JP2001107390A - 小型建設機械のコントロールボックス及びコントロール配管構造 - Google Patents
小型建設機械のコントロールボックス及びコントロール配管構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 跳ね上げ式のコントロールボックスを備えた
小型建設機械においてパイロットホースの配索を改善し
てショベル本体のコクパクト化を実現する。 【解決手段】 本体カバー6上面に運転席を配置した小
型建設機械のコントロール配管構造において、運転席横
側に跳ね上げ可能に設けられ油圧機器操作用のリモコン
弁20を前部に内蔵したコントロールボックス8と、本体
カバー6内に設けられるコントロールバルブと、リモコ
ン弁20とコントロールバルブとを接続する複数本の可撓
性の油圧配管21とを有し、複数本の油圧配管21は、コン
トロールボックス8内に湾曲部が形成されるとともに、
本体カバー6内ではその内壁面に沿うように並列に配設
されていることを特徴とする。
小型建設機械においてパイロットホースの配索を改善し
てショベル本体のコクパクト化を実現する。 【解決手段】 本体カバー6上面に運転席を配置した小
型建設機械のコントロール配管構造において、運転席横
側に跳ね上げ可能に設けられ油圧機器操作用のリモコン
弁20を前部に内蔵したコントロールボックス8と、本体
カバー6内に設けられるコントロールバルブと、リモコ
ン弁20とコントロールバルブとを接続する複数本の可撓
性の油圧配管21とを有し、複数本の油圧配管21は、コン
トロールボックス8内に湾曲部が形成されるとともに、
本体カバー6内ではその内壁面に沿うように並列に配設
されていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧ショベル等の小
型建設機械に関し、より詳しくは跳ね上げ式のコントロ
ールボックス及びコントロール配管構造に関するもので
ある。
型建設機械に関し、より詳しくは跳ね上げ式のコントロ
ールボックス及びコントロール配管構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、ミニショベル等と称される小型油
圧ショベルでは運転席下方にエンジンを配置してコンパ
クト化を図り、また、乗降を容易にするとともに誤動作
を防止する目的で、運転席の左右両側に配置されたコン
トロールボックスを跳ね上げるように構成したものが知
られている。
圧ショベルでは運転席下方にエンジンを配置してコンパ
クト化を図り、また、乗降を容易にするとともに誤動作
を防止する目的で、運転席の左右両側に配置されたコン
トロールボックスを跳ね上げるように構成したものが知
られている。
【０００３】コントロールボックスには操作レバーが備
えられ、その操作レバーの操作量を油圧信号としてコン
トロールバルブに出力する構成では、図４に示すよう
に、コントロールボックス５０内にリモコン弁５１が内
蔵されている。このリモコン弁５１から出力されるパイ
ロット圧は、複数本のパイロットホース５２を介してコ
ントロールバルブに導かれるようになっている。なお、
５３は作業アタッチメント等を操作するための操作レバ
ーであり、また、コントロールバルブ（図示しない）は
通常、本体カバー５４内のアッパーフレーム上に配置さ
れている。
えられ、その操作レバーの操作量を油圧信号としてコン
トロールバルブに出力する構成では、図４に示すよう
に、コントロールボックス５０内にリモコン弁５１が内
蔵されている。このリモコン弁５１から出力されるパイ
ロット圧は、複数本のパイロットホース５２を介してコ
ントロールバルブに導かれるようになっている。なお、
５３は作業アタッチメント等を操作するための操作レバ
ーであり、また、コントロールバルブ（図示しない）は
通常、本体カバー５４内のアッパーフレーム上に配置さ
れている。
【０００４】上記跳ね上げ式のコントロールボックス５
０では、リモコン弁５１とコントロールバルブとを接続
しているパイロットホース５２が跳ね上げ動作時に上下
動するため、パイロットホース５２の特定の部位を湾曲
させて遊びを確保する必要がある。この湾曲部は通常、
本体カバー５４内でパイロットホース５２をＵ字状に折
り曲げる（図中５２ａ参照）ことにより実現している
が、ショベル本体のコンパクト化が要求される小型建設
機械では、本体カバー内にパイロットホース５２を湾曲
させるためのスペースを取れないことが多い。
０では、リモコン弁５１とコントロールバルブとを接続
しているパイロットホース５２が跳ね上げ動作時に上下
動するため、パイロットホース５２の特定の部位を湾曲
させて遊びを確保する必要がある。この湾曲部は通常、
本体カバー５４内でパイロットホース５２をＵ字状に折
り曲げる（図中５２ａ参照）ことにより実現している
が、ショベル本体のコンパクト化が要求される小型建設
機械では、本体カバー内にパイロットホース５２を湾曲
