JP2000283176A - トルクの伝達のための装置 - Google Patents
トルクの伝達のための装置Info
- Publication number
- JP2000283176A JP2000283176A JP2000074782A JP2000074782A JP2000283176A JP 2000283176 A JP2000283176 A JP 2000283176A JP 2000074782 A JP2000074782 A JP 2000074782A JP 2000074782 A JP2000074782 A JP 2000074782A JP 2000283176 A JP2000283176 A JP 2000283176A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- clutch
- friction
- axially
- plate part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/12—Mounting or assembling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S192/00—Clutches and power-stop control
- Y10S192/01—Removable members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランク軸に取り付け可能なプレート部分
２、摩擦クラッチ４１を備えたトルクの伝達のための装
置を提供して、摩耗部分が迅速かつ簡単に交換されるよ
うにする。 【解決手段】 摩擦クラッチが伝動装置側から分離可能
な取り付け手段２４を介してプレート部分に結合されて
いる。
２、摩擦クラッチ４１を備えたトルクの伝達のための装
置を提供して、摩耗部分が迅速かつ簡単に交換されるよ
うにする。 【解決手段】 摩擦クラッチが伝動装置側から分離可能
な取り付け手段２４を介してプレート部分に結合されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動車のため
のトルクの伝達のための装置であって、内燃機関のクラ
ンク軸に直接に若しくは間接的に取り付け可能な少なく
とも１つのプレート部分、及び構成ユニットとして形成
されたクラッチを備えており、プレート部分が構成ユニ
ットとしてのクラッチと一緒にクランク軸に組み付け可
能であり、クラッチの構成ユニットが整備の目的でプレ
ート部分から分離可能である形式のもの、並びに該装置
の組立及び整備のための方法に関する。
のトルクの伝達のための装置であって、内燃機関のクラ
ンク軸に直接に若しくは間接的に取り付け可能な少なく
とも１つのプレート部分、及び構成ユニットとして形成
されたクラッチを備えており、プレート部分が構成ユニ
ットとしてのクラッチと一緒にクランク軸に組み付け可
能であり、クラッチの構成ユニットが整備の目的でプレ
ート部分から分離可能である形式のもの、並びに該装置
の組立及び整備のための方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】前記形式のトルク伝達装置は例えばドイ
ツ連邦共和国特許第４４２８８２９号明細書に記載して
あり、完全な状態でクランク軸に組み付け可能であっ
て、クラッチ構成ユニットを有しており、クラッチ構成
ユニットが分割式のはずみ車の二次側慣性質量に結合可
能であり、その結果、整備の目的で分割式のはずみ車が
クランク軸に残され、クラッチの構成ユニットのみが外
される。
ツ連邦共和国特許第４４２８８２９号明細書に記載して
あり、完全な状態でクランク軸に組み付け可能であっ
て、クラッチ構成ユニットを有しており、クラッチ構成
ユニットが分割式のはずみ車の二次側慣性質量に結合可
能であり、その結果、整備の目的で分割式のはずみ車が
クランク軸に残され、クラッチの構成ユニットのみが外
される。
【０００３】クラッチ構成ユニットの分解は困難であ
り、機関側から二次側部分に配置されたねじ若しくはリ
ベットの取り外しのためにはねじ若しくはリベットを機
関側から外さなければならず、多くの場合機関ケーシン
グとはずみ車との間の極めて狭いスペース内に工具を挿
入しなければならず、工具は軸線方向で第１の慣性質量
部分の開口を通して結合手段に係合させられて、周囲に
分配された複数の結合手段が個別に外されねばならず、
このことは相応の整備費用を必要とする。このような装
置は工具のための中間スペースにアクセスできない多く
の場合には有用ではない。
り、機関側から二次側部分に配置されたねじ若しくはリ
ベットの取り外しのためにはねじ若しくはリベットを機
関側から外さなければならず、多くの場合機関ケーシン
グとはずみ車との間の極めて狭いスペース内に工具を挿
入しなければならず、工具は軸線方向で第１の慣性質量
部分の開口を通して結合手段に係合させられて、周囲に
分配された複数の結合手段が個別に外されねばならず、
このことは相応の整備費用を必要とする。このような装
置は工具のための中間スペースにアクセスできない多く
の場合には有用ではない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、トル
クの伝達のための装置及び対応する方法を提供して、摩
耗部分が迅速かつ簡単に交換されるようにすることであ
る。さらに、装置が多くの場合に使用可能であるように
して、大きな個品数で経済的にしたい。装置の組立及び
整備が少ない工程でかつ簡単な工具を用いて実施できる
ようにして、クラッチをモジュール式に交換可能であ
り、修理の必要のあるものが新たなクラッチモジュール
と、付加的な調節作業なしに交換可能であるようにした
い。
クの伝達のための装置及び対応する方法を提供して、摩
耗部分が迅速かつ簡単に交換されるようにすることであ
る。さらに、装置が多くの場合に使用可能であるように
して、大きな個品数で経済的にしたい。装置の組立及び
整備が少ない工程でかつ簡単な工具を用いて実施できる
ようにして、クラッチをモジュール式に交換可能であ
り、修理の必要のあるものが新たなクラッチモジュール
と、付加的な調節作業なしに交換可能であるようにした
い。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の構成では、特に自動車のためのトルクの伝達
のための装置が、内燃機関のクランク軸に直接に若しく
は間接的に取り付けられる少なくとも１つの第１のプレ
ート部分を有しており、該プレート部分に摩擦クラッチ
を結合してあり、摩擦クラッチが個別の構成部分として
少なくとも１つの圧着プレート、加圧プレートを軸線方
向移動可能及び相対回動不能に受容してかつ該加圧プレ
ートを半径方向で取り囲むクラッチカバー、軸線方向で
圧着プレートと加圧プレートとの間に配置されたクラッ
チ板から成っており、クラッチ板が、半径方向外側に設
けられて軸線方向で加圧プレートとクラッチカバーとの
間で有効な少なくとも１つのエネルギ蓄積器（蓄力器若
しくはばね）によって加圧プレートと圧着プレートとの
摩擦係合に役立つ摩擦ライニングを備えていて、力伝達
路内で後続の伝動装置の伝動装置入力軸に結合可能であ
り、この場合、当該装置がユニットとしてクランク軸に
組み付け可能であり、摩擦クラッチが伝動装置側から分
離可能な取り付け手段若しくは固定手段を介して前記プ
レート部分に結合されている。
に本発明の構成では、特に自動車のためのトルクの伝達
のための装置が、内燃機関のクランク軸に直接に若しく
は間接的に取り付けられる少なくとも１つの第１のプレ
ート部分を有しており、該プレート部分に摩擦クラッチ
を結合してあり、摩擦クラッチが個別の構成部分として
少なくとも１つの圧着プレート、加圧プレートを軸線方
向移動可能及び相対回動不能に受容してかつ該加圧プレ
ートを半径方向で取り囲むクラッチカバー、軸線方向で
圧着プレートと加圧プレートとの間に配置されたクラッ
チ板から成っており、クラッチ板が、半径方向外側に設
けられて軸線方向で加圧プレートとクラッチカバーとの
間で有効な少なくとも１つのエネルギ蓄積器（蓄力器若
しくはばね）によって加圧プレートと圧着プレートとの
摩擦係合に役立つ摩擦ライニングを備えていて、力伝達
路内で後続の伝動装置の伝動装置入力軸に結合可能であ
り、この場合、当該装置がユニットとしてクランク軸に
組み付け可能であり、摩擦クラッチが伝動装置側から分
離可能な取り付け手段若しくは固定手段を介して前記プ
レート部分に結合されている。
【０００６】摩擦クラッチが例えばモジュールとして予
め製造されて、ねじ、リベット及び／又は別の取り付け
手段を用いてプレート部分に結合されていてよく、特に
有利には取り付け手段が自動係止式の取り付け手段若し
くは結合手段であり、従ってクラッチが最初の組立に際
して若しくは整備の後に取り付けのための工具なしにプ
レート部分に押し込まれる。この場合、クラッチの分解
が伝動装置側から、伝動装置を機関ケーシングから分離
し、若しくは少なくとも伝動装置入力軸をクラッチ板の
ボスから外すことによって行われ、その結果、クラッチ
がプレート部分との結合部の結合解除の後に外され得
る。この場合、取り付け手段の分離のために必要な工具
は皿ばね舌片の対応する切欠きを通して差し込まれ、ク
ランク軸への装置の取り付けのためにも用いられる。特
に有利には、プレート部分とクラッチとの間の取り付け
手段若しくは結合部がクランク軸での装置の受容部の半
径方向の領域で、例えば該受容部の半径方向外側若しく
は半径方向内側に設けられている。本発明の構成では、
取り付け手段が直接に、クラッチ板のボスの半径方向の
高さに設けられていてよく、その結果、取り付け手段の
分離のために必要な工具がボス内の対応する切欠きを通
して、若しくは伝動装置軸の受容のための開口を通して
差し込まれる。
め製造されて、ねじ、リベット及び／又は別の取り付け
手段を用いてプレート部分に結合されていてよく、特に
有利には取り付け手段が自動係止式の取り付け手段若し
くは結合手段であり、従ってクラッチが最初の組立に際
して若しくは整備の後に取り付けのための工具なしにプ
レート部分に押し込まれる。この場合、クラッチの分解
が伝動装置側から、伝動装置を機関ケーシングから分離
し、若しくは少なくとも伝動装置入力軸をクラッチ板の
ボスから外すことによって行われ、その結果、クラッチ
がプレート部分との結合部の結合解除の後に外され得
る。この場合、取り付け手段の分離のために必要な工具
は皿ばね舌片の対応する切欠きを通して差し込まれ、ク
ランク軸への装置の取り付けのためにも用いられる。特
に有利には、プレート部分とクラッチとの間の取り付け
手段若しくは結合部がクランク軸での装置の受容部の半
径方向の領域で、例えば該受容部の半径方向外側若しく
は半径方向内側に設けられている。本発明の構成では、
取り付け手段が直接に、クラッチ板のボスの半径方向の
高さに設けられていてよく、その結果、取り付け手段の
分離のために必要な工具がボス内の対応する切欠きを通
して、若しくは伝動装置軸の受容のための開口を通して
差し込まれる。
【０００７】有利には取り付け手段が差し込み結合部と
して形成されており、差し込み結合部によって両方の部
分が互いに差しはめられ、軸線方向及び周方向で互いに
固定され、この場合、少なくとも１つ、例えば周囲に分
配された複数の差し込み結合部がプレート部分との結合
部を形成していてよい。最も簡単な場合には、差し込み
結合部が軸線方向に延びる突出部によって形成されてお
