JP5538915B2 - キャスタストッパ - Google Patents

Description

本発明は、キャスタストッパに係り、とくに貨物自動車後部に装着された荷役作業機の昇降プラットホームに設置されるキャスタストッパに関する。

近年、貨物自動車による集配時の荷役作業の省力化、迅速化を図るために荷役作業機を貨物自動車の後部に装着することが行なわれるようになってきている。この種の荷役作業機は、昇降プラットホーム(通常車体の後部ゲート板を兼ねる)をリンク機構等で着地位置から車両荷台の高さまで昇降させ得る構造となっており、その昇降プラットホームを利用して貨物の積み下ろしを実行するようにしている。

ところで、上記の荷役作業機の場合、着地状態では昇降プラットホームの先端が下がり、水平面に対し傾斜しているので、キャスタを昇降プラットホームに載せる場合には、昇降プラットホーム先端が上昇して水平状態となるまでキャスタが移動しないように押さえていなければならない不都合を生じる。

このため、昇降プラットホーム上のキャスタを停止させる目的で、昇降プラットホームにキャスタストッパを設けることが従来から提案されている。しかしながら、従来のキャスタストッパは、構造が複雑で部品点数が多かったり、動作の確実性や操作性に問題があったりした。

本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、簡素な構造で、動作が確実かつ操作性が良好なキャスタストッパを提供することにある。

本発明のある態様は、キャスタストッパである。このキャスタストッパは、
昇降プラットホームの先端部の上面側に位置するストッパ配置用凹部と、
前記昇降プラットホームの上面側であって前記ストッパ配置用凹部よりも先端側に位置する枢支用凹部と、
前記枢支用凹部に支持され、前記ストッパ配置用凹部内に格納された状態、又は前記ストッパ配置用凹部から上方に突出した状態になるストッパ部材と、
前記ストッパ部材を前記ストッパ配置用凹部から上方に突出する方向に付勢するばね部材と、
前記ストッパ部材を前記ストッパ配置用凹部内に格納された状態に保持するストッパ部材ロック手段とを備え、
前記ストッパ部材は、前記枢支用凹部に所定角度範囲内で回転自在に支持された枢軸部と、前記枢軸部から延び、かつ前記ストッパ配置用凹部内に格納されたときに前記ストッパ配置用凹部の開口を閉じる上面部と、前記上面部の先端側から下方に延びる側面部と、前記側面部の先端側から立ち上がる係止凸部とを有し、
前記ストッパ部材ロック手段は、前記ストッパ部材の幅方向外側位置で前記ストッパ配置用凹部に固定された固定部材と、前記ストッパ配置用凹部内で回動自在に前記固定部材に対して取り付けられたロックプレートと、トグルばね機構とを有し、前記ロックプレートは前記トグルばね機構の支持により前記上面部の下方で第１の位置又は第２の位置に付勢されるようになっており、
前記ロックプレートは、前記係止凸部と係合する側の側面の少なくとも上側が上向きの傾斜面となっていて、前記第２の位置にあるときに前記ストッパ部材が突出状態から前記ストッパ配置用凹部内への格納状態へ移行するのを許容し、
前記ストッパ部材が前記ストッパ配置用凹部内にあるときに前記ロックプレートが前記第２の位置にある場合は、前記ロックプレートと前記係止凸部とが係合して前記ストッパ部材を前記格納状態に係止する一方、前記ロックプレートが前記第１の位置にある場合は前記ストッパ部材を係止しない。

ある態様のキャスタストッパにおいて、前記ロックプレートには前記第１及び第２の位置を切り替える操作部材が設けられているとよい。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明に係るキャスタストッパによれば、構造の簡素化、部品点数の削減、動作の確実性及び操作性の向上を図ることが可能である。また、プラットホームのストッパ配置用凹部の端部に設ければよく、場所をとらず、またプラットホームに複雑な加工を施す必要がなく組立容易な利点がある。従って、本発明は、昇降プラットホームを具備した荷役作業機に適用すればキャスタ付き台車を用いた荷役作業の改善効果は極めて大きい。

