CN110822018A - 带式无级变速器用金属带 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种带式无级变速器用金属带，即使金属元件变形也能够减小柔量值。金属带(15)的金属元件(23)具备：主体部(24)，其位于金属环(22)的径向内侧；耳部(26)，其位于金属环(22)的径向外侧；以及颈部(25)，其被一对金属环(22)夹持，该颈部(25)连接主体部(24)与耳部(26)。金属元件(23)的前表面及后表面中的任意一个面至少在耳部(26)的左右方向中央部具备凹部(26a)，凹部的深度(D)被设定为比耳部的前后方向弯曲量(B)大，因此，即使金属元件的耳部向前后方向中的一方弯曲，也能够防止前后的金属元件在左右方向中央部彼此抵接，能够降低金属元件的柔量值，防止蛇行和振动的发生，并且能够提高金属元件的耐久性。

Description

带式无级变速器用金属带

技术领域

本发明涉及一种带式无级变速器用金属带，被卷绕至带轮的金属带具备一对金属环和支承于所述金属环的多个金属元件，所述金属元件具备：主体部，其位于所述金属环的径向内侧；耳部，其位于所述金属环的径向外侧；以及颈部，其被所述一对金属带夹持，所述颈部连接所述主体部与所述耳部。

背景技术

根据下述专利文献1公知有以下结构：将构成带式无级变速器的金属带的金属元件的前表面和后表面中的任意一个面上的、比间距线(pitch line)(摆动边缘)靠径向外侧的部分的形状形成为左右方向中央部相对于左右方向两侧部凹陷的形状，由此使相邻的金属元件在耳部的左右方向两侧部彼此抵接从而减小金属元件的柔量值，减轻金属元件的应力集中，从而实现耐久性的提高。

此外，根据下述专利文献2公知有以下结构：将构成带式无级变速器的金属带的金属元件的耳部的、从前表面突出的凹坑的周围部分的板厚通过冲压加工或切削加工形成得比其他部分薄，由此使相邻的金属元件在耳部的左右方向两侧部彼此抵接，从而减小金属元件的柔量值，减轻金属元件的应力集中，从而实现耐久性的提高。

现有技术文献

专利文献1：日本实公平5-34354号公报

专利文献2：日本特公平7-65640号公报

发明内容

发明要解决的课题

另外，上述的现有技术的结构以金属元件的耳部为平板状且未变形的情况为前提，而实际上，在制造金属元件时的冲压工序或热处理工序中，耳部的左右方向两端部不可避免地以相对于左右方向中央部向前后方向弯曲的方式变形。在金属元件的耳部这样发生变形的情况下，仅通过实施上述专利文献1、2中提出的对策，相邻的金属元件之间在耳部的左右方向中央部彼此抵接，存在柔量值变大而导致耐久性降低的问题。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种即使金属元件变形也能够减小柔量值的带式无级变速器用金属带。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种带式无级变速器用金属带，被卷绕至带轮的金属带具备一对金属环和支承于所述金属环的多个金属元件，所述金属元件包括：主体部，其位于所述金属环的径向内侧；耳部，其位于所述金属环的径向外侧；以及颈部，其被所述一对金属环夹持，所述颈部连接所述主体部与所述耳部，所述带式无级变速器用金属带的特征在于，所述金属元件的前表面及后表面中的任意一个面至少在所述耳部的左右方向中央部具备凹部，所述凹部的深度被设定成大于所述耳部的前后方向弯曲量。

此外，根据技术方案2所述的发明，在技术方案1的结构的基础上，提出一种带式无级变速器用金属带，其特征在于，所述耳部的前表面具备向前方突出的突出部，并且所述耳部的后表面具备能够与所述突出部嵌合的孔，所述凹部的深度被设定成大于所述耳部的前后方向弯曲量与所述突出部的周围的隆起量之和。

