JP2853081B2 - キャスタストッパ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キャスタストッパに係
り、とくに貨物自動車後部に装着された荷役作業機の昇
降プラットホームに設置されるキャスタストッパに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、貨物自動車による集配時の荷役作
業の省力化、迅速化を図るために荷役作業機を貨物自動
車の後部に装着することが行なわれるようになってきて
いる。この種の荷役作業機は、昇降プラットホーム（通
常車体の後部ゲート板を兼ねる）をリンク機構等で着地
位置から車両荷台の高さまで昇降させ得る構造となって
おり、その昇降プラットホームを利用して貨物の積み下
ろしを実行するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の荷役
作業機の場合、着地状態では昇降プラットホームの先端
が下がり、水平面に対し傾斜しているので、キャスタを
昇降プラットホームに載せる場合には、昇降プラットホ
ーム先端が上昇して水平状態となるまでキャスタが移動
しないように押さえていなければならない不都合を生じ
る。

【０００４】本発明の第１の目的は、上記の点に鑑み、
荷役作業機の昇降プラットホームへのキャスタの搬入を
妨げることなく昇降プラットホーム上のキャスタを確実
に係止できるキャスタストッパを提供することにある。

【０００５】本発明の第２の目的は、アルミ合金等の型
材の組み合わせ構造体の昇降プラットホームに組付ける
のに適したキャスタストッパを提供することにある。

【０００６】本発明の第３の目的は、組立作業を容易に
することが可能なキャスタストッパを提供することにあ
る。

【０００７】本発明のその他の目的や新規な特徴は後述
の実施例において明らかにする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、昇降プラットホームの先端部はストッ
パ配置用凹部と該ストッパ配置用凹部より先端側の枢支
用凹部とを有し、ストッパ部材は前記ストッパ配置用凹
部の開口を閉じる上面部と該上面部に対し下向きに形成
された側面部と前記上面部の先端側に位置する枢軸部と
を有し、前記枢支用凹部に前記枢軸部を所定の範囲内で
回転自在に配置するとともに、前記ストッパ部材を前記
先端部上面より突出方向に付勢する第１のばね部材を設
けてなるキャスタストッパにおいて、 前記ストッパ部材
の側面部の裏側に凸曲面を形成し、 前記ストッパ部材の
前記プラットホーム幅方向端部に対面した側面を有しか
つ前記ストッパ配置用凹部の内側位置にて枢支された操
作レバーと、該操作レバーの前記側面に一体化されてい
て前記凸曲面に係合する係止面を有する係止爪と、前記
ストッパ配置用凹部内の前側位置と前記操作レバー側と
の間に配置された第２のばね部材とを有するストッパ開
閉ロック機構を設け、 前記操作レバーは、前記第２のば
ね部材により前記係止爪の係止面が前記側面部裏側の凸
曲面を押圧する方向に付勢される第１の状態と、前記係
止面と凸曲面とが係合しないように前記第２のばね部材
により自己保持された第２の状態とを持ち、前記操作レ
バーの第１の状態では前記ストッパ配置用凹部内に引き
込み状態となった前記ストッパ部材の前記凸曲面に前記
第２のばね部材で押圧方向に付勢された前記係止爪の係
止面が係合することで前記ストッパ部材を引き込み状態
に係止する構成としている。

【０００９】前記ストッパ配置用凹部の前記側面部の下
端が当接する面を、前記ストッパ配置用凹部の底面より
一段高い段差面としてもよい。

【００１０】前記ストッパ配置用凹部の後端側の側面を
開口に向けて広がる斜面とし、前記ストッパ部材の引き
込み時に前記ストッパ部材側面部のキャスタストッパ面
と前記ストッパ配置用凹部の後端側の側面との隙間を塞
ぐゴム緩衝材を当該ストッパ部材に設けた構成としても
よい。

【００１１】

【作用】本発明のキャスタストッパにおいては、第１の
ばね部材によりストッパ部材が昇降プラットホームの先
端部より上方に突出自在に付勢されており、例えば台車
を着地状態の昇降プラットホームに先端側から搬入する
場合、台車の重さでストッパ部材は昇降プラットホーム
のストッパ配置用凹部内に引き込み状態となり、該スト
ッパ配置用凹部開口をストッパ部材が塞ぎ、昇降プラッ
トホーム上面と面一の平面が構成され、台車の移動の妨
げとならないようになっている。この結果、台車を昇降
プラットホーム上に支障無く搬入できる。台車がストッ
パ部材を通過後は、ストッパ部材は第１のばね部材によ
り突出状態となり、このときは昇降プラットホームに載
せられた台車のキャスタを該ストッパ部材により係止す
ることができる。この際、ストッパ部材はその枢軸部を
中心に所定の範囲内で回転自在になっているので、キャ
スタがストッパ部材に当たって力を加えてもストッパ部
材は所定の角度で停止するので、キャスタが逆戻りする
ことがない。

