JP7473466B2

JP7473466B2 - 荷受台昇降装置におけるストッパ装置

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Publication number: JP7473466B2
Application number: JP2020201177A
Authority: JP
Inventors: 英樹清藤; 文昭水谷
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2020-12-03
Filing date: 2020-12-03
Publication date: 2024-04-23
Anticipated expiration: 2040-12-03
Also published as: JP2022088998A

Description

本発明は、貨物自動車などの車両の車体に設けられて、車体上と地上間で荷物の積み降ろしを行なう荷受台の昇降装置において、荷受台上に載置されるカートの車輪などをその荷受台上に受け止めて、その落下を防止するようにしたストッパ装置に関する。

従来、貨物自動車に設けた荷受台昇降装置において、荷受台に設けたストッパ収容凹部１６内に、カートストッパ１５を起立位置に付勢するハンガスプリング２１を設け、上方向と下方向とに開いて付勢力を発揮するハンガスプリング２１がカートストッパ１５を起立位置に付勢、保持することで、荷受台８の荷物を受け止めるようにしたものは公知である（後記特許文献１参照）。

特開２０１８－１９９４１６号公報特願２０１９－１０７５２１号

ところで特許文献１のものでは、カートストッパの、ハンガスプリングと対応する部位に、積荷であるカートの車輪が当たると、カートストッパは、ハンガスプリングの大きな付勢力に加えてカートからの力を受けることで、部分的に撓んで変形し易くなる。そこで、カートストッパのハンガスプリング対応部位にヒンジ連結部を配設することで、当該部位をヒンジ連結部で補強してカートストッパを変形しにくくする技術を本出願人は提案している（特許文献２を参照）。

ところが特許文献２のハンガスプリングは、ヒンジ連結部から左・右に各々少なからず張出す構造であるため、ヒンジ連結部周辺の他の部品等に干渉し易くなり、それだけヒンジ連結部の配置に制約が増えて設計自由度が狭まるといった別の課題がある。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、従来装置の上記課題を一挙に解決可能とした、新規な荷受台昇降装置におけるストッパ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、荷台に荷受台を設け、該荷受台は、水平状態で荷台と地上間で昇降作動されて、荷受台上の積荷を荷台と荷受台間で積み降ろし可能である荷受台昇降装置において、前記荷受台は、該荷受台の上面より突出する突出位置と該荷受台の内部に格納される格納位置とに姿勢変更可能なカートストッパと、前記荷受台に前記カートストッパを前記突出位置と前記格納位置との間で回動軸回りに回動し得るように連結するヒンジ連結部と、前記カートストッパ及び前記荷受台にそれぞれ係合して該カートストッパを前記突出位置に付勢するハンガスプリングとを備え、前記ヒンジ連結部は、前記カートストッパに基部が固定される第１ヒンジ部材と、前記荷受台に基部が固定される第２ヒンジ部材とを有すると共に、それら第１，第２ヒンジ部材の先部相互が左右方向に並列し且つ前記回動軸を介して枢支連結されており、前記ハンガスプリングは、間隔をおいて並ぶ一対の側片部と、その両側片部間を接続する中間曲がり部とを有してＵ字状に形成され、一方の前記側片部の先端部は、前記第１，第２ヒンジ部材のうちの何れか一方のヒンジ部材の、左右方向一方側の側面に係合可能に対向し、他方の前記側片部は、前記何れか他方のヒンジ部材の裏側を通って該他方のヒンジ部材の、左右方向他方側の側面より外方に張出し、且つその張出端部に該他方側の側面と係合可能な規制部を有することを第１の特徴とする。

また本発明は、荷台に荷受台を設け、該荷受台は、水平状態で荷台と地上間で昇降作動されて、荷受台上の積荷を荷台と荷受台間で積み降ろし可能である荷受台昇降装置において、前記荷受台は、該荷受台の上面より突出する突出位置と該荷受台の内部に格納される格納位置とに姿勢変更可能なカートストッパと、前記荷受台に前記カートストッパを前記突出位置と前記格納位置との間で回動軸回りに回動し得るように連結するヒンジ連結部と、前記カートストッパ及び前記荷受台間に介在して該カートストッパを前記突出位置に付勢するハンガスプリングとを備え、前記ヒンジ連結部は、前記カートストッパに基部が固定される第１ヒンジ部材と、前記荷受台に基部が固定される第２ヒンジ部材とを有すると共に、それら第１，第２ヒンジ部材の先部相互が左右方向に並列し且つ前記回動軸を介して枢支連結されており、前記ハンガスプリングは、間隔をおいて並ぶ一対の側片部と、その両側片部間を接続する中間曲がり部とを有してＵ字状に形成され、前記一対の側片部のうち前記カートストッパ寄りの前記側片部の先端部は、前記第１ヒンジ部材に隣接し、少なくとも一方の前記側片部は、該一方の側片部と対応する前記ヒンジ部材に対し左右何れの方向にも移動規制されるように係合していることを第２の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記規制部は、前記他方の側片部の前記張出端部を折り曲げて形成される折曲部で構成されることを第３の特徴とする。

また本発明は、第１～第３の何れかの特徴に加えて、前記カートストッパの左右方向中央より両端側に偏らせて配置した前記ハンガスプリングが、これの前記中間曲がり部を該カートストッパの左右方向中央側に向けて配置されることを第４の特徴とする。

本発明および本明細書において、「左右方向」とは、荷受台（従ってカートストッパ）の左右方向をいう。

また本発明において、「側片部の先端部は、第１ヒンジ部材に隣接し」とは、側片部の先端部が第１ヒンジ部材の側面に当接し又は小間隙を挟んで対向するものが含まれることは元より、第１ヒンジ部材の下面に当接するもの、或いは第１ヒンジ部材の裏側を通って第１ヒンジ部材の裏面に当接し又は小間隙を挟んで対向するものも含まれる。

また本発明において、「左右何れの方向にも移動規制されるように係合し」とは、側片部とヒンジ部材との間の係合部に遊び（ガタ）の無い係合が含まれることは元より、同係合部に多少の遊び（ガタ）の有る係合も含まれる。

本発明の第１・第２の各特徴によれば、ハンガスプリングの位置にヒンジ連結部が配置されるため、カートストッパの、ハンガスプリングと対応する部分に、積荷であるカートの車輪の力が加わってもヒンジ連結部でカートストッパを効果的に補強できて、カートストッパの変形を抑制可能である。

