JPS61155041A

JPS61155041A - 自動車用窓ふき装置

Info

Publication number: JPS61155041A
Application number: JP60287595A
Authority: JP
Inventors: クルト・バウエル; テオドル・シユナイダー
Original assignee: SWF Auto Electric GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1984-12-21
Filing date: 1985-12-20
Publication date: 1986-07-14
Also published as: DE3446761C2; DE3446761A1; EP0186791B1; EP0186791A2; EP0186791A3; US4692677A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、窓ふき装置、特に自動車用窓ふき装置に関す
る。

〔従来技術〕

ワイ１４が通常のふき取動作でふき取区域内の２つの反
転位置の間で往復動し、窓ふき装置が操作スイッチによ
り遮断されると、ふき取区域の外の引き下げられたいわ
ゆる常駐位置に移される自動車用窓ふき装置は既に公知
でらる。その場合、モータは窓ふき装置を接続する時と
通常の連続及び間欠ふき取動作の際に一方の回転方向に
回転する。次に操作スイッチを切ると、遊動時の位置ス
イッチの切換からモータの反転信号が得られる。モータ
の回転方向を転じた次のふき取サイクルで、モータとワ
イ／ぐの間のクランク伝動装置の偏心輪が変えられ、ふ
き城内が拡大されると共に、運転者の視野の外にある引
き下げられた常駐位置にワイパが進入する。

そこで位置スイッチが前と同じ方向に切換えられ、それ
によってモータが停止させられる。こうしてワイ・櫂は
引き下げられた常駄位置に移される。

〔発明が解決しようとする問題点〕間欠ふき取動作の場合、モータは連続ふき取動作と同じ
方向に回転する。２つのふき取サイクルの間の休止時間
には、ワイ／４を引き下げた常駐位置に置かないように
する。ところが休止時間中にワイパが常駐位置に隣接す
る反転位置でなく、ふき取区域に深く入シ込んだ所に移
されることが判明した。ま九連続ふき取動作の終了時に
モータが回転方向を反転した最後のふき取サイクルの前
に常駐位置に隣接する反転位置でなく、九いてい通常の
ふき取区域の中で転極されることが認められた。このた
め間欠動作の時にワイパ９は常駐位置に隣接する反転位
装置に到達しない。通常の回転方向で操作される連続動
作の最後のふき取サイクルの時も、常駐位置に隣接する
反転位置に到達しない。いずれの場合も自動車の窓ガラ
スの清掃が不十分である。またとりわけ間欠ふき取動作
の場合に休止時間中に通常のふき取区域内に静止するワ
イパによって、車両の乗員の視野が狭められる。

本発明の目的とするところは、通常の連続ふき取動作の
２つの反転位置の間にある全ふき取区域が各ふき取サイ
クルでふき取られることを保証するように、冒頭に挙げ
た種類の窓ふき装置を改良することである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明によると、位置スイッチがモータの回転方向にか
かわシなく、そのつど駆動部材の同じ位置で切換えられ
る。

本発明の根底にあるのは次の認識である。すなわち冒頭
に挙げた種類の窓ふき装置の機能が必要条件を満足しな
いのは、偏心輪やクランク伝動装置全体の何らかの機構
上の特異性に原因があるのではなく、位置スイッチがモ
ータの回転方向、すなわち回転する駆動部材の回転方向
に応じてこの部材の異なる位置で切換えられることに原
因がある。モータの一方の回転方向で所望の引き下げ九
常鮭位置に到達するように切換時期を配置すれば、位置
スイッチは他方の回転方向で余シに早期に切換えられる
から、モータは常駐位置に隣接する反転位置の手前で既
に転極され、又は間欠動作の場合は停止される。

位置スイッチがモータの通常の回転方向で、常駐位置に
隣接する反転位置で切換えられるように、位置スイッチ
と駆動部材とを同調させれば、前と同じ偏心輪では常駐
位置に到達しないことになる。しかしその場合はよシ大
きな偏心輪によってこの問題が解決される。だが本発明
ではこの道をとらない。むしろ位置スイッチが回転方向
にかかわりなく駆動部材の同じ位置でそれぞれ作動させ
られることによって、すべての必要条件を満足する窓ふ
き装置の機能が得られるのである。

