JPS61103028A - 動力伝達用無端ベルトの動力伝達ブロツク - Google Patents
動力伝達用無端ベルトの動力伝達ブロツクInfo
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- JPS61103028A JPS61103028A JP22269284A JP22269284A JPS61103028A JP S61103028 A JPS61103028 A JP S61103028A JP 22269284 A JP22269284 A JP 22269284A JP 22269284 A JP22269284 A JP 22269284A JP S61103028 A JPS61103028 A JP S61103028A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/166—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with non-metallic rings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ベルト式無段変速機に用いられる動力伝達用
無端ベルトの動力伝達ブロックに関する。
無端ベルトの動力伝達ブロックに関する。
自動車等車両の変速機として、最近、ベルト式無段変速
機が提案されている。
機が提案されている。
従来提案されているベルト式無段変速機は、一方の回転
軸と他方の回転軸に、Ｖ字形断面の周溝を有するプーリ
が設けられており、このブーりに動力伝達用無端ベルト
が掛は渡されて、プーリのＶ字形断面の周溝の幅が変え
られることにより、一方の回転軸から他方の回転軸に回
転動力が無段階に変速されて、伝達されるようになって
いる。
軸と他方の回転軸に、Ｖ字形断面の周溝を有するプーリ
が設けられており、このブーりに動力伝達用無端ベルト
が掛は渡されて、プーリのＶ字形断面の周溝の幅が変え
られることにより、一方の回転軸から他方の回転軸に回
転動力が無段階に変速されて、伝達されるようになって
いる。
このベルト式無段変速機に使用される動力伝達用無端ベ
ルトは、無端キャリアと動力伝達ブロックとから形成さ
れており、無端キャリアは普通には帯状の複数個のフー
プが積層されて形成されており、この無端キャリアに複
数個の動力伝達ブロックが数珠繋ぎに取付けられて形成
されている。
ルトは、無端キャリアと動力伝達ブロックとから形成さ
れており、無端キャリアは普通には帯状の複数個のフー
プが積層されて形成されており、この無端キャリアに複
数個の動力伝達ブロックが数珠繋ぎに取付けられて形成
されている。
第７図および第８図は従来の一般的な動力伝達ブロック
１０を示す。第７図に示すように、動力伝達ブロック１
０は、基部体１２、上部体１４、柱状部体１６とからな
っている。基部体１２の両側部１２ａ、１２ａは傾斜面
に形成されており、図示しないプーリのＶ字形断面の周
溝に摩擦係合するようになっている。基部体１２と上部
体１４は柱状部体１６で連結されており、この柱状部体
１６の両側における基部体１２と上部体１４の間は無端
キャリア取付は部１８の溝に形成されている。この無端
キャリア取付は部１８に不図示の無端キャリアが係合し
て、動力伝達ブロック１０が数珠繋ぎに配列されて取付
けられる。
１０を示す。第７図に示すように、動力伝達ブロック１
０は、基部体１２、上部体１４、柱状部体１６とからな
っている。基部体１２の両側部１２ａ、１２ａは傾斜面
に形成されており、図示しないプーリのＶ字形断面の周
溝に摩擦係合するようになっている。基部体１２と上部
体１４は柱状部体１６で連結されており、この柱状部体
１６の両側における基部体１２と上部体１４の間は無端
キャリア取付は部１８の溝に形成されている。この無端
キャリア取付は部１８に不図示の無端キャリアが係合し
て、動力伝達ブロック１０が数珠繋ぎに配列されて取付
けられる。
この動力伝達ブロック１０が数珠繋ぎに取付けられると
き、その前後の動力伝達ブロック１０の位置関係を位置
決めするために、動力伝達ブロック１０には、第８図に
示すように、進行方向の前後面の隣接面に係合用穴２０
