JP2010024715A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 ゲートロックレバーを操作したとき、コンソール装置と一緒に動く油圧ホースが、周囲の機器に引っ掛からないようにする。
【解決手段】 燃料タンク２６の前側部分には、左コンソール装置１６をゲートロックレバー２０によって回動操作したときにパイロット油圧ホース２２の中間湾曲部２２Ａが接触する部位に、ホース滑り面２７を形成する。従って、パイロット油圧ホース２２の中間湾曲部２２Ａは、燃料タンク２６のホース滑り面２７に沿って移動方向にスムーズに動かすことができる。これにより、左コンソール装置１６と燃料タンク２６とを近接して配置した場合でも、燃料タンク２６との接触によってパイロット油圧ホース２２が摩耗、損傷するような事態を未然に防ぐことができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、運転席の左，右両側にコンソール装置を備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームを有し、この旋回フレームにはエンジン、油圧ポンプ、制御弁、燃料タンク等が搭載されている。

ここで、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルでは、旋回フレームの後側にエンジンが搭載され、該エンジンの前側に位置してオペレータが着座する運転席が設けられ、該運転席の左，右両側には、作業用レバーを傾動することにより作業装置を操作する左，右のコンソール装置が配設されている。さらに、左，右のコンソール装置は、作業用レバーに操作されるパイロット弁が複数本の油圧ホースを介して制御弁に接続されている。

一方、油圧ショベルは、例えば左，右方向の左側を乗降口とし、この乗降口を通って運転席に離着座するようになっている。この場合、乗降口側となる左側のコンソール装置には、当該コンソール装置の前側を上側に回動して跳ね上げた開通位置でオペレータの通行を許可し、下側に回動して押し下げた遮断位置でオペレータの通行を禁止するゲートロックレバーが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−１２４３８７号公報

このゲートロックレバーは、コンソール装置に前側に延びて設けられ、該コンソール装置の後側を支点として前側を上，下方向に回動するものである。そして、ゲートロックレバーにより左側のコンソール装置を跳ね上げて開通位置に配置した状態では、各種レバー、スイッチ類の操作を無効にし、乗降時の誤操作を防止している。一方、ゲートロックレバーにより左側のコンソール装置を押し下げて遮断位置に配置した状態では、各種レバー、スイッチ類の操作を有効にし、作業装置等を操作することができる。

ここで、小型の油圧ショベルは、小さな上部旋回体に多くの機器を密集して搭載しているから、ゲートロックレバーによりコンソール装置を回動すると、このコンソール装置に接続された油圧ホースが一緒に動き、周囲の機器に引っ掛かって損傷する虞があり、信頼性や寿命の低下を招くという問題がある。

また、油圧ショベルは、容易に給油することができない場所で作業することがあるために、１回の給油で長時間作業できることが望まれている。しかし、油圧ホースが引っ掛からないようにスペースを形成した場合、燃料タンクの容量を大きくすることができないから、１回の給油での稼働時間が短くなるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、上部旋回体に機器を密集して配置した場合でも、ゲートロックレバーによりコンソール装置を動かすときに油圧ホースを円滑に動かすことができるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載されるエンジンと、該エンジンの前側に位置してオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ作業用レバーにより操作される油圧パイロット弁を有する左，右のコンソール装置と、前記旋回フレームに搭載され前記作業装置を制御する制御弁と、前記各コンソール装置の油圧パイロット弁と該制御弁との間を接続する複数本の油圧ホースと、前記左，右のコンソール装置のうち少なくとも一方のコンソール装置に設けられ後側を支点として前側を上側に回動して跳ね上げることができるゲートロックレバーと、前記エンジンに供給する燃料または作動油を貯える貯油タンクとを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記制御弁は前記一方のコンソール装置の下側に位置して前記旋回フレームに設け、前記貯油タンクはその前側が前記コンソール装置と制御弁との間に位置するように前記旋回フレームに設け、前記貯油タンクの前側には、前記ゲートロックレバーによって前記一方のコンソール装置を上方に跳ね上げるときに前記油圧ホースが動いて接触する部位に、前記油圧ホースを移動方向に滑らせるホース滑り面を形成する構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記ホース滑り面は、前側に向けて下向きに傾斜した傾斜面として形成したことにある。

