JP2000319618A - 粘着シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】初期粘着力および低温粘着力に優れた粘着シー
ト、とりわけ自動車用タイヤ、航空機用タイヤ等のゴム
タイヤに接着可能な表示ラベルとして適したタイヤ用粘
着シートに関するものである。 【解決手段】表面基材および粘着剤層を有する粘着シー
トにおいて、粘着剤層がアクリル酸アルキルエステルを
主モノマーとして含み、ガラス転移点−６０〜−３０℃
であるアクリル系樹脂に、液状粘着付与樹脂を該アクリ
ル系樹脂１００重量部に対し３〜４５重量部配合し、架
橋剤により架橋せしめた層であることを特徴とする粘着
シートである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は粘着シートに関し、
特に初期粘着力および低温粘着力に優れた粘着シートに
関し、とりわけ自動車用タイヤ、航空機用タイヤ等のゴ
ムタイヤに接着可能な表示ラベルとして適したタイヤ用
粘着シートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、粘着シートは、商業用、事務用、
工程管理用、物流管理用、家庭用等、非常に広範囲にわ
たって、ラベル、シール、ステッカー、ワッペン、配送
伝票等の形で使用されている。この粘着シートの一般的
構成を説明すると、表面基材と粘着剤層を有し、通常粘
着剤層面を保護するために剥離シートを積層した状態の
ものである。表面基材としては紙類、フォイル類、不織
布類あるいはフィルム等が使用される。また、粘着剤と
してはゴム系、アクリル系、ビニルエーテル系のエマル
ジョン型、溶剤型、無溶剤型の各種粘着剤が使用され
る。そして、剥離シートとしてはグラシン紙のような高
密度原紙、クレーコート紙、クラフト紙や上質紙等にポ
リエチレン等の樹脂フィルムをラミネートしたポリラミ
原紙、あるいはクラフト紙や上質紙等にポリビニルアル
コール、澱粉等の水溶性高分子と顔料とを主成分とする
塗工層を設けた樹脂コーティング原紙等にシリコーン化
合物やフッ素化合物の如き剥離剤を塗布したものが用い
られる。

【０００３】粘着シートの一つの用途として、自動車タ
イヤ、航空機用タイヤ等のゴムタイヤの物流等のために
データを表示するタイヤ用粘着シートがある。タイヤ用
粘着シートはメーカー名、タイヤ名、タイヤ巾、扁平
率、タイヤ構造、リム径、価格、使用上の注意等のデー
タやデザインなどを表示した粘着シートをゴムタイヤに
貼着使用するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、粘着シ
ートをタイヤのトレッド面に貼付すると、トレッド面は
かなり粗面であるため粘着シートが強固に接着しづら
く、タイヤの保管中、運搬中に剥がれてしまい易いこと
が判った。

【０００５】本発明者等はタイヤ用の粘着シートについ
て研究を行った結果、タイヤのトレッド面は、凸凹した
トレッドパターンが形成されているが、その形状のみが
剥がれの原因ではなかった。タイヤには、加硫時に金型
の空気抜き孔に進入して残った突出部たるスピューがあ
り、これもタイヤ用粘着シートをトレッド面に貼付した
場合の剥がれ易さの原因であった。研究を重ねると、タ
イヤ加硫時に離型剤を用いているため、タイヤ表面、ス
ピューに付着した離型剤が影響を及ぼすことを見出し
た。さらに、タイヤが保管される環境はかなり低温にな
ることも剥がれの原因となることも見出した。

【０００６】これらタイヤ製造工程上における、粗面、
離型剤付着面での剥がれを防ぐには、タイヤへの粘着
力、特に初期粘着力、低温粘着力、タックの向上が必要
である。そのため、粘着剤の塗工量の増量、粘着剤を柔
らかくするなどを行うと、タイヤ用粘着シートを打ち抜
き加工した場合に、粘着剤のはみ出しにより粘着シート
どうしが付着してしまったり、タイヤに貼付した粘着シ
ートを剥がした後に、トレッド面に粘着剤が残り、この
部分にごみ、汚れが付着し、タイヤ表面の外観が良くな
いという欠点があった。

