JP2000313272A - キャスタストッパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構造で、動作が確実かつ操作性が良好
なキャスタストッパを提供する。 【解決手段】 昇降プラットホーム３の先端部のストッ
パ配置用凹部５に格納可能に取り付けられたストッパ部
材１１と、ストッパ部材のプラットホーム幅方向端部に
対向して突出、引き込み自在なロックピン６０と、ロッ
クピンを前記ストッパ配置用凹部５の幅方向端部にて摺
動自在に支持する支持ブラケット６５と、前記ロックピ
ンを突出方向に付勢するばね部材と、前記ロックピンに
一体化されていて前記支持ブラケット側の穴部と係合し
てロックピンを突出状態から引き込み状態に操作する操
作部材７５とを備えている。そして、前記ロックピン６
０は突出状態において前記ストッパ部材７５の係合部と
係合して前記ストッパ部材７５を引き込み状態に係止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャスタストッパ
に係り、とくに貨物自動車後部に装着された荷役作業機
の昇降プラットホームに設置されるキャスタストッパに
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、貨物自動車による集配時の荷役作
業の省力化、迅速化を図るために荷役作業機を貨物自動
車の後部に装着することが行なわれるようになってきて
いる。この種の荷役作業機は、昇降プラットホーム(通
常車体の後部ゲート板を兼ねる)をリンク機構等で着地
位置から車両荷台の高さまで昇降させ得る構造となって
おり、その昇降プラットホームを利用して貨物の積み下
ろしを実行するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の荷役
作業機の場合、着地状態では昇降プラットホームの先端
が下がり、水平面に対し傾斜しているので、キャスタを
昇降プラットホームに載せる場合には、昇降プラットホ
ーム先端が上昇して水平状態となるまでキャスタが移動
しないように押さえていなければならない不都合を生じ
る。

【０００４】このため、昇降プラットホーム上のキャス
タを停止させる目的で、昇降プラットホームにキャスタ
ストッパを設けることが従来から提案されている。しか
しながら、従来のキャスタストッパは、構造が複雑で部
品点数が多かったり、動作の確実性や操作性に問題があ
ったりした。

【０００５】本発明は、上記の点に鑑み、簡素な構造
で、動作が確実かつ操作性が良好なキャスタストッパを
提供することを目的とする。

【０００６】本発明のその他の目的や新規な特徴は後述
の実施の形態において明らかにする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、昇降プラットホームの先端部はストッパ
配置用凹部と該ストッパ配置用凹部より先端側の枢支用
凹部とを有し、ストッパ部材は前記ストッパ配置用凹部
の開口を閉じる上面部と該上面部に対し下向きに形成さ
れた側面部と前記上面部の先端側に位置する枢軸部とを
有し、前記枢支用凹部に前記枢軸部を所定の範囲内で回
転自在に配置するとともに、前記ストッパ部材を前記先
端部上面より突出方向に付勢する第１のばね部材を設け
てなるキャスタストッパにおいて、前記ストッパ部材の
前記プラットホーム幅方向端部に対向して突出、引き込
み自在なロックピンと、該ロックピンを前記ストッパ配
置用凹部の幅方向端部にて摺動自在に支持する支持部材
と、前記ロックピンを突出方向に付勢する第２のばね部
材と、前記ロックピンに一体化されていて前記支持部材
側の穴部又は溝部と係合して前記ロックピンを突出状態
から引き込み状態に操作する操作部材とを備え、前記ロ
ックピンは突出状態において前記ストッパ部材の係合部
と係合して前記ストッパ部材を引き込み状態に係止する
ことを特徴としている。

【０００８】前記キャスタストッパにおいて、前記ロッ
クピンの先端部に傾斜面が形成されており、前記ロック
ピンの突出状態では前記傾斜面が上向きで、前記ストッ
パ部材の引き込み動作を許容する状態となっているとよ
い。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るキャスタスト
ッパの実施の形態を図面に従って説明する。

【００１０】図１乃至図８は本発明の実施の形態の要部
構成部分を示し、図９はキャスタストッパを備えた荷役
作業機の全体構成を示す。

【００１１】図９の荷役作業機の全体構成に示すよう
に、荷役作業機の昇降プラットホーム１は複数のアルミ
合金製押出型材を継ぎ合わせて一体化した構造を持ち、
アルミ合金製押出型材である複数の中間部型材２、その
前側に連結された先端部型材３、中間部型材２の後ろ側
に連結された後端部型材４を有し、全体として上面が実
質的に長方形状平面になる如く構成したものである。

