フ
フ
【図１０】荷重中心の高さとピッチングモーメントとの
関係を示す図
関係を示す図
６ ドライブプーリ
１１ ドリブンプーリ
３１ 金属リング集合体
３２ 金属エレメント
３３ 金属リング
３４ エレメント本体部
３５ リングスロット
３６ ネック部
３７ イヤー部
３８ Ｖ溝
３９ Ｖ面
３９ａ 油溝
４４ サドル面
４６ 凹部ａ
円弧部（非接触部） ｂ
円弧部（非接触部） ｃ
直線部（非接触部）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平11−125313（ＪＰ，Ａ)
特開2000−2301（ＪＰ，Ａ)
特開2000−55136（ＪＰ，Ａ)
特開2001−200895（ＪＰ，Ａ)
特開2000−346140（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−125122（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−213185（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−115653（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−91745（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16G 1/00 - 9/04
Claims (2)
- 【請求項１】 無端状の金属リング（３３）を複数枚積
層した左右一対の金属リング集合体（３１）に、多数の
金属エレメント（３２）に形成した左右一対のリングス
ロット（３５）をそれぞれ支持してなり、ドライブプー
リ（６）およびドリブンプーリ（１１）に巻き掛けられ
て駆動力の伝達を行う無段変速機用ベルトであって、 金属エレメント（３２）は、 左右一対のリングスロット（３５）間に挟まれたネック
部（３６）と、 ネック部（３６）の上方に一体に連なるイヤー部（３
７）と、 ネック部（３６）の下方に一体に連なるエレメント本体
部（３４）と、 エレメント本体部（３４）の上面に形成されて金属リン
グ集合体（３１）の下面を支持する左右一対のサドル面
（４４）と、 エレメント本体部（３４）の左右両端に形成されて前記
両プーリ（６，１１）のＶ溝（３８）に接触する左右一
対のＶ面（３９）と、 エレメント本体部（３４）の下縁に形成されて上向きに
凹む左右一対の凹部（４６）とを備えたものにおいて、 金属エレメント（３２）のサドル面（４４）に対する曲
げモーメントの積分値が略０となるように、 Ｖ面高さをＨｖとし、エレメント本体部（３４）の左右
両端でＶ面（３９）の上側に形成されてＶ溝（３８）か
ら離間する非接触部（ｂ，ｃ）の高さをＨｓとしたと
き、 比Ｈｓ／Ｈｖを、 ０．１４９≦Ｈｓ／Ｈｖ≦０．２５８ に設定したことを特徴とするベルト式無段変速機。 - 【請求項２】 無端状の金属リング（３３）を複数枚積
層した左右一対の金属リング集合体（３１）に、多数の
金属エレメント（３２）に形成した左右一対のリングス
ロット（３５）をそれぞれ支持してなり、ドライブプー
リ（６）およびドリブンプーリ（１１）に巻き掛けられ
て駆動力の伝達を行う無段変速機用ベルトであって、 金属エレメント（３２）は、 左右一対のリングスロット（３５）間に挟まれたネック
部（３６）と、 ネック部（３６）の上方に一体に連なるイヤー部（３
７）と、 ネック部（３６）の下方に一体に連なるエレメント本体
部（３４）と、 エレメント本体部（３４）の上面に形成されて金属リン
グ集合体（３１）の下面を支持する左右一対のサドル面
（４４）と、 エレメント本体部（３４）の左右両端に形成されて前記
両プーリ（６，１１）のＶ溝（３８）に接触する左右一
対のＶ面（３９）と、 エレメント本体部（３４）の下縁に形成されて上向きに
凹む左右一対の凹部（４６）とを備えたものにおいて、 金属エレメント（３２）のサドル面（４４）に対する曲
げモーメントの積分値が略０となるように、 Ｖ面高さをＨｖ［ｍｍ］とし、エレメント本体部（３
４）の左右両端でＶ面（３９）の上側に形成されてＶ溝
（３８）から離間する非接触部（ｂ，ｃ）の高さをＨｓ
［ｍｍ］としたとき、 −０．５２６５Ｈｖ＋２．７６８≦Ｈｓ≦−０．５９３
４Ｈｖ＋３．５２４ が成立することを特徴とするベルト式無段変速機。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318738A JP3497460B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 無段変速機用ベルト |
| US09/978,769 US6599212B2 (en) | 2000-10-19 | 2001-10-18 | Belt for continuously variable transmission |
| EP01124974A EP1199494B1 (en) | 2000-10-19 | 2001-10-19 | Belt for continuously variable transmission |
| DE60115803T DE60115803T2 (de) | 2000-10-19 | 2001-10-19 | Riemen für stufenlos regelbares Getriebe |
| CA002359521A CA2359521C (en) | 2000-10-19 | 2001-10-19 | Belt for continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318738A JP3497460B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 無段変速機用ベルト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130383A JP2002130383A (ja) | 2002-05-09 |
| JP3497460B2 true JP3497460B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=18797318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000318738A Expired - Fee Related JP3497460B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 無段変速機用ベルト |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6599212B2 (ja) |
| EP (1) | EP1199494B1 (ja) |
| JP (1) | JP3497460B2 (ja) |
| CA (1) | CA2359521C (ja) |
| DE (1) | DE60115803T2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3780237B2 (ja) | 2002-08-19 | 2006-05-31 | バンドー化学株式会社 | 高負荷伝動用ｖベルト |
| NL1022072C2 (nl) * | 2002-12-03 | 2004-06-07 | Doornes Transmissie Bv | Dwarselement met een afstandsvlak tussen een ondersteuningsvlak en een poelieschijf-contactvlak. |
| JP4168839B2 (ja) * | 2003-03-06 | 2008-10-22 | 日産自動車株式会社 | 金属ベルト |
| CN101198807B (zh) * | 2005-06-13 | 2010-12-01 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于无级变速器的传动带以及制造用于这种传动带的横向元件的方法 |
| WO2007043104A1 (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Honda Motor Co., Ltd. | ベルト式無段変速機およびその運転方法 |
| JP4641319B2 (ja) * | 2008-05-12 | 2011-03-02 | ジヤトコ株式会社 | 無段変速機用ベルト |
| NL1039559C2 (en) * | 2012-04-23 | 2013-10-28 | Bosch Gmbh Robert | Belt-and-pulley-type continuously variable transmission. |
| CN105264261B (zh) * | 2013-06-04 | 2017-05-24 | 本田技研工业株式会社 | 无级变速器用金属带 |
| JP2015165153A (ja) * | 2014-02-04 | 2015-09-17 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機のベルト |
| JP6506062B2 (ja) * | 2015-03-24 | 2019-04-24 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機用金属エレメントの製造方法 |
| JP6444355B2 (ja) * | 2016-11-04 | 2018-12-26 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機用金属エレメントおよび無段変速機用金属エレメントの製造方法 |
| NL1042202B1 (en) * | 2016-12-30 | 2018-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Method for manufacturing a transverse segment for a drive belt for a continuously variable transmission and a transverse segment thus manufactured |
