JP2000320577A - 油圧式動力伝達継手のドレーン機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドレーン不足を解消し、温度２ＷＤ機構とト
ルクリミッタ機構を兼用できるようにした。 【解決手段】 サーモスイッチ６７により所定温度に達
したとき油圧をゼロにする機構に対して、バルブ２７内
に収納され第２の高圧室７８からのオイルを排出するド
レーン孔７３が形成されたドレーンプラグ７４と、ドレ
ーンプラグ７２内にドレーンスプリング７４により付勢
されて摺動自在に設けられ、第２の高圧室７８からのオ
イルが導入され連通孔５６に連通する第１の高圧室７６
を有し、所定温度に達したとき急速にドレーン孔７３を
開き、サーモスイッチが作動しない状態で所定のトルク
に達したとき徐々にバランスを取りながらドレーン孔７
３を開くドレーンピン７５とを設けて、トルクを制限す
る機構を兼用させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧式動力伝達継
手に用いられ、特に温度２ＷＤ機構とトルクリミッタ機
構を兼用したドレーン機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手に用いられる
ドレーン機構としては、例えば図５に示すようなものが
ある。

【０００３】図５において、１０１はバルブであり、バ
ルブ１０１は入力軸と出力軸の回転速度差に応じたトル
クを伝達する油圧式動力伝達継手に用いられる。バルブ
１０１はロータに連結され、ロータと一体で回転する。
ロータは後輪に連結されたメインシャフトに結合され、
メインシャフトと一体で回転する。

【０００４】バルブ１０１には収納孔１０２が形成さ
れ、収納孔１０２には高圧室１０３からの油圧を排出す
るドレーン孔１０４が形成されたドレーンプラグ１０５
が収納されている。ドレーンプラグ１０５内にはドレー
ン孔１０４を開閉するドレーンピン１０６が摺動自在に
設けられている。１０７は固定ピンであり、固定ピン１
０７はバルブ１０１に挿入、固定され、ドレーンピン１
０６の移動を規制する。

【０００５】バルブ１０１の収納孔１０２内には低圧室
１０８が形成され、リターンスプリング１０９，１１０
に付勢されて、ドレーンピン１０６を押圧し、ドレーン
孔１０４を閉止するようにサーモスイッチ１１１が設け
られている。サーモスイッチ１１１は所定温度になる
と、固定ピン１０７に当たり、ドレーンピン１０６がド
レーン孔１０４を開く方向に移動する。

【０００６】作動前においては、図５の上半分で示すよ
うに、ドレーンピン１０６はサーモスイッチ１１１を介
してリターンスプリング１０９，１１０により左方向に
押圧され、ドレーン孔１０４を閉止している。すなわ
ち、ドレーンピン１０６はリターンスプリング１０９，
１１０により左方向に付勢されたサーモスイッチ１１１
により左方向に押圧されて、ドレーン孔１０４を閉止し
ている。

【０００７】サーモスイッチ１１１の頭部ピン１１２
は、リターンスプリング１０９，１１０により付勢され
て、図６に示すように、ドレーンピン１０６に形成した
凹部１１３に挿入されるが、固定ピン１０７には当接し
ないで、わずかな間隙が保持されている。

【０００８】所定温度になると、サーモスイッチ１１１
の頭部ピン１１２が図５中左方向に伸びて固定ピン１０
７に当たり、反力によりサーモスイッチ１１１はリター
ンスプリング１０９，１１０に抗して図５の下半分に示
すように右方向に移動する。サーモスイッチ１１１が右
方向に移動すると、ドレーンピン１０６を押圧する力が
カットされ、ドレーンピン１０６はフリーになり高圧室
１０３からの高圧により図５中右方向に移動してドレー
ン孔１０４を開く。このため、高圧室１０３のオイル
は、矢印Ａで示すように、ドレーン孔１０４を通って、
ドレーン室１１４に入り、ドレーン通路１１５に入る。

