CN104822967A - 无级变速器用带及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

利用层叠环状体将前后排列的多个金属元件支承为环状，卷挂在驱动用滑轮和从动用滑轮上，在两个滑轮间传递驱动力的无级变速器用带。金属元件的前端及后端形成为向前进方向的前后任一方的方向平滑突出的单一的弯曲形状。

Description

无级变速器用带及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种利用层叠环状体将前后排列的多个金属元件支承为环状，卷挂在驱动用滑轮和从动用滑轮上，在两个滑轮间传递驱动力的无级变速器用带及其制造方法。
背景技术
例如如图17所示，在无级变速器200中，将无级变速器用带100卷挂在驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS上。驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS构成为分别利用圆锥板状的固定滑轮KS1、JS1和可动滑轮KS2、JS2形成V形槽。无级变速器200通过使可动滑轮KS2、JS2沿轴向S1、S2移动，来改变卷挂的无级变速器用带100的旋转半径，从而进行变速。因此，卷挂在驱动用滑轮KS的卷挂部KD上的带的带芯KCL，与卷挂在从动用滑轮JS的卷挂部JD上的带的带芯JCL在轴向上发生错位Q(也将该带芯的错位称为“对准错误”)。发生该对准错误的无级变速器用带100的驱动用滑轮KS与从动用滑轮JS之间的直线部TD的前进方向T，相对于卷挂部JD的前进方向倾斜。
另外，如图17和图18所示，金属元件110彼此抵接的前端111和后端112通常形成为平坦面，所以当金属元件110与驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS相接触时，在相邻的金属元件110彼此之间发生一端接触，产生相对于前进方向倾斜的间隙Y(也将金属元件相对于该前进方向的倾斜称为“偏摆”)。为了将该倾斜的间隙Y塞满，在金属元件110的与驱动用滑轮KS或从动用滑轮JS相接触或离开的部位(图17所示的H1、H2的范围)发生滑移。当在金属元件110与驱动用滑轮KS或与从动用滑轮JS之间发生滑移时，无级变速器200上的驱动力的传递效率、扭矩容量下降。另外，产生了倾斜的间隙Y的相邻的金属元件110彼此的接触状态为单侧接触(一端接触)，所以弯矩增加，在作用有高负荷时，金属元件110也可能发生变形等。
为了应对上述问题，公开了一种使金属元件边在两个滑轮间移动的过程中进行侧滑边吸收对准错误，在金属元件与两个滑轮相接触时，减小金属元件的偏摆的发明(例如参照专利文献1)。专利文献1的发明的特征在于，在金属元件上的前进方向前侧的表面(前端)或前进方向后侧的背面(后端)内位于一方主面的锁紧边缘(日文：ロッキングエッジ)附近的区域的左右两端部，形成沿前进方向突出的突出部，并且在另一方的主面的锁紧边缘附近的区域的至少左右两端部，沿与前进方向正交的方向形成与上述突出部相接触的平坦面。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001–27288号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，专利文献1的发明在金属元件上的一方主面的左右两端部形成沿前进方向突出的突出部，并且在另一方主面上沿与前进方向正交的方向形成有与突出部相接触的平坦面，所以当小于规定扭矩的推压力作用于金属元件间时，突出部不会被压扁，能在相邻的金属元件间产生间隙，使金属元件可能发生侧滑，但当规定扭矩以上的推压力进行作用时，突出部被压扁，金属元件彼此紧密接合，难以发生侧滑。因而，在规定扭矩以上的推压力反复作用于金属元件的情况下，突出部发生塑性变形，完全被压扁，随后在低于规定扭矩的推压力进行了作用的情况下，也可能难以发生侧滑。当侧滑难以发生时，在金属元件与驱动用滑轮及从动用滑轮相接触时，不能减小金属元件的偏摆，无级变速器上的驱动力的传递效率、扭矩容量下降。另外，金属元件彼此的接触状态为单侧接触(一端接触)，所以弯矩增加，在高负荷时，金属元件也可能发生变形等。也就是说，在专利文献1的发明中，存在金属元件对高负荷扭矩的耐久性不够的问题。
