JP2001030256A - 加硫後インフレート処理装置のタイヤ掴み装置 - Google Patents
加硫後インフレート処理装置のタイヤ掴み装置Info
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- JP2001030256A JP2001030256A JP11209968A JP20996899A JP2001030256A JP 2001030256 A JP2001030256 A JP 2001030256A JP 11209968 A JP11209968 A JP 11209968A JP 20996899 A JP20996899 A JP 20996899A JP 2001030256 A JP2001030256 A JP 2001030256A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取り込み装置や払い出し装置を振り込む際
に、着脱側リム金型を離反させて両リム金型を分離させ
るといった工程を排除し、その分だけロード工程および
アンロード工程を簡略にして作業能率を向上させる。
又、着脱側リム金型を本体側リム金型から離反あるいは
結合させる際のストローク量についても、掴んだタイヤ
が本体側リム金型に干渉しないだけのストローク量で足
りるようにして、装置の小型化を図ることができる加硫
後インフレート処理装置のタイヤ掴み技術の提供。 【解決手段】 本体側リム金型２と、着脱側リム金型３
とを備え、両リム金型に加硫後タイヤＴ１のビード部外
面に対するビード受け面２１，３１が形成され、このビ
ード受け面間に加硫後タイヤを保持した状態で、この加
硫後タイヤを冷却して形状安定させる加硫後インフレー
ト処理装置Ａである。着脱側リム金型のビード受け面と
の間でタイヤのビード部を着脱可能に掴むための係止爪
４０が着脱側リム金型に設けられている。
に、着脱側リム金型を離反させて両リム金型を分離させ
るといった工程を排除し、その分だけロード工程および
アンロード工程を簡略にして作業能率を向上させる。
又、着脱側リム金型を本体側リム金型から離反あるいは
結合させる際のストローク量についても、掴んだタイヤ
が本体側リム金型に干渉しないだけのストローク量で足
りるようにして、装置の小型化を図ることができる加硫
後インフレート処理装置のタイヤ掴み技術の提供。 【解決手段】 本体側リム金型２と、着脱側リム金型３
とを備え、両リム金型に加硫後タイヤＴ１のビード部外
面に対するビード受け面２１，３１が形成され、このビ
ード受け面間に加硫後タイヤを保持した状態で、この加
硫後タイヤを冷却して形状安定させる加硫後インフレー
ト処理装置Ａである。着脱側リム金型のビード受け面と
の間でタイヤのビード部を着脱可能に掴むための係止爪
４０が着脱側リム金型に設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫装置に
よって加硫された加硫後タイヤを加硫後インフレート処
理装置（以下、ＰＣＩ装置という）に取り込んだり（ロ
ード）、あるいは、ＰＣＩ装置によって処理された冷却
後タイヤを払い出したり（アンロード）する際に用いら
れるＰＣＩ装置のタイヤ掴み装置に関する。
よって加硫された加硫後タイヤを加硫後インフレート処
理装置（以下、ＰＣＩ装置という）に取り込んだり（ロ
ード）、あるいは、ＰＣＩ装置によって処理された冷却
後タイヤを払い出したり（アンロード）する際に用いら
れるＰＣＩ装置のタイヤ掴み装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ成形工程において、タイヤ加硫装
置によって加硫された直後の加硫後タイヤは、熱くて柔
らかく、そのままでは自重により変形してしまうことに
なる。そこで、加硫後タイヤを本体側リム金型と着脱側
リム金型とでホイール装着に近い状態に保持し、その内
部に圧縮空気を供給してタイヤ形状を保ちながら冷却
し、形状を安定させるＰＣＩ装置が用いられている。
置によって加硫された直後の加硫後タイヤは、熱くて柔
らかく、そのままでは自重により変形してしまうことに
なる。そこで、加硫後タイヤを本体側リム金型と着脱側
リム金型とでホイール装着に近い状態に保持し、その内
部に圧縮空気を供給してタイヤ形状を保ちながら冷却
し、形状を安定させるＰＣＩ装置が用いられている。
【０００３】加硫後タイヤをＰＣＩ装置にロードするに
際しては、ＰＣＩ装置とタイヤ加硫装置との間を往復移
動する取り込み装置を用い、又、冷却後タイヤをＰＣＩ
装置からアンロードするに際しては、ＰＣＩ装置とタイ
ヤ排出位置との間を往復移動する払い出し装置が用いら
れる。又、ＰＣＩ装置では、タイヤを本体側リム金型と
着脱側リム金型とでホイール装着に近い状態に保持して
おくことになる。そして、タイヤのロード時及びアンロ
ード時には、着脱側リム金型を本体側リム金型に対して
離反させることにより両リム金型を分離させ、その間に
取り込み装置を振り込んで加硫後タイヤを本体側リム金
型上に載置させ、あるいは払い出し装置を振り込んで冷
却後タイヤを本体側リム金型上から取り上げる必要があ
った。
際しては、ＰＣＩ装置とタイヤ加硫装置との間を往復移
動する取り込み装置を用い、又、冷却後タイヤをＰＣＩ
装置からアンロードするに際しては、ＰＣＩ装置とタイ
ヤ排出位置との間を往復移動する払い出し装置が用いら
れる。又、ＰＣＩ装置では、タイヤを本体側リム金型と
着脱側リム金型とでホイール装着に近い状態に保持して
おくことになる。そして、タイヤのロード時及びアンロ