【０００７】本発明は、新規なタイヤ用として適した粘
着シートに関し、高タックを有し、タイヤへの初期貼付
性が良く、低温時でもタイヤ表面に強固に接着でき、そ
して、タイヤから剥がした時の糊残りや打ち抜き加工し
た際の糊のはみ出しがない上、さらに打ち抜き時の糊切
れや投錨性に優れ、表面基材の変色も起こさない粘着シ
ートを提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】（１）本発明は、表面基
材および粘着剤層を有する粘着シートにおいて、粘着剤
層がアクリル酸アルキルエステルを主モノマーとして含
み、ガラス転移点−６０〜−３０℃であるアクリル系樹
脂に、液状粘着付与樹脂を該アクリル系樹脂１００重量
部に対し３〜４５重量部配合し、架橋剤により架橋せし
めた層であることを特徴とする粘着シートである。好ま
しくはアクリル系樹脂のガラス転移点は−６０〜−４０
℃の範囲である。また、液状粘着付与樹脂はアクリル系
樹脂１００重量部に対し、５〜４０重量部の配合が好ま
しく、１０〜３０重量部の配合が特に好ましい。

【０００９】（２）アクリル酸アルキルエステルが２−
エチルヘキシルアクリレートであることが好ましい。 （３）上記液状粘着付与樹脂がテルペン系、ロジン系か
ら選ばれる少なくとも一種であることが好ましい。 （４）上記液状粘着付与樹脂のガラス転移点が−２０℃
以下であることが好ましい。 （５）上記液状粘着付与樹脂の酸価が１０以下であるこ
とが好ましい。 （６）上記架橋剤はエポキシ系架橋剤が好ましい。 （７）上記粘着シートはタイヤ用粘着シートとして適し
ている。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明は粘着剤層として、アクリ
ル酸アルキルエステルを主モノマーとして含み、ガラス
転移点−６０〜−３０℃であるアクリル系樹脂に、液状
粘着付与樹脂を該アクリル系樹脂１００重量部に対し３
〜４５重量部配合し、架橋剤により架橋せしめた層であ
る。

【００１１】アクリル系樹脂の主モノマーであるアクリ
ル酸アルキルエステルとしては、アルキル基の炭素数が
１〜１４程度のアクリル酸アルキルエステルが使用でき
る。炭素数が多いほどタックが向上するが、炭素数８あ
たりで極大となり、ガラス転移点は最も低くなる。従っ
てアクリル酸アルキルエステルは、アルキル基の炭素数
が５〜１０程度であることが好ましく、より好ましくは
炭素数８のアクリル酸アルキルエステル、特に好ましい
材料は、２−エチルヘキシルアクリレートである。

【００１２】アクリル系樹脂を構成するであるアクリル
酸アルキルエステルは、２種以上併用してもよく、ま
た、アクリル酸、メタクリル酸、酢酸ビニル、アクリロ
ニトリル、ポリビニルピロリドンなどを共重合させても
よいが、アクリル樹脂のガラス転移点は、−６０〜−３
０℃である必要がある。因みにガラス転移点が−６０℃
未満であると、柔らかすぎてしまい、ラベルに加工した
際に糊のはみ出し（以下ウーズともいう）が問題とな
り、−３０℃を超えると、柔らかさが足りず、粘着性に
問題が生じる。好ましいアクリル樹脂のガラス転移点
は、−６０〜−４０℃である。

【００１３】粘接着物性の向上のために添加される粘着
付与樹脂としては、ロジン等の天然樹脂、ポリテルペン
系樹脂、脂肪族系炭化水素樹脂、シクロペンタジエン系
樹脂、芳香族系石油樹脂、フェノール系樹脂、アルキル
−フェノール−アセチレン系樹脂、クマロン−インデン
系樹脂、ビニルトルエン−α−メチルスチレン共重合体
およびこれらの変性体などが挙げられるが、本発明はこ
れらの中で液状のものを使用する。中でも、幅広い相溶
性を持ち、タックが高く、特に低温でのタックが優れて
いるロジン系、タックと粘着力のバランスが優れてお
り、低温時の効果が大きいテルペン系が特に好ましい。
なお、液状粘着付与樹脂を２種以上併用しても良い。ま
た、本発明の液状粘着付与樹脂に効果を損なわない範囲
で固形の粘着付与樹脂を併用しても良い。