本发明是为了解决上述问题而做成的，目的在于提供一种能将无级变速器的驱动力的传递效率、扭矩容量维持在规定的值，并且对于高负荷扭矩，也不会对金属元件施加过大的负荷，能够提高金属元件的耐久性的无级变速器用带及其制造方法。
用于解决问题的方案
(1)用于解决上述问题的本发明的一形态的无级变速器用带利用层叠环状体将前后排列的多个金属元件支承为环状，卷挂在驱动用滑轮和从动用滑轮上，在两个滑轮间传递驱动力，其特征在于，上述金属元件的前端及后端形成为向前进方向的前后任一方的方向平滑突出的单一的弯曲形状。这里，“单一的弯曲形状”是指弯曲的山形部为1个，金属元件的前端的弯曲形状与后端的弯曲形状为同一形状(以下相同)。
采用上述形态，金属元件的前端及后端形成为向前进方向的前后任一方的方向平滑突出的单一的弯曲形状，所以金属元件能在与驱动用滑轮或从动用滑轮相接触的部位，边沿弯曲形状一点点地滑动，边连续地倾斜。因此，相邻的金属元件彼此能够保持在成为抵接面的弯曲形状整体作用推压力的状态。结果，能在相邻的金属元件彼此间减少相对于前进方向倾斜的间隙的产生。由此，能够减少金属元件与在驱动用滑轮或从动用滑轮相接触的部位滑移，即使无级变速器的变速比发生变化，也能将驱动力的传递效率、扭矩容量维持在规定的值。另外，能够减少相邻的金属元件彼此的一端接触，所以对于高负荷扭矩，过大的负荷不会施加于金属元件，能够提高金属元件的耐久性。
(2)根据(1)所述的无级变速器用带，优选上述弯曲形状相对于带芯左右对称。
采用上述形态，弯曲形状是相对于带芯左右对称的，所以金属元件从相邻的金属元件受到相对于带芯左右均等的推压力。因此，金属元件彼此沿带芯一致的方向沿弯曲形状滑动。因而，相邻的金属元件彼此能够更加容易地保持在弯曲形状整体作用推压力的状态。由此，能够进一步减少金属元件在与驱动用滑轮或从动用滑轮相接触的部位的滑移，更加易于维持无级变速器的驱动力的传递效率、扭矩容量。另外，能够更进一步地减少相邻的金属元件彼此的一端接触，所以对于高负荷扭矩，过大的负荷不会施加于金属元件，能够更进一步地提高金属元件的耐久性。
(3)根据(1)或(2)所述的无级变速器用带，优选在上述金属元件的头部的前端及后端中的一方侧形成有凸部，在另一方侧形成有与上述凸部卡合的凹部，上述凹部是在左右方向上较长的长孔。这里，长孔包含长圆孔及椭圆孔。以下，只要未作特别说明，则以相同的意思进行使用。
采用上述形态，由于在金属元件的头部的前端及后端中的一方侧形成有凸部，在另一方侧形成有与上述凸部卡合的凹部，上述凹部是在左右方向上较长的长孔，所以在相邻的金属元件间，凸部能与凹部的长孔内卡合，并且沿左右方向移动。因此，相邻的金属元件彼此能够更加容易地保持以弯曲形状整体接触的状态。
(4)根据(1)或(2)所述的无级变速器用带，优选该无级变速器用带具备第1元件和第2元件，上述第1元件在上述金属元件的头部的前端及后端穿设有第1通孔，压入在上述第1通孔内的轴体从上述头部的前端及后端以规定长度突出，上述第2元件在上述金属元件的头部的前端及后端穿设有与上述轴体卡合的第2通孔，上述第2通孔是在左右方向上较长的长孔状的通孔，上述第1元件和上述第2元件交替排列。
采用上述形态，由于该无级变速器用带具备第1元件和第2元件，上述第1元件在金属元件的头部的前端及后端穿设有第1通孔，压入在第1通孔内的轴体从头部的前端及后端以规定长度突出，上述第2元件在金属元件的头部的前端及后端穿设有与轴体卡合的第2通孔，第2通孔是在左右方向上较长的长孔状的通孔，第1元件和第2元件交替排列，所以能在第1元件及第2元件上形成了弯曲形状后，将轴体压入到第1元件内，随后使第1元件的轴体与第2元件的第2通孔卡合而交替排列。因此，能以不存在轴体等的突出部的状态形成第1元件及第2元件的弯曲形状，提高弯曲形状的加工精度。结果，相邻的金属元件彼此能与弯曲形状均匀地抵接。由此，对于高负荷扭矩，金属元件能使载荷均等地分散，不会在局部受到过大的载荷。结果，对于高负荷扭矩，金属元件不会发生变形等，提高耐久性。另外，将轴体压入到第1通孔内的构造，与对金属元件进行挤压成形而使凸部与凹部的连结部薄壁化的构造相比，能使金属元件高强度化。