【００１２】図１乃至図４に示すように、キャスタスト
ッパ１０は先端側のアルミ合金製押出型材である先端部
型材３に設けられている。該先端部型材３は昇降プラッ
トホーム１先端に向かって緩やかに低くなる如く上面が
緩斜面状に形成されており、先端部型材３上面には、そ
の先縁に平行に長方形状のストッパ配置用凹部５と、該
ストッパ配置用凹部５よりも先端側で当該凹部５の近傍
に断面が略円形状の枢支用凹部７とがそれぞれプラット
ホーム幅方向に形成されている。そして、枢支用凹部７
の内周には、耐磨耗性金属部品６が嵌め込み固定されて
いる。これらの枢支用凹部７及び金属部品６はストッパ
部材１１を回転自在に取り付けるためのヒンジの一方を
成す部分である。

【００１３】ストッパ部材１１は、上面部１２と、該上
面部１２に対し下向きに形成された側面部１３と、前記
上面部１２の先端側に位置する枢軸部１４とが一体とな
った断面が略Ｌ字状となるように形成されたアルミ合金
製押出型材であり、前記ストッパ配置用凹部５のプラッ
トホーム幅方向の長さ寸法より僅かに短くなる如く、切
断加工したものである。

【００１４】前記上面部１２の先端に一体の枢軸部１４
は、ストッパ部材１１を回転自在に先端部型材３に取り
付けるためのヒンジの他方をなす部分であって、その断
面が略円形状であり、枢支用凹部７に配置された耐磨耗
性金属部品６内周に回転自在に嵌合され、これによりス
トッパ部材１１の回転が円滑に行われるようになってい
る。前記上面部１２の上面１５は、キャスタストッパ１
０不使用時に前記ストッパ配置用凹部５の開口を閉じて
先端部型材３上面に連なる実質的な平面をなすものであ
る。上面部１２先端側と枢軸部１４との連結部分には、
前記上面１５と連なる外側の角部に起立時回転停止面１
６が枢軸部１４の周面から立ち上がる如く形成されてお
り、その起立時回転停止面１６がストッパ部材１１の起
立時の回転角度を規制している。ストッパ部材１１起立
時は、起立時回転停止面１６が枢支用凹部７開口先端側
の金属部品６の回転規制面６Ａに接して停止する。な
お、起立時回転停止面１６は、ストッパ部材１１の起立
時の最大角度が約４５°以内になるように設定するのが
好ましい。

【００１５】また、前記ストッパ部材１１の側面部１３
は前記上面１５に対し鋭角（９０°未満）を成すキャス
タストッパ面１８を有し、側面部１３の下端部にはプラ
ットホーム幅方向に断面略円形状の嵌合凹溝１９が形成
され、該嵌合凹溝１９にゴム等の緩衝材２０が嵌め込ま
れている。該緩衝材２０の一部は、側面部下端より僅か
に突出している。

【００１６】前記ストッパ配置用凹部５後端側の側面３
１は、ストッパ部材１１収納時にキャスタストッパ面１
８とほぼ平行に、すなわち開口に向けて広がる如く設定
された斜面になっている。また、この側面３１とストッ
パ配置用凹部５底面との角近傍には、ストッパ配置用凹
部５底面より一段高くした段差部３２が形成されてい
る。該段差部３２の上面である段差面３２Ａには、スト
ッパ部材１１が押し下げられてストッパ配置用凹部５内
に収納される際にその側面部１３下端が突き当たるよう
になっている。上記したように、ストッパ部材１１の側
面部下端より突出する如くゴム緩衝材２０を設けたこと
で、ストッパ部材１１収納時にゴム等の緩衝材２０の突
出部分がストッパ配置用凹部５の段差面３２Ａに当接す
るようになっており、緩衝材２０の弾性により接触時の
衝撃を吸収したり、衝撃音の発生を抑えることができ
る。

【００１７】また、ストッパ部材１１の側面部１３下端
が当たる段差面３２Ａがストッパ配置用凹部５底面より
一段高くなっていることより、例えば、ストッパ配置用
凹部５内にごみが侵入した場合、ごみは段差面３２Ａよ
り低いストッパ配置用凹部５底面に落下し易くなってい
る。従って、ストッパ配置用凹部５内にごみが侵入して
も、ストッパ部材１１収納時にその側面部１３下端と段
差面３２Ａ上面との間にごみが挟まる可能性が低く、ご
みが挟まってストッパ部材１１を完全に収納することが
できずにストッパ部材上面１５と先端部型材３の上面と
を面一にすることができないという不都合が発生するの
を防止できる。