また特に第１の特徴によれば、Ｕ字状のハンガスプリングは、これの一方の側片部の先端部が、何れか一方のヒンジ部材の、左右方向一方側の側面に係合可能に対向し、また他方の側片部が、何れか他方のヒンジ部材の裏側を通って他方のヒンジ部材の、左右方向他方側の側面より外方に張出し、且つその張出端部に該他方側の側面と係合可能な規制部を有する。これにより、ハンガスプリングは、一方の側片部（先端部）と他方の側片部（張出端部の規制部）との間でヒンジ連結部を左右方向に挟む支持形態となり、従って、ヒンジ連結部にハンガスプリングを、左右方向の位置ずれを抑えつつ的確に保持可能となる。しかもハンガスプリングは、これが配置されるヒンジ連結部の左右一方側にのみ長く張出し、左右他方側への張出しを最小限に抑えることができるため、ハンガスプリングがヒンジ連結部周辺の他の部品等と干渉しにくくなり、それだけヒンジ連結部の配置に制約が少なくなって、設計自由度を高めることができる。

また特に第２の特徴によれば、Ｕ字状のハンガスプリングは、カートストッパ寄りの側片部の先端部が、カートストッパに基部が固定される第１ヒンジ部材に隣接し、少なくとも一方の側片部が、これと対応するヒンジ部材に対し左右何れの方向にも移動規制されるように係合するので、ハンガスプリングの一対の側片部でヒンジ連結部を左右から挟む支持形態をとらずとも、ハンガスプリングは、左右に位置ずれすることなく定位置に的確に保持可能となる。

また第３の特徴によれば、上記規制部は、ハンガスプリングの他方の側片部の張出端部を折り曲げて形成される折曲部で構成されるので、ハンガスプリングの一部（折曲部）がハンガスプリングの左右の位置ずれを規制する規制部に兼用でき、これにより、部品点数に削減、延いてはコスト節減に寄与することができる。

また第４の特徴によれば、カートストッパの左右方向中央より両端側に偏らせて配置したハンガスプリングが、これの中間曲がり部をカートストッパの左右方向中央側に向けて配置されるので、荷受台の左右両端付近に他の部品（例えば荷受台の側壁部や、カートストッパの格納位置保持用のロック装置等）が配備されても、ハンガスプリングの中間曲がり部を左右方向内向きとしたことで、その部品とハンガスプリングとの相互干渉を容易に回避可能となる。

本発明荷受台昇降装置におけるストッパ装置の第１実施形態を装備した貨物自動車の後部側面図図１の２矢視拡大平面図カートストッパ及びその周辺部の斜視図図３の仮想線囲い部分の拡大斜視図図４と同じ側から見たヒンジ連結部の分解斜視図図２の６矢視部の一部破断拡大図図２の７矢視部の一部破断拡大図図６の８－８線に沿うカートストッパ格納時断面図カートストッパ起立状態を示す図８対応断面図図８の１０－１０線に沿う断面図図７の１１－１１線に沿う断面図図７の１２－１２線に沿う断面図図１２の１３－１３線に沿う断面図第２実施形態のストッパ装置の要部を示す図６対応断面図

本発明の実施形態を、添付図面を参照して以下に具体的に説明する。

この実施形態は、床下格納式の荷受台を備えた荷受台昇降装置に、本発明ストッパ装置を実施した場合である。

先ず、図１～図１３を参照して第１実施形態を説明する。図１において、貨物自動車の車体フレーム１上には、荷台３を有する荷箱２が搭載され、この荷箱２の後面に図示しない後部扉により開閉される出入口４が開口される。車体フレーム１の後部には、荷箱２の床下に格納可能な荷受台昇降装置が、前後方向に移動可能に支持される。車体フレーム１の後部には、支持フレーム５が該車体フレーム１の前後方向に移動可能に支持されている。支持フレーム５には、メインアーム６およびサブアーム７の基部がそれぞれ上下方向に揺動可能に軸支され、これらのアーム６，７の先部に荷受台８の基部フレーム９が連結される。また、前記支持フレーム５とメインアーム６の先部との間には昇降用油圧シリンダ１０の両端が連結されている。荷受台８は昇降用油圧シリンダ１０の伸縮作動により、図１の実線と鎖線で示すように昇降作動することができ、上昇位置にある荷受台８は、荷箱２の荷台３と略同一面とすることができ、また、鎖線に示すように下降位置にある荷受台８は、荷箱２の床下に格納することができる。

荷受台８は、図１，２に示すように、前記基部フレーム９に一体的に設けられる基部側荷受台８Ａと、その自由端に、ヒンジ軸１１を以て折り畳み可能に連結される先部側荷受台８Ｂとよりなり、図１鎖線に示すように先部側荷受台８Ｂは、ヒンジ軸１１まわりに基部側荷受台８Ａ上に重なるように反転して折り畳むことができる。

なお、荷受台８の昇降装置およびその荷箱２の床下への格納装置は従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。

また、図示しないが、荷受台８は、荷箱２の荷台３上に格納するようにしてもよい。

荷受台８は、全体がＡｌ合金の押出成型により構成され、それらの左右両側縁は、縁取部材１２により縁取りされている。

車両の縦中心線Ｃ－Ｃの左右には、先部側荷受台８Ｂにストッパ装置ＳＴがそれぞれ設けられ、各ストッパ装置ＳＴは、荷受台８上に載置された荷物、特にカート（二輪の荷車）の車輪Ｗ（図９参照）を的確に受け止めて、これが荷受台８の昇降中に落下するのを未然に防止する。

先部側荷受台８Ｂは、その主体部分をなす平坦部Ｆと、この平坦部Ｆの後端（先端）に一体に連続するスロープ部Ｓとを備えており、前記平坦部Ｆの上面は平坦面に形成されるのに対し前記スロープ部Ｓの上面は、その前端から後端に向かって下り勾配の傾斜面に形成され、その上面はフラットに形成されている。

図３に示すように、前記荷受台８（先部側荷受台８Ｂ）の前後方向の中間部には、その左右方向に帯状のストッパ収容凹部１６が形成され、このストッパ収容凹部１６には、左右方向に長い帯板状に延びるカートストッパ１５が収容される。