【０００９】すなわち、図６に示すように、ドレーンピ
ン１０６がドレーン孔１０４を開くと、高圧室１０３の
オイルは、矢印Ｂで示すように、ドレーン孔１０４を通
ってドレーン室１１４に入り、その後ドレーン通路１１
５を通って低圧室にドレーンされる。ドレーンピン１０
６の移動は、図６に示すようにドレーンピン１０６の凹
部１１３の底部が固定ピン１０７に当接することでこれ
以上移動することが阻止される。

【００１０】図７はトルク特性を示し、図７（Ａ）はド
レーンピン１０６が作動する前、すなわち、所定温度以
下においては、差動回転数ΔＮの２乗に比例したトルク
ΔＴが得られる。これに対して、所定温度以上になって
ドレーンピン１０６が作動した後のトルク特性は、図７
の（Ｂ）に示すように、ドレーン孔１０４の径が小さい
ため、ドレーン能力が不足し、作動回転数ΔＮの増加に
伴ってトルクΔＴも増加し続ける。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手のドレーン機構にあって
は、ドレーン孔の径が小さく形成されているため、油圧
を高圧に設定することができるものの、所定温度以上の
ドレーンピンの作動後も、ドレーン能力が不足するた
め、作動回転数の増加に伴い、トルクが増加し続けると
いう問題があった。また、所定トルク以上に達したと
き、トルクを一定にするトルクリミッタとして機能する
場合、ドレーン能力が不足しているため、差動回転とと
もにトルクも上昇してしまうという問題もあった。

【００１２】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたのものであって、ドレーン能力の不足を解消
し、所定トルクに達したときトルクを一定に保つことが
でき、温度２ＷＤ機構とトルクリミッタ機構との兼用が
できる油圧式動力伝達継手のドレーン機構を提供するこ
とを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は次のように構成する。

【００１４】請求項１の発明は、入力軸と出力軸の回転
速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手に
用いられ、バルブ内に収納され第１の高圧室からのオイ
ルを導入する連通孔が形成されたリミッタプラグと、該
リミッタプラグ内に摺動自在に設けられ所定温度に達し
たときは押し付け力がカットされて前記連通孔を開き、
所定トルクに達したときは前記第１の高圧室からの高圧
で前記連通孔を開くリミッタピンと、前記バルブに挿入
固定されサーモスイッチをドレーン方向へ移動させるた
めの固定ピンと、前記バルブの低圧室内にリターンスプ
リングに付勢されて前記リミッタピンを押圧し前記連通
孔を閉止するように設けられ所定温度になると前記固定
ピンに当接して前記連通孔を開く方向に移動し、所定ト
ルクに達したとき前記リミッタピンに押圧されて移動す
るサーモスイッチと、前記バルブ内に収納され第２の高
圧室からのオイルを排出するドレーン孔が形成されたド
レーンプラグと、該ドレーンプラグ内にドレーンスプリ
ングにより付勢されて摺動自在に設けられ、前記第２の
高圧室からのオイルが導入され前記連通孔に連通する前
記第１の高圧室を有し、所定温度に達したとき急速に前
記ドレーン孔を開き、所定のトルクに達したとき徐々に
バランスを取りながら前記ドレーン孔を開くドレーンピ
ンと、を備える。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１記載の油圧式
動力伝達継手のドレーン機構において、前記ドレーンピ
ンに前記第２の高圧室と低圧側とを連通させるオリフィ
スを形成した。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１記載の油圧式
動力伝達継手のドレーン機構において、前記ドレーンピ
ンの第２高圧室の受圧面積と、第１高圧室の受圧面積の
差を小さくして（例えば、第２高圧室面積／第１高圧室
面積≦１．１）トルクリミッタ（調圧）機能を兼用し、
差動回転が上昇しても、一定の調圧が可能なリミッタ機
構とした。