此外，根据技术方案3所述的发明，提出一种带式无级变速器用金属带，被卷绕至带轮的金属带具备一对金属环和支承于所述金属环的多个金属元件，所述金属元件包括：主体部，其位于所述金属环的径向内侧；耳部，其位于所述金属环的径向外侧；以及颈部，其被所述一对金属环夹持，所述颈部连接所述主体部与所述耳部，所述带式无级变速器用金属带的特征在于，所述金属元件的前表面及后表面在所述耳部的左右方向中央部分别具备凹部，所述凹部的深度之和被设定成大于所述耳部的前后方向弯曲量之和。

另外，根据技术方案4所述的发明，在技术方案3的结构的基础上，提出一种带式无级变速器用金属带，其特征在于，所述耳部的前表面具备向前方突出的突出部，并且所述耳部的后表面具备能够与所述突出部嵌合的孔，所述凹部的深度之和被设定成比所述耳部的前后方向弯曲量之和同所述突出部的周围的隆起量之和大。

另外，实施方式中的驱动带轮13和从动带轮14对应于本发明的带轮。

发明效果

根据技术方案1的结构，被卷绕至带轮的金属带具备一对金属环和支承于金属环的多个金属元件，金属元件包括：主体部，其位于金属环的径向内侧；耳部，其位于金属环的径向外侧；以及颈部，其被一对金属环夹持，该颈部连接主体部与耳部。金属元件的前表面及后表面中的任意一个面至少在耳部的左右方向中央部具备凹部，凹部的深度被设定成大于耳部的前后方向弯曲量，因此，即使金属元件的耳部向前后方向中的一方弯曲，也能够防止前后的金属元件之间在左右方向中央部彼此抵接，能够降低金属元件的柔量值而防止蛇行或振动的发生，并且能够提高金属元件的耐久性。

此外，根据技术方案2的结构，耳部的前表面具备向前方突出的突出部，并且耳部的后表面具备能够与突出部嵌合的孔，凹部的深度被设定成大于耳部的前后方向弯曲量与突出部的周围的隆起量之和，因此，即使在前后的金属元件容易在位于耳部的左右方向中央的突出部的周围的隆起部处彼此抵接的情况下，也能够可靠地降低金属元件的柔量值。

此外，根据技术方案3的结构，被卷绕至带轮的金属带具备一对金属环和支承于金属环的多个金属元件，金属元件包括：主体部，其位于金属环的径向内侧；耳部，其位于金属环的径向外侧；以及颈部，其被一对金属环夹持，该颈部连接主体部与耳部。金属元件的前表面及后表面在耳部的左右方向中央部分别具备凹部，凹部的深度之和被设定成大于耳部的前后方向弯曲量之和，因此，即使耳部向前后方向中的一方弯曲的金属元件与耳部向前后方向中的另一方弯曲的金属元件共存，也能够防止前后的金属元件之间在左右方向中央部彼此抵接，能够降低金属元件的柔量值，防止蛇行或振动的发生，并且能够提高金属元件的耐久性。

此外，根据技术方案4的结构，耳部的前表面具备向前方突出的突出部，并且耳部的后表面具备能够与突出部嵌合的孔，凹部的深度之和被设定成比耳部的前后方向弯曲量之和同突出部的周围的隆起量之和大，因此，即使前后的金属元件容易在位于耳部的左右方向中央的突出部的周围的隆起部处彼此抵接的情况下，也能够可靠地降低金属元件的柔量值。

附图说明

图1是示出带式无级变速器的整体结构的图。

图2是金属带及金属元件的立体图。

图3A、图3B、图3C以及图3D是示意性地示出金属元件的耳部的横截面的图。

图4A、图4B以及图4C是冲切加工装置的示意性结构及作用的说明图。

图5A、图5B、图5C以及图5D是金属元件的耳部向前后方向中的一方弯曲时的作用说明图(其一)(第1实施方式)。图5A和图5C表示比较例的情况，图5B和图5D表示实施方式的情况。