請求項３の発明は、前記貯油タンクには、前記ホース滑り面の側方に位置して該ホース滑り面よりも前方に突出し、前記油圧ホースが動くときに当該油圧ホースを案内する突出案内部を設ける構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記旋回フレームには、前記運転席を支持するサポート部材を前記エンジンを跨ぐように設け、前記貯油タンクは、その前側が前記一方のコンソール装置と制御弁との間に位置するように前記サポート部材に取付ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、貯油タンクの前側には、一方のコンソール装置をゲートロックレバーによって跳ね上げたときに一緒に動いた油圧ホースが接触する部位に、ホース滑り面を形成している。従って、一方のコンソール装置と制御弁との間に貯油タンクの前側部分を配置した場合でも、貯油タンクのホース滑り面は、変位する油圧ホースを、その移動方向に滑らせることができるから、貯油タンクに油圧ホースが引っ掛かって損傷するのを防止することができ、信頼性や寿命を向上することができる。

また、一方のコンソール装置と制御弁との間を利用して貯油タンクの前側部分を配置することにより、貯油タンクの容量を大きくすることができ、例えば貯油タンクが燃料タンクである場合には、１回の給油での稼働することができる時間を長くすることができ、作業効率を向上することができる。

請求項２の発明によれば、コンソール装置の油圧パイロット弁と制御弁との間を接続する各油圧ホースは、後側に突出するように湾曲し、この湾曲部分が上，下方向ないし前，後方向に移動する。これに対し、ホース滑り面は、前側に向けて下向きに傾斜した傾斜面として形成しているから、上，下方向ないし前，後方向に移動する各油圧ホースの湾曲部分を傾斜面で効率よく滑らせることができる。

請求項３の発明によれば、ホース滑り面の側方に該ホース滑り面よりも前方に突出して設けた突出案内部は、油圧ホースが移動方向からずれないように案内することができ、油圧ホースの寿命をより一層延ばすことができる。また、突出案内部は、ホース滑り面よりも前方に突出した分だけ貯油タンクの容量を大きくすることができる。

請求項４の発明によれば、エンジンを跨ぐように旋回フレームに設けたサポート部材により運転席を支持することができる。また、サポート部材を利用して貯油タンクの前側部分を一方のコンソール装置の下側に配置することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１２に従って詳細に説明する。

図１において、１は建設機械としての油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置５とにより大略構成されている。

また、上部旋回体４は、図２、図３に示す如く、後述の旋回フレーム６、エンジン７、油圧ポンプ８、サポート部材１０、運転席１５、コンソール装置１６，２３、制御弁２１、燃料タンク２６等により大略構成されている。

６は上部旋回体４の旋回フレームで、該旋回フレーム６は、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に取付けられた支持構造体として形成されている。また、旋回フレーム６の前側には、作業装置５が揺動可能および俯仰動可能に取付けられている。

７は旋回フレーム６の後側に設けられたエンジンで、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。また、エンジン７の左側には、各種油圧アクチュエータを駆動するための圧油を吐出する油圧ポンプ８が取付けられている。一方、エンジン７の右側には、ラジエータ、オイルクーラ等（いずれも図示せず）が配設されている。

９は旋回フレーム６の後部に取付けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト９は、作業装置５との重量バランスをとるもので、左，右方向の中央部が後方に突出する円弧状の重量物として形成されている。

１０は旋回フレーム６の後側に設けられたサポート部材で、該サポート部材１０は、エンジン７を跨ぐように配置され、後述の運転席台座１３、キャノピ３０の後側を支持するものである。また、サポート部材１０は、図１０、図１１に示すように、エンジン７の上方に位置して左，右方向に延びた略角筒状の支持ベース１０Ａと、該支持ベース１０Ａからエンジン７を避けるように屈曲して下向きに延びた複数本の脚部１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，…とにより大略構成されている。ここで、支持ベース１０Ａには、運転席台座１３の後側、キャノピ３０の後支柱３０Ｂ，３０Ｃが取付けられる。また、各脚部１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，…には、後側に燃料ポンプ１１等が取付けられ、その下側は旋回フレーム６に取付けられている。

