JP2001195073A - 車両用ホーンのエアギャップ調整方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ホーンを組込み後、固定鉄心と可動鉄
心とのあいだのエアギャップをケーシング底面の変形で
調整するにあたり、ステー取付け座となる底面部位に変
形がないようにする。 【解決手段】 第一可動治具１３を可動鉄心１０にあて
がうと共に、ケーシング２の第一底面部２ａの内径側底
面部２ｆに第二可動治具１４をあてがい、これら第一、
第二可動治具１３を、第一底面部外径側底面部２ｇの外
径部にあてがった固定治具１２に対して同時に同方向に
移動させる構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
等の車両に搭載される車両用ホーンのエアギャップ調整
方法の技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車や自動二輪等の車両に搭
載される車両用のホーンのなかには、有底筒状のケーシ
ングの底面に、ケーシング開口側に突出する固定鉄心を
固定する一方、ケーシングの開口を覆蓋するダイアフラ
ムにケーシング底面側に突出して固定鉄心と対向する可
動鉄心を固定する構成としたものがある。このもので
は、ケーシング底面側に設けたコイルを通電−非通電状
態とすることで固定鉄心を磁化−非磁化状態とし、これ
に伴い可動鉄心を固定鉄心に当接する位置と離間する位
置とのあいだにおいて移動せしめ、これによってダイア
フラムが振動して発音するようになっている。そしてこ
の場合、ダイアフラムの振動数がそのままホーンの音程
となるが、該振動数は、固定鉄心と可動鉄心との対向間
距離であるエアギャップにより設定され、エアギャップ
調整が重要となる。ところがエアギャップは、一般に１
ミリメートル以下という小さい値であることもあって、
高い精度の調整が要求される。そこでエアギャップ調整
は、ホーン組込み時の誤差等を考慮して組込み後に行う
ことで対応しており、このため、ホーン製作段階におい
ては、実際に発音させる状態、つまり工場出荷状態より
も小さいエアギャップとして予め組込み、その後、エア
ギャップを大きく調整することで所望の音程になるよう
にしている。ところが従来のエアギャップ調整は、図４
に示すように、組込み完了したホーンを固定鉄心１９を
下側とし、ケーシング２０の底面２０ａ外径部を固定支
持する固定治具２１上にセットし、可動鉄心２２の上方
からあてがわれた可動治具２３を、下方に向けて所定距
離（前記小さいエアギャップより大きい）だけ強制的に
押し込んで、ケーシング２０の底面２０ａを固定治具２
１で固定される外周部を基準として下側に変形させ、こ
れによって、固定鉄心１９が可動鉄心２２から離間する
よう位置移動し、可動鉄心２２とのあいだのエアギャッ
プＧが予め設定されたものになるように調整していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記従来の
調整方法では、可動治具２３により与えられる負荷は、
固定治具２１で固定されている底面２０ａの外径部位を
除き、固定鉄心１９の固定部に至るまでの底面２０ａ全
体に作用するため、ケーシング底面２０ａの変形は、固
定鉄心１９固定部位が最も深くなった傾斜状態になり、
場合によっては捻り状態になってしまって平面性が損な
われることがある。ところで、車両用ホーンは、ケーシ
ング底面から突出する固定鉄心の突出端部に平板状のス
テーをナットにより締結し、該ステーを介して車両に取
付けるようになっている。このため、前述したように傾
斜状態等になってしまったものでは、ステーの固定が不
安定になるという問題があり、これを解消しようとして
強く緊締したような場合では、せっかく調整したエアギ
ャップＧに狂いが生じて所望の音程にならないという問
題があり、ここに本発明が解決しようとする課題があっ
た。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、有底筒状のケーシングと、該ケ
ーシング底面に貫通状に固定される固定鉄心と、該固定
鉄心の突出端部に固定される車体取付け用のステーと、
ケーシングの開口縁部に外周縁部が固定されるダイアフ
ラムと、該ダイアフラムに貫通状に固定される可動鉄心
とを備えて構成される車両用ホーンにおいて、ケーシン
グ底面の変形に基づいて固定鉄心と可動鉄心とのあいだ
のエアギャップ調整をしてからステーを固定するにあた
り、前記エアギャップの調整は、ケーシング外径側底面
に固定治具をあてがって該部位を支持したものに、可動
鉄心に第一可動治具を、ケーシング内径側底面に第二可
動治具をそれぞれあてがって固定鉄心と可動鉄心とを当
接状態とし、固定治具に対し、第一、第二可動治具を同
方向に移動させることで、ケーシング底面の固定治具と
第二可動治具とが当接するあいだの底面部位を変形させ
るようにしたものである。そして、このようにすること
によって、ケーシング底面の車体取付け用のステーが取
付けられる部位が変形することなく平板状のままとなっ
て、調整したエアギャップを維持したまま確実にステー
を取付けることができる。このものにおいて、本発明の
ケーシング底面には、固定治具と第二可動治具が当接す
るあいだの底面部位に外方に突出する段差部が形成され
ているものとすることができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
〜図３に示す図面に基づいて説明する。図面において、
１は車両に搭載されるホーンであって、該ホーン１を構
成するケーシング２は金属材で有底筒状に形成され、そ
の筒奥側には大径の第一底面部（本発明の底面に相当す
る）２ａを有した小径筒部２ｂが形成され、この小径筒
部２ｂの開口側に、前記小径筒部２ｂの先端部に続く大
径の第二底面部２ｃを有した大径筒部２ｄが一体に形成
されている。そして、第一筒部２ｂにはコイルボビン３
が収納されており、該コイルボビン３のコイル４巻装部
である筒状部３ａの内筒側には、第一底面部２ａの中心
部において内外を貫通する状態で固定される固定鉄心５
の内側突出端部（ケーシング２内側端部）が移動自在に
挿通されている。因みに、本実施の形態の固定鉄心５
は、後述するように、固定鉄心５の外方に突出する端部
にステー１７を締結することでケーシング第一底面部２
ａに固定される設定となっている。さらに、平板状のケ
ーシング第一底面部２ａには、径方向中間部に位置して
外方に突出する状態で段差部２ｅが形成されており、該
段差部２ｅの内外径に、平板状で溝深の内径側底面部２
ｆと溝浅の外径側底面部２ｇとがそれぞれ形成されてい
る。因みに、内径側底面部２ｆは固定鉄心５の貫通固定
部の外周部に相当していて前記ステー１７の取付け座と
なるが、該部位に、後述するエアギャップＧ調整用の第
二可動治具１４が突当てられるように設定されている。
尚、前記コイルボビン３には第二底面部２ｃに沿う取付
け片３ｂが延設されており、該取付け片３ｂは、コイル
４への通電を断続切換えするための可動接点６、固定接
点７がそれぞれ設けられた接点プレート６ａ、７ａの基
端部と共に第二底面部２ｃに固定されている。また、８
はコイルボビン３の抜止めをするためのプレートであ
る。