本発明の実施の形態に係るキャスタストッパのロック解除状態における正断面図。 同キャスタストッパのロック解除状態における図１のストッパ部材ロック手段５１の構成図であり、(Ａ)は左側断面図、(Ｂ)は平面図。 (Ａ)は同ストッパ部材ロック手段５１のロック有効状態における平面図、(Ｂ)は同キャスタストッパのロック有効状態における正面図。 同キャスタストッパのロック有効状態における平面図。 同キャスタストッパを昇降プラットホームに設けた荷役作業機の全体構成を示す正断面図。

以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

図１は、本発明の実施の形態に係るキャスタストッパのロック解除状態における正断面図である。図２は、同キャスタストッパのロック解除状態における図１のストッパ部材ロック手段５１の構成図であり、(Ａ)は左側断面図、(Ｂ)は平面図である。なお、同図(Ｂ)では、ロック有効状態の場合を二点鎖線で併せて示している。図３(Ａ)は、同ストッパ部材ロック手段５１のロック有効状態における平面図である。同図(Ｂ)は、同キャスタストッパのロック有効状態における正面図である。図４は、同キャスタストッパのロック有効状態における平面図である。図５は、同キャスタストッパを昇降プラットホームに設けた荷役作業機の全体構成を示す正断面図である。以下、まず図５により荷役作業機の全体構成を説明した後で、図１〜４によりキャスタストッパの構成を詳細に説明する。

図５に示すように、荷役作業機の昇降プラットホーム１は、複数のアルミ合金製押出型材を継ぎ合わせて一体化した構造を持ち、アルミ合金製押出型材である複数の中間部型材２と、その前側に連結された先端部型材３と、中間部型材２の後ろ側に連結された後端部型材４とを有し、全体として上面が実質的に長方形状の平面になる如く構成したものである。キャスタストッパ１０は、昇降プラットホーム１の先端側のアルミ合金製押出型材である先端部型材３に設けられている。先端部型材３は昇降プラットホーム１の先端に向かって緩やかに低くなる如く上面が緩斜面状に形成されている(図１も参照)。

図１〜４に示されるように、キャスタストッパ１０は、ストッパ配置用凹部５と、枢支用凹部７と、ストッパ部材１１と、ばね部材２１と、ストッパ部材ロック手段５１とを備える。

長方形状のストッパ配置用凹部５及び断面が略円形状の枢支用凹部７は、先端部型材３の上面にその先縁に平行に(プラットホーム幅方向に)それぞれ形成されている。枢支用凹部７の形成位置は、ストッパ配置用凹部５よりも先端側かつストッパ配置用凹部５の近傍である。枢支用凹部７の内周には、耐磨耗性金属部品６が嵌め込み固定されている。これらの枢支用凹部７及び金属部品６は、ストッパ部材１１を先端部型材３に回転自在に取り付けるためのヒンジの一方を成す部分である。

ストッパ部材１１は、枢軸部１２と、上面部１３と、側面部１４と、係止凸部１５とが一体となったアルミ合金製押出型材であり、ストッパ配置用凹部５のプラットホーム幅方向の長さ寸法より僅かに短くなる如く切断加工したものである。

枢軸部１２は、ストッパ部材１１を先端部型材３に回転自在に取り付けるためのヒンジの他方を成す部分であって、枢支用凹部７に所定角度範囲内で回転自在に支持される。具体的には、枢軸部１２は、その断面が略円形状であり、枢支用凹部７に配置された耐磨耗性金属部品６内周に回転自在に嵌合される。これによりストッパ部材１１の回転が円滑に行われるようになっている。