１２はサポート部材１０の前側に位置して旋回フレーム６上に設けられたフロア部材（図３、図４参照）で、該フロア部材１２は、旋回フレーム６上の所定の高さ位置に、オペレータが乗込むフロア面部１２Ａを配設している。

１３は旋回フレーム６の上側に設けられた運転席台座で、該運転席台座１３は、エンジン７の上側ないし前側に後述の運転席１５を支持するもので、全体としてステップ状に形成されている。そして、運転席台座１３は、その後側がサポート部材１０の支持ベース１０Ａに取付けられている。一方、運転席台座１３の前側は、例えば旋回フレーム６、フロア部材１２等に取付けられている。

また、１４はサポート部材１０の左側に設けられたタンク取付台で、該タンク取付台１４は、後述する燃料タンク２６の前側部分が左コンソール装置１６の下側に位置するように該燃料タンク２６を旋回フレーム６の左側に配設するものである。ここで、タンク取付台１４は、燃料タンク２６が安定的に収まるように、該燃料タンク２６の外形形状に沿った立体形状をなしている。また、タンク取付台１４には、燃料タンク２６を固定するための固定具１４Ａが着脱可能に設けられている。

１５はエンジン７の前側に位置して運転席台座１３上に取付けられた運転席で、該運転席１５は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席１５の左，右両側には、旋回装置３と作業装置５を操作する後述の左コンソール装置１６，右コンソール装置２３が配設されている。

１６は運転席１５の左側に設けられた左コンソール装置で、この左コンソール装置１６は、運転席台座１３上に取付けられている。また、左コンソール装置１６は、図１２に示す如く、後述の支持部材１７、コンソール本体１８、作業用レバー１９、ゲートロックレバー２０等によって大略構成されている。ここで、左コンソール装置１６は、その後側に位置する後述の回動支点１８Ｃを中心にして前側を上方に跳ね上げることができる。

１７は左コンソール装置１６を支える支持部材で、該支持部材１７は、運転席台座１３の左端に固定的に取付けられて上側に延びている。また、支持部材１７には、後述のコンソール本体１８とゲートロックレバー２０が取付けられている。

１８は支持部材１７の上側に設けられたコンソール本体で、該コンソール本体１８は、作業用レバー１９、スイッチ、表示器（図示せず）等を運転席１５に着座したオペレータの側方に配置するものである。そして、コンソール本体１８は、骨組となるフレーム部１８Ａと、該フレーム部１８Ａを覆う箱体状のカバー１８Ｂとによって大略構成されている。また、フレーム部１８Ａは、前，後方向に延びる枠体状に形成され、その後側が支持部材１７に対し回動可能に枢支されている。これにより、フレーム部１８Ａは、後側の回動支点１８Ｃを中心にして前側が上，下方向に回動可能となっている。

１９はコンソール本体１８のフレーム部１８Ａ前側に取付けられた作業用レバーである。この作業用レバー１９は、減圧弁型の油圧パイロット弁１９Ａと、前，後方向と左，右方向とに傾転可能に設けられ該油圧パイロット弁１９Ａを操作するレバー本体１９Ｂとにより大略構成されている。また、油圧パイロット弁１９Ａは、後述のパイロット油圧ホース２２を介して制御弁２１に接続されている。そして、作業用レバー１９は、後述するゲートロックレバー２０を遮断位置に配置した状態で、レバー本体１９Ｂを傾転操作することにより、旋回装置３と作業装置５を動作させるものである。

２０は左コンソール装置１６に設けられたゲートロックレバーを示している。このゲートロックレバー２０は、コンソール本体１８から前側に向けて延び、図３に示す遮断位置と図４、図５に示す開通位置との間で上，下方向に回動されるものである。また、ゲートロックレバー２０は、図１２に示すように、支持部材１７とコンソール本体１８のフレーム部１８Ａとの間に設けられた回動板２０Ａと、基端側が該回動板２０Ａに取付けられ、先端側が前側に向け延びて自由端となったレバー部２０Ｂとにより構成されている。

ここで、回動板２０Ａは、ゲートロックレバー２０の回動操作と左コンソール装置１６の回動動作とを連動させるものである。即ち、回動板２０Ａは、レバー部２０Ｂを下側に押し下げたときにフレーム部１８Ａ側に係合することにより、ゲートロックレバー２０を遮断位置に固定し、左コンソール装置１６を操作に適したほぼ水平な位置に固定することができる。また、ゲートロックレバー２０を遮断位置に配置した状態では、左側から乗降しようとするオペレータの通路を遮る位置にレバー部２０Ｂを配置することができる。