と係合用突起２２が設けられている。
き、その前後の動力伝達ブロック１０の位置関係を位置
決めするために、動力伝達ブロック１０には、第８図に
示すように、進行方向の前後面の隣接面に係合用穴２０
と係合用突起２２が設けられている。
第８図において、動力伝達ブロックｌＯの進行方向は矢
印Ｆとして示されており、係合用穴２０は後面の隣接面
２４に設けられ、係合用突起２２； は前
面の隣接面２６に設けられている。この係合用穴２０と
係合用突起２２は、第８図に示されるように、前後面の
隣接面２４．２６の同位置に形成されるものであり、か
つ、その位置は、第７図に示すように、上部体１４の略
中央位置となっている。
印Ｆとして示されており、係合用穴２０は後面の隣接面
２４に設けられ、係合用突起２２； は前
面の隣接面２６に設けられている。この係合用穴２０と
係合用突起２２は、第８図に示されるように、前後面の
隣接面２４．２６の同位置に形成されるものであり、か
つ、その位置は、第７図に示すように、上部体１４の略
中央位置となっている。
そして、ある動力伝達ブロック１０の係合用突起２２が
進行方向前側に配列された動力伝達ブロック１０の係合
用穴２０と係合し、係合用穴２０が進行方向後側に配列
された動力伝達ブロック１０の係合用突起２２と係合す
ることにより、数珠繋ぎに配列される動力伝達ブロック
１０は、連続的に位置決めされる。
進行方向前側に配列された動力伝達ブロック１０の係合
用穴２０と係合し、係合用穴２０が進行方向後側に配列
された動力伝達ブロック１０の係合用突起２２と係合す
ることにより、数珠繋ぎに配列される動力伝達ブロック
１０は、連続的に位置決めされる。
このように、係合用穴と係合用突起により動力伝達ブロ
ックを位置決めして配設することは、特開昭５５−１０
０４４号、および特開昭５５−１０７１４７号等により
知られている。
ックを位置決めして配設することは、特開昭５５−１０
０４４号、および特開昭５５−１０７１４７号等により
知られている。
ところで、動力伝達プロツタ１０の前後面の隣接面２４
．２６に設ける係合用穴２０と係合用突起２２の形成は
、従来、第１１図に示すようにプレス成形により行うの
を普通としている。すなわち、ポンチ５０に係合用穴２
０を形成するピン５２を設け、ノックアウト５４に係合
用突起２２を形成する凹部５６を設けて、動力伝達ブロ
ック１０の粗材１０ａをダイ５８と板押さえ６０との間
に挟持して、プレスにより係合用穴２０と係合用突起２
２を形成するようにしている。
．２６に設ける係合用穴２０と係合用突起２２の形成は
、従来、第１１図に示すようにプレス成形により行うの
を普通としている。すなわち、ポンチ５０に係合用穴２
０を形成するピン５２を設け、ノックアウト５４に係合
用突起２２を形成する凹部５６を設けて、動力伝達ブロ
ック１０の粗材１０ａをダイ５８と板押さえ６０との間
に挟持して、プレスにより係合用穴２０と係合用突起２
２を形成するようにしている。
しかし、上述のように、プレス成形により係合用穴２０
と係合用突起２２を設けるときには、この係合用穴２０
と係合用突起２２の位置を表裏の同一位置に設けること
は、十分な位置度が出ないため、困難であるという問題
がある。
と係合用突起２２を設けるときには、この係合用穴２０
と係合用突起２２の位置を表裏の同一位置に設けること
は、十分な位置度が出ないため、困難であるという問題
がある。
それは、上述のプレス成形における、係合用穴２０と係
合用突起２２間の位置度は、ビン５２、ポンチ５０、板
押さえ６０、ダイ５８、ノックアウト５４、凹部５６の
計５箇所の累積プレス公差によって決まり、この累積プ
レス公差は一般に太き（、十分な位置度を出すのが困難
であることによる。現実には、この累積公差により数１
０μｍの位置ずれが生じる。
合用突起２２間の位置度は、ビン５２、ポンチ５０、板
押さえ６０、ダイ５８、ノックアウト５４、凹部５６の
計５箇所の累積プレス公差によって決まり、この累積プ
レス公差は一般に太き（、十分な位置度を出すのが困難
であることによる。現実には、この累積公差により数１
０μｍの位置ずれが生じる。
そして、このように表裏の係合用穴２０と係合用突起２