图6A、图6B、图6C以及图6D是金属元件的耳部向前后方向中的一方弯曲时的作用说明图(其二)(第1实施方式)。图6A和图6C表示比较例的情况，图6B和图6D表示实施方式的情况。

图7A和图7B是金属元件的耳部向前后方向中的两方弯曲时的作用说明图(第1实施方式)。图7A表示比较例的情况，图7B表示实施方式的情况。

图8A、图8B、图8C以及图8D是金属元件的耳部向前后方向中一方及前后方向中的两方弯曲时的作用说明图(第2实施方式)。图8A和图8C表示比较例的情况，图8B、图8D表示实施方式的情况。

标号说明

13：驱动带轮(带轮)；

14：从动带轮(带轮)；

15：金属带；

22：金属环；

23：金属元件；

24：主体部；

25：颈部；

26：耳部；

26a：凹部；

32：突出部；

33：孔；

B、B1、B2：前后方向弯曲量；

D、D1、D2：凹部深度；

H：隆起高度。

具体实施方式

第1实施方式

以下，根据图1～图7B说明本发明的第1实施方式。

图1示出搭载于汽车的带式无级变速器T的示意结构，带式无级变速器T具备：驱动轴11，其与发动机连接；以及从动轴12，其与驱动轮连接，在设置于驱动轴11的驱动带轮13与设置于从动轴12的从动带轮14上卷绕有环形的金属带15。驱动带轮13具备：固定侧带轮半体16，其固定设置于驱动轴11；以及可动侧带轮半体17，其能够相对于该固定侧带轮半体16接近和分离，可动侧带轮半体17通过作用于油室18的液压而被向固定侧带轮半体16施力。从动带轮14具备：固定侧带轮半体19，其固定设置于从动轴12；以及可动侧带轮半体20，其能够相对于该固定侧带轮半体19接近和分离，可动侧带轮半体20通过作用于油室21的液压而被向固定侧带轮半体19施力。

如图2所示，金属带15是通过在左右一对金属环22上支承多个金属元件23而构成的。在本说明书中，将金属带15行进的方向定义为前后方向的前方，在金属带15卷绕于驱动带轮13及从动带轮14的状态下，将驱动带轮13及从动带轮14的外周侧定义为径向的外侧，将与前后方向及径向垂直的方向定义为左右方向。

由金属元件坯料23′制造出的金属元件23具备：主体部24，其沿左右方向延伸；颈部25，其从主体部24的左右方向中央向径向外侧延伸；以及大致三角形的耳部26，其与颈部25的径向外端连接，在主体部24、颈部25以及耳部26之间形成了向左右方向外侧开放并与金属环22嵌合的一对环槽27。在主体部24的面向环槽27的径向外端形成有供金属环22的内周面落座的鞍面28，在主体部24的前表面的径向外端形成有沿左右方向延伸的摆动边缘29，在主体部24的前表面上形成有从摆动边缘29向径向内侧且后侧倾斜的倾斜面30。摆动边缘29与鞍面28的前缘重合，因此，摆动边缘29位于主体部24的前表面的径向外端。

在金属元件23的主体部24的左右两端形成有与驱动带轮13和从动带轮14的V面抵接的带轮抵接面31。并且，在金属元件23的耳部26的前表面形成有圆锥台状的突出部32，该突出部32能够与形成在耳部26的后表面的圆锥台状的孔33嵌合。

此外，在金属元件23的耳部26的后表面的左右方向中央部，以包围孔33的方式形成有凹部26a，并且在主体部24的后表面的与颈部25的径向内侧相连的径向外端的左右方向中央部，也形成有比所述凹部26a小的凹部24a。另外，主体部24的后表面的凹部24a可以省略，而且，有时耳部26的后表面的凹部24a被设置于前表面，还有时凹部24a被设置于前表面和后表面这两者。