【００１４】液状粘着付与樹脂は、アクリル酸アルキル
エステルを主成分とするアクリル樹脂１００重量部に対
し、３〜４５重量部、好ましくは５〜４０重量部、より
好ましくは１０〜３０重量部の範囲で適宜配合される。
配合量が３重量部に満たないと、液状粘着付与樹脂の低
温粘着力の向上等の効果が発揮されず、４５重量部を越
えると、粘着力が劣る。

【００１５】上記液状粘着付与樹脂のガラス転移点は該
粘着剤組成物におけるアクリル酸アルキルエステル（例
えば２−エチルヘキシルアクリレート）を主成分とする
アクリル樹脂のガラス転移点に近いことが理想であり、
−２０℃以下であることが好ましい。因みに、ガラス転
移点が−２０℃を超えると粘着力は向上するが、タック
および低温粘着力が著しく低下する。

【００１６】また、これら液状粘着付与樹脂の中でも酸
価が１０以下のものが好ましい。酸価は分子中のカルボ
ン酸量を示す値であり、値の小さい方が粘着剤組成物の
主成分であるアクリル樹脂と架橋剤との反応を阻害しに
くい。また、値の小さい方がタック、低温粘着力が向上
する。よって、本発明のタイヤ用粘着剤組成物における
液状粘着付与樹脂の酸価は１０以下が好ましい。

【００１７】粘着剤層には、粘着力、凝集力を発現させ
るため他に架橋剤を配合する。架橋剤としては、イソシ
アネート系、エポキシ系、金属キレート系等の架橋剤が
挙げられる。中でも、エポキシ系の架橋剤がアクリル系
樹脂との相溶性がよく、また経時安定性が良いため好ま
しい。架橋剤の配合部数は使用するアクリル系樹脂、架
橋剤の種類によって一概には言えないが、アクリル系樹
脂１００重量部に対し０．２〜２．０重量部程度、好ま
しくは０．３〜１．０重量部程度、より好ましくは０．
３〜０．５重量％である。

【００１８】本発明の粘着シートを構成する表面基材と
しては、公知の基材、例えば紙類、合成樹脂フィルム類
（合成紙を含む）、不織布類、金属箔類など、更にこれ
らの積層体などが使用できる。タイヤ用の粘着シートを
構成する表面基材としても、上記表面基材が使用できる
が、その中でも、金属蒸着処理を施したシート、または
不透明度７０％以上の合成樹脂フィルムや空洞を有する
合成樹脂フィルムなどがタイヤから移行してくるアミン
系老化防止剤、芳香族系オイル等による粘着シート表面
の黒色化がなく好ましい。

【００１９】金属蒸着を施したシートとしては、上質
紙、アート紙、コート紙、キャスト塗被紙、目止め層を
形成した紙、ラミネート紙などの紙、フィルム、フィル
ムと紙の積層体、フィルムと紙とフィルムの積層体、フ
ィルムとフィルムの積層体などの基材に、アルミニウム
などの金属を蒸着処理したものが例示できる。フィルム
としては、合成紙を含み、不透明度７０％以上の合成樹
脂フィルムや空洞を有する合成樹脂フィルムが好まし
い。

【００２０】不透明度７０％以上の合成樹脂フィルムや
空洞を有する合成樹脂フィルムの合成樹脂としては、ポ
リエステル、ポリプロピレン、ナイロンなどが挙げられ
る。中でも、空洞を有し、且つ不透明度７０％以上の白
色フィルムが好ましく、特に酸素透過率３５０ｃｃ／ｍ
²・２４ｈｒ以下のフィルムが特に好ましい。なお、空
洞の形成方法などは特に限定するものではないが、例え
ば、Ｍｏｂｉｌ社製の白色ポリプロピレンフィルム（商
品名：１５０ＬＬＸ−３４４等）、ダイヤホイル・ヘキ
スト株式会社製のポリエステルフィルム（商品名：ダイ
ヤホイルＷ９００Ｊ等）、東洋紡株式会社製のポリエス
テルフィルム（商品名：クリスパーＧ１２１１等）が例
示できる。