２の位置がずれることにより、第９図および第１０図に
示すように、動力伝達ブロックｌＯは斜めに組付けられ
る。第９図＋ａ）は動力伝達ブロック１０の幅方向の位
置ずれを示すものであり、第９図（ａ）では、同図で見
て係合用突起２２の位置が係合用穴２０の位置より右方
向にずれている状態を示し、このときには第９図（ｂ）
に示すように、右方向に傾いて組付けられる。第１０図
は動力伝達ブロック１０の上下方向の位置ずれを示すも
のであり、第１０図（ａ）では、同図で見て係合用突起
２２の位置が係合用穴２０の位置より左方向にずれてい
る状態を示し、このとぎには第１０図（ｂ）に示すよう
に左方向に傾いて組付けられる。
２の位置がずれることにより、第９図および第１０図に
示すように、動力伝達ブロックｌＯは斜めに組付けられ
る。第９図＋ａ）は動力伝達ブロック１０の幅方向の位
置ずれを示すものであり、第９図（ａ）では、同図で見
て係合用突起２２の位置が係合用穴２０の位置より右方
向にずれている状態を示し、このときには第９図（ｂ）
に示すように、右方向に傾いて組付けられる。第１０図
は動力伝達ブロック１０の上下方向の位置ずれを示すも
のであり、第１０図（ａ）では、同図で見て係合用突起
２２の位置が係合用穴２０の位置より左方向にずれてい
る状態を示し、このとぎには第１０図（ｂ）に示すよう
に左方向に傾いて組付けられる。
第９図および第１０に示すように、動力伝達ブロック１
０が斜めに組付けられると、動力伝達用無端ベルトのプ
ーリへの噛込時、およびプーリからの離脱時に、動力伝
達ブロック１０に微少運動を引き起こし、動力伝達用無
端ベルトの耐久性および効率を悪化させるという問題を
生じることがある。
０が斜めに組付けられると、動力伝達用無端ベルトのプ
ーリへの噛込時、およびプーリからの離脱時に、動力伝
達ブロック１０に微少運動を引き起こし、動力伝達用無
端ベルトの耐久性および効率を悪化させるという問題を
生じることがある。
而して、本発明が解決しようとする問題点は、動力伝達
ブロックに位置決めのために設けられる係合用穴と係合
用突起の位置度を、上述の従来構造の場合より向上させ
て、動力伝達用無端ベルトの耐久性を向上させることに
ある。
ブロックに位置決めのために設けられる係合用穴と係合
用突起の位置度を、上述の従来構造の場合より向上させ
て、動力伝達用無端ベルトの耐久性を向上させることに
ある。
本発明は、動力伝達ブロックの係合用穴を形成する部分
に、係合用突起を形成する部位を取付けるようにするこ
とにより、係合用穴と係合用突起の位置度を決める要素
数を少なくして、上述の問題点の解決を図るものである
。
に、係合用突起を形成する部位を取付けるようにするこ
とにより、係合用穴と係合用突起の位置度を決める要素
数を少なくして、上述の問題点の解決を図るものである
。
具体的には、本発明にかかる動力伝達用無端ベルトの動
力伝達ブロックは、次の手段をとる。
力伝達ブロックは、次の手段をとる。
すなわち、隣接して配設される動力伝達ブロック間の一
方の隣接面に係合用穴が設けられ、他方の隣接面に係合
用突起が設けられており、この係合用穴と係合用突起が
係合することにより隣接する動力伝達ブロック間の位置
決めがなされる動力伝達用無端ベルトの動力伝達ブロッ
クにおいて、） 前記係合用穴は動力伝達ブロ
ックに貫通穴を設けることにより形成され、係合用突起
はこの貫通穴にピンを一部突出さ、せて嵌合固着させる
ことにより形成される手段をとる。
方の隣接面に係合用穴が設けられ、他方の隣接面に係合
用突起が設けられており、この係合用穴と係合用突起が
係合することにより隣接する動力伝達ブロック間の位置
決めがなされる動力伝達用無端ベルトの動力伝達ブロッ
クにおいて、） 前記係合用穴は動力伝達ブロ
ックに貫通穴を設けることにより形成され、係合用突起
はこの貫通穴にピンを一部突出さ、せて嵌合固着させる
ことにより形成される手段をとる。
上述の手段によれば、係合用穴と係合用突起の位置度は
、係合用突起を形成するピンを貫通穴に嵌合固着したと
きにおける、ピンの頭部と貫通穴への嵌合部との間の同
軸度によって決まり、かつ、これのみによって決まるた
め、従来構造の場合に比べずれを低くおさえることがで