上面部１３は、枢軸部１２から延びており、ストッパ部材１１がストッパ配置用凹部５内に格納されたとき(キャスタストッパ１０の不使用時)にストッパ配置用凹部５の開口を閉じる(具体的には上面部１３の上面１３ａがストッパ配置用凹部５の開口を閉じて先端部型材３の上面に連なる実質的な平面をなす)。上面部１３と枢軸部１２との連結部分には、上面１３ａと連なる外側の角部に起立時回転停止面１６が、枢軸部１２の周面から立ち上がる如く形成されている。起立時回転停止面１６は、ストッパ部材１１の起立時の回転角度を規制する。ストッパ部材１１の起立時は、起立時回転停止面１６が枢支用凹部７の開口先端側の金属部品６の回転規制面６ａに接して停止する。なお、起立時回転停止面１６は、ストッパ部材１１の起立時の最大角度が例えば約４５°以内になるように設定する。

側面部１４は、上面部１３の先端側から下方に延びており、上面１３ａに対し鋭角(９０°未満)を成すキャスタストッパ面１８を有する。側面部１４の下端部にはプラットホーム幅方向に断面略円形状の嵌合凹溝１９が形成され、該嵌合凹溝１９にゴム等の緩衝材２０が嵌め込まれている。該緩衝材２０の一部は、側面部下端より僅かに突出する。係止凸部１５は、側面部１４の先端側から、ストッパ部材１１がカギ状(フック状)になるように立ち上がる。

ストッパ配置用凹部５の後端側の側面３１は、ストッパ部材１１の収納時にキャスタストッパ面１８とほぼ平行に、すなわち開口に向けて広がる如く設定された斜面になっている。ストッパ配置用凹部５の底面のうち側面３１と成す角の近傍は、ストッパ配置用凹部５の底面の他の部分より一段高くした段差面３２となっている。段差面３２は、ストッパ部材１１が押し下げられてストッパ配置用凹部５内に収納される際にその側面部１４下端が突き当たるようになっている。上記したように、ストッパ部材１１の側面部１４の下端より突出する如くゴム緩衝材２０を設けたことで、ストッパ部材１１の収納時にゴム等の緩衝材２０の突出部分がストッパ配置用凹部５の段差面３２に当接するようになっており、緩衝材２０の弾性により接触時の衝撃を吸収したり、衝撃音の発生を抑えることができる。

また、ストッパ配置用凹部５の底面のうち側面部１４の下端が当たる段差面３２がストッパ配置用凹部５の底面の他の部分より一段高くなっていることより、例えば、ストッパ配置用凹部５内にごみが侵入した場合、ごみは段差面３２より低いストッパ配置用凹部５底面に落下し易くなっている。従って、ストッパ配置用凹部５内にごみが侵入しても、ストッパ部材１１収納時にその側面部１４下端と段差面３２との間にごみが挟まる可能性が低く、ごみが挟まってストッパ部材１１を完全に収納することができずにストッパ部材の上面１３ａと先端部型材３の上面とを面一にすることができないという不都合が発生するのを防止できる。

さらに、ストッパ配置用凹部５において、ストッパ部材１１の上面部１３と側面部１４との連結部分の内側の角と、ストッパ配置用凹部５の底面の先端側の角とは、それぞれ断面が円弧状に形成された曲面２３,３３になっている。曲面２３,３３間にばね部材２１が当接する。ばね部材２１は、図１,４に示すように一対の棒状部２１Ａ間に湾曲部２１Ｂを一体に有する略Ｕ字状で一対の棒状部２１Ａ間が開く向きに付勢する(弾性を有する)ものであり、曲面２３,３３に棒状部２１Ａがそれぞれ当接する如くストッパ配置用凹部５のプラットホーム幅方向にわたって複数個配設されている。なお、ばね部材は図３においては図示を省略している。ばね部材２１はストッパ部材１１の曲面２３とストッパ配置用凹部５の曲面３３との間を広げようとするように付勢し、従って図１に示すようにストッパ部材１１を起立させるように付勢している。なお、このばね部材２１の配設個数を増減することでストッパ部材１１の起立力の強さを変更することができる。