り、該突出部が相対する構成部分の対応する切欠き内に
差し込まれて、そこで例えば固定ねじを用いて保持され
る。特に有利には差し込み結合部が、軸線方向で係止す
る、若しくは自動的に軸線方向で係止するスナップ結合
部として形成されており、スナップ結合部は１つの操作
行程で結合解除可能に構成されていてよい。
して形成されており、差し込み結合部によって両方の部
分が互いに差しはめられ、軸線方向及び周方向で互いに
固定され、この場合、少なくとも１つ、例えば周囲に分
配された複数の差し込み結合部がプレート部分との結合
部を形成していてよい。最も簡単な場合には、差し込み
結合部が軸線方向に延びる突出部によって形成されてお
り、該突出部が相対する構成部分の対応する切欠き内に
差し込まれて、そこで例えば固定ねじを用いて保持され
る。特に有利には差し込み結合部が、軸線方向で係止す
る、若しくは自動的に軸線方向で係止するスナップ結合
部として形成されており、スナップ結合部は１つの操作
行程で結合解除可能に構成されていてよい。
【０００８】本発明の有利な構成では、摩擦クラッチの
軸線方向の突出部が、圧着プレートを受容する第２のプ
レート部分に設けられており、該プレート部分が外周部
でクラッチカバーに堅く結合されている。これによっ
て、モジュールを成していてよいクラッチが第１のプレ
ート部分から軸線方向の突出部の分離によって完全に取
り外される。
軸線方向の突出部が、圧着プレートを受容する第２のプ
レート部分に設けられており、該プレート部分が外周部
でクラッチカバーに堅く結合されている。これによっ
て、モジュールを成していてよいクラッチが第１のプレ
ート部分から軸線方向の突出部の分離によって完全に取
り外される。
【０００９】有利には複数、例えば２つ乃至１０の、好
ましくは３つ乃至６つの軸線方向の突出部若しくは受容
点が一方のプレート部分の周囲にわたって配置されてい
て、他方のプレート部分の同じ数の軸線方向の突出部若
しくはクラッチの別の構成部分に堅く結合される。
ましくは３つ乃至６つの軸線方向の突出部若しくは受容
点が一方のプレート部分の周囲にわたって配置されてい
て、他方のプレート部分の同じ数の軸線方向の突出部若
しくはクラッチの別の構成部分に堅く結合される。
【００１０】経済的なかつ自動的に係止する取り付け機
構の形成のために、有利には、取り付け機構が結合に役
立つ構成部分にスナップ突起を有しており、スナップ突
起が相対する構成部分の対応する開口内にスナップ係合
する。この場合、すべてのスナップ突起が１つの構成部
分に、例えばクラッチ側の受容部に配置され、若しくは
両方の受容部に、クラッチ側と機関側とに、有利には周
囲にわたって交互に配置されている。スナップ突起が有
利には半径方向外側に向けられていて、相対する構成部
分の対応する開口内にスナップ係合する。多くの使用例
にとって有利には、クランク軸に取り付け可能なプレー
ト部分とクラッチとが、圧着プレートを取り囲みかつク
ラッチカバーに結合された第２のプレート部分を介し
て、周方向で少なくとも制限された角度範囲にわたって
相対回動可能である。
構の形成のために、有利には、取り付け機構が結合に役
立つ構成部分にスナップ突起を有しており、スナップ突
起が相対する構成部分の対応する開口内にスナップ係合
する。この場合、すべてのスナップ突起が１つの構成部
分に、例えばクラッチ側の受容部に配置され、若しくは
両方の受容部に、クラッチ側と機関側とに、有利には周
囲にわたって交互に配置されている。スナップ突起が有
利には半径方向外側に向けられていて、相対する構成部
分の対応する開口内にスナップ係合する。多くの使用例
にとって有利には、クランク軸に取り付け可能なプレー
ト部分とクラッチとが、圧着プレートを取り囲みかつク
ラッチカバーに結合された第２のプレート部分を介し
て、周方向で少なくとも制限された角度範囲にわたって
相対回動可能である。
【００１１】取り付け手段が周囲に分配された突出部か
ら形成されており、突出部がスナップ突起を備えてお
り、スナップ突起が共通の１つのリングに配置されてお
り、リングが一方のプレート部分に軸線方向移動不能か
つ相対回動可能に受容されている。
ら形成されており、突出部がスナップ突起を備えてお
り、スナップ突起が共通の１つのリングに配置されてお
り、リングが一方のプレート部分に軸線方向移動不能か
つ相対回動可能に受容されている。
【００１２】有利な構成では１つのリングを設けてあ
り、該リングが軸線方向で一方のプレート部分、例えば
圧着プレートの受容のためのクラッチ側のプレート部分
と、該プレート部分に結合されてリングを半径方向で被
う構成部分との間に受容されている。該構成部分は取り
付け手段のために、例えばリング内にスナップ係合可能
なスナップ突起のために両方のプレート部分間の相対的
な回動の範囲で、対応する切欠きを有している。さらに
リングが軸線方向で前記構成部分とプレート部分との間
に、軸線方向に有効なエネルギ蓄積器を用いて締め付け
られてよく、その結果、両方のプレート部分間の相対回
動に際して、分離可能な結合部を介してリングが、該リ
ングを受容するプレート部分に対して相対的に回動して
摩擦モーメントを生ぜしめ、摩擦モーメントは軸線方向
のエネルギ蓄積器として皿ばねの使用によって、特にエ
ネルギ蓄積器のばね特性によって規定される。
り、該リングが軸線方向で一方のプレート部分、例えば
圧着プレートの受容のためのクラッチ側のプレート部分
と、該プレート部分に結合されてリングを半径方向で被
う構成部分との間に受容されている。該構成部分は取り
付け手段のために、例えばリング内にスナップ係合可能
なスナップ突起のために両方のプレート部分間の相対的
な回動の範囲で、対応する切欠きを有している。さらに
リングが軸線方向で前記構成部分とプレート部分との間
に、軸線方向に有効なエネルギ蓄積器を用いて締め付け
られてよく、その結果、両方のプレート部分間の相対回
動に際して、分離可能な結合部を介してリングが、該リ
ングを受容するプレート部分に対して相対的に回動して
摩擦モーメントを生ぜしめ、摩擦モーメントは軸線方向
のエネルギ蓄積器として皿ばねの使用によって、特にエ
ネルギ蓄積器のばね特性によって規定される。
【００１３】本発明の思想に基づき、クランク軸に受容
可能なプレート部分が、クランク軸のたわみ振動に起因
して発生してプレート部分を介して駆動系に伝達される
騒音を減衰のために軸線方向でフレキシブルに形成され
ていてよい。
可能なプレート部分が、クランク軸のたわみ振動に起因
して発生してプレート部分を介して駆動系に伝達される
騒音を減衰のために軸線方向でフレキシブルに形成され
ていてよい。
【００１４】本発明の別の構成では、両方のプレート部
分が、少なくとも１つのエネルギ蓄積器を備えた減衰装
置の作用に抗して周方向で互いに相対的に回動可能であ
り、即ち、クランク軸に取り付け可能なプレート部分が
圧着プレートの受容のためのプレート部分に対して、有
利には制限された角度範囲で相対回動可能である。クラ
ッチと駆動側のプレート部分との間の分離可能な結合
が、例えば前に述べたスナップ結合部を介して行われ、
スナップ結合部の一部分が、少なくとも制限された角度
範囲でプレート部分に対して相対回動かのうであり、こ
の場合、スナップ結合部が両方のプレート部分間の支承
部を受容していてよい。
分が、少なくとも１つのエネルギ蓄積器を備えた減衰装
置の作用に抗して周方向で互いに相対的に回動可能であ
り、即ち、クランク軸に取り付け可能なプレート部分が
圧着プレートの受容のためのプレート部分に対して、有
利には制限された角度範囲で相対回動可能である。クラ
ッチと駆動側のプレート部分との間の分離可能な結合
が、例えば前に述べたスナップ結合部を介して行われ、
スナップ結合部の一部分が、少なくとも制限された角度
範囲でプレート部分に対して相対回動かのうであり、こ
の場合、スナップ結合部が両方のプレート部分間の支承
部を受容していてよい。
【００１５】減衰器が、周方向に圧縮可能な少なくとも
１つのエネルギ蓄積器、例えば取り付けられる周囲の長
さよりも短いコイル圧縮ばねから成っており、この場
合、少なくとも１つのエネルギ蓄積器の長さと周囲の長
さとの比が０．５よりも、有利には０．２５よりも小さ
くなっていてよく、若しくは組み込み状態に適合して湾
曲された長い少なくとも１つのコイル圧縮ばねから成っ
ていて、有利には１つのプレート部分によって形成され
た室内にそれ自体公知の形式で受容されていてよく、前
記室がコイル圧縮ばねの負荷のための適当な手段を有し
ている。特に有利には、エネルギ蓄積器が受容装置とし
てのばねケージ若しくはばね保持器内に受容されてお
り、該受容装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第１９
８４３２９８号明細書に記載してあり、ばねケージを用
いてエネルギ蓄積器が駆動側でも被駆動側でも負荷され
る。エネルギ蓄積器としての２つ乃至８つ、有利には４
つ乃至６つの短いコイルばねが受容装置内に受容され
て、紛失しないように収容するために予め締め付けて組
み込まれていてよく、かつ／又は潤滑剤の添加なしに使
用されてよい。
１つのエネルギ蓄積器、例えば取り付けられる周囲の長
さよりも短いコイル圧縮ばねから成っており、この場
合、少なくとも１つのエネルギ蓄積器の長さと周囲の長
さとの比が０．５よりも、有利には０．２５よりも小さ
くなっていてよく、若しくは組み込み状態に適合して湾
曲された長い少なくとも１つのコイル圧縮ばねから成っ
ていて、有利には１つのプレート部分によって形成され
た室内にそれ自体公知の形式で受容されていてよく、前
記室がコイル圧縮ばねの負荷のための適当な手段を有し
ている。特に有利には、エネルギ蓄積器が受容装置とし
てのばねケージ若しくはばね保持器内に受容されてお
り、該受容装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第１９
８４３２９８号明細書に記載してあり、ばねケージを用
いてエネルギ蓄積器が駆動側でも被駆動側でも負荷され
る。エネルギ蓄積器としての２つ乃至８つ、有利には４
つ乃至６つの短いコイルばねが受容装置内に受容され
て、紛失しないように収容するために予め締め付けて組
み込まれていてよく、かつ／又は潤滑剤の添加なしに使
用されてよい。
【００１６】エネルギ蓄積器の配置は１つの周囲に限定
される必要はなく、半径方向内側及び／若しくは半径方
向外側の別の周囲に、互いに同じ若しくは互いに異なる
ばね率を有する別のエネルギ蓄積器が両方のプレート部
分間で有効に配置されてよい。
される必要はなく、半径方向内側及び／若しくは半径方
向外側の別の周囲に、互いに同じ若しくは互いに異なる
ばね率を有する別のエネルギ蓄積器が両方のプレート部
分間で有効に配置されてよい。
【００１７】ケージ状の構成部分内にエネルギ蓄積器が
有利な形式で減衰モジュールを形成するように受容され
ており、該減衰モジュールが完成した状態で装置内に組
み込まれる。この場合有利には、ばねケージが紛失しな
いように、例えば自動係止装置若しくはスナップ結合部
を用いて両方のプレート部分に取り付けられ、さらに有
利には、ばねケージがプレート部分の負荷装置に受容さ
れている。多くの使用例で有利には、ばねケージが駆動
側のプレート部分に取り付けられていて、駆動側のプレ
ート部分からのクラッチの分離に際してそこに残され、
これによってクラッチモジュールが簡単かつ容易に経済
的に交換され、特に減衰装置の高い摩耗が見込まれる別
の使用例では、ばねケージがクラッチモジュールのプレ
ート部分に取り付けられていてよく、クラッチモジュー
ルと一緒に取り除かれて、整備される。