ード時には、着脱側リム金型を本体側リム金型に対して
離反させることにより両リム金型を分離させ、その間に
取り込み装置を振り込んで加硫後タイヤを本体側リム金
型上に載置させ、あるいは払い出し装置を振り込んで冷
却後タイヤを本体側リム金型上から取り上げる必要があ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ものでは、取り込み装置や払い出し装置を本体側リム金
型と着脱側リム金型との間に振り込む際に、これらが着
脱側リム金型に干渉しないように、着脱側リム金型を大
きくストローク（上昇）させる必要があり、それだけＰ
ＣＩ装置が大型になるし、製造コスト負担も増大する。
又、この着脱側リム金型の離反動作は、取り込み装置や
払い出し装置を両リム金型間に振り込む際に、干渉防止
目的で両リム金型を分離させておくためだけに行なわれ
る。従って、この着脱側リム金型の離反工程が加わる分
だけ加硫後タイヤのロード工程や冷却後タイヤのアンロ
ード工程が増加し複雑になり、作業能率を向上できない
という問題があった。
ものでは、取り込み装置や払い出し装置を本体側リム金
型と着脱側リム金型との間に振り込む際に、これらが着
脱側リム金型に干渉しないように、着脱側リム金型を大
きくストローク（上昇）させる必要があり、それだけＰ
ＣＩ装置が大型になるし、製造コスト負担も増大する。
又、この着脱側リム金型の離反動作は、取り込み装置や
払い出し装置を両リム金型間に振り込む際に、干渉防止
目的で両リム金型を分離させておくためだけに行なわれ
る。従って、この着脱側リム金型の離反工程が加わる分
だけ加硫後タイヤのロード工程や冷却後タイヤのアンロ
ード工程が増加し複雑になり、作業能率を向上できない
という問題があった。
【０００５】本発明は、上述のような従来の問題点を解
決するためになされたもので、着脱側リム金型にタイヤ
掴み装置を組み付けることにより、着脱側リム金型でタ
イヤを掴んだ状態のままで取り込み装置によるロード及
び払い出し装置によるアンロードが行なえるようにす
る。これにより、取り込み装置や払い出し装置を振り込
む際に、着脱側リム金型を離反させて両リム金型を分離
させるといった工程を排除し、その分だけロード工程お
よびアンロード工程を簡略にして作業能率を向上させ
る。又、着脱側リム金型を本体側リム金型から離反ある
いは結合させる際のストローク量についても、掴んだタ
イヤが本体側リム金型に干渉しないだけのストローク量
で足りるようにして、装置の小型化を図ることができる
ようにしたＰＣＩ装置のタイヤ掴み装置を提供すること
を課題としている。
決するためになされたもので、着脱側リム金型にタイヤ
掴み装置を組み付けることにより、着脱側リム金型でタ
イヤを掴んだ状態のままで取り込み装置によるロード及
び払い出し装置によるアンロードが行なえるようにす
る。これにより、取り込み装置や払い出し装置を振り込
む際に、着脱側リム金型を離反させて両リム金型を分離
させるといった工程を排除し、その分だけロード工程お
よびアンロード工程を簡略にして作業能率を向上させ
る。又、着脱側リム金型を本体側リム金型から離反ある
いは結合させる際のストローク量についても、掴んだタ
イヤが本体側リム金型に干渉しないだけのストローク量
で足りるようにして、装置の小型化を図ることができる
ようにしたＰＣＩ装置のタイヤ掴み装置を提供すること
を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のＰＣＩ装置のタイヤ掴み装置、本体側リム
金型と、着脱側リム金型とを備え、両リム金型に加硫後
タイヤのビード部外面に対するビード受け面が形成さ
れ、このビード受け面間に加硫後タイヤを保持した状態
で、この加硫後タイヤを冷却して形状安定させるＰＣＩ
装置において、着脱側リム金型のビード受け面との間で
タイヤのビード部を着脱可能に掴むための係止爪が着脱
側リム金型に設けられている構成とした。即ち、この発
明は、タイヤ（加硫後タイヤ又は冷却後タイヤ）を着脱
可能に掴むための係止爪が着脱側リム金型に組み付けら
れている点に特徴がある。
に、本発明のＰＣＩ装置のタイヤ掴み装置、本体側リム
金型と、着脱側リム金型とを備え、両リム金型に加硫後
タイヤのビード部外面に対するビード受け面が形成さ
れ、このビード受け面間に加硫後タイヤを保持した状態
で、この加硫後タイヤを冷却して形状安定させるＰＣＩ
装置において、着脱側リム金型のビード受け面との間で
タイヤのビード部を着脱可能に掴むための係止爪が着脱
側リム金型に設けられている構成とした。即ち、この発
明は、タイヤ（加硫後タイヤ又は冷却後タイヤ）を着脱
可能に掴むための係止爪が着脱側リム金型に組み付けら
れている点に特徴がある。
【０００７】まず、このタイヤ掴み装置を備えたＰＣＩ
装置を用い、取り込み装置によって加硫後タイヤをタイ
ヤ加硫装置からＰＣＩ装置にロードする場合の工程を説
明する。取り込み装置に着脱側リム金型を結合した状態
で、この着脱側リム金型をタイヤ加硫装置に移動させ、
ここで着脱側リム金型に設けた係止爪により加硫後タイ
ヤを掴んで着脱側リム金型に保持させる。次に、この状
態で取り込み装置をＰＣＩ装置に移動させ、着脱側リム
金型を本体側リム金型に結合させる。この際、着脱側リ
ム金型には加硫後タイヤが保持されているため、この加
硫後タイヤを、着脱側リム金型を本体側リム金型に結合
させると同時に両リム金型間に保持させることができ
る。
装置を用い、取り込み装置によって加硫後タイヤをタイ
ヤ加硫装置からＰＣＩ装置にロードする場合の工程を説
明する。取り込み装置に着脱側リム金型を結合した状態