ストッパ部材ロック手段５１は、固定部材５２と、ロックプレート５５とを有し、それらを例えばコイルばね５３等からなるトグルばね機構によって連結したものである。以下、具体的に説明する。

固定部材５２は、プラットホーム幅方向に垂直な断面がストッパ部材１１と同形状であり、ストッパ部材１１の幅方向外側(すなわちプラットホーム幅方向の片端あるいは両端)に存在し、皿小ネジ５０１(取付けビス)及びカラー５０２によってストッパ配置用凹部５内に格納状態で固定されている。

トグルばね機構は、図示の例では、コイルばね５３と、ナベ小ネジ５０３〜５０５と、キャップボルト５０６とを有する。

ナベ小ネジ５０３は、頭部がストッパ配置用凹部５内にあり、固定部材５２の雌ネジ穴に六角ナット５１１をゆるみ止めにして螺着される。ナベ小ネジ５０４は、頭部がストッパ配置用凹部５内にあり、ロックプレート５５の雌ネジ穴に六角ナット５１２をゆるみ止めにして螺着される。コイルばね５３の両端は、ナベ小ネジ５０３,５０４の胴体部にそれぞれ引っかけられる。ナベ小ネジ５０３と螺合するもう一つの六角ナット５１３は、ナベ小ネジ５０３へのコイルばね５３の引っかけ部分がずれるのを防止する。

ナベ小ネジ５０５は、頭部が固定部材５２の上部にあり、固定部材５２の開口(フランジブッシュ５５２が嵌められた貫通穴)を貫き、ロックプレート５５の雌ネジ穴に螺着される。ナベ小ネジ５０５の頭部とロックプレート５５の上面との間にカラー５５１が介在した状態でナベ小ネジ５０５は螺着されており、カラー５５１はフランジブッシュ５５２の内周に回転自在に嵌合している。平ワッシャー５５３は固定部材５２とロックプレート５５との間に介在する。フランジブッシュ５５２は、ロックプレート５５の回転中心となるナベ小ネジ５０５の固定部材５２に対する回転をスムーズにするとともに耐摩耗性を強化する。ロックプレート５５を操作する操作部材としてのキャップボルト５０６は、頭部が固定部材５２の上部にあり、固定部材５２の円弧状開口５２１を貫き、ロックプレート５５の雌ネジ穴に螺着される。キャップボルト５０６と固定部材５２の上部との間には平ワッシャー５２２が介在する。

固定部材５２を上部から見ると、図２及び図３(Ａ)に示すように、ナベ小ネジ５０３及び５０４の間にナベ小ネジ５０５及びキャップボルト５０６が存在し、ナベ小ネジ５０５がキャップボルト５０６よりもナベ小ネジ５０３寄りである。円弧状開口５２１はナベ小ネジ５０５の軸を中心とする円弧形状であり、キャップボルト５０６の胴体部が円弧状開口５２１の中央部にあるときにコイルばね５３は最大長となり、両端部で最短長となる。したがって、ロックプレート５５は、キャップボルト５０６の胴体部が円弧状開口５２１の両端部のいずれかに位置するように、第１及び第２の位置としてのロック解除位置及びロック有効位置(図２(Ｂ)参照)に付勢されることになる。付勢方向は円弧状開口５２１の中央を境界として切り替わる。

ストッパ部材１１がストッパ配置用凹部５内にあるときにロックプレート５５が第２の位置(ロック有効位置)にある場合は、図３(Ｂ)に示すように、ロックプレート５５とストッパ部材１１の係止凸部１５とが係合してストッパ部材１１をストッパ配置用凹部５内への格納状態に係止する。格納状態ではストッパ部材１１はストッパ配置用凹部５に引き込まれた状態にロックされ、キャスタストッパとしての動作は行わない。