有利な形式で減衰モジュールを形成するように受容され
ており、該減衰モジュールが完成した状態で装置内に組
み込まれる。この場合有利には、ばねケージが紛失しな
いように、例えば自動係止装置若しくはスナップ結合部
を用いて両方のプレート部分に取り付けられ、さらに有
利には、ばねケージがプレート部分の負荷装置に受容さ
れている。多くの使用例で有利には、ばねケージが駆動
側のプレート部分に取り付けられていて、駆動側のプレ
ート部分からのクラッチの分離に際してそこに残され、
これによってクラッチモジュールが簡単かつ容易に経済
的に交換され、特に減衰装置の高い摩耗が見込まれる別
の使用例では、ばねケージがクラッチモジュールのプレ
ート部分に取り付けられていてよく、クラッチモジュー
ルと一緒に取り除かれて、整備される。
【００１８】ばねケージを駆動側のプレート部分に取り
付けるために、ばねケージの取り付け手段が、クランク
軸へのユニットの取り付けのためのねじに受容されてい
て、耳片を有しており、耳片がケージ状の構成部分（ば
ねケージ）を軸線方向で被っていて、半径方向でケージ
状の構成部分の対応する切欠き内に係合している。
付けるために、ばねケージの取り付け手段が、クランク
軸へのユニットの取り付けのためのねじに受容されてい
て、耳片を有しており、耳片がケージ状の構成部分（ば
ねケージ）を軸線方向で被っていて、半径方向でケージ
状の構成部分の対応する切欠き内に係合している。
【００１９】クラッチ側のプレート部分にばねケージを
取り付けるために、取り付け手段が耳片を有しており、
耳片がクラッチ側のプレート部分に結合されていて、ば
ねケージ（ケージ状の構成部分）を軸線方向で被ってい
て、半径方向で、前記プレート部分と逆の側に対応して
設けられた成形部に係止されるようになっている。耳片
は付加的にエネルギ蓄積器のクラッチ側の負荷部を受容
していてよい。
取り付けるために、取り付け手段が耳片を有しており、
耳片がクラッチ側のプレート部分に結合されていて、ば
ねケージ（ケージ状の構成部分）を軸線方向で被ってい
て、半径方向で、前記プレート部分と逆の側に対応して
設けられた成形部に係止されるようになっている。耳片
は付加的にエネルギ蓄積器のクラッチ側の負荷部を受容
していてよい。
【００２０】場合によっては、減衰装置の作用を改善す
るためにエネルギ蓄積記に摩擦装置を接続してあり、摩
擦装置がプレート部分間の力伝達路内でプレート部分間
の相対的な回動距離の一部分にわたって有効であり、こ
の場合、プレート部分間の相対的な回動に際して連続的
に有効な基準摩擦装置及び回動角に関連して制御可能な
摩擦装置から成っている。
るためにエネルギ蓄積記に摩擦装置を接続してあり、摩
擦装置がプレート部分間の力伝達路内でプレート部分間
の相対的な回動距離の一部分にわたって有効であり、こ
の場合、プレート部分間の相対的な回動に際して連続的
に有効な基準摩擦装置及び回動角に関連して制御可能な
摩擦装置から成っている。
【００２１】有利には、基準摩擦装置が摩擦プレートか
ら成っており、摩擦プレートが両方のプレート部分間の
相互の支承部の領域において軸線方向で両方のプレート
部分間に若しくは一方のプレート部分と他方のプレート
部分に相対回動不能に結合された支承スリーブとの間に
締め付けられている。このために必要な軸線方向の締め
付けが、両方のプレート部分間の取り付け手段、即ちク
ラッチと駆動側のプレート部分との間の結合部の取り付
け手段を用いて行われるようになっている。
ら成っており、摩擦プレートが両方のプレート部分間の
相互の支承部の領域において軸線方向で両方のプレート
部分間に若しくは一方のプレート部分と他方のプレート
部分に相対回動不能に結合された支承スリーブとの間に
締め付けられている。このために必要な軸線方向の締め
付けが、両方のプレート部分間の取り付け手段、即ちク
ラッチと駆動側のプレート部分との間の結合部の取り付
け手段を用いて行われるようになっている。
【００２２】有利な実施例では基準摩擦装置が、取り付
け手段の受容のためにプレート部分に配置されて該プレ
ート部分に対して少なくとも減衰装置の作用範囲で相対
回動可能なリングと該リングを受容する前記プレート部
分との間に設けられており、前記リングと前記プレート
部分とが軸線方向に作用するエネルギ蓄積器によって互
いに隔てられている。
け手段の受容のためにプレート部分に配置されて該プレ
ート部分に対して少なくとも減衰装置の作用範囲で相対
回動可能なリングと該リングを受容する前記プレート部
分との間に設けられており、前記リングと前記プレート
部分とが軸線方向に作用するエネルギ蓄積器によって互
いに隔てられている。
【００２３】さらに、基準摩擦装置が、軸線方向で互い
に摩擦係合する２つの負荷装置、例えばケージ状の構成
部分のエネルギ蓄積器の受容のための軸線方向で互いに
隣接して互いに相対的に回動可能な受容リングによって
形成されており、この場合、負荷装置がそれぞれ摩擦面
と逆の側で１つのプレート部分に接触していて、ひいて
は両方のプレート部分間の、軸線方向で制限されて弾性
的に形成された結合部によって互いに締め付けられてい
る。
に摩擦係合する２つの負荷装置、例えばケージ状の構成
部分のエネルギ蓄積器の受容のための軸線方向で互いに
隣接して互いに相対的に回動可能な受容リングによって
形成されており、この場合、負荷装置がそれぞれ摩擦面
と逆の側で１つのプレート部分に接触していて、ひいて
は両方のプレート部分間の、軸線方向で制限されて弾性
的に形成された結合部によって互いに締め付けられてい
る。
【００２４】制御可能な摩擦装置が、摩擦プレートを一
方のプレート部分に形状接続的に、有利には回動遊びを
伴って係合させ、かつ他方のプレート部分と直接に若し
くは間接的に摩擦係合させることによって形成されてい
る。この場合、形状接続部が例えば、一方のプレート部
分に摩擦係合する摩擦プレートと他方のプレート部分と
の間の歯部によって形成されており、摩擦プレートが軸
線方向で両方のプレート部分間において、例えばクラン
ク軸側のプレート部分に配置されていてよい。
方のプレート部分に形状接続的に、有利には回動遊びを
伴って係合させ、かつ他方のプレート部分と直接に若し
くは間接的に摩擦係合させることによって形成されてい
る。この場合、形状接続部が例えば、一方のプレート部
分に摩擦係合する摩擦プレートと他方のプレート部分と
の間の歯部によって形成されており、摩擦プレートが軸
線方向で両方のプレート部分間において、例えばクラン
ク軸側のプレート部分に配置されていてよい。
【００２５】摩擦制御装置の特に有利な構成では、摩擦
プレート若しくは周囲に分配された個別、例えば３つ乃
至９つの摩擦セグメントを、一方のプレート部分、例え
ば駆動側のプレート部分の、減衰装置と逆の側に配置し
てある。このために、摩擦プレートが軸線方向に向けら
れたピンを用いて、プレート部分に設けられて周方向に
長孔状に延びる開口内に紛失しないように取り付けられ
ていて、かつ軸線方向で有効なエネルギ蓄積器を用いて
プレート部分に締め付けられている。有利な形式でプレ
ート部分の外側に配置されたエネルギ蓄積器が、摩擦プ
レートを半径方向外側から負荷していて、かつ外側でプ
レート部分の、エネルギ蓄積器を半径方向で被う突出部
に、若しくは該突出部の形成のために設けられた構成部
分に支えられていて、皿ばね若しくはダイヤフラムばね
から形成されていてよい。摩擦制御プレートが軸線方向
で有効なエネルギ蓄積器を用いて負荷を行う場合に、ピ
ンが半径方向で拡大されて、摩擦制御プレートが長孔の
範囲で安定され、有利には軸線方向で両方のプレート部
分間に配置されていてよく、軸線方向で有効なエネルギ
蓄積器が両側で例えば引っ張りばね若しくは圧縮ばねと
して設けられてよい。さらに有利には、エネルギ蓄積器
及び／又は摩擦制御プレートの突出部がピンの汚れを特
に半径方向外側から防止するように広く被っていてよ
い。
プレート若しくは周囲に分配された個別、例えば３つ乃
至９つの摩擦セグメントを、一方のプレート部分、例え
ば駆動側のプレート部分の、減衰装置と逆の側に配置し
てある。このために、摩擦プレートが軸線方向に向けら
れたピンを用いて、プレート部分に設けられて周方向に
長孔状に延びる開口内に紛失しないように取り付けられ
ていて、かつ軸線方向で有効なエネルギ蓄積器を用いて
プレート部分に締め付けられている。有利な形式でプレ
ート部分の外側に配置されたエネルギ蓄積器が、摩擦プ
レートを半径方向外側から負荷していて、かつ外側でプ
レート部分の、エネルギ蓄積器を半径方向で被う突出部
に、若しくは該突出部の形成のために設けられた構成部
分に支えられていて、皿ばね若しくはダイヤフラムばね
から形成されていてよい。摩擦制御プレートが軸線方向
で有効なエネルギ蓄積器を用いて負荷を行う場合に、ピ
ンが半径方向で拡大されて、摩擦制御プレートが長孔の
範囲で安定され、有利には軸線方向で両方のプレート部
分間に配置されていてよく、軸線方向で有効なエネルギ
蓄積器が両側で例えば引っ張りばね若しくは圧縮ばねと
して設けられてよい。さらに有利には、エネルギ蓄積器
及び／又は摩擦制御プレートの突出部がピンの汚れを特
に半径方向外側から防止するように広く被っていてよ
い。
【００２６】突出部を形成する構成部分が、有利な実施
例では半径方向内側へ拡大された薄板折り重ね部分によ
って形成されており、薄板折り重ね部分がプレート部分
に結合されていて、始動リングギヤの受容若しくは形成
のために設けられており、始動リングギヤがトルク伝達
装置の外周部の範囲に配置されており、この場合、薄板
折り重ね部分が付加的に駆動側のプレート部分の慣性質
量としての慣性モーメントに寄与している。
例では半径方向内側へ拡大された薄板折り重ね部分によ
って形成されており、薄板折り重ね部分がプレート部分
に結合されていて、始動リングギヤの受容若しくは形成
のために設けられており、始動リングギヤがトルク伝達
装置の外周部の範囲に配置されており、この場合、薄板
折り重ね部分が付加的に駆動側のプレート部分の慣性質
量としての慣性モーメントに寄与している。
【００２７】外側に位置する摩擦制御プレートの制御
が、有利な形式では摩擦制御プレートのピンに開口を設
けて、該開口内に他方のプレート部分、若しくは該プレ
ート部分と結合された構成部分の軸線方向へ向けられた
突出部を相対回動不能に係合させ、長孔状の開口の長さ
によって規定された周方向の摩擦角度範囲で摩擦プレー
トを一方の摩擦プレートに対して摩擦モーメントを伴っ
て相対的に回動させることによって行われる。多くの使
用例ではクラッチ側のプレート部分への摩擦プレートの
配置が有利であり、摩擦プレートは任意に装置の半径
で、例えば長い摩擦距離を得るために有利には減衰装置
の半径方向外側、例えばばねケージの外側に配置されて
いてよい。
が、有利な形式では摩擦制御プレートのピンに開口を設
けて、該開口内に他方のプレート部分、若しくは該プレ
ート部分と結合された構成部分の軸線方向へ向けられた
突出部を相対回動不能に係合させ、長孔状の開口の長さ
によって規定された周方向の摩擦角度範囲で摩擦プレー
トを一方の摩擦プレートに対して摩擦モーメントを伴っ
て相対的に回動させることによって行われる。多くの使
用例ではクラッチ側のプレート部分への摩擦プレートの
配置が有利であり、摩擦プレートは任意に装置の半径
で、例えば長い摩擦距離を得るために有利には減衰装置
の半径方向外側、例えばばねケージの外側に配置されて
いてよい。
【００２８】慣性質量作用を得るために特に有利には、
少なくとも一方の、有利には両方のプレート部分が慣性
質量を備えて形成されている。慣性作用を無視できない