させるためのスペースを取れないことが多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】詳しくは、パイロット
ホース５２を本体カバー５４内で配索する場合、パイロ
ットホース５２が上下動する範囲についてはエンジンや
油圧機器との干渉が起こらないようにパイロットホース
５２まわりに非干渉空間を確保しなければならない。そ
の非干渉空間の確保が、結果として小型油圧ショベルの
コンパクト化が図れない原因となっている。なお、図
中、５５は複数本のパイロットホース５２を束ねている
チューブである。
ホース５２を本体カバー５４内で配索する場合、パイロ
ットホース５２が上下動する範囲についてはエンジンや
油圧機器との干渉が起こらないようにパイロットホース
５２まわりに非干渉空間を確保しなければならない。そ
の非干渉空間の確保が、結果として小型油圧ショベルの
コンパクト化が図れない原因となっている。なお、図
中、５５は複数本のパイロットホース５２を束ねている
チューブである。
【０００６】また、小型油圧ショベルでは運転席の前部
下方にあたる足下スペースが極めて狭いため、跳ね上げ
たコントロールボックスがオペレータの乗降の妨げとな
らないようにコントロールボックスを確実に退避させる
必要がある。
下方にあたる足下スペースが極めて狭いため、跳ね上げ
たコントロールボックスがオペレータの乗降の妨げとな
らないようにコントロールボックスを確実に退避させる
必要がある。
【０００７】本発明は以上のような従来の小型建設機械
における課題を考慮してなされたものであり、跳ね上げ
式のコントロールボックスを備えた小型建設機械におい
て、跳ね上げ時にコントロールボックスが後方に退避し
て乗降を容易にするとともに、パイロットホースの配索
を改善してショベル本体のコクパクト化を実現すること
のできる小型建設機械のコントロールボックス及びコン
トロール配管構造を提供するものである。
における課題を考慮してなされたものであり、跳ね上げ
式のコントロールボックスを備えた小型建設機械におい
て、跳ね上げ時にコントロールボックスが後方に退避し
て乗降を容易にするとともに、パイロットホースの配索
を改善してショベル本体のコクパクト化を実現すること
のできる小型建設機械のコントロールボックス及びコン
トロール配管構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、運
転席横側に跳ね上げ可能に装備され、油圧機器操作用の
操作レバーを前部上面に備えた小型建設機械のコントロ
ールボックスにおいて、跳ね上げられたコントロールボ
ックスが、運転席前部下方の本体カバー前面より立ち上
げられた仮想平面よりも後方に退避するように構成され
ている小型建設機械のコントロールボックスである。
転席横側に跳ね上げ可能に装備され、油圧機器操作用の
操作レバーを前部上面に備えた小型建設機械のコントロ
ールボックスにおいて、跳ね上げられたコントロールボ
ックスが、運転席前部下方の本体カバー前面より立ち上
げられた仮想平面よりも後方に退避するように構成され
ている小型建設機械のコントロールボックスである。
【０００９】請求項２の本発明は、本体カバー上面に運
転席を配置した小型建設機械のコントロール配管構造に
おいて、運転席横側に跳ね上げ可能に設けられ油圧機器
操作用のリモコン弁を前部に内蔵したコントロールボッ
クスと、本体カバー内に設けられるコントロールバルブ
と、リモコン弁とコントロールバルブとを接続する複数
本の可撓性の油圧配管とを有し、複数本の油圧配管は、
コントロールボックス内に湾曲部が形成されるととも
に、本体カバー内ではその内壁面に沿うように並列に配
設されている小型建設機械のコントロール配管構造であ
る。
転席を配置した小型建設機械のコントロール配管構造に
おいて、運転席横側に跳ね上げ可能に設けられ油圧機器
操作用のリモコン弁を前部に内蔵したコントロールボッ
クスと、本体カバー内に設けられるコントロールバルブ
と、リモコン弁とコントロールバルブとを接続する複数
本の可撓性の油圧配管とを有し、複数本の油圧配管は、
コントロールボックス内に湾曲部が形成されるととも
に、本体カバー内ではその内壁面に沿うように並列に配
設されている小型建設機械のコントロール配管構造であ
る。
【００１０】請求項３の本発明は、油圧配管の湾曲部
は、コントロールボックス跳ね上げ用の回転軸まわりを
迂回して形成されている小型建設機械のコントロール配
管構造である。
は、コントロールボックス跳ね上げ用の回転軸まわりを
迂回して形成されている小型建設機械のコントロール配
管構造である。
【００１１】本発明における小型建設機械とは、運転席
の下方にエンジンを配置してショベル本体のサイズを小
型化したものを示す。また、コントロールボックスと
は、運転席の両側（または一方側）に配置される操作箱
からなり、上面パネルに操作レバー、操作スイッチ等が
集中配置されたものを示す。