ロックプレート５５は、係止凸部１５と係合する側の側面の上側が上向きの傾斜面６１となっており、ロック有効位置にあるときにストッパ部材１１が突出状態から格納状態へ移行するのを許容する。つまり、ロックプレート５５がロック有効位置にあるときに突出状態のストッパ部材１１が操作者の足で押し下げられると、係止凸部１５の先端が傾斜面６１に当たってロックプレート５５をコイルばね５３等からなるトグルばね機構による付勢に抗して後退させながらストッパ部材１１はストッパ配置用凹部５内への格納状態に移行する。移行後はロックプレート５５は元の位置(ロック有効位置)に戻り、係止凸部１５と係合してストッパ部材１１を係止する。

他方、ロックプレート５５が第１の位置(ロック解除位置)にある場合はストッパ部材１１を係止しない。ロックプレート５５の位置の切替えは、操作者が操作部材としてのキャップボルト５０６の頭部を例えば手で動かすことによって行われる。

次に、この実施の形態のキャスタストッパ１０の動作を図５に示すような荷役作業機に適用した場合で説明する。図５の荷役作業機は貨物自動車のシャーシ４０の後部に固定されたフレーム４１に平行リンク４２を回動自在に設け、これらの先端部にリンクフレーム４３を水平状態に支持し、該リンクフレーム４３に昇降プラットホーム１を連結固定したものである。

さて、昇降プラットホーム１(先端部型材３)の先端を着地させた状態(図示省略)では、昇降プラットホーム１の先端側上面は傾斜している。そして、ストッパ部材ロック手段５１によるロック解除継続状態(ロックプレート５５がロック解除位置にある状態)では、ばね部材２１によりキャスタストッパ１０のストッパ部材１１はストッパ配置用凹部５から起立され昇降プラットホーム上面より突出している(図１)。そこで、昇降プラットホーム１に図５のように台車４４を搬入すれば、そのキャスタ４５はストッパ部材１１の上面１３ａの上に乗り上げ、これとともにストッパ部材１１は台車４４の重みにより図１の状態から同図において右回りに回動し、ストッパ部材１１の側面部１４の下端が段差面３２に当たることにより回転範囲が規制されて停止し、上面１３ａは昇降プラットホーム上面とほぼ一致した状態となる。キャスタ４５が上面１３ａを通過すると、ストッパ部材１１はばね部材２１により再び昇降プラットホーム上面から突出する如く駆動される。この結果、キャスタ４５を昇降プラットホーム１上に容易に搬入でき、ストッパ部材１１は台車搬入に対し何等妨げとならない。なお、台車４４を昇降プラットホーム１に搬入させる際に、ストッパ部材１１を足で踏んでキャスタ４５を通過させてもよい。

一方、ストッパ部材１１を通過したキャスタ４５(台車４４の後側)は、逆戻りしようとしてもストッパ部材１１のキャスタストッパ面１８に当接し、これにより阻止される。すなわち、ストッパ部材１１は起立時回転停止面１６が枢支用凹部７先端側の金属部品６の回転規制面６ａに当接することにより所定の起立角度(例えば約４５°以内の適切な角度)で停止し、キャスタストッパ面１８は昇降プラットホーム上面に対し垂直に近い状態で立ち上がっており、キャスタ４５がキャスタストッパ面１８に当たった状態では、その力はストッパ部材１１を押し下げる方向には加わらない。従って、キャスタ４５は後方への進行をキャスタストッパ１０で停止され、台車４４が逆戻りすることがない。

台車４４搬入後は、昇降プラットホーム１を水平状態とし、その後平行リンク４２の回動で昇降プラットホーム１を車体床面４６に一致した高さにして台車４４等を利用した荷役を実行すればよい。

また、台車４４を昇降プラットホーム１から搬出するときは、ストッパ部材１１を足で踏んで上面１３ａを昇降プラットホーム上面とほぼ一致させた状態で、キャスタ４５を通過させる。