【００１８】また、ストッパ部材１１の上面部１２と側
面部１３が連結している部分の内側の角とストッパ配置
用凹部５底面の先端側の角は、断面が円弧状に形成され
た曲面２３，３３になっており、両者間にばね部材２１
が当接するようになっている。前記ばね部材２１は、図
２及び図４に示すように一対の棒状部２１Ａ間に湾曲部
２１Ｂを一体に有する略Ｕ字状で、一対の棒状部２１Ａ
間が開く向きに付勢する（弾性を有する）ものであり、
前記曲面２３，３３に棒状部２１Ａがそれぞれ当接する
如く、ストッパ配置用凹部５のプラットホーム幅方向に
わたって複数個配設されている。該ばね部材２１はスト
ッパ部材１１の曲面２３とストッパ配置用凹部５の曲面
３３との間を広げようとするように付勢し、従って図１
の実線で示すようにストッパ部材１１を起立させるよう
に付勢している。なお、このばね部材２１の配設個数を
増減することでストッパ部材１１の起立力の強さを変更
することができる。

【００１９】図１乃至図８に示すように、キャスタスト
ッパ１０には、昇降プラットホーム１の先端部型材３の
幅方向端部位置に、ストッパ部材１１を解放して起立さ
せたり引き込み状態にロックしたりするストッパ開閉ロ
ック機構５１が設けられている。

【００２０】前記ストッパ開閉ロック機構５１は、スト
ッパ部材１１の少なくとも一方のプラットホーム幅方向
端部近傍のストッパ配置用凹部５に設けられており、ス
トッパ部材１１のプラットホーム幅方向端部に対向して
突出、引き込み自在なロックピン６０と、ロックピン６
０をストッパ配置用凹部５の幅方向端部にて摺動自在に
支持する支持部材としての支持ブラケット６５と、ロッ
クピンを突出方向に付勢するばね部材としてのコイルば
ね７０と、ロックピン６０に一体化されていて前記支持
ブラケット側の操作用穴部（又は溝部）６６と係合して
ロックピン６０を突出状態から引き込み状態に操作する
操作部材７５と、支持ブラケット６５の上を覆うカバー
部材８０とを備えている。

【００２１】前記ロックピン６０は図５乃至図７のよう
に支持ブラケット６５の円筒支持部６７により突出、引
き込み可能に摺動自在に保持され、かつ円筒支持部６７
内に配置されたコイルばね７０により突出方向に付勢さ
れている。

【００２２】前記支持ブラケット６５の上には図８の如
き形状のカバー部材８０が図１乃至図４のようにボルト
８１、ナット８２により固着され、さら支持ブラケット
６５及びカバー部材８０はボルト８３によりストッパ配
置用凹部５の底面に固定される。ここで、前記カバー部
材８０はストッパ部材１１と同じ断面のアルミ合金製押
出型材を短く切断、加工したものを利用でき、ストッパ
部材１１の引き込み状態での高さに、カバー部材８０の
高さを揃える。

【００２３】図２、図４及び図５に示すように、前記操
作用穴部６６は略Ｌ字形状であり、図２の操作部材７５
がその略Ｌ字形状の穴部６６の基部ａで係止されている
状態（もしくは基部ａに移動させた状態）では、ロック
ピン６０はコイルばね７０の弾性力に抗して円筒支持部
６７内に引き込まれた状態に保持されている。

【００２４】一方、図４、図５及び図７のように操作部
材７５が略Ｌ字形状の穴部６６の先端部ｂに位置してい
るときは、ロックピン６０はコイルばね７０の弾性力で
円筒支持部６７から外部に突出している。前記ロックピ
ン６０の先端部には傾斜面６１が形成されており、この
図４、図５乃至図７のロックピン突出状態では傾斜面６
１が上向きであり、突出していたストッパ部材１１が操
作者の足で押し下げられたときに当該ストッパ部材１１
の引き込み動作を許容する状態となっている。つまり、
ストッパ部材１１の側縁が傾斜面６１に当たってロック
ピン６０を後退させながらストッパ部材１１が下がるこ
とで、ロックピン６０の突出がストッパ部材１１の押し
下げによる引き込み動作の妨げとならないようになって
いる。