【０００６】一方、９はケーシング２の開口を覆蓋する
ダイアフラムであって、該ダイアフラム９は弾性を有し
た振動発生用の部材であって、その外周縁部９ａがケー
シング大径筒部２ｄの先端縁部２ｈ（ケーシング２の開
口縁部に相当）にカシメ固定されている。このダイアフ
ラム９の中心部には可動鉄心１０の基端部が貫通状に固
定されており、ダイアフラム９の自然状態において可動
鉄心１０の先端は、前記ケーシング第一底面部２ａに固
定された固定鉄心５の先端に対して、後述するエアギャ
ップＧを存する位置（退避位置）において対向するよう
に配設されている。そして、可動鉄心１０は、前記コイ
ル４への通電に伴い固定鉄心５が磁化状態となることに
基づいて吸引され、ダイアフラム９の弾性力に抗して固
定鉄心５側に移動（突出位置に移動）するように設定さ
れている。さらに、可動鉄心１０には係合突部１０ａが
形成されており、可動鉄心１０が固定鉄心５側に変位し
て突出位置に位置することに伴い前記係合突部１０ａが
可動接点６の接点プレート６ａに係合して、各接点６、
７同志の接続を断つように設定されている。この接続断
状態となると、コイル４への通電が断たれるため可動鉄
心１０はダイアフラム９の復元力に基づいて退避位置に
復帰するようになっており、該復帰状態では、再び可
動、固定接点６、７同志が当接してコイル４に通電がな
され、可動鉄心１０が固定鉄心５を再び吸引して突出位
置とし、このようなコイル４の通電−非通電の繰返しで
ダイアフラム９が振動して発音し、これに可動鉄心１０
の外方に突出する基端部に一体的に設けた共鳴板１１が
共鳴して吹鳴音を発音する設定となっている。

【０００７】このようにして構成されるホーン１におい
て、固定鉄心５と可動鉄心１０との対向間隔であるエア
ギャップＧは、組込み状態においては小さいエアギャッ
プＳＧとして組込まれており、該小さいエアギャップＳ
Ｇを、ケーシング２の底面、つまり第一底面部２ａを外
方に突出変形することによりケーシング大径筒部２ｄの
先端縁部に対する固定鉄心５位置を外方に移動せしめ、
これによって所望の大きさのエアギャップＧ、つまり大
きいエアギャップＬＧに調整し、該調整することで完成
品となるように設定されている。