ストッパ収容凹部１６の底部には、後述するヒンジ連結部Ｈの回動軸としてのヒンジ軸１８が、荷受台８の幅方向に沿って延び、カートストッパ１５の長手方向に沿って設けられる。カートストッパ１５は、ヒンジ軸１８まわりに、伏倒位置（格納位置）と、起立位置（作動位置）との間で上下に起伏回動できるようにされる。そして、カートストッパ１５が、起立されると、その先端は、荷受台８上のカートの車輪Ｗなどの荷物を受け止めることができる。カートストッパ１５は、積載物からの負荷により変形したり、損傷したりすることがないように充分の強度を保有し、かつ荷受台８上への積載物の積み降ろしに支障がないように形成されている。

図４～９に示すように、ストッパ収容凹部１６の底部には、上段部１６ｕと、それよりも低い下段部１６ｄが形成され、それらの間に段差部１６ｓが形成されている。

図２、３で明らかなように、前記ストッパ収容凹部１６内には、カートストッパ１５を上下方向に回動可能にヒンジ連結する複数の前記ヒンジ連結部Ｈが、ストッパ収容凹部１６の長手方向（横方向）に間隔をあけて設けられる。図２，３は、荷受台８の左半分（即ち車両の縦中心線Ｃ－Ｃの左側半分）を示しており、荷受台８の左右中央側のヒンジ連結部Ｈと左端寄りのヒンジ連結部Ｈとにそれぞれ対応した位置で、ストッパ収容凹部１６には、カートストッパ１５を起立位置に弾発付勢するハンガスプリング２８が収納されている。

ハンガスプリング２８は、互いに間隔をおいて並び且つ概略ね左右方向に延びる第１，第２側片部２８ａ，２８ｂと、その第１，第２側片部２８ａ，２８ｂ間を一体に接続し且つ円弧状に湾曲した中間曲がり部２８ｃとを有して全体としてＵ字状に形成したスプリング材より構成される。

尚、ヒンジ連結部Ｈおよびハンガスプリング２８は、図示しないが、荷受台８の右半分（即ち縦中心線Ｃ－Ｃの右側半分）にも、左側のヒンジ連結部Ｈおよびハンガスプリング２８とは対称的に配備される。

各々のハンガスプリング２８の第２側片部２８ｂは、ストッパ収容凹部１６の底壁に形成したフック状の下部係合凹部２４に係合し、また第１側片部２８ａの先端部２８ａｅ（即ち自由端部）は、カートストッパ１５の裏面に形成したフック状の上部係合凹部２５に係合する。これにより、ハンガスプリング２８の弾発力は、カートストッパ１５を起立位置に付勢する。

そして、ハンガスプリング２８は、カートストッパ１５の左右中央側の２つのヒンジ連結部Ｈと、左右両端に近い２つのヒンジ連結部Ｈにそれぞれ対応した位置に配置されるため、カートストッパ１５には、その左右中央部と左右両端寄り部位とに、ハンガスプリング２８の弾発付勢力が分散して直接作用する。

各々のヒンジ連結部Ｈは同じ構造であるので、主に、図４～７，１０を参照して、その一つについて次に説明する。即ち、ヒンジ連結部Ｈは、カートストッパ１５の内面に基部２０ｂが固定される第１ヒンジ部材としての上部ヒンジ部材２０と、ストッパ収容凹部１６の底部（下段部１６ｄ）に基部２１ｂが固定される第２ヒンジ部材としての下部ヒンジ部材２１とを備える。それら上部ヒンジ部材２０及び下部ヒンジ部材２１の先部２０ａ，２１ａ相互は、左右方向に並列すると共にヒンジ軸１８を介して相対回動可能に枢支連結される。

而して、ストッパ収容凹部１６の上段部１６ｕと、下段部１６ｄとで形成される段差部１６ｓは、ヒンジ連結部Ｈの下部ヒンジ部材２１および上部ヒンジ部材２０で形成される隙間にハンガスプリング２８を配置できるため、ヒンジ連結部Ｈやストッパ収容凹部１６のいずれかにハンガスプリング配置用の凹みを形成するのに比べて、組立時にハンガスプリング２８を配置する隙間の寸法を調整することができる。

図５に示すように、上部ヒンジ部材２０の前記基部２０ｂは、平板状に形成されてカートストッパ１５の背面に沿って重合し且つカートストッパ１５に一対のボルト・ナット２２、２２により固着されており、またその基部２０ｂと一体の先部２０ａは、ヒンジ軸１８を回動可能に嵌合支持する軸受ボス部として機能する。

一方、下部ヒンジ部材２１は、平板状に形成されてストッパ収容凹部１６の底部（下段部１６ｄ）に重合し且つボルト２３で固定される基部２１ｂと、その基部２１ｂの後端より斜め上方に延出して上部ヒンジ部材２０の先部２０ａを左右方向に挟む（従って先部１０ａと左右方向に並列する）左右一対の先部２１ａ，２１ａとを一体に有している。その先部２１ａ，２１ａは、ヒンジ軸１８を回動可能に嵌合支持する軸受ボス部として機能する。

下部ヒンジ部材２１の基部２１ｂ上面には、カートストッパ１５と上部ヒンジ部材２０の基部２０ｂ間を結合するボルト・ナット２２を、カートストッパ１５の格納時に受容する凹部２１ｂｈが設けられる。これにより、下部ヒンジ部材２１は、これの基部２１ｂの肉厚減少を極力抑制しながら、固定具２２と基部２１ｂとの干渉を回避できる。

ところで図２～４で明らかなように、ハンガスプリング２８の第１側片部２８ａは、これの先端部２８ａｅの端面が、上部ヒンジ部材２０の、左右方向一方側の側面（より具体的には基部２０ｂの側面）２０ｓに係合可能に対向配置される。その先端部２８ａｅは、図示例では上記側面２０ｓとカートストッパ１５裏面の前記上部係合凹部２５とに的確に係合し得るように彎曲形成されている。

またハンガスプリング２８の第２側片部２８ｂは、下部ヒンジ部材２１の裏側を通って下部ヒンジ部材２１の、左右方向他方側の側面（より具体的には先部２１ａの側面）２１ｓより外方に張出し、且つその張出端部に該他方側の側面２１ｓと係合可能な規制部２８ｂｓを有する。この規制部２８ｂｓは、図示例では第２側片部２８ｂの上記張出端部を折り曲げて形成される折曲部で構成される。

かくして、ハンガスプリング２８は、これの第１側片部２８ａ（先端部２８ａｅ）と第２側片部２８ｂ（張出端部の規制部２８ｂｓ）との間でヒンジ連結部Ｈを左右方向に抱え込むように挟む支持形態となるため、ヒンジ連結部Ｈにハンガスプリング２８を、左右方向の位置ずれを抑えつつ的確に保持可能となる。