特許請求の範囲第２項に基づき、スイッチ部材と駆動部
材が空動きを介在して互いに連結されることによって、
上記の処置を特に簡単に実現することができる。空動き
は、スイッチ部材と駆動部材の間に固定結合を設けた場
合に位置スイッチが操作される２つの位置の差に相当す
る角度にわたる。

スイッチ部材と駆動部材の間の、空動きを設けた連結の
好適な実施態様が従属フレイム第３項ないし第５項で明
らかである。

特許請求の範囲第６項に基づきスイッチ部材が軸受部を
有し、この軸受部によってスイッチ部材が駆動部材と同
軸に、かつ空動きの範囲内で駆動部に対して回転可能に
支承されるならば、駆動部材に対するスイッチ部材の明
確な案内と良好な可動性が保証される。その場合、スイ
。

チ部材が駆動部材に直接支承されるように構成すること
が好ましい。

特許請求の範囲第９項に基づく構造によれば、位置スイ
ッチはモータの始動後直ちにスイッチ部材によって引は
ずされるから、駆動部材の１回転の大部分の間に取る位
置に復帰させることができる。従ってワイパが窓ガラス
を短時間擦過して、再び駐車位置に戻すには、操作スイ
。

チを単に軽触すれば十分である。

位置スイッチに昇降接点が属する場合は、特許請求の範
囲第１０項に基づきスイッチ部材がカムであることが好
ましい。その場合カムが大きな遊びなしに回転自在に支
承され、位置スイ、チが即時に切換えるように、特許請
求の範囲第１１項に基づきカムは回転方向の反転の際に
まず駆動部材によって駆動され、当初は昇降接点により
制止される。こうしてカムを必ずしも遊支しないでよい
。

特許請求の範囲第１３項に基づき位置スイッチを双投ス
イッチとして構成し、その切換接点が２つの切換位置で
選択によりミ源の陽極又は陰極に接続され、双投スイッ
チが常駐位置及び常駐位置に隣接する反転位置で第１の
切換位置を取り、残余の位置で第２の切換位置を取る構
造が好ましい。

〔実施例〕

図面の参照符号１０は、少くとも１個のワイｉ４の駆動
のために使用される永久磁石を備えたモータ１１のユニ
ットを示す。モータは接続端子１２及び１３を介して給
電される。双投スイ、チとして構成された位置スイッチ
１４がモータに属する。位置スイッチ１４の可動接点１
５はユニット１０の接続端子１６に常時接続される。可
動接点１５は電ｍ１ｇと点火スイッチの出力１９を介し
て詳しく図示しない電源の陽極と結合され、同じくユニ
ット１０に属する接続端子１７、又は電源の陰極２１と
結合された接続端子１８に交互に接続される。ユニット
１０の接続端子１６から電線７７かつ、全体を２４で示
す制御装置の接続端子２３に通じている。

３個の異なる切換位置を取シ、手で操作する　。

ことができる操作スイッチ３０が窓ふき装置に属する。

操作スイッチ３０は合計４個の外部接続端子３１，３２
．３３及び３４を有する。外部接続端子３１は点火スイ
ッチの出力１９に接続される。接続端子３２から電線３
５が制御装置２４の接続端子３６に通じている。操作ス
イ、チ３０の接続端子３３はモータ１１の接続端子１２
と制御装置２４の入力３７に、操作スイ、チ３０の接続
端子３４は制御装置２４の接続端子３８に接続される。

操作スイッチ３０は３個のツリ、ジ接点４５゜４６．４
７を有する。これらの接点は操作スイ、チ３０の切換の
際に中間の基準位置から連続ふき取動作位置及び間欠ふ
き取動作位置へ移動させられる。基準位置と間欠ふき取
動作位置でブリッジ接点４６が２個の接続端子３２及び
３３を互いに結合する。連続ふき取動作位置で接続端子
３１からツリ、ジ接点４７を介して接続端子３３に正電
位が送られる。最後に間欠動作位置でブリッジ接点４５
が接続端子３１から接続端子３４に正電位を送る。

前述の接続端子２３，３６．３１．３８のほかに、制御
装置２４は４個の別の接続端子４８゜４９．５０．５１
を有し、その内接続端子４８は電線１８を介して点火ス
イッチの出力１９に、接続端子４９は陰極２１に、接続
端子５０は電ｆｌＡ５２を介してモータ１１の接続端子
１３に１接続端子５１は電ｆｌＪ５３を介して直接、電
源の陽極５４に接続される。