【０００８】次に、エアギャップＧの調整手順について
図２、３に基づいて説明する。図２（Ａ）に示すホーン
１は前記小さいエアギャップＳＧで組込まれた未完製品
であり、本実施の形態では前記組込み状態のエアギャッ
プＳＧはおおよそ０．３ｍｍ（ミリメートル）となるよ
うに組込みされている。該ホーン１を、図２（Ｂ）に示
すように、第一底面部２ａが下方を向く状態で第一固定
治具１２に載置する。該第一固定治具１２は段差状の筒
孔１２ａになっており、上部に大径筒孔１２ｂと上側を
向く段差面部１２ｃとが形成されている。そして、大径
筒孔１２ｂによりケーシング小径筒部２ｂの下端部位を
内嵌すると共に、段差面部１２ｃにより第一底面部２ａ
の外径側部位、つまり前記段差部２ｅにより形成された
外径側底面部２ｇの外径側部位が、径方向の移動が規制
される状態で固定支持されている。さらに、ホーン１の
上側から可動鉄心１０部位を押圧するための第一可動治
具１３があてがい、可動鉄心１０が固定鉄心５に丁度当
接する位置（可動鉄心１０が突出位置に位置する状態）
になるまで下動したところで一旦固定し、これを基準点
とする。このとき、自然状態の可動鉄心１０位置から固
定鉄心５に丁度当接する位置までのあいだの第一可動治
具１３の移動ストロークＳ１を予め求めておく（本実施
の形態ではおおよそ０．３ｍｍとする）。続いて前記基
準点状態において、図２（Ｃ）に示すように、第一固定
治具１２の筒孔１２ａから第二可動治具１４を挿入し、
ケーシング第一底面２ａの内径側底面２ｆである固定鉄
心５固定部位の外周部位にあてがうが、該第二可動治具
１４は、固定鉄心５を遊嵌状に内嵌するための筒孔１４
ａが開設されている。

【０００９】さらに、図３（Ａ）に示すように、ケーシ
ング開口縁部２ｈにダイアフラム外周縁部９ａがカシメ
固定される部位を、上下方向からリング状の第二、第三
固定治具１５、１６を用いて固定支持し、これによっ
て、ケーシング２は、第一底面部２ａの外径側底面部２
ｇ、ダイアフラム９カシメ固定部とが位置決めされた状
態で固定されるように設定されている。ここで、第二、
第三固定治具１５、１６は、必ずしも用いる必要はな
く、エアギャップＧの調整量に対するケーシング２やダ
イアフラム９の剛性により、エアギャップＧ調整用の変
形がケーシング開口端縁２ｈにまで及んでしまうような
惧れがある場合に用いればよい。

【００１０】そうして、前記基準状態において、図３
（Ｂ）に示すように、第一可動治具１３と第二可動治具
１４とを、下方に向けて予め設定される所定の負荷によ
り同時に移動せしめて可動鉄心１０を介して固定鉄心５
を強制的に下方に押しやり、これによって、ケーシング
２の第一底面部２ａが、第一、第二、第三固定治具１
２、１５、１６により位置決めされる外径側底面部２
ｇ、ダイアフラム９のカシメ部位を基準として下方に向
けて突出状に変形するが、このとき、第一底面部２ａの
内径側底面部２ｆには第二可動治具１４が下側から当て
がわれて、該第二可動治具１４と第一可動治具１３とが
これらの挟持状態を維持するように同時に下動するよう
に設定されている。これによって、ケーシング第一底面
部２ａの変形は、内径側底面部２ｆが下方に突出してし
まうことがなく、ケーシング第一底面部２ａの第一固定
治具１２と第二可動治具１４とが当接するあいだの底面
部位、つまり予め段差状に形成されて負荷が作用しやす
い部位である段差部２ｅが変形するようになっている。
このとき、第一、第二可動治具１３、１４の移動ストロ
ークＳ２は、予め設定される所望の大きさである前記大
きいエアギャップＬＧから、前記基準点までの第一可動
治具１３の移動ストロークＳ１を差し引いたもの（Ｓ２
＝ＬＧ−Ｓ１）に設定されている。

【００１１】このようにして、固定鉄心５を所定の移動
ストロークＳ２だけ下方移動させた後、各治具１２、１
３、１４、１５、１６を取り外すと、図３（Ｃ）に示す
ように、固定鉄心５と可動鉄心１０とのあいだに所望の
エアギャップＧ（ＬＧ）が形成されたものになるが、本
実施の形態では、０．８ｍｍのエアギャップＧのホーン
１を製造することが目的であり、従って、第一、第二可
動治具１３、１４とは、前記基準点から０．５ｍｍだけ
下方に変位移動させることで所望のエアギャップＧ（Ｌ
Ｇ）を有したホーン１にすることができるように設定さ
れている。