また複数あるハンガスプリング２８のうち、特にカートストッパ１５の左右方向中央より両端側に偏らせて配置した左右一対のハンガスプリング２８は、図２～４で明らかなように、Ｕ字状をなす中間曲がり部分２８ｃをカートストッパ１５の左右方向中央側に向けて配置されている。

以上により、荷受台８のストッパ収容凹部１６内に収容されるカートストッパ１５は、複数のヒンジ連結部Ｈにより、前記ヒンジ軸１８回りに伏倒位置（図８）と起立位置（図９）との間を起伏回動可能である。

カートストッパ１５の先部と、荷受台８のストッパ収容凹部１６間には、カートストッパ１５が前後方向にずれるのを抑制して、カートストッパ１５の変形を抑止するためのストッパ変形抑止構造が設けられる。

次に、図８，９を参照して、このストッパ変形抑止構造について説明する。

カートストッパ１５は、前述のように、荷受台８の幅方向に延びるヒンジ軸１８回りに回動して起立位置と格納位置とに姿勢変更可能であり、そのカートストッパ１５の先端部には、その背面側に向けて突出する横断面三角状の凸部１５ａが形成されており、その凸部１５ａには、車両前後方向の前から後に向かって下り勾配に傾斜する第１傾斜面１５₁と、車両前後方向の前から後に向かって上り勾配に傾斜する第２傾斜面１５₂が形成されており、一方、荷受台８のストッパ収容凹部１６の先部には、前記カートストッパ１５の先端部に対向して、横断面三角状の凹部１６ａが形成されており、この凹部１６ａには、前記第１傾斜面１５₁と、第２傾斜面１５₂とにそれぞれ対峙し得る第１傾斜受面１６₁と、第２傾斜受面１６₂とが形成されている。

前述のように、前記垂直部１５ｖは、仮想線Ｌと直交する方向に延びる。このためカートストッパ１５の格納時に、寸法誤差で垂直部１５ｖが荷受台８より上方に突出して、作業者の足などがに垂直部１５ｖに当たつたとしても、その力は回動中心に向き易い。これによりカートストッパ１５の起立方向に力が加わって、後述するストッパロック装置ＬＯに余計な負荷がかかることを抑制できる。

前記第１傾斜受面１６₁は、カートストッパ１５の格納位置の第１傾斜面１５₁の下に位置し、前から後に向かって下り勾配に傾斜する面であり、前記第２傾斜受面１６₂は、カートストッパ１５の格納位置の第２傾斜面１５₂の下に位置し、前から後に向かって上り勾配に傾斜する面である。そして、図８に示すように、第１傾斜面１５₁と、第１傾斜受面１６₁とが当接することにより、カートストッパ１５が前方にずれることを抑制し、また第２傾斜面１５₂と第２傾斜受面１６₂とが当接することにより、カートストッパ１５が後方にずれることを抑制することができる。これによりカートストッパ１５のヒンジ軸１８に前後方向の力が加わって変形してしまうことを抑制することができる。

図８に示すように、カートストッパ１５には、前から第１傾斜面１５₁、第２傾斜面１５₂、第１傾斜面１５₁の順に傾斜面を設けている。ストッパ収容凹部１６は、前から第１傾斜受面１６₁、第２傾斜受面１６₂、第１傾斜受面１６₁の順に設けている。

これにより、カートストッパ１５は隣り合う第１、第２傾斜面１５₁，１５₂により凸部、第２、第１傾斜面１５₂，１５₁により凹部が形成され、ストッパ収容凹部１６には、隣り合う第１、第２傾斜受面１６₁，１６₂により凹部が形成され、また第２、第１傾斜受面１６₂，１６₁により凸部が形成され、カートストッパ１５とストッパ収容凹部１６それぞれの凹凸部が嵌合するため、カートストッパ１５の前後のずれをより確実に抑制することができる。

また、図８，９に示すように、カートストッパ１５の先端（自由端）には、その上面から垂直に下方に延びる垂直部１５ｖが形成されており、図９に模式図で示すように、この垂直部１５ｖの下端ｄは、ヒンジ軸１８の中心から荷受台８の上面と平行に延ばした仮想線Ｌよりも上方に位置している。これによりカートストッパ１５のヒンジ軸１８まわりの格納位置から起立位置への回動時に、前記垂直部１５ｖの下端ｄは、必ず荷受台８の後方向に移動するため、カートストッパ１５を格納するストッパ格納凹部１６の前側に、カートストッパ１５との干渉を避けるための凹んだスペースを設ける必要がなく、ストッパ収納凹部１６の強度アップを図ることができる。カートストッパ１５の上面Ｕには、滑り止め用の凹凸１５ｂが形成される。

垂直部１５ｖは、仮想線Ｌと直交する方向に延びる。このため、ストッパ格納時に、寸法誤差で垂直部が荷受台より上方に突出して、作業者の足などが垂直部に当たったとしても、その力は回動中心に向きやすい。これによりストッパ起立方向に力が加わって、ストッパロック装置に余計な負荷がかかることを抑制する。

前記凸部１５ａに嵌着した断面円形のゴムクッション２９は、その凸部１５ａと荷受台８の凹部１６ａとの当接時のショックおよび衝撃音を緩和する。また、ストッパ収容凹部１６の後端隅部にもゴムクッション２７が設けられ、カートストッパ１５が起立回動したとき、その基部が、そのゴムクッション２７に当接して、その際のショックおよび衝撃音を緩和する。

前記ストッパ収容凹部１６の左右方向の両側には、前記カートストッパ１５を伏倒位置（格納位置）にロックし、あるいはロック解除する、対をなすロック装置ＬＯ，ＬＯが設けられる。対をなすロック装置ＬＯ，ＬＯは同じ構造であるので、以下に左側のロック装置ＬＯの構造を主に、図７，１１～１３を参照して説明する。