(5)根据(1)至(4)中任意一项所述的无级变速器用带，优选上述弯曲形状是单一的圆弧形状。
采用上述形态，由于弯曲形状是单一的圆弧形状，所以金属元件彼此的抵接面成为单一的圆弧形状整体，对于高负荷扭矩，也能使推压力在整个圆弧形状上均匀地分散。因而，对于高负荷扭矩，也不会使过大的负荷施加于金属元件，能够进一步提高金属元件的耐久性。
(6)用于解决上述问题的本发明的另一形态的无级变速器用带的制造方法，是(1)至(5)中任意一项所述的无级变速器用带的制造方法，其特征在于，具有矫正夹具，该矫正夹具包括在相对于带芯沿左右方向离开了规定长度的位置支承上述金属元件的前端及后端中的一方侧的一对接受部，以及在上述带芯上对另一方侧进行按压的按压部，该无级变速器用带的制造方法具有热处理工序，在利用上述矫正夹具对上述金属元件进行了夹压的状态下对上述金属元件进行热处理。
采用上述另一形态，由于具有矫正夹具，该矫正夹具包括在相对于带芯沿左右方向离开了规定长度的位置支承上述金属元件的前端及后端中的一方侧的一对接受部，以及在上述带芯上对另一方侧进行按压的按压部，该无级变速器用带的制造方法具有热处理工序，在利用上述矫正夹具对上述金属元件进行了夹压的状态下对上述金属元件进行热处理，所以能够通过热处理时的加热来使金属元件软化，进行矫正。因此，能向目标的方向形成弯曲形状，也不易发生弯曲形状形成后的弹性变形回复。因而，能够高精度形成金属元件的弯曲形状。另外，能够同时进行热处理和弯曲形状的形成，所以能够提高金属元件的生产率。
另外，金属元件也可以在层叠多片并利用矫正夹具进行了夹压的状态下进行热处理。在这种情况下，通过使压缩载荷从层叠的金属元件的左右方向进行作用，能够更加有效地形成弯曲形状。另外，通过使压缩载荷从与金属元件的滑轮接触面(驱动传递部)垂直的方向进行作用，使金属元件的驱动传递部与前进方向平行，提高驱动力在无级变速器的传递效率。
(7)用于解决上述问题的本发明的另一形态的无级变速器用带的制造方法，是(1)至(5)中任意一项所述的无级变速器用带的制造方法，其特征在于，具备上模辊和下模辊，上述上模辊具有圆柱状的外周面，上述下模辊在圆柱状的外周面具有能形成上述弯曲形状的凹槽，该无级变速器用带的制造方法具有翘曲加工工序，在该翘曲加工工序中，在将上述金属元件插入到上述凹槽内的状态下，利用上述上模辊和上述下模辊进行夹压而形成上述弯曲形状。
采用上述另一形态，由于具备上模辊和下模辊，上述上模辊具有圆柱状的外周面，上述下模辊在圆柱状的外周面具有能形成上述弯曲形状的凹槽，该无级变速器用带的制造方法具有翘曲加工工序，在该翘曲加工工序中，在将上述金属元件插入到上述凹槽内的状态下，利用上述上模辊和上述下模辊进行夹压而形成上述弯曲形状，所以能将金属元件简单地插入到下模辊的凹槽内，能在短时间内进行金属元件的弯曲形状的形成。另外，由于利用上模辊和下模辊进行夹压，通过滚压成形加工来形成弯曲形状，所以与冲压加工相比，能以较少的成形载荷进行加工。另外，由于成形载荷小，所以能使上模辊与下模辊的间隙稳定而高精度地形成金属元件11的弯曲形状。
发明效果
采用本发明，能够提供一种可提高无级变速器的驱动力的传递效率、扭矩容量，并且对于高负荷扭矩，也不会对金属元件施加过大的负荷，能够提高金属元件的耐久性的无级变速器用带及其制造方法。
附图说明
图1是本实施方式的无级变速器用带的局部立体图。
图2是将图1所示的无级变速器用带卷挂在驱动用滑轮及从动用滑轮上的状态的示意性的纵剖视图。
图3是本实施方式的无级变速器用带的第1实施例中的金属元件的俯视图。
图4是本实施方式的无级变速器用带的第1实施例中的金属元件的主视图。
图5是本实施方式的无级变速器用带的第1实施例中的金属元件的后视图。
图6是本实施方式的无级变速器用带的第2实施例中的第1金属元件的主视图。
图7是本实施方式的无级变速器用带的第2实施例中的第1金属元件的侧视图。
图8是本实施方式的无级变速器用带的第2实施例中的第2金属元件的主视图。