【００１２】また、ストッパ部材はその枢軸部を昇降プ
ラットホームの先端部の枢支用凹部に回転自在に配置す
ることで、プラットホーム先端部に対して回転自在に取
り付け可能で、これは別個に軸受等を必要とせず、構造
が簡単で組立が容易である。

【００１３】また、ストッパ部材の回転中心をストッパ
配置用凹部よりも先端側の枢支用凹部に設けているた
め、ストッパ部材の前後方向の長さを短くできるととも
にストッパ配置用凹部の前後方向の幅も短くでき、昇降
プラットホーム上面の有効スペースを長くできるととも
に、ストッパ配置用凹部の前後幅を短縮したことでプラ
ットホーム先端部分の肉厚を薄くすることができる。ま
た、ストッパ部材の起立角度を大きくすることも可能
で、ストッパ部材の起伏量を大きくできる。

【００１４】さらに、前記昇降プラットホーム側に枢支
された操作レバーと、該操作レバーと連動する係止爪
と、第２のばね部材とを有するストッパ開閉ロック機構
を設けており、ストッパ部材を足等で押し下げて前記ス
トッパ配置用凹部内に引き込み状態とすることで、前記
ストッパ部材の側面部裏側の凸曲面に、前記係止爪の係
止面を前記第２のばね部材で押圧して係合させることが
でき、これにより前記ストッパ部材を引き込み状態に係
止、保持できる。また、前記操作レバーの操作により、
前記係止爪によるストッパ部材の係止を解除すること
で、引き込み状態のストッパ部材を突出自在に解放する
ことができ、操作性が良好である。さらに、前記操作レ
バーを特定位置に操作したときは、前記第２のばね部材
により前記係止爪の係止面と前記ストッパ部材の側面部
裏側の凸曲面とが係合しないように前記操作レバーを自
己保持することができ、このときは前記ストッパ部材の
解放状態が継続される。

【００１５】前記ストッパ部材の側面部下端が当接する
ストッパ配置用凹部の面を、ストッパ配置用凹部の底面
より一段高い段差面とした場合、側面部下端と当接する
段差面にごみが存在するのを防ぎ、ストッパ部材のスト
ッパ配置用凹部内への収納を確実に実行でき、キャスタ
ストッパの動作の信頼性を向上させることができる。

【００１６】前記ストッパ配置用凹部の後端側の側面を
開口に向けて広がる斜面とし、前記ストッパ部材の引き
込み時に前記ストッパ部材側面部のキャスタストッパ面
と前記ストッパ配置用凹部の後端側の側面との隙間を塞
ぐゴム緩衝材を当該ストッパ部材に設けた場合、ストッ
パ配置用凹部内にごみが存在しても、ストッパ部材をプ
ラットホーム先端部より突出させた（ストッパ配置用凹
部を開いた）状態で昇降プラットホームを垂直に立てる
ことで、ごみを落下させることができる。従って、スト
ッパ配置用凹部内のごみの掃除、排出が簡単に実行でき
る。また、前記ストッパ部材側面部のキャスタストッパ
面と前記ストッパ配置用凹部の後端側の側面との隙間を
塞ぐゴム緩衝材の存在により、ストッパ部材取納時の衝
撃を吸収、緩和し、衝撃音の発生を抑制するとともに、
ストッパ配置凹部内へのごみ等の侵入を防止することが
できる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明に係るキャスタストッパの実施
例を図面に従って説明する。

【００１８】図１乃至図３は本発明の実施例の基本構成
部分を示し、図４乃至図８はストッパ開閉ロック機構を
示している。図３の荷役作業機の全体図に示すように、
荷役作業機の昇降プラットホーム１は複数のアルミ合金
製押出型材を継ぎ合わせて一体化した構造を持ち、アル
ミ合金製押出型材である複数の中間部型材２、その前側
に連結された先端部型材３、中間部型材２の後ろ側に連
結された後端部型材４を有し、全体として上面が実質的
に長方形状平面になる如く構成したものである。

【００１９】図１乃至図８に示すように、キャスタスト
ッパ１０は先端側のアルミ合金製押出型材である先端部
型材３に設けられている。該先端部型材３は昇降プラッ
トホーム１先端に向かって緩やかに低くなる如く上面が
緩斜面状に形成されており、先端部型材３上面には、そ
の先縁に平行に長方形状のストッパ配置用凹部５と、該
ストッパ配置用凹部５よりも先端側で当該凹部５の近傍
に断面が略円形状の枢支用凹部７とがそれぞれプラット
ホーム幅方向に形成されている。そして、枢支用凹部７
の内周には、耐磨粍性金属部品６が嵌め込み固定されて
いる。これらの枢支用凹部７及び金属部品６はストッパ
部材１１を回転自在に取り付けるためのヒンジの一方を
成す部分である。