【００２１】表面基材の厚みは１０〜１５０μｍであ
り、好ましくは金属蒸着を施したシートの場合１０〜１
００μｍ程度、金属蒸着を施していないシートの場合６
０〜１５０μｍ程度のものがよい。なお、１５０μｍを
超えるものは柔軟性を欠き曲面追随性が低下するためタ
イヤ用粘着シートがタイヤからはがれ易くなるという問
題点がある。また、１０μｍに満たないものは打ち抜き
加工時の作業性が悪くなる。金属蒸着を施していないシ
ートの場合、６０μｍに満たないとアミン系老化防止
剤、芳香族系オイル等がラベル表面に移行してラベルを
黒色化する恐れがある。

【００２２】基材の表面には、印刷適性を付与するため
の易接着層、熱転写記録、インクジェット記録などのプ
リンターによる記録を可能にするするための記録層、あ
るいは磁気記録、バーコード等の情報領域などを適宜設
けることもできる。

【００２３】粘着剤層を形成させるには、剥離シートへ
前記の如き粘着剤を塗布し、必要により乾燥して粘着剤
層を形成せしめ、表面基材と貼り合わせる方法、表面基
材に粘着剤を塗布し、必要により乾燥して粘着剤層を形
成せしめ、剥離シートを貼り合わせる方法が採用でき
る。タイヤ用粘着シートの場合、金属蒸着を施したシー
トや合成樹脂フィルムといった高価なシートを用いるの
で、剥離シートに粘着剤を塗布する前者の方法を採用す
ることが好ましい。

【００２４】この粘着剤の塗布装置としては、リバース
ロールコーター、ナイフコーター、バーコーター、スロ
ットダイコーター、エアーナイフコーター、リバースグ
ラビアコーター、バリオグラビアコーター、カーテンコ
ーター等が公知の塗工機が使用され、塗布量は乾燥重量
で１５〜１００ｇ／ｍ²程度の範囲で調節される。因み
に１５ｇ／ｍ²未満では、得られるタイヤ用としての粘
着シートの接着性能が不十分となり、一方、１００ｇ／
ｍ²を超えると剥離時に凝集破壊の原因となるおそれが
あり、また粘着シートの貼り合わせ時や打ち抜き加工時
にウーズが生じたりする。

【００２５】なお、塗布量が１００ｇ／ｍ²以下の場合
でもウーズを生じる傾向にあるが、例えば、粘着シート
の縁部分に粘着剤を塗工しない未塗工部分を形成すると
防ぐことができ好ましい。該未塗工部分は、公知の方
法、例えば塗工の際に舌片などを挿入して、挿入部分の
粘着剤が基材或いは剥離シートに付着しないようにして
塗布する方法などが適宜適用できる。

【００２６】また、粘着剤を塗工後の乾燥条件は、適宜
行うことができるが、紙面温度を１００〜１１０℃とな
るように乾燥すればウーズをより低減できる。紙面温度
１００℃未満で乾燥した場合、凝集力が低く、ウーズが
問題となりやすい。また、１１０℃を超えると架橋反応
がかなり進行するため粘着剤が硬くなり、粘着力が低下
する傾向にある。

【００２７】粘着剤層を覆う剥離シートとしては、特に
限定されるものではなく、グラシン紙のような高密度原
紙、クレーコート紙、クラフト紙、または上質紙にポリ
エチレン等のフィルムをラミネートした紙、上質紙にポ
リビニルアルコールやアクリル酸エステル共重合体樹脂
等を塗布した紙に、フッ素樹脂やシリコーン樹脂等を乾
燥重量で０．１〜３ｇ／ｍ²程度になるように塗布し、
熱硬化や電離放射線硬化等によって剥離層を設けたもの
が適宜使用される。この場合の塗布装置としては、バー
コーター、エアーナイフコーター、ダイレクトグラビア
コーター、オフセットグラビアコーター、多段ロールコ
ーター等の公知の塗工機が適宜使用される。

