JP2001106031A

JP2001106031A - ワイパ装置

Info

Publication number: JP2001106031A
Application number: JP28544699A
Authority: JP
Inventors: Koji Aoki; 木浩司青; Yasuo Ohashi; 橋弥寿夫大
Original assignee: Jidosha Denki Kogyo KK
Current assignee: Jidosha Denki Kogyo KK
Priority date: 1999-10-06
Filing date: 1999-10-06
Publication date: 2001-04-17
Anticipated expiration: 2019-10-06
Also published as: JP4009399B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両のエアボックスの容量に拘らず、レイア
ウト性に富むワイパ装置を提供するワイパ装置を提供す
る。【解決手段】第１のワイパモータ１０により第１のワ
イパブレード１５を払拭動作させる第１のワイパ２と、
第１のワイパ２とは独立して配置され、第２のワイパモ
ータ２０により第２のワイパブレード２５を払拭動作さ
せる第２のワイパ３と、第１、第２のワイパモータ１
０、２０を同期制御する制御部４を備えたワイパ装置
１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ワイパブレード
で払拭面を拭うワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ワイパブレードで払拭面を拭うワイパ装
置のうち、オーバーラップ式のワイパ装置としては、ワ
イパモータの動力がリンク機構を介して２つのピボット
軸にそれぞれ伝わり、２つのピボット軸がそれぞれ回動
することによって、ピボット軸にそれぞれ結合されたワ
イパアームが払拭面上でそれぞれ揺動され、ワイパアー
ムに取付けられたワイパブレードが払拭面にそれぞれ押
し付けられて払拭面を拭うものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のワイパ装置で
は、単一のワイパモータの動力をリンク機構を介して２
つのピボット軸に伝えているため、ワイパ装置が取付け
られる車体のエアボックス内に、２つのピボット軸に連
結されるリンク機構が配置されなければならず、近年、
ボデーデザインに応じてそのエアボックスが縮小化され
る傾向があるため、レイアウトが難しいという問題点が
あった。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わるワイパ装置は、車両の
エアボックスの容量に拘らず、レイアウト性に富むワイ
パ装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わるワイパ装置では、第１の出力軸をもち、車体に固定
された第１のワイパモータと、第１のワイパモータの第
１の出力軸に基端部が結合された第１のモータアーム
と、車体に回動可能に配置された第１のピボットシャフ
トと、第１のピボットシャフトに基端部が結合された第
１のサブアームと、基端部に第１のモータアームの先端
部が回動可能に結合されているとともに、中間部に第１
のサブアームの先端部が回動可能に結合された第１のワ
イパアームと、第１のワイパアームに装着された第１の
ワイパブレードとからなる第１のワイパと、第２の出力
軸をもち、第１のワイパモータとは独立して車体に固定
された第２のワイパモータと、第２のワイパモータの第
２の出力軸に基端部が結合された第２のモータアーム
と、第１のピボットシャフトとは独立して車体に回動可
能に配置された第２のピボットシャフトと、第２のピボ
ットシャフトに基端部が結合された第２のサブアーム
と、基端部に第２のモータアームの先端部が回動可能に
結合されているとともに、中間部に第２のサブアームの
先端部が回動可能に結合された第２のワイパアームと、
第２のワイパアームに装着され、第１のワイパブレード
とオーバーラップ式に作動される第２のワイパブレード
とからなる第２のワイパと、第１、第２のワイパモータ
の動作を同期制御する制御部を備えている構成としたこ
とを特徴としている。