图9是将本实施方式的无级变速器用带的第2实施例中的第1金属元件及第2金属元件连结时的侧视图。
图10是将图1所示的无级变速器用带卷挂在驱动用滑轮及从动用滑轮上的状态的示意性的俯视图。
图11是图10所示的无级变速器用带的A2部分详细图。
图12是表示对本另一实施方式的无级变速器用带的金属元件进行矫正的方法的示意图。
图13是表示边对本另一实施方式的无级变速器用带的金属元件进行矫正边进行热处理的方法的示意图。
图14是表示边将本另一实施方式的无级变速器用带的金属元件层叠进行矫正，边进行热处理的方法的示意图。
图15是表示对本另一实施方式的无级变速器用带的金属元件的弯曲形状进行辊加压成形的方法的示意图。
图16是本实施方式的无级变速器用带的变形例中的金属元件的俯视图。是图9所示的层叠环状体的俯视图。
图17是将以往的无级变速器用带卷挂在驱动用滑轮及从动用滑轮上的状态的示意性的纵剖视图。
图18是图17所示的无级变速器用带的B部分详细图。
具体实施方式
接下来，参照附图对本发明的无级变速器用带及其制造方法的实施方式进行详细说明。
无级变速器用带的构造
首先对本实施方式的无级变速器用带的构造进行说明。在图1中表示本实施方式的无级变速器用带的局部立体图。在图2中表示将图1所示的无级变速器用带卷挂在驱动用滑轮及从动用滑轮上的状态的示意性的纵剖视图。
如图1所示，无级变速器用带10包括2组层叠环状体13和多个金属元件11，通过使周长不同的多片环形金属环12沿板厚方向紧密接触地层叠，从而构成上述2组层叠环状体13，上述多个金属元件11由沿两层叠环状体13的周向以环状支承的板状体构成。另外，在图1中，为了简化，层叠环状体13示出了层叠了3片环形金属环12的结构，但环形金属环12的层叠片数不限定于此，例如可以是9片，也可以是12片。环形金属环12的材质可以使用能进行热处理并且抗拉强度及耐磨损性优异的钢材，例如特高强度钢。环形金属环12的厚度为150μm～200μm左右。
金属元件11具有大致矩形的主体部11a和大致三角形的头部11b，是利用大致矩形的颈部11c将主体部11a和头部11b连结形成的板状体。主体部11a包括板厚较厚的厚壁部117、形成在厚壁部117的下方且板厚朝向下方逐渐变薄的倾斜部118以及形成在倾斜部118的下方且板厚较薄的薄壁部119。在主体部11a的两侧端形成有向下方内侧倾斜的倾斜面。倾斜面是与图2所示的驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS的圆锥壁面摩擦接触而传递驱动力的驱动传递部113。
在颈部11c的左右两侧形成有供层叠环状体13插入的带保持槽114。在带保持槽114的下端形成有与层叠环状体13的内周面抵接的鞍部112。鞍部112形成为与主体部11a的左右两方的肩(上端)平行。
在头部11b的前端中央形成有凸部115，在其后端中央形成有凹部116(未图示)。在相邻的金属元件11彼此，通过使凸部115与凹部116卡合来防止上下左右的错位。金属元件11的材质可以使用能够进行热处理并且耐磨损性优异的钢材，例如碳素工具钢(SK材料)。金属元件11的厚度为1mm～2mm左右。
如图2所示，相对于前进方向T前后相邻的金属元件11彼此当在驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS间的直线部TD移动时，主要是彼此的头部11b彼此及厚壁部117彼此发生抵接。另外，上述金属元件11彼此当在卷挂在驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS上的卷挂部KD、JD处移动时，主要是彼此的倾斜部118或薄壁部119发生抵接。当前进方向后侧的金属元件11在直线部TD及卷挂部KD、JD移动时，利用各抵接面将前进方向前侧的金属元件11推出，从而传递驱动力。驱动力从驱动用滑轮KS的输入轴J1输入，从从动用滑轮JS的输出轴J2输出。
第1实施例的金属元件
接下来，说明本实施方式的无级变速器用带的第1实施例中的金属元件。在图3中表示本实施方式的无级变速器用带的第1实施例中的金属元件的俯视图。在图4中表示本实施方式的无级变速器用带的第1实施例中的金属元件的主视图。在图5中表示本实施方式的无级变速器用带的第1实施例中的金属元件的后视图。