このロック装置ＬＯは、カートストッパ１５の裏面に固定される被係合部材３０と、この被係合部材３０に係脱し得る係合部材３１と、この係合部材３１を作動する作動機構３２とより構成されている。前記被係合部材３０は、カートストッパ１５の裏面にボルト止めされる支持部材３３に一体に垂設されて、Ｕ字状に形成される。一方、前記係合部材３１は、先端に前記被係合部材３０と係脱し得る先部の上面に、前方に向かって下る傾斜案内面３１ａを有して断面四角な棒状に形成されている。前記作動機構３２は、手動により前記係合部材３１を、被係合部材３０に対して前後にスライド移動させて、そこに係脱できるように構成されている。ストッパ収容凹部１６下の底板３５にはベース３６が固定され、このベース３６の、前記被係合部材３０寄りの上面には、中空の角筒部材３８が固定され、この角筒部材３８に前記係合部材３１が前記被係合部材３０に対して前後にスライド移動できるように嵌挿されている。角筒部材３８内には、その後端壁と係合部材３１の後端間に第１の付勢手段４０、すなわち第１の圧縮コイルばねが縮設されており、この第１の付勢手段４０の弾発力は、係合部材３１を突出する方向、すなわち被係合部材３０と係合する方向に常時付勢している。また、角筒部材３８内には、その後端壁に開口した通孔を貫通して、その角筒部材３８の中心軸線に沿って案内棒４１が挿入され、この案内棒４１は、前記圧縮コイルばねよりなる第１の付勢手段４０を挿通して係合部材３１の中心軸線に沿って穿設した行き止まりの案内孔４３内に摺動自在に嵌入されている。また係合部材３１の中間部には、その長手方向に沿って長孔４４が穿設され、この長孔４４に、案内棒４１の途中に横向きに固定した係合ピン４６が摺動自在に係合されている。したがって、図１２，１３に示すように、前記係合部材３１は、第１の圧縮コイルばね４０の弾発力により、係合ピン４６が長孔４４の後端に係合するまで前方、すなわち被係合部材３０に向けて突出するように付勢される。案内棒４１の角筒部材３８よりも後方に突出する後端には、径大なボス部４１ａが一体に形成され、このボス部４１ａの端面が、後述する第２の付勢手段である前記第２の圧縮コイルばね５４（第１の圧縮コイルばね４０よりもばね力が大きい）の弾発力により角筒部材３８の後端面に突き当たることにより、案内棒４１の位置が規制される。前記案内棒４１後端のボス部４１ａには、その案内棒４１と同一軸線上に、長いボルトよりなる作動棒４８の先端部が螺合されて、長さ調節機構４９を介して一体に連結される。長さ調節機構４９は、ボス部４１ａに形成した雌ねじ孔４９ａと、作動棒４８の一端部に形成されて雌ねじ孔４９ａに長さ調節可能に螺合される雄ねじ４９ｂと、その雄ネジ４９ｂに螺合されてボス部４１ａの外端に衝き当てられるナット４９ｃとより構成されている。

作動棒４８は、前記カートストッパ１５を越えて荷受台８の側縁の操作フレーム１３の下まで延長しており、その延長部は、そこに嵌挿されるスリーブ５０を介してベース３６に固定された軸受５１に摺動自在に貫通支持されている。スリーブ５０の外端は末広状に拡開されていて長いボルトよりなる作動棒４８の外端の頭部に、第２の付勢手段すなわち第２の圧縮コイルばね５４の弾発力により係合しており、作動棒４８とスリーブ５０とは一体的に外方へ移動可能である。作動棒４８に嵌挿されて前記ナット４９ｃに着座されるバネ座５３と、前記軸受５１の端縁間には、前記第１の付勢手段４０よりもばね力の大きい第２の付勢手段すなわち第２の圧縮コイルばね５４が縮設されており、この第２の圧縮コイルばね５４は、作動棒４８および案内棒４１を介して前記係合部材３１を突出する方向に弾発付勢している。

前記軸受５１と作動棒４８の端縁間のスリーブ５０の外周には、上方に延びる操作部材としての操作レバー５６を固定したレバースリーブ５７が一体に設けられており、ベース３６の外端部には、前記操作レバー５６を取り囲むようにして、門型に形成した操作盤５８が固定され、この操作盤５８の上面は、先部側荷受台８Ｂの一側に固定した操作フレーム１３の開口を通して外部に露出しており、その上面にガイド溝６０が形成され、このガイド溝６０に前記操作レバー５６が貫通し、この操作レバー５６は、操作フレーム１３の開口を通って先部側荷受台８Ｂ上より操作できるようになっている。

ガイド溝６０には、操作レバー５６を前記第１、第２の圧縮コイルばね４０，５４の弾発力に抗してロック解除位置（係合部材３１の後退位置）に係止するための第１溝部６０ａと、この第１溝部６０ａと反対側にあって、前記操作レバー５６を前記第１、第２の圧縮コイルばね４０，５４の弾発力によりロック位置（係合部材３１の前進位置）に保持するとともに前記ロック解除位置への移動を許容する軸方向の長さを有する第２溝部６０ｂが形成され、さらに前記第１溝部６０ａと第２溝部６０ｂ間に跨がり、操作レバー５６をそれらの溝部６０ａ，６０ｂ間に案内する傾斜カム面６０ｃが形成されており、この傾斜カム面６０ｃの一端は、第２溝部６０ｂ内に臨んでいる。

図１１に示すように、操作レバー５６は、横方向に長い四角筒体により形成され、その上端に長方形状の第１の操作面５６ａが、その一側面に第２の操作面５６ｂが形成されている。

貨物自動車を停車させ、荷箱２内の荷物を地上に降ろす場合には、荷受台８を図１に実線で示すように、荷箱２の荷台３と同じレベルまで上昇させ、先部側荷受台８Ｂを手動により張出位置に回動させる。つぎに格納位置にある操作レバー５６の第２の操作面５６ｂを足で蹴るなどして外側に移動させると、該操作レバー５６は、第１，第２の圧縮コイルばね４０，５４の弾発力に抗して外側に移動する。これにより作動棒４８および案内棒４１が第１，第２の圧縮コイルばね４０，５４の弾発力に抗して後退し、係合部材３１が後退作動されて、被係合部材３０から外れる。以上のように、カートストッパ１５がロック解除位置に保持されると、カートストッパ１５は、上方に回動して起立位置に保持される。このとき、操作レバー５６は、その第２の操作面５６ｂがガイド溝６０の傾斜カム面６０ｃに係合しているため、第１，第２の圧縮コイルばね４０，５４の付勢力により自動的にロック位置に戻される。