【００１７】このような構成を備えた本発明によれば、
バルブ内に収納され第１の高圧室からのオイルを導入す
る連通孔が形成されたリミッタプラグと、リミッタプラ
グ内に摺動自在に設けられ所定温度に達したときは押し
付け力がカットされて連通孔を開き、所定トルクに達し
たときは第１の高圧室からの高圧で連通孔を開くリミッ
タピンと、バルブに挿入固定されサーモスイッチをドレ
ーン方向に移動させるための固定ピンと、バルブの低圧
室内にリターンスプリングに付勢されてリミッタピンを
押圧し連通孔を閉止するように設けられ所定温度になる
と固定ピンに当接して連通孔を開く方向に移動し、所定
トルクに達したときリミッタピンに押圧されて移動する
サーモスイッチと、バルブ内に収納され第２の高圧室か
らのオイルを排出するドレーン孔が形成されたドレーン
プラグと、ドレーンプラグ内にドレーンスプリングによ
り付勢されて摺動自在に設けられ、第２の高圧室からの
オイルが導入され連通孔に連通する第１の高圧室を有
し、所定温度に達したとき急速にドレーン孔を開き、所
定のトルクに達したとき徐々にバランスを取りながらド
レーン孔を開くドレーンピンと、を備えるので、従来の
ように、所定温度に達してもドレーン能力不足のために
差動回転数の増加に伴い、トルクが増加し続けることが
なく、トルクをなくすことができ、ドレーンピン自身が
油圧バランスで作動し、トルクを一定に保つことがで
き、温度２ＷＤ機構とトルクリミッタ機構とを兼用する
ことができる。その結果、継手の異常温度上昇を防止す
ることができ、また、急発進等でのピークトルクをカッ
トできるため、パワートレーン全体を軽量化することが
できる。

【００１８】また、ドレーンピンに第２の高圧室と低圧
側とを連通させるオリフィスを形成したので、オリフィ
ス機構の構成を簡単にすることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は本発明のドレーン機構が用
いられる油圧式動力伝達継手の断面図である。

【００２０】図１において、１はコンパニオンフランジ
であり、コンパニオンフランジ１は前輪駆動軸（一方の
軸）である図示しないプロペラシャフトに連結されてい
る。コンパニオンフランジ１にはカムハウジング軸部２
が挿入され、スプライン結合されている。カムハウジン
グ軸部２の外周にはフロントベアリング３が設けられ、
フロントベアリング３を介してカムハウジング軸部２は
デフケース４に支持されている。デフケース４とコンパ
ニオンフランジ１との間にはシール部材５およびカバー
６が設けられ、シール部材５およびカバー６によりごみ
などの異物の侵入およびデフオイルの流出を防止してい
る。カムハウジング軸部２には溶接部７でハウジング８
が固定され、内側面には２つ以上の山を有するカム面９
が形成されている。カムハウジング軸部２はこのカム面
９によりカムとしての機能を持つ。また、カムハウジン
グ軸部２にはオイルを継手内部に注入し、または排出す
るためのプラグ１０，１１が挿入されている。

【００２１】１２はハウジング８内に回転自在に収納さ
れたロータであり、ロータ１２はメインシャフト（他方
の軸）１３に係合され、メインシャフト１３と一体で回
転する。メインシャフト１３内にはドライブピニオンギ
ア１４が挿入、固定され、メインシャフト１３はドライ
ブピニオンギア１４と一体で回転する。

【００２２】ロータ１２には、軸方向に複数個のプラン
ジャ室１５が形成されプランジャ室１５内は複数個のプ
ランジャ１６がリターンスプリング１７を介して摺動自
在に収納されている。

【００２３】プランジャ１６の頭部側には吸入路１８が
形成され、吸入路１８は低圧室１９に連通している。吸
入路１８とプランジャ室１５は連通孔２０により連通
し、連通孔２０はボールよりなる吸入用のワンウェイバ
ルブ２１により開閉される。

【００２４】プランジャ室１５の内部には弁座２２が形
成され、弁座２２にはワンウェイバルブ２１が着座す
る。弁座２２の段部にはチェックプラグ２３が設けら
れ、チェックプラグ２３とワンウェイバルブ２１との間
にはワンウェイバルブ２１を押圧し、位置決めるための
チェックスプリング（図示しない）が介装されている。