【０００７】この発明の請求項２に係わるワイパ装置で
は、第１の出力軸をもち、車体に固定された第１のワイ
パモータと、第１のワイパモータの第１の出力軸に基端
部が結合された第１のモータアームと、車体に回動可能
に配置された第１のピボットシャフトと、第１のピボッ
トシャフトに基端部が結合された第１のサブアームと、
基端部に第１のモータアームの先端部が回動可能に結合
されているとともに、中間部に第１のサブアームの先端
部が回動可能に結合された第１のワイパアームと、第１
のワイパアームに装着された第１のワイパブレードとか
らなる第１のワイパと、第１のワイパモータとは独立し
て車体に固定され、該第１のワイパモータの第１の出力
軸と平行な位置に第２の出力軸が配置された第２のワイ
パモータと、第２のワイパモータの第２の出力軸に基端
部が結合された第２のモータアームと、第１のピボット
シャフトとは独立して車体に回動可能に配置された第２
のピボットシャフトと、第２のピボットシャフトに基端
部が結合された第２のサブアームと、基端部に第２のモ
ータアームの先端部が回動可能に結合されているととも
に、中間部に第２のサブアームの先端部が回動可能に結
合された第２のワイパアームと、第２のワイパアームに
装着され、第１のワイパブレードとオーバーラップ式に
作動される第２のワイパブレードとからなる第２のワイ
パと、第１、第２のワイパモータの動作を同期制御する
制御部を備えている構成としたことを特徴としている。

【０００８】この発明の請求項３に係わるワイパ装置で
は、第１、第２のワイパモータは、それぞれ第１、第２
のマグネットを有し、略同一構造に形成され、第１のワ
イパモータの第１のマグネットと、第２のワイパモータ
の第２のマグネットとは、同一の磁極に着磁され、第１
のワイパモータの第２のマグネットと、第２のワイパモ
ータの第１のマグネットとは、同一の磁極に着磁され、
第１のワイパモータの第１の出力軸は、第２のワイパモ
ータの第２の出力軸に対して反対方向に回転する構成と
したことを特徴としている。

【０００９】この発明の請求項４に係わるワイパ装置で
は、第１のワイパアームの第１のモータアームの結合点
から第１のサブアームの結合点までの長さ寸法は、第２
のワイパアームの第２のモータアームの結合点から第２
のサブアームの結合点までの長さ寸法よりも大きい値が
選ばれており、第１のサブアームの第１のワイパアーム
の結合点から第１のピボットシャフトの中心までの長さ
寸法は、第２のサブアームの第２のワイパアームの結合
点から第２のピボットシャフトの中心までの長さ寸法よ
りも大きい値が選ばれている構成としたことを特徴とし
ている。

【００１０】

【発明の作用】この発明の請求項１、２、３、４に係わ
るワイパ装置において、第１のワイパは、第１のモータ
アーム、第１のワイパアーム、第１のサブアームにより
四節リンク機構が形成されて第１のワイパブレードを払
拭動作させ、第２のワイパは、第１のワイパから独立し
た位置で、第２のモータアーム、第２のワイパアーム、
第２のサブアームにより四節リンク機構が形成されて、
第２のワイパブレードを第１のワイパブレードにオーバ
ーラップ式にして払拭動作させる。それ故、第１のワイ
パと第２のワイパとの間にリンク機構を配置する必要が
なくなり、例え、エアボックスが小さい車両であっても
レイアウトが難しくならない。

【００１１】

【発明の実施の形態】

【００１２】

【実施例】図１ないし図６には、この発明に係わるワイ
パ装置の一実施例が示されている。

【００１３】図示するワイパ装置１は、第１のワイパモ
ータ１０、第１のモータアーム１１、第１のワイパアー
ム１２、第１のピボットシャフト１３、第１のサブアー
ム１４、第１のワイパブレード１５を備えた第１のワイ
パ２と、第２のワイパモータ２０、第２のモータアーム
２１、第２のワイパアーム２２、第２のピボットシャフ
ト２３、第２のサブアーム２４、第２のワイパブレード
２５を備えた第２のワイパ３と、制御部４とから構成さ
れている。

【００１４】第１のワイパモータ１０には、モータヨー
ク１０ａの内側に第１、第２のマグネット１０ｂ、１０
ｃが取付けられており、第１のマグネット１０ｂは、内
周部にＮ極が、外周部にＳ極が着磁されている。これに
対して、第２のマグネット１０ｃは、内周部にＳ極が、
外周部にＮ極が着磁されている。モータヨーク１０ａの
開放側端部はギヤケース１０ｄにねじ止めされている。