慣性質量を両方のプレート部分に設けることによって、
二分割式のはずみ車に対する良好な効果が得られる。
少なくとも一方の、有利には両方のプレート部分が慣性
質量を備えて形成されている。慣性作用を無視できない
慣性質量を両方のプレート部分に設けることによって、
二分割式のはずみ車に対する良好な効果が得られる。
【００２９】有利には、一次側、即ち駆動側の慣性質量
がプレート部分、及び／又は有利には半径方向外側に位
置する付加的な材料隆起部、例えば薄板折り重ね部分に
よって形成されている。このような慣性質量は、対応す
る部分の１回の折り重ね若しくは複数回の折り重ねによ
って形成されてよく、この場合、対応する部分は始動リ
ングギヤのため及び／若しくは機関制御用のマーク、例
えば点火マークのための付加的に成形された受容部を有
し、若しくは該受容部を形成していてよい。
がプレート部分、及び／又は有利には半径方向外側に位
置する付加的な材料隆起部、例えば薄板折り重ね部分に
よって形成されている。このような慣性質量は、対応す
る部分の１回の折り重ね若しくは複数回の折り重ねによ
って形成されてよく、この場合、対応する部分は始動リ
ングギヤのため及び／若しくは機関制御用のマーク、例
えば点火マークのための付加的に成形された受容部を有
し、若しくは該受容部を形成していてよい。
【００３０】有利な実施例では、薄板折り重ね部分がプ
レート部分に接触させられていて、該薄板折り重ね部分
とプレート部分とが半径方向外側で半径方向の１つのフ
ランジに形成されて、該フランジが外周部に始動モータ
への係合のための有利には少なくとも部分的に硬化され
た歯部を有している。
レート部分に接触させられていて、該薄板折り重ね部分
とプレート部分とが半径方向外側で半径方向の１つのフ
ランジに形成されて、該フランジが外周部に始動モータ
への係合のための有利には少なくとも部分的に硬化され
た歯部を有している。
【００３１】クラッチ側、即ち二次側の慣性質量が、ク
ラッチ板と摩擦係合する部分、例えば圧着プレート及び
／又は加圧プレート、並びにクラッチカバーによって形
成されており、この場合、クラッチ側のプレート部分及
びクラッチ板も慣性モーメントに効果的に寄与する。
ラッチ板と摩擦係合する部分、例えば圧着プレート及び
／又は加圧プレート、並びにクラッチカバーによって形
成されており、この場合、クラッチ側のプレート部分及
びクラッチ板も慣性モーメントに効果的に寄与する。
【００３２】さらに本発明の思想に基づき有利には、少
なくとも一方の、有利にはクラッチ側のプレート部分で
該プレート部分と慣性質量との間に滑りカップリングを
設けてあり、滑りカップリングが回動距離を制限されて
いる。さらに有利には滑りカップリングの滑り出しモー
メントは、滑りカップリングを介して伝達可能なトルク
が内燃機関の平均的なトルクより大きな最大のトルクよ
りも小さくなるように設定されており、その結果、例え
ば内燃機関の始動時のピークトルクが滑りカップリング
の摩擦モーメントによって規定された値に減少されて伝
動装置に伝達される。例えば滑りカップリングの摩擦ラ
イニングが過熱された際の滑りカップリングの完全な滑
り回転を防止するために、滑りカップリングが有利には
回動を制限されており、この場合、所定の回動角の後
に、滑りカップリングの互いに相対回動可能な両方の部
分がストッパに当接するようになっている。
なくとも一方の、有利にはクラッチ側のプレート部分で
該プレート部分と慣性質量との間に滑りカップリングを
設けてあり、滑りカップリングが回動距離を制限されて
いる。さらに有利には滑りカップリングの滑り出しモー
メントは、滑りカップリングを介して伝達可能なトルク
が内燃機関の平均的なトルクより大きな最大のトルクよ
りも小さくなるように設定されており、その結果、例え
ば内燃機関の始動時のピークトルクが滑りカップリング
の摩擦モーメントによって規定された値に減少されて伝
動装置に伝達される。例えば滑りカップリングの摩擦ラ
イニングが過熱された際の滑りカップリングの完全な滑
り回転を防止するために、滑りカップリングが有利には
回動を制限されており、この場合、所定の回動角の後
に、滑りカップリングの互いに相対回動可能な両方の部
分がストッパに当接するようになっている。
【００３３】有利な構成では、滑りカップリングがクラ
ッチ側の二部構造のプレート部分に設けられており、駆
動側のプレート部分の支承部を形成するフランジ部分
が、クラッチを受容するフランジ部分に対して、滑りカ
ップリングを介在して、場合によっては前記第１のフラ
ンジ部分の軸線方向のストッパを用いて制限された状態
で回動可能であり、前記ストッパが前記第２のフランジ
部分の、回動角に相応した切欠き内に係合している。
ッチ側の二部構造のプレート部分に設けられており、駆
動側のプレート部分の支承部を形成するフランジ部分
が、クラッチを受容するフランジ部分に対して、滑りカ
ップリングを介在して、場合によっては前記第１のフラ
ンジ部分の軸線方向のストッパを用いて制限された状態
で回動可能であり、前記ストッパが前記第２のフランジ
部分の、回動角に相応した切欠き内に係合している。
【００３４】本発明に基づくトルク伝達装置は、一次側
及び二次側のプレート部分を備えた分割式のはずみ車と
して形成されており、両方の部分の相互の支承のため
に、有利には滑り支承ブッシュを介在した滑り支承部、
若しくは転がり軸受による支承部が設けられており、こ
の場合、滑り支承部が半径方向のつばを備えて適切に成
形された滑り支承ブッシュによって形成されており、半
径方向のつばが軸線方向で両方の支承部間に締め付けて
配置されていて、基準摩擦の形成のための摩擦装置とし
て機能する。
及び二次側のプレート部分を備えた分割式のはずみ車と
して形成されており、両方の部分の相互の支承のため
に、有利には滑り支承ブッシュを介在した滑り支承部、
若しくは転がり軸受による支承部が設けられており、こ
の場合、滑り支承部が半径方向のつばを備えて適切に成
形された滑り支承ブッシュによって形成されており、半
径方向のつばが軸線方向で両方の支承部間に締め付けて
配置されていて、基準摩擦の形成のための摩擦装置とし
て機能する。
【００３５】さらに有利には、トルク伝達装置がクラン
ク軸に位置決め若しくはセンタリングして支承されてお
り、この場合、一次側のプレート部分が直接にクランク
軸に支承されて、かつ二次側のプレート部分が一次側の
プレート部分に支承されていてよく、若しくは１つの支
承フランジがクランク軸に支承され若しくは堅く受容さ
れ、この場合、支承フランジの支承部と二次側のプレー
ト部分の支承部とが互いに異なる直径で行われており、
一次側のプレート部分が支承フランジに堅く結合されて
いる。さらに有利な実施例では、両方のプレート部分の
相互の支承が分離可能な結合部によって行われて、換言
すれば、両方のプレート部分間の共通の支承部が付加的
に、例えば自動係止装置の組み込みによって分離可能な
結合部を形成している。
ク軸に位置決め若しくはセンタリングして支承されてお
り、この場合、一次側のプレート部分が直接にクランク
軸に支承されて、かつ二次側のプレート部分が一次側の
プレート部分に支承されていてよく、若しくは１つの支
承フランジがクランク軸に支承され若しくは堅く受容さ
れ、この場合、支承フランジの支承部と二次側のプレー
ト部分の支承部とが互いに異なる直径で行われており、
一次側のプレート部分が支承フランジに堅く結合されて
いる。さらに有利な実施例では、両方のプレート部分の
相互の支承が分離可能な結合部によって行われて、換言
すれば、両方のプレート部分間の共通の支承部が付加的
に、例えば自動係止装置の組み込みによって分離可能な
結合部を形成している。
【００３６】使用例に応じて有利には、クラッチ側のプ
レート部分が駆動側のプレート部分若しくは支承フラン
ジの外周部に支承され、若しくは一次側のプレート部分
若しくは支承フランジがクラッチ側のプレート部分の外
周部に受容されている。さらに、滑り支承ブッシュの摩
擦特性に対する経験に基づき、滑り支承ブッシュが両方
のプレート部分を互いに分離する際に、即ちクラッチの
分解の際にクラッチ側のプレート部分と一緒に外され
て、交換されるか、若しくは耐摩耗性の著しく高いブッ
シュを用いて、該ブッシュを一次側のプレート部分に取
り付けたままにして、オーバーホールすべきクラッチモ
ジュールの部品数及び重量を制限するすることもでき、
ブッシュはプレート部分に例えば自動係止装置を用いて
紛失しないように取り付けられている。
レート部分が駆動側のプレート部分若しくは支承フラン
ジの外周部に支承され、若しくは一次側のプレート部分
若しくは支承フランジがクラッチ側のプレート部分の外
周部に受容されている。さらに、滑り支承ブッシュの摩
擦特性に対する経験に基づき、滑り支承ブッシュが両方
のプレート部分を互いに分離する際に、即ちクラッチの
分解の際にクラッチ側のプレート部分と一緒に外され
て、交換されるか、若しくは耐摩耗性の著しく高いブッ
シュを用いて、該ブッシュを一次側のプレート部分に取
り付けたままにして、オーバーホールすべきクラッチモ
ジュールの部品数及び重量を制限するすることもでき、
ブッシュはプレート部分に例えば自動係止装置を用いて
紛失しないように取り付けられている。
【００３７】本発明に基づく別の構成では、装置から取
り外し可能なクラッチモジュールが次のように形成され
ており、即ち、圧着プレートの受容のためのプレート部
分がクラッチカバーから、例えばクラッチモジュールの
外周部の分離可能な結合部によって簡単に分離されて、
クラッチ板が迅速にかつ簡単に整備若しくは交換され得
る。このために有利な構成では、プレート部分とクラッ
チカバーとが、軸線方向で互いに向き合わされたスリー
ブ状の付加部を有しており、この場合、一方の付加部が
他方の付加部を軸線方向で被っており、クラッチカバー
がプレート部分を半径方向で被っており、若しくはプレ
ート部分がクラッチカバーを半径方向で被っている。軸
線方向で互いに差しはめられた付加部が互いに相互に位
置決めされていて、軸線方向でも周方向でも互いに堅く
結合されており、一方の付加部の環状の自由な端部が他
方の付加部に溶接されていてよく、整備の際には溶接継
ぎ目若しくは溶接点が切り離されて、両方の部分が分離
され得る。
り外し可能なクラッチモジュールが次のように形成され
ており、即ち、圧着プレートの受容のためのプレート部
分がクラッチカバーから、例えばクラッチモジュールの
外周部の分離可能な結合部によって簡単に分離されて、
クラッチ板が迅速にかつ簡単に整備若しくは交換され得
る。このために有利な構成では、プレート部分とクラッ
チカバーとが、軸線方向で互いに向き合わされたスリー
ブ状の付加部を有しており、この場合、一方の付加部が
他方の付加部を軸線方向で被っており、クラッチカバー
がプレート部分を半径方向で被っており、若しくはプレ
ート部分がクラッチカバーを半径方向で被っている。軸
線方向で互いに差しはめられた付加部が互いに相互に位
置決めされていて、軸線方向でも周方向でも互いに堅く
結合されており、一方の付加部の環状の自由な端部が他
方の付加部に溶接されていてよく、整備の際には溶接継
ぎ目若しくは溶接点が切り離されて、両方の部分が分離
され得る。
【００３８】分離可能な結合部が分離可能な自動係止装
置であってよく、該自動係止装置が両方の付加部を軸線
方向でも半径方向でも互いに堅く結合している。この場
合有利な実施例では、分離可能な自動係止装置が一方の
付加部に設けられたアンダーカット部によって形成され
ており、該付加部が他方の付加部に軸線方向で被せはめ
られて、スナップ係合する。アンダーカット部が、半径