【００２５】チェックプラグ２３とロータ１２の底部と
の間には前記のリターンスプリング１７が介装されてい
る。ロータ１２には吐出孔２４が形成され、吐出孔２４
はプランジャ室１５に連通している。吐出孔２４にはボ
ールよりなる吐出用のワンウェイバルブ２５が設けられ
ている。すなわち、吐出孔２４には弁座２６が形成さ
れ、弁座２６にはワンウェイバルブ２５が着座する。

【００２６】２７はバルブであり、バルブ２７にはロー
タ１２の吐出孔２４に連通する高圧室２８が形成されて
いる。高圧室２８に規制部材２９が突出してバルブ２７
に設けられ、規制部材２９はワンウェイバルブ２５を所
定の位置に位置決めする。

【００２７】バルブ２７にはオリフィス３０が設けられ
たオリフィス部材３１が設けられ、高圧室２８はオリフ
ィス３０に連通している。バルブ２７とロータ１２はピ
ン３２により位置決めされ、ボルト３３で固定されてい
る。

【００２８】プランジャ１６が吸入工程にあるときは、
プランジャ１６の頭部に設けた吸入用のワンウェイバル
ブ２１が開き、低圧室１９、吸入路１８、連通孔２０を
通じて、プランジャ室１５にオイルを吸入する。このと
き、ロータ１２の吐出孔２４に設けた吐出用のワンウェ
イバルブ２５は閉じて、高圧室２８からのオイルの逆流
を阻止する。また、プランジャ１６が吐出工程にあると
きは、吐出側のワンウェイバルブ２５が開き、プランジ
ャ室１５のオイルは、吐出孔２４、高圧室２８からオリ
フィス３０に供給される。このとき、吸入用のワンウェ
イバルブ２１は閉じて連通孔２０、吸入路１８から低圧
室１９にオイルがリークするのを防止する。

【００２９】３４はベアリングリテーナであり、ベアリ
ングリテーナ３４はハウジング８に圧入、固定され、ス
ナップリング３５により位置決めされている。

【００３０】ベアリングリテーナ３４はハウジング８と
一体で回転する。ベアリングリテーナ３４は通孔３６が
形成され、通孔３６は低圧室１９に連通している。ま
た、ベアリングリテーナ３４とバルブ２７およびベアリ
ングリテーナ３４とメインシャフト１３との間にはニー
ドルベアリング３７，３８がそれぞれ介装され、また、
ベアリングリテーナ３４とメインシャフト１３との間に
はオイルシール３９が設けられ、オイルシール３９によ
りオイルの流出を防止している。

【００３１】ベアリングリテーナ３４の外側にはオイル
の熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピスト
ン４０が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン
４０によりアキュムレータ室４１が画成されている。ア
キュムレータ室４１はベアリングリテーナ３４の通孔３
６を介して低圧室１９に連通している。

【００３２】アキュムレータピストン４０とハウジング
８との間およびアキュムレータピストン４０とベアリン
グリテーナ３４との間にはオイルのもれを防止するＯリ
ング４２，４３がそれぞれ介装されている。４４はアキ
ュームリテーナであり、アキュームリテーナ４４の外周
端部はハウジング８に固定されている。アキュームリテ
ーナ４４とアキュムレータピストン４０の底部との間に
はリターンスプリング４５，４６が介装されている。

【００３３】ベアリングリテーナ３４の延在部の外周に
はリアベアリング４７が設けられ、リアベアリング４７
を介してベアリングリテーナ３４はデフケース４に支持
されている。なお、４８はメインシャフト１３の開口部
に設けられた潤滑用油溝、４９はシール部材である。

【００３４】図２は本発明の一実施形態を示す断面図で
ある。

【００３５】図２の上半分は作動前の状態を示し、下半
分は作動後の状態を示す。

【００３６】図２において、２７はバルブであり、バル
ブ２７はロータ１２に連結され、ロータ１２と一体で回
転する。バルブ２７には収納孔５０が形成され、収納孔
５０にはねじ部５１が形成され、スイッチプラグ５２が
ねじ込まれている。