で、この着脱側リム金型をタイヤ加硫装置に移動させ、
ここで着脱側リム金型に設けた係止爪により加硫後タイ
ヤを掴んで着脱側リム金型に保持させる。次に、この状
態で取り込み装置をＰＣＩ装置に移動させ、着脱側リム
金型を本体側リム金型に結合させる。この際、着脱側リ
ム金型には加硫後タイヤが保持されているため、この加
硫後タイヤを、着脱側リム金型を本体側リム金型に結合
させると同時に両リム金型間に保持させることができ
る。
【０００８】このように、着脱側リム金型にタイヤ掴み
装置を組み付けることにより、着脱側リム金型でタイヤ
を掴んだ状態のままで取り込み装置によるロードを行な
うことができる。従って、取り込み装置をＰＣＩ装置に
振り込む際に、着脱側リム金型を離反させて両リム金型
を分離させるといった従来の工程が排除され、その分だ
けロード工程が簡略化されて作業能率が向上する。又、
着脱側リム金型を本体側リム金型に結合させる際のスト
ローク量についても、掴んだ加硫後タイヤをＰＣＩ装置
に振り込む際に、本体側リム金型に干渉しないような量
でストロークさせれば足りるため、取り込み装置の小型
化を図ることができる。
装置を組み付けることにより、着脱側リム金型でタイヤ
を掴んだ状態のままで取り込み装置によるロードを行な
うことができる。従って、取り込み装置をＰＣＩ装置に
振り込む際に、着脱側リム金型を離反させて両リム金型
を分離させるといった従来の工程が排除され、その分だ
けロード工程が簡略化されて作業能率が向上する。又、
着脱側リム金型を本体側リム金型に結合させる際のスト
ローク量についても、掴んだ加硫後タイヤをＰＣＩ装置
に振り込む際に、本体側リム金型に干渉しないような量
でストロークさせれば足りるため、取り込み装置の小型
化を図ることができる。
【０００９】次に、このタイヤ掴み装置を備えたＰＣＩ
装置を用い、払い出し装置によって冷却後タイヤをＰＣ
Ｉ装置からアンロードする場合の工程を説明する。取り
込み装置によってＰＣＩ装置にロードされた加硫後タイ
ヤは、本体側リム金型と着脱側リム金型との間に保持さ
れた状態で冷却される。この冷却後タイヤのアンロード
に際し、払い出し装置を着脱側リム金型に結合させると
共に、ここで着脱側リム金型に設けた係止爪により冷却
後タイヤを掴んで着脱側リム金型に保持させる。次に、
両リム金型の結合を解除させたのち、払い出し装置によ
って冷却後タイヤを伴いながら着脱側リム金型をタイヤ
排出位置に移動させる。そして、ここで係止爪による冷
却後タイヤの掴みを解除して冷却後タイヤを所定の位置
に取り下ろすことになる。
装置を用い、払い出し装置によって冷却後タイヤをＰＣ
Ｉ装置からアンロードする場合の工程を説明する。取り
込み装置によってＰＣＩ装置にロードされた加硫後タイ
ヤは、本体側リム金型と着脱側リム金型との間に保持さ
れた状態で冷却される。この冷却後タイヤのアンロード
に際し、払い出し装置を着脱側リム金型に結合させると
共に、ここで着脱側リム金型に設けた係止爪により冷却
後タイヤを掴んで着脱側リム金型に保持させる。次に、
両リム金型の結合を解除させたのち、払い出し装置によ
って冷却後タイヤを伴いながら着脱側リム金型をタイヤ
排出位置に移動させる。そして、ここで係止爪による冷
却後タイヤの掴みを解除して冷却後タイヤを所定の位置
に取り下ろすことになる。
【００１０】このように、着脱側リム金型にタイヤ掴み
装置を組み付けることにより、着脱側リム金型でタイヤ
を掴んだ状態のままで払い出し装置によるアンロードを
行なうことができる。従って、払い出し装置をＰＣＩ装
置に振り込む際に、着脱側リム金型を離反させて両リム
金型を分離させるといった従来の工程が排除され、その
分だけアンロード工程が簡略化されて作業能率が向上す
る。又、着脱側リム金型を本体側リム金型から分離させ
る際のストローク量についても、掴んだ冷却後タイヤを
ＰＣＩ装置から振り出す際に、本体側リム金型に干渉し
ないような量でストロークさせれば足りるため、払い出
し装置の小型化を図ることができる。
装置を組み付けることにより、着脱側リム金型でタイヤ
を掴んだ状態のままで払い出し装置によるアンロードを
行なうことができる。従って、払い出し装置をＰＣＩ装
置に振り込む際に、着脱側リム金型を離反させて両リム
金型を分離させるといった従来の工程が排除され、その
分だけアンロード工程が簡略化されて作業能率が向上す
る。又、着脱側リム金型を本体側リム金型から分離させ
る際のストローク量についても、掴んだ冷却後タイヤを
ＰＣＩ装置から振り出す際に、本体側リム金型に干渉し
ないような量でストロークさせれば足りるため、払い出
し装置の小型化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。図１は本発明の実施の一形態であっ
て、タイヤ掴み装置を組み付けたＰＣＩ装置の要部を示
す一部切欠図、図２はその底面図、図３はその側面図、
図４はＰＣＩ装置の全体側面図、図５はＰＣＩ装置の全
体平面図である。
により説明する。図１は本発明の実施の一形態であっ
て、タイヤ掴み装置を組み付けたＰＣＩ装置の要部を示
す一部切欠図、図２はその底面図、図３はその側面図、
図４はＰＣＩ装置の全体側面図、図５はＰＣＩ装置の全
体平面図である。
【００１２】図４において、１はＰＣＩ装置Ａのメイン
フレームで、上端をタイヤ着け替え位置Ｍとし、下端を
タイヤ冷却位置Ｎとした上下反転構造のターンテーブル
１０が設けられている。前記ターンテーブル１０の両端
には、図１に示すように、ボデイフランジ２０を介して
本体側リム金型２が取り付けられている。この本体側リ
ム金型２の外面外周縁には加硫後タイヤＴ１のビード部