【００２０】ストッパ部材１１は、上面部１２と、該上
面部１２に対し下向きに形成された側面部１３と、前記
上面部１２の先端側に位置する枢軸部１４とが一体とな
った断面が略Ｌ字状となるように形成されたアルミ合金
製押出型材であり、前記ストッパ配置用凹部５のプラッ
トホーム幅方向の長さ寸法より僅かに短くなる如く、切
断加工したものである。

【００２１】前記上面部１２の先端に一体の枢軸部１４
は、ストッパ部材１１を回転自在に先端部型材３に取り
付けるためのヒンジの他方をなす部分であって、その断
面が略円形状であり、枢支用凹部７に配置された耐磨耗
性金属部品６内周に回転自在に嵌合され、これによりス
トッパ部材１１の回転が円滑に行われるようになってい
る。前記上面部１２の上面１５は、キャスタストッパ１
０不使用時に前記ストッパ配置用凹部５の開口を閉じて
先端部型材３上面に連なる実質的な平面をなすものであ
る。上面部１２先端側と枢軸部１４との連結部分には、
前記上面１５と連なる外側の角部に起立時回転停止面１
６が枢軸部１４の周面から立ち上がる如く形成されてお
り、その起立時回転停止面１６がストッパ部材１１の起
立時の回転角度を規制している。ストッパ部材１１起立
時は、起立時回転停止面１６が枢支用凹部７開口先端側
の金属部品６の回転規制面６Ａに接して停止する。な
お、起立時回転停止面１６は、ストッパ部材１１の起立
時の最大角度が約４５゜以内になるように設定するのが
好ましい。

【００２２】また、前記ストッパ部材１１の側面部１３
は前記上面１５に対し鋭角（９０゜未満）を成すキャス
タストッパ面１８を有し、該キャスタストッパ面１８に
はプラットホーム幅方向に断面略円形状の嵌合凹溝１９
が形成され、該嵌合凹溝１９に円筒（チューブ）状のゴ
ム緩衝材２０が嵌め込まれている。該ゴム緩衝材２０の
一部は、キャスタストッパ面１８より僅かに突出してい
る。従って、ストッパ部材１１収納時にゴム緩衝材２０
の突出部分がストッパ配置用凹部５後端側の側面３１に
当接するようになっており、ゴムの弾性により接触時の
衝撃を吸収したり、衝撃音の発生を抑えることができ
る。また、キャスタストッパ１０不使用時にストッパ部
材１１がストッパ配置用凹部５に収納されている（引き
込まれている）状態では、キャスタストッパ面１８とス
トッパ配置用凹部５後端の側面３１との間の隙間を塞
ぎ、ストッパ配置用凹部５内へのごみ等の侵入を防止す
ることができる。

【００２３】前記ストッパ配置用凹部５後端側の側面３
１は、ストッパ部材１１収納時にキャスタストッパ面１
８とほぼ平行に、すなわち開口に向けて広がる如く設定
された斜面になっている。また、この側面３１とストッ
パ配置用凹部５底面との角近傍には、ストッパ配置用凹
部５底面より一段高くした段差部３２が形成されてい
る。該段差部３２の上面である段差面３２Ａには、スト
ッパ部材１１が押し下げられてストッパ配置用凹部５内
に収納される際にその側面部１３下端が突き当たるよう
になっている。このように、ストッパ部材１１の側面部
１３下端が当たる段差面３２Ａがストッパ配置用凹部５
底面より一段高くなっていることより、例えば、ストッ
パ配置用凹部５内にごみが侵入した場合、ごみは段差面
３２Ａより低いストッパ配置用凹部５底面に落下し易く
なっている。従って、ストッパ配置用凹部５内にごみが
侵入しても、ストッパ部材１１収納時にその側面部１３
下端と段差面３２Ａ上面との間にごみが挟まる可能性が
低く、ごみが挟まってストッパ部材１１を完全に収納す
ることができずにストッパ部材上面１５と先端部型材３
の上面とを面一にすることができないという不都合が発
生するのを防止できる。

【００２４】また、ストッパ部材１１の上面部１２と側
面部１３が連結している部分の内側の角とストッパ配置
用凹部５底面の先端側の角は、断面が円弧状に形成され
た曲面２３，３３になっており、両者間にばね部材２１
が当接するようになっている。前記ばね部材２１は、図
２に示すように一対の棒状部２１Ａ間に湾曲部２１Ｂを
一体に有する略Ｕ字状で、一対の棒状部２１Ａ間が開く
向きに付勢する（弾性を有する）ものであり、前記曲面
２３，３３に棒状部２１Ａがそれぞれ当接する如く、ス
トッパ配置用凹部５のプラットホーム幅方向にわたって
複数個配設されている。該ばね部材２１はストッパ部材
１１の曲面２３とストッパ配置用凹部５の曲面３３との
間を広げようとするように付勢し、従って図１の仮想線
で示すようにストッパ部材１１を起立させるように付勢
している。なお、このばね部材２１の配設個数を増減す
ることでストッパ部材１１の起立力の強さを変更するこ
とができる。