【００３７】バルブ２７の上端部にはニードルベアリン
グ３７の受座５３が形成され、受座５３から収納孔５０
を貫通して、固定ピン５４が挿入され、ニードルベアリ
ング３７が抜け止めとなり固定されている。収納孔５０
には金属製のリミッタプラグ５５が挿入され、リミッタ
プラグ５５は断面が略コの字形状に形成されている。リ
ミッタプラグ５５には高圧側に連通する連通孔５６が形
成されている。連通孔５６はその径が小さく形成され、
高圧に設定することができるようにしている。

【００３８】リミッタプラグ５５内にはリミッタピン６
０が連通孔５６を開閉可能に収納され、連通孔５６を開
閉するための突起６１を有する。突起６１は断面が略三
角形状に形成され、突起６１のテーパ部が連通孔５６の
開口端部に当接する。

【００３９】リミッタピン６０の突起６１の反対側は開
放され、図３に示すように、凹部６３が形成されてい
る。リミッタピン６０の凹部６３を貫通して固定ピン５
４が設けられ、リミッタピン６０が移動して連通孔５６
を開いた状態では凹部６３の底部が固定ピン５４に当接
して、リミッタピン６０の移動が規制されるようになっ
ている。

【００４０】リミッタピン６０がリミッタプラグ５５に
収納されるドレーン室６４にはリミッタプラグ５５に形
成した排出孔５７が開口し、排出孔５７はプラグ２７に
形成したドレーン通路６５に連通している。連通孔５６
を貫通したオイルは、ドレーン室６４、排出孔５７を経
てドレーン通路６５に入り、その後低圧室にドレーンさ
れる。

【００４１】スイッチプラグ５２内には低圧室６６が形
成され、低圧室６６内にはサーモスイッチ６７が移動自
在に収納される。サーモスイッチ６７の外周には段部６
８が形成され、段部６８とスイッチプラグ５２との間に
はリターンスプリング６９が介装され、また、サーモス
イッチ６７の底部とスイッチプラグ５２との間にもリタ
ーンスプリング７０が介装されている。サーモスイッチ
６７は、これらのリターンスプリング６９，７０に付勢
されて、リミッタピン６０を図中左方向に押圧し、リミ
ッタピン６０で連通孔５６を閉止している。

【００４２】サーモスイッチ６７の先端部中央には頭部
ピン７１が一体に形成され、所定温度以内の作動前にお
いては、頭部ピン７１と固定ピン５４の間にはわずかな
間隙が保持されている。所定温度になると、頭部ピン７
１が伸びて固定ピン５４に当り、反力でサーモスイッチ
６７がリターンスプリング６９，７０に抗して図中右方
向に移動して、高圧側からの高圧でリミッタピン６０が
図中右方向に移動して連通孔５６が開くようになってい
る。

【００４３】また、所定トルク以上になると、連通孔５
６を通ってリミッタピン６０に作用する高圧によって、
リミッタピン６０は、リターンスプリング６９，７０に
抗して右方向に移動し、徐々に連通孔５６を開く。

【００４４】バルブ２７に形成された収納孔５０の底部
にはドレーンプラグ７２が収納され、ドレーンプラグ７
２にはドレーン孔７３が形成されている。ドレーンプラ
グ７２内にはドレーンスプリング７４に付勢されたドレ
ーンピン７５が摺動自在に収納されている。ドレーンピ
ン７５に内部には、第１の高圧室７６が形成され、第１
の高圧室７６は連通孔５６を介してリミッタプラグ５５
のドレーン室６４に連通するとともに先端部に形成され
た通孔７７を介してバルブ２７に形成した第２の高圧室
７８に連通している。