如图3所示，第1实施例中的金属元件11－1的前端及后端形成为向前进方向T的后方平滑突出的单一的弯曲形状。即，弯曲形状的弯曲的山形部为1个，且山形部相对于带芯CL左右对称。金属元件11－1的前端的弯曲形状与后端的弯曲形状相同，所以能使金属元件11－1以弯曲形状前后紧密接合而重合。弯曲形状平滑地突出，所以当使金属元件11－1前后重合时，能沿弯曲形状顺利地滑动。弯曲形状的突出量优选为金属元件11－1的厚壁部处的板厚的0.5～2倍左右。
详细而言，头部11b的前端11bf和主体部11a的前端11af以及头部11b的后端11br和主体部11a的后端11ar分别形成为向后方平滑突出的单一的弯曲形状。弯曲形状是以带芯为中心线左右对称地配置圆弧曲线或抛物曲线等的一个曲线，并使上述一个曲线沿中心线在上下方向上移动而形成的弯曲面。俯视金属元件11－1，在前端和后端分别能看到一条弯曲线wf、wr。另外，前端侧的弯曲线wf与后端侧的弯曲线wr为相同的弯曲线，且两者平行。另外，金属元件11－1的前端11f是指头部11b的前端11bf和主体部11a的前端11af，金属元件11－1的后端11r是指头部11b的后端11br和主体部11a的后端11ar。
如图4所示，在主体部11a的前端11af从上方向下方依次形成有厚壁部前端117f、倾斜部前端118f和薄壁部前端119f。厚壁部前端117f、倾斜部前端118f和薄壁部前端119f是分别由上述的一条弯曲线wf形成的相同的弯曲面。另外，如图3和图4所示，在头部前端11bf，在带芯CL处以大致圆柱状向前方突出地一体形成有凸部115－1。凸部115－1的基端直径比前端直径稍大。
如图5所示，在主体部11a的后端11ar形成有由上述的一条弯曲线wr形成的相同的弯曲面。当金属元件11从驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS间的直线部TD移动到卷挂部KD、JD处时，即使姿势向前方或后方发生倾斜，在相邻的金属元件11彼此间，一方金属元件11上的至少厚壁部前端117f或倾斜部前端118f的整体与另一方金属元件11上的后端11ar均匀地抵接，构成推压面。另外，如图3和图5所示，在带芯CL处，以从金属元件11－1的头部后端11br向前方凹陷的方式以长圆状形成有凹部116－1。凹部116－1的长孔是在与凸部115－1发生了卡合的状态下沿左右方向产生间隙的大小。
第2实施例的金属元件
接下来，说明本实施方式的无级变速器用带的第2实施例中的金属元件。在图6中表示本实施方式的无级变速器用带的第2实施例中的第1元件的主视图。在图7中表示本实施方式的无级变速器用带的第2实施例中的第1元件的侧视图。在图8中表示本实施方式的无级变速器用带的第2实施例中的第2元件的主视图。在图9中表示将本实施方式的无级变速器用带的第2实施例中的第1元件和第2元件连结时的侧视图。
如图6和图8所示，本实施方式的无级变速器用带的第2实施例中的金属元件由第1元件11－2和第2元件11－3构成。关于第1元件11－2及第2元件11－3的前端及后端形成为向前进方向的后方平滑突出的单一的弯曲形状，是与上述的第1实施例中的金属元件11－1共同的。这里，对于共同的部位，使用与第1实施例中的附图标记相同的附图标记，原则上省略说明。以下，只详细说明不同点。
如图6和图7所示，在第1元件11－2的头部11b的前端11bf及后端11br，在带芯CL上沿垂直方向穿设有第1通孔115－2。另外，在第1通孔115－2内压入有轴长比头部11b的板厚长的圆柱状的轴体115－3。轴体115－3从头部11b的前端11bf及后端11br沿前进方向前后均等地突出。优选轴体115－3的突出量为第2元件11－3的头部板厚的1/3以上且小于1/2。
如图8和图9所示，在第2元件11－3的头部11b的前端11bf及后端11br，在带芯CL上沿垂直方向穿设有与轴体115－3卡合的第2通孔116－2。第2通孔116－2是具有在左右方向上较长的长径的长孔状的通孔。第2通孔116－2的短径与轴体115－3的外径相同。另外，第1元件11－2和第2元件11－3相对于前进方向前后交替地排列。