【００２５】図４乃至図８に示すように、キャスタスト
ッパ１０には、昇降プラットホーム１の先端部型材３
に、ストッパ部材１１を解放して起立させたり引き込み
状態にロックしたりするストッパ開閉ロック機構５１が
設けられている。

【００２６】前記ストッパ開閉ロック機構５１は、スト
ッパ部材１１の少なくとも一方のプラットホーム幅方向
端部近傍のストッパ配置用凹部５に設けられており、金
属製で略Ｌ字状の操作レバー５２に金属製のブロック状
の係止爪５３を一体化したものを昇降プラットホーム側
の固定のシャフト５４で回転自在に枢支したものであ
る。ここで、前記操作レバー５２の一方の側面は、スト
ッパ部材１１の前記プラットホーム幅方向端部に対面し
ており、当該側面に前記係止爪５３が一体化されてい
る。また、操作レバー５２は前記ストッパ配置用凹部５
の内側位置にてシャフト５４で枢支される。

【００２７】前記略Ｌ字状操作レバー５２と係止爪５３
とは、図４及び図８に示す如くストッパ部材１１収納時
に、側面から見て操作レバー５２の背面５２Ａから爪５
３の一部の背面（係止面）５３Ａが突出し、ストッパ部
材１１の側面部１３裏面（キャスタストッパ面１８の反
対面）に当接して係合する如く、ストッパ部材１１に対
面した操作レバー５２側面の下端角部分にて溶接等で固
着一体化されている。前記操作レバー５２の前側上面は
操作時に作業者が踏むことができる踏み込み面５２Ｂで
あり、該踏み込み面５２Ｂの反対側の底面５２Ｃは前方
上に傾斜した斜面になっており、該底面５２Ｃがストッ
パ配置用凹部５底面に所定の角度で接することで操作レ
バー５２の前方への回転範囲を規制するようになってい
る。また、係止爪５３の上面と背面（係止面）５３Ａと
の角は滑らかな曲面５３Ｂに形成されている。係止爪５
３が固定されている操作レバー５２の下端角部分には前
記シャフト５４が嵌挿されるシャフト穴５５が両者を貫
通して形成されている。

【００２８】図５に示すように、前記シャフト５４は、
ストッパ配置用凹部５の端部底面に固着されたシャフト
固定部材５６によって先端部型材３に固定されており、
前記操作レバー５２及びこれと一体の係止爪５３は、そ
れらのシャフト穴５５にシャフト５４を嵌挿し、爪５３
側より突出したシャフト５４端部にワッシャ５７を嵌挿
して止め金具５８を嵌めることで回転自在に枢支され
る。このとき、操作レバー５２はストッパ部材１１端部
の外側に位置し、爪５３はストッパ部材１１端部の下方
に位置する如く支持される。

【００２９】前記係止爪５３の前側の端面には半球凹部
５９が形成されており、該半球凹部５９が対向可能なス
トッパ配置用凹部５前側の角にはばね位置規制用筒部材
６１が溶接等で固着され、該筒部材６１内周とストッパ
配置用凹部５の曲面３３とで囲まれるばね位置規制用支
持凹部６２が形成されている。半球凹部５９と支持凹部
６２の間には、鋼球等の金属製で略球状のボール部材６
５が両端に嵌めらた圧縮ばね６６が配設されている。該
圧縮ばね６６両端のボール部材６５は係止爪５３の半球
凹部５９と前記支持凹部６２に回動自在にそれぞれ嵌ま
っており、圧縮ばね６６は半球凹部５９と支持凹部６２
との間を広げる方向に付勢している。

【００３０】略Ｌ字状操作レバー５２の回転平面が位置
するストッパ配置用凹部５後端近傍の先端部型材３上面
には、レバーストッパ６７が固定されている。該レバー
ストッパ６７は、その先端面６７Ａに操作レバー５２の
背面５２Ａが当接することで操作レバー５２の後方への
回転範囲を規制するものであり、先端がストッパ配置用
凹部５後端側開口上にはみ出して固定されている。

【００３１】なお、ストッパ部材１１の側面部１３の下
端から裏側にかけては、前記係止爪５３との係合、解放
分離が円滑に行われるような凸曲面１３Ｂが形成されて
いる。

【００３２】また、図２のように、先端部型材３上面の
ストッパ配置用凹部５の両端部には側板９が固定され、
先端部型材３の中間部分から中間部型材２及び後端部型
材４に至る側面には少なくとも枢支用凹部７からストッ
パ配置用凹部５の両側端面開口を覆う如くカバー８が固
定されている。