つぎに、荷台３上の荷物を図示しないカートに移載して荷受台８上に移動し、荷受台昇降装置の作動により荷受台８を下降させる。このとき、カートの車輪Ｗは、起立しているカートストッパ１５の先端部の下面に当接して、荷受台８の先部からカートが落下するのを防止することができる。荷受台８が地上まで下降したら、突出しているカートストッパ１５を足で踏みつけるなどして格納位置に揺動する。このとき、カートストッパ１５下の被係合部材３０は、ロック位置（突出位置）にある係合部材３１の傾斜案内面３１ａに押し付けられ、この押付力の、係合部材３１の軸方向の分力により係合部材３１は、第１，第２の圧縮コイルばね４０，５４の付勢力に抗して後退方向にスライドするため、被係合部材３０が係合部材３１よりも下方に移動すると、被係合部材３０による押付力から解除された係合部材３１は、第１，第２の圧縮コイルばね４０，５４の付勢力により係合方向にスライド前進して、被係合部材３０に係合することができる。これにより、カートストッパ１５は、先部側荷受台８Ｂの上面と略同一面になり、荷受台８上のカートを支障なく地上に降ろすことができる。

つぎに、地上の荷物を荷箱２の荷台３上に積み込む場合には、操作レバー５６の第１の操作面５６ａを荷受台８の基部側から先部側に向かって足で蹴るなどして、該操作レバー５６を起立揺動させる。すると、操作レバー５６は、ガイド溝６０の傾斜カム面６０ｃに沿って移動し、これにより係合部材３１はロック位置からロック解除位置に後退してその位置に保持される。これによりストッパ１５は捩りばね２３の弾発力によりふたたび起立位置に保持される。

地上の荷物をカートに載せて荷受台８上に走行移動させる。このとき、カートの車輪Ｗが、付勢手段の弾発力に抗してカートストッパ１５を乗り越えると、カートストッパ１５は、ふたたび付勢手段の弾発力により、起立位置まで上方に回動して、カートを荷受台８上に係止することができる。

さらに荷受台８上のカートを荷箱２に向けて押して、その車輪Ｗがカートストッパ１５を踏み越えると、ふたたびカートストッパ１５が突出位置に保持される。その後、荷受台昇降装置の作動により荷受台８を荷台３と略面一になるまで上昇させ、カートを荷台３上に走行移動させることができる。このとき、カートの車輪Ｗは、カートストッパ１５の下面先端に当接されているためカートが荷受台８から落下することが防止される。

以上のように、カートストッパ１５は、操作レバー５６の回動およびスライド操作で係合部材３１を前進あるいは後退させて、被係合部材３０に係脱させ、カートストッパ１５を格納位置に伏倒し、あるいは作動位置に起立させることができる。

ところで本実施形態では、ハンガスプリング２８の位置にヒンジ連結部Ｈが配置されるため、カートストッパ１５の、ハンガスプリング２８と対応する部分に、積荷であるカートの車輪の力が加わってもヒンジ連結部Ｈでカートストッパを効果的に補強でき、カートストッパ１５の変形抑制に有効である。

またＵ字状をなすハンガスプリング２８は、これの第１側片部２８ａが上部ヒンジ部材２０の、左右方向一方側の側面（より具体的には基部２０ｂの側面）２０ｓに係合可能に対向し、また第２側片部２８ｂが、下部ヒンジ部材２１の裏側を通って下部ヒンジ部材２１の、左右方向他方側の側面（より具体的には先部２１ａの側面）２１ｓより外方に張出し、且つその張出端部に該他方側の側面２１ｓと係合可能な規制部２８ｂｓを有する。これにより、ハンガスプリング２８は、これの第１，第２側片部２８ａ，２８ｂの相互間（（より具体的には第１側片部２８ａの先端部２８ａｅと第２側片部２８ｂの規制部２８ｂｓとの間）でヒンジ連結部Ｈを左右方向に抱え込むように挟む支持形態となるため、ヒンジ連結部Ｈにハンガスプリング２８を、左右方向の位置ずれを抑えつつ的確に保持可能となる。

しかもハンガスプリング２８は、これが配置されるヒンジ連結部Ｈの左右一方側にのみ長く張出し、左右他方側への張出しを最小限に止めることができるため、ハンガスプリング２８が、ヒンジ連結部Ｈ周辺の他の部品との相互干渉しにくくなり、それだけヒンジ連結部Ｈのレイアウトに制約が少なくなり、荷受台８の設計自由度が高められる。

また複数あるハンガスプリング２８のうち、特にカートストッパ１５の左右方向中央より両端側に偏らせて配置した左右一対のハンガスプリング２８は、図２～４で明らかなように、Ｕ字状をなす中間曲がり部分２８ｃを左右方向内向き（即ちカートストッパ１５の左右方向中央側に向けて）配置されている。これにより、荷受台８の左右両端付近に他の部品（例えば荷受台の側壁部や、カートストッパ１５の格納位置保持用のロック装置ＬＯ等）が配備されても、ハンガスプリング２８の中間曲がり部分２８ｃを左右方向内向きとしたことで、その部品とハンガスプリング２８との相互干渉を容易に回避可能となる。

また上記規制部２８ｂｓは、図示例では第２側片部２８ｂの前記した張出端部を折り曲げて形成される折曲部で構成されるため、ハンガスプリング２８の一部（折曲部２８ｂｓ）が、ハンガスプリング２８の左右の位置ずれを規制する規制部に兼用される。これにより、部品点数に削減、延いてはコスト節減に寄与することができる。

ところで図１４には、第２実施形態が示される。

第１実施形態では、ハンガスプリング２８が第１側片部２８ａ（先端部２８ａｅ）と第２側片部２８ｂ（折り曲げ状態の張出端部２８ｂｓ）との間でヒンジ連結部Ｈを左右方向に挟む支持形態としたのに対し、第２実施形態では、ハンガスプリング２８の荷受台８寄りの第２側片部２８ｂが、これと対応する下部ヒンジ部材２１に対し左右何れの方向にも移動規制されるよう係合している。

その係合構造をより具体的に説明すると、下部ヒンジ部材２１の側面２１ｓにブラケット７１が一体的に突設、固定（例えば溶接）され、そのブラケット７１の先部に設けた規制孔７１ｈに、下部ヒンジ部材２１の裏側を通って側面２１ｓの外側方に張出し且つブラケット７１側に折り曲げられる張出端部２８ｂｓを挿通、係合させる。