方向内側に位置する付加部の外周部若しくは半径方向外
側に位置する付加部の内周部に形成されている。同じ原
理で、半径方向内側に位置する付加部の自由端部の直径
を拡大して、これに対応して、半径方向外側に位置する
付加部の内周部を拡大して両方の付加部を互いにスナッ
プ結合することも可能である。
置であってよく、該自動係止装置が両方の付加部を軸線
方向でも半径方向でも互いに堅く結合している。この場
合有利な実施例では、分離可能な自動係止装置が一方の
付加部に設けられたアンダーカット部によって形成され
ており、該付加部が他方の付加部に軸線方向で被せはめ
られて、スナップ係合する。アンダーカット部が、半径
方向内側に位置する付加部の外周部若しくは半径方向外
側に位置する付加部の内周部に形成されている。同じ原
理で、半径方向内側に位置する付加部の自由端部の直径
を拡大して、これに対応して、半径方向外側に位置する
付加部の内周部を拡大して両方の付加部を互いにスナッ
プ結合することも可能である。
【００３９】前記スナップ結合部の分離は引き抜き装置
若しくはレバーを用いて可能であり、レバーば両方の付
加部の周囲に設けられた開口内に半径方向外側から差し
込まれるようになっており、この場合、開口は周方向で
互いに合致していて、軸線方向で互いにずらされてい
る。レバーは引き抜き装置の一部分であってよく、この
場合、開口の数に相応した複数のレバーが引き抜き装置
と組み合わされていてよい。
若しくはレバーを用いて可能であり、レバーば両方の付
加部の周囲に設けられた開口内に半径方向外側から差し
込まれるようになっており、この場合、開口は周方向で
互いに合致していて、軸線方向で互いにずらされてい
る。レバーは引き抜き装置の一部分であってよく、この
場合、開口の数に相応した複数のレバーが引き抜き装置
と組み合わされていてよい。
【００４０】有利な別の実施例では、一方の付加部が周
囲に分配されたスナップ突起を有しており、該スナップ
突起が他方の付加部の周囲に分配された開口内にスナッ
プ係合するようになっており、この場合も両方の付加部
は軸線方向で互いにオーバーラップされていて、結合は
前述の方法と類似してレバー工具によって解除される。
囲に分配されたスナップ突起を有しており、該スナップ
突起が他方の付加部の周囲に分配された開口内にスナッ
プ係合するようになっており、この場合も両方の付加部
は軸線方向で互いにオーバーラップされていて、結合は
前述の方法と類似してレバー工具によって解除される。
【００４１】完全に、即ち全体的に交換可能なクラッチ
モジュールのために本発明の有利な構成では、クラッチ
モジュールが次のように構成されており、即ち、クラッ
チが完全に調節され、換言すれば、圧着プレート、クラ
ッチ板及び加圧プレートが所定の位置（運転時作用点）
に合わせてトルク伝達装置内に組み込まれる。このため
に有利には、クラッチが製造工程中に軸線方向で調節可
能である。
モジュールのために本発明の有利な構成では、クラッチ
モジュールが次のように構成されており、即ち、クラッ
チが完全に調節され、換言すれば、圧着プレート、クラ
ッチ板及び加圧プレートが所定の位置（運転時作用点）
に合わせてトルク伝達装置内に組み込まれる。このため
に有利には、クラッチが製造工程中に軸線方向で調節可
能である。
【００４２】有利な構成では、運転時作用点を調節する
ために、加えられた力によって軸線方向に変化可能な１
つ若しくは周囲に分配された複数のストッパをクラッチ
側のプレート部分若しくはクラッチカバー、若しくは両
方の付加部に設けてあり、ストッパが例えば、自由な端
部に軸線方向に向けて形成されて周方向に変形させられ
た突起によって形成されている。クラッチの調節のため
に、軸線方向のストッパが運転時作用点の得られるまで
軸線方向で変形されて、クラッチカバーがプレート部分
に例えば軸線方向の両方の付加部の領域で相対回動不能
及び軸線方向不動に結合、例えば溶接、かしめ結合さ
れ、若しくはすでに述べた形式の自動係止装置を用いて
固定される。ストッパの変形のための軸線方向の力が皿
ばねの作動力に関連して生ぜしめられてよく、従って例
えばクラッチの作動力の経過に関連して運転時作用点が
調節される。
ために、加えられた力によって軸線方向に変化可能な１
つ若しくは周囲に分配された複数のストッパをクラッチ
側のプレート部分若しくはクラッチカバー、若しくは両
方の付加部に設けてあり、ストッパが例えば、自由な端
部に軸線方向に向けて形成されて周方向に変形させられ
た突起によって形成されている。クラッチの調節のため
に、軸線方向のストッパが運転時作用点の得られるまで
軸線方向で変形されて、クラッチカバーがプレート部分
に例えば軸線方向の両方の付加部の領域で相対回動不能
及び軸線方向不動に結合、例えば溶接、かしめ結合さ
れ、若しくはすでに述べた形式の自動係止装置を用いて
固定される。ストッパの変形のための軸線方向の力が皿
ばねの作動力に関連して生ぜしめられてよく、従って例
えばクラッチの作動力の経過に関連して運転時作用点が
調節される。
【００４３】別の構成では、両方の部分、即ちクラッチ
カバー及びクラッチ側のプレート部分のためのねじ状若
しくはバイヨネット状の結合部が設けられており、該結
合部おいてはクラッチの運転時作用点の調節が両方の部
分間の相対回動による軸線方向移動に基づき行われ、運
転時作用点の達成に際して回動がストップされて、両方
の部分がさらなる回動を、例えば係止機構、溶接若しく
は固定ねじによって防止される。
カバー及びクラッチ側のプレート部分のためのねじ状若
しくはバイヨネット状の結合部が設けられており、該結
合部おいてはクラッチの運転時作用点の調節が両方の部
分間の相対回動による軸線方向移動に基づき行われ、運
転時作用点の達成に際して回動がストップされて、両方
の部分がさらなる回動を、例えば係止機構、溶接若しく
は固定ねじによって防止される。
【００４４】有利な別の構成では、例えばドイツ連邦共
和国特許出願公開第４２３９２９１号公報、ドイツ連邦
共和国特許出願公開第４３０６５０５号公報、及びドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第４３２２６７７号公報によ
り公知の自動後調節式(selbstnachstellend)のクラッチ
が予め製造され、即ち前もって完全に組み立てられるク
ラッチモジュール内に組み込まれ、その結果、整備時間
間隔が長くなる。
和国特許出願公開第４２３９２９１号公報、ドイツ連邦
共和国特許出願公開第４３０６５０５号公報、及びドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第４３２２６７７号公報によ
り公知の自動後調節式(selbstnachstellend)のクラッチ
が予め製造され、即ち前もって完全に組み立てられるク
ラッチモジュール内に組み込まれ、その結果、整備時間
間隔が長くなる。
【００４５】内燃機関のクランク軸に設けるべきクラッ
チの組立及び／又は整備のための方法においては、 ａ）少なくとも１つのプレート部分、圧着プレート、加
圧プレート及びクラッチ板からほぼ成るクラッチを予め
完全に組立て、 ｂ）少なくとも１つのプレート部分をクランク軸に完全
に組み付け、 ｃ）整備の場合に、クラッチの少なくとも、圧着プレー
トを受容する部分、加圧プレー、クラッチカバー及びク
ラッチ板から成る部分を、クランク軸に結合された前記
少なくとも１つのプレート部分から、分離可能な自動係
止装置のところでクラッチ側からアクセス可能に分離し
て、 ｄ）クラッチの取り外された部分を整備して、 ｅ）クラッチの取り外された部分を、整備の後に、クラ
ンク軸と結合されたプレート部分に自動係止装置によっ
て結合する。
チの組立及び／又は整備のための方法においては、 ａ）少なくとも１つのプレート部分、圧着プレート、加
圧プレート及びクラッチ板からほぼ成るクラッチを予め
完全に組立て、 ｂ）少なくとも１つのプレート部分をクランク軸に完全
に組み付け、 ｃ）整備の場合に、クラッチの少なくとも、圧着プレー
トを受容する部分、加圧プレー、クラッチカバー及びク
ラッチ板から成る部分を、クランク軸に結合された前記
少なくとも１つのプレート部分から、分離可能な自動係
止装置のところでクラッチ側からアクセス可能に分離し
て、 ｄ）クラッチの取り外された部分を整備して、 ｅ）クラッチの取り外された部分を、整備の後に、クラ
ンク軸と結合されたプレート部分に自動係止装置によっ
て結合する。
【００４６】本発明に基づく方法は、装備された工場で
クラッチモジュールの一部分を分解して整備し、若しく
は部品の交換を行う工程を含む。このような方法にクラ
ッチモジュール若しくはクラッチユニットを完全に適合
させることは特に有利である。
クラッチモジュールの一部分を分解して整備し、若しく
は部品の交換を行う工程を含む。このような方法にクラ
ッチモジュール若しくはクラッチユニットを完全に適合
させることは特に有利である。
【００４７】交換されたクラッチモジュールを再整備の
ために、有利にはクラッチモジュールが外周部で分離さ
れるようになっている。本発明の方法は、分割式のはず
み車若しくはツウマスフライホイールの形のトルク伝達
装置にも有利に実施される。本発明の別の方法により、
両方のプレート部分を減衰装置と一緒にクランク軸に残
したまま、クラッチモジュールだけを分離することも可
能である。本発明の別の方法では、プレート部分間の支
承部に設けられた滑り支承ブッシュが有利にはクラッチ
モジュールと一緒に交換されてよい。さらに有利にはク
ラッチモジュールを交換モジュールとして提供して、ク
ラッチカバーとクラッチ側のプレート部分とを組み合わ
せる際にクラッチの運転時作用点を調節して、次いで両
方の構成部分を軸線方向でも周方向でも、例えば溶接、
かしめ結合、自動係止装置、自動ロック機構若しくは類
似のものによって固定する。
ために、有利にはクラッチモジュールが外周部で分離さ
れるようになっている。本発明の方法は、分割式のはず
み車若しくはツウマスフライホイールの形のトルク伝達
装置にも有利に実施される。本発明の別の方法により、
両方のプレート部分を減衰装置と一緒にクランク軸に残
したまま、クラッチモジュールだけを分離することも可
能である。本発明の別の方法では、プレート部分間の支
承部に設けられた滑り支承ブッシュが有利にはクラッチ
モジュールと一緒に交換されてよい。さらに有利にはク
ラッチモジュールを交換モジュールとして提供して、ク
ラッチカバーとクラッチ側のプレート部分とを組み合わ
せる際にクラッチの運転時作用点を調節して、次いで両
方の構成部分を軸線方向でも周方向でも、例えば溶接、
かしめ結合、自動係止装置、自動ロック機構若しくは類
似のものによって固定する。
【００４８】
【発明の実施の形態】図１に示す実施例の分割式のはず
み車１としてのトルク伝達装置は、減衰装置４の作用に
抗して互いに相対的に制限された回動角にわたって回動
可能な２つのプレート部分２，３を有しており、駆動側
のプレート部分２がねじ９を用いて内燃機関のクランク
軸（図示せず）に堅く結合されている。
み車１としてのトルク伝達装置は、減衰装置４の作用に
抗して互いに相対的に制限された回動角にわたって回動
可能な２つのプレート部分２，３を有しており、駆動側
のプレート部分２がねじ９を用いて内燃機関のクランク
軸（図示せず）に堅く結合されている。
【００４９】駆動側のプレート部分２は外周の領域に慣
性質量５を有しており、慣性質量が図示の実施例では折
り重ねられた薄板部分６及び、プレート部分２の二回折
り返された付加部８から成っており、この場合、薄板折