【００３３】次に、この実施例のキャスタストッパ１０
の動作を図３に示すような荷役作業機に適用した場合で
説明する。図３の荷役作業機は貨物自動車のシャーシ４
０の後部に固定されたフレーム４１に平行リンク４２を
回動自在に設け、これらの先端部にリンクフレーム４３
を水平状態に支持し、該リンクフレーム４３に昇降プラ
ットホーム１を連結固定したものである。

【００３４】さて、昇降プラットホーム１（先端部型材
３）の先端を着地させた状態（図示省略）では、昇降プ
ラットホーム１の先端側上面は傾斜しており、キャスタ
ストッパ１０のストッパ部材１１は、ストッパ開閉ロッ
ク機構５１によるロック解除継続状態では、ばね部材２
１によりストッパ配置用凹部５から起立され昇降プラッ
トホーム上面より突出している（図１では仮想線）。そ
こで、昇降プラットホーム１に台車４４を搬入すれば、
そのキャスタ４５はストッパ部材１１の上面１５の上に
乗り上げ、これとともにストッパ部材１１は台車４４の
重みにより図１及び図３において右回りに回動し、スト
ッパ部材１１の側面部１３の下端が段差面３２Ａに当た
ることにより回転範囲が規制されて停止し、上面１５は
昇降プラットホーム上面とほぼ一致した状態となる。キ
ャスタ４５が上面１５を通過すると、ストッパ部材１１
はばね部材２１により再び昇降プラットホーム上面から
突出する如く駆動される。この結果、キャスタ４５を昇
降プラットホーム１上に容易に搬入でき、ストッパ部材
１１は台車搬入に対し何等妨げとならない。なお、台車
４４を昇降プラットホーム１に搬入させる際に、ストッ
パ部材１１を足で踏んでキャスタ４５を通過させてもよ
い。

【００３５】一方、ストッパ部材１１を通過したキャス
タ４５（台車４４の後側）は、逆戻りしようとしてもス
トッパ部材１１のキャスタストッパ面１８に当接し、こ
れにより阻止される。すなわち、ストッパ部材１１は起
立時回転停止面１６が枢支用凹部７先端側の金属部品６
の回転規制面６Ａに当接することにより所定の起立角度
（約４５゜以内の適切な角度）で停止し、キャスタスト
ッパ面１８は昇降プラットホーム上面に対し垂直に近い
状態で立ち上がっており、キャスタ４５がキャスタスト
ッパ面１８に当たった状態では、その力はストッパ部材
１１を押し下げる方向には加わらない。従って、キャス
タ４５は後方への進行をキャスタストッパ１０で停止さ
れ、台車４４が逆戻りすることがない。

【００３６】台車４４搬入後は、昇降プラットホーム１
を水平状態とし、その後平行リンク４２の回動で昇降プ
ラットホーム１を車体床面４６に一致した高さにして台
車４４等を利用した荷役を実行すればよい。

【００３７】また、台車４４を昇降プラットホーム１か
ら搬出するときは、ストッパ部材１１を足で踏んで上面
１５を昇降プラットホーム上面とほぼ一致させた状態
で、キャスタ４５を通過させる。

【００３８】以上が、ストッパ開閉ロック機構５１によ
るロック解除継続状態でのキャスタストッパ１０の基本
動作である。

【００３９】次いで、ストッパ開閉ロック機構５１の動
作説明を行う。

【００４０】キャスタストッパ１０の不使用時は、図４
及び図８に示すように、ストッパ部材１１は押し下げら
れてストッパ配置用凹部５に収納され、略Ｌ字状操作レ
バー５２は圧縮ばね６６により後方側に回動（図４では
右回り）する如く付勢された状態とする。このとき、係
止爪５３の背面５３Ａ側がストッパ部材１１の側面部１
３裏側の凸曲面１３Ｂに圧接し係合しており、操作レバ
ー５２はその背面５２Ａとレバーストッパ６７の先端面
６７Ａとが当接せずに隙間を有する状態で停止し、スト
ッパ部材１１はストッパ配置用凹部５開口を閉じた状
態、すなわち上面１５が昇降プラットホーム１上面とほ
ぼ一致した状態でロックされている（ロック状態）。

【００４１】さて、ストッパ部材１１を解放してキャス
タストッパ１０を作動させる場合、２通りの動作があ
る。まず、第１番目の動作について説明する。

【００４２】図４及び図８のようにストッパ部材１１が
ロックされた状態で、作業者が操作レバー５２の踏み込
み面５２Ｂを踏み込み、図６に示す如く、操作レバー５
２の前側がストッパ配置用凹部５に入り込んで踏み込み
面５２Ｂが昇降プラットホーム１（先端部型材３）上面
と同じ高さになる程度以内で前方側に回転させる（図６
の実線状態）。これに伴い、ストッパ部材１１の側面部
１３裏側の凸曲面１３Ｂと係止爪５３との係合が外れ、
ストッパ部材１１はばね部材２１によりストッパ配置用
凹部５から所定の角度に起立され昇降プラットホーム上
面より突出する。踏み込まれた操作レバー５２は、踏み
込みを止めることで圧縮ばね６６により後方側に回動
し、該背面５２Ａがレバーストッパ６７の先端面６７Ａ
に当接して停止する（図６の仮想線状態）。