一方、回動板２０Ａは、フレーム部１８Ａとの係合を解除してレバー部２０Ｂを引き上げたときには、ゲートロックレバー２０を開通位置に固定し、左コンソール装置１６による操作を阻止するように立上った位置に固定することができる。

さらに、ゲートロックレバー２０には、回動板２０Ａの下側に位置して当接部２０Ｃが設けられている。この当接部２０Ｃは、支持部材１７に設けられたゲートロックスイッチ２０Ｄに当接することにより、該ゲートロックスイッチ２０ＤをＯＮ状態またはＯＦＦ状態に切換えるものである。

従って、ゲートロックレバー２０は、そのレバー部２０Ｂを図３、図１２に示す遮断位置に回動操作することにより、フロア部材１２に左側から乗降するときの通路を遮る位置に配置し、この通路を通って運転席１５に離着座するのを禁止する。また、ゲートロックレバー２０を遮断位置に配置したときには、ゲートロックスイッチ２０Ｄによってパイロット圧を供給させ、左，右のコンソール装置１６，２３の操作を有効にすることができる。

一方、ゲートロックレバー２０は、そのレバー部２０Ｂの先端側を握って上側に持ち上げ、図４、図５に示す開通位置に配置した状態では、左側の通路を通ってオペレータが運転席１５に離着座するのを許す。また、ゲートロックレバー２０を開通位置に配置したときには、ゲートロックスイッチ２０Ｄによってパイロット圧を遮断し、左，右のコンソール装置１６，２３の操作を無効にすることができる。これにより、運転席１５に乗り降りするときに誤まって作業用レバー１９等に接触した場合でも、作業装置５等が誤動作するのを防止することができる。

２１は旋回フレーム６の左前側で、左コンソール装置１６の下側に搭載された制御弁で（図３、図１０参照）、該制御弁２１は、作業装置５の動作を制御するものである。そして、制御弁２１は、複数個の油圧パイロット式スプール弁により構成され、各スプール弁の油圧パイロット部が左，右のコンソール装置１６，２３の作業用レバー１９，２５、走行用レバー・ペダル２８等に接続されている。ここで、制御弁２１は、コンソール装置１６，２３に設けられた油圧パイロット弁１９Ａ，２５Ａの操作方向に応じて旋回装置３、作業装置５を動作することができる。

２２は左コンソール装置１６と制御弁２１とを接続して設けられた複数本のパイロット油圧ホースである。このパイロット油圧ホース２２は、可撓性を有する複数本の油圧ホースにより構成されている。そして、各パイロット油圧ホース２２は、一端が作業用レバー１９の油圧パイロット弁１９Ａに接続され、他端が制御弁２１の油圧パイロット部に接続されている。

ここで、パイロット油圧ホース２２の一端は、図３ないし図５に示すように、後側を支点として前側が上，下方向に回動する左コンソール装置１６に取付けられている。そこで、パイロット油圧ホース２２の途中部位には、左コンソール装置１６の動作を許容しつつ、急激な折れ曲がりを避けるために、後側に向けて突出するように緩やかに湾曲してなる中間湾曲部２２Ａが形成されている。そして、この中間湾曲部２２Ａは、左コンソール装置１６の回動動作に応じて上，下方向ないし前，後方向に変位し、図３に示すように後述の燃料タンク２６に接触することもある。

一方、２３は運転席１５の右側に設けられた右コンソール装置で（図２参照）、この右コンソール装置２３は、運転席台座１３上に固定的に取付けられている。また、右コンソール装置２３は、コンソール本体２４の前側に作業用レバー２５を有している。この作業用レバー２５は、前述した作業レバー１９とほぼ同様に、作業装置５等を動作させるもので、油圧パイロット弁２５Ａとレバー本体２５Ｂとにより構成されている。そして、油圧パイロット弁２５Ａは、パイロット油圧ホース２２を介して制御弁２１に接続されている。