【００４５】第１の高圧室７６内にはドレーンスプリン
グ７４が介装され、ドレーンスプリング７４の一端はド
レーンピン７５の通孔７７側内壁に、他端はリミッタプ
ラグ５５に係止されている。ドレーンピン７５とドレー
ンプラグ７２との間にはオイルシール７９が装着され、
また、ドレーンピン７５にはオリフィス８０が形成され
ている。オリフィス８０を介してドレーンプラグ７２と
ドレーンピン７５との間には形成されたドレーン室８１
と第１の高圧室７６は連通し、オイルがオリフィス８０
を通過するときの油圧抵抗により、トルクを発生させ
る。ドレーン室８１はドレーン通路８２に連通し、ドレ
ーン室８１に入ったオイルはドレーン通路８２から矢印
Ｃで示すように、低圧室にドレーンされる。

【００４６】所定の温度に達すると、サーモスイッチ６
７は頭部ピン７１が伸びることで作動し、リミッタピン
５５が連通孔５６を開くため、ドレーンピン７５の第１
の高圧室７６の油圧は一気にゼロになり、ドレーンスプ
リング７４のスプリング力より勝る第２の高圧室７８の
油圧により、ドレーンピン７５がドレーン孔７３を開い
てオイルをドレーンする。

【００４７】一方、サーモスイッチが作動しない状態で
所定トルクに達したときは、第１の高圧室７６の油圧が
リターンスプリング６９，７０のスプリング力より大き
くなり、リミッタピン６０が連通孔５６を開き調圧する
ため、第１の高圧室７６の油圧＋ドレーンスプリング７
４のスプリング力と第２の高圧室７８の油圧のつり合い
が変化し、ドレーンピン７５自身が油圧で徐々にバラン
スしながら、ドレーン孔７３を開き、第２の高圧室のオ
イルをドレーンし、調圧する。

【００４８】第２の高圧室７８には３本の高圧路８３，
８４，８５を介して高圧ポート８６に連通している。オ
イルは高圧ポート８６から矢印Ｄで示すように、高圧路
８３，８４，８５を通って第２の高圧室７８に供給され
る。

【００４９】次に、作用を説明する。

【００５０】通常時においては、高圧ポート８６から油
圧は矢印Ｄで示すように高圧路８３，８４，８５を通っ
て第２の高圧室７８に供給されている。第２の高圧室７
８のオイルはドレーンピン７５の通孔７７を通って第１
の高圧室７６に入り、さらに連通孔５６を通ってリミッ
タピン６０に作用している。したがって、第１の高圧室
７６と第２の高圧室７８の油圧は同一になっている。

【００５１】リターンスプリング６９，７０は、サーモ
スイッチ６７を介してリミッタピン６０を押圧してお
り、リターンスプリング６９，７０のスプリング力は第
１の高圧室７６の油圧より勝っており、リミッタピン６
０は、連通孔５６を閉止している。また、ドレーンピン
７５は、ドレーンスプリング７４と、第１高圧室の油圧
反力により左方向に付勢されて、ドレーン孔７３を閉止
している。したがって、油圧はシールされている。

【００５２】一方、第１の高圧室７６に入った油圧は、
オリフィス８０を通って、ドレーン室８１から矢印Ｃで
示すように、ドレーン通路８２を経て低圧室にドレーン
される。この通常時のトルク特性は、図４のＥに示すよ
うに、差動回転数ΔＮの２乗に比例するトルクΔＴが得
られる。

【００５３】所定の温度に達すると、サーモスイッチ６
７の頭部ピン７１は図２中左方向に伸びて、固定ピン５
４に当たり、その反力で図２の下半分に示すように、サ
ーモスイッチ６７はリターンスプリング６９，７０に抗
して右方向に移動する。このため、リミッタピン６０を
押し付ける力がカットされ、リミッタピン６０は強制的
にリリーフされる。

【００５４】リミッタピン６０が連通孔５６を開くと、
ドレーン室６４内の油圧はドレーン通路７１から低圧室
にドレーンされ、ドレーンピン７５の第１の高圧室７６
の油圧が一気にゼロになり、ドレーンスプリング７４の
スプリング力に勝る第２の高圧室７８の油圧によりドレ
ーンピン７５は図２の下半分に示すように、ドレーン孔
７３を開き、オイルをドレーンする。このときのトルク
特性は、図４のＦで示すように、トルクはほとんどなく
なる。従来のように所定の温度に達しても、ドレーン能
力の不足のため差動回転数ΔＮの増加に伴ってトルクΔ
Ｔが増加することがない。