【００４３】キャスタストッパ不使用時のストッパ部材
１１の格納は、作業者がストッパ部材１１を足等で側面
部１３下端が段差面３２Ａに当接する程度まで踏み込む
ことで行われる。これにより、係止爪５３の角部が曲面
５３Ｂとなっていてこれに続いて背面（係止面）５３Ａ
があるため、側面部１３裏側の凸曲面１３Ｂが係止爪５
３の背面５３Ａに圧接係合し、操作レバー５２はその背
面５２Ａとレバーストッパ６７の先端面６７Ａとが当接
せずに隙間を有する状態で停止し、ストッパ部材１１の
上面１５が昇降プラットホーム上面とほぼ一致する前記
図４で示したストッパ部材１１のロック状態になる。

【００４４】このような第１番目の動作は、昇降プラッ
トホーム１が着地状態のときに台車を昇降プラットホー
ム上に搬入、搬出するときに、ストッパ部材１１のロッ
ク又は解放を迅速に実行できるので便利であり、昇降プ
ラットホーム１上に台車を搬入した後に、ストッパ部材
１１のロックを解除して昇降プラットホーム１昇降時の
台車の落下を防止するようにすればよい。

【００４５】ストッパ部材１１の解放を継続してキャス
タストッパ１０を作動させる場合の第２番目の動作につ
いて説明する。

【００４６】図４及び図８のようにストッパ部材１１が
ロックされた状態から、作業者が略Ｌ字状の操作レバー
５２の踏み込み又は手動操作等で図７の状態にまで操作
レバー５２を回動させる。すなわち、図７に示すよう
に、操作レバー５２の底面５２Ｃがストッパ配置用凹部
５底面に接する程度まで当該操作レバー５２を操作す
る。この場合、操作レバー５２の底面５２Ｃがストッパ
配置用凹部５底面に接する程度まで操作レバー５２を回
転させると、図示のように、係止爪５３前端面の半球凹
部５９開口が係止爪５３の回転支点Ｐより下に位置して
いる（水平方向よりも下方に向いている。）。従って、
圧縮ばね６６の弾性力は、操作レバー５２を後方側（右
回り）へ回動させる向きに働かず、前方側（左回り）へ
の回転力として、すなわち底面５２Ｃがストッパ配置用
凹部５底面に接するように作用し、この状態が自己保持
される。

【００４７】図７のように、操作レバー５２が前方に傾
いた状態で自己保持されていると、ストッパ部材１１を
踏み込む等して押し下げても側面部１３の裏側と係止爪
５３が係合することはない。このため、ストッパ部材１
１はばね部材２１により起立するように常時付勢されて
いるため、ストッパ部材１１を踏み込んだりしても再び
起立状態に復帰させることができる（ロック解除状態が
継続される）。従って、ロック解除後は、昇降プラット
ホーム１先端側から台車を搬入させたときは、そのキャ
スタ４５はストッパ部材１１の上面１５に乗り上げ、ス
トッパ部材１１は台車の重みにより図７において右回り
に回動し、前記段差面３２Ａにより回転範囲が規制され
てストッパ部材上面１５は昇降プラットホーム上面とほ
ぼ一致した状態となり、ストッパ部材１１は何等妨げと
ならないようにでき、キャスタ４５の通過後、ストッパ
部材１１は突出してキャスタ４５の戻りを阻止できる。

【００４８】図７の状態のストッパ部材１１をロック状
態とするには、足等で操作レバー５２を後方に倒すこと
により、操作レバー５２を図６の仮想線位置となるよう
に一旦右回りに回動操作し、ストッパ部材１１を踏み込
んで図４の実線状態に戻せばよい。

【００４９】この実施例によれば、次の通りの効果を得
ることができる。

【００５０】（１）昇降プラットホーム１への台車４４
の搬入時に、ストッパ部材１１が起立していてもキャス
タ４５の通過を妨げることがなく、台車４４搬入後は昇
降プラットホーム１上のキャスタ４５を確実に係止する
ことができる。また、台車４４の昇降プラットホーム１
からの搬出時も、ストッパ部材１１を足で踏んでストッ
パ配置用凹部５内に収納する如く閉じるだけでキャスタ
４５を通過させることができる。従って、昇降プラット
ホーム１を具備した荷役作業機に用いることで、キャス
タ付き台車を用いた荷役作業の作業性を改善することが
できる。