制御装置２４は電子ユニｙ　）　６　ｏのほかに３個の
リレー６１．６２．６３を具備する。リレーのコイルの
片側は接続端子４８に、他方の側はユニット６０に接続
される。すべてのリレーに可動接点６４，６５．６６が
属する。接点６６は制御装置２４の接続端子２３及び４
８の間で移動する。接点６５はリレー６３の接点６６と
の結線と接続端子４９との間で移動し、接続端子３６に
常時接続される。最後にリレー６ノの接点６４は接続端
子４８と接続端子４９０間で移動する。２個のリレー６
１及び６２は相互に補完し合い、その可動接点６４．６
５と共に転極スイッチを構成する。リレー６３はいわゆ
るイシタバルリレーである。

第１図に示す回路の機能を次に説明する。その場合、モ
ータ１ノが駆動するワイパは引き下げた常駐位置にあシ
、個々のスイッチは図面に示す切換位置を取るものとす
る。そこでモータ１１は短絡されている。なぜなら接続
端子１３は電線５２、制御装置２４の接続端子ｓｏ、リ
レー６１の接点、制御装置２４の接続端子４９を介して
、またモータ１１の接続端子１２は接続端子３３、ツリ
、ジ接点４６、操作スイッチ３０の接続端子３２を介し
、更に電線３５、制御装置２４の接続端子３６、リレー
６２の接点６５、リレー６３の接点６６、制御装置２４
の接続端子２３、電線７７、ユニ、　）　１０の接続端
子１６、位置スイッチ１４の可動接点１５、ユニット１
０の接続端子２０を介して電源の陰極に接続されるから
である。すべてのリレーは遮断されている。

そこで操作スイッチ３０を連続動作位置に置けば、まず
モータ短絡回路がブリ、Ｘ）接点４６により切断される
。正電位にある点火スイッチ接続端子１９と結合された
ブリッジ接点４７を介して、七−夕の接続端子１２と制
御装置２４の接続端子３７に正電位が送られる。接続端
子３７の正電位は、位置スイッチ１４の切換位置にかか
わシなく、制御装置にあるどのリレーも励磁することが
できないことを意味する。モータの接続端子１３はこう
して接地されている。

従ってモータは所定の回転方向、例えば逆時計口りに始
動し、単数側又は複数個のワイノタを常駐位置に隣接す
る反転位置と第２の反転位置との間で自動車の窓ガラス
上を移動させる。別の図に基づいて改めて詳しく説明す
るが、位置スイッチ１４の可動接点は常駐位置から退出
の直後に接続端子２０からユニ、ト１０の接続端子１７
に移動し、ワイパの第１の反転位置でだけそのつど短時
間の間、接続端子２０に転移される。

次に窓ふき装置を切断するために操作スイッチ３０を再
び図示の位置に置けば、モータ１１の接続端子１２は差
当り操作スイッチ３０のブリ、ジ接点４６、制御装置２
４、位置スイッチ１４を介して引続き正電位に留まる。

なぜなら通常のふき取動作の際に位置スイッチ１４の可
動接点１５は、ワイパ４が常駐位置に隣接する反転位置
にない限シ、接続端子１７を介して正電位にあるからで
ある。ところがワイパが駐車位置に隣接する反転位置に
到達すると、位置スイッチ１４の可動接点１５と制御装
置２４の接続端子２３が負電位に移行する。それによっ
てまずモータ１１の短絡回路が操作スイッチ３０のツリ
、ジ接点４６を介して再び閉じられる。更に２個のリレ
ー６１．６２が励磁される。このことはモータ１１の接
続端子１２の電位を何ら変化しない。しかし第１の反転
位置を退出した後、位置スイッチ１４の接点１５が再び
正電位にあるならば、接続端子１２を負電位に保つため
にリレー６２の接点６Ｅの転移が必要である。

モータ１１の接続端子１３はリレー６１の接点６４を介
して点火スイッチの接続端子１９に接続される。こうし
てモータ１１は転極され、ワイパの第１の反転位置から
出発して回転方向を変える。次にワイパの引き下げた常
駐位置で位置スイッチ１４の接点１５が再びユニットの
接続端子１７から接続端子２ｏへ移行するまで、モータ
は上記の別の回転方向に回転する。接続端子２３を介し
て制御装置２４に大地電位が与えられ、その２個のリレ
ー６１及び６２が切れ、モータ１１を短絡する。