以上が、ストッパ部材ロック手段５１によるロック解除継続状態でのキャスタストッパ１０の基本動作である。

また、ストッパ部材ロック手段５１により、キャスタストッパ１０を使用しない設定とすることができ、２通りの方法がある。第１の方法は、ロックプレート５５がロック解除位置にある状態で予めストッパ部材１１をストッパ配置用凹部５に引き込み状態に操作者の手足により押し下げておき、それからキャップボルト５０６を操作してロックプレート５５をロック有効位置に移動する。すると、ロックプレート５５がストッパ部材１１の係合凸部１５に係合してストッパ部材１１をストッパ配置用凹部５への格納状態に係止(ロック)する。ストッパ部材１１はストッパ配置用凹部５開口を閉じた状態、すなわち上面１３ａが昇降プラットホーム１上面とほぼ一致した状態でロックされる(ロック有効状態)。

第２の方法は、ストッパ部材１１が昇降プラットホーム１から立ち上がっている状態にてキャップボルト５０６を操作してロックプレート５５をロック有効位置に移動しておく。それからストッパ部材１１を操作者が足で押し下げることにより、ストッパ部材１１の係止凸部１５の先端がロックプレート５５の上向きの傾斜面６１に当たってロックプレート５５をコイルばね５３等からなるトグルばね機構による付勢に抗して後退させながらストッパ部材１１を下げ、最終的にロックプレート５５が係止凸部１５に係合するようにする。

ストッパ部材ロック手段５１によるストッパ部材１１のロック解除は、ロックプレート５５と一体のキャップボルト５０６をロック有効位置からコイルばね５３等からなるトグルばね機構による付勢に抗してロック解除位置に向けて移動すればよい。これにより、ストッパ部材１１はばね部材２１によりプラットホーム１から突出状態となる。

本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。

(1) ストッパ部材ロック手段５１はロックプレート５５をストッパ部材１１の裏側の係止凸部１５と係合させる構造であり、部品点数が少なく、簡素な構造でストッパ部材１１を引き込み状態とする動作が確実である。そして、ストッパ部材１１をフリーとした場合、昇降プラットホーム１への台車４４の搬入時に、ストッパ部材１１が起立していてもキャスタ４５の通過を妨げることがなく、台車４４搬入後は昇降プラットホーム１上のキャスタ４５を確実に係止することができる。

(2) ストッパ部材１１をロックするためのストッパ部材ロック手段５１の操作性が良好である。つまり、ロックプレート５５がロック有効位置にある状態にてストッパ部材１１を押し下げることで、ストッパ部材１１をロック有効状態に移行させることが可能である。

(3) ストッパ部材ロック手段５１は、ストッパ部材１１の少なくとも一方のプラットホーム幅方向端部近傍のストッパ配置用凹部５に設ければよく、場所をとらず、またプラットホーム１に複雑な加工を施す必要がない。

(4) ストッパ配置用凹部５の底部に、ストッパ部材１１収納時に側面部１４の下端が当接する部分として、ストッパ配置用凹部５底面より一段高く設定した段差部３２を設けているため、ストッパ配置用凹部５内にごみが侵入しても側面部１４下端と当接する段差面３２にごみが存在するのを防ぎ、ストッパ部材１１のストッパ配置用凹部５内への収納を確実に実行でき、キャスタストッパ１０の動作の信頼性を向上させることができる。

(5) ストッパ配置用凹部５後端側の側面３１が開口に向けて広がった斜面になっているため、ストッパ配置用凹部５内にごみが存在しても、ストッパ部材１１を起立させた(開いた)状態で昇降プラットホーム１を垂直に立てることで、ごみを落下させることができる。従って、ストッパ配置用凹部５内のごみの掃除、排出が簡単に実行できる。

(6) ストッパ部材１１の側面部の下端部より突出するゴム等の緩衝材２０を設けているので、ストッパ部材１１収納時の衝撃を吸収したり、衝撃音の発生を抑えることができる。