外面に対するビード受け面２１が形成され、又、その外
面中央部には、結合穴（図示せず）が形成されたバヨネ
ット２２が取り付けられている。尚、２３はインフレー
ト用ポートで、本体側リム金型２に形成されたエアー口
２４に連通している。
フレームで、上端をタイヤ着け替え位置Ｍとし、下端を
タイヤ冷却位置Ｎとした上下反転構造のターンテーブル
１０が設けられている。前記ターンテーブル１０の両端
には、図１に示すように、ボデイフランジ２０を介して
本体側リム金型２が取り付けられている。この本体側リ
ム金型２の外面外周縁には加硫後タイヤＴ１のビード部
外面に対するビード受け面２１が形成され、又、その外
面中央部には、結合穴（図示せず）が形成されたバヨネ
ット２２が取り付けられている。尚、２３はインフレー
ト用ポートで、本体側リム金型２に形成されたエアー口
２４に連通している。
【００１３】そして、前記本体側リム金型２には、着脱
側リム金型３が対向状態で着脱可能に結合される。この
着脱側リム金型３は、アッパーフランジ３０の下面に取
り付けられ、その下面外周縁には加硫後タイヤＴ１のビ
ード部外面に対するビード受け面３１が形成され、又、
その下面中央部には前記バヨネット２２の結合穴に着脱
可能に結合するバヨネットプラグ３２が突設されてい
る。又、このアッパーフランジ３０の上面中央部には、
クラッチプレート３３が取り付けられ、このクラッチプ
レート３３に後述するタイヤ給排装置５が着脱可能に結
合するようになっている。
側リム金型３が対向状態で着脱可能に結合される。この
着脱側リム金型３は、アッパーフランジ３０の下面に取
り付けられ、その下面外周縁には加硫後タイヤＴ１のビ
ード部外面に対するビード受け面３１が形成され、又、
その下面中央部には前記バヨネット２２の結合穴に着脱
可能に結合するバヨネットプラグ３２が突設されてい
る。又、このアッパーフランジ３０の上面中央部には、
クラッチプレート３３が取り付けられ、このクラッチプ
レート３３に後述するタイヤ給排装置５が着脱可能に結
合するようになっている。
【００１４】又、このアッパーフランジ３０には、タイ
ヤ掴み装置４が組み込まれている。このタイヤ掴み装置
４には、着脱側リム金型３のビード受け面３１との間で
タイヤ（加硫後タイヤＴ１又は冷却後タイヤＴ２）のビ
ード部を着脱可能に掴むための３枚（２枚や４枚等、複
数枚であればよい）の係止爪４０が設けられている。こ
の各係止爪４０は、図２に示すように、プレートを略三
日月状に湾曲成形したもので、着脱側リム金型３の下面
側に１２０度の等配間隔で配設され、閉限でタイヤの出
入りに支障がなく、開いたときにタイヤのビードと十分
接触できる構造となっている。各係止爪４０の取り付け
構造は、図１に示すように、各係止爪用の駆動シャフト
４１がアッパーフランジ３０を上下方向に貫通するよう
に軸受４２で軸支され、この駆動シャフト４１の下面貫
通端に係止爪４０が固定されている。又、各駆動シャフ
ト４１の中程にはギヤ部４３が形成されて、このギヤ部
４３に噛み合う歯車４４がバヨネットプラグ３２の基端
部に遊嵌され、かつ駆動シャフト４１の中の１本の駆動
シャフト４１の上端にレバー４５を介して爪駆動用シリ
ンダ４６が連結されたものとなっている。
ヤ掴み装置４が組み込まれている。このタイヤ掴み装置
４には、着脱側リム金型３のビード受け面３１との間で
タイヤ（加硫後タイヤＴ１又は冷却後タイヤＴ２）のビ
ード部を着脱可能に掴むための３枚（２枚や４枚等、複
数枚であればよい）の係止爪４０が設けられている。こ
の各係止爪４０は、図２に示すように、プレートを略三
日月状に湾曲成形したもので、着脱側リム金型３の下面
側に１２０度の等配間隔で配設され、閉限でタイヤの出
入りに支障がなく、開いたときにタイヤのビードと十分
接触できる構造となっている。各係止爪４０の取り付け
構造は、図１に示すように、各係止爪用の駆動シャフト
４１がアッパーフランジ３０を上下方向に貫通するよう
に軸受４２で軸支され、この駆動シャフト４１の下面貫
通端に係止爪４０が固定されている。又、各駆動シャフ
ト４１の中程にはギヤ部４３が形成されて、このギヤ部
４３に噛み合う歯車４４がバヨネットプラグ３２の基端
部に遊嵌され、かつ駆動シャフト４１の中の１本の駆動
シャフト４１の上端にレバー４５を介して爪駆動用シリ
ンダ４６が連結されたものとなっている。
【００１５】従って、爪駆動用シリンダ４６を進退動作
させると、レバー４５を介して各係止爪４０がギヤ部４
３と歯車４４により連動しながら駆動シャフト４１を中
心として同時に回動し、ビード受け面３１よりも内側に
後退した退入位置（図２点線位置）と、ビード受け面３
１を越えるように突出した進出位置（図２実線位置）と
の間で進退する。このように、係止爪４０を進出させる
ことでタイヤのビード部を掴むことができ、又、係止爪
４０を退入させることでその掴みを解除すると共に、本
体側リム金型２に対する着脱側リム金型３の着脱動作の
障害にならないようにしている。
させると、レバー４５を介して各係止爪４０がギヤ部４
３と歯車４４により連動しながら駆動シャフト４１を中
心として同時に回動し、ビード受け面３１よりも内側に
後退した退入位置（図２点線位置）と、ビード受け面３
１を越えるように突出した進出位置（図２実線位置）と
の間で進退する。このように、係止爪４０を進出させる
ことでタイヤのビード部を掴むことができ、又、係止爪
４０を退入させることでその掴みを解除すると共に、本
体側リム金型２に対する着脱側リム金型３の着脱動作の
障害にならないようにしている。
【００１６】又、図４及び図５において、５はタイヤ給