操作スイッチ３０を間欠動作位置に置く時、モータ１１
の接続端子１３はリレー６１の接点６４を介して接地さ
れている。リレー６３が吸引するから、モータ１１の接
続端子１２が操作スイッチ３０のブリッジ接点４６、リ
レー６２の接点６５、リレー６３の接点６６を介して点
火スイッチの接続端子１９に接続される。こうしてモー
タは逆時計口シに始動する。その間に接続端子１７と結
合され九位置スイッチ１４の接点１５は、１ふき取サイ
クルの後に最初の反転位置でユニット１０の接続端子２
ｏに再び当接する。従って、リレー６３は特定の時間す
なわち間欠ワイ１４の休止時間の間、切れ、モータ１１
を短絡する。休止時間の後、リレーが再び付勢され、ｌ
ふき取シサイクルの後、最初の反転位置で再び切れる。

次に任意の時期に窓ふき装置の間欠動作を切断する丸め
に操作スイッチを再び図示の位置に置くと、モータ１１
が第１の反転位置で転極され、続いて１ふき取サイクル
の間、別の方向に回転し、ワイパを引き下げた常駐位置
に移す。

ワイパ４の常駐位置と第１の反転位置でそれぞれ同じ位
置を取る回転駆動部材が窓ふき装置に属する。そとでモ
ータが第１の反転位置でそのつど転極され、ワイパが間
欠動作の休止時間中に第１の反転位置に移されるために
重要なのは、位置スイッチ１４がモータの回転方向にか
かわりなく駆動部材の同じ位置でそれぞれ切換えられる
ことである。どのようにしてこれを保証することができ
るかを、第２図ないし第７図で詳しく説明する。

モータ１１に力、プ形ギヤ箱７０が直接付属する。ギヤ
箱２０は蓋７１で閉鎖され、底部に軸受穴７７を有する
。軸受穴７２に軸受ブシュ２３を介してクランク軸７４
が回転自在に支承される。ギヤ箱７０の内部でクランク
軸７４にウオームホイール７５が固着され、モータ１１
のウオーム軸によって駆動され、回転駆動部材をなす。

軸方向に延長されたウオームホイール７５のゴス７６の
上に、スイッチ部材７７がウオームホイール７５に対し
て回転し得るように支承される。スイッチ部材はウオー
ムホイール７５のゴス７６の上に支承されたリング７８
と、このリングの１カ所で半径方向に突出する張出し部
７９と、張出し部７９０区域に突設された駆動−ン８０
とを有するカムである。駆動ピン８０は、成る角度にわ
たって伸張する、ウオームホイール７５の＄８１に軸方
向に係合する。

溝８１はピン８０の直径よりｆｆｉかに長いから、ウオ
ームホイール４５とカム７７は回転方向に空動きを設け
て互いに連結される。

イヤ箱７０の中でカム７７に対して接線方向に昇降接点
８５が伸張し、その一端が蓋７１に絶縁して固設された
、ユニ、　）　１０の接続端子１６の上に固定される。

昇降接点８５の他端はユニット１０の同じく絶縁して蓋
７１に固設された２個の接続端子１７及び２０の間にあ
る。

昇降接点８５は通常、接続端子１７に押付けられるよう
に予圧されている。

第３図は、モータが矢印人の方向すなわち時計回りに１
回転の後、静止した時のカム７７とウオームホイール７
５の溝８ノの位置を示す。

これは引き下げた常駐位置の場合である。第４図は逆時
計回シに１回転の後、モータが静止した時の同じ部材を
示す。これは例えば間欠動作で各中間サイクルの後の場
合である。

そこで第３図の略図に基づいて、窓ふき装置を連続動作
のために接続するとしよう。その場合ウオームホイール
７５は矢印Ａと逆に、第４図の矢印Ｂの方向に回転する
。カム７７とウオーム７５との間の強制拘束が大きいた
め、カム７７はウオームホイールによって直ちに駆動さ
れる。従ってカムは昇降接点８５から離脱し、昇降接点
８５は回転開始と同時に接続端子２０から接続端子１２
へ移行する。約３０度回転すると、カム７７の張出し部
７９が再び昇降接点８５に当接する。しかし・昇降接点
８５は接続端子１７に予圧されておシ、駆動ピン８０が
溝８１の一方の端から他方の端へ移動してウオームホイ
ールによって駆動されるまで、張出し部７９を保持する
。ここで張出し部７９が昇降接点８５を接続端子１７か
ら引離して接続端子２０に押付ける。この配置を第４図
に示す。操作スイッチが連続動作位置にある限シ、昇降
接点８５の移転は行われない。これに対して間欠動作の
場合はモータが停止される。その間に操作スイッチが基
準位置に置かれるならば、モータが転極される。