【００２５】ストッパ部材１１のストッパ配置用凹部５
への格納状態では、突出したロックピン６０はストッパ
部材１１の上面部１２と側面部１３との連絡部分の裏側
に位置する係合部１７（断面略半円形の凹部で曲面２３
と実質同じ部分）と係合する。ロックピン６０が突出し
てストッパ部材１１側の係合部１７に嵌まり合った状態
では、ストッパ部材１１はストッパ配置用凹部５に引き
込まれた状態にロックされ、キャスタストッパとしての
動作は行わない。

【００２６】次に、この実施の形態のキャスタストッパ
１０の動作を図９に示すような荷役作業機に適用した場
合で説明する。図９の荷役作業機は貨物自動車のシャー
シ４０の後部に固定されたフレーム４１に平行リンク４
２を回動自在に設け、これらの先端部にリンクフレーム
４３を水平状態に支持し、該リンクフレーム４３に昇降
プラットホーム１を連結固定したものである。

【００２７】さて、昇降プラットホーム１（先端部型材
３）の先端を着地させた状態（図示省略）では、昇降プ
ラットホーム１の先端側上面は傾斜しており、キャスタ
ストッパ１０のストッパ部材１１は、ストッパ開閉ロッ
ク機構５１によるロック解除継続状態（操作部材７５が
略Ｌ字形状の穴部６６の基部ａで係止されている状態）
又はロック解除後にロックピン６０が突出状態に復帰し
た状態では、ばね部材２１によりストッパ配置用凹部５
から起立され昇降プラットホーム上面より突出している
（図１）。そこで、昇降プラットホーム１に図９のよう
に台車４４を搬入すれば、そのキャスタ４５はストッパ
部材１１の上面１５の上に乗り上げ、これとともにスト
ッパ部材１１は台車４４の重みにより図１及び図３にお
いて右回りに回動し、ストッパ部材１１の側面部１３の
下端が段差面３２Ａに当たることにより回転範囲が規制
されて停止し、上面１５は昇降プラットホーム上面とほ
ぼ一致した状態となる。キャスタ４５が上面１５を通過
すると、ストッパ部材１１はばね部材２１により再び昇
降プラットホーム上面から突出する如く駆動される。こ
の結果、キャスタ４５を昇降プラットホーム１上に容易
に搬入でき、ストッパ部材１１は台車搬入に対し何等妨
げとならない。なお、台車４４を昇降プラットホーム１
に搬入させる際に、ストッパ部材１１を足で踏んでキャ
スタ４５を通過させてもよい。

【００２８】一方、ストッパ部材１１を通過したキャス
タ４５（台車４４の後側）は、逆戻りしようとしてもス
トッパ部材１１のキャスタストッパ面１８に当接し、こ
れにより阻止される。すなわち、ストッパ部材１１は起
立時回転停止面１６が枢支用凹部７先端側の金属部品６
の回転規制面６Ａに当接することにより所定の起立角度
（約４５°以内の適切な角度）で停止し、キャスタスト
ッパ面１８は昇降プラットホーム上面に対し垂直に近い
状態で立ち上がっており、キャスタ４５がキャスタスト
ッパ面１８に当たった状態では、その力はストッパ部材
１１を押し下げる方向には加わらない。従って、キャス
タ４５は後方への進行をキャスタストッパ１０で停止さ
れ、台車４４が逆戻りすることがない。

【００２９】台車４４搬入後は、昇降プラットホーム１
を水平状態とし、その後平行リンク４２の回動で昇降プ
ラットホーム１を車体床面４６に一致した高さにして台
車４４等を利用した荷役を実行すればよい。

【００３０】また、台車４４を昇降プラットホーム１か
ら搬出するときは、ストッパ部材１１を足で踏んで上面
１５を昇降プラットホーム上面とほぼ一致させた状態
で、キャスタ４５を通過させる。

【００３１】以上が、ストッパ開閉ロック機構５１によ
るロック解除継続状態でのキャスタストッパ１０の基本
動作である。

【００３２】また、ストッパ開閉ロック機構５１によ
り、キャスタストッパ１０を使用しない設定とすること
ができ、２通りの方法がある。第１の方法は、予めスト
ッパ部材１１をストッパ配置用凹部５に引き込み状態に
操作者の手足により押し下げておき、それから支持ブラ
ケット６５側の略Ｌ字形状の穴部６６の基部ａで係止さ
れていた操作部材７５を基部ａから外す。すると、支持
ブラケット６５側に内蔵されているコイルばね７０の弾
性力でロックピン６０は突出してストッパ部材１１の係
合部１７に嵌合してストッパ部材１１をストッパ配置用
凹部５への格納状態にロックする。ストッパ部材１１は
ストッパ配置用凹部５開口を閉じた状態、すなわち上面
１５が昇降プラットホーム１上面とほぼ一致した状態で
ロックされる（ロック状態）。