またハンガスプリング２８のカートストッパ１５寄りの第１側片部２８ａは、これの先部２８ａｅ′が、上部ヒンジ部材２０の基部２０ｂの下面（より具体的には下面に基部２０ｂを横切るよう凹設した溝２０ｂｓ）に当接状態で隣接配置される。従って、第１側片部２８ａの先部２８ａｅ′は、下方から見て上部ヒンジ部材２０の基部２０ｂ（特に上記溝２０ｂｓ対応部分）に重なり合う配置となり、ハンガスプリング２８の上向きの弾発力は、第１側片部２８ａから上部ヒンジ部材２０を介してカートストッパ１５に伝達されるので、その弾発力をカートストッパ１５に直接作用させる場合よりもカートストッパ１５の荷重負担が軽減される。

第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態と基本的に同じであるので、それ以上の説明は省略する。

かくして、第２実施形態の上記構成によっても第１実施形態と同等の効果を達成可能であるが、特に第２実施形態では、第２側片部２８ｂを対応する下部ヒンジ部材２１に対し左右何れの方向にも移動規制されるよう係合させるので、第１実施形態のようにハンガスプリング２８の第１，第２側片部２８ａ，２８ｂでヒンジ連結部Ｈを左右から挟む支持形態をとらずとも、ハンガスプリング２８は、左右に位置ずれすることことなくヒンジ連結部Ｈの定位置に的確に保持可能となる。

尚、第２実施形態の変形例として、ブラケット７１を設けないで、下部ヒンジ部材２１そのものに規制孔を設け、この規制孔にハンガスプリング２８の張出端部２８ｂｓを左右何れの方向にも移動規制されるよう係合させてもよい。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、荷受台昇降装置の荷受台８は、実施形態では床下格納式のものについて説明したが、起立格納式、垂直昇降式、その他の昇降型式のものでもよい。

また前記実施形態では、荷受台８やカートストッパ１５の上面には、滑り止め用の凹凸が形成されるが、その凹凸は無くてもよい。

また前記実施形態では、複数のハンガスプリング２８の全てを、ヒンジ連結部Ｈの左右方向一方側にだけ長く張出す構造としたが、一部のハンガスプリング２８を別のスプリング構造、例えば、前記特許文献２に示すようにヒンジ連結部Ｈの左右方向一方側及び他方側に各々長く張出すスプリング構造に置き換えてもよい。

また前記実施形態では、カートストッパ１５を伏倒位置（格納位置）にロック可能なロック装置ＬＯを、カートストッパ１５の左右両端部周辺に配設したものを示したが、ロック装置ＬＯをカートストッパ１５の左右中央部に配設してもよい。或いはまた、ロック装置を省略して、外力を受けない場合にはカートストッパ１５を常時起立状態（即ち突出位置）に弾発、保持するようにしてもよい。

また前記実施形態では、ヒンジ連結部Ｈの下部ヒンジ部２１が、ヒンジ軸１８に対する軸受ボス部となる先部２１ａを一対有して、上部ヒンジ部２０（具体的には先部２０ａ）を左右から挟む構造のものを示したが、下部ヒンジ部２１において軸受ボス部となる先部２１ａは１つだけでもよい。即ち、ヒンジ連結部Ｈは、上部ヒンジ部材２０を下部ヒンジ部材２１で挟まない構造（例えば特許第６１４３３０２号公報参照）でもよい。

また第１実施形態では、ハンガスプリング２８の第１側片部２８ａを上部ヒンジ部材２０の側面２０ｓに多少のガタ（即ち遊隙）を介して対向配置したものを示したが、当該側面２０ｓに当接状態で（即ちガタなく）対向配置してもよい。またハンガスプリング２８の第２側片部２８ｂの規制部となる折曲部２８ｂｓを、下部ヒンジ部材２１の側面２１ｓにガタなく係合させたものを示したが、その係合部に多少のガタを設けてもよい。

また前記実施形態では、Ｕ字状をなす中間曲がり部２８ｃがカートストッパ１５の左右中央側を向く内向きハンガスプリング２８を、カートストッパ１５の左右両端側にそれぞれ偏らせて左右一対、配置したものを示したが、その内向きハンガスプリング２８を左右何れか一方側にだけ偏らせて配置してもよく、その場合に他方側に配置されるハンガスプリングとして別構造のハンガスプリング（例えば特許文献２に記載のもの）を採用してもよい。

また第１実施形態では、ハンガスプリング２８の短めの第１側片部２８ａが上部ヒンジ部材２０の、左右方向一方側の側面２０ｓに対向し、また長めの第２側片部２８ｂが、下部ヒンジ部材２１の裏側（即ち荷受台８のストッパ収容凹部１６との間）を通って下部ヒンジ部材２１の、左右方向他方側の側面２１ｓより外方に張出し、且つその張出端部に該他方側の側面２１ｓと係合可能な規制部（折曲部）２８ｂｓを有する構造を示した。これに対し、ハンガスプリング２８の第１，第２側片部２８ａ，２８ｂ相互の長さ関係を長短逆として、短めの第２側片部２８ｂが下部ヒンジ部材２１の、左右方向一方側の側面に対向し、また長めの第１側片部２８ａが、上部ヒンジ部材２０の裏側（即ちカートストッパ１５との間）を通って上部ヒンジ部材２０の、左右方向他方側の側面より外方に張出し、且つその張出端部に該他方側の側面と係合可能な規制部（折曲部）を有する構造の変形例の実施も可能である。

また第１実施形態及びその変形例では、一方の側片部２８ａの先端部２８ａｅを対応するヒンジ部材２０の外方側の側面２０ｓに係合可能に対向させるものを示したが、ヒンジ部材２０の内方側の側面（例えばヒンジ部材２０の凹状部の内側面）に係合可能に対向させるようにしてもよい。また、第１実施形態及びその変形例では、他方の側片部２８ｂの張出端部を折り曲げて形成される折曲部で、ヒンジ部材２１の側面２１ｓに係合可能な規制部を構成したものを示したが、一方の側片部２８ｂの張出端部を折り曲げず、これに固着（例えば溶接）したストッパ片で上記規制部を構成してもよい。

また第２実施形態では、第２ヒンジ部材２１（ブラケット７１）に対し第２側片部２８ｂ（張出端部２８ｂｓ）を左右何れの方向にも移動規制されるよう係合させる係合構造を示したが、この係合構造に代えて、又は加えて、第１ヒンジ部材２２に対し、これと隣接させた第１側片部２８ａを左右何れの方向にも移動規制されるよう係合させる係合構造を実施してもよい。この場合は、例えば、第２側片部２８ｂを第２ヒンジ部材２１より離間（即ち分離独立）させる変形例、或いは第２側片部２８ｂを第２ヒンジ部材２１の裏側に通すだけで前記規制部を省略した変形例も実施可能である。