无级变速器用带的动作
接下来，说明本实施方式的无级变速器用带的动作。在图10中表示将图1所示的无级变速器用带卷挂在驱动用滑轮及从动用滑轮上的状态的示意性的俯视图。在图11中表示图10所示的无级变速器用带的A2部分详细图。
如图10所示，无级变速器20包括驱动用滑轮KS、从动用滑轮JS和无级变速器用带10。驱动用滑轮KS包括轴向的位置被固定的驱动用固定滑轮KS1和轴向的位置沿箭头S1的方向移动的驱动用可动滑轮KS2。从动用滑轮JS包括轴向的位置被固定的从动用固定滑轮JS1和轴向的位置沿箭头S2的方向移动的从动用可动滑轮JS2。无级变速器用带10卷挂在驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS上。无级变速器用带10的金属元件11的前端11f及后端11r形成为向前进方向的后方(与箭头T1、T2、T3相反的方向)平滑突出的单一的弯曲形状。金属元件11的前端11f是指头部11b的前端11bf和主体部11a的前端11af，金属元件11的后端11r是指头部11b的后端11br和主体部11a的后端11ar，但在图10及图11中，为了简化，只表示了主体部11a的前端11af和主体部11a的后端11ar。
首先，使驱动用可动滑轮KS2沿箭头S1的方向移动，对无级变速器用带10的向驱动用滑轮KS卷挂的卷挂部KD处的旋转半径进行调整。另外，使从动用可动滑轮JS2沿箭头S2的方向移动，对无级变速器用带10的向从动用滑轮JS卷挂的卷挂部JD处的旋转半径进行调整。利用两个旋转半径的比率设定无级变速器20的变速比。当变速比较大时，向驱动用滑轮KS卷挂的卷挂部KD处的带芯KCL与向从动用滑轮JS卷挂的卷挂部JD处的带芯JCL的轴向的错位量Q增大。
受到来自未图示的驱动源的驱动力，驱动用滑轮KS进行旋转，从而无级变速器用带10的金属元件11沿前进方向(箭头T1、T2、T3的方向)移动。当错位量Q增大时，相对于向驱动用滑轮KS卷挂的卷挂部KD处的金属元件11的前进方向T1的、驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS间的直线部TD的金属元件11的前进方向T3的倾斜角增大。同样，当错位量Q增大时，相对于向从动用滑轮JS卷挂的卷挂部JD的金属元件11的前进方向T2的、驱动用滑轮KS及从动用滑轮JS间的直线部TD的金属元件11的前进方向T3的倾斜角增大。
即使上述倾斜角增大，如图10和图11所示，由于金属元件11的主体部11a的前端11af及后端11ar形成为向前进方向的后方平滑突出的单一的弯曲形状，所以金属元件在与驱动用滑轮KS或从动用滑轮JS相接触或离开的部位(A1、A2的范围)，边在沿着弯曲形状的方向(箭头Z的方向)上一点点地滑动，边连续地倾斜。另外，由于弯曲形状相对于带芯CL(KCL、JCL)左右对称，所以金属元件11从相邻的金属元件11接受相对于带芯CL左右均等的推压力。因此，金属元件11彼此沿带芯CL一致的方向以弯曲形状进行滑动。因而，相邻的金属元件11彼此能够保持推压力左右均等地作用于成为抵接面的弯曲形状整体的状态。结果，能在相邻的金属元件11彼此之间，使一个一个的倾斜角X的大小大幅减小。
无级变速器用带的制造方法
接下来，说明另一实施方式的无级变速器用带的制造方法。在本另一实施方式中的无级变速器用带的制造方法中具有第1制造方法和第2制造方法。经过将板状的素材冲裁加工成规定的形状的工序(精密冲裁工序)、进行冲裁加工时的去毛刺的第1滚筒抛光工序、形成凸部等的面形状加工工序、进行淬火处理的热处理工序以及对角部施加倒角加工的第2滚筒抛光工序等，制造无级变速器用带的金属元件，本申请中的无级变速器用带的制造方法的特征是，面形状加工工序或热处理工序。这里，仅说明作为本发明的特征的面形状加工工序或热处理工序。
第1制造方法
首先说明第1制造方法。在图12中表示对本另一实施方式的无级变速器用带的金属元件进行矫正的方法的示意图。在图13中表示边对本另一实施方式的无级变速器用带的金属元件进行矫正，边进行热处理的方法的示意图。在图14中表示边将本另一实施方式的无级变速器用带的金属元件层叠进行矫正，边进行热处理的方法。