【００１５】第１、第２のマグネット１０ｂ、１０ｃの
内周部には、アーマチュア１０ｅが配置されている。ア
ーマチュア１０ｅに備えられたアーマチュアシャフト１
０ｆには、アーマチュアコア１０ｇ、コンミュテータ１
０ｈが固定されており、アーマチュアコイル１０ｉがア
ーマチュアコア１０ｇに巻回されていてコンミュテータ
１０ｈに電気的に接続されている。コンミュテータ１０
ｈには、図５に示される第１、第２、第３のブラシ１０
ｊ、１０ｋ、１０ｍがそれぞれ電気的に接続可能にして
圧接されている。

【００１６】アーマチュアシャフト１０ｆは、モータヨ
ーク１０ａの端部に取付けられた第１の軸受１０ｎと、
ギヤケース１０ｄ内に取付けられた図示しない第２、第
３の軸受とにより回転可能に支持されており、ギヤケー
ス１０ｄ内に形成された減速機構の一部を構成する図示
しないウオームが減速機構の他の一部を構成する減速ギ
ヤに噛合されている。そして、減速機構の最終段が第１
の出力軸１０ｐに結合されている。第１の出力軸１０ｐ
は、ギヤケース１０ｄから突出して配置されている。

【００１７】第１のワイパモータ１０には、アーマチュ
アシャフト１０ｆのギヤケース１０ｄ内に固定された図
示しないマグネットと、このマグネットの外周に非接触
で配置されたホール素子等の図示しない回転検出用素子
とからなる第１の位置検出器（位置検出器）１８が備え
られている。この第１の位置検出器１８は、制御部４に
備えられた同期コントローラ３０に電気的に接続されて
いるため、アーマチュアシャフト１０ｆが回転すること
により発生した回転信号（パルス信号）を同期コントロ
ーラ３０に与え、同期コントローラ３０がその回転信号
により第１のワイパブレード１５の現在位置を間接的に
検出するのに用いられる。

【００１８】第１のワイパモータ１０は、ギヤケース１
０ｄがインナパネルの運転席側にねじ固定され、第１、
第２、第３のブラシ１０ｊ、１０ｋ、１０ｍが制御部４
に電気的に接続される。第１のワイパモータ１０は、制
御部４より第１のブラシ１０ｊから第２のブラシ１０ｋ
に電流が供給されることにより、第１の出力軸１０ｐが
図２中時計方向に低速で回転し、これとは異なり、制御
部４より第１のブラシ１０ｊから第３のブラシ１０ｍに
電流が供給されることにより、第１の出力軸１０ｐが図
２中時計方向に高速で回転する。

【００１９】第１のワイパモータ１０の第１の出力軸１
０ｐには、第１のモータアーム１１に形成された出力軸
結合部１１ｂが結合されている。第１のモータアーム１
１には、モータアーム本体１１ａの一端部に出力軸結合
部１１ｂが配置され、モータアーム本体１１ａの他端部
にワイパアーム結合部１１ｃが形成されている。第１の
モータアーム１１は、出力軸結合部１１ｂの中心からワ
イパアーム結合部１１ｃの中心までが長さ寸法Ｌ１にさ
れている。

【００２０】第１のモータアーム１１のワイパアーム結
合部１１ｃには、第１の枢軸１６が固定されており、こ
の第１の枢軸１６に第１のワイパアーム１２のアームヘ
ッド１２ａに形成されたモータアーム結合部１２ａ２が
回転可能に取付けられている。

【００２１】第１のワイパアーム１２には、アームヘッ
ド１２ａ、リテーナ１２ｂ、アームピース１２ｃが備え
られている。

【００２２】アームヘッド１２ａには、角棒形にされた
アームヘッド本体１２ａ１の基端部にモータアーム結合
部１２ａ２が配置され、アームヘッド本体１２ａ１の先
端部にリテーナ結合部１２ａ３が形成され、アームヘッ
ド本体１２ａ１のほぼ中央部にサブアーム結合部１２ａ
４が形成されている。

【００２３】リテーナ結合部１２ａ３には、リテーナ１
２ｂの基端部が払拭面６０から離れる方向および払拭面
６０に近付く方向に回動可能に結合されている。リテー
ナ１２ｂの先端部には、アームピース１２ｃの基端部が
固定され、アームピース１２ｃの先端部に第１のワイパ
ブレード１５が装着されている。アームヘッド１２ａの
先端部とアームピース１２ｃの基端部とには、図示しな
いアームスプリングがそれぞれ係止されている。