【００５５】次に、サーモスイッチが作動しない状態で
所定のトルクに達すると、第１の高圧室７６の油圧とリ
ターンスプリング６９，７０のスプリングのつり合いが
変化し、リミッタピン６０に作用する第１の高圧室７６
の油圧がリターンスプリング６９，７０のスプリング力
に勝り、リミッタピン６０は連通孔５６を開き調圧す
る。このため、第１の高圧室７６の油圧＋ドレーンスプ
リング７４のスプリング力と第２の高圧室７８の油圧の
つり合いが変化し、第２の高圧室７８の油圧が第１の高
圧室７６の油圧＋ドレーンスプリング７４のスプリング
力に勝り、ドレーンピン７５がドレーン孔７３を徐々に
開く。こうしてドレーンピン７５自身が油圧で徐々にバ
ランスをとりながら、オイルをドレーンする。このとき
のトルク特性は、図４のＧに示され、所定のトルクΔＴ
１以上では、トルクΔＴを一定に保つことができる。

【００５６】このように、ドレーンピン７５自身が油圧
バランスで作動し、トルクΔＴを一定に保持することが
でき、温度２ＷＤ機構とトルクリミッタ機構とを兼用す
ることができ、トルクリミッタの機能も持つことができ
る。

【００５７】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、バルブ内に収納され第１の高圧室からのオイルを導
入する連通孔が形成されたリミッタプラグと、リミッタ
プラグ内に摺動自在に設けられ所定温度に達したときは
押し付け力がカットされて連通孔を開き、所定トルクに
達したときは第１の高圧室からの高圧で連通孔を開くリ
ミッタピンと、バルブに挿入固定されサーモスイッチを
ドレーン方向に移動させるための固定ピンと、バルブの
低圧室内にリターンスプリングに付勢されてリミッタピ
ンを押圧し連通孔を閉止するように設けられ所定温度に
なると固定ピンに当接して連通孔を開く方向に移動し、
所定トルクに達したときリミッタピンに押圧されて移動
するサーモスイッチと、バルブ内に収納され第２の高圧
室からのオイルを排出するドレーン孔が形成されたドレ
ーンプラグと、ドレーンプラグ内にドレーンスプリング
により付勢されて摺動自在に設けられ、第２の高圧室か
らのオイルが導入され連通孔に連通する第１の高圧室を
有し、所定温度に達したとき急速にドレーン孔を開き、
所定のトルクに達したとき徐々にバランスを取りながら
ドレーン孔を開くドレーンピンと、を備えるため、従来
のように、所定温度に達してもドレーン能力不足のため
に差動回転数の増加に伴い、トルクが増加し続けること
がなく、トルクをなくすことができ、ドレーンピン自身
が油圧バランスで作動し、トルクを一定に保つことがで
き、温度２ＷＤ機構とトルクリミッタ機構とを兼用する
ことができる。その結果、継手の異常温度上昇を防止す
ることができ、また、急発進等でのピークトルクをカッ
トできるため、パワートレーン全体を軽量化することが
できる。

【００５８】また、ドレーンピンに第２の高圧室と低圧
側とを連通させるオリフィスを形成したため、オリフィ
ス機構の構成を簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドレーン機構が用いられる油圧式動力
伝達継手の断面図

