JP2007303213A

JP2007303213A - 建設機械

Info

Publication number: JP2007303213A
Application number: JP2006134194A
Authority: JP
Inventors: Shinji Kobori; 真嗣小堀; Makoto Kuno; 誠久野; Takashi Saito; 隆斉藤
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2006-05-12
Filing date: 2006-05-12
Publication date: 2007-11-22
Anticipated expiration: 2026-05-12
Also published as: JP4695017B2

Abstract

【課題】外部から手を伸ばすだけで容易に手が届く位置にホース取付ブラケットを配設し、制御弁側ホースをホース取付ブラケットに簡単に接続できるようにする。
【解決手段】シートベース２２内には、左操作レバー装置２５の下側で左カバー３６を開いたときに外部に露出する左側位置、即ち、シートベース２２の収容空間部２３内にパイロットホース２９のレバー側ホース３０と制御弁側ホース３１とを接続するホース取付ブラケット２８を設ける。従って、シートベース２２の左側に取付けられた左カバー３６を開くことにより、ホース取付ブラケット２８を外部に露出することができ、作業者は上部旋回体４の左側から容易に手を伸ばすことができる。これにより、ホース取付ブラケット２８に対して制御弁側ホース３１を簡単に、かつ確実に接続できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、操作レバー装置からのパイロット圧により制御弁を制御する構成となった建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって大略構成されている。

また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンの前側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられたシートベースと、該シートベース上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ作業装置等を操作する油圧パイロット式の操作レバー装置と、旋回フレーム側の制御弁と運転席側の操作レバー装置とを接続して設けられ、該操作レバー装置の油圧パイロット弁から前記制御弁の油圧パイロット部にパイロット圧を供給する複数本のパイロットホースとによって大略構成されている。

ここで、パイロットホース、電気配線等は、本数が多い上に、接続箇所が密集しているから、その接続作業には多大な手間、時間を要してしまう。そこで、油圧ショベルには、パイロットホース、電気配線等のように接続作業に手間を要する運転席周りの部品を集め、これらの部品を別の場所で予め組立てるサブ組立構造を取入れているものがある（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。

特開２００４−１４３６７２号公報特開２００５−２２０５７６号公報特開２００３−４１６２１号公報

これらの特許文献による油圧ショベルでは、操作系サブ組立体を、前述したシートベース、運転席、操作レバー装置およびホース取付ブラケットにより大略構成している。これにより、操作系サブ組立体は、メインの組立ラインとは別個の場所で、組立作業性の悪い部品を効率よく組立てることができる。

そして、組立てた操作系サブ組立体は、旋回フレーム上にボルト等を用いて取付け、この状態でパイロットホースのレバー側ホースと制御弁側ホースとをホース取付ブラケットを介して接続する構成となっている。

また、特許文献１、特許文献２による油圧ショベルは、左，右方向の左側に位置してシートベースの前側に敷設された床板の下側にホース取付ブラケットを配設している。一方、特許文献３による油圧ショベルは、左，右方向の右側に位置して床板の下側にホース取付ブラケットを配設している。

ところで、上述した各特許文献による油圧ショベルでは、ホース取付ブラケットを床板の下側に配設している。しかし、小型の油圧ショベルでは、床板の下側に制御弁や旋回モータ等を配設しているから床下にスペースが少ない上に、床下には制御弁等に接続される多くの油圧ホース、パイロットホースが配設されている。このため、床下にホース取付ブラケットを設けた場合には、該ホース取付ブラケットに対する各パイロットホースの取回しが難しくなり、パイロットホースを容易に接続することができないという問題がある。

しかも、油圧ショベルは、左，右方向の左側に運転席を配置し、右側に作動油タンク等を配置するのが一般的なレイアウトである。従って、特許文献３のように、ホース取付ブラケットを右側に配設した場合には、作動油タンク等が邪魔になってホース取付ブラケットまで手が届き難く、組立作業性が悪いという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、外部から容易に手を伸ばすことができる位置にホース取付ブラケットを配設し、このホース取付ブラケットに対してパイロットホースの制御弁側ホースを簡単に接続できるようにした建設機械を提供することにある。

請求項１の発明による建設機械は、支持構造体をなして作業装置が取付けられるフレームと、該フレームに設けられ前記作業装置を制御する油圧パイロット式の制御弁と、前記フレーム上に取付けられるシートベースと、該シートベース上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ手動レバーを操作することによって油圧パイロット弁から前記制御弁にパイロット圧を供給する操作レバー装置と、該各操作レバー装置の油圧パイロット弁と前記制御弁の油圧パイロット部との間を接続する複数本のパイロットホースとにより構成してなる。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記シートベース内には、前記左操作レバー装置の下側でカバーを開いたときに外部に露出する左側位置にホース取付ブラケットを設け、前記各パイロットホースは、前記各操作レバー装置の油圧パイロット弁と前記ホース取付ブラケットとの間を接続するレバー側ホースと、前記制御弁の油圧パイロット部と前記ホース取付ブラケットとの間を接続する制御弁側ホースとに分割し、これらのレバー側ホースと制御弁側ホースとは、前記シートベース内で前記ホース取付ブラケットに接続する構成としたことにある。

請求項２の発明によると、前記シートベース内の左側位置には、前記操作レバー装置の手動レバーの操作パターンと前記制御弁との組合せパターンとを切換えるパターン切換弁を設ける構成としたことにある。

請求項３の発明によると、前記ホース取付ブラケットは、前記シートベースに取付けられ前記レバー側ホースと制御弁側ホースとを連結する継手が取付けられる取付孔を有する板体により構成したことにある。

請求項４の発明によると、前記シートベース、運転席、左，右の操作レバー装置、各パイロットホースのレバー側ホースおよびホース取付ブラケットを予め組立て、この組立てた運転席ユニットを前記フレーム上に取付け、前記制御弁側ホースを前記シートベース内で前記ホース取付ブラケットに接続する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、シートベース内には、左操作レバー装置の下側でカバーを開いたときに外部に露出する左側位置にホース取付ブラケットを設け、該ホース取付ブラケットには、レバー側ホースと制御弁側ホースとを接続する構成としている。従って、シートベースに設けられたカバーを開くことにより、シートベース内のホース取付ブラケットを外部に露出することができるから、作業者は、例えば作動油タンク等の障害物に邪魔されることなく、ホース取付ブラケットに対して左側から容易に手を伸ばすことができる。

この結果、ホース取付ブラケットにパイロットホースの制御弁側ホースを接続するときには、簡単に、かつ確実に接続することができ、誤組付けも防止できるから、組立作業性等を向上することができる。

しかも、ホース取付ブラケットをシートベース内に収容することにより、床板の下側に設けられる他の油圧ホース、パイロットホース等に邪魔されることなく、レバー側ホースをホース取付ブラケットに向けて取回すことができ、この点でも組立作業性等を向上することができる。

また、ホース取付ブラケットを左操作レバー装置の下側に配置しているから、左操作レバー装置とホース取付ブラケットとを近傍に配置することができる。これにより、左操作レバー装置とホース取付ブラケットとを接続するレバー側ホースを短く形成でき、また簡単な取回しで接続することができる。

また、シートベースの左側にカバーを設けているから、該カバーを閉じた状態ではホース取付ブラケット、レバー側ホース等を覆い隠すことができ、見栄えを良好にすることができる。一方、カバーを開いた状態にすることにより、ホース取付ブラケットに対してパイロットホースを取付け、取外しすることができる。

さらに、例えば顧客の要望によって操作レバー装置の手動レバーの操作パターンと制御弁との組合せパターンとを変更する場合には、ホース取付ブラケットに対するレバー側ホースの接続位置を変えて接続することによりパターン変更に対応することができる。これにより、運転席周りを組立てる段階で予め仕様変更することができるから、ホース取付ブラケットに対する制御弁側ホースの接続位置を常に同じ位置にすることができ、組立作業性の向上、誤組付けの防止等を図ることができる。

請求項２の発明によれば、シートベース内の左側位置に操作パターン切換弁を設けることにより、操作パターン切換弁にレバー側ホースを容易に接続でき、またパターンの切換操作を簡単に行うことができる。しかも、操作パターン切換弁とホース取付ブラケットとを近傍に配置することができるから、操作系である操作パターン切換弁とホース取付ブラケットとをレバー側ホースを用いて簡単に接続することができる。

請求項３の発明によれば、板体からなるホース取付ブラケットをシートベースに取付けることにより、取付孔に取付けられた継手を用いてレバー側ホースと制御弁側ホースとを連結することができる。これにより、ホース取付ブラケットは、シンプルな構造で設置スペースを小さくできる。また、簡単な構成で安価に製造することができる。

請求項４の発明によれば、シートベース、運転席、左，右の操作レバー装置、各パイロットホースのレバー側ホースおよびホース取付ブラケットにより運転席ユニットを予め組立てることができ、組立作業性を向上することができる。また、組立てた運転席ユニットをフレーム上に取付け、制御弁側ホースをシートベース内のホース取付ブラケットに接続することにより、操作レバー装置の油圧パイロット弁と制御弁の油圧パイロット部との間をパイロットホースにより接続することができる。

以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、キャノピ仕様の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

まず、図１ないし図１０は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャノピ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。

また、作業装置５は、後述する旋回フレーム６の前側に揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられたブーム５Ａと、該ブーム５Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム５Ｂと、該アーム５Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット５Ｃと、前記ブーム５Ａを俯仰動するブームシリンダ５Ｄと、前記アーム５Ｂを俯仰動するアームシリンダ５Ｅと、前記バケット５Ｃを回動するバケットシリンダ５Ｆとによって大略構成されている。

また、上部旋回体４は、図２ないし図４に示す如く、後述の旋回フレーム６、エンジン７、作動油タンク１０、燃料タンク１１、制御弁１３、運転席ユニット２１、パイロットホース２９、外装カバー３３等により大略構成されている。

６は上部旋回体４の支持構造体をなす旋回フレームを示している。この旋回フレーム６は、図４に示す如く、厚肉な鋼板等を用いて形成された底板６Ａと、該底板６Ａ上に前，後方向に延びるように立設された左，右の縦板６Ｂと、該各縦板６Ｂの左，右両側に前，後方向に延びて設けられた左，右のサイドフレーム６Ｃと、前記縦板６Ｂとサイドフレーム６Ｃとを接続する複数本の張出しビーム６Ｄと、前記各縦板６Ｂの前端部に設けられ、スイング式の作業装置５を支持する支持ブラケット６Ｅとにより大略構成されている。

７は旋回フレーム６の後側に搭載されたエンジンで、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。ここで、エンジン７は、前側と上側が後述のシートベース２２によって覆われている。また、エンジン７の左側には、該エンジン７によって駆動される油圧ポンプ８が設けられ、エンジン７の右側にはラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器９が配設されている。

さらに、１０は熱交換器９の前側に位置して旋回フレーム６の右側に設けられた作動油タンク、１１は該作動油タンク１０の前側に設けられ、エンジン７に供給する燃料を貯える燃料タンクを示している。

１２は旋回フレーム６の後部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト１２は、作業装置５との重量バランスをとるもので、左，右方向の中央部が後方に突出する円弧状の重量物として形成されている。また、カウンタウエイト１２は、後述するシートベース２２の後側を取付けるものである。

１３は油圧ポンプ８の前側に位置して旋回フレーム６の左側に搭載された制御弁を示している。この制御弁１３は、後述する走行レバー・ペダル１６、操作レバー装置２５，２６等の操作に応じて駆動する油圧パイロット部を備えた複数個の油圧パイロット式スプール弁により形成されている。

ここで、制御弁１３は、図１０に示す如く、旋回装置３の旋回モータ３Ａを制御する旋回制御弁１３Ａと、作業装置５のアームシリンダ５Ｅを制御するアーム制御弁１３Ｂと、ブームシリンダ５Ｄを制御するブーム制御弁１３Ｃと、バケットシリンダ５Ｆを制御するバケット制御弁１３Ｄとを含んで構成されている。そして、制御弁１３は、主管路１４を介して油圧ポンプ８に接続され、それぞれの油圧パイロット部には、後述するパイロットホース２９の制御弁側ホース３１が接続されている。

１５は旋回フレーム６の前側に設けられた床板で、該床板１５は、後述の運転席２４に着座したオペレータの足乗せ場となるもので、その前側部分には、下部走行体２を走行操作する走行レバー・ペダル１６が取付けられている。

次に、２１は旋回フレーム６に取付けられる運転席ユニットを示している。この運転席ユニット２１は、下部走行体２を組立てたり、該下部走行体２上に旋回フレーム６を取付けたり、該旋回フレーム６上にエンジン７、タンク１０，１１等を搭載するメインの組立ラインとは異なる別の場所で組立てられるものである。これにより、後述するパイロットホース２９のレバー側ホース３０を接続する作業を効率よく行うことができる。そして、運転席ユニット２１は、図５、図６に示すように、後述のシートベース２２、運転席２４、操作レバー装置２５，２６、操作パターン切換弁２７、ホース取付ブラケット２８等により大略構成されている。

２２は運転席ユニット２１の台座となるシートベースで、該シートベース２２は、エンジン７の前側から上側を覆うカバーとしても機能している。また、シートベース２２は、図３、図７に示す如く、エンジン７の前側を覆うように床板１５の後部から立上がった左，右方向に広幅な前板２２Ａと、該前板２２Ａの上端から後側に延びてエンジン７の上側を覆う上板２２Ｂとにより大略構成されている。

ここで、シートベース２２は、その中央から右側の部分で大きなエンジン７、熱交換器９を収容している。一方、シートベース２２の左側は、エンジン７等に比較して小さな油圧ポンプ８を覆うだけであるから、該シートベース２２内には、エンジン７の左側で油圧ポンプ８の上側に位置して空間を形成することができる。そこで、シートベース２２は、その内部の左，右方向の左側寄りでエンジン７の左側となる位置に仕切板２２Ｃを設け、該仕切板２２Ｃの下端縁と後端縁から左側に延びる下板２２Ｄと後板２２Ｅを設ける構成としている。これにより、シートベース２２内の左側には、エンジン７の左側で油圧ポンプ８の上側の空間を利用して後述の収容空間部２３を画成することができる。

また、前板２２Ａの左，右方向の中央部には、エンジン７の点検作業、修理作業を行うための大きな作業用ドア２２Ｆが開，閉可能に設けられている。また、前板２２Ａの左側には、収容空間部２３に収容される後述の操作パターン切換弁２７を切換操作するための小さな切換用ドア２２Ｇが開，閉可能に設けられている。

２３はシートベース２２内の左側に設けられた収容空間部を示している。この収容空間部２３は、オペレータが乗降する左側に位置し、その左側に向けて開放可能な空間として形成されている。また、収容空間部２３は、上側位置に後述の操作パターン切換弁２７を収容し、下側位置に後述のホース取付ブラケット２８を収容するものである。

ここで、収容空間部２３は、図６に示す如く、後述する左操作レバー装置２５の下側に設けているから、該左操作レバー装置２５の油圧パイロット弁２５Ｂから延びるレバー側ホース３０の左レバー側ホース３０Ａを容易に引き込むことができる。また、収容空間部２３は、制御弁１３と同じ左側に設けているから、後述のホース取付ブラケット２８に対して制御弁１３から延びる制御弁側ホース３１を接続する作業も簡単に、かつ正確に行うことができる。

さらに、収容空間部２３は、後述の左カバー３６を開いたときには、外部に露出することができる。このときに、収容空間部２３は、シートベース２２の左端で上部旋回体４の外側に配置しているから、上部旋回体４の右側のように熱交換器９、作動油タンク１０、燃料タンク１１等の障害物が無く、作業者は収容空間部２３内に容易に手を伸ばすことができる。

２４はシートベース２２の上板２２Ｂ上に設けられた運転席である。この運転席２４は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席２４の左，右両側には、作業装置５等を操作する後述の操作レバー装置２５，２６が配設されている。

２５は運転席２４の左側に配設された左操作レバー装置で、該左操作レバー装置２５は、コンソール２５Ａ内に減圧弁型の油圧パイロット弁２５Ｂを収容し、コンソール２５Ａの前側に油圧パイロット弁２５Ｂを操作する手動レバー２５Ｃを備えている。そして、左操作レバー装置２５は、手動レバー２５Ｃを前，後方向、左，右方向に傾転操作することにより、油圧パイロット弁２５Ｂから制御弁１３の油圧パイロット部にパイロット圧を供給し、旋回装置３の旋回モータ３Ａ、作業装置５の各シリンダ５Ｄ，５Ｅ，５Ｆのうち、いずれか２つを制御するものである。

また、２６は運転席２４の右側に配設された右操作レバー装置で、該右操作レバー装置２６は、左操作レバー装置２５とほぼ同様に、コンソール２６Ａ、減圧弁型の油圧パイロット弁２６Ｂ、手動レバー２６Ｃにより大略構成されている。そして、右操作レバー装置２６は、旋回装置３の旋回モータ３Ａ、作業装置５の各シリンダ５Ｄ，５Ｅ，５Ｆのうち、残りの２つを制御するものである。

２７はシートベース２２内の左側位置となる収容空間部２３に設けられた操作パターン切換弁を示している。この操作パターン切換弁２７は、左，右の操作レバー装置２５，２６の手動レバー２５Ｃ，２６Ｃが前，後方向と左，右方向に傾転操作されたときの操作パターンと制御弁１３Ａ〜１３Ｄとの組合せパターンを、複数パターンに切換えるものである。

また、操作パターン切換弁２７は、方向切換弁（図示せず）を内蔵した弁本体２７Ａと、該弁本体２７Ａ内の方向切換弁を操作する切換レバー２７Ｂとによって大略構成されている。また、操作パターン切換弁２７は、シートベース２２の前板２２Ａに設けられた切換用ドア２２Ｇを開いたときにパターンの切換操作を行なうことができるように、切換レバー２７Ｂが前側となるように、収容空間部２３内の上側位置に固定している。また、操作パターン切換弁２７は、図１０に示す油圧回路において、左，右の操作レバー装置２５，２６と制御弁１３との間、即ち、レバー側ホース３０の左レバー側ホース３０Ａ、右レバー側ホース３０Ｂと中間ホース３０Ｃとの間に配設されている。

ここで、油圧ショベル１は、運転席２４を上部旋回体４の左側寄りに配置し、この運転席２４の右側には、作動油タンク１０、燃料タンク１１等を配設し、或は機種によっては作業装置のブーム等を配設している。このため、運転席２４に乗り降りする場合には、該運転席２４の左側を乗降口として乗り降りするようになっている。そして、操作パターン切換弁２７は、運転席２４を挟んだ左，右両側位置のうち、該運転席２４に乗り降りする乗降側、即ちシートベース２２の左側に設けた収容空間部２３内に収容している。

これにより、作業者は、上部旋回体４上に乗込むことなく、その周囲から操作パターン切換弁２７の取付作業、レバー側ホース３０の接続作業等を簡単に行うことができる。また、操作パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂの切換位置を確認する場合には、乗り降りするときに切換用ドア２２Ｇを開くだけで容易に確認することができる。また、操作パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂを切換える場合にも、運転席２４に乗り込むときに、その場所で容易に切換えることができる。

２８はホース取付ブラケットを示している。このホース取付ブラケット２８は、左操作レバー装置２５の下側で後述する左カバー３６を開いたときに外部に露出するシートベース２２の左側位置、即ち、シートベース２２の左側に設けられた収容空間部２３内に収容されている。また、ホース取付ブラケット２８は、後述するパイロットホース２９の途中に設けられ、該パイロットホース２９のレバー側ホース３０と制御弁側ホース３１とを分離可能に接続するものである。

また、ホース取付ブラケット２８は、図６ないし図９に示すように、板体をほぼＬ字状に折曲げることにより、シートベース２２の下板２２Ｄにボルト止めされる下側の取付板２８Ａと、該取付板２８Ａから立上がった立上がり板２８Ｂとを有している。さらに、立上がり板２８Ｂには、レバー側ホース３０の中間ホース３０Ｃの他端部に形成された継手３０Ｃ1を取付けるための取付孔２８Ｃが複数個（実施の形態の場合１０個）列設されている。

ここで、ホース取付ブラケット２８は、乗降側となるシートベース２２の収容空間部２３内に配設しているから、該ホース取付ブラケット２８は、シートベース２２内にエンジン７の左側、油圧ポンプ８の上側に僅かに形成されるスペースを利用して設けることができる。また、左側の収容空間部２３に収容したホース取付ブラケット２８は、例えば作動油タンク１０等の障害物が無い上部旋回体４の左側から容易に手を伸ばすことができる。

また、ホース取付ブラケット２８は、床板１５よりも上側位置に配置しているから、床板１５の下側に設けられる他の油圧ホース、パイロットホース等に邪魔されることなく、制御弁側ホース３１を取回すことができ、レバー側ホース３０、制御弁側ホース３１をホース取付ブラケット２８に接続することができる。

一方、ホース取付ブラケット２８は、制御弁１３と同じ左側に配置しているから、制御弁１３とホース取付ブラケット２８との間の制御弁側ホース３１を短くすることができる。しかも、ホース取付ブラケット２８には、制御弁側ホース３１を前側から接続する構成としているから、該制御弁側ホース３１を曲げる回数を少なくでき、また曲がりを緩やかにすることができ、制御弁側ホース３１の取回し作業、ホース取付ブラケット２８に対する接続作業を容易にすることができる。

さらに、ホース取付ブラケット２８は、操作パターン切換弁２７と一緒に収容空間部２３内に収容しているから、ホース取付ブラケット２８を操作パターン切換弁２７の近傍に配置することができ、中間ホース３０Ｃを短くして接続作業を容易にすることができる。また、ホース取付ブラケット２８と操作パターン切換弁２７とは、運転席ユニット２１を組立てるときに予め接続することもできる。

２９は複数個の制御弁１３と操作レバー装置２５，２６とを接続する２本を一対として複数組設けられたパイロットホースを示している。ここで、各パイロットホース２９は、図６、図１０等に示す如く、左，右の操作レバー装置２５，２６とホース取付ブラケット２８とを接続するレバー側ホース３０と、ホース取付ブラケット２８と制御弁１３とを接続する制御弁側ホース３１とに分割することができる。

また、レバー側ホース３０は、左操作レバー装置２５と操作パターン切換弁２７とを接続する左レバー側ホース３０Ａと、右操作レバー装置２６と操作パターン切換弁２７とを接続する右レバー側ホース３０Ｂと、操作パターン切換弁２７とホース取付ブラケット２８とを接続する中間ホース３０Ｃとによって構成されている。

ここで、中間ホース３０Ｃは、一端が操作パターン切換弁２７の弁本体２７Ａに接続されている。一方、中間ホース３０Ｃの他端は、図９に示すように、先端側に雄ねじが刻設された継手３０Ｃ1となり、該継手３０Ｃ1は、ホース取付ブラケット２８の取付孔２８Ｃにナット３２を用いて固定されている。そして、中間ホース３０Ｃの継手３０Ｃ1は、ホース取付ブラケット２８の立上がり板２８Ｂに雄ねじを前向きに突出して設けられ、前側から制御弁側ホース３１を接続することができる。

３３は上部旋回体４の外装カバーである（図１、図２参照）。この外装カバー３３は、右側に設けられ熱交換器９、作動油タンク１０、燃料タンク１１等を覆う右カバー３４と、カウンタウエイト１２に設けられエンジン７を後側から覆うエンジンカバー３５と、左側に設けられ油圧ポンプ８、制御弁１３、操作パターン切換弁２７、ホース取付ブラケット２８等を覆う左カバー３６とにより大略構成されている。

また、左カバー３６は、旋回フレーム６の前側部分と床板１５との間に設けられ、制御弁１３等を覆う左スカートカバー３６Ａと、該左スカートカバー３６Ａとカウンタウエイト１２との間に設けられ油圧ポンプ８等を覆うポンプカバー３６Ｂと、該ポンプカバー３６Ｂの上側に位置してシートベース２２の左側に設けられ、収容空間部２３内の操作パターン切換弁２７、ホース取付ブラケット２８等を覆う台座カバー３６Ｃとの３部材により構成されている。

ここで、左カバー３６は、例えばボルト等を用いて簡単に取付け、取外しすることができる構成となっている。これにより、左カバー３６を構成する左スカートカバー３６Ａ、ポンプカバー３６Ｂおよび台座カバー３６Ｃを取外した状態では、図３に示す如く、制御弁１３、操作パターン切換弁２７、ホース取付ブラケット２８等を外部に完全に露出させることができる。これにより、ホース取付ブラケット２８を用いたレバー側ホース３０と制御弁側ホース３１との接続作業を、シートベース２２内の収容空間部２３で簡単に、かつ正確に行うことができる。

なお、３７は運転席２４の上側を覆うように上部旋回体４に設けられたキャノピである。このキャノピ３７は、前，後に２本ずつ、合計４本の支柱を有する４柱式のキャノピとして形成されている。ここで、キャノピには、３本の支柱を有する３柱式のキャノピ、２本の支柱を有する２柱式のキャノピ等があり、４柱式のキャノピ３７に代えてこれらを上部旋回体４に設ける構成としてもよい。また、上部旋回体４に運転席２４の周囲と上部を覆うキャブを設ける構成としてもよい。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、運転席ユニット２１を組立てるときの作業手順について説明する。

まず、メインの組立ラインとは異なり、例えば周囲に障害物等のない広い作業場所にシートベース２２を配置する。そして、シートベース２２上に運転席２４を取付け、その左，右両側に操作レバー装置２５，２６を取付ける。また、シートベース２２の左側に設けた収容空間部２３内に、操作パターン切換弁２７とホース取付ブラケット２８を取付ける。

次に、シートベース２２に対する運転席２４、操作レバー装置２５，２６、操作パターン切換弁２７、ホース取付ブラケット２８等の組付け作業が完了したら、パイロットホース２９のレバー側ホース３０を接続する。この接続作業の一部について説明すると、レバー側ホース３０の左レバー側ホース３０Ａの一端を左操作レバー装置２５の油圧パイロット弁２５Ｂに接続し、他端を操作パターン切換弁２７に接続する。また、右レバー側ホース３０Ｂの一端を右操作レバー装置２６の油圧パイロット弁２６Ｂに接続し、他端を操作パターン切換弁２７に接続する。さらに、中間ホース３０Ｃの一端を操作パターン切換弁２７に接続し、他端の継手３０Ｃ1をホース取付ブラケット２８の各取付孔２８Ｃにナット３２を用いて取付ける。

次に、上述のように組立てられた運転席ユニット２１を旋回フレーム６側に組付ける作業について説明する。

まず、シートベース２２でエンジン７の前側、上側を覆うように、運転席ユニット２１を旋回フレーム６の後側に載置し、シートベース２２を旋回フレーム６とカウンタウエイト１２に対してボルト止めする。このように運転席ユニット２１を旋回フレーム６に取付けたら、一端が制御弁１３に接続されたパイロットホース２９の制御弁側ホース３１の他端をホース取付ブラケット２８に取付けられた中間ホース３０Ｃの継手３０Ｃ1に接続し、該制御弁側ホース３１をレバー側ホース３０に連通させる。

そして、運転席ユニット２１を旋回フレーム６側に組付けたら、外装カバー３３の右カバー３４でタンク１１，１２等を覆い、エンジンカバー３５でエンジン７の後側を覆い隠す。また、左カバー３６により油圧ポンプ８、制御弁１３、操作パターン切換弁２７、ホース取付ブラケット２８、レバー側ホース３０を左側から覆い隠す。

次に、油圧ショベル１の操作について説明すると、運転席２４に着座したオペレータは、走行レバー・ペダル１６を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の操作レバー装置２５，２６の手動レバー２５Ｃ，２６Ｃを操作することにより、作業装置５を駆動して土砂の掘削作業等を行なうことができる。

また、オペレータは、運転席２４に乗り込むときに、シートベース２２の切換用ドア２２Ｇを開いて操作パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂの位置を確認することにより、左，右の操作レバー装置２５，２６の操作パターンが自分の好みに合っているか否かを簡単に知ることができる。このときに、左，右の操作レバー装置２５，２６の操作パターンが自分の好みに合っていない場合には、操作パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂを回動操作することにより、操作パターンを自分の好みのものに合わせることができる。

このように構成した第１の実施の形態によれば、シートベース２２内には、左操作レバー装置２５の下側で左カバー３６を開いたときに外部に露出する左側位置、即ち、シートベース２２の収容空間部２３内にパイロットホース２９のレバー側ホース３０と制御弁側ホース３１とを接続するホース取付ブラケット２８を設ける構成としている。従って、シートベース２２の左側に取付けられた左カバー３６を開くことにより、作動油タンク１０、燃料タンク１１等の障害物に邪魔されることなく、収容空間部２３内のホース取付ブラケット２８を外部に露出することができる。これにより、上部旋回体４の周囲に立っている作業者は、ホース取付ブラケット２８に容易に手を伸ばすことができ、配管作業等の細かい作業を効率よく簡単に行うことができる。

この結果、ホース取付ブラケット２８にパイロットホース２９の制御弁側ホース３１を接続するときには、簡単に、かつ確実に接続することができ、誤組付けも防止できるから、油圧ショベル１の組立作業性、生産性等を向上することができる。

また、ホース取付ブラケット２８は、左操作レバー装置２５の真下に設けているから、該左操作レバー装置２５の油圧パイロット弁２５Ｂから延びるレバー側ホース３０の左レバー側ホース３０Ａを該ホース取付ブラケット２８側に容易に引き込むことができる。

一方、ホース取付ブラケット２８は、折り曲げた板体に複数個の取付孔２８Ｃを列設し、これらの取付孔２８Ｃにレバー側ホース３０の中間ホース３０Ｃの継手３０Ｃ1を取付ける構成としている。これにより、ホース取付ブラケット２８は、シンプルな構造にすることができるから、設置スペースを小さくでき、また、安価に製造することができる。

また、図９に示す如く、レバー側ホース３０の中間ホース３０Ｃの他端を継手３０Ｃ1とし、この継手３０Ｃ1に制御弁側ホース３１を直接的に接続する構成としている。これにより、油漏れの虞がある部位を少なくすることができ、信頼性を向上することができる。

また、ホース取付ブラケット２８は、床板１５よりも高い位置に配設しているから、レバー側ホース３０は、床板１５の下側に設けられる他の油圧ホース、パイロットホース等に邪魔されることなく、ホース取付ブラケット２８に向けて取回すことができ、この点でも組立作業性等を向上することができる。

また、上部旋回体４の左側には、制御弁１３等を覆う左スカートカバー３６Ａ、油圧ポンプ８等を覆うポンプカバー３６Ｂ、収容空間部２３等を覆う台座カバー３６Ｃからなる左カバー３６を設ける構成としている。これにより、左カバー３６を取外した状態では、制御弁１３、操作パターン切換弁２７、ホース取付ブラケット２８等を外部に完全に露出させることができ、ホース取付ブラケット２８に対して制御弁側ホース３１を簡単に取付け、取外しすることができる。また、左カバー３６を３個のカバー３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃにより形成しているから、点検作業、整備作業を行う場所のみを露出させることができ、作業効率を高めることができる。

また、制御弁１３とホース取付ブラケット２８は、上部旋回体４の左側に配置しているから、制御弁１３とホース取付ブラケット２８とを近傍に配置することができる。これにより、パイロットホース２９の制御弁側ホース３１は、短く形成することができ、制御弁１３、ホース取付ブラケット２８に対して簡単に接続することができる。

さらに、シートベース２２内の左側、即ち、収容空間部２３内には、ホース取付ブラケット２８と一緒に操作パターン切換弁２７を収容しているから、操作関連の左操作レバー装置２５、操作パターン切換弁２７、ホース取付ブラケット２８を集中して配設することができる。これにより、左操作レバー装置２５、操作パターン切換弁２７、ホース取付ブラケット２８をレバー側ホース３０により容易に接続することができる。また、運転席ユニット２１を組立てるときに、操作パターン切換弁２７の取付作業、配管作業等を予め行うことができる。

次に、図１１は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、運転席ユニットから操作パターン切換弁を廃止する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図１１において、４１は第１の実施の形態による運転席ユニット２１に代えて用いられる第２の実施の形態による運転席ユニットを示している。この運転席ユニット４１は、第１の実施の形態による運転席ユニット２１とほぼ同様に、シートベース２２、収容空間部２３、運転席２４、操作レバー装置２５，２６、ホース取付ブラケット２８等により大略構成されている。しかし、第２の実施の形態による運転席ユニット４１は、操作パターン切換弁２７が廃止されている点で、第１の実施の形態による運転席ユニット２１と相違している。

４２は第２の実施の形態によるレバー側ホースである。このレバー側ホース４２は、操作パターン切換弁２７が廃止されたことにより、左操作レバー装置２５とホース取付ブラケット２８とを接続する左レバー側ホース４２Ａと、右操作レバー装置２６とホース取付ブラケット２８とを接続する右レバー側ホース４２Ｂとによって構成されている。

かくして、このように構成された第２の実施の形態でも、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態は、操作パターン切換弁２７を廃止したことにより、安価な油圧ショベルに適している。また、機種に応じて操作パターン切換弁２７を設ける場合と操作パターン切換弁２７を設けない場合があるとしても、組立効率が良好な運転席ユニット４１側での接続位置の変更だけで対応することができる。この結果、制御弁側ホース３１の取回し、制御弁１３の取付位置等を一定にすることができるから、組立作業性の向上、誤組付けの防止等を図ることができる。さらに、操作パターン切換弁２７を用いることなく、運転席ユニット４１を組立てる段階で予め仕様変更することができる。

なお、第１の実施の形態では、中間ホース３０Ｃの他端を継手３０Ｃ1として形成し、ホース取付ブラケット２８の取付孔２８Ｃには、中間ホース３０Ｃの継手３０Ｃ1をナット３２を用いて固定し、継手３０Ｃ1に制御弁側ホース３１を接続する構成とした場合を例に挙げて説明した。

しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１２に示す変形例のように、両端側が雄ねじとなった継手５１をホース取付ブラケット２８の取付孔２８Ｃに取付け、該継手５１に中間ホース３０Ｃ′と制御弁側ホース３１を接続する構成としてもよい。この変形例では、中間ホース３０Ｃ′として制御弁側ホース３１等と同様に市販されている安価な油圧ホースを用いることができる。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

また、各実施の形態では、運転席２４の上方を覆う４柱キャノピ３７を用いたキャノピ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、２柱、３柱、５柱のキャノピを備えた油圧ショベル、運転席２４の前，後、左，右、上方を覆うキャブボックスを用いたキャブ仕様の油圧ショベル等に適用してもよい。

さらに、各実施の形態では、建設機械として旋回装置３により上部旋回体４が旋回可能な油圧ショベル１を例示した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば旋回装置を備えていない油圧ショベル、ホイールローダ、ジラフ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。上部旋回体を拡大して示す外観斜視図である。旋回フレームにエンジン、制御弁、運転席ユニット等を取付けた上部旋回体を示す正面図である。旋回フレームにエンジン、制御弁、タンク等を取付けた上部旋回体を示す平面図である。第１の実施の形態による運転席ユニットを拡大して示す正面図である。第１の実施の形態による運転席ユニットを拡大して示す外観斜視図である。運転席ユニットのシートベースとホース取付ブラケットとを組立てた状態で示す外観斜視図である。ホース取付ブラケットを単体で拡大して示す外観斜視図である。ホース取付ブラケットと中間ホースと制御弁側ホースとを分解した状態で拡大して示す分解断面図である。左，右の操作レバー装置によって操作される油圧系統を示す油圧回路図である。第２の実施の形態による運転席ユニットを拡大して示す正面図である。変形例によるホース取付ブラケットと継手と中間ホースと制御弁側ホースとを分解した状態で拡大して示す分解断面図である。

符号の説明

１油圧ショベル（建設機械）
２下部走行体
３旋回装置
４上部旋回体
５作業装置
６旋回フレーム
７エンジン
１３制御弁
１５床板
２１，４１運転席ユニット
２２シートベース
２３収容空間部
２４運転席
２５，２６操作レバー装置
２７操作パターン切換弁
２８ホース取付ブラケット
２８Ａ取付板
２８Ｂ立上がり板
２８Ｃ取付孔
２９パイロットホース
３０，４２レバー側ホース
３０Ａ左レバー側ホース
３０Ｂ右レバー側ホース
３０Ｃ，３０Ｃ′ 中間ホース
３０Ｃ1，５１継手
３１制御弁側ホース
３３外装カバー
３４右カバー
３５エンジンカバー
３６左カバー
３６Ａ左スカートカバー
３６Ｂポンプカバー
３６Ｃ台座カバー

Claims

支持構造体をなして作業装置が取付けられるフレームと、該フレームに設けられ前記作業装置を制御する油圧パイロット式の制御弁と、前記フレーム上に取付けられるシートベースと、該シートベース上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ手動レバーを操作することによって油圧パイロット弁から前記制御弁にパイロット圧を供給する操作レバー装置と、該各操作レバー装置の油圧パイロット弁と前記制御弁の油圧パイロット部との間を接続する複数本のパイロットホースとにより構成してなる建設機械において、
前記シートベース内には、前記左操作レバー装置の下側でカバーを開いたときに外部に露出する左側位置にホース取付ブラケットを設け、
前記各パイロットホースは、前記各操作レバー装置の油圧パイロット弁と前記ホース取付ブラケットとの間を接続するレバー側ホースと、前記制御弁の油圧パイロット部と前記ホース取付ブラケットとの間を接続する制御弁側ホースとに分割し、
これらのレバー側ホースと制御弁側ホースとは、前記シートベース内で前記ホース取付ブラケットに接続する構成としたことを特徴とする建設機械。
前記シートベース内の左側位置には、前記操作レバー装置の手動レバーの操作パターンと前記制御弁との組合せパターンとを切換えるパターン切換弁を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
前記ホース取付ブラケットは、前記シートベースに取付けられ前記レバー側ホースと制御弁側ホースとを連結する継手が取付けられる取付孔を有する板体により構成してなる請求項１または２に記載の建設機械。
前記シートベース、運転席、左，右の操作レバー装置、各パイロットホースのレバー側ホースおよびホース取付ブラケットを予め組立て、この組立てた運転席ユニットを前記フレーム上に取付け、前記制御弁側ホースを前記シートベース内で前記ホース取付ブラケットに接続する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。