【００２４】サブアーム結合部１２ａ４には、第２の枢
軸１７が固定されており、この第２の枢軸１７に、第１
のサブアーム１４の先端部に形成されたワイパアーム結
合部１４ｃが回動可能に結合されている。第１のワイパ
アーム１２では、第１の枢軸１６の中心から第２の枢軸
１７の中心までの長さ寸法Ｌ２が７６mmにして形成され
ている。

【００２５】第１のサブアーム１４には、サブアーム本
体１４ａの基端部にピボットシャフト結合部１４ｂが形
成され、サブアーム本体１４ａの先端部にワイパアーム
結合部１４ｃが配置されている。

【００２６】ピボットシャフト結合部１４ｂには、第１
のピボットシャフト１３がねじ固定されている。第１の
ピボットシャフト１３は、運転席側のインナパネルに固
定された図示しないピボットホルダに挿通されて、この
ピボットホルダによりインナパネル上で回動可能に支持
されている。

【００２７】第１のサブアーム１４は、第２の枢軸１７
の中心から第１のピボットシャフト１３の中心までの長
さ寸法Ｌ３が１１０mmにして形成されている。

【００２８】第１のワイパ２では、第１のワイパモータ
１０の第１の出力軸１０ｐの中心から第１のピボットシ
ャフト１３の中心までが長さ寸法Ｌ４にされており、第
１のモータアーム１１、第１のワイパアーム１２、第１
のサブアーム１４により、第１のワイパモータ１０の第
１の出力軸１０ｐ、第１の枢軸１６、第２の枢軸１７、
第１のピボットシャフト１３を支点とした四節リンク機
構が構成されている。

【００２９】第１のワイパ２では、第１のワイパモータ
１０の第１の出力軸１０ｐが図２中時計方向に回転する
ことによって、第１のサブアーム１４が第１のピボット
シャフト１３を中心に往復で回動されながら四節リンク
機構が作動され、その結果、第１のワイパブレード１５
が払拭面６０の下部反転位置Ａ１から上部反転位置Ｂ１
までを往復で拭う。

【００３０】一方、第２のワイパ３には、図６に示され
る第２のワイパモータ２０のモータヨーク２０ａの内側
に第３、第４のマグネット２０ｂ、２０ｃが取付けられ
ており、第３のマグネット２０ｂは、内周部にＳ極が、
外周部にＮ極が着磁され、第４のマグネット２０ｃは、
内周部にＮ極が、外周部にＳ極が着磁されている。この
第２のワイパモータ２０は、第１のワイパモータ１０の
第１、第２のマグネット１０ｂ、１０ｃの着磁を逆にし
ただけであって、他の部位が第１のワイパモータ１０と
同一の構成にされているので、第１、第２のワイパモー
タ１０、２０は、単一仕様を作成するのとほとんど同じ
工数で作成される。

【００３１】第２のワイパモータ２０には、第１のワイ
パモータ１０と同様にして、ギヤケース２０ｄ、アーマ
チュア２０ｅ、アーマチュアシャフト２０ｆ、アーマチ
ュアコア２０ｇ、コンミュテータ２０ｈ、アーマチュア
コイル２０ｉ、第１、第２、第３のブラシ２０ｊ、２０
ｋ、２０ｍ、第１の軸受１０ｎ、第２、第３の軸受、第
２の出力軸２０ｐ、第２の位置検出器（位置検出器）１
９がそれぞれ備えられている。

【００３２】第２のワイパモータ２０は、ギヤケース２
０ｄがインナパネルの助手席側にねじ固定され、第１、
第２、第３のブラシ２０ｊ、２０ｋ、２０ｍが制御部４
に電気的に接続される。第２のワイパモータ２０は、制
御部４より第１のブラシ２０ｊから第２のブラシ２０ｋ
に電流が供給されることにより、第２の出力軸２０ｐが
図３中反時計方向に低速で回転し、これとは異なり、制
御部４より第１のブラシ２０ｊから第３のブラシ２０ｍ
に電流が供給されることにより、第２の出力軸２０ｐが
図３中反時計方向に高速で回転する。このとき、第２の
ワイパモータ２０の第２の出力軸２０ｐと、第１のワイ
パモータ１０の第１の出力軸１０ｐとは、車体上での水
平線に平行にされたワイパ基準線ａ上にそれぞれ配置さ
れている。