り重ね部分６が半径方向内側で周囲にわたって分配して
軸線方向にエンボス加工成形された突出リベット２８を
用いてプレート部分２に結合されていて、かつ軸線方向
でプレート部分２の変形部８内に係合しており、始動リ
ングギヤ７が薄板折り重ね部分６の外周部に相対回動不
能に受容されており、プレート部分２の付加部８が始動
リングギヤに対して軸線方向のストッパを形成してい
る。慣性質量の構成は別の形式でも可能であり、プレー
ト部分３自体が適当に成形された変形部８で以て始動リ
ングギヤ７を受容してよく、始動リングギヤが該始動リ
ングギヤを受容する部分に溶接、かしめ結合及び／又は
収縮嵌めされていてよく、場合によっては周方向での高
いトルクの伝達のために、該始動リングギヤを受容する
部分との成形部を備えていてよい。
性質量５を有しており、慣性質量が図示の実施例では折
り重ねられた薄板部分６及び、プレート部分２の二回折
り返された付加部８から成っており、この場合、薄板折
り重ね部分６が半径方向内側で周囲にわたって分配して
軸線方向にエンボス加工成形された突出リベット２８を
用いてプレート部分２に結合されていて、かつ軸線方向
でプレート部分２の変形部８内に係合しており、始動リ
ングギヤ７が薄板折り重ね部分６の外周部に相対回動不
能に受容されており、プレート部分２の付加部８が始動
リングギヤに対して軸線方向のストッパを形成してい
る。慣性質量の構成は別の形式でも可能であり、プレー
ト部分３自体が適当に成形された変形部８で以て始動リ
ングギヤ７を受容してよく、始動リングギヤが該始動リ
ングギヤを受容する部分に溶接、かしめ結合及び／又は
収縮嵌めされていてよく、場合によっては周方向での高
いトルクの伝達のために、該始動リングギヤを受容する
部分との成形部を備えていてよい。
【００５０】プレート部分２の内周部に、プレート部分
３に向いた軸線方向の付加部１０を設けてあり、該付加
部が内周に支承部１４の形成のために滑り支承ブッシュ
１１を介在してプレート部分３を受容しており、該プレ
ート部分がプレート部分２に向いた軸線方向の付加部１
２を有している。滑り支承ブッシュ１１が両方の付加部
１０，１２の軸線方向のストッパの領域に半径方向のリ
ング状の拡大部１３を有しており、該拡大部が付加部１
０並びに付加部１２のために、プレート１１ａを介在し
て軸線方向のストッパを形成しており、両方のプレート
部分２，３の相対回動に際してプレート１５と滑り支承
ブッシュ１１の半径方向の付加部１３との間に基準摩擦
が減衰装置４に対して並列的に生ぜしめられてよく、こ
の場合、摩擦モーメントが両方のプレート部分２，３の
軸線方向の相互の締め付けに関連している。プレート部
分２，３の配置は、別の形式で、駆動側のプレート部分
２が外周に滑り支承ブッシュ１１を介在してクラッチ側
のプレート部分３を受容するように行われてもよい。さ
らに滑り支承部１４が、特に摩擦を支承部１４によって
生ぜしめない場合に、転がり支承部若しくは摩擦の小さ
い別の支承部によって代替されてよい。
３に向いた軸線方向の付加部１０を設けてあり、該付加
部が内周に支承部１４の形成のために滑り支承ブッシュ
１１を介在してプレート部分３を受容しており、該プレ
ート部分がプレート部分２に向いた軸線方向の付加部１
２を有している。滑り支承ブッシュ１１が両方の付加部
１０，１２の軸線方向のストッパの領域に半径方向のリ
ング状の拡大部１３を有しており、該拡大部が付加部１
０並びに付加部１２のために、プレート１１ａを介在し
て軸線方向のストッパを形成しており、両方のプレート
部分２，３の相対回動に際してプレート１５と滑り支承
ブッシュ１１の半径方向の付加部１３との間に基準摩擦
が減衰装置４に対して並列的に生ぜしめられてよく、こ
の場合、摩擦モーメントが両方のプレート部分２，３の
軸線方向の相互の締め付けに関連している。プレート部
分２，３の配置は、別の形式で、駆動側のプレート部分
２が外周に滑り支承ブッシュ１１を介在してクラッチ側
のプレート部分３を受容するように行われてもよい。さ
らに滑り支承部１４が、特に摩擦を支承部１４によって
生ぜしめない場合に、転がり支承部若しくは摩擦の小さ
い別の支承部によって代替されてよい。
【００５１】プレート部分３は図示の実施例では二部構
造で形成されていて、支承部１４を形成する半径方向内
側の部分１５及び半径方向外側の部分１６から成ってい
る。プレート部分３の両方の部分１５，１６は軸線方向
で互いに係合して、相互にストッパ１８，１９を形成し
ており、該ストッパが両方の部分１５，１６の相対運動
を防止する。軸線方向でプレート部分１６の内周部に設
けられた区分(Bereich)１６ａとプレート部分１５との
間に摩擦プレート２０を設けてあり、摩擦プレートが図
示の実施例では区分１６ａ内でのプレート部分１５との
摩擦作用を有していて、軸線方向で有効なエネルギ蓄積
器、ここではプレート部分１６の開口２１内に掛け止め
されてかつ該プレート部分に支えられた皿ばね２２、の
作用に抗して締め付けられている。摩擦プレート２０は
一次側のプレート部分の基準摩擦の形成のために、分離
可能な結合部２４を介して制御される。
造で形成されていて、支承部１４を形成する半径方向内
側の部分１５及び半径方向外側の部分１６から成ってい
る。プレート部分３の両方の部分１５，１６は軸線方向
で互いに係合して、相互にストッパ１８，１９を形成し
ており、該ストッパが両方の部分１５，１６の相対運動
を防止する。軸線方向でプレート部分１６の内周部に設
けられた区分(Bereich)１６ａとプレート部分１５との
間に摩擦プレート２０を設けてあり、摩擦プレートが図
示の実施例では区分１６ａ内でのプレート部分１５との
摩擦作用を有していて、軸線方向で有効なエネルギ蓄積
器、ここではプレート部分１６の開口２１内に掛け止め
されてかつ該プレート部分に支えられた皿ばね２２、の
作用に抗して締め付けられている。摩擦プレート２０は
一次側のプレート部分の基準摩擦の形成のために、分離
可能な結合部２４を介して制御される。
【００５２】半径方向で見て滑りカップリング１７と支
承部１４との間で、周方向で見てねじ９の位置に対応し
てプレート部分３に組み立て工具の差し込みのための開
口２３を設けてあり、これによって装置１が完全な状態
でクランク軸に組み付けられ得る。
承部１４との間で、周方向で見てねじ９の位置に対応し
てプレート部分３に組み立て工具の差し込みのための開
口２３を設けてあり、これによって装置１が完全な状態
でクランク軸に組み付けられ得る。
【００５３】両方のプレート部分２，３間の分離可能な
結合部を分離可能な自動係止装置（取り付け手段、結合
手段、若しくは自動ロック機構）２４として形成するた
めに、摩擦リング２０が半径方向内側に周囲にわたって
分配されて軸線方向に延びる張り出し部２５を有してお
り、張り出し部は周方向セグメント(Umfangssegment)と
して周方向で開口２３間に配置されていて、軸線方向で
自由な端部の区分の外周部に、半径方向外側に向かって
尖った舌状部２６を有している。
結合部を分離可能な自動係止装置（取り付け手段、結合
手段、若しくは自動ロック機構）２４として形成するた
めに、摩擦リング２０が半径方向内側に周囲にわたって
分配されて軸線方向に延びる張り出し部２５を有してお
り、張り出し部は周方向セグメント(Umfangssegment)と
して周方向で開口２３間に配置されていて、軸線方向で
自由な端部の区分の外周部に、半径方向外側に向かって
尖った舌状部２６を有している。
【００５４】駆動側のプレート部分２には、ねじの領域
にリング２７が紛失しないように、図示の実施例では該
プレート部分２に設けられた突出リベットを用いてリベ
ット止めされて、保持されていて、ねじ９のための支持
プレート若しくは支持リングとして役立っていて、かつ
付加的に張り出し部２５に対応した軸線方向の張り出し
部２９を有しており、該張り出し部が凹所３０を備えて
いる。
にリング２７が紛失しないように、図示の実施例では該
プレート部分２に設けられた突出リベットを用いてリベ
ット止めされて、保持されていて、ねじ９のための支持
プレート若しくは支持リングとして役立っていて、かつ
付加的に張り出し部２５に対応した軸線方向の張り出し
部２９を有しており、該張り出し部が凹所３０を備えて
いる。
【００５５】分離可能な自動係止装置２４は、舌状部若
しくはスナップ突起２６を凹所３０内に係合させること
によって係止され、この場合、両方のプレート部分２，
３の軸線方向及び相対回動不能な結合が生じる。該相対
回動不能な結合によって、摩擦プレート２０が両方のプ
レート部分の相対回動に際してスナップ結合部２４を介
して連行されて、プレート１５に対して装置の基準摩擦
のための摩擦モーメントを生ぜしめる。分離可能な結合
部２４の形成のための付加部２５を備えた摩擦プレート
２０は、摩擦特性の最適化のために有利には、プラスチ
ックから例えば射出成形によって形成されている。
しくはスナップ突起２６を凹所３０内に係合させること
によって係止され、この場合、両方のプレート部分２，
３の軸線方向及び相対回動不能な結合が生じる。該相対
回動不能な結合によって、摩擦プレート２０が両方のプ
レート部分の相対回動に際してスナップ結合部２４を介
して連行されて、プレート１５に対して装置の基準摩擦
のための摩擦モーメントを生ぜしめる。分離可能な結合
部２４の形成のための付加部２５を備えた摩擦プレート
２０は、摩擦特性の最適化のために有利には、プラスチ
ックから例えば射出成形によって形成されている。
【００５６】減衰装置４は摩擦エレメントのほかに、周
方向に有効なエネルギ蓄積器若しくは蓄力器、図示の実
施例では入れ子式に配置されたコイル圧縮ばね３２（外
側のばね３２ａ、該ばねの半径方向内側に配置されたば
ね３２ｂ、及び該両方のばね３２ａ，３２ｂの半径方向
内側に配置されたばね３２ｃから成る）の受容のための
受容装置３１を有していて、ドイツ連邦共和国特許出願
第１９８４３２９８号明細書に詳細に記載してある。受
容装置３２、例えばばねケージ(Federkaefig)若しくは
ばね保持器は１つのユニットにまとめられた同形の２つ
の側方部分３３，３４から成っており、該側方部分がコ
イル圧縮ばね３２を周方向で負荷するようになってお
り、この場合、各ばね３２の一方の端部が側方部分３
３，３４の一方の負荷装置３５によって負荷され、各ば
ねの他方の端部が他方の側方部分の負荷装置によって負
荷される。この場合、リベットボルト(Nietbolzen)３
９，４０が側方部分３３，３４を牽引方向及び推力方向
に関連して両方の側方部分の相対運動中に相互に負荷す
る。
方向に有効なエネルギ蓄積器若しくは蓄力器、図示の実
施例では入れ子式に配置されたコイル圧縮ばね３２（外
側のばね３２ａ、該ばねの半径方向内側に配置されたば
ね３２ｂ、及び該両方のばね３２ａ，３２ｂの半径方向
内側に配置されたばね３２ｃから成る）の受容のための
受容装置３１を有していて、ドイツ連邦共和国特許出願
第１９８４３２９８号明細書に詳細に記載してある。受
容装置３２、例えばばねケージ(Federkaefig)若しくは
ばね保持器は１つのユニットにまとめられた同形の２つ
の側方部分３３，３４から成っており、該側方部分がコ
イル圧縮ばね３２を周方向で負荷するようになってお
り、この場合、各ばね３２の一方の端部が側方部分３
３，３４の一方の負荷装置３５によって負荷され、各ば
ねの他方の端部が他方の側方部分の負荷装置によって負
荷される。この場合、リベットボルト(Nietbolzen)３
９，４０が側方部分３３，３４を牽引方向及び推力方向
に関連して両方の側方部分の相対運動中に相互に負荷す