排装置で、タイヤ加硫装置（図示せず）によって加硫さ
れた加硫後タイヤＴ１をＰＣＩ装置Ａにロードする機能
と、ＰＣＩ装置Ａによって冷却した冷却後タイヤＴ２を
排出位置に取り下ろすアンロード機能を併有している。
このタイヤ給排装置５は、縦フレーム５０に沿って昇降
する昇降台５１に、２個のシリンダ５２，５３とアーム
リンク５４によリ基軸５５を中心として回動する回動ア
ーム５６が設けられ、この回動アーム５６の先端部にシ
リンダ５７によって作動する結合部５８が設けられたも
のとなっている。この場合、回動アーム５６は、タイヤ
加硫装置のタイヤセット位置Ｘと、ＰＣＩ装置のタイヤ
セット位置Ｙとの間を往復回動すると共に、両タイヤセ
ット位置Ｘ，Ｙの中間部をタイヤ排出位置Ｚとして、各
位置で停止できるようになっている。又、前記結合部５
８は、シリンダ５７の作動により前記したアッパーフラ
ンジ３０に設けられたクラッチプレート３３に対して着
脱可能に結合するもので、その結合状態でシリンダ５７
を作動させることにより、着脱側リム金型３と本体側リ
ム金型２とを着脱可能に結合させることができるように
なっている。
排装置で、タイヤ加硫装置（図示せず）によって加硫さ
れた加硫後タイヤＴ１をＰＣＩ装置Ａにロードする機能
と、ＰＣＩ装置Ａによって冷却した冷却後タイヤＴ２を
排出位置に取り下ろすアンロード機能を併有している。
このタイヤ給排装置５は、縦フレーム５０に沿って昇降
する昇降台５１に、２個のシリンダ５２，５３とアーム
リンク５４によリ基軸５５を中心として回動する回動ア
ーム５６が設けられ、この回動アーム５６の先端部にシ
リンダ５７によって作動する結合部５８が設けられたも
のとなっている。この場合、回動アーム５６は、タイヤ
加硫装置のタイヤセット位置Ｘと、ＰＣＩ装置のタイヤ
セット位置Ｙとの間を往復回動すると共に、両タイヤセ
ット位置Ｘ，Ｙの中間部をタイヤ排出位置Ｚとして、各
位置で停止できるようになっている。又、前記結合部５
８は、シリンダ５７の作動により前記したアッパーフラ
ンジ３０に設けられたクラッチプレート３３に対して着
脱可能に結合するもので、その結合状態でシリンダ５７
を作動させることにより、着脱側リム金型３と本体側リ
ム金型２とを着脱可能に結合させることができるように
なっている。
【００１７】次に、図６により、ＰＣＩ装置のタイヤ給
排工程を説明する。まず、ＰＣＩ装置Ａのタイヤセット
位置Ｙにある（図６−イ）回動アーム５６を下降させ
て、この回動アーム５６の先端部に着脱側リム金型３を
結合させる（図６−ロ）。この状態で、係止爪４０を突
出させて冷却後タイヤＴ２を掴む。次に、着脱側リム金
型３と本体側リム金型２との結合を解除させたのち、冷
却後タイヤＴ２を保持したままの着脱側リム金型３を伴
いながら回動アーム５６を上昇させ（図６−ハ）、引き
続きタイヤ排出位置Ｚに移動させる（図６−ニ）。ここ
で、回動アーム５６を排出台６上に下降させたのち、係
止爪４０を退入させて着脱側リム金型３から冷却後タイ
ヤＴ２を取り下ろす（図６−ホ）。ここまでがＰＣＩ装
置Ａから冷却後タイヤＴ２をアンロードする場合の工程
である。このように、着脱側リム金型３にタイヤ掴み装
置４を組み付けることにより、着脱側リム金型３で冷却
後タイヤＴ２を掴んだ状態のままでアンロードさせるこ
とができる。
排工程を説明する。まず、ＰＣＩ装置Ａのタイヤセット
位置Ｙにある（図６−イ）回動アーム５６を下降させ
て、この回動アーム５６の先端部に着脱側リム金型３を
結合させる（図６−ロ）。この状態で、係止爪４０を突
出させて冷却後タイヤＴ２を掴む。次に、着脱側リム金
型３と本体側リム金型２との結合を解除させたのち、冷
却後タイヤＴ２を保持したままの着脱側リム金型３を伴
いながら回動アーム５６を上昇させ（図６−ハ）、引き
続きタイヤ排出位置Ｚに移動させる（図６−ニ）。ここ
で、回動アーム５６を排出台６上に下降させたのち、係
止爪４０を退入させて着脱側リム金型３から冷却後タイ
ヤＴ２を取り下ろす（図６−ホ）。ここまでがＰＣＩ装
置Ａから冷却後タイヤＴ２をアンロードする場合の工程
である。このように、着脱側リム金型３にタイヤ掴み装
置４を組み付けることにより、着脱側リム金型３で冷却
後タイヤＴ２を掴んだ状態のままでアンロードさせるこ
とができる。
【００１８】従って、回動アーム５６をＰＣＩ装置Ａか
ら振り出す際に、着脱側リム金型３を離反させて両リム
金型２，３を分離させるといった従来の工程が排除さ
れ、その分だけアンロード工程が簡略化されて作業能率
が向上する。又、着脱側リム金型３と本体側リム金型２
との結合を解除させる際の上昇ストローク量について
も、掴んだ冷却後タイヤＴ２をＰＣＩ装置Ａから振り出
す際に、本体側リム金型２に干渉しないようなストロー
ク量で上昇させれば足りるため、タイヤ給排装置５の小
型化を図ることができる。
ら振り出す際に、着脱側リム金型３を離反させて両リム
金型２，３を分離させるといった従来の工程が排除さ
れ、その分だけアンロード工程が簡略化されて作業能率
が向上する。又、着脱側リム金型３と本体側リム金型２
との結合を解除させる際の上昇ストローク量について
も、掴んだ冷却後タイヤＴ２をＰＣＩ装置Ａから振り出
す際に、本体側リム金型２に干渉しないようなストロー
ク量で上昇させれば足りるため、タイヤ給排装置５の小
型化を図ることができる。
【００１９】上述のようにして、冷却後タイヤＴ２を排
出台６上にアンロードさせたのちは、着脱側リム金型３
を結合したまま回動アーム５６を上昇させ（図６−
ヘ）、次に、この回動アーム５６をタイヤ加硫装置のタ
イヤセット位置Ｘに移動させたのち（図６−ト）、この