图3A示意性地示出金属元件23的耳部26的横截面，耳部26以向后侧凸出的方式弯曲，即以耳部26的左右方向中央部相对于左右方向两端部向后方偏移的方式弯曲。耳部26的后表面的凹部26a的深度为D，耳部26的前后方向弯曲量为B。前后方向弯曲量B由耳部26的后表面的左右方向中央部相对于连结凹部26a的开口部的左右两端之间的直线L在前后方向的偏移量来定义。

如图4A至图4C所示，由金属元件坯料23′成型和冲切出金属元件23的冲切加工装置41具备：模42和压块43，它们在上下方向上夹持并固定金属元件坯料23′；主冲头44，其以滑动自如的方式嵌合在形成于压块43且与金属元件23的外形形状相同形状的孔中，并与金属元件23的后表面抵接；以及反向冲头45，其以滑动自如的方式嵌合在形成于模42且与金属元件23的外形形状相同形状的孔中，并与金属元件23的前表面抵接，主冲头44和反向冲头45通过未图示的液压缸而能够相对于模42和压块43在上下方向上相对移动。

通过该冲切加工装置41，将金属元件23的金属元件坯料23′夹持在模42与压块43之间而固定后，使上侧的主冲头44相对于下侧的反向冲头45下降，对金属元件坯料23′进行冲压加工，成型出突出部32、孔33、凹部26a、24a等。接着，通过使主冲头44及反向冲头45一体地相对于模42及压块43下降，而从金属元件坯料23′通过剪切而冲切分离出金属元件23。然后，使主冲头44和反向冲头45恢复到原位置，取出冲切出来的金属元件23。

接着，说明当加工金属元件23时在耳部26产生前后方向弯曲量B的理由。

如图4A所示，在金属元件23的成型时反向冲头45的初始位置向下侧偏移的情况下，在使主冲头44下降而对金属元件坯料23′进行冲压加工的瞬间，由于反向冲头45的初始位置偏向下侧，因此成为金属元件23的耳部26的部分以向下方凸出的方式变形。该金属元件23的变形在将金属元件23完全夹持在主冲头44与反向冲头45之间进行冲切时暂时消除，但若将冲切出来的金属元件23从冲切加工装置41中取出，则在冲压工序中在金属元件23产生的变形会因回弹现象而恢复，在耳部26产生终身的向下方凸出的变形。这种变形有时会在后续的热处理工序中进一步增加。

此外，如图4C所示，在反向冲头45的初始位置偏向上侧的情况下，在将金属元件坯料23′夹持并固定在模42与压块43之间的瞬间，由于反向冲头45的初始位置偏向上侧，因此成为金属元件23的耳部26的部分以向上方凸出的方式变形。该金属元件23的变形在将金属元件23完全夹持在主冲头44与反向冲头45之间进行冲切时暂时消除，但若将冲切出来的金属元件23从冲切加工装置41中取出，则在压块工序中在金属元件23产生的变形会因回弹现象而恢复，在金属元件23的耳部26产生终身的向上方凸出的变形。这种变形有时在后续的热处理工序中会进一步增加。

此外，如图4B所示，在反向冲头45的初始位置既不偏向上侧也不偏向下侧的情况下，理论上完成的金属元件23应该不产生变形，但由于每次金属元件坯料23′的性质的变化、反向冲头45的初始位置的微小的错位，使得在金属元件23的耳部26产生向上方凸出的变形，或者产生向下方凸出的变形。

此外，由于在主冲头44设置有对金属元件23的孔33进行成型的成型销，因此存在当成型销抵接时或离开时金属元件坯料23′产生变形、该变形在后续的热处理工序中进一步增加的情况。

金属元件23的耳部26的如上所述在制造时产生的前后方向弯曲量B大致为10μm左右。另外，由于在金属带15的动力传递侧的弦部处相邻的金属元件23之间以规定的推压力彼此推压，因此根据耳部26的面积、板厚、弹性系数以及所述推压力的关系，能够计算出推压力引起的耳部26的前后方向弯曲量。作用于金属元件23之间的推压力所引起的耳部26的前后方向弯曲量大致为0.7μm左右，与上述制造时产生的前后方向弯曲量B相比在十分之一以下。因此，可以认为由推压力引起的耳部26的前后方向弯曲量小到可以忽略的程度，可以认为不会发生以下情况：金属元件23因推压力而变形，与相邻的金属元件23之间的接触点的位置发生变化。