【００３３】第２のワイパモータ２０の第２の出力軸２
０ｐには、第２のモータアーム２１に形成された出力軸
結合部２１ｂが結合されている。第２のモータアーム２
１には、モータアーム本体２１ａの一端部に出力軸結合
部２１ｂが配置され、モータアーム本体２１ａの他端部
にワイパアーム結合部２１ｃが形成されている。第２の
モータアーム２１は、出力軸結合部２１ｂの中心からワ
イパアーム結合部２１ｃの中心までが第１のモータアー
ム１１と同一の長さ寸法Ｌ５にされている。

【００３４】第２のモータアーム２１のワイパアーム結
合部２１ｃには、第３の枢軸２６が固定されており、こ
の第３の枢軸２６に第２のワイパアーム２２のアームヘ
ッド２２ａに形成されたモータアーム結合部２２ａ２が
回転可能に取付けられている。

【００３５】第２のワイパアーム２２には、アームヘッ
ド２２ａ、リテーナ２２ｂ、アームピース２２ｃが備え
られている。

【００３６】アームヘッド２２ａには、角棒形にされた
アームヘッド本体２２ａ１の基端部にモータアーム結合
部２２ａ２が配置され、アームヘッド本体２２ａ１の先
端部にリテーナ結合部２２ａ３が形成され、アームヘッ
ド本体２２ａ１のほぼ中央部にサブアーム結合部２２ａ
４が形成されている。

【００３７】リテーナ結合部２２ａ３には、リテーナ２
２ｂの基端部が払拭面６０から離れる方向および払拭面
６０に近付く方向に回動可能に結合されている。リテー
ナ２２ｂの先端部には、アームピース２２ｃの基端部が
固定され、アームピース２２ｃの先端部に第２のワイパ
ブレード２５が装着されている。アームヘッド２２ａの
先端部とアームピース２２ｃの基端部とには、図示しな
いアームスプリングがそれぞれ係止されている。

【００３８】サブアーム結合部２２ａ４には、第４の枢
軸２７が固定されており、この第４の枢軸２７に、第２
のサブアーム２４の先端部に形成されたワイパアーム結
合部２４ｃが回動可能に結合されている。第２のワイパ
アーム２２では、第３の枢軸２６の中心から第４の枢軸
２７の中心までの長さ寸法Ｌ６が７４mmにして形成され
ている。第２のワイパアーム２２での第３の枢軸２６の
中心から第４の枢軸２７の中心までの長さ寸法Ｌ６は、
第１のワイパアーム１２での第１の枢軸１６の中心から
第２の枢軸１７までの長さ寸法Ｌ２よりもわずかに小さ
い。

【００３９】第２のサブアーム２４には、サブアーム本
体２４ａの基端部にピボットシャフト結合部２４ｂが形
成され、サブアーム本体２４ａの先端部にワイパアーム
結合部２４ｃが配置されている。

【００４０】ピボットシャフト結合部２４ｃは、第２の
ピボットシャフト２３にねじ固定されている。第２のピ
ボットシャフト２３は、助手席側のインナパネルに固定
された図示しないピボットホルダに挿通されて、このピ
ボットホルダによりインナパネル上で回動可能に支持さ
れている。

【００４１】第２のサブアーム２３は、第４の枢軸２７
の中心から第２のピボットシャフト２３の中心までの長
さ寸法Ｌ７が１０９mmにして形成されている。第２のサ
ブアーム２３での第４の枢軸２７の中心から第２のピボ
ットシャフト２３の中心までの長さ寸法Ｌ７は、第１の
サブアーム１４での第２の枢軸１７の中心から第１のピ
ボットシャフト１３の中心までの長さ寸法Ｌ３よりもわ
ずかに小さい。

【００４２】第２のワイパ３では、第２のワイパモータ
２０の第２の出力軸２０ｐの中心から第２のピボットシ
ャフト２３の中心までが長さ寸法Ｌ８にされており、第
２のモータアーム２１、第２のワイパアーム２２、第２
のサブアーム２４により、第２のワイパモータ２０の第
２の出力軸２０ｐ、第３の枢軸２６、第４の枢軸２７、
第２のピボットシャフト２３を支点とした四節リンク機
構が構成されている。