の下方にエンジンを配置してショベル本体のサイズを小
型化したものを示す。また、コントロールボックスと
は、運転席の両側（または一方側）に配置される操作箱
からなり、上面パネルに操作レバー、操作スイッチ等が
集中配置されたものを示す。
【００１２】また、本体カバー前面とは、運転席の前部
下方に位置する本体カバー前面を示しているが、温風吹
出し口等の突出部があればその突出部の前面を示すもの
とする。なお、リモコン弁は操作レバーによって制御さ
れるようになっており、そのリモコン弁と本体カバー内
のアッパーフレーム上に固定されているコントロールバ
ルブとの間に、制御内容に応じた数の油圧配管が接続さ
れる。その制御内容とは、左操作レバーによる操作で
は、例えばアームの押出し／引込み、右旋回／左旋回で
ある。
下方に位置する本体カバー前面を示しているが、温風吹
出し口等の突出部があればその突出部の前面を示すもの
とする。なお、リモコン弁は操作レバーによって制御さ
れるようになっており、そのリモコン弁と本体カバー内
のアッパーフレーム上に固定されているコントロールバ
ルブとの間に、制御内容に応じた数の油圧配管が接続さ
れる。その制御内容とは、左操作レバーによる操作で
は、例えばアームの押出し／引込み、右旋回／左旋回で
ある。
【００１３】また、本発明のコントロール配管構造にお
いてコントロールボックス内に湾曲部を形成するとは、
コントロールボックス内の空間を利用して湾曲部を形成
することを示し、湾曲部全体をコントロールボックス内
に収納するものに限らない。
いてコントロールボックス内に湾曲部を形成するとは、
コントロールボックス内の空間を利用して湾曲部を形成
することを示し、湾曲部全体をコントロールボックス内
に収納するものに限らない。
【００１４】請求項１の本発明に従えば、コントロール
ボックスを跳ね上げると、コントロールボックスが本体
カバー前面よりも後方に退避し、オペレータの乗降が容
易になり、且つ誤動作が防止される。
ボックスを跳ね上げると、コントロールボックスが本体
カバー前面よりも後方に退避し、オペレータの乗降が容
易になり、且つ誤動作が防止される。
【００１５】請求項２の本発明に従えば、複数本の油圧
配管を本体カバー内壁面に沿うように並列に配置したた
め、本体カバー内には１本の油圧配管の投影面積分のス
ペースを配列方向に確保するだけでよく、本体カバー内
の容積が拡張される。このため、本体カバー内でのエン
ジン等の機器レイアウトの自由度が高まるとともに、本
体カバーを小型化することが可能になる。さらに、本体
カバーの小型化によって本体カバー前方の空間を広くす
ることができることにより、オペレータの足下部分の居
住性を向上させることができる。
配管を本体カバー内壁面に沿うように並列に配置したた
め、本体カバー内には１本の油圧配管の投影面積分のス
ペースを配列方向に確保するだけでよく、本体カバー内
の容積が拡張される。このため、本体カバー内でのエン
ジン等の機器レイアウトの自由度が高まるとともに、本
体カバーを小型化することが可能になる。さらに、本体
カバーの小型化によって本体カバー前方の空間を広くす
ることができることにより、オペレータの足下部分の居
住性を向上させることができる。
【００１６】請求項３の本発明に従えば、コントロール
ボックス内に配索される複数本の油圧配管を、コントロ
ールボックス跳ね上げ用の回転軸まわりに迂回させて遊
びを設けたため、跳ね上げに伴う油圧配管の伸縮をコン
トロールボックス側で吸収することができる。従って本
体カバー内に油圧配管を伸縮させるスペースを確保する
必要がなくなり、ショベル本体のコンパクト化が図れ
る。
ボックス内に配索される複数本の油圧配管を、コントロ
ールボックス跳ね上げ用の回転軸まわりに迂回させて遊
びを設けたため、跳ね上げに伴う油圧配管の伸縮をコン
トロールボックス側で吸収することができる。従って本
体カバー内に油圧配管を伸縮させるスペースを確保する
必要がなくなり、ショベル本体のコンパクト化が図れ
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。
基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１８】図１は、本発明に係る小型建設機械として
の小型油圧ショベルの全体構成を示したものである。同
図において小型油圧ショベル１は、下部走行体２上に上
部旋回体３が旋回自在に搭載されており、ショベル本体
４が構成されている。
の小型油圧ショベルの全体構成を示したものである。同
図において小型油圧ショベル１は、下部走行体２上に上
部旋回体３が旋回自在に搭載されており、ショベル本体
４が構成されている。
【００１９】上部旋回体３上には運転席５が設けられ、
その運転席５のシート下方である本体カバー６内に、図
示しないエンジンユニットや油圧機器等が収納されてい
る。運転席５の左右両側には操作レバー７を備えたコン
トロールボックス８が備えられている。