きる。具体的には、数μｍ程度のずれにおさえることが
でき、従来構造の場合に比べ、１桁ずれの程度を低くお
さえることができる。
、係合用突起を形成するピンを貫通穴に嵌合固着したと
きにおける、ピンの頭部と貫通穴への嵌合部との間の同
軸度によって決まり、かつ、これのみによって決まるた
め、従来構造の場合に比べずれを低くおさえることがで
きる。具体的には、数μｍ程度のずれにおさえることが
でき、従来構造の場合に比べ、１桁ずれの程度を低くお
さえることができる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
なお、以下に示す各実施例において、上述の従来構造と
同一または相当部分には同一符号を付して示しである。
同一または相当部分には同一符号を付して示しである。
第１図ないし第３図は本発明にかかる動力伝達用無端ベ
ルトの動力伝達ブロックの第１の実施例を示す。
ルトの動力伝達ブロックの第１の実施例を示す。
第１図は第２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は正面図、第
３図は係合用突起を形成するピンの側面図を示す。
３図は係合用突起を形成するピンの側面図を示す。
第２図に示す動力伝達ブロック１０の基本的形状は第７
図に示す従来構造と略同じであるので、説明を省略し、
構造の異なる係合用穴２０と係合用突起２２の構成につ
いて説明する。
図に示す従来構造と略同じであるので、説明を省略し、
構造の異なる係合用穴２０と係合用突起２２の構成につ
いて説明する。
動力伝達ブロック１０の上部体１４の略中央位置には、
第１図に示すように、貫通穴３０が穿設されている。こ
の貫通穴３０にピン３２が一部外部に突出して嵌合固着
されている。ピン３２は、第３図に示すように、圧入部
３２ａと頭部３２ｂとから成っており、圧入部３２ａが
貫通穴３０に圧入されて取付けられる。したがって、頭
部３２ｂは外部に突出して位置する。
第１図に示すように、貫通穴３０が穿設されている。こ
の貫通穴３０にピン３２が一部外部に突出して嵌合固着
されている。ピン３２は、第３図に示すように、圧入部
３２ａと頭部３２ｂとから成っており、圧入部３２ａが
貫通穴３０に圧入されて取付けられる。したがって、頭
部３２ｂは外部に突出して位置する。
これにより、第１図に示すように、貫通穴３０のピン３
２が嵌合しない部分が係合用穴２０として形成され、ピ
ン３２の外部に突出した頭部３２ｂが係合用突起２２と
して形成される。
２が嵌合しない部分が係合用穴２０として形成され、ピ
ン３２の外部に突出した頭部３２ｂが係合用突起２２と
して形成される。
なお、ピン３２の寸法関係は、動力伝達ブロック１０の
板厚をｔ１ピン３２の軸長をｌｌ、ピン３２の圧入部３
２ａの径をＤｌ、ピン３２の頭部３２ｂの径をＤ２とす
るとき、次のようになっている。
板厚をｔ１ピン３２の軸長をｌｌ、ピン３２の圧入部３
２ａの径をＤｌ、ピン３２の頭部３２ｂの径をＤ２とす
るとき、次のようになっている。
Ａ 、＜ｔ
Ｄ ２ ＝ Ｄ ｓ−Δ
上記において、ΔはＤ２とり、の径の差であり、圧入部
３２ａのしめ代、貫通穴３０の位置度、Ｄｌ 、Ｄ ２
、同軸度、および形成すべき係合用穴２０と係合用突
起２２との間の隙間等から決定される。
３２ａのしめ代、貫通穴３０の位置度、Ｄｌ 、Ｄ ２
、同軸度、および形成すべき係合用穴２０と係合用突
起２２との間の隙間等から決定される。
上述のように貫通穴３０にピン３２を圧入嵌合して固着
することにより、係合用穴２０と係合用突起２２を形成
するときには、係合用穴２０と係合用突起２２の位置度
は、ピン３２の圧入部３２ａと頭部３２ｂとの同軸度に
よって決まり、且つ、これのみによって決まるため、数
μｍ程度のずれにおさえることができる。この値は従来
に比べ１桁少ない値であり、それだけ位置度が向上する
。
することにより、係合用穴２０と係合用突起２２を形成
するときには、係合用穴２０と係合用突起２２の位置度
は、ピン３２の圧入部３２ａと頭部３２ｂとの同軸度に
よって決まり、且つ、これのみによって決まるため、数
μｍ程度のずれにおさえることができる。この値は従来
に比べ１桁少ない値であり、それだけ位置度が向上する
。