【００３３】第２の方法は、ストッパ部材１１が昇降プ
ラットホーム１から立ち上がっている状態にて支持ブラ
ケット６５側の略Ｌ字形状の穴部６６の基部ａで係止さ
れていた操作部材７５を基部ａから外してロックピン６
０を突出状態としておく。それからストッパ部材１１を
操作者が足で押し下げることにより、ストッパ部材１１
の側縁がロックピン６０側の上向きの傾斜面６１に当た
ってロックピン６０をコイルばね７０の弾性力に抗して
後退させながらストッパ部材１１を下げ、最終的にロッ
クピン６０がストッパ部材１１側の係合部１７に嵌合す
るようにする。

【００３４】ストッパ開閉ロック機構５１によるストッ
パ部材１１のロック解除は、ロックピン６０と一体の操
作部材７５を支持ブラケット６５側の略Ｌ字形状穴部６
６の基部ａにコイルばね７０の弾性力に抗して移動させ
て係止すればよい。これにより、ロックピン６０は支持
ブラケット６５の円筒支持部６７内に引き込まれ、スト
ッパ部材１１はばね部材２１によりプラットホーム１か
ら突出状態となる。

【００３５】この実施の形態によれば、次の通りの効果
を得ることができる。

【００３６】(1) ストッパ開閉ロック機構５１はロッ
クピン６０をストッパ部材１１の裏側の係合部１７に嵌
合させる構造であり、部品点数が少なく、簡素な構造で
ストッパ部材１１を引き込み状態とする動作が確実であ
る。そして、ストッパ部材１１をフリーとした場合、昇
降プラットホーム１への台車４４の搬入時に、ストッパ
部材１１が起立していてもキャスタ４５の通過を妨げる
ことがなく、台車４４搬入後は昇降プラットホーム１上
のキャスタ４５を確実に係止することができる。

【００３７】(2) ストッパ開閉ロック機構５１のスト
ッパ部材１１をロックするための操作性が良好である。
つまり、ロックピン６０の突出状態にてストッパ部材１
１を押し下げることで、ストッパ部材１１をロック状態
に移行させることが可能である。

【００３８】(3) ストッパ開閉ロック機構５１は、ス
トッパ部材１１の少なくとも一方のプラットホーム幅方
向端部近傍のストッパ配置用凹部５に設ければよく、場
所をとらず、またプラットホーム１に複雑な加工を施す
必要がない。

【００３９】(4) ストッパ配置用凹部５の底部に、ス
トッパ部材１１収納時に側面部１３の下端が当接する部
分として、ストッパ配置用凹部５底面より一段高く設定
した段差部３２を設けているため、ストッパ配置用凹部
５内にごみが侵入しても側面部１３下端と当接する段差
部３２の上面である段差面３２Ａにごみが存在するのを
防ぎ、ストッパ部材１１のストッパ配置用凹部５内への
収納を確実に実行でき、キャスタストッパ１０の動作の
信頼性を向上させることができる。

【００４０】(5) ストッパ配置用凹部５後端側の側面
３１が開口に向けて広がった斜面になっているため、ス
トッパ配置用凹部５内にごみが存在しても、ストッパ部
材１１を起立させた（開いた）状態で昇降プラットホー
ム１を垂直に立てることで、ごみを落下させることがで
きる。従って、ストッパ配置用凹部５内のごみの掃除、
排出が簡単に実行できる。

【００４１】(6) ストッパ部材１１の側面部の下端部
より突出するゴム等の緩衝材２０を設けているので、ス
トッパ部材１１収納時の衝撃を吸収したり、衝撃音の発
生を抑えることができる。

【００４２】(7) アルミ合金製押出型材からなるスト
ッパ部材１１の枢軸部１４を、アルミ合金製押出型材で
ある先端部型材３の枢支用凹部７に金属部品６を介して
嵌合させることで、ストッパ部材１１を昇降プラットホ
ーム１に対して回転自在に装着しており、別個に軸受等
を必要とせず、構造が簡単で組立が容易である。