【００４３】第２のワイパ３では、第２のワイパモータ
２０の第２の出力軸２０ｐが図３中反時計方向に回転す
ることによって、第２のサブアーム２３が第２のピボッ
トシャフト２３を中心に往復で回動され、その結果、第
２のワイパブレード２５が払拭面６０の下部反転位置Ａ
２から上部反転位置Ｂ２までを往復で拭う。このとき、
第２のワイパブレード２５の下部反転位置Ａ２は、払拭
面６０上で第１のワイパブレード１５の下部反転位置Ａ
１よりも下方に配置されているおり、第２のワイパブレ
ード２５の払拭範囲の方が第１のワイパブレード１５の
払拭範囲よりも大きい。

【００４４】制御部４には、同期コントローラ３０が備
えられており、この同期コントローラ３０は、第１の位
置検出器１８から与えられた回転信号と、第２の位置検
出器１９から与えられた回転信号とを比較したうえで、
第１のワイパモータ１０の第１の出力軸１０ｐと第２の
ワイパモータ２０の第２の出力軸２０ｐとが予め定めら
れた速度になるようにするための電流を第１のワイパモ
ータ１０の第１、第２、第３のブラシ１０ｊ、１０ｋ、
１０ｍおよび第２のワイパモータ２０の第１、第２、第
３のブラシ２０ｊ、２０ｋ、２０ｍにそれぞれ与える。

【００４５】このようなワイパ装置１では、第１のワイ
パモータ１０、第１のピボットシャフト１３が車体のイ
ンナパネルの運転席側に取付けられるとともに、第２の
ワイパモータ２０、第２のピボットシャフト２３がイン
ナパネルの助手席側に取付けられることによって、第
１、第２のワイパ２、３がそれぞれ独立した位置で車体
に搭載され、第１、第２のワイパモータ１０、２０が制
御部４に電気的に接続される。

【００４６】制御部４に備えられたワイパスイッチが低
速モードにオン切換えされると、第１のワイパモータ１
０の第１の出力軸１０ｐが低速で図２中時計方向に回転
を始めるとともに、第２のワイパモータ２０の第２の出
力軸２０ｐが低速で図３中反時計方向に回転を始める。

【００４７】第１のワイパモータ１０の第１の出力軸１
０ｐが低速で図２中時計方向に回転を始めることによ
り、第１のモータアーム１１、第１のワイパアーム１
２、第１のサブアーム１４よりなる四節リンク機構によ
って、第１のワイパアーム１２が低速で回動を始め、第
１のワイパブレード１５が下部反転位置Ａ１から離れ
る。

【００４８】第２のワイパモータ２０の第２の出力軸２
０ｐが低速で図２中反時計方向に回転を始めることによ
り、第２のモータアーム２１、第２のワイパアーム２
２、第２のサブアーム２４よりなる四節リンク機構によ
って、第２のワイパアーム２２が低速で回動を始め、第
２のワイパブレード２５が第１のワイパブレード１５と
同時的に下部反転位置Ａ２から離れる。

【００４９】第１のワイパブレード１５は上部反転位置
Ｂ１に向かい、第２のワイパブレード２５は上部反転位
置Ｂ２に向かう。このとき、第１のワイパブレード１５
は、出発点である下部反転位置Ａ１が第２のワイパブレ
ード２５の下部反転位置Ａ２よりも払拭面６０で上方に
あるので、第１のワイパブレード１５が第２のワイパブ
レード２５に先行して上部反転位置Ｂ１に向かう。

【００５０】やがて、第１のワイパブレード１５は、上
部反転位置Ｂ１に到達して反転されてから下部反転位置
Ａ１に向かい、第２のワイパブレード２５は、上部反転
位置Ｂ２に到達して反転されてから下部反転位置Ａ２に
向かう。

【００５１】このとき、第２のワイパブレード２５は、
第１のワイパブレード１５に先行して下部反転位置Ａ２
に向かうため、第２のワイパブレード２５が第１のワイ
パブレード１５に重なり合う事なく下部反転位置Ａ２に
向かい、第１、第２のワイパブレード１５、２５がオー
バーラップ式にして下部反転位置Ａ１、Ａ２にそれぞれ
戻る。