【００２８】

【実施例】以下に実施例を挙げて本発明をより具体的に
説明するが、勿論本発明はそれらに限定されるものでは
ない。

【００２９】実施例１ ２−エチルヘキシルアクリレート主成分とするアクリル
系樹脂（商品名「ＳＫダイン１９８６Ｈ」、綜研化学株
式会社製、ガラス転移点−５４℃）に、ロジン系液状粘
着付与樹脂（商品名「スーパーエステルＷＬ」、荒川化
学工業株式会社製、ガラス転移点−２８℃）をアクリル
系樹脂１００重量部に対し、２０重量部配合し、エポキ
シ系架橋剤（商品名「Ｅ−５Ｃ」、綜研化学株式会社
製）０．４重量部を添加し、粘着剤組成物を得た。市販
のポリエチレンエラミネート剥離紙（商品名「ＳＰＬ−
１０」、王子化工株式会社製）に粘着剤組成物を乾燥重
量で４０ｇ／ｍ²になるようにコンマコーターで塗布、
１１０℃で１分間乾燥することにより粘着剤組成物を架
橋させ、次いで表面基材として厚さ２５μｍの白コート
アルミ蒸着ポリエステルフィルム（商品名「ＰＥＴＳ＃
２５」、アジヤアルミ株式会社製）と貼り合わせてタイ
ヤ用粘着シートを得た。なお乾燥の際の紙面温度は１０
０〜１１０℃であった。

【００３０】実施例２ 実施例１において、ロジン系液状粘着付与樹脂を５重量
部とした以外は実施例１と同様にしてタイヤ用粘着シー
トを得た。

【００３１】実施例３ 実施例１において、ロジン系液状粘着付与樹脂を４０重
量部とした以外は実施例１と同様にしてタイヤ用粘着シ
ートを得た。

【００３２】実施例４ 実施例１において、テルペン系液状粘着付与樹脂（商品
名「ＹＳレジンＬＰ」、ヤスハラケミカル株式会社製、
ガラス転移点−３０〜−４０℃）を２０重量部とした以
外は実施例１と同様にしてタイヤ用粘着シートを得た。

【００３３】実施例５ 実施例４において、テルペン系液状粘着付与樹脂を５重
量部とした以外は実施例４と同様にしてタイヤ用粘着シ
ートを得た。

【００３４】実施例６ 実施例４において、テルペン系液状粘着付与樹脂を４０
重量部とした以外は実施例４と同様にしてタイヤ用粘着
シートを得た。

【００３５】実施例７ 実施例１において、ロジン系液状粘着付与樹脂（商品名
「エステルガムＨＤ」、荒川化学工業株式会社製、ガラ
ス転移点６℃）とした以外は実施例１と同様にしてタイ
ヤ用粘着シートを得た。

【００３６】実施例８ 実施例１において、ロジン系液状粘着付与樹脂（商品名
「ＫＥ−３６４Ｃ」、荒川化学工業株式会社製、ガラス
転移点−１２．５℃）とした以外は実施例１と同様にし
てタイヤ用粘着シートを得た。

【００３７】実施例９ 実施例１において、石油樹脂系液状粘着付与樹脂（商品
名「ＹＳレジン５０」、ヤスハラケミカル株式会社製、
ガラス転移点−２０℃）とした以外は実施例１と同様に
してタイヤ用粘着シートを得た。

【００３８】比較例１ 実施例１において、ロジン系液状粘着付与樹脂を添加し
ない以外は実施例１と同様にしてタイヤ用粘着シートを
得た。

【００３９】比較例２ 実施例１において、ロジン系液状粘着付与樹脂を５０重
量部とした以外は実施例１と同様にしてタイヤ用粘着シ
ートを得た。

【００４０】比較例３ 実施例１において、固形のロジン系粘着付与樹脂（商品
名「スーパーエステルＡ−１００」、荒川化学工業株式
会社製、軟化点１００℃）とした以外は実施例１と同様
にしてタイヤ用粘着シートを得た。

【００４１】比較例４ 実施例４において、テルペン系液状粘着付与樹脂を５０
重量部とした以外は実施例４と同様にしてタイヤ用粘着
シートを得た。

【００４２】実施例１０ 実施例１において、粘着剤層の乾燥の際、紙面温度が９
０〜９５℃程度とになるように設定した以外は、実施例
１と同様にしてタイヤ用粘着シートを得た。