次に、エンジン７に供給する燃料を貯えるために旋回フレーム６に搭載された本実施の形態による貯油タンクを構成する燃料タンク２６について述べる。

２６は上部旋回体４の左側に位置して旋回フレーム６上に搭載された貯油タンクとしての燃料タンクである。この場合、燃料タンク２６は、その前側が左コンソール装置１６の下側に位置した状態で後方に延びて配置されている。ここで、燃料タンク２６は、内部にエンジン７に供給する燃料を貯えるもので、例えば樹脂材料を用いた成型加工、鋼板を用いたプレス加工、溶接加工等により中空な密閉容器として形成されている。そして、燃料タンク２６は、サポート部材１０の左側に位置してタンク取付台１４に取付けられている。

また、燃料タンク２６は、図６、図９に示すように、前，後方向に延びる略直方体状に形成されている。具体的には、上面部２６Ａ、下面部２６Ｂ、左側面部２６Ｃ、右側面部２６Ｄ、突出前面部２６Ｅ、後退前面部２６Ｆ、傾斜面部２６Ｇ、突出案内部２６Ｈ、後面部２６Ｊを基本にし、適宜に凹凸が形成されている。なお、燃料タンク２６の上面部２６Ａの後側位置には、上向きに突出して給油口２６Ｋが設けられ、この給油口２６Ｋから燃料を補充することができる。

ここで、突出前面部２６Ｅと後退前面部２６Ｆとは、右側に位置する突出前面部２６Ｅが左側の後退前面部２６Ｆよりも前方に突出している。また、後退前面部２６Ｆは、上面部２６Ａよりも低い位置に配置され、その上部と上面部２６Ａとの間は前側に向けて下向きに傾斜した傾斜面部２６Ｇとなっている。

さらに、燃料タンク２６の前側には、後退前面部２６Ｆよりも突出前面部２６Ｅを前側に突出させ、傾斜面部２６Ｇの前側部分よりも上面部２６Ａを上側に突出させることにより、後述するホース滑り面２７の右側方に突出案内部２６Ｈが設けられている。この突出案内部２６Ｈは、ホース滑り面２７を滑るパイロット油圧ホース２２がずれないように案内するものである。

２７は燃料タンク２６の傾斜面部２６Ｇによって形成されたホース滑り面を示している。このホース滑り面２７は、ゲートロックレバー２０によって左コンソール装置１６を回動操作（跳ね上げ動作、押し下げ動作）したときに、パイロット油圧ホース２２の中間湾曲部２２Ａが接触する部位に設けられている。具体的には、上面部２６Ａの前側に位置して突出案内部２６Ｈの左側となる部位を、前側に向けて下向きに傾斜させることにより、斜めに真直ぐに延びる傾斜面として形成されている。これにより、ホース滑り面２７は、変位するパイロット油圧ホース２２の中間湾曲部２２Ａを滑るように接触させることができ、燃料タンク２６にパイロット油圧ホース２２が引っ掛かって損傷するような事態を未然に防ぐことができる。

また、ホース滑り面２７は、燃料タンク２６の上面部２６Ａ、左側面部２６Ｃ、後退前面部２６Ｆに亘る一部を三角形状に凹ませて滑り台状に形成することにより、該燃料タンク２６の壁面の一部として設けることができる。即ち、ホース滑り面２７を設けるために、別個に部品を固着する必要がなく、燃料タンク２６にホース滑り面２７を一体形成することができる。

そして、燃料タンク２６の前側にホース滑り面２７を設けたことにより、左コンソール装置１６から延びるパイロット油圧ホース２２の損傷を防止することができるから、燃料タンク２６は、その前側部分を左コンソール装置１６と制御弁２１との間に配置して大型化することができ、１回の給油で貯えることができる燃料の容積を増大することができる。

なお、２８は運転席１５の前方に位置してフロア部材１２の前側に設けられた左，右の走行用レバー・ペダルである。この走行用レバー・ペダル２８は、制御弁２１と接続され下部走行体２を走行操作するものである。

また、２９は上部旋回体４の外装カバーで、該外装カバー２９は、左側に設けられ油圧ポンプ８、制御弁２１、燃料タンク２６等を覆う左カバー２９Ａと、右側に設けられ熱交換器、作動油タンク等を覆う右カバー（いずれも図示せず）と、カウンタウエイト９に設けられ、エンジン７を後側から覆うエンジンカバー２９Ｂと、フロア部材１２の周囲を覆う左スカートカバー２９Ｃ、右スカートカバー２９Ｄとにより大略構成されている。