【００１２】そして、このように調整されたエアギャッ
プＧ（ＬＧ）を備えたホーン１には、躯体取付け用のス
テー１７が取付けられることになるが、ステー１７は、
長板状に形成され、その一端部に形成された貫通孔１７
ａを、ケーシング第一底面部２ａから突出する固定鉄心
５の外方端部に挿通し、固定鉄心５の突出端部にナット
１８を緊締することで取付けられるように設定され、こ
れによって、固定鉄心５がケーシング第一底面部２ａに
固定されることは前述したとおりである。このとき、ス
テー１７の板面が当接するケーシング第一底面部２ａの
固定鉄心５の外周部は、エアギャップＧの調整時に第二
可動治具１４があてがわれる内径側底面部２ｆとなって
いるため、第一固定治具１２による負荷に基づいて変形
することがなく、平板状のままとなっていて、該平板状
態をステー１７の取付け座とすることができるようにな
っている。

【００１３】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、固定鉄心５が固定されたケーシング２の開口
縁部２ｈに、可動鉄心１０が固定されたダイアフラム９
の外周縁部９ａをカシメ固定することでホーン１が組込
まれ、該組込み状態のホーン１のケーシング第一底面部
２ａを変形させることで、固定鉄心５と可動鉄心１０と
のあいだのエアギャップＧを調整することになるが、こ
の場合に、ケーシング第一底面部２ａは、外径側底面部
２ｇの外径側部位だけでなく、固定鉄心５固定部位の外
周部である内径側底面部２ｆにも第二可動治具１４があ
てがわれ、これらが同時に下動することで変形すること
になるため、第一可動治具１３により固定鉄心５を介し
てケーシング第一底面部２ａの内径側底面部２ｆに下方
に向く負荷を作用したとして、該内径側底面部２ｆは、
第一可動治具１３と同時に同方向に移動する第二可動治
具１４により平板状を維持して変形することはなく、前
記負荷は、内径側底面部２ｆの外径側に位置する段差部
２ｅに作用して該部位を変形させることになる。この結
果、第一底面部２ａに平板状のステー１７を取付けよう
とした場合に、平板状の内径側底面部２ｆを取付け座と
して取付けることができ、ステー１７がガタついてしま
うような不具合を回避できるうえ、取付け座が平板状で
あるが故に、ナット１８を強く緊締したとしても固定鉄
心５の位置に狂いが生じてエアギャップＧの値を変えて
しまうような不具合もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ホーンの断面図である。

【図２】図２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれエアギ
ャップ調整過程を説明する一部断面正面図である。

【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれエアギ
ャップ調整過程を説明する一部断面正面図である。

【図４】従来のエアギャップ調整過程を説明する一部断
面正面図である。

【符号の説明】 １ ホーン ２ ケーシング ２ｅ 段差部 ２ｆ 内径側底面部 ４ コイル ５ 固定鉄心 ９ ダイアフラム １０ 可動鉄心 １２ 第一固定治具 １３ 第一可動治具 １２ 第二可動治具 １７ ステー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底筒状のケーシングと、該ケーシング
   底面に貫通状に固定される固定鉄心と、該固定鉄心の突
   出端部に固定される車体取付け用のステーと、ケーシン
   グの開口縁部に外周縁部が固定されるダイアフラムと、
   該ダイアフラムに貫通状に固定される可動鉄心とを備え
   て構成される車両用ホーンにおいて、ケーシング底面の
   変形に基づいて固定鉄心と可動鉄心とのあいだのエアギ
   ャップ調整をしてからステーを固定するにあたり、前記
   エアギャップの調整は、ケーシング外径側底面に固定治
   具をあてがって該部位を支持したものに、可動鉄心に第
   一可動治具を、ケーシング内径側底面に第二可動治具を
   それぞれあてがって固定鉄心と可動鉄心とを当接状態と
   し、固定治具に対し、第一、第二可動治具を同方向に移
   動させることで、ケーシング底面の固定治具と第二可動
   治具とが当接するあいだの底面部位を変形させるように
   した車両用ホーンのエアギャップ調整方法。
2. 【請求項２】 請求項１において、ケーシング底面に
   は、固定治具と第二可動治具が当接するあいだの底面部
   位に外方に突出する段差部が形成されている車両用ホー
   ンのエアギャップ調整方法。