転極の後にウオームホイールは矢印Ａの方向に回転する
。ウオームホイールは、カム７７が昇降接点８５に衝接
するまで、まずカム７７を強制拘束により再び駆動する
。駆動ピン８０が再び溝８１の他端へ移シ、次にウオー
ムホイール７５によって駆動されるまで、昇降接点８５
がカム７７を保持する。そこでカム７７の張出し部７９
が昇降接点８５を接続端子１７から引離し、接続端子２
０に押付ける。固定接続端子１６．１７．２０に対する
溝８ノとクランク８６の位置で判るように、溝８１、そ
れと共にウオームホイール７５とクランク８６はモータ
の停止の後に、先行回転方向にかかわりなく同じ角位置
を取る。ウオームホイール７５とカム７７の間に空動き
があるため、昇降接点８５がウオームホイール７５の同
じ位置でそのつど接続端子２０に接することにより、上
記の事が保証される。その場合ウオームホイール７５と
クランク８６の位置はワイパの第１の反転位置に相当す
る。つまシモータが引き下げた常駐位置に進入するため
に最後のふき取サイクルを開始する前に、第１の反転位
置で転極され、間欠動作時にワイパは休止時間の間、第
１の反転位置にある訳である。またそれは、引き下げた
常駐位置でウオームホイール７５とクランク８６が第１
の反転位置の時と同じ角位置にあることを意味する。

第２図ないし第４図による構造ではウオームホイール７
５とカム７２．が軸方向に互いに連結されるが、第５図
と第６図による構造ではこれが半径方向に行われる。ウ
オームホイール７５は半径方向に突出する駆動ピン８０
を有する。

駆動−ン８０は所定の角範囲にわたって伸張する、カム
の切欠部８８に係合する。第５図は逆時計回シに１回転
した後、第６図は時計回シに１回転した後、停止した両
部材を示す。いずれの場合もウオームホイール７５は再
び同じ位置を取る。

第７図の構造は、カム７７とウオームホイール７５が２
個の張出し部８７と２個の切欠部８８によって係合して
もよいことを指示するものである。

第２図ないし第４図に関して、ウオームホイール７５が
溝８１のほかに別の溝９０を有することを指摘しよう。

溝９０の長さは溝８１と僅かに相違する。接続端子１６
，１７．２０の位置と昇降接点８５の形状及び位置は公
差を有するから、ウオームホイール７５とスイッチ部材
７７の間の正確に所要の空動きは一つ一つ相違する。そ
こでウオームホイール７５とスイッチ部材７７との連結
のために、正確に所要の空動きに最も近い空動きを可能
にする溝を選択することができる。もちろん溝８１又は
９０の選択に応じて、ウオームホイール７５とクランク
８６の間の相対位置も選択しなければならない。

ウオームホイールに２個以上の溝があってもよい。

〔発明の効果〕

この発明により、自動車の窓ガラスの清掃が常駐位置と
反転位置との間で充分におこなわれ、しかも視野内でワ
イノ臂が静止することがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく窓ふき装置の電気回路図、第２
図は窓ふき装置に属するモータのギヤ箱の断面図、第３
図は一方の回転方向でモータが停止した後のギヤ箱の中
の図、第４図は他方の回転方向でモータが停止した後の
ギヤ箱の中の図、第５図及び第６図は半径方向突起によ
って互いに連結されたスイッチ部材と駆動部材の図、そ
して第７図はスイッチ部材と駆動部材の連結方式の別の
置屋の図を示す。１１・・・モータ、１４・・・位置スイッチ、３０・・
・操作スイッチ、７５・・・駆動部材（つｔ−ムホイー
ル）、７７・・・スイッチ部材。ヘＱ一