当多个金属元件23在金属带15的传递驱动力的一侧的弦部彼此抵接时，通过形成于金属元件23的左右方向中央部的凹部26a、24a的作用，前后的金属元件23在耳部26的左右两侧部分彼此抵接，由此防止了金属元件23的横摆，成为柔量值低的状态，防止了金属带15的蛇行和振动的发生。但是，即使在金属元件23形成凹部26a、24a，当耳部26向前后方向弯曲时，在耳部26的凹部26a处前后的金属元件23彼此抵接而成为柔量值高的状态，存在产生金属带15的蛇行或振动、金属元件23的耐久性降低的问题。

如图4A或图4C所说明的那样，在金属元件23的耳部26产生一个方向的弯曲时，如图3A所说明的那样，本发明通过将金属元件23的耳部26的凹部26a的深度D设定成大于金属元件23的耳部26的前后方向弯曲量B，防止了前后的金属元件23在凹部26a处彼此抵接，由此来降低柔量值。

图5A、图5B是金属元件23的耳部26以向后方凸出的方式弯曲、在耳部26的后表面形成凹部26a时的作用说明图。此处，金属元件23的前后方向弯曲量B存在偏差，但至少不存在向相反方向弯曲的金属元件23。另外，作为条件最严格的情况，假设前后方向弯曲量B为零的金属元件23和前后方向弯曲量B最大的金属元件23共存。

图5A示出比较例，将金属元件23的凹部26a的深度D设定成小于金属元件23的耳部26的前后方向弯曲量B。在该情况下，很多金属元件23在耳部26的左右两侧部分抵接(参照○标记)，而不弯曲的后侧的金属元件23的前表面与向后方凸出的方式弯曲的前侧的金属元件23的后表面在左右方向中央部抵接(参照╳标记)，发生柔量值大的状态。另一方面，图5B示出实施方式，金属元件23的凹部26a的深度D被设定为大于金属元件23的耳部26的前后方向弯曲量B。在这种情况下，所有金属元件23在左右两侧部分抵接(参照○标记)，柔量值始终维持在低状态。

图5C、图5D是耳部26向后方凸出地弯曲、在金属元件23的前表面形成凹部26a的情况。图5C所示的比较例中，将金属元件23的凹部26a的深度D设定成小于金属元件23的耳部26的前后方向弯曲量B，可知，金属元件23之间在左右方向中央部抵接(参照╳标记)，发生柔量值大的状态。另一方面，图5D所示的实施方式中，将金属元件23的凹部26a的深度D设定成大于金属元件23的耳部26的前后方向弯曲量B，可知，所有金属元件23在左右两侧部分抵接(参照○标记)，柔量值始终维持在较小的状态。

图6A、图6B是耳部26向前方凸出地弯曲、在金属元件23的后表面形成凹部26a的情况，图6C、图6D是耳部26向前方凸出地弯曲、在金属元件23的前表面形成凹部26a的情况。可知，在任意情况下，在比较例中都发生了金属元件23之间在左右方向中央部抵接(参照╳标记)的状态，而在实施方式中，所有金属元件23在左右两侧部分抵接(参照○标记)。

如图4B中说明的那样，图7A、图7B示出耳部26向后方凸出地弯曲的金属元件23与耳部26向前方凸出地弯曲的金属元件23共存的情况下的作用说明图。此处，作为条件最严格的情况，假设前后方向弯曲量B为零的金属元件23与向前后两个方向的前后方向弯曲量B最大的金属元件23共存。