【００５２】第１のワイパブレード１５が下部反転位置
Ａ１に戻り、第２のワイパブレード２５が下部反転位置
Ａ２に戻ってから、第１のワイパブレード１５が下部反
転位置Ａ１で反転されて上部反転位置Ａ１に再び向か
い、第２のワイパブレード２５が下部反転位置Ａ２で反
転されて上部反転位置Ｂ２に再び向かい、ワイパスイッ
チが低速モードに切換えられている間、この動作が繰り
返し行われる。

【００５３】そして、第１、第２のワイパブレード１
５、２５が払拭動作を行っている途中で、ワイパスイッ
チが停止モードに切換えられると、第１、第２のワイパ
モータ１０、２０の電源回路に内蔵されたワイパ定位置
停止スイッチにより、第１、第２のワイパブレード１
５、２５が下部反転位置Ａ１、Ａ２にそれぞれ到達する
までは第１、第２のワイパモータ１０、２０への電流供
給が続けられ、第１、第２のワイパブレード１５、２５
が下部反転位置Ａ１、Ａ２にそれぞれ到達したところで
第１、第２のワイパモータ１０、２０への電流供給がカ
ットオフされ、第１、第２のワイパブレード１５、２５
が下部反転位置Ａ１、Ａ２で停止する。

【００５４】ワイパスイッチが高速モードに切換えられ
た際は、上述と同様にして第１、第２のワイパブレード
１５、２５が高速で動作が行われ、これとは異なり、ワ
イパスイッチが間欠モードに切換えられた際は、上述と
同様にして第１、第２のワイパブレード１５、２５が下
部反転位置Ａ１、Ａ２で所定時間停止する間欠的な動作
が行われる。

【００５５】上述したように、ワイパ装置１では、運転
席側の第１のワイパ２と、助手席側の第２のワイパ３と
がそれぞれ独立して車体に搭載されるため、従来のもの
のように、２つのピボット軸に連結されるリンク機構を
エアボックス内に配置する必要がない。それ故、エアボ
ックスの容量に左右されることなくレイアウトが行われ
る。

【００５６】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１、２、３、４に係わるワイパ装置によれば、第１
のワイパは、第１のモータアーム、第１のワイパアー
ム、第１のサブアームにより四節リンク機構が形成され
て第１のワイパブレードを払拭動作させ、第２のワイパ
は、第１のワイパから独立した位置で、第２のモータア
ーム、第２のワイパアーム、第２のサブアームにより四
節リンク機構が形成されて、第２のワイパブレードを第
１のワイパブレードにオーバーラップ式にして払拭動作
させる。それ故、第１のワイパと第２のワイパとの間に
リンク機構を配置する必要がなくなり、例え、エアボッ
クスが小さい車両であってもレイアウトが難しくならな
い。よって、車両のエアボックスの容量に拘らず、レイ
アウトを簡単に行うことができるという優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わるワイパ装置の一実施例の回路
構成図を含む正面図である。