【図２】本発明の一実施形態を示す断面図

【図３】図２のＡ−Ａ断面矢視図

【図４】トルク特性を示すグラフ

【図５】従来例を示す断面図

【図６】ドレーンピンを示す断面図

【図７】従来のトルク特性を示すグラフ

【符号の説明】 １：コンパニオンフランジ ２：カムハウジング軸部 ３：フロントベアリング ４：デフケース ５，４９：シール部材 ６：カバー ７：溶接部 ８：ハウジング ９：カム面 １０，１１：フラグ １２：ロータ １３：メインシャフト １４：ドライブピニオンギア １５：プランジャ室 １６：プランジャ １７：リターンスプリング １８：吸入路 １９：低圧室 ２０：連通孔 ２１：吸入用のワンウェイバルブ ２２，２６：弁座 ２３：チェックプラグ ２４：吐出孔 ２５：吐出用のワンウェイバルブ ２７：バルブ ２８：高圧室 ２９：規制部材 ３０：オリフィス ３１：オリフィス部材 ３２：ピン ３３：ボルト ３４：ベアリングリテーナ ３５：スナップリング ３６：通孔 ３７，３８：ニードルベアリング ３９：オイルシール ４０：アキュムレータピストン ４１：アキュムレータ室 ４２，４３：Ｏリング ４４：アキュームリテーナ ４５，４６：リターンスプリング ４７：リアベアリング ４８：潤滑用油溝 ５０：収納孔 ５１：ねじ部 ５２：スイッチプラグ ５３：受座 ５４：固定ピン ５５：リミッタプラグ ５６：連通孔 ５７：排出孔 ６０：リミッタピン ６１：突起 ６３：凹部 ６４：ドレーン室 ６５：ドレーン通路 ６６：低圧室 ６７：サーモスイッチ ６８：段部 ６９，７０：リターンスプリング ７１：頭部ピン ７２：ドレーンプラグ ７３：ドレーン孔 ７４：ドレーンスプリング ７５：ドレーンピン ７６：第１の高圧室 ７７：通孔 ７８：第２の高圧室 ７９：オイルシール ８０：オリフィス ８１：ドレーン室 ８２：ドレーン通路 ８３，８４，８５：高圧路 ８６：高圧ポート

フロントページの続き (72)発明者 加藤 忠彦 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フジ ユニバンス内 (72)発明者 中林 昭 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フジ ユニバンス内 (72)発明者 高崎 俊治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 楠川 博隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 村田 茂雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】入力軸と出力軸の回転速度差に応じたトル
   クを伝達する油圧式動力伝達継手に用いられ、 バルブ内に収納され第１の高圧室からのオイルを導入す
   る連通孔が形成されたリミッタプラグと、 該リミッタプラグ内に摺動自在に設けられ所定温度に達
   したときは押し付け力がカットされて前記連通孔を開
   き、所定トルクに達したときは前記第１の高圧室からの
   高圧で前記連通孔を開くリミッタピンと、 前記バルブに挿入固定されサーモスイッチをドレーン方
   向に移動させるための固定ピンと、 前記バルブの低圧室内にリターンスプリングに付勢され
   て前記リミッタピンを押圧し前記連通孔を閉止するよう
   に設けられ所定温度になると前記固定ピンに当接して前
   記連通孔を開く方向に移動し、所定トルクに達したとき
   前記リミッタピンに押圧されて移動するサーモスイッチ
   と、 前記バルブ内に収納され第２の高圧室からのオイルを排
   出するドレーン孔が形成されたドレーンプラグと、 該ドレーンプラグ内にドレーンスプリングにより付勢さ
   れて摺動自在に設けられ、前記第２の高圧室からのオイ
   ルが導入され前記連通孔に連通する前記第１の高圧室を
   有し、所定温度に達したとき急速に前記ドレーン孔を開
   き、所定のトルクに達したとき徐々にバランスを取りな
   がら前記ドレーン孔を開くドレーンピンと、を備えたこ
   とを特徴とする油圧式動力伝達継手のドレーン機構。
2. 【請求項２】請求項１記載の油圧式動力伝達継手のドレ
   ーン機構において、前記ドレーンピンに前記第２の高圧
   室と低圧側とを連通させるオリフィスを形成したことを
   特徴とする油圧式動力伝達継手のドレーン機構。
3. 【請求項３】請求項１記載の油圧式動力伝達継手のドレ
   ーン機構において、サーモスイッチが作動しない状態で
   は前記ドレーンピンの第２高圧室の受圧面積と、第１高
   圧室の受圧面積の差を小さくしてトルクリミッタ機能を
   兼用したことを特徴とする油圧式動力伝達継手のドレー
   ン機構。