如图3B所示，本发明将金属元件23的耳部26的前表面及后表面的凹部26a的深度之和D1+D2设定成比金属元件23的耳部26的前表面及后表面的前后方向弯曲量之和B1+B2大，即设定成B1+B2＜D1+D2，由此防止前后的金属元件23在凹部26a处彼此抵接，由此降低柔量值。

图7A示出比较例，将金属元件23的前表面和后表面的凹部26a的深度之和D1+D2设定成小于金属元件23的耳部26的前表面及后表面的前后方向弯曲量之和B1+B2。在该情况下，很多金属元件23在耳部26的左右两侧部分抵接(参照○标记)，而向前方弯曲的后侧的金属元件23的前表面与向后方弯曲的前侧的金属元件23的后表面在左右方向中央部抵接(参照╳标记)，发生柔量值大的状态。另一方面，图7B示出实施方式，将金属元件23的前表面和后表面的凹部26a的深度之和D1+D2设定成大于金属元件23的耳部26的前表面及后表面的前后方向弯曲量之和B1+B2。在这种情况下，所有金属元件23在左右两侧部分抵接(参照○标记)，柔量值始终维持在低的状态。

如上所述，根据第1实施方式，在构成金属带15的全部金属元件23的耳部26向一个方向弯曲的情况下，通过将耳部26的凹部26a的深度D设定成大于耳部26的前后方向弯曲量B，并且在耳部26向后方凸出地弯曲的金属元件23与耳部26向前方凸出地弯曲的金属元件23共存的情况下，通过将耳部26的前表面和后表面的凹部26a的深度之和D1+D2设定成大于耳部26的前表面及后表面的前后方向弯曲量之和B1+B2，由此能够降低柔量值而防止金属带15的蛇行或噪音的产生，并且能够提高金属元件23的耐久性。

[第2实施方式]

另外，金属元件23的耳部26具备前表面的突出部32和后表面的孔33，后侧的金属元件23的突出部32嵌合在前侧的金属元件23的孔33中。从耳部26的前表面突出的突出部32通过冲压加工而成型，因此，如图3C示意性地所示，突出部32的根部不会成为陡峭的边缘，形成有向前方突出的隆起部26b。当在突出部32的根部形成这样的隆起部26b时，在前侧的金属元件23和后侧的金属元件23在耳部26的左右两侧部分彼此抵接之前，后侧的金属元件23的隆起部26b与前侧的金属元件23的孔33的边缘抵接，可能会使柔量值增加。

在第2实施方式中，除了耳部26的凹部26a的深度D及耳部26的前后方向弯曲量B之外，考虑突出部32的根部的隆起部26b的隆起高度H，设定成前后方向弯曲量B+隆起高度H＜凹部的深度D。这样，通过使凹部26a的深度D增加与隆起高度H相当的量以抵消使柔量值增加的隆起高度H，能够更可靠地降低柔量值。

图8A、图8B是金属元件23的耳部26向后方凸出地弯曲、在耳部26的后表面形成凹部26a时的作用说明图，其中，图8A示出比较例，设定为前后方向弯曲量B+隆起高度H＞凹部的深度D。很多金属元件23在耳部26的左右两侧部分抵接(参照○标记)，而不弯曲的后侧的金属元件23的前表面的突出部32的根部的隆起部26b与向后方凸出地弯曲的前侧的金属元件23的后表面在左右方向中央部抵接(参照╳标记)，发生柔量值大的状态。另一方面，图8B示出实施方式，设定为前后方向弯曲量B+隆起高度H＜凹部的深度D。在这种情况下，所有金属元件23在左右两侧部分抵接(参照○标记)，柔量值始终维持在低状态。

在金属元件23的耳部26向后方凸出地弯曲、在耳部26的前表面形成凹部26a的情况下，在金属元件23的耳部26向前方凸出地弯曲、在耳部26的后表面形成凹部26a的情况下，在金属元件23的耳部26向前方凸出地弯曲、在耳部26的前表面形成凹部26a的情况下，都能够达到同样的作用效果。