【００５１】（２）ストッパ開閉ロック機構５１を設け
ることにより、ストッパ部材１１の起立、収納、そして
ロック状態の設定、解除といった操作が操作レバー５２
によって容易に実行でき、キャスタストッパの操作性を
いっそう向上させることができる。また、操作レバー５
２はストッパ部材１１の少なくとも一方のプラットホー
ム幅方向端部近傍のストッパ配置用凹部５に設ければよ
く、場所をとらず、またプラットホーム１に複雑な加工
を施す必要がない。

【００５２】（３）ストッパ配置用凹部５の底部に、ス
トッパ部材１１収納時に側面部１３の下端が当接する部
分として、ストッパ配置用凹部５底面より一段高く設定
した段差部３２を設けているため、ストッパ配置用凹部
５内にごみが侵入しても側面部１３下端と当接する段差
部３２の上面である段差面３２Ａにごみが存在するのを
防ぎ、ストッパ部材１１のストッパ配置用凹部５内への
収納を確実に実行でき、キャスタストッパ１０の動作の
信頼性を向上させることができる。

【００５３】（４）ストッパ配置用凹部５後端側の側面
３１が開口に向けて広がった斜面になっているため、ス
トッパ配置用凹部５内にごみが存在しても、ストッパ部
材１１を起立させた（開いた）状態で昇降プラットホー
ム１を垂直に立てることで、ごみを落下させることがで
きる。従って、ストッパ配置用凹部５内のごみの掃除、
排出が簡単に実行できる。

【００５４】（５）ストッパ部材１１のキャスタストッ
パ面１８より突出するゴム緩衝材２０を設けているの
で、ストッパ部材１１収納時の衝撃を吸収したり、衝撃
音の発生を抑えることができる。また、ストッパ部材１
１収納時に、キャスタストッパ面１８と側面３１との間
の隙間を塞ぎ、ストッパ配置用凹部５内へのごみ等の侵
入を防止することができる。

【００５５】（６）アルミ合金製押出型材からなるスト
ッパ部材１１の枢軸部１４を、アルミ合金製押出型材で
ある先端部型材３の枢支用凹部７に金属部品６を介して
嵌合させることで、ストッパ部材１１を昇降プラットホ
ーム１に対して回転自在に装着しており、別個に軸受等
を必要とせず、構造が簡単で組立が容易である。

【００５６】（７）ストッパ部材１１の回転中心となる
枢支用凹部７をストッパ配置用凹部５の外側でこれより
先端に位置する先端部型材３上側に設けているため、ス
トッパ部材１１の前後の長さを短くできるとともにスト
ッパ配置用凹部５の前後方向の幅も短くでき、昇降プラ
ットホーム１上面の有効スペースを広くできる。さら
に、ストッパ配置用凹部５の前後方向の幅を短縮できる
ので、先端部型材３の先端部分の肉厚を薄くすることが
できる。

【００５７】（８）ストッパ部材１１の起立角度を大き
くできるので（約４５゜以内）、ストッパ部材１１の起
伏量を大きくできる。また、ストッパ部材１１の起立時
回転停止面１６によって、回転範囲を規制しているため
別個の規制部材が不要である。

【００５８】（９）略Ｕ字状のばね部材２１をストッパ
部材１１の曲面２３とストッパ配置用凹部５の曲面３３
との間に配設するだけで、ストッパ部材１１を起立させ
る力を得る機構が簡単に構成できる。

【００５９】なお、上記実施例では、シャフト５４はシ
ャフト固定部材５６によって昇降プラットホーム側に固
定支持し、操作レバー５２及び係止爪５３をシャフト５
４に回転自在に取り付けたが、シャフト５４が回転する
ようにシャフト固定部材５６で軸支し、シャフト５４に
操作レバー５２及び係止爪５３を固着してもよい。

【００６０】以上本発明の実施例について説明してきた
が、本発明はこれに限定されることなく請求項の記載の
範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者
には自明であろう。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のキャスタ
ストッパによれば、昇降プラットホームの先端部に、ス
トッパ配置用凹部と該ストッパ配置用凹部より先端側の
枢支用凹部とを設け、ストッパ配置用凹部の開口を閉じ
る上面部と該上面部に対し下向きに形成された側面部と
前記上面部の先端側に位置する枢軸部とを有するストッ
パ部材を、前記枢軸部にて所定の範囲内で回転自在にな
る如く前記枢支用凹部に取り付け、前記ストッパ部材を
第１のばね部材にて前記プラットホーム先端部より突出
方向に付勢するようにしたので、昇降プラットホームへ
の台車の搬入を妨げることがなく、しかも昇降プラット
ホームに載せられた台車のキャスタを該ストッパ部材に
より確実に係止することができる。

【００６２】また、ストッパ部材の取り付けは、これに
一体の枢軸部をプラットホーム先端部の枢支用凹部に嵌
め込めばよく、別個に軸受等を必要とせず、構造が簡単
で組立が容易である。