る。
【００５７】各プレート部分３３，３４の、リベットボ
ルト３９，４０及びエネルギ蓄積器３２のための支持面
３５，３８はこの場合、軸線方向で他方のプレート部分
を被っており、このために支持面がばねケージ３１の軸
線方向の幅全体にわたって成形されていて、リベットボ
ルト３９，４０及びエネルギ蓄積器３２のための全体的
なストッパを形成しており、支持面は周方向力の受容の
ために周方向で相応に側方部分３３，３４の中実の部分
に支えられている。リベットボルト３９，４０の配置
は、両方のプレート部分２，３の相対回動に際して牽引
方向でリベットボルト３９が側方部分３３を負荷し、か
つ推力方向で側方部分３４を負荷するように行われてお
り、その結果、牽引方向で大きな力によって側方部分３
３の中実の部分とリベットボルト３９との間の短いレバ
ーが負荷され、推力方向で側方部分３３の、側方部分３
４を軸線方向に被う部分が負荷される。これに相応し
て、側方部分３３，３４とリベットボルト４０とが協働
する。
ルト３９，４０及びエネルギ蓄積器３２のための支持面
３５，３８はこの場合、軸線方向で他方のプレート部分
を被っており、このために支持面がばねケージ３１の軸
線方向の幅全体にわたって成形されていて、リベットボ
ルト３９，４０及びエネルギ蓄積器３２のための全体的
なストッパを形成しており、支持面は周方向力の受容の
ために周方向で相応に側方部分３３，３４の中実の部分
に支えられている。リベットボルト３９，４０の配置
は、両方のプレート部分２，３の相対回動に際して牽引
方向でリベットボルト３９が側方部分３３を負荷し、か
つ推力方向で側方部分３４を負荷するように行われてお
り、その結果、牽引方向で大きな力によって側方部分３
３の中実の部分とリベットボルト３９との間の短いレバ
ーが負荷され、推力方向で側方部分３３の、側方部分３
４を軸線方向に被う部分が負荷される。これに相応し
て、側方部分３３，３４とリベットボルト４０とが協働
する。
【００５８】ばねゲージ３１とばね３２とは組み立てら
れて完全な構成ユニットを形成し、構成ユニットが両方
のプレート部分２，３の一方に組み込み可能であり、整
備の目的で両方のプレート部分２，３の分離に際して両
方のプレート部分２，３の一方に、ここではリング２７
の、ばねケージ３１の内周部の相応の切欠き３７内に形
状接続的に係合する舌片３６によって固定される。ばね
ケージ３１は相応の形式でプレート部分３に固定されて
よく、プレート部分と一緒に整備の目的で外されて、場
合によってはオーバーホール若しくは交換され得る。
れて完全な構成ユニットを形成し、構成ユニットが両方
のプレート部分２，３の一方に組み込み可能であり、整
備の目的で両方のプレート部分２，３の分離に際して両
方のプレート部分２，３の一方に、ここではリング２７
の、ばねケージ３１の内周部の相応の切欠き３７内に形
状接続的に係合する舌片３６によって固定される。ばね
ケージ３１は相応の形式でプレート部分３に固定されて
よく、プレート部分と一緒に整備の目的で外されて、場
合によってはオーバーホール若しくは交換され得る。
【００５９】両方の側方部分３３，３４は、周囲にわた
って分配されて有利には半径方向でばね３２の高さにか
つ周方向でばねの端部間に配置された開口３８を有して
おり、該開口内にプレート部分の軸線方向に向けられた
リベットボルト３９，４０が係合しており、この場合、
リベットボルト３９，４０はそれぞれ該リベットボルト
に所属する側方部分３３，３４をプレート部分２，３間
の相対回動に際して連行して、ひいては負荷装置３５を
介してばね３２を圧縮する。リベットボルト４０は同時
に、プレート部分３の両方の部分１５，１６のリベット
止めのために用いられている。
って分配されて有利には半径方向でばね３２の高さにか
つ周方向でばねの端部間に配置された開口３８を有して
おり、該開口内にプレート部分の軸線方向に向けられた
リベットボルト３９，４０が係合しており、この場合、
リベットボルト３９，４０はそれぞれ該リベットボルト
に所属する側方部分３３，３４をプレート部分２，３間
の相対回動に際して連行して、ひいては負荷装置３５を
介してばね３２を圧縮する。リベットボルト４０は同時
に、プレート部分３の両方の部分１５，１６のリベット
止めのために用いられている。
【００６０】ばねケージ３１は有利な実施例ではプラス
チック射出成形部分から形成されていて、クラッチ４１
から放出される熱に対する割れ防止及び／又は熱防止と
して外周部にそれぞれ側方部分３３，３４を取り囲む補
強部（外装）４２，４３を有しており、補強部は有利に
は金属から成っている。
チック射出成形部分から形成されていて、クラッチ４１
から放出される熱に対する割れ防止及び／又は熱防止と
して外周部にそれぞれ側方部分３３，３４を取り囲む補
強部（外装）４２，４３を有しており、補強部は有利に
は金属から成っている。
【００６１】クラッチ側のプレート部分３の部分１６は
ばねケージ３１の半径方向外側で、周囲に分配されて軸
線方向にプレート部分２へ向けられた突出部４２を有し
ており、該突出部がプレート部分２の周方向の長孔４３
内に係合しており、長孔の周方向の寸法が少なくとも、
両方のプレート部分２，３間の最大の回動角に相応して
いる。開口内に摩擦制御プレート４４の軸線方向のピン
４５が係合しており、該摩擦制御プレートが、該摩擦制
御プレート４５の外側に当接して軸線方向に作用するエ
ネルギ蓄積器若しくは蓄力器、ここでは皿ばね４６によ
って締め付けられていて、周囲に分配された個別の摩擦
セグメントから形成されていてよい。エネルギ蓄積器は
薄板折り重ね部分６の半径方向の突出部に支えられてお
り、該突出部内にエネルギ蓄積器の外側歯部４７が差し
込まれている。これによって、摩擦制御プレート４４が
摩擦力をプレート部分２に生ぜしめる。摩擦モーメント
をどのように制御するかは、開口４８の形状に左右さ
れ、該開口内にプレート部分３の突出部が係合してい
る。開口４８を長孔として形成してある場合には、回動
遊びが生ぜしめられて、摩擦が作用せしめられる。
ばねケージ３１の半径方向外側で、周囲に分配されて軸
線方向にプレート部分２へ向けられた突出部４２を有し
ており、該突出部がプレート部分２の周方向の長孔４３
内に係合しており、長孔の周方向の寸法が少なくとも、
両方のプレート部分２，３間の最大の回動角に相応して
いる。開口内に摩擦制御プレート４４の軸線方向のピン
４５が係合しており、該摩擦制御プレートが、該摩擦制
御プレート４５の外側に当接して軸線方向に作用するエ
ネルギ蓄積器若しくは蓄力器、ここでは皿ばね４６によ
って締め付けられていて、周囲に分配された個別の摩擦
セグメントから形成されていてよい。エネルギ蓄積器は
薄板折り重ね部分６の半径方向の突出部に支えられてお
り、該突出部内にエネルギ蓄積器の外側歯部４７が差し
込まれている。これによって、摩擦制御プレート４４が
摩擦力をプレート部分２に生ぜしめる。摩擦モーメント
をどのように制御するかは、開口４８の形状に左右さ
れ、該開口内にプレート部分３の突出部が係合してい
る。開口４８を長孔として形成してある場合には、回動
遊びが生ぜしめられて、摩擦が作用せしめられる。
【００６２】さらにプレート部分１６には半径方向外側
に軸線方向の付加部４９を一体形成してあり、該付加部
が半径方向内側にクラッチ４１を受容している。プレー
ト部分２から完全に取り外し可能なクラッチモジュール
(Kupplungsmodul)４１の形成のために、構成部分１５，
１６から成るクラッチ側のプレート部分３が軸線方向の
付加部４９を介してクラッチカバー５０に軸線方向及び
周方向で堅く、しかしながら分離可能に、例えばここで
は溶接継ぎ目若しくは溶接点５１によって結合されてお
り、クラッチカバーはクラッチ構成部分をプレート部分
３と逆の側でほぼ半径方向に取り囲んでいる。
に軸線方向の付加部４９を一体形成してあり、該付加部
が半径方向内側にクラッチ４１を受容している。プレー
ト部分２から完全に取り外し可能なクラッチモジュール
(Kupplungsmodul)４１の形成のために、構成部分１５，
１６から成るクラッチ側のプレート部分３が軸線方向の
付加部４９を介してクラッチカバー５０に軸線方向及び
周方向で堅く、しかしながら分離可能に、例えばここで
は溶接継ぎ目若しくは溶接点５１によって結合されてお
り、クラッチカバーはクラッチ構成部分をプレート部分
３と逆の側でほぼ半径方向に取り囲んでいる。
【００６３】軸線方向の付加部４９は自由端部に軸線方
向の延長部５２を有しており、この場合、付加部４９の
両方の縁部間には開口５３が周囲に分配して設けられて
いる。クラッチカバー５０の軸線方向に向けられた付加
部５４が、周囲に分配されて軸線方向に向けられた対応
する突出部５５を有しており、該突起部が付加部４９の
開口５３内に係合して、圧着プレート５６に対して軸線
方向のストッパを形成している。クラッチカバー５０
は、軸線方向の付加部５２の半径方向に拡大された区分
５２の内周部でセンタリングされる。圧着プレートはク
ラッチカバーと逆の側でプレート部分１６に装着されて
いて、周囲に分配された突起５７を用いて周方向で固定
されており、突起が軸線方向に圧着プレート５６に一体
成形されていてプレート部分１６の対応する開口５８内
に形状接続的(formschluessig)に、即ち形状による束縛
を伴って、係合している。
向の延長部５２を有しており、この場合、付加部４９の
両方の縁部間には開口５３が周囲に分配して設けられて
いる。クラッチカバー５０の軸線方向に向けられた付加
部５４が、周囲に分配されて軸線方向に向けられた対応
する突出部５５を有しており、該突起部が付加部４９の
開口５３内に係合して、圧着プレート５６に対して軸線
方向のストッパを形成している。クラッチカバー５０
は、軸線方向の付加部５２の半径方向に拡大された区分
５２の内周部でセンタリングされる。圧着プレートはク
ラッチカバーと逆の側でプレート部分１６に装着されて
いて、周囲に分配された突起５７を用いて周方向で固定
されており、突起が軸線方向に圧着プレート５６に一体
成形されていてプレート部分１６の対応する開口５８内
に形状接続的(formschluessig)に、即ち形状による束縛
を伴って、係合している。
【００６４】加圧プレート５９はクラッチカバー５０の
外周部の領域に板ばね６０を用いて周方向で相対回動不
能に、かつ軸線方向移動可能に結合されており、板ばね
は周方向にずらされた箇所で加圧プレート５９とクラッ
チカバー５０とに取り付けられ、例えばリベット止めさ
れている。組み立て工具を貫通させるための開口６６ａ
を備えた皿ばね６５が、軸線方向で圧着プレート５６と
加圧プレート５９との間に配置されたクラッチ板（クラ
ッチプレート）６１若しくは該クラッチ板の摩擦ライニ
ング６１ａを締め付けるようになっていて、それ自体公
知の形式でクラッチカバー５０に支えられている。皿ば
ね６５は皿ばね舌片６６を介して遮断装置によって弛緩
されて、クラッチ４１を遮断（連結解除）する。
外周部の領域に板ばね６０を用いて周方向で相対回動不
能に、かつ軸線方向移動可能に結合されており、板ばね
は周方向にずらされた箇所で加圧プレート５９とクラッ
チカバー５０とに取り付けられ、例えばリベット止めさ
れている。組み立て工具を貫通させるための開口６６ａ
を備えた皿ばね６５が、軸線方向で圧着プレート５６と
加圧プレート５９との間に配置されたクラッチ板（クラ
ッチプレート）６１若しくは該クラッチ板の摩擦ライニ
ング６１ａを締め付けるようになっていて、それ自体公
知の形式でクラッチカバー５０に支えられている。皿ば
ね６５は皿ばね舌片６６を介して遮断装置によって弛緩