【００４３】実施例１１ 実施例１において、粘着剤層の乾燥の際、紙面温度が１
１５〜１２０℃程度とになるように設定した以外は、実
施例１と同様にしてタイヤ用粘着シートを得た。

【００４４】実施例１２ 実施例１において、アクリル系樹脂としてブチルアクリ
レートを主成分とするアクリル系樹脂（商品名「ＥＸＫ
−９５−１８１」、東洋インキ製造株式会社製、ガラス
転移点−３４．１℃）を用い、架橋剤として架橋剤（商
品名「ＢＸＸ−５６２７」、東洋インキ製造株式会社
製）を用いた以外は実施例１と同様にしてタイヤ用粘着
シートを得た。

【００４５】比較例５ 実施例１２において、ロジン系液状粘着付与樹脂を用い
なかった以外は実施例１２と同様にしてタイヤ用粘着シ
ートを得た。

【００４６】得られたタイヤ用粘着シートの初期粘着
力、低温粘着力、タック、打ち抜き後の糊のはみ出し
（ウーズ）、ラベル印刷面の汚染具合の評価を行った。
その結果も表１に併せて記載する。表１における評価の
評価条件は次のとおりである。

【００４７】＜評価項目＞ ［初期粘着力］ＪＩＳ Ｚ ０２３７に準じてインスト
ロン型引張り試験機によって３００ｍｍ／ｍｉｎの引張
り速度で１８０°の角度で、貼付３０分後の剥離した際
の荷重（ｇ／２５ｍｍ）を測定した。（被着体：ＳＵＳ
板） ○：１５００ｇ／２５ｍｍ以上 △：１０００ｇ／２５ｍｍ以上、１５００ｇ／２５ｍｍ
未満 ×：１０００ｇ／２５ｍｍ未満

【００４８】［低温粘着力］ＪＩＳ Ｚ ０２３７に準
じて−１０℃の環境下でインストロン型引張り試験機に
よって３００ｍｍ／ｍｉｎの引張り速度、１８０°の角
度で、貼付３０分後の剥離した際の荷重（ｇ／２５ｍ
ｍ）を測定した。（被着体：タイヤ） ○：４００ｇ／２５ｍｍ以上 △：２００ｇ／２５ｍｍ以上、４００ｇ／２５ｍｍ未満 ×：２００ｇ／２５ｍｍ未満

【００４９】［タック］得られた粘着シートの小片（縦
１２．５ｃｍ×横２．５４ｃｍ）をループ長１０ｃｍに
なるように引っ張り試験器のつまみにセットし、測定板
と試験器つまみの間隔が２．０ｃｍの位置から３００ｍ
ｍ／ｍｉｎの引張り速度での引き剥がしに要する力を測
定した。（測定板：ＳＵＳ） ○：１２００ｇ以上 △：８００ｇ以上、１２００ｇ未満 ×：８００ｇ未満

【００５０】［打ち抜き後の糊のはみ出し（ウーズ）］
得られた粘着シートの小片（縦１５ｃｍ×横１０ｃｍ）
を恩田印刷機で打ち抜き加工後、カス上げしたものをＰ
ＥＴ等の透明フィルムではさみ、１０ｔラボプレス（東
洋精機株式会社製）で４０℃下、１０ｋｇ／ ｃｍ² の
荷重を１０分間かけた後の糊のはみ出し具合を目視で判
定した。 ○：糊のはみ出しがない △：若干糊のはみ出しがあるが、実用上問題のないレベ
ル ×：かなり糊はみ出しがあり、実用上問題となるレベル

【００５１】［ラベル印刷面の汚染具合］得られた粘着
シートの小片（縦２０ｃｍ×横８ｃｍ）を自動車タイヤ
に貼付し、７０℃で５日間処理し、印刷面の汚染を目視
で判定した。 ○：印刷面の汚染がない △：若干の汚染はあるが、実用上問題のないレベル ×：かなりの汚染があり、実用上問題となるレベル

【００５２】［総合評価］各評価結果をもとに、総合的
に判断した。 ◎：極めて優れている ○：優れている △：実用上問題となるレベル ×：劣っている ××：非常に劣っている