このように位置度が向上することにより、動力伝達ブロ
ック１０は第９図および第１０図に示すように傾いて組
付けられることが可及的に防止され、動力伝達用無端ベ
ルトの耐久性を向上させることができる。
ック１０は第９図および第１０図に示すように傾いて組
付けられることが可及的に防止され、動力伝達用無端ベ
ルトの耐久性を向上させることができる。
また、第８図に示す前面の隣接面２６を研磨加工すると
き、係合用突起２２がじゃまで、Ｇ面が残るため、Ｇ面
の逃げとして、Ｆ面を研磨する必要があったが、本発明
の上記実施例によれば、前面の隣接面２６を研磨加工し
た後、ピン３２を圧入嵌合することが可能であり、かか
る加工順序に従うときには、従来のＧ面とＦ面の形成が
不要となり、製造工程を減少することができる。
き、係合用突起２２がじゃまで、Ｇ面が残るため、Ｇ面
の逃げとして、Ｆ面を研磨する必要があったが、本発明
の上記実施例によれば、前面の隣接面２６を研磨加工し
た後、ピン３２を圧入嵌合することが可能であり、かか
る加工順序に従うときには、従来のＧ面とＦ面の形成が
不要となり、製造工程を減少することができる。
第４図ないし第６図は本発明の第２の実施例を示す。
第４図は係合用突起を形成した動力伝達ブロックの側面
図、第５図は係合用穴を形成した動力伝達ブロックの側
面図、第６図は係合用突起を形成するピンの側面図を示
す。
図、第５図は係合用穴を形成した動力伝達ブロックの側
面図、第６図は係合用突起を形成するピンの側面図を示
す。
この第２の実施例は、第４図に示すように、動力伝達ブ
ロック１０の前面と後面の両隣接面２４．２６からピン
３２を突出させて嵌合固着させて、両方向に係合用突起
２２を形成すると共に、この第４図に示す動力伝達ブロ
ック１０に隣接して配設される動力伝達ブロック１０を
、第５図に示すように、貫通穴３０のままの形状として
、両方向から係合用突起２２が係合することのできる係
合用穴２０に形成したものである。
ロック１０の前面と後面の両隣接面２４．２６からピン
３２を突出させて嵌合固着させて、両方向に係合用突起
２２を形成すると共に、この第４図に示す動力伝達ブロ
ック１０に隣接して配設される動力伝達ブロック１０を
、第５図に示すように、貫通穴３０のままの形状として
、両方向から係合用突起２２が係合することのできる係
合用穴２０に形成したものである。
この第２の実施例においては、係合用突起２２を形成す
るための貫通穴３０に圧入嵌合されるピン３２の圧入部
３２ａの長さは、動力伝達ブロックＩＯの板厚ｔと略同
じであり、第１図に示す第１の実施例に比べ長いため、
ピン３２を貫通穴３０に圧入嵌合するとき、ピン３２の
かたぎを少なくすることができるという効果がある。
るための貫通穴３０に圧入嵌合されるピン３２の圧入部
３２ａの長さは、動力伝達ブロックＩＯの板厚ｔと略同
じであり、第１図に示す第１の実施例に比べ長いため、
ピン３２を貫通穴３０に圧入嵌合するとき、ピン３２の
かたぎを少なくすることができるという効果がある。
また、この第２の実施例によれば、ピン３２の圧入は、
−個おきにおこなえばよいことから、ピン３２の圧入個
数を半減することができる。
−個おきにおこなえばよいことから、ピン３２の圧入個
数を半減することができる。
ところで、動力伝達ブロック１０の使用数が奇数個の場
合には、この第２の実施例の構成のみでは組付けること
ができないため、１個のみ上述の第１の実施例の動力伝
達ブロック１０を用いることになる。
合には、この第２の実施例の構成のみでは組付けること
ができないため、１個のみ上述の第１の実施例の動力伝
達ブロック１０を用いることになる。
なお、この第２の実施例における第６図に示すピン３２
の寸法関係は、次のとおりとなっている。
の寸法関係は、次のとおりとなっている。
１４＜’ｌｔ
Ｄ ｚ ＝ Ｄ ｒ−Δ
ココテ、ｔ、Ｄ２、Ｄｌ、Δについては、上述の第１の
実施例の場合と同じである。１４は第６図におけるピン
３２の軸長である。
実施例の場合と同じである。１４は第６図におけるピン
３２の軸長である。
以上詳述したように、本発明によれば、係合用穴を貫通
穴により形成し、係合用突起をこの貫通穴に嵌合固着さ
れたピンにより形成することにより、係合用穴と係合用