回動アーム５６を下降させ、着脱側リム金型３に設けた
係止爪４０を突出させて加硫後タイヤＴ１を掴む（図６
−チ）。次に、加硫後タイヤＴ１を保持したままの着脱
側リム金型３を伴いながら回動アーム５６を上昇させ
（図６−リ）、引き続きＰＣＩ装置Ａのタイヤセット位
置Ｙに移動させる（図６−ヌ）。ここで、回動アーム５
６を下降させて、着脱側リム金型３と本体側リム金型２
とを結合させ、この両リム金型２，３間に加硫後タイヤ
Ｔ１を保持させる（図６−ル）。次に、着脱側リム金型
３に対する回動アーム５６の結合を解除したのち、回動
アーム５６を上昇させるものである（図６−オ）。ここ
までがタイヤ加硫装置からＰＣＩ装置Ａに加硫後タイヤ
Ｔ１をロードする場合の工程である。このように、着脱
側リム金型３にタイヤ掴み装置４を組み付けることによ
り、着脱側リム金型３で加硫後タイヤＴ１を掴んだ状態
のままでロードさせることができる。
出台６上にアンロードさせたのちは、着脱側リム金型３
を結合したまま回動アーム５６を上昇させ（図６−
ヘ）、次に、この回動アーム５６をタイヤ加硫装置のタ
イヤセット位置Ｘに移動させたのち（図６−ト）、この
回動アーム５６を下降させ、着脱側リム金型３に設けた
係止爪４０を突出させて加硫後タイヤＴ１を掴む（図６
−チ）。次に、加硫後タイヤＴ１を保持したままの着脱
側リム金型３を伴いながら回動アーム５６を上昇させ
（図６−リ）、引き続きＰＣＩ装置Ａのタイヤセット位
置Ｙに移動させる（図６−ヌ）。ここで、回動アーム５
６を下降させて、着脱側リム金型３と本体側リム金型２
とを結合させ、この両リム金型２，３間に加硫後タイヤ
Ｔ１を保持させる（図６−ル）。次に、着脱側リム金型
３に対する回動アーム５６の結合を解除したのち、回動
アーム５６を上昇させるものである（図６−オ）。ここ
までがタイヤ加硫装置からＰＣＩ装置Ａに加硫後タイヤ
Ｔ１をロードする場合の工程である。このように、着脱
側リム金型３にタイヤ掴み装置４を組み付けることによ
り、着脱側リム金型３で加硫後タイヤＴ１を掴んだ状態
のままでロードさせることができる。
【００２０】従って、回動アーム５６をＰＣＩ装置Ａに
振り込む際に、着脱側リム金型３を離反させて両リム金
型２，３を分離させるといった従来の工程が排除され、
その分だけロード工程が簡略化されて作業能率が向上す
る。又、着脱側リム金型３と本体側リム金型２とを結合
させる際の下降ストローク量についても、掴んだ加硫後
タイヤＴ１をＰＣＩ装置Ａに振り込む際に、本体側リム
金型２に干渉しないようなストローク量で下降させれば
足りるため、タイヤ給排装置５の小型化を図ることがで
きる。
振り込む際に、着脱側リム金型３を離反させて両リム金
型２，３を分離させるといった従来の工程が排除され、
その分だけロード工程が簡略化されて作業能率が向上す
る。又、着脱側リム金型３と本体側リム金型２とを結合
させる際の下降ストローク量についても、掴んだ加硫後
タイヤＴ１をＰＣＩ装置Ａに振り込む際に、本体側リム
金型２に干渉しないようなストローク量で下降させれば
足りるため、タイヤ給排装置５の小型化を図ることがで
きる。
【００２１】尚、上述のようにして加硫後タイヤＴ１を
ＰＣＩ装置Ａにロードしたのちは、ターンテーブル１０
を上下反転させ（図６−ワ）、今、ＰＣＩ装置Ａにロー
ドした加硫後タイヤＴ１をタイヤ冷却位置Ｎに旋回し
て、そこで冷却処理させると共に、先にタイヤ冷却位置
Ｎで冷却処理していた冷却後タイヤＴ２をタイヤ着け替
え位置Ｍに旋回させ、この冷却後タイヤＴ２を上述同様
の工程でアンロードさせると共に、引き続き加硫後タイ
ヤＴ１をＰＣＩ装置Ａにロードさせることになる。
ＰＣＩ装置Ａにロードしたのちは、ターンテーブル１０
を上下反転させ（図６−ワ）、今、ＰＣＩ装置Ａにロー
ドした加硫後タイヤＴ１をタイヤ冷却位置Ｎに旋回し
て、そこで冷却処理させると共に、先にタイヤ冷却位置
Ｎで冷却処理していた冷却後タイヤＴ２をタイヤ着け替
え位置Ｍに旋回させ、この冷却後タイヤＴ２を上述同様
の工程でアンロードさせると共に、引き続き加硫後タイ
ヤＴ１をＰＣＩ装置Ａにロードさせることになる。
【００２２】以上、本発明の実施の一形態を説明した
が、具体的な構成はこれに限定されることはない。例え
ば、係止爪について、実施の形態では回動によって進退
する構造としたが、半径方向に拡縮するようにした係止
爪を用いることもできる。又、実施の形態では、一応用
例として、加硫後タイヤをＰＣＩ装置にロードする機能
と、冷却後タイヤをアンロードする機能を併有したタイ
ヤ給排装置を示したが、ロード用の取り込み装置と、ア
ンロード用の払い出し装置を別々に設け、この両装置に
対してそれぞれ本発明を応用させ、あるいは一方の装置
（例えば、取り込み装置）に本発明を応用させ、他方の
装置（例えば、払い出し装置）については従来通りの構
成としてもよい。又、このタイヤ給排装置（取り込み装
置、払い出し装置を含む）は、回動アームを用いたもの
である必要はなく、例えば、ガイドレール上を走行させ
ることにより、タイヤ加硫装置のタイヤセット位置、Ｐ
ＣＩ装置のタイヤセット位置、タイヤ排出位置に移動さ
せるようにしてもよい。
が、具体的な構成はこれに限定されることはない。例え
ば、係止爪について、実施の形態では回動によって進退
する構造としたが、半径方向に拡縮するようにした係止
爪を用いることもできる。又、実施の形態では、一応用
例として、加硫後タイヤをＰＣＩ装置にロードする機能
と、冷却後タイヤをアンロードする機能を併有したタイ
ヤ給排装置を示したが、ロード用の取り込み装置と、ア
ンロード用の払い出し装置を別々に設け、この両装置に