【００６３】さらに、ストッパ開閉ロック機構を設ける
ことにより、ストッパ部材の起立、収納、そしてロック
状態の設定、解除といった操作が操作レバーによって容
易に実行でき、キャスタストッパの操作性をいっそう向
上させることができる。また、操作レバーはストッパ部
材の少なくとも一方のプラットホーム幅方向端部近傍の
ストッパ配置用凹部に設ければよく、場所をとらず、ま
たプラットホームに複雑な加工を施す必要がない。

【００６４】従って、本発明は、昇降プラットホームを
具備した荷役作業機に適用すればキャスタ付き台車を用
いた荷役作業の改善効果は極めて大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキャスタストッパの実施例であっ
てストッパ開閉ロック機構を省略した基本構成部分を示
す側断面図である。

【図２】同じくストッパ部材を収納した状態であってス
トッパ開閉ロック機構を省略した基本構成部分を示す部
分平面図である。

【図３】実施例に係るキャスタストッパを昇降プラット
ホームに設けた荷役作業機の全体構成を示す側断面図で
ある。

【図４】実施例において、ストッパ開閉ロック機構のロ
ック状態を示す側断面図である。

【図５】同部分平面図である。

【図６】同実施例におけるストッパ開閉ロック機構の第
１番目の動作状態を示す側断面図である。

【図７】同実施例におけるストッパ開閉ロック機構の第
２番目の動作状態を示す側断面図である。

【図８】同実施例の要部拡大側断面図である。

【符号の説明】

１ 昇降プラットホーム ２ 中間部型材 ３ 先端部型材 ４ 後端部型材 ５ ストッパ配置用凹部 ６ 金属部品 ７ 枢支用凹部 ８ カバー ９ 側板１０ キャスタストッパ １１ ストッパ部材 １２ 上面部 １３ 側面部 １４ 枢軸部 １５ 上面 １８ キャスタストッパ面 ２０ ゴム緩衝材 ２１ ばね部材 ３１ 側面 ３２ 段差部 ３２Ａ 段差面 ４４ 台車 ４５ キャスタ ５１ ストッパ開閉ロック機構 ５２ 操作レバー ５３ 係止爪 ５４ シャフト ６６ 圧縮ばね ６７ レバーストッパ

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60P 1/44 B60B 33/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 昇降プラットホームの先端部はストッパ
   配置用凹部と該ストッパ配置用凹部より先端側の枢支用
   凹部とを有し、ストッパ部材は前記ストッパ配置用凹部
   の開口を閉じる上面部と該上面部に対し下向きに形成さ
   れた側面部と前記上面部の先端側に位置する枢軸部とを
   有し、前記枢支用凹部に前記枢軸部を所定の範囲内で回
   転自在に配置するとともに、前記ストッパ部材を前記先
   端部上面より突出方向に付勢する第１のばね部材を設け
   てなるキャスタストッパにおいて、 前記ストッパ部材の側面部の裏側に凸曲面（１３Ｂ）を
   形成し、 前記ストッパ部材の前記プラットホーム幅方向端部に対
   面した側面を有しかつ前記ストッパ配置用凹部の内側位
   置にて枢支された操作レバー（５２）と、該操作レバー
   （５２）の前記側面に一体化されていて前記凸曲面（１
   ３Ｂ）に係合する係止面（５３Ａ）を有する係止爪（５
   ３）と、前記ストッパ配置用凹部内の前側位置と前記操
   作レバー側との間に配置された第２のばね部材とを有す
   るストッパ開閉ロック機構を設け、 前記操作レバー（５２）は、前記第２のばね部材により
   前記係止爪（５３）の係止面（５３Ａ）が前記側面部裏
   側の凸曲面（１３Ｂ）を押圧する方向に付勢される第１
   の状態と、前記係止面（５３Ａ）と凸曲面（１３Ｂ）と
   が係合しないように前記第２のばね部材により自己保持
   された第２の状態とを持ち、前記操作レバー（５２）の
   第１の状態では前記ストッパ配置用凹部内に引き込み状
   態となった前記ストッパ部材の前記凸曲面（１３Ｂ）に
   前記第２のばね部材で押圧方向に付勢された前記係止爪
   （５３）の係止面（５３Ａ）が係合することで前記スト
   ッパ部材を引き込み状態に係止する ことを特徴とするキ
   ャスタストッパ。
2. 【請求項２】 前記ストッパ配置用凹部の前記側面部の
   下端が当接する面を、前記ストッパ配置用凹部の底面よ
   り一段高い段差面（３２Ａ）とした請求項１記載のキャ
   スタストッパ。
3. 【請求項３】 前記ストッパ配置用凹部の後端側の側面
   （３１）を開口に向けて広がる斜面とし、前記ストッパ
   部材の引き込み時に前記ストッパ部材側面部のキャスタ
   ストッパ面（１８）と前記ストッパ配置用凹部の後端側
   の側面（３１）との隙間を塞ぐゴム緩衝材を当該ストッ
   パ部材に設けた請求項１又は２記載のキャスタストッ
   パ。