(7) アルミ合金製押出型材からなるストッパ部材１１の枢軸部１２を、アルミ合金製押出型材である先端部型材３の枢支用凹部７に金属部品６を介して嵌合させることで、ストッパ部材１１を昇降プラットホーム１に対して回転自在に装着しており、別個に軸受等を必要とせず、構造が簡単で組立が容易である。

(8) ストッパ部材１１の起立角度を大きくできるので、ストッパ部材１１の起伏量を大きくできる。また、ストッパ部材１１の起立時回転停止面１６によって、回転範囲を規制しているため別個の規制部材が不要である。

(9) 略Ｕ字状のばね部材２１をストッパ部材１１の曲面２３とストッパ配置用凹部５の曲面３３との間に配設するだけで、ストッパ部材１１を起立させる力を得る機構が簡単に構成できる。

以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素には請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。ストッパ部材１１の起立角度は４５°に限定されず、動作原理上は４５°以上とすることも可能である。

１ 昇降プラットホーム
２ 中間部型材
３ 先端部型材
４ 後端部型材
５ ストッパ配置用凹部
６ 金属部品
７ 枢支用凹部
１０ キャスタストッパ
１１ ストッパ部材
１２ 枢軸部
１３ 上面部
１４ 側面部
１５ 係止凸部
１８ キャスタストッパ面
２０ 緩衝材
２１ ばね部材
３１ 側面
３２ 段差面
４４ 台車
４５ キャスタ
５１ ストッパ部材ロック手段
５３ ばね
５５ ロックプレート
６１ 傾斜面
５０６ キャップボルト

Claims (2)

1. 昇降プラットホームの先端部の上面側に位置するストッパ配置用凹部と、
   前記昇降プラットホームの上面側であって前記ストッパ配置用凹部よりも先端側に位置する枢支用凹部と、
   前記枢支用凹部に支持され、前記ストッパ配置用凹部内に格納された状態、又は前記ストッパ配置用凹部から上方に突出した状態になるストッパ部材と、
   前記ストッパ部材を前記ストッパ配置用凹部から上方に突出する方向に付勢するばね部材と、
   前記ストッパ部材を前記ストッパ配置用凹部内に格納された状態に保持するストッパ部材ロック手段とを備え、
   前記ストッパ部材は、前記枢支用凹部に所定角度範囲内で回転自在に支持された枢軸部と、前記枢軸部から延び、かつ前記ストッパ配置用凹部内に格納されたときに前記ストッパ配置用凹部の開口を閉じる上面部と、前記上面部の先端側から下方に延びる側面部と、前記側面部の先端側から立ち上がる係止凸部とを有し、
   前記ストッパ部材ロック手段は、前記ストッパ部材の幅方向外側位置で前記ストッパ配置用凹部に固定された固定部材と、前記ストッパ配置用凹部内で回動自在に前記固定部材に対して取り付けられたロックプレートと、トグルばね機構とを有し、前記ロックプレートは前記トグルばね機構の支持により前記上面部の下方で第１の位置又は第２の位置に付勢されるようになっており、
   前記ロックプレートは、前記係止凸部と係合する側の側面の少なくとも上側が上向きの傾斜面となっていて、前記第２の位置にあるときに前記ストッパ部材が突出状態から前記ストッパ配置用凹部内への格納状態へ移行するのを許容し、
   前記ストッパ部材が前記ストッパ配置用凹部内にあるときに前記ロックプレートが前記第２の位置にある場合は、前記ロックプレートと前記係止凸部とが係合して前記ストッパ部材を前記格納状態に係止する一方、前記ロックプレートが前記第１の位置にある場合は前記ストッパ部材を係止しない、キャスタストッパ。
2. 請求項１に記載のキャスタストッパにおいて、前記ロックプレートには前記第１及び第２の位置を切り替える操作部材が設けられている、キャスタストッパ。

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