【図２】図１に示したワイパ装置においての第１のワイ
パの主要部の正面図である。

【図３】図１に示したワイパ装置においての第２のワイ
パの主要部の正面図である。

【図４】図１に示したワイパ装置に用いたワイパモータ
の一部破断正面図である。

【図５】図１に示したワイパ装置に用いた第１のワイパ
モータのマグネットまわりの構造説明図である。

【図６】図１に示したワイパ装置に用いた第２のワイパ
モータのマグネットまわりの構造説明図である。

【符号の説明】

１ワイパ装置２第１のワイパ３第２のワイパ４制御部１０第１のワイパモータ１０ｂ（第１のワイパモータの第１のマグネット）第
１のマグネット１０ｃ（第１のワイパモータの第２のマグネット）第
２のマグネット１０ｐ第１の出力軸１１第１のモータアーム１２第１のワイパアーム１３第１のピボットシャフト１４第１のサブアーム１５第１のワイパブレード２０第２のワイパモータ２０ｂ（第２のワイパモータの第１のマグネット）第
３のマグネット２０ｃ（第２のワイパモータの第２のマグネット）第
４のマグネット２０ｐ第２の出力軸２１第２のモータアーム２２第２のワイパアーム２３第２のピボットシャフト２４第２のサブアーム２５第２のワイパブレードａ（基準線）ワイパ基準線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１の出力軸をもち、車体に固定された
第１のワイパモータと、上記第１のワイパモータの第１の出力軸に基端部が結合
された第１のモータアームと、車体に回動可能に配置された第１のピボットシャフト
と、上記第１のピボットシャフトに基端部が結合された第１
のサブアームと、基端部に上記第１のモータアームの先端部が回動可能に
結合されているとともに、中間部に上記第１のサブアー
ムの先端部が回動可能に結合された第１のワイパアーム
と、上記第１のワイパアームに装着された第１のワイパブレ
ードとからなる第１のワイパと、第２の出力軸をもち、上記第１のワイパモータとは独立
して車体に固定された第２のワイパモータと、上記第２のワイパモータの第２の出力軸に基端部が結合
された第２のモータアームと、上記第１のピボットシャフトとは独立して車体に回動可
能に配置された第２のピボットシャフトと、上記第２のピボットシャフトに基端部が結合された第２
のサブアームと、基端部に上記第２のモータアームの先端部が回動可能に
結合されているとともに、中間部に上記第２のサブアー
ムの先端部が回動可能に結合された第２のワイパアーム
と、上記第２のワイパアームに装着され、上記第１のワイパ
ブレードとオーバーラップ式に作動される第２のワイパ
ブレードとからなる第２のワイパと、上記第１、第２のワイパモータの動作を同期制御する制
御部を備えていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】第１の出力軸をもち、車体に固定された
第１のワイパモータと、上記第１のワイパモータの第１の出力軸に基端部が結合
された第１のモータアームと、車体に回動可能に配置された第１のピボットシャフト
と、上記第１のピボットシャフトに基端部が結合された第１
のサブアームと、基端部に上記第１のモータアームの先端部が回動可能に
結合されているとともに、中間部に上記第１のサブアー
ムの先端部が回動可能に結合された第１のワイパアーム
と、上記第１のワイパアームに装着された第１のワイパブレ
ードとからなる第１のワイパと、上記第１のワイパモータとは独立して車体に固定され、
該第１のワイパモータの第１の出力軸と平行な位置に第
２の出力軸が配置された第２のワイパモータと、上記第２のワイパモータの第２の出力軸に基端部が結合
された第２のモータアームと、上記第１のピボットシャフトとは独立して車体に回動可
能に配置された第２のピボットシャフトと、上記第２のピボットシャフトに基端部が結合された第２
のサブアームと、基端部に上記第２のモータアームの先端部が回動可能に
結合されているとともに、中間部に上記第２のサブアー
ムの先端部が回動可能に結合された第２のワイパアーム
と、上記第２のワイパアームに装着され、上記第１のワイパ
ブレードとオーバーラップ式に作動される第２のワイパ
ブレードとからなる第２のワイパと、上記第１、第２のワイパモータの動作を同期制御する制
御部を備えていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】第１、第２のワイパモータは、それぞれ
第１、第２のマグネットを有し、略同一構造に形成さ
れ、該第１のワイパモータの第１のマグネットと、該第
２のワイパモータの第２のマグネットとは、同一の磁極
に着磁され、該第１のワイパモータの第２のマグネット
と、該第２のワイパモータの第１のマグネットとは、同
一の磁極に着磁され、第１のワイパモータの第１の出力
軸は、第２のワイパモータの第２の出力軸に対して反対
方向に回転することを特徴とする請求項１または２に記
載のワイパ装置。
【請求項４】第１のワイパアームの第１のモータアー
ムの結合点から第１のサブアームの結合点までの長さ寸
法は、第２のワイパアームの第２のモータアームの結合
点から第２のサブアームの結合点までの長さ寸法よりも
大きい値が選ばれており、第１のサブアームの第１のワイパアームの結合点から第
１のピボットシャフトの中心までの長さ寸法は、第２の
サブアームの第２のワイパアームの結合点から第２のピ
ボットシャフトの中心までの長さ寸法よりも大きい値が
選ばれていることを特徴とする請求項１、２または３に
記載のワイパ装置。