如图12所示，第1制造方法具备矫正夹具3，该矫正夹具3具有按压部33和一对接受部31、32，上述一对接受部31、32在相对于带芯沿左右方向离开了规定距离的位置支承金属元件11的前端11f及后端11r中的后端11r侧，上述按压部33在带芯上对前端11f侧进行按压。接受部31、32及按压部33分别具有圆柱状的外周面。接受部31、32的外周面与金属元件11的头部后端11br及主体部后端11ar左右均等地抵接。按压部33的外周面在带芯上与金属元件11的头部前端11bf及主体部前端11af均等地抵接。按压部33的外周面形成为沿主体部前端11af的厚壁部前端117f、倾斜部前端118f和薄壁部前端119f延伸。
如图13所示，在利用矫正夹具3沿垂直方向(箭头P的方向)对金属元件11进行了夹压的状态下，在热处理用炉4中以规定时间保持金属元件11。金属元件11通过热处理时的加热而被软化，沿规定的方向形成有弯曲面。通过充分利用热处理用炉4的热能，能比在常温下进行矫正的方法，降低矫正夹具3的矫正载荷，能够简化矫正夹具3。通过加热进行矫正，也不易发生弯曲形状形成后的弹性变形回复。因而，能够高精度地形成金属元件11的弯曲形状。另外，能够同时进行热处理和弯曲形状的形成，所以能够提高金属元件的生产率。
如图14所示，也可以将金属元件11层叠多片而在利用第2矫正夹具3B进行了夹压的状态下，对金属元件11进行热处理。第2矫正夹具3B与上述的矫正夹具3相同，包括一对接受部31、32和按压部33，上述一对接受部31、32在相对于带芯沿左右方向离开了规定距离的位置支承金属元件11的前端11f及后端11r中的后端11r侧，上述按压部33在带芯上对前端11f侧进行按压。第2矫正夹具3B与上述的矫正夹具3的不同之处在于，还具有使压缩载荷P2、P3从层叠的金属元件11的左右方向进行作用的压缩部34、35。通过使压缩载荷P2、P3从压缩部34、35进行作用，能够更加有效地形成金属元件11的弯曲形状。另外，通过使压缩载荷P2、P3从与金属元件11的驱动传递部113垂直的方向进行作用，使金属元件11的驱动传递部113与前进方向平行，提高驱动力在无级变速器20的传递效率。
第2制造方法
接下来说明第2制造方法。在图15中表示对本另一实施方式的无级变速器用带的金属元件的弯曲形状进行辊加压成形的方法的示意图。在图15的(a)中表示金属元件投入前的辊成形模的剖视图，在图15的(b)中表示金属元件投入时的辊成形模的剖视图，在图15的(c)中表示金属元件成形后的辊成形模的剖视图。
如图15的(a)所示，第2制造方法为了对金属元件11的弯曲形状进行辊加压成形，具有由上模辊51和下模辊52构成的辊成形模5，上述上模辊51具有圆柱状的外周面，上述下模辊52在圆柱状的外周面具有能形成金属元件的弯曲形状的凹槽521。上模辊51及下模辊52以上下抵接的状态分别沿箭头R的方向旋转。使规定的成形载荷沿上下方向作用于上模辊51和下模辊52的旋转轴。
如图15的(b)所示，在下模辊52的凹槽521内插入金属元件的中间品11w，该属元件的中间品11w是通过对外形形状的轮廓进行冲裁加工，并对头部11b的凸部115及省略图示的凹部116进行挤压加工而形成的。通过使头部11b的凸部115嵌入到凹槽521内，将金属元件的中间品11w定位在凹槽521内。
如图15的(c)所示，通过使上模辊51及下模辊52分别沿箭头R的方向旋转，对定位在下模辊52的凹槽521内的金属元件的中间品11w进行夹压，而形成规定的弯曲形状。采用上述辊成形模5，由于具备具有圆柱状的外周面的上模辊51和在圆柱状的外周面上具有能形成弯曲形状的凹槽521的下模辊52，所以能将金属元件的中间品11w简单地插入到下模辊52的凹槽521内，能在短时间内进行金属元件11的弯曲形状的形成。另外，由于利用上模辊51和下模辊52进行夹压，通过滚压成形加工来形成弯曲形状，所以与冲压加工相比，能以较少的成形载荷进行加工。另外，能使成形载荷稳定而高精度地形成金属元件11的弯曲形状。