【００５３】

【表１】

【００５４】表１の結果から明らかなように、各実施例
はタイヤ用粘着シートとして優れたものである。実施例
１〜３と比較例１〜３を比較すると、アクリル系樹脂に
液状のロジン系粘着付与樹脂を特定量の範囲で配合する
必要があることがわかる。粘着付与樹脂を全く用いない
場合（比較例１）、初期粘着力をはじめとする各適性が
不十分であり、過剰の液状粘着付与樹脂を用いた場合
（比較例２）、ウーズがひどくなり実用化できない。ま
た、固体の粘着付与樹脂を用いた場合（比較例３）、低
温粘着力が不十分となってしまう。

【００５５】実施例４〜６は粘着付与樹脂として液状の
テルペン系粘着付与樹脂を用いたものである。比較例１
および比較例４と比較すると、特定量の範囲で配合する
と優れた効果が得られることがわかる。粘着付与樹脂を
全く用いない場合（比較例１）、初期粘着力をはじめと
する各適性が不十分であり、過剰の液状粘着付与樹脂を
用いた場合（比較例４）、ウーズがひどくなり実用化で
きない。

【００５６】実施例７および実施例８は、別の液状のロ
ジン系粘着付与樹脂を用いたものである。実施例１比較
すると、粘着付与樹脂のガラス転移点（Ｔｇ）が−２０
℃を超える、或いは酸価が１０を超えると、低温粘着
力、ウーズが劣る傾向にあることがわかる。実施例９
は、粘着付与樹脂として、液状の石油樹脂系粘着付与樹
脂を用いたものである。実施例１のロジン系粘着付与樹
脂、或いは実施例４のテルペン系粘着付与樹脂を用いた
例と比較するとロジン系、テルペン系が優れることがわ
かる。

【００５７】実施例１０および実施例１１は、実施例１
の製造時の乾燥条件を変更した例である。粘着剤の配合
にもよるが、乾燥条件によってもタック、ウーズなどの
品質が低下することがわかる。実施例１２、比較例５は
ブチルアクリレートを主成分とする例である。両者を比
較すると特定の液状粘着付与樹脂を併用することによ
り、品質が改善されることがわかる。実施例１と実施例
１２を比較すると２−エチルヘキシルアクリレートが主
モノマーとして適していることがわかる。

【００５８】

【発明の効果】このように、本発明の粘着シートは高い
タックを有し、タイヤに対する初期粘着力、低温粘着力
に優れ、タイヤから剥がした時の糊残り、打ち抜き加工
した際の糊のはみ出しがない上に、打ち抜き加工時の糊
切れ性及び投錨性が良く、タイヤからの移行物質による
ラベル印刷面も汚染されない優れたものであった。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4J004 AA04 AA10 AA17 AB01 CA02 CA04 CA06 CA08 CB02 CC02 CC03 DA02 DA04 DB02 FA01 4J040 BA202 DB042 DF041 DK012 DN072 EB032 EC002 EL012 GA07 JA09 JB09 KA16 KA26 LA02 LA06 NA16

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】表面基材および粘着剤層を有する粘着シー
   トにおいて、粘着剤層がアクリル酸アルキルエステルを
   主モノマーとして含み、ガラス転移点−６０〜−３０℃
   であるアクリル系樹脂に、液状粘着付与樹脂を該アクリ
   ル系樹脂１００重量部に対し３〜４５重量部配合し、架
   橋剤により架橋せしめた層であることを特徴とする粘着
   シート。
2. 【請求項２】アクリル酸アルキルエステルが２−エチル
   ヘキシルアクリレートである請求項１記載の粘着シー
   ト。
3. 【請求項３】液状粘着付与樹脂がテルペン系、ロジン系
   から選ばれる少なくとも一種である請求項１又は２記載
   の粘着シート。
4. 【請求項４】液状粘着付与樹脂のガラス転移点が−２０
   ℃以下である請求項１〜３のいずれか一項に記載の粘着
   シート。
5. 【請求項５】液状粘着付与樹脂の酸価が１０以下である
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の粘着シート。
6. 【請求項６】架橋剤がエポキシ系架橋剤である請求項１
   〜５のいずれか一項に記載の粘着シート。
7. 【請求項７】タイヤ用粘着シートである請求項１〜６の
   いずれか一項に記載の粘着シート。