対してそれぞれ本発明を応用させ、あるいは一方の装置
（例えば、取り込み装置）に本発明を応用させ、他方の
装置（例えば、払い出し装置）については従来通りの構
成としてもよい。又、このタイヤ給排装置（取り込み装
置、払い出し装置を含む）は、回動アームを用いたもの
である必要はなく、例えば、ガイドレール上を走行させ
ることにより、タイヤ加硫装置のタイヤセット位置、Ｐ
ＣＩ装置のタイヤセット位置、タイヤ排出位置に移動さ
せるようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のＰＣ
Ｉ装置のタイヤ掴み装置にあっては、これが着脱側リム
金型に組み付けられているため、着脱側リム金型でタイ
ヤを掴んだ状態のままで取り込み装置によるロード及び
払い出し装置によるアンロードを行なうことができる。
これにより、取り込み装置や払い出し装置を振り込む際
に、着脱側リム金型を離反させて両リム金型を分離させ
るといった工程を排除でき、その分だけロード工程およ
びアンロード工程を簡略にして作業能率を向上させるこ
とができる。又、着脱側リム金型を本体側リム金型から
離反させたり、結合させる際のストローク量について
も、掴んだタイヤが本体側リム金型に干渉しないだけの
ストローク量で足りるため、装置の小型化を図ることが
できるという効果が得られる。
Ｉ装置のタイヤ掴み装置にあっては、これが着脱側リム
金型に組み付けられているため、着脱側リム金型でタイ
ヤを掴んだ状態のままで取り込み装置によるロード及び
払い出し装置によるアンロードを行なうことができる。
これにより、取り込み装置や払い出し装置を振り込む際
に、着脱側リム金型を離反させて両リム金型を分離させ
るといった工程を排除でき、その分だけロード工程およ
びアンロード工程を簡略にして作業能率を向上させるこ
とができる。又、着脱側リム金型を本体側リム金型から
離反させたり、結合させる際のストローク量について
も、掴んだタイヤが本体側リム金型に干渉しないだけの
ストローク量で足りるため、装置の小型化を図ることが
できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態であって、タイヤ掴み装
置を組み付けたＰＣＩ装置の要部を示す一部切欠図であ
る。
置を組み付けたＰＣＩ装置の要部を示す一部切欠図であ
る。
【図２】その底面図である。
【図３】その側面図である。
【図４】ＰＣＩ装置の全体側面図である。
【図５】ＰＣＩ装置の全体平面図である。
【図６】ＰＣＩ装置のタイヤ給排工程の説明図である。
Ａ ＰＣＩ装置（加硫後インフレート処理装置） ２ 本体側リム金型 ２１ ビード受け面 ３ 着脱側リム金型 ３１ ビード受け面 ４０ 係止爪 Ｔ１ 加硫後タイヤ Ｔ２ 冷却後タイヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 本体側リム金型と、着脱側リム金型とを
備え、両リム金型に加硫後タイヤのビード部外面に対す
るビード受け面が形成され、このビード受け面間に加硫
後タイヤを保持した状態で、この加硫後タイヤを冷却し
て形状安定させる加硫後インフレート処理装置におい
て、 着脱側リム金型のビード受け面との間でタイヤのビード
部を着脱可能に掴むための係止爪が着脱側リム金型に設
けられていることを特徴とした加硫後インフレート処理
装置のタイヤ掴み装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20996899A JP4045053B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | 加硫後インフレート処理装置のタイヤ掴み装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20996899A JP4045053B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | 加硫後インフレート処理装置のタイヤ掴み装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030256A true JP2001030256A (ja) | 2001-02-06 |
| JP4045053B2 JP4045053B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=16581672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20996899A Expired - Fee Related JP4045053B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | 加硫後インフレート処理装置のタイヤ掴み装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4045053B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055278A1 (fr) * | 2001-01-09 | 2002-07-18 | Ichimaru Giken Co., Ltd. | Dispositif de prehension de pneumatiques installe sur un dispositif de gonflage par post-vulcanisation |