突起の位置度を決める要素数を少なくすることができ、
従来に比べ１桁程度ずれの程度を低くおさえることがで
きるため、従来のように動力伝達ブロックが傾いて組付
けられるのを減少させることができ、動力伝達用無端ベ
ルトの耐久性を向上させることができる。
穴により形成し、係合用突起をこの貫通穴に嵌合固着さ
れたピンにより形成することにより、係合用穴と係合用
突起の位置度を決める要素数を少なくすることができ、
従来に比べ１桁程度ずれの程度を低くおさえることがで
きるため、従来のように動力伝達ブロックが傾いて組付
けられるのを減少させることができ、動力伝達用無端ベ
ルトの耐久性を向上させることができる。
第１図ないし第３図は本発明にかかる動力伝達用無端ベ
ルトの動力伝達ブロックの第１の実施例を示し、第１図
は第２図のＩ−１線断面図、第２図は正面図、第３図は
ピン形状を示す側面図である。 第４図ないし第６図は本発明にかかる動力伝達用無端ベ
ルトの動力伝達ブロックの第２の実施例を示し、第４図
は係合用突起を形成した動力伝達ブロックを示す側面図
、第５図は係合用穴を形成した動力伝達ブロックを示す
側面図、第６図はピン形状を示す側面図である。 第７図および第８図は従来の動力伝達プロ、ツタを示し
、第７図は正面図、第８図は第７図の■−□■線断面図
である。 第９図および第１０図は係合用穴と係合用突起の位置度
のずれが大きい場合の動力伝達ブロックの組付は状態を
示し、第９図（ａ）は係合用穴と係合用突起の幅方向の
位置ずれ状態を示す図、第９図（′ｂ）は第９図に示す
位置ずれ状態の場合における動力伝達ブロックの組付は
状態を示す図、第１０図（ａ）は係合用穴と係合用突起
の上下方向の位置ずれ状態を示す図、第１０図（ｂ）は
第１０図（ａ）に示す位置ずれ状態の場合における動力
伝達ブロックの組付は状態を示す図である。 第１１図は従来の係合用穴と係合用突起の製造方法を示
す説明図である。 符号の説明 １０・−・・−動力伝達ブロック ２０−・−係合用穴 ２２・−・−係合用突起 ２４・−・−後面の隣接面 ２６−−−−−一部面の隣接面 ３０−−−−−一貫通穴 ３２−−−−−−ピン 出願人 トヨタ自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 第６図 第７図 第８図 ａ−−Ｆ
ルトの動力伝達ブロックの第１の実施例を示し、第１図
は第２図のＩ−１線断面図、第２図は正面図、第３図は
ピン形状を示す側面図である。 第４図ないし第６図は本発明にかかる動力伝達用無端ベ
ルトの動力伝達ブロックの第２の実施例を示し、第４図
は係合用突起を形成した動力伝達ブロックを示す側面図
、第５図は係合用穴を形成した動力伝達ブロックを示す
側面図、第６図はピン形状を示す側面図である。 第７図および第８図は従来の動力伝達プロ、ツタを示し
、第７図は正面図、第８図は第７図の■−□■線断面図
である。 第９図および第１０図は係合用穴と係合用突起の位置度
のずれが大きい場合の動力伝達ブロックの組付は状態を
示し、第９図（ａ）は係合用穴と係合用突起の幅方向の
位置ずれ状態を示す図、第９図（′ｂ）は第９図に示す
位置ずれ状態の場合における動力伝達ブロックの組付は
状態を示す図、第１０図（ａ）は係合用穴と係合用突起
の上下方向の位置ずれ状態を示す図、第１０図（ｂ）は
第１０図（ａ）に示す位置ずれ状態の場合における動力
伝達ブロックの組付は状態を示す図である。 第１１図は従来の係合用穴と係合用突起の製造方法を示
す説明図である。 符号の説明 １０・−・・−動力伝達ブロック ２０−・−係合用穴 ２２・−・−係合用突起 ２４・−・−後面の隣接面 ２６−−−−−一部面の隣接面 ３０−−−−−一貫通穴 ３２−−−−−−ピン 出願人 トヨタ自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 第６図 第７図 第８図 ａ−−Ｆ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、隣接して配設される動力伝達ブロック間の一方の隣
接面に係合用穴が設けられ、他方の隣接面に係合用突起
が設けられており、この係合用穴と係合用突起が係合す