その運転席５のシート下方である本体カバー６内に、図
示しないエンジンユニットや油圧機器等が収納されてい
る。運転席５の左右両側には操作レバー７を備えたコン
トロールボックス８が備えられている。
【００２０】上部旋回体３の前部には作業アタッチメン
ト９が装着されており、この作業アタッチメント９は、
ブームシリンダ１０ａによって起伏動作するブーム１０
と、そのブーム１０の先端部に連結されアームシリンダ
１１ａによって回動するアーム１１と、そのアーム１１
の先端部に連結されバケットシリンダ１２ａによって回
動するバケット１２とから構成されている。なお、同図
に示すブーム１０は、溝掘り作業がし易いように縦軸ま
わりで左右方向にスイング動作するように構成されてお
り、そのスイング動作はスイングシリンダ１３の伸縮に
よって行なわれる。
ト９が装着されており、この作業アタッチメント９は、
ブームシリンダ１０ａによって起伏動作するブーム１０
と、そのブーム１０の先端部に連結されアームシリンダ
１１ａによって回動するアーム１１と、そのアーム１１
の先端部に連結されバケットシリンダ１２ａによって回
動するバケット１２とから構成されている。なお、同図
に示すブーム１０は、溝掘り作業がし易いように縦軸ま
わりで左右方向にスイング動作するように構成されてお
り、そのスイング動作はスイングシリンダ１３の伸縮に
よって行なわれる。
【００２１】図２は上記コントロールボックス８の構成
を示したものであり、運転席の左側に配置された左コン
トロールボックスを示している。この左コントロールボ
ックス８の上面に備えられた左操作レバー７ａを前後方
向に操作すると、アーム１１を押し出しまたは引込み動
作させることができ、アーム１１を左右方向に操作する
と、左旋回または右旋回を行なうことができるようにな
っている。
を示したものであり、運転席の左側に配置された左コン
トロールボックスを示している。この左コントロールボ
ックス８の上面に備えられた左操作レバー７ａを前後方
向に操作すると、アーム１１を押し出しまたは引込み動
作させることができ、アーム１１を左右方向に操作する
と、左旋回または右旋回を行なうことができるようにな
っている。
【００２２】上記コントロールボックス８は、跳ね上げ
動作時においてその内部に配設されるパイロットホース
（可撓性の油圧配管）の伸縮量を少なくし、跳ね上げ角
度については大きくなるように構成されている。そのた
めの構成として、コントロールボックス８跳ね上げ用の
回転軸２２をそのコントロールボックス８の前後方向略
中央部で且つ下側に配置し、リモコン弁２０のホース接
続金具に近傍させている。また、コントロールボックス
８の側面形状を半円状に形成し、その周面が下に向くよ
うにして配置している。
動作時においてその内部に配設されるパイロットホース
（可撓性の油圧配管）の伸縮量を少なくし、跳ね上げ角
度については大きくなるように構成されている。そのた
めの構成として、コントロールボックス８跳ね上げ用の
回転軸２２をそのコントロールボックス８の前後方向略
中央部で且つ下側に配置し、リモコン弁２０のホース接
続金具に近傍させている。また、コントロールボックス
８の側面形状を半円状に形成し、その周面が下に向くよ
うにして配置している。
【００２３】なお、回転軸２２は左コントロールボック
ス８のフレーム８ａを車幅方向に貫通し、その端部は左
コントロールボックス８を支持している支持フレーム２
３の縦方向リブ２３ａに固定されている。
ス８のフレーム８ａを車幅方向に貫通し、その端部は左
コントロールボックス８を支持している支持フレーム２
３の縦方向リブ２３ａに固定されている。
【００２４】なお、２５は乗降遮断式レバーであり、乗
降時に矢印Ａ方向に引き上げられると左コントロールボ
ックス８が連動して跳ね上がり、同時に全操作がロック
されて誤作動を防止するようになっている。また、支持
フレーム２３はメンテナンス時に開放することができる
蓋構造をなし、この支持フレーム２３はその下部の本体
カバー６上に支持されている。
降時に矢印Ａ方向に引き上げられると左コントロールボ
ックス８が連動して跳ね上がり、同時に全操作がロック
されて誤作動を防止するようになっている。また、支持
フレーム２３はメンテナンス時に開放することができる
蓋構造をなし、この支持フレーム２３はその下部の本体
カバー６上に支持されている。
【００２５】従来のコントロールボックスでは跳ね上げ
用の回転軸がコントロールボックスの後端に位置してい
たため、跳ね上げ時にリモコン弁のポート位置が回転軸
から大きく遠ざかり、パイロットホースの伸縮量が大き
くなる。従ってパイロットホースの伸縮を吸収できるよ
うに遊びを多く取る必要がある。具体的にはホースの湾
曲を大きくしなければならない。
用の回転軸がコントロールボックスの後端に位置してい
たため、跳ね上げ時にリモコン弁のポート位置が回転軸
から大きく遠ざかり、パイロットホースの伸縮量が大き