| EP2133193A1 (en) * | 2008-06-13 | 2009-12-16 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Tire holding mechanism and post cure inflator |
| WO2010143446A1 (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法および装置 |
| JP2011020356A (ja) * | 2009-07-16 | 2011-02-03 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法および装置 |
| JP5996112B2 (ja) * | 2014-01-22 | 2016-09-21 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | アンローディング装置 |
| JP2019080288A (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-23 | 富士通株式会社 | ネットワーク装置の時刻同期方法、ネットワーク装置、及び、ネットワークシステム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53142481A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-12 | Nrm Corp | Tire curing apparatus |
| JPH05131463A (ja) * | 1991-11-13 | 1993-05-28 | Kobe Steel Ltd | ポストキユアインフレータ上下リム及び上下リム交換装置 |
-
1999
- 1999-07-23 JP JP20996899A patent/JP4045053B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS53142481A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-12 | Nrm Corp | Tire curing apparatus |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6890165B2 (en) | 2001-01-09 | 2005-05-10 | Ichimaru Giken Co., Ltd. | Tire catching device of post-vulcanization inflating device |
| EP2133193A1 (en) * | 2008-06-13 | 2009-12-16 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Tire holding mechanism and post cure inflator |
| US8337187B2 (en) | 2008-06-13 | 2012-12-25 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Tire holding mechanism and post cure inflator |
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| JP2010284839A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法および装置 |
| US8821782B2 (en) | 2009-06-10 | 2014-09-02 | Bridgestone Corporation | Method and apparatus for manufacturing tire |
| JP2011020356A (ja) * | 2009-07-16 | 2011-02-03 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法および装置 |
| JP5996112B2 (ja) * | 2014-01-22 | 2016-09-21 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | アンローディング装置 |
| US9517602B2 (en) | 2014-01-22 | 2016-12-13 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Technology Corporation | Unloading device |
| JPWO2015111150A1 (ja) * | 2014-01-22 | 2017-03-23 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | アンローディング装置 |
| JP2019080288A (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-23 | 富士通株式会社 | ネットワーク装置の時刻同期方法、ネットワーク装置、及び、ネットワークシステム |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4045053B2 (ja) | 2008-02-13 |
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