| US11466752B2 (en) * | 2017-12-07 | 2022-10-11 | Aisin Corporation | Transmission belt and continuously variable transmission, method for designing element, and method for producing element |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3431754A (en) * | 1967-02-07 | 1969-03-11 | Clifton B Brumelle | Lock construction |
| JPS58152956A (ja) * | 1982-03-08 | 1983-09-10 | Aisin Seiki Co Ltd | ベルト |
| JPH0765640B2 (ja) * | 1986-08-28 | 1995-07-19 | 富士重工業株式会社 | 無段変速機用ベルト |
| US5004450A (en) * | 1988-11-04 | 1991-04-02 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Belt for a continuously variable transmission |
| JPH0723643Y2 (ja) * | 1989-11-16 | 1995-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 金属ｖベルト |
| JP3689255B2 (ja) * | 1998-06-05 | 2005-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 金属ｖベルト |
| JP2000010243A (ja) | 1998-06-24 | 2000-01-14 | Fuji Photo Film Co Ltd | 写真感光材料用包装材料及びこれを用いた写真感光材料包装体 |
| JP3611968B2 (ja) * | 1998-06-26 | 2005-01-19 | 本田技研工業株式会社 | 金属ｖベルトの厚さ設定方法 |
| EP0976949B1 (en) * | 1998-07-30 | 2002-11-27 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Drive belt |
| JP3527418B2 (ja) * | 1998-08-31 | 2004-05-17 | 本田技研工業株式会社 | 金属ｖベルト |
| JP3554490B2 (ja) | 1998-09-25 | 2004-08-18 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機用ベルト |
| DE69818466T2 (de) * | 1998-10-12 | 2004-07-22 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Treibriemen, Element dafür und mit diesem versehene Vorrichtung |
| JP2992022B1 (ja) * | 1998-10-16 | 1999-12-20 | バンドー化学株式会社 | 高負荷伝動用ｖベルト |
| JP3692837B2 (ja) * | 1999-06-22 | 2005-09-07 | 日産自動車株式会社 | ベルト式無段変速機 |
-
2000
- 2000-10-19 JP JP2000318738A patent/JP3497460B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-10-18 US US09/978,769 patent/US6599212B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-19 EP EP01124974A patent/EP1199494B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-19 DE DE60115803T patent/DE60115803T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-19 CA CA002359521A patent/CA2359521C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2359521A1 (en) | 2002-04-19 |
| DE60115803D1 (de) | 2006-01-19 |
| DE60115803T2 (de) | 2006-07-06 |
| JP2002130383A (ja) | 2002-05-09 |
| US20020052261A1 (en) | 2002-05-02 |
| EP1199494B1 (en) | 2005-12-14 |
| EP1199494A3 (en) | 2004-01-14 |
| US6599212B2 (en) | 2003-07-29 |
| EP1199494A2 (en) | 2002-04-24 |
| CA2359521C (en) | 2004-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3497460B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP3669680B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| US20070042849A1 (en) | Power transmission chain and power transmission device | |
| US6565469B1 (en) | Belt for continuously variable transmission | |
| JP3715126B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP3715166B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP3736993B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP2007139157A (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 | |
| US8485927B2 (en) | Power transmission chain and power transmission device | |
| JP5136838B2 (ja) | 動力伝達チェーン | |
| JP2857083B2 (ja) | 高負荷伝動用ｖベルト | |
| US20020128103A1 (en) | Transmission belt provided with transverse elements having a displaceable contact line | |
| US20100035713A1 (en) | Power transmission chain and power transmission device | |
| JP4702626B2 (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 | |
| JP4761113B2 (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 | |
| JP2006077847A (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 | |
| JP3100654B2 (ja) | 高負荷伝動用ｖベルト | |
| JP2001059551A (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP2007271034A (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 | |
| JPH0141967Y2 (ja) | ||
| JP2007263179A (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 | |
| JP2007270913A (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 | |
| JP2006214554A (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 | |
| JP2006144855A (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 | |
| JP2006144976A (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3497460 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071128 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091128 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091128 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101128 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101128 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111128 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111128 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121128 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131128 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |