JP3443371B2 - 建設機械の油圧配管構造 - Google Patents
建設機械の油圧配管構造Info
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- hydraulic
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- control box
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
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- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧ショベル等の建
設機械に関し、より詳しくは、跳ね上げ式コントロール
ボックスを備えた建設機械の油圧配管構造に関するもの
である。
設機械に関し、より詳しくは、跳ね上げ式コントロール
ボックスを備えた建設機械の油圧配管構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、油圧ショベルでは、図５に示すよ
うに操縦座席５０の足下左側に備えられた乗降レバー５
１を矢印Ａ方向に引くと、コントロールボックス５２が
回動支点５３を中心として矢印Ｂ方向に回転し、乗降を
容易にするとともに全油圧をロックして乗降時の誤作動
を防止するようになっているものがある。
うに操縦座席５０の足下左側に備えられた乗降レバー５
１を矢印Ａ方向に引くと、コントロールボックス５２が
回動支点５３を中心として矢印Ｂ方向に回転し、乗降を
容易にするとともに全油圧をロックして乗降時の誤作動
を防止するようになっているものがある。
【０００３】このような跳ね上げ式コントロールボック
ス５２を備えた建設機械では、リモコン弁５４からコン
トロールバルブまで延設されている複数本のパイロット
ホース５５は、コントロールボックス５２の跳ね上げ動
作に伴って上下動する。そこでその上下動を吸収するた
め、パイロットホース５５を、一旦、コントロールボッ
クス５２の後方に引き回し、回動支点５３をＵ字状に迂
回させることによりパイロットホース５５に遊びを持た
せている。
ス５２を備えた建設機械では、リモコン弁５４からコン
トロールバルブまで延設されている複数本のパイロット
ホース５５は、コントロールボックス５２の跳ね上げ動
作に伴って上下動する。そこでその上下動を吸収するた
め、パイロットホース５５を、一旦、コントロールボッ
クス５２の後方に引き回し、回動支点５３をＵ字状に迂
回させることによりパイロットホース５５に遊びを持た
せている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、跳ね上げ
式コントロールボックス５２を備えた油圧ショベルのパ
イロットホース配管では、リモコン弁５４からエルボ５
６を介して複数本のホースを強制的に後方に引き出し、
コントロールボックス５２内の他の機器との干渉に留意
しながらそのコントロールボックス５２内で引き回さな
ければならず、従って、パイロットホース５５の組付け
が困難であり、且つ組付けに時間がかかるという問題が
ある。
式コントロールボックス５２を備えた油圧ショベルのパ
イロットホース配管では、リモコン弁５４からエルボ５
６を介して複数本のホースを強制的に後方に引き出し、
コントロールボックス５２内の他の機器との干渉に留意
しながらそのコントロールボックス５２内で引き回さな
ければならず、従って、パイロットホース５５の組付け
が困難であり、且つ組付けに時間がかかるという問題が
ある。
【０００５】本発明は以上のような従来の建設機械にお
ける課題を考慮してなされたものであり、跳ね上げ式の
コントロールボックスを備えた場合にパイロットホース
の組付けを簡便にした建設機械のパイロット配管構造を
提供するものである。
ける課題を考慮してなされたものであり、跳ね上げ式の
コントロールボックスを備えた場合にパイロットホース
の組付けを簡便にした建設機械のパイロット配管構造を
提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、乗
降時等に、制御弁とこの制御弁を操作する操作レバーを
有するコントロールボックスが跳ね上げられるように構
成された建設機械において、制御弁から油圧ホースを垂
下させて前記コントロールボックスから引き出し、引き
出した油圧ホースを遊びを持たせてダクト内に収納し、
そのダクトに形成されたＬ字状曲がり部によって油圧ホ
ースに屈曲部を形成し、コントロールボックス跳ね上げ
時にその屈曲部を変位させることにより、油圧ホースの
上下動を吸収するように構成した建設機械の油圧配管構
造である。
降時等に、制御弁とこの制御弁を操作する操作レバーを
有するコントロールボックスが跳ね上げられるように構
成された建設機械において、制御弁から油圧ホースを垂
下させて前記コントロールボックスから引き出し、引き
出した油圧ホースを遊びを持たせてダクト内に収納し、
そのダクトに形成されたＬ字状曲がり部によって油圧ホ
ースに屈曲部を形成し、コントロールボックス跳ね上げ
時にその屈曲部を変位させることにより、油圧ホースの
上下動を吸収するように構成した建設機械の油圧配管構
造である。
【０００７】請求項２の本発明は、垂下される上記油圧
ホースが、跳ね上げられるコントロールボックスの少な
くとも回動支点よりも前方を通過するように構成されて
いる建設機械の油圧配管構造である。
ホースが、跳ね上げられるコントロールボックスの少な
くとも回動支点よりも前方を通過するように構成されて
いる建設機械の油圧配管構造である。
【０００８】請求項３の本発明は、操縦座席前側下部に
位置するガードカバー前面と平行に、ダクトを取り付け
てなる建設機械の油圧配管構造である。
位置するガードカバー前面と平行に、ダクトを取り付け
てなる建設機械の油圧配管構造である。
【０００９】本発明に係るコントロールボックスの跳ね
上げ動作には、コントロールボックスのみ後方に跳ね上
げる動作と、コントロールボックスとそのコントロール
ボックスが固定されているガードカバーとを一体に前方
に跳ね上げる動作がある。前者はオペレータ乗降時に行
なわれ、後者はエンジンメンテナンス時に行なわれる。
上げ動作には、コントロールボックスのみ後方に跳ね上
げる動作と、コントロールボックスとそのコントロール
ボックスが固定されているガードカバーとを一体に前方
に跳ね上げる動作がある。前者はオペレータ乗降時に行
なわれ、後者はエンジンメンテナンス時に行なわれる。
【００１０】請求項４の本発明は、操縦座席がガードカ
バーの天板に固定され、この天板の前縁部がガードカバ
ーの前板上縁部にヒンジを介して接続され、このヒンジ
を支点として天板を回転させて開いたときに、ダクト内
の油圧ホース屈曲部がその油圧ホースの上下動を吸収す
るように構成されている建設機械の油圧配管構造であ
る。
バーの天板に固定され、この天板の前縁部がガードカバ
ーの前板上縁部にヒンジを介して接続され、このヒンジ
を支点として天板を回転させて開いたときに、ダクト内
の油圧ホース屈曲部がその油圧ホースの上下動を吸収す
るように構成されている建設機械の油圧配管構造であ
る。
【００１１】請求項５の本発明は、ダクトがＵ字状に形
成され、コントロールボックスの左右両側から引き出さ
れた油圧ホースがそのダクト内に収納され、ダクト中央
部で 集合され、ダクト中央部の下部に形成された開口か
ら引き出されるように構成されている建設機械の油圧配
管構造である。
成され、コントロールボックスの左右両側から引き出さ
れた油圧ホースがそのダクト内に収納され、ダクト中央
部で 集合され、ダクト中央部の下部に形成された開口か
ら引き出されるように構成されている建設機械の油圧配
管構造である。
【００１２】請求項１の本発明に従えば、コントロール
ボックスから引き出された油圧ホースは、遊びを持たせ
てダクト内に収納され、そのダクトに形成されたＬ字状
曲がり部によって屈曲部を形成しているため、コントロ
ールボックス跳ね上げ時に生じる油圧ホースの上下動
は、コントロールボックス外部、例えばコントロールバ
ルブに通じる管路途中に設けられた上記屈曲部によって
吸収される。
ボックスから引き出された油圧ホースは、遊びを持たせ
てダクト内に収納され、そのダクトに形成されたＬ字状
曲がり部によって屈曲部を形成しているため、コントロ
ールボックス跳ね上げ時に生じる油圧ホースの上下動
は、コントロールボックス外部、例えばコントロールバ
ルブに通じる管路途中に設けられた上記屈曲部によって
吸収される。
【００１３】請求項２の本発明に従えば、制御弁から延
びる油圧ホースを、従来のようにコントロールボックス
後部に位置する回動支点を迂回させる必要がないため、
油圧配管の組付けが短時間で行なえ且つ簡便になる。
びる油圧ホースを、従来のようにコントロールボックス
後部に位置する回動支点を迂回させる必要がないため、
油圧配管の組付けが短時間で行なえ且つ簡便になる。
【００１４】請求項３の本発明に従えば、上記ダクトを
ガードカバー前面と平行に取り付けるように構成してい
るため、ガードカバー内の他の機器と干渉する虞れがな
く油圧ホースの組付け作業が簡単に行なえる。
ガードカバー前面と平行に取り付けるように構成してい
るため、ガードカバー内の他の機器と干渉する虞れがな
く油圧ホースの組付け作業が簡単に行なえる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。
基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１６】図１は、本発明に係る建設機械としての油
圧ショベルの全体構成を示したものである。同図におい
て、油圧ショベル１は、下部走行体２の上部に小旋回タ
イプの上部旋回体３が旋回自在に搭載されており、その
上部旋回体３の旋回フレーム４前部には、ブームシリン
ダ５ａで駆動するブーム５、アームシリンダ６ａで駆動
するアーム６及びバケットシリンダ７ａで駆動するバケ
ット７で構成された掘削アタッチメント８が装備されて
いる。
圧ショベルの全体構成を示したものである。同図におい
て、油圧ショベル１は、下部走行体２の上部に小旋回タ
イプの上部旋回体３が旋回自在に搭載されており、その
上部旋回体３の旋回フレーム４前部には、ブームシリン
ダ５ａで駆動するブーム５、アームシリンダ６ａで駆動
するアーム６及びバケットシリンダ７ａで駆動するバケ
ット７で構成された掘削アタッチメント８が装備されて
いる。
【００１７】一方、旋回フレーム４後部にはガードカバ
ー９が配置され、このガードカバー９内にエンジンＥ、
図示しない冷却系、排気系、油圧機器等が収納されてい
る。また、ガードカバー９の天板部９ａには操縦座席１
０が固定されており、この操縦座席１０に着座したオペ
レータは、複数のピラー１１で支持されたキャノピー１
２で保護されるようになっている。なお、１３は操縦座
席１０の左側（オペレータの乗降側）に配置された操作
レバーである。
ー９が配置され、このガードカバー９内にエンジンＥ、
図示しない冷却系、排気系、油圧機器等が収納されてい
る。また、ガードカバー９の天板部９ａには操縦座席１
０が固定されており、この操縦座席１０に着座したオペ
レータは、複数のピラー１１で支持されたキャノピー１
２で保護されるようになっている。なお、１３は操縦座
席１０の左側（オペレータの乗降側）に配置された操作
レバーである。
【００１８】図２は上記操縦座席１０部分を拡大して示
したものである。同図において、９ｃはガードカバー９
の天板９ａの一部としてのスタンドカバーであり、この
スタンドカバー９ｃ上に操縦座席１０が固定されてい
る。スタンドカバー９ｃは略長方形のプレートからな
り、その前縁部９ｃ′はヒンジ９ｄを介してガードカバ
ー前板（前面）９ｅの上縁部９ｅ′と連結されている。
したものである。同図において、９ｃはガードカバー９
の天板９ａの一部としてのスタンドカバーであり、この
スタンドカバー９ｃ上に操縦座席１０が固定されてい
る。スタンドカバー９ｃは略長方形のプレートからな
り、その前縁部９ｃ′はヒンジ９ｄを介してガードカバ
ー前板（前面）９ｅの上縁部９ｅ′と連結されている。
【００１９】スタンドカバー９ｃの左側には操作レバー
１３を含むコントロールボックス１４が装備されてお
り、スタンドカバー９ｃを矢印Ｃ方向に開くと、ヒンジ
９ｄを支点としてスタンドカバー９ｃが回転し、スタン
ドカバー９ｃに固定されているコントロールボックス１
４が一体に回転するようになっている。このようにスタ
ンドカバー９ｃを前方に開くのは、主にエンジンＥをメ
ンテナンスする場合である。
１３を含むコントロールボックス１４が装備されてお
り、スタンドカバー９ｃを矢印Ｃ方向に開くと、ヒンジ
９ｄを支点としてスタンドカバー９ｃが回転し、スタン
ドカバー９ｃに固定されているコントロールボックス１
４が一体に回転するようになっている。このようにスタ
ンドカバー９ｃを前方に開くのは、主にエンジンＥをメ
ンテナンスする場合である。
【００２０】操作レバー１３で操作されるリモコン弁
（制御弁）１５から延びる複数本のパイロットホース
（油圧ホース）２１は、垂下されてコントロールボック
ス１４から引き出され、ガードカバー９内に設けられた
ダクト２２内に導かれる。
（制御弁）１５から延びる複数本のパイロットホース
（油圧ホース）２１は、垂下されてコントロールボック
ス１４から引き出され、ガードカバー９内に設けられた
ダクト２２内に導かれる。
【００２１】なお、１４ａはコントロールボックス１４
の後部に形成される回動支点であり、１６は乗降レバー
である。この乗降レバー１６を操作することにより、回
動支点１４ａを中心としてコントロールボックス１４を
後方に跳ね上げるのは、オペレータが乗降する場合であ
る。
の後部に形成される回動支点であり、１６は乗降レバー
である。この乗降レバー１６を操作することにより、回
動支点１４ａを中心としてコントロールボックス１４を
後方に跳ね上げるのは、オペレータが乗降する場合であ
る。
【００２２】図３は上記ダクト２２とその内部に挿通さ
れるパイロットホース２１との関係を示したものであ
る。同図（ａ）はコントロールボックス１４が通常位置
にあるときの操作レバー位置を示し、同図（ｂ）は通常
の操作レバー位置（図中Ｄ位置）、後方跳ね上げ時の操
作レバー位置（図中Ｅ位置）、及び前方跳ね上げ時の操
作レバー位置（図中Ｆ位置）をそれぞれ示している。
れるパイロットホース２１との関係を示したものであ
る。同図（ａ）はコントロールボックス１４が通常位置
にあるときの操作レバー位置を示し、同図（ｂ）は通常
の操作レバー位置（図中Ｄ位置）、後方跳ね上げ時の操
作レバー位置（図中Ｅ位置）、及び前方跳ね上げ時の操
作レバー位置（図中Ｆ位置）をそれぞれ示している。
【００２３】図３（ａ）において、ダクト２２はＵ字状
に成形された樹脂製筒体からなり、オペレータから見て
右側に位置する縦方向筒部の上端開口２２ａには右操作
レバー２５で操作されるリモコン弁２６から延設される
パイロットホース２７が挿入され、一方、左側に位置す
る上端開口２２ｂにはリモコン弁１５から延設されるパ
イロットホース２１が挿入される。
に成形された樹脂製筒体からなり、オペレータから見て
右側に位置する縦方向筒部の上端開口２２ａには右操作
レバー２５で操作されるリモコン弁２６から延設される
パイロットホース２７が挿入され、一方、左側に位置す
る上端開口２２ｂにはリモコン弁１５から延設されるパ
イロットホース２１が挿入される。
【００２４】ダクト２２の各上端開口２２ａ及び２２ｂ
から挿入されたパイロットホース２７及び２１は、ダク
ト２２の横方向筒部に沿ってダクト２２中央に集めら
れ、ダクト２２下部中央に形成された横長の開口２２ｃ
から引き出されるようになっている。引き出されたパイ
ロットホース２７，２１は、旋回フレーム４上の所定の
位置に設けられているコントロールバルブ（図示しな
い）のパイロットポートに接続される。
から挿入されたパイロットホース２７及び２１は、ダク
ト２２の横方向筒部に沿ってダクト２２中央に集めら
れ、ダクト２２下部中央に形成された横長の開口２２ｃ
から引き出されるようになっている。引き出されたパイ
ロットホース２７，２１は、旋回フレーム４上の所定の
位置に設けられているコントロールバルブ（図示しな
い）のパイロットポートに接続される。
【００２５】図４（ａ）〜（ｄ）は上記ダクト２２の形
状を詳細に示したものであり、同図（ａ）は平面図、同
図（ｂ）は左端面図、同図（ｃ）は正面図、同図（ｄ）
は右端面図である。同図において、ダクト２２の横方向
右筒部２２ｄについてはパイロットホース２１を収納し
た状態で上方に遊び空間Ｓ1が形成されるようになって
おり、また、縦方向右筒部２２ｅについてもパイロット
ホース２１を収納した状態で内側に遊び空間Ｓ2が形成
されるようになっている。
状を詳細に示したものであり、同図（ａ）は平面図、同
図（ｂ）は左端面図、同図（ｃ）は正面図、同図（ｄ）
は右端面図である。同図において、ダクト２２の横方向
右筒部２２ｄについてはパイロットホース２１を収納し
た状態で上方に遊び空間Ｓ1が形成されるようになって
おり、また、縦方向右筒部２２ｅについてもパイロット
ホース２１を収納した状態で内側に遊び空間Ｓ2が形成
されるようになっている。
【００２６】一方、ダクト２２の横方向左筒部２２ｆに
ついては、遊びが少ない状態でパイロットホース２７を
収納している。なぜなら、非乗降側における操作レバー
２５で操作されるリモコン弁２６については固定されて
おり、パイロットホース２７の上下動を考慮する必要が
ないからである。ただし、例えば補助乗降口を設けた
り、開閉するスタンドカバー９ｃについて所定のサイズ
を確保したい等の理由により、操作レバー２５側のコン
トロールボックスについても跳ね上げ構成（前後方向
に）とする場合には、左筒部２２ｆを右筒部２２ｄ，２
２ｅと同様の構成、すなわち、ダクト２２を左右対象の
構成とする。
ついては、遊びが少ない状態でパイロットホース２７を
収納している。なぜなら、非乗降側における操作レバー
２５で操作されるリモコン弁２６については固定されて
おり、パイロットホース２７の上下動を考慮する必要が
ないからである。ただし、例えば補助乗降口を設けた
り、開閉するスタンドカバー９ｃについて所定のサイズ
を確保したい等の理由により、操作レバー２５側のコン
トロールボックスについても跳ね上げ構成（前後方向
に）とする場合には、左筒部２２ｆを右筒部２２ｄ，２
２ｅと同様の構成、すなわち、ダクト２２を左右対象の
構成とする。
【００２７】また、縦方向右筒部２２ｄの開口２２ｂ
は、パイロットホース２１の挿入が容易なように幅広に
形成されており、また、前面２２ｇはガードカバー前板
９ｅに沿うことができる傾斜面で構成され、下部開口２
２ｃはパイロットホース２１及び２７を中央に集合させ
て引き出すことができるようにダクト幅Ｌ1よりも短い
長さＬ2に形成され、且つ開口２２ｂよりも開口面積が
絞られている。
は、パイロットホース２１の挿入が容易なように幅広に
形成されており、また、前面２２ｇはガードカバー前板
９ｅに沿うことができる傾斜面で構成され、下部開口２
２ｃはパイロットホース２１及び２７を中央に集合させ
て引き出すことができるようにダクト幅Ｌ1よりも短い
長さＬ2に形成され、且つ開口２２ｂよりも開口面積が
絞られている。
【００２８】上記構成を有するパイロット配管構造で
は、図３（ｂ）に示したように、コントロールボックス
１５の操作レバー１３が、通常位置（図中Ｄ位置）から
後方跳ね上げ位置（図中Ｅ位置）または前方跳ね上げ位
置（図中Ｆ位置）に跳ね上げられ、リモコン弁１５から
延びるパイロットホース２１が上方に引き寄せられる
と、図４（ｃ）に示したように、ダクト２２内で屈曲し
ていたパイロットホース２１が直線状に変位して遊びが
なくなり、上下動が吸収される。また、操作レバー１３
が通常位置に復帰されると、パイロットホース２１がダ
クト２２のＬ字状部で再度屈曲状態に復帰する。
は、図３（ｂ）に示したように、コントロールボックス
１５の操作レバー１３が、通常位置（図中Ｄ位置）から
後方跳ね上げ位置（図中Ｅ位置）または前方跳ね上げ位
置（図中Ｆ位置）に跳ね上げられ、リモコン弁１５から
延びるパイロットホース２１が上方に引き寄せられる
と、図４（ｃ）に示したように、ダクト２２内で屈曲し
ていたパイロットホース２１が直線状に変位して遊びが
なくなり、上下動が吸収される。また、操作レバー１３
が通常位置に復帰されると、パイロットホース２１がダ
クト２２のＬ字状部で再度屈曲状態に復帰する。
【００２９】また、ダクト２２はガードカバー９内の前
側、すなわち、油圧配管やエンジン配管と干渉しない部
位に設けられているため、パイロットホース２１の引き
回しが簡単に行なえるようになっている。また、ガード
カバー９の前面を着脱自在に構成すれば、パイロットホ
ース２１のメンテナンス等を容易に行なうことができる
ようになる。
側、すなわち、油圧配管やエンジン配管と干渉しない部
位に設けられているため、パイロットホース２１の引き
回しが簡単に行なえるようになっている。また、ガード
カバー９の前面を着脱自在に構成すれば、パイロットホ
ース２１のメンテナンス等を容易に行なうことができる
ようになる。
【００３０】また、上記実施形態では操作レバーによっ
てリモコン弁を操作し、このリモコン弁によってコント
ロールバルブを間接的に操作する方式を適用対象として
例示したが、本発明はこれに限らず、操作レバーによっ
てコントロールバルブを直接操作する方式にも適用する
ことができる。
てリモコン弁を操作し、このリモコン弁によってコント
ロールバルブを間接的に操作する方式を適用対象として
例示したが、本発明はこれに限らず、操作レバーによっ
てコントロールバルブを直接操作する方式にも適用する
ことができる。
【００３１】また、本発明において屈曲部の曲率半径
は、油圧ホースの上下動の大小に応じて適宜設定するこ
とができる。
は、油圧ホースの上下動の大小に応じて適宜設定するこ
とができる。
【００３２】なお、本発明の建設機械は上記油圧ショベ
ルに限らず、クレーン等の建設機械にも適用することが
できる。
ルに限らず、クレーン等の建設機械にも適用することが
できる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
請求項１の本発明によれば、ダクトによって油圧ホース
に屈曲部を形成するとともにその油圧ホースを保護する
ように構成したため、コントロールボックス跳ね上げ時
に生じる油圧ホースの上下動は、コントロールボックス
外部、例えばコントロールバルブに通じる管路途中に設
けられた上記屈曲部によって吸収することができる。従
って、油圧ホースの組付けが簡便になる。
請求項１の本発明によれば、ダクトによって油圧ホース
に屈曲部を形成するとともにその油圧ホースを保護する
ように構成したため、コントロールボックス跳ね上げ時
に生じる油圧ホースの上下動は、コントロールボックス
外部、例えばコントロールバルブに通じる管路途中に設
けられた上記屈曲部によって吸収することができる。従
って、油圧ホースの組付けが簡便になる。
【００３４】請求項２の本発明によれば、制御弁から延
びる油圧ホースを、従来のようにコントロールボックス
後部に位置する回動支点を迂回させる必要がないため、
油圧ホースの組付けが短時間で行なえ且つ簡便になる。
びる油圧ホースを、従来のようにコントロールボックス
後部に位置する回動支点を迂回させる必要がないため、
油圧ホースの組付けが短時間で行なえ且つ簡便になる。
【００３５】請求項３の本発明によれば、ガードカバー