ることにより隣接する動力伝達ブロック間の位置決めが
なされる動力伝達用無端ベルトの動力伝達ブロックにお
いて、 前記係合用穴は動力伝達ブロックに貫通穴を設けること
により形成され、係合用突起はこの貫通穴にピンを一部
突出させて嵌合固着させることにより形成されることを
特徴とする動力伝達用無端ベルトの動力伝達ブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22269284A JPS61103028A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 動力伝達用無端ベルトの動力伝達ブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22269284A JPS61103028A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 動力伝達用無端ベルトの動力伝達ブロツク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61103028A true JPS61103028A (ja) | 1986-05-21 |
Family
ID=16786414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22269284A Pending JPS61103028A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 動力伝達用無端ベルトの動力伝達ブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61103028A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007069883A1 (en) * | 2005-12-15 | 2007-06-21 | Robert Bosch Gmbh | Drive belt and method for forming a transverse element thereof |
| CN102483128A (zh) * | 2009-09-11 | 2012-05-30 | 罗伯特·博世有限公司 | 制造预定成为无级变速器的推送带的一部分的横向元件的方法 |
| WO2014080517A1 (ja) * | 2012-11-26 | 2014-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機用ベルト及びその製造方法 |
-
1984
- 1984-10-23 JP JP22269284A patent/JPS61103028A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007069883A1 (en) * | 2005-12-15 | 2007-06-21 | Robert Bosch Gmbh | Drive belt and method for forming a transverse element thereof |
| CN102483128A (zh) * | 2009-09-11 | 2012-05-30 | 罗伯特·博世有限公司 | 制造预定成为无级变速器的推送带的一部分的横向元件的方法 |
| WO2014080517A1 (ja) * | 2012-11-26 | 2014-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機用ベルト及びその製造方法 |
| CN104822967A (zh) * | 2012-11-26 | 2015-08-05 | 丰田自动车株式会社 | 无级变速器用带及其制造方法 |
| JPWO2014080517A1 (ja) * | 2012-11-26 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機用ベルト及びその製造方法 |
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