またハンガスプリング２８の側片部２８ａ，２８ｂと、これに対応するヒンジ部材２０，２１との係合態様であるが、前記実施形態及びその変形例とは別の係合態様も実施可能である。例えば、ヒンジ部材２０，２１の外面に設けた凹部に側片部２８ａ，２８ｂを引っ掛けたり、或いは、ヒンジ部材２０，２１の外面に突き出すヒンジ部材固定用のボルト又はナットに側片部２８ａ，２８ｂを引っ掛けたりしてもよい。或いはまた、ヒンジ部材２０，２１に側片部２８ａ，２８ｂを左右方向に位置ずれしない十分な圧接力（摩擦力）で摩擦係合させるようにしてもよい。

Ｈ・・・・・・ヒンジ連結部
８・・・・・・荷受台
１５・・・・・カートストッパ
１８・・・・・回動軸としてのヒンジ軸
２０・・・・・第１ヒンジ部材（何れか一方のヒンジ部材）としての上部ヒンジ部材
２１・・・・・第２ヒンジ部材（何れか一方のヒンジ部材）としての下部ヒンジ部材
２０ａ，２１ａ・・先部
２０ｂ，２１ｂ・・基部
２０ｓ，２１ｓ・・側面
２８・・・・・ハンガスプリング
２８ａ・・・・一方の側片部・カートストッパ寄りの側片部としての第１側片部
２８ａｅ・・・先端部
２８ｂ・・・・他方の側片部としての第２側片部
２８ｂｓ・・・規制部としての折曲部
２８ｃ・・・・中間曲がり部

Claims

荷台（３）に荷受台（８）を設け、該荷受台（８）は、水平状態で荷台（３）と地上間で昇降作動されて、荷受台（８）上の積荷を荷台（３）と荷受台（８）間で積み降ろし可能である荷受台昇降装置において、
前記荷受台（８）は、該荷受台（８）の上面より突出する突出位置と該荷受台（８）の内部に格納される格納位置とに姿勢変更可能なカートストッパ（１５）と、前記荷受台（８）に前記カートストッパ（１５）を前記突出位置と前記格納位置との間で回動軸（１８）回りに回動し得るように連結するヒンジ連結部（Ｈ）と、前記カートストッパ（１５）及び前記荷受台（８）にそれぞれ係合して該カートストッパ（１５）を前記突出位置に付勢するハンガスプリング（２８）とを備え、
前記ヒンジ連結部（Ｈ）は、前記カートストッパ（１５）に基部（２０ｂ）が固定される第１ヒンジ部材（２０）と、前記荷受台（８）に基部（２１ｂ）が固定される第２ヒンジ部材（２１）とを有すると共に、それら第１，第２ヒンジ部材（２０，２１）の先部（２０ａ，２１ａ）相互が左右方向に並列し且つ前記回動軸（１８）を介して枢支連結されており、
前記ハンガスプリング（２８）は、間隔をおいて並ぶ一対の側片部（２８ａ，２８ｂ）と、その両側片部（２８ａ，２８ｂ）間を接続する中間曲がり部（２８ｃ）とを有してＵ字状に形成され、
一方の前記側片部（２８ａ）の先端部（２８ａｅ）は、前記第１，第２ヒンジ部材（２０，２１）のうちの何れか一方のヒンジ部材（２０）の、左右方向一方側の側面（２０ｓ）に係合可能に対向し、
他方の前記側片部（２８ｂ）は、前記何れか他方のヒンジ部材（２１）の裏側を通って該他方のヒンジ部材（２１）の、左右方向他方側の側面（２１ｓ）より外方に張出し、且つその張出端部が該他方側の側面（２１ｓ）と係合可能な規制部（２８ｂｓ）を有することを特徴とする、荷受台昇降装置におけるストッパ装置。
荷台（３）に荷受台（８）を設け、該荷受台（８）は、水平状態で荷台（３）と地上間で昇降作動されて、荷受台（８）上の積荷を荷台（３）と荷受台（８）間で積み降ろし可能である荷受台昇降装置において、
前記荷受台（８）は、該荷受台（８）の上面より突出する突出位置と該荷受台（８）の内部に格納される格納位置とに姿勢変更可能なカートストッパ（１５）と、前記荷受台（８）に前記カートストッパ（１５）を前記突出位置と前記格納位置との間で回動軸（１８）回りに回動し得るように連結するヒンジ連結部（Ｈ）と、前記カートストッパ（１５）及び前記荷受台（８）間に介在して該カートストッパ（１５）を前記突出位置に付勢するハンガスプリング（２８）とを備え、
前記ヒンジ連結部（Ｈ）は、前記カートストッパ（１５）に基部（２０ｂ）が固定される第１ヒンジ部材（２０）と、前記荷受台（８）に基部（２１ｂ）が固定される第２ヒンジ部材（２１）とを有すると共に、それら第１，第２ヒンジ部材（２０，２１）の先部（２０ａ，２１ａ）相互が左右方向に並列し且つ前記回動軸（１８）を介して枢支連結されており、
前記ハンガスプリング（２８）は、間隔をおいて並ぶ一対の側片部（２８ａ，２８ｂ）と、その両側片部（２８ａ，２８ｂ）間を接続する中間曲がり部（２８ｃ）とを有してＵ字状に形成され、
前記一対の側片部（２８ａ，２８ｂ）のうち前記カートストッパ（１５）寄りの前記側片部（２８ａ）の先端部（２８ａｅ）は、前記第１ヒンジ部材（２０）に隣接し、
少なくとも一方の前記側片部（２８ｂ）は、該一方の側片部（２８ｂ）と対応する前記ヒンジ部材（２１）に対し左右何れの方向にも移動規制されるように係合していることを特徴とする、荷受台昇降装置におけるストッパ装置。
前記規制部（２８ｂｓ）は、前記他方の側片部（２８ｂ）の前記張出端部を折り曲げて形成される折曲部で構成されることを特徴とする、請求項１に記載の荷受台昇降装置におけるストッパ装置。
前記カートストッパ（１５）の左右方向中央より両端側に偏らせて配置した前記ハンガスプリング（２８）が、これの前記中間曲がり部（２８ｃ）を該カートストッパ（１５）の左右方向中央側に向けて配置されることを特徴とする、請求項１～３の何れか１項に記載の荷受台昇降装置におけるストッパ装置。