さらに、３０は運転席１５の上方を覆うように設けられた建屋をなすキャノピで、該キャノピ３０は、右前支柱３０Ａ、左後支柱３０Ｂ、右後支柱３０Ｃおよびルーフ部３０Ｄからなる３柱キャノピとして構成されている。そして、キャノピ３０の左後支柱３０Ｂ、右後支柱３０Ｃは、サポート部材１０の支持ベース１０Ａ上に取付けられている。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、オペレータは、上部旋回体４の左側から乗り降りするのが一般的であり、左側からフロア部材１２上の乗込む。このときに、ゲートロックレバー２０は、前回降車するために開通位置に上がっているから、ゲートロックレバー２０に邪魔されることなく乗込むことができる。

そして、運転席１５に着座したオペレータは、ゲートロックレバー２０を押し下げて遮断位置に配置し、左コンソール装置１６をほぼ水平となる操作が可能な位置に固定する。この状態で、オペレータは、走行用レバー・ペダル２８を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右のコンソール装置１６，２３の作業用レバー１９，２５を操作することにより、旋回装置３によって上部旋回体４を旋回動作したり、作業装置５によって土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、ゲートロックレバー２０により左コンソール装置１６を上，下方向に回動したときには、パイロット油圧ホース２２が変位し、その中間湾曲部２２Ａが下側の燃料タンク２６に接触する。しかし、燃料タンク２６の前側には、パイロット油圧ホース２２が接触する部位にホース滑り面２７を設けているから、パイロット油圧ホース２２の中間湾曲部２２Ａは、ホース滑り面２７で滑らせることができ、このときの摩耗や損傷を防止できる。

以上のように、本実施の形態によれば、燃料タンク２６の前側部分には、左コンソール装置１６をゲートロックレバー２０によって回動操作したときにパイロット油圧ホース２２の中間湾曲部２２Ａが接触する部位に、ホース滑り面２７を形成している。従って、燃料タンク２６のホース滑り面２７は、変位するパイロット油圧ホース２２の中間湾曲部２２Ａを、その移動方向（変位方向）にスムーズに滑らせることができる。

この結果、小型の油圧ショベル１のように、旋回フレーム６上にエンジン７、油圧ポンプ８、運転席１５、コンソール装置１６，２３等の多くの機器を密接して配置した場合でも、燃料タンク２６との接触によってパイロット油圧ホース２２が摩耗、損傷するような事態を未然に防ぐことができ、信頼性や寿命を向上することができる。

また、燃料タンク２６は、その前側部分を左コンソール装置１６のコンソール本体１８と制御弁２１との間に配置することにより、その容量を大きくすることができ、１回の給油での稼働時間を長くすることができる。

一方、ホース滑り面２７は、前側に向けて下向きに傾斜した傾斜面部２６Ｇによって形成している。この結果、後側に突出して上，下方向ないし前，後方向に動くパイロット油圧ホース２２の中間湾曲部２２Ａは、ホース滑り面２７により滑らせるように案内することができる。

また、燃料タンク２６には、ホース滑り面２７の右側方に位置して突出案内部２６Ｈを設けている。これにより、突出案内部２６Ｈは、ホース滑り面２７でパイロット油圧ホース２２を滑らせるときにずれないように案内することができ、パイロット油圧ホース２２の寿命をより一層延ばすことができる。

また、ホース滑り面２７は、燃料タンク２６を成型加工、プレス加工等により、該燃料タンク２６の壁面の一部として一体形成することができる。これにより、別個に部品を固着する必要がなく、燃料タンク２６にホース滑り面２７を容易に形成することができる。

さらに、運転席台座１３、キャノピ３０等を支持するために旋回フレーム６の後側に設けられたサポート部材１０を利用し、前側部分が左コンソール装置１６と制御弁２１との間に延在するように燃料タンク２６を取付けることができ、取付強度、組立作業性等を向上することができる。