くなる。従ってパイロットホースの伸縮を吸収できるよ
うに遊びを多く取る必要がある。具体的にはホースの湾
曲を大きくしなければならない。
【００２６】ところが、本実施形態のコントロールボッ
クス８では、跳ね上げ用の回転軸２２をコントロールボ
ックス８の略中央部に配置させてリモコン弁２０の近傍
に配置したため、跳ね上げ時においてリモコン弁２０の
ポートと回転軸２２との距離を従来に比べて短くするこ
とができる。それにより、コントロールボックス８内に
配索したパイロットホースの伸縮量が小さくなり、従っ
て、コントロールボックス８内に形成するパイロットホ
ースの遊び（湾曲部）を小さく設定することができる。
クス８では、跳ね上げ用の回転軸２２をコントロールボ
ックス８の略中央部に配置させてリモコン弁２０の近傍
に配置したため、跳ね上げ時においてリモコン弁２０の
ポートと回転軸２２との距離を従来に比べて短くするこ
とができる。それにより、コントロールボックス８内に
配索したパイロットホースの伸縮量が小さくなり、従っ
て、コントロールボックス８内に形成するパイロットホ
ースの遊び（湾曲部）を小さく設定することができる。
【００２７】しかも、コントロールボックス８の側面は
半円状に形成されているため、コントロールボックス８
の跳ね上げ時において本体カバーと干渉することがな
い。
半円状に形成されているため、コントロールボックス８
の跳ね上げ時において本体カバーと干渉することがな
い。
【００２８】また、図３は、コントロールボックス８の
操作位置（二点鎖線で示す）と、跳ね上げ位置（実線で
示す）とを示したものである。なお、図中、３０は走行
レバー、３１は手摺り、Ｍは着座姿勢のオペレータを示
している。
操作位置（二点鎖線で示す）と、跳ね上げ位置（実線で
示す）とを示したものである。なお、図中、３０は走行
レバー、３１は手摺り、Ｍは着座姿勢のオペレータを示
している。
【００２９】コントロールボックス８跳ね上げ時におい
て、コントロールボックス８は、運転席５の前部下方に
位置する本体カバー前面６ａよりも後方に、詳しくは、
本体カバー前面６ａより立ち上げられた仮想平面Ｌより
も後方に退避させることができ、足下スペースが狭い小
型油圧ショベルであってもオペレータＭは、容易に昇降
することができる。このときコントロールボックス８の
操作レバー７ａが扇動した角度は２２°である。
て、コントロールボックス８は、運転席５の前部下方に
位置する本体カバー前面６ａよりも後方に、詳しくは、
本体カバー前面６ａより立ち上げられた仮想平面Ｌより
も後方に退避させることができ、足下スペースが狭い小
型油圧ショベルであってもオペレータＭは、容易に昇降
することができる。このときコントロールボックス８の
操作レバー７ａが扇動した角度は２２°である。
【００３０】次に上記構成を有するコントロールボック
ス８の内部構造について説明する。図２に示したよう
に、左操作レバー７ａが直結されているリモコン弁（制
御弁）２０の入出力ポートからは、６本のパイロットホ
ース（可撓性の油圧配管）２１ａ〜２１ｆ（以下パイロ
ットホース群２１と呼ぶ）が延出されている。
ス８の内部構造について説明する。図２に示したよう
に、左操作レバー７ａが直結されているリモコン弁（制
御弁）２０の入出力ポートからは、６本のパイロットホ
ース（可撓性の油圧配管）２１ａ〜２１ｆ（以下パイロ
ットホース群２１と呼ぶ）が延出されている。
【００３１】パイロットホース群２１の一方端は、リモ
コン弁２０の入出力ポートに取り付られたエルボ２０ａ
に接続され、他方端は、左コントロールボックス８後方
に向けて延設され、回転軸２２をＵ字状に迂回して、詳
しくはヘアピン状に折り曲げられて配索される。
コン弁２０の入出力ポートに取り付られたエルボ２０ａ
に接続され、他方端は、左コントロールボックス８後方
に向けて延設され、回転軸２２をＵ字状に迂回して、詳
しくはヘアピン状に折り曲げられて配索される。
【００３２】回転軸２２を迂回したパイロットホース群
２１の一部は、コントロールボックス８の底部に形成さ
れたスリット状の開口８ｂから露出される。すなわち、
パイロットホース群２１全体をコントロールボックス８
内に収納するためにはコントロールボックス８のサイズ
を大型に形成しなければならず、コンパクト化が図れな
い。ところが、パイロットホース群２１の一部を開口８
ｂから露出することを許せば、コントロールボックス８
のサイズをコンパクトにすることができるとともにパイ
ロットホース群２１の配索も容易になる。なお、２４，
２４はパイロットホース群２１を固定するための金具で
ある。
２１の一部は、コントロールボックス８の底部に形成さ
れたスリット状の開口８ｂから露出される。すなわち、
パイロットホース群２１全体をコントロールボックス８
内に収納するためにはコントロールボックス８のサイズ
を大型に形成しなければならず、コンパクト化が図れな
い。ところが、パイロットホース群２１の一部を開口８