前面部に屈曲部を形成しているため、ガードカバー内で
油圧ホースを引き回す必要がないという長所を有する。
前面部に屈曲部を形成しているため、ガードカバー内で
油圧ホースを引き回す必要がないという長所を有する。
【図１】本発明に係る建設機械の全体構成を示す正面図
である。
である。
【図２】図１の操縦座席部分の一部切り欠きを有する拡
大図である。
大図である。
【図３】（ａ）はダクトの配置を示す左側面図、（ｂ）
はコントロールボックス跳ね上げ状態を示す正面図であ
る。
はコントロールボックス跳ね上げ状態を示す正面図であ
る。
【図４】（ａ）はダクトの構成を示す平面図、（ｂ）は
左端面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右端面図である。
左端面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右端面図である。
【図５】従来のパイロットホースの配置を示す図２相当
図である。
図である。
１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ 旋回フレーム
８ フロントアタッチメント
９ ガードカバー
９ａ ガードカバー前板
１０ 操縦座席
１３ 操作レバー
１４ コントロールボックス
１５ リモコン弁
２１ パイロットホース
２２ ダクト
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 越智 智彦
広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油
谷重工株式会社内
(72)発明者 藤井 篤夫
広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油
谷重工株式会社内
(56)参考文献 特開 平９−273177（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E02F 9/00
E02F 9/20
F15B 11/08
Claims (5)
- 【請求項１】 乗降時等に、制御弁とこの制御弁を操作
する操作レバーを有するコントロールボックスが跳ね上
げられるように構成された建設機械において、 前記制御弁から油圧ホースを垂下させて前記コントロー
ルボックスから引き出し、引き出した前記油圧ホースを
遊びを持たせてダクト内に収納し、そのダクトに形成さ
れたＬ字状曲がり部によって前記油圧ホースに屈曲部を
形成し、前記コントロールボックス跳ね上げ時にその屈
曲部を変位させることにより、前記油圧ホースの上下動
を吸収するように構成したことを特徴とする建設機械の
油圧配管構造。 - 【請求項２】 垂下される前記油圧ホースが、跳ね上げ
られる前記コントロールボックスの少なくとも回動支点
よりも前方を通過するように構成されている請求項１記
載の建設機械の油圧配管構造。 - 【請求項３】 操縦座席前側下部に位置するガードカバ
ー前面と平行に、前記ダクトを取り付けてなる請求項１
または２記載の建設機械の油圧配管構造。 - 【請求項４】 前記操縦座席が前記ガードカバーの天板
に固定され、この天板の前縁部が前記ガードカバーの前
板上縁部にヒンジを介して接続され、このヒンジを支点
として前記天板を回転させて開いたときに前記ダクト内
の油圧ホース屈曲部がその油圧ホースの上下動を吸収す
るように構成されている請求項３記載の建設機械の油圧
配管構造。 - 【請求項５】 前記ダクトがＵ字状に形成され、前記コ
ントロールボックスの左右両側から引き出された前記油
圧ホースがそのダクト内に収納され、ダクト中央部で集
合され、ダクト中央部の下部に形成された開口から引き
出されるように構成されている請求項１記載の建設機械
の油圧配管構造。
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