【００４３】(8) ストッパ部材１１の起立角度を大き
くできるので（約４５°以内）、ストッパ部材１１の起
伏量を大きくできる。また、ストッパ部材１１の起立時
回転停止面１６によって、回転範囲を規制しているため
別個の規制部材が不要である。

【００４４】(9) 略Ｕ字状のばね部材２１をストッパ
部材１１の曲面２３とストッパ配置用凹部５の曲面３３
との間に配設するだけで、ストッパ部材１１を起立させ
る力を得る機構が簡単に構成できる。

【００４５】なお、上記の実施の形態では、ストッパ開
閉ロック機構５１のカバー部材８０としてストッパ部材
１１と同一断面のアルミ合金製押出型材を用いる関係
上、支持ブラケット６５とカバー部材８０とを別部品と
してボルト止めしたが、それらを予め一体品として作製
することも可能である。

【００４６】以上本発明の実施の形態について説明して
きたが、本発明はこれに限定されることなく請求項の記
載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当
業者には自明であろう。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るキャ
スタストッパによれば、構造の簡素化、部品点数の削
減、動作の確実性及び操作性の向上を図ることが可能で
ある。また、プラットホームのストッパ配置用凹部の端
部に設ければよく、場所をとらず、またプラットホーム
に複雑な加工を施す必要がなく組立容易な利点がある。

【００４８】従って、本発明は、昇降プラットホームを
具備した荷役作業機に適用すればキャスタ付き台車を用
いた荷役作業の改善効果は極めて大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキャスタストッパの実施の形態で
あって、ストッパ開閉ロック機構のロック解除状態を示
す正断面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】実施の形態においてストッパ開閉ロック機構の
ロック状態を示す正断面図である。

【図４】同平面図である。

【図５】実施の形態で用いるロックピン及び支持ブラケ
ットの機構を示す平面図である。

【図６】同正面図である。

【図７】同側面図である。

【図８】実施の形態で用いるカバー部材の平面図であ
る。

【図９】実施の形態に係るキャスタストッパを昇降プラ
ットホームに設けた荷役作業機の全体構成を示す正断面
図である。

【符号の説明】 １ 昇降プラットホーム ２ 中間部型材 ３ 先端部型材 ４ 後端部型材 ５ ストッパ配置用凹部 ６ 金属部品 ７ 枢支用凹部 ８ カバー ９ 側板 １０ キャスタストッパ １１ ストッパ部材 １２ 上面部 １３ 側面部 １４ 枢軸部 １５ 上面 １８ キャスタストッパ面 ２０ 緩衝材 ２１ ばね部材 ３１ 側面 ３２ 段差部 ３２Ａ 段差面 ４４ 台車 ４５ キャスタ ５１ ストッパ開閉ロック機構 ６０ ロックピン ６１ 傾斜面 ６５ 支持ブラケット ６６ 操作用穴部（又は溝部） ６７ 円筒支持部 ７０ コイルばね ７５ 操作部材 ８０ カバー部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 昇降プラットホームの先端部はストッパ
   配置用凹部と該ストッパ配置用凹部より先端側の枢支用
   凹部とを有し、ストッパ部材は前記ストッパ配置用凹部
   の開口を閉じる上面部と該上面部に対し下向きに形成さ
   れた側面部と前記上面部の先端側に位置する枢軸部とを
   有し、前記枢支用凹部に前記枢軸部を所定の範囲内で回
   転自在に配置するとともに、前記ストッパ部材を前記先
   端部上面より突出方向に付勢する第１のばね部材を設け
   てなるキャスタストッパにおいて、 前記ストッパ部材の前記プラットホーム幅方向端部に対
   向して突出、引き込み自在なロックピンと、 該ロックピンを前記ストッパ配置用凹部の幅方向端部に
   て摺動自在に支持する支持部材と、 前記ロックピンを突出方向に付勢する第２のばね部材
   と、 前記ロックピンに一体化されていて前記支持部材側の穴
   部又は溝部と係合して前記ロックピンを突出状態から引
   き込み状態に操作する操作部材とを備え、 前記ロックピンは突出状態において前記ストッパ部材の
   係合部と係合して前記ストッパ部材を引き込み状態に係
   止することを特徴とするキャスタストッパ。
2. 【請求項２】 前記ロックピンの先端部に傾斜面が形成
   されており、前記ロックピンの突出状態では前記傾斜面
   が上向きで、前記ストッパ部材の引き込み動作を許容す
   る状態となっている請求項１記載のキャスタストッパ。