ｂから露出することを許せば、コントロールボックス８
のサイズをコンパクトにすることができるとともにパイ
ロットホース群２１の配索も容易になる。なお、２４，
２４はパイロットホース群２１を固定するための金具で
ある。
【００３３】回転軸２２を迂回したパイロットホース群
２１は、支持フレーム２３に取り付けられた筒状ブラケ
ット２３ｂ内に挿通されることにより横一列に並べた状
態で本体カバー６の内壁面に沿わされ車幅方向に保持さ
れる。すなわち、筒状ブラケット２３ｂの開口は垂直方
向には１本のパイロットホース分しか収納できず、水平
方向には６本分のパイロットホースを収納し得る長方形
断面に形成されている。
２１は、支持フレーム２３に取り付けられた筒状ブラケ
ット２３ｂ内に挿通されることにより横一列に並べた状
態で本体カバー６の内壁面に沿わされ車幅方向に保持さ
れる。すなわち、筒状ブラケット２３ｂの開口は垂直方
向には１本のパイロットホース分しか収納できず、水平
方向には６本分のパイロットホースを収納し得る長方形
断面に形成されている。
【００３４】なお、右コントロールボックス８について
も上記と同様の構成でパイロットホース群２１が配索さ
れ、従って左右のコントロールボックス８，８から延設
されるパイロットホース群２１，２１は互いに内側に向
けて対向することになる。
も上記と同様の構成でパイロットホース群２１が配索さ
れ、従って左右のコントロールボックス８，８から延設
されるパイロットホース群２１，２１は互いに内側に向
けて対向することになる。
【００３５】対向して延設されるパイロットホース群２
１は合流して二組のパイロットホース群２１，２１とな
り、それぞれ横一列に並べられた状態を維持したまま本
体カバー６内を下降し、図示しないコントロールバルブ
の各制御ポートに接続される。
１は合流して二組のパイロットホース群２１，２１とな
り、それぞれ横一列に並べられた状態を維持したまま本
体カバー６内を下降し、図示しないコントロールバルブ
の各制御ポートに接続される。
【００３６】このとき、下向きに配索されるパイロット
ホース群２１，２１が本体カバー６内を占有するスペー
スについては、１本のパイロットホースの投影面積分の
スペースを配列方向に確保するだけで足りる。
ホース群２１，２１が本体カバー６内を占有するスペー
スについては、１本のパイロットホースの投影面積分の
スペースを配列方向に確保するだけで足りる。
【００３７】なお、左右のコントロールボックス８，８
からパイロットホース群２１，２１を下向きに配索する
方法としては、左右のパイロットホース群２１，２１を
一旦、横一列に並べて本体カバー６内上方で合流させた
後、コントロールバルブまで下降させる方法であっても
よく、また、これに限らず各コントロールボックス８，
８から延設されるパイロットホース群２１，２１を縦一
列に並べてそれぞれ個別に本体カバー側壁に沿わせて下
降させ、アッパーフレーム上を這わせてコントロールバ
ルブに接続させる方法であってもよい。
からパイロットホース群２１，２１を下向きに配索する
方法としては、左右のパイロットホース群２１，２１を
一旦、横一列に並べて本体カバー６内上方で合流させた
後、コントロールバルブまで下降させる方法であっても
よく、また、これに限らず各コントロールボックス８，
８から延設されるパイロットホース群２１，２１を縦一
列に並べてそれぞれ個別に本体カバー側壁に沿わせて下
降させ、アッパーフレーム上を這わせてコントロールバ
ルブに接続させる方法であってもよい。
【００３８】なお、本発明の小型建設機械は上記小型油
圧ショベルに限らず、クレーン等の建設機械にも適用す
ることができる。
圧ショベルに限らず、クレーン等の建設機械にも適用す
ることができる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
請求項１の本発明によれば、コントロールボックスを跳
ね上げた際に、コントロールボックスが本体カバー前面
よりも後方に退避するように構成されているため、オペ
レータの乗降が容易になり、且つ操作レバーに触れるこ
とによる誤動作が防止される。
請求項１の本発明によれば、コントロールボックスを跳
ね上げた際に、コントロールボックスが本体カバー前面
よりも後方に退避するように構成されているため、オペ
レータの乗降が容易になり、且つ操作レバーに触れるこ
とによる誤動作が防止される。
【００４０】請求項２の本発明によれば、複数本の油圧
配管を本体カバー内壁面に沿うように並列に配置したた
め、本体カバー内には１本の油圧配管の投影面積分のス
ペースを配列方向に確保するだけでよく、本体カバー内
の容積が拡張される。従って、本体カバー内でのエンジ
ン等の機器レイアウトの自由度が高まり、また、本体カ
バーを小型化することができる。さらに、本体カバーの
小型化によって本体カバー前方の空間を広くすることが
できることにより、オペレータの足下部分の居住性を向
上させることができる。