Claims

【特許請求の範囲】

（１）通常のふき取動作でふき取区域内の２つの反転位
置の間を往復動し、操作スイッチ（３０）により窓ふき
装置を切断した後はふき取区域の外の、引き下げた常駐
位置に移される、少くとも１個のワイパを駆動し、窓ふ
き装置を接続する時と通常のふき取動作の際は一方の回
転方向に、ワイパが常駐位置に進入する時は他方の回転
方向に回転する、電源に接続されたモータ（１１）と、
モータ（１１）の回転駆動部材（７５）と連結されたス
イッチ部材（７７）を介して切換えることができ、操作
スイッチ（３０）の遮断の後に転極信号を送り常駐位置
でモータ遮断信号を送る位置スイッチ（１４）とを有す
る、自動車用の窓ふき装置において、位置スイッチ（１
４）がモータ（１１）の回転方向にかかわりなく、その
つど駆動部材（７５）の同じ位置で切換えられることを
特徴とする窓ふき装置。
（２）スイッチ部材（７７）と駆動部材（７５）が空動
きを介在して互いに連結されることを特徴とする、特許
請求の範囲第１項に記載の窓ふき装置。
（３）互いに連結される２個の部材（７５、７７）の一
方が突起（８０、８７）により他方の部材のより大きな
空欠部（８１、８８）と係合することを特徴とする、特
許請求の範囲第２項に記載の窓ふき装置。
（４）突起（８０）が駆動部材（７５）の軸方向に空欠
部（８１）と係合することを特徴とする、特許請求の範
囲第３項に記載の窓ふき装置。
（５）突起（８７）が駆動部材（７５）の軸線に対して
半径方向に空欠部（８８）と係合することを特徴とする
、特許請求の範囲第３項に記載の窓ふき装置。
（６）スイッチ部材（７７）が取付部、好ましくはリン
グ（７８）を有し、このリングが駆動部材（７５）と同
軸に、かつ空動きの範囲内で駆動部材（７５）に対して
回転し得るように支承されることを特徴とする、特許請
求の範囲第２項ないし第５項のいずれか１項に記載の窓
ふき装置。
（７）スイッチ部材（７７）が駆動部材（７５）に直接
支承されることを特徴とする、特許請求の範囲第６項に
記載の窓ふき装置。
（８）モータ（１１）に属する伝動装置の歯車、特にウ
ォームギヤのウォームホイール（７５）が駆動部材であ
ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第７
項のいずれか１項に記載の窓ふき装置。
（９）モータ（１１）が常駐位置から始動する時に、ス
イッチ部材（７７）が駆動部材（７５）により強制拘束
的に駆動されて、位置スイッチ（１４）が直ちに復帰し
、かつ位置スイッチ（１４）の最初の操作の前にスイッ
チ部材（７７）が空動きの終了まで保持されることを特
徴とする、特許請求の範囲第２項ないし第８項のいずれ
か１項に記載の窓ふき装置。
（１０）位置スイッチ（１４）に昇降接点（８５）が属
し、スイッチ部材がカム（７７）であることを特徴とす
る、特許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれか１項
に記載の窓ふき装置。
（１１）回転方向の反転の際にカム（７７）がまず駆動
部材（７５）によって強制拘束的に駆動され、当初は昇
降接点（８５）によって制止されることを特徴とする、
特許請求の範囲第９項または第１０項に記載の窓ふき装
置。
（１２）位置スイッチ（１４）の接点（１７、２０、８
５）が、モータ（１１）に属するギヤ箱（７０）のカバ
ー（７１）の内側にあることを特徴とする、特許請求の
範囲第１項ないし第１１項のいずれか１項に記載の窓ふ
き装置。
（１３）位置スイッチ（１４）が双投スイッチとして構
成され、その切換接点（８５）が２つの切換位置で交互
に電源の陽極又は陰極（１９、２１）に接続され、双投
スイッチが常駐位置及び常駐位置に隣接する反転位置で
第１の切換位置を、残余の位置で第２の切換位置を取る
ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第１２
項のいずれか１項に記載の窓ふき装置。
（１４）スイッチ部材（７７）と駆動部材（７５）、特
にモータ（１１）に属する伝動装置の歯車が複数個の相
対位置で互いに連結され、異なる連結部の空動きが相違
することを特徴とする、特許請求の範囲第２項ないし第
１３項のいずれか１項に記載の窓ふき装置。
（１５）一方の部材（７５）が他方の部材（７７）の突
起（８０）のための複数個の空欠部（８１、９０）を有
することを特徴とする、特許請求の範囲第１４項に記載
の窓ふき装置。