图8C、图8D是耳部26向后方凸出地弯曲的金属元件23与耳部26向前方凸出地弯曲的金属元件23共存的情况下的作用说明图。相对于在图7A、图7B中所说明的第1实施方式，突出部32的根部的隆起部26b容易与前侧的金属元件23的耳部26的后表面抵接隆起高度H的量，因此如图3D所示，通过将凹部26a的深度D、D1、D2设定得大以使B1+B2+H＜D1+D2成立，能够防止后侧的金属元件23的突出部32的根部的隆起部26b在前侧的金属元件23的凹部26a处抵接，由此能够降低柔量值。

图8C是具有B1+B2+H＞D1+D2的关系的比较例，发生了前后的金属元件23彼此抵接的状态。另一方面，图8D是具有B1+B2+H＜D1+D2的关系的实施方式，可知不会发生前后的金属元件23彼此抵接的状态。

如上所述，根据第2实施方式，考虑到金属元件23的突出部32的根部的隆起部26b，设定前后方向弯曲量B、B1、B2、隆起高度H以及凹部26a的深度D、D1、D2应该满足的关系，因此能够进一步可靠地降低柔量值，防止金属带15的蛇行或噪音的产生，并且能够提高金属元件23的耐久性。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

例如，实施方式的金属元件23在耳部26的左右方向中央部具备凹部26a，并且在主体部24的径向外端的左右方向中央部具备凹部24a，但主体部24的凹部24a并不是必需的，只要至少在耳部26的左右方向中央部具有凹部26a即可。

Claims (4)

1.一种带式无级变速器用金属带，被卷绕至带轮(13、14)的金属带(15)具备一对金属环(22)和支承于所述金属环(22)的多个金属元件(23)，所述金属元件(23)包括：主体部(24)，其位于所述金属环(22)的径向内侧；耳部(26)，其位于所述金属环(22)的径向外侧；以及颈部(25)，其被所述一对金属环(22)夹持，所述颈部(25)连接所述主体部(24)与所述耳部(26)，

所述带式无级变速器用金属带的特征在于，

所述金属元件(23)的前表面及后表面中的任意一个面至少在所述耳部(26)的左右方向中央部具备凹部(26a)，所述凹部(26a)的深度(D)被设定成大于所述耳部(26)的前后方向弯曲量(B)。

2.根据权利要求1所述的带式无级变速器用金属带，其特征在于，

所述耳部(26)的前表面具备向前方突出的突出部(32)，并且所述耳部(26)的后表面具备能够与所述突出部(32)嵌合的孔(33)，所述凹部(26a)的深度(D)被设定成大于所述耳部(26)的前后方向弯曲量(B)与所述突出部(32)的周围的隆起量(H)之和。

3.一种带式无级变速器用金属带，被卷绕至带轮(13、14)的金属带(15)具备一对金属环(22)和支承于所述金属环(22)的多个金属元件(23)，所述金属元件(23)包括：主体部(24)，其位于所述金属环(22)的径向内侧；耳部(26)，其位于所述金属环(22)的径向外侧；以及颈部(25)，其被所述一对金属环(22)夹持，所述颈部(25)连接所述主体部(24)与所述耳部(26)，

所述带式无级变速器用金属带的特征在于，

所述金属元件(23)的前表面及后表面在所述耳部(26)的左右方向中央部分别具备凹部(26a)，所述凹部(26a)的深度之和(D1+D)被设定成大于所述耳部(26)的前后方向弯曲量之和(B1+B2)。

4.根据权利要求3所述的带式无级变速器用金属带，其特征在于，

所述耳部(26)的前表面具备向前方突出的突出部(22)，并且所述耳部(26)的后表面具备能够与所述突出部(22)嵌合的孔(23)，所述凹部(26a)的深度之和(D1+D2)被设定成比所述耳部(26)的前后方向弯曲量之和(B1+B2)同所述突出部(22)的周围的隆起量(H)之和大。

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