配管を本体カバー内壁面に沿うように並列に配置したた
め、本体カバー内には１本の油圧配管の投影面積分のス
ペースを配列方向に確保するだけでよく、本体カバー内
の容積が拡張される。従って、本体カバー内でのエンジ
ン等の機器レイアウトの自由度が高まり、また、本体カ
バーを小型化することができる。さらに、本体カバーの
小型化によって本体カバー前方の空間を広くすることが
できることにより、オペレータの足下部分の居住性を向
上させることができる。
【００４１】請求項３の本発明によれば、コントロール
ボックス内に配索される複数本の油圧配管を、コントロ
ールボックス跳ね上げ用の回転軸まわりに迂回させて遊
びを設けたため、跳ね上げに伴う油圧配管の伸縮をコン
トロールボックス内で吸収することができる。従って本
体カバー内に油圧配管を伸縮させるスペースを確保する
必要がなくなり、ショベル本体のコンパクト化が図れ
る。
ボックス内に配索される複数本の油圧配管を、コントロ
ールボックス跳ね上げ用の回転軸まわりに迂回させて遊
びを設けたため、跳ね上げに伴う油圧配管の伸縮をコン
トロールボックス内で吸収することができる。従って本
体カバー内に油圧配管を伸縮させるスペースを確保する
必要がなくなり、ショベル本体のコンパクト化が図れ
る。
【図１】本発明に係る建設機械の全体構成を示す正面図
である。
である。
【図２】図１に示すコントロールボックス内の内部構造
を示す正面断面図である。
を示す正面断面図である。
【図３】図２に示すコントロールボックスの跳ね上げ状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
【図４】従来のパイロットホース配索構造を示す図２相
当図である。
当図である。
１ 油圧ショベル ２ 下部走行体 ３ 上部旋回体 ４ ショベル本体 ５ 運転席 ６ 本体カバー ７ 操作レバー ８ コントロールボックス ８ｂ 開口 ９ 作業アタッチメント ２０ リモコン弁（制御弁） ２１ パイロットホース群（油圧配管群） ２２ 回転軸 ２３ 支持フレーム
Claims (3)
- 【請求項１】 運転席横側に跳ね上げ可能に装備され、
油圧機器操作用の操作レバーを前部上面に備えた小型建
設機械のコントロールボックスにおいて、跳ね上げられ
た前記コントロールボックスが、前記運転席前部下方の
本体カバー前面より立ち上げられた仮想平面よりも後方
に退避するように構成されていることを特徴とする小型
建設機械のコントロールボックス。 - 【請求項２】 本体カバー上面に運転席を配置した小型
建設機械のコントロール配管構造において、運転席横側
に跳ね上げ可能に設けられ油圧機器操作用のリモコン弁
を前部に内蔵したコントロールボックスと、前記本体カ
バー内に設けられるコントロールバルブと、前記リモコ
ン弁と前記コントロールバルブとを接続する複数本の可
撓性の油圧配管とを有し、前記複数本の油圧配管は、前
記コントロールボックス内に湾曲部が形成されるととも
に、前記本体カバー内ではその内壁面に沿うように並列
に配設されていることを特徴とする小型建設機械のコン
トロール配管構造。 - 【請求項３】 前記油圧配管の湾曲部は、前記コントロ
ールボックス跳ね上げ用の回転軸まわりを迂回して形成
されている請求項２記載の小型建設機械のコントロール
配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28690699A JP3478204B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 小型建設機械のコントロール配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28690699A JP3478204B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 小型建設機械のコントロール配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001107390A true JP2001107390A (ja) | 2001-04-17 |
| JP3478204B2 JP3478204B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=17710535
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP28690699A Expired - Fee Related JP3478204B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 小型建設機械のコントロール配管構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3478204B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005073704A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Taiyo Elec Co Ltd | 遊技機及び遊技機の制御方法 |