なお、実施の形態では、左コンソール装置１６をゲートロックレバー２０によって上，下方向に回動する構成とし、この左コンソール装置１６と制御弁２１との間に燃料タンク２６の前側を配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、右コンソール装置２３にもゲートロックレバーを設け、このゲートロックレバーによって右コンソール装置２３を上，下方向に回動する構成としてもよい。

また、実施の形態では、左コンソール装置１６と制御弁２１との間に貯油タンクとして燃料タンク２６を配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、左コンソール装置１６と制御弁２１との間に貯油タンクとして油圧ポンプ８に供給する作動油を貯える作動油タンクを配置する構成としてもよい。

また、実施の形態では、ホース滑り面２７を、前側に向けて下向きに傾斜するように、斜めに真直ぐに延びる傾斜面として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホース滑り面２７を凸湾曲状または凹湾曲状に湾曲させる構成としてもよい。

一方、実施の形態では、運転席１５の上方を覆う建屋としてキャノピ３０を用いたキャノピ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、建屋として運転席の周囲および上方を覆うキャブを用いたキャブ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。

さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、下部走行体上に上部旋回体を備える構成であれば、例えば油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。 上部旋回体を拡大して示す外観斜視図である。 ゲートロックレバーを遮蔽位置に配置した上部旋回体をキャノピと外装カバーを省略した状態で示す正面図である。 ゲートロックレバーを開通位置に配置した上部旋回体をキャノピと外装カバーを省略した状態で示す正面図である。 ゲートロックレバーを開通位置に配置した状態を拡大して示す拡大斜視図である。 燃料タンクを単体で示す正面図である。 燃料タンクを単体で示す平面図である。 燃料タンクを単体で示す左側面図である。 燃料タンクを単体で示す外観斜視図である。 旋回フレーム上にエンジン、サポート部材、燃料タンク等を搭載した状態を後側から示す外観斜視図である。 サポート部材にタンク取付台を介して燃料タンクを取付けた状態を示す外観斜視図である。 左コンソール装置の内部構造を示す要部拡大の正面図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
４ 上部旋回体
５ 作業装置
６ 旋回フレーム
７ エンジン
８ 油圧ポンプ
１０ サポート部材
１４ タンク取付台
１５ 運転席
１６ 左コンソール装置
１８，２４ コンソール本体
１９，２５ 作業用レバー
１９Ａ，２５Ａ 油圧パイロット弁
１９Ｂ，２５Ｂ レバー本体
２１ 制御弁
２２ パイロット油圧ホース
２２Ａ 中間湾曲部
２３ 右コンソール装置
２６ 燃料タンク
２６Ｇ 傾斜面部
２６Ｈ 突出案内部
２７ ホース滑り面

Claims (4)

1. 自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
   前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載されるエンジンと、該エンジンの前側に位置してオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ作業用レバーにより操作される油圧パイロット弁を有する左，右のコンソール装置と、前記旋回フレームに搭載され前記作業装置を制御する制御弁と、前記各コンソール装置の油圧パイロット弁と該制御弁との間を接続する複数本の油圧ホースと、前記左，右のコンソール装置のうち少なくとも一方のコンソール装置に設けられ後側を支点として前側を上側に回動して跳ね上げることができるゲートロックレバーと、前記エンジンに供給する燃料または作動油を貯える貯油タンクとを備えてなる建設機械において、
   前記制御弁は前記一方のコンソール装置の下側に位置して前記旋回フレームに設け、
   前記貯油タンクはその前側が前記コンソール装置と制御弁との間に位置するように前記旋回フレームに設け、
   前記貯油タンクの前側には、前記ゲートロックレバーによって前記一方のコンソール装置を上方に跳ね上げるときに前記油圧ホースが動いて接触する部位に、前記油圧ホースを移動方向に滑らせるホース滑り面を形成する構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記ホース滑り面は、前側に向けて下向きに傾斜した傾斜面として形成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記貯油タンクには、前記ホース滑り面の側方に位置して該ホース滑り面よりも前方に突出し、前記油圧ホースが動くときに当該油圧ホースを案内する突出案内部を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記旋回フレームには、前記運転席を支持するサポート部材を前記エンジンを跨ぐように設け、前記貯油タンクは、その前側が前記一方のコンソール装置と制御弁との間に位置するように前記サポート部材に取付ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。

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