采用本实施方式及本另一实施方式的发明，能够提供可提高无级变速器20的驱动力的传递效率、扭矩容量，对于高负荷扭矩，也不会使过大的负荷施加于金属元件11，能够提高金属元件11的耐久性的无级变速器用带10及其制造方法。
另外，上述的本实施方式及本另一实施方式能在不改变本发明的主旨的范围内进行变更。例如在本实施方式中，第1实施例的金属元件11－1及第2实施例的第1元件11－2、第2元件11－3形成为各自的前端及后端向前进方向的后方平滑突出的单一的弯曲形状。但是，弯曲形状的突出的方向不限定于此，例如也可以如图16所示那样使金属元件11B形成为向前进方向的前方(箭头T的方向)平滑突出的单一的弯曲形状。即使弯曲形状突出的方向相反，关于金属元件11B在与驱动用滑轮KS或从动用滑轮JS相接触的部位，边在沿弯曲形状的方向一点点地滑动边连续地倾斜的动作，也是大致共同的。因此，相邻的金属元件11B彼此能够保持使推压力作用于成为抵接面的弯曲形状整体的状态，能在相邻的金属元件11B彼此间，使一个一个的倾斜角X的大小大幅减少。
工业实用性
本发明能够利用为利用层叠环状体将前后排列的多个金属元件支承为环状，卷挂在驱动用滑轮和从动用滑轮上，在两个滑轮间传递驱动力的无级变速器用带及其制造方法。
附图标记说明
3、矫正夹具；4、热处理炉；5、辊成形模；10、无级变速器用带；11、11B、金属元件；12、环形金属环；13、层叠环状体；11－1、金属元件；11－2、第1元件；11－3、第2元件；11a、主体部；11b、头部；11c、颈部；11f、金属元件的前端；11r、金属元件的后端；11bf、头部的前端；11br、头部的后端；31、32、接受部；33、按压部；51、上模辊；52、下模辊；115、凸部；116、凹部；115－2、第1通孔；115－3、轴体；116－2、第2通孔；521、凹槽。

Claims (7)

1.一种无级变速器用带，该无级变速器用带是利用层叠环状体将前后排列的多个金属元件支承为环状而成的，卷挂在驱动用滑轮和从动用滑轮上，在两个滑轮间传递驱动力，其特征在于，
所述金属元件的前端及后端形成为向前进方向的前后任一方的方向平滑突出的单一的弯曲形状。
2.根据权利要求1所述的无级变速器用带，其特征在于，
所述弯曲形状相对于带芯左右对称。
3.根据权利要求1或2所述的无级变速器用带，其特征在于，
在所述金属元件的头部的前端及后端中的一方侧形成有凸部，在另一方侧形成有与所述凸部卡合的凹部，所述凹部是在左右方向长的长孔。
4.根据权利要求1或2所述的无级变速器用带，其特征在于，
所述无级变速器用带具备第1元件和第2元件，
所述第1元件在所述金属元件的头部的前端及后端穿设有第1通孔，压入在所述第1通孔内的轴体从所述头部的前端及后端以规定长度突出，
所述第2元件在所述金属元件的头部的前端及后端穿设有与所述轴体卡合的第2通孔，所述第2通孔是在左右方向长的长孔状的通孔，
所述第1元件和所述第2元件交替排列。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的无级变速器用带，其特征在于，
所述弯曲形状是单一的圆弧形状。
6.一种无级变速器用带的制造方法，该无级变速器用带是权利要求1～5中任意一项所述的无级变速器用带，其特征在于，
具有矫正夹具，该矫正夹具具有按压部以及一对接受部，该一对接受部在相对于带芯沿左右方向离开规定长度的位置支承所述金属元件的前端及后端中的一方侧，该按压部在所述带芯上按压另一方侧，所述无级变速器用带的制造方法具有热处理工序，在该热处理工序中，在利用所述矫正夹具夹压所述金属元件的状态下对所述金属元件进行热处理。
7.一种无级变速器用带的制造方法，该无级变速器用带是权利要求1～5中任意一项所述的无级变速器用带，其特征在于，
具备上模辊和下模辊，所述上模辊具有圆柱状的外周面，所述下模辊在圆柱状的外周面具有能形成所述弯曲形状的凹槽，所述无级变速器用带的制造方法具有翘曲加工工序，在该翘曲加工工序中，将所述金属元件插入到所述凹槽内，利用所述上模辊和所述下模辊夹压所述金属元件而形成所述弯曲形状。
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