| WO2007004332A1 (ja) * | 2005-07-05 | 2007-01-11 | Yanmar Co., Ltd. | 旋回作業車 |
| JP2007009490A (ja) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 規制保持装置 |
| JP2010024715A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| JP2015086567A (ja) * | 2013-10-30 | 2015-05-07 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械の配索構造 |
| JP2016216960A (ja) * | 2015-05-18 | 2016-12-22 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械 |
| JP2017206887A (ja) * | 2016-05-19 | 2017-11-24 | 株式会社クボタ | ケーブルの配線構造、操作装置及び作業機 |
| WO2019054021A1 (ja) | 2017-09-14 | 2019-03-21 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| JP2020159190A (ja) * | 2020-07-01 | 2020-10-01 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 作業車両 |
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|---|---|---|---|---|
| JP5566313B2 (ja) * | 2011-02-09 | 2014-08-06 | 日立建機株式会社 | 作業機械 |
-
1999
- 1999-10-07 JP JP28690699A patent/JP3478204B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR101189702B1 (ko) * | 2005-07-05 | 2012-10-11 | 얀마 가부시키가이샤 | 선회 작업차 |
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| US9255384B2 (en) | 2013-10-30 | 2016-02-09 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine with pilot hoses |
| JP2015086567A (ja) * | 2013-10-30 | 2015-05-07 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械の配索構造 |
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| WO2019054021A1 (ja) | 2017-09-14 | 2019-03-21 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| KR20190108124A (ko) * | 2017-09-14 | 2019-09-23 | 얀마 가부시키가이샤 | 작업 차량 |
| KR102208847B1 (ko) * | 2017-09-14 | 2021-01-27 | 얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤 | 작업 차량 |
| JP2020159190A (ja) * | 2020-07-01 | 2020-10-01 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 作業車両 |
| JP7049039B2 (ja) | 2020-07-01 | 2022-04-06 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 作業車両 |
| JP2022075906A (ja) * | 2020-07-01 | 2022-05-18 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 作業車両 |
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