されて、クラッチ４１を遮断（連結解除）する。
【００６５】クラッチ板６１は、摩擦ライニング６１ａ
を介して圧着プレート５６と加圧プレート５９とを摩擦
係合させるようになっていて、内燃機関のクランク軸か
ら導入されたトルクを、クラッチ４１の接続状態でフラ
ンジ６２を介して伝動装置入力軸（図示せず）に伝達す
るようになっており、前記フランジが同じく組み立て工
具のための開口を備えていてボス６３に相対回動不能に
結合されており、ボス６３の歯部６４が前記伝動装置入
力軸に相対回動不能に係合している。
を介して圧着プレート５６と加圧プレート５９とを摩擦
係合させるようになっていて、内燃機関のクランク軸か
ら導入されたトルクを、クラッチ４１の接続状態でフラ
ンジ６２を介して伝動装置入力軸（図示せず）に伝達す
るようになっており、前記フランジが同じく組み立て工
具のための開口を備えていてボス６３に相対回動不能に
結合されており、ボス６３の歯部６４が前記伝動装置入
力軸に相対回動不能に係合している。
【００６６】図２には、本発明に基づくトルク伝達装置
の実施例が、図１の分割式のはずみ車１とほぼ同等のは
ずみ車１０１として整備状態で示してある。
の実施例が、図１の分割式のはずみ車１とほぼ同等のは
ずみ車１０１として整備状態で示してある。
【００６７】ここに示す実施例では、クラッチ側のプレ
ート部分１０３が図１の分割式のはずみ車１と異なっ
て、駆動側のプレート部分１０２上に被せ嵌められてい
る。プレート部分１０３が軸線方向に一体成形された付
加部１１２を介して、プレート部分１０２に軸線方向へ
エンボス加工成形された付加部１１０の外周部に支承さ
れており、この場合、滑り支承ブッシュ１１１が取り外
し可能なプレート部分１０３に取り付けられていて、従
ってクラッチモジュール１４１の取り外しの後に容易に
交換され、或いは新たな部分としてオーバーホールされ
た若しくは新たなクラッチモジュール１４１内に使用さ
れる。滑り支承ブッシュ１１１はクラッチモジュール１
４１の組み立てに際して軸線方向で横断面の直角なスト
ッパリング１１１ａに接触させられるようになってお
り、該ストッパリングが両方のプレート部分１０２，１
０３の相対回動に際して滑り支承ブッシュ１１１との摩
擦係合に基づき摩擦モーメントを生ぜしめるようになっ
ていて、これによって基準摩擦の構成部分を成してい
る。プレート部分１０２は、プレート部分１０３の支承
部の半径方向外側でクランク軸１０９ａの肩部に支承さ
れている。
ート部分１０３が図１の分割式のはずみ車１と異なっ
て、駆動側のプレート部分１０２上に被せ嵌められてい
る。プレート部分１０３が軸線方向に一体成形された付
加部１１２を介して、プレート部分１０２に軸線方向へ
エンボス加工成形された付加部１１０の外周部に支承さ
れており、この場合、滑り支承ブッシュ１１１が取り外
し可能なプレート部分１０３に取り付けられていて、従
ってクラッチモジュール１４１の取り外しの後に容易に
交換され、或いは新たな部分としてオーバーホールされ
た若しくは新たなクラッチモジュール１４１内に使用さ
れる。滑り支承ブッシュ１１１はクラッチモジュール１
４１の組み立てに際して軸線方向で横断面の直角なスト
ッパリング１１１ａに接触させられるようになってお
り、該ストッパリングが両方のプレート部分１０２，１
０３の相対回動に際して滑り支承ブッシュ１１１との摩
擦係合に基づき摩擦モーメントを生ぜしめるようになっ
ていて、これによって基準摩擦の構成部分を成してい
る。プレート部分１０２は、プレート部分１０３の支承
部の半径方向外側でクランク軸１０９ａの肩部に支承さ
れている。
【００６８】図１の分割式のはずみ車１に対するさらな
る相違が、プレート部分１０２，１０３によるばねケー
ジ１３１の負荷部の構造にある。この場合、ばねケージ
１３１内に半径方向で互いに上下に位置する開口１３８
ａ，１３８ｂが設けられており、プレート部分１０２
に、周囲に分配して軸線方向に向けられた突出部１３９
を設けてあり、該突出部が前記開口１３８ａに係合して
おり、半径方向外側の構成部分１１６及び半径方向内側
の構成部分１１５から成るプレート部分１０３に、周囲
に分配して軸線方向に向けられた突出部１４０を設けて
あり、該突出部が前記開口１３８ｂ内に係合するように
なっており、この場合、ばねケージ１３１はそれぞれ一
方の側方部分１３４が一方のプレート部分によって負荷
され、かつそれぞれエネルギ蓄積器１３２の一方の端部
が一方のプレート部分１３３，１３４によって負荷され
るように形成されている。
る相違が、プレート部分１０２，１０３によるばねケー
ジ１３１の負荷部の構造にある。この場合、ばねケージ
１３１内に半径方向で互いに上下に位置する開口１３８
ａ，１３８ｂが設けられており、プレート部分１０２
に、周囲に分配して軸線方向に向けられた突出部１３９
を設けてあり、該突出部が前記開口１３８ａに係合して
おり、半径方向外側の構成部分１１６及び半径方向内側
の構成部分１１５から成るプレート部分１０３に、周囲
に分配して軸線方向に向けられた突出部１４０を設けて
あり、該突出部が前記開口１３８ｂ内に係合するように
なっており、この場合、ばねケージ１３１はそれぞれ一
方の側方部分１３４が一方のプレート部分によって負荷
され、かつそれぞれエネルギ蓄積器１３２の一方の端部
が一方のプレート部分１３３，１３４によって負荷され
るように形成されている。
【００６９】分割式のはずみ車１０１はさらに、別個の
始動リングギヤを用いることなしに形成されている。歯
部１０７が直接に、プレート部分１０２の半径方向の成
形部分１０８及び慣性質量として役立つ薄板折り重ね部
分１０６に形成されており、プレート部分と薄板折り重
ね部分とは半径方向で互いに係合しており、歯部は硬化
されていてよい。
始動リングギヤを用いることなしに形成されている。歯
部１０７が直接に、プレート部分１０２の半径方向の成
形部分１０８及び慣性質量として役立つ薄板折り重ね部
分１０６に形成されており、プレート部分と薄板折り重
ね部分とは半径方向で互いに係合しており、歯部は硬化
されていてよい。
【００７０】さらに、プレート部分１１６及びクラッチ
カバー１５０の軸線方向の付加部１４９，１５４間の分
離可能な結合部が自動係止装置１７０として形成されて
いる。このために、軸線方向の付加部１４９がアンダー
カット部１４９ａを有しており、該アンダーカット部(H
interschnitt)が軸線方向の付加部１４９，１５４を互
いに差し嵌めることによってカバー１５０の縮径部内に
スナップ係合して位置決めされる。軸線方向の付加部１
５４，１４９内に周方向で互いに合致する開口１４９
ｂ，１５４ｂを設けてあり、該開口は軸線方向で、互い
に部分的にしか重ならないように、互いにずらされてお
り、この場合、半径方向内側の開口１５４ｂが圧着プレ
ート１５６に向かってずらされている。該開口に、クラ
ッチモジュール１４１の分解のためにレバー工具、例え
ばねじ回し１７１を差し込み、レバー工具が縁部１５４
ｃに当て付けられ、かつ縁部１４９ｃに当接して、図面
に示す矢印方向でのレバー作用（旋回運動）によってク
ラッチカバー１５０をスナップ結合部１７０から解離す
る。レバー工具１７１は、抜き取り過程に適合して特に
複数の開口１４９ｂ，１５４ｂ内に同時に係合する有利
なレバー工具によって代替されてよい。
カバー１５０の軸線方向の付加部１４９，１５４間の分
離可能な結合部が自動係止装置１７０として形成されて
いる。このために、軸線方向の付加部１４９がアンダー
カット部１４９ａを有しており、該アンダーカット部(H
interschnitt)が軸線方向の付加部１４９，１５４を互
いに差し嵌めることによってカバー１５０の縮径部内に
スナップ係合して位置決めされる。軸線方向の付加部１
５４，１４９内に周方向で互いに合致する開口１４９
ｂ，１５４ｂを設けてあり、該開口は軸線方向で、互い
に部分的にしか重ならないように、互いにずらされてお
り、この場合、半径方向内側の開口１５４ｂが圧着プレ
ート１５６に向かってずらされている。該開口に、クラ
ッチモジュール１４１の分解のためにレバー工具、例え
ばねじ回し１７１を差し込み、レバー工具が縁部１５４
ｃに当て付けられ、かつ縁部１４９ｃに当接して、図面
に示す矢印方向でのレバー作用（旋回運動）によってク
ラッチカバー１５０をスナップ結合部１７０から解離す
る。レバー工具１７１は、抜き取り過程に適合して特に
複数の開口１４９ｂ，１５４ｂ内に同時に係合する有利
なレバー工具によって代替されてよい。
【００７１】有利にはクラッチモジュール１４１はプレ
ート部分１０２にまだ組み立てられている状態で分解さ
れる。この場合、レバー工具１７１がプレート部分１０
２の軸線方向の成形部１０８に支えられる。さらにクラ
ッチモジュール１４１がスナップ結合部１７０を開くこ
とによってプレート部分１０３から分解される。次いで
例えばクラッチ板１６１の摩耗した摩擦ライニング１６
１ａが交換されて、クラッチモジュール１４１が再びス
ナップ結合される。
ート部分１０２にまだ組み立てられている状態で分解さ
れる。この場合、レバー工具１７１がプレート部分１０
２の軸線方向の成形部１０８に支えられる。さらにクラ
ッチモジュール１４１がスナップ結合部１７０を開くこ
とによってプレート部分１０３から分解される。次いで
例えばクラッチ板１６１の摩耗した摩擦ライニング１６
１ａが交換されて、クラッチモジュール１４１が再びス
ナップ結合される。
【００７２】プレート部分からのクラッチモジュール１
４１の分解のために、スナップ結合部１２４が開かれ
て、両方のプレート部分１０２，１０３の支承部１１４
が互いに分離される。切り出し成形された舌片１３９，
１４０、若しくは図１の装置１の場合にはリベットボル
ト３９，４０がばねケージ１３１，３１から抜き取ら
れ、かつ軸線方向に向けられた突出部１４２が摩擦制御
プレート１４４の開口１４８から抜き取られる。
４１の分解のために、スナップ結合部１２４が開かれ
て、両方のプレート部分１０２，１０３の支承部１１４
が互いに分離される。切り出し成形された舌片１３９，
１４０、若しくは図１の装置１の場合にはリベットボル
ト３９，４０がばねケージ１３１，３１から抜き取ら
れ、かつ軸線方向に向けられた突出部１４２が摩擦制御
プレート１４４の開口１４８から抜き取られる。
【００７３】スナップ結合部若しくはスナップ接続部の
開放が、有利には適当な工具を用いてスナップ突起１２
６を半径方向外側へ持ち上げると共にクラッチモジュー
ル１４１を軸線方向に移動させることによって行われ、
スナップ突起が開口１３０から外される。このために有
利には、開口１３０からスナップ突起１２６を引き抜く
モーメント若しくは力が引き抜き装置を用いて生ぜしめ
られ、引き抜き装置がプレート部分１０２若しくは内燃
機関のケーシング及びプレート部分１０３に、例えば引
き抜きフックを開口１２３内に差し込むことによって装
着されて、クラッチモジュールが引き抜かれる。クラッ
チモジュール１４１の分解のための工具の係合は、伝動
装置側からプレート部分１０３、クラッチ板１６１及
び、皿ばね１６５の皿ばね舌片１６６の開口１２３，１
６２ａ，１６６ａを介して行われる。
開放が、有利には適当な工具を用いてスナップ突起１２
６を半径方向外側へ持ち上げると共にクラッチモジュー
ル１４１を軸線方向に移動させることによって行われ、
スナップ突起が開口１３０から外される。このために有
利には、開口１３０からスナップ突起１２６を引き抜く
モーメント若しくは力が引き抜き装置を用いて生ぜしめ
られ、引き抜き装置がプレート部分１０２若しくは内燃
機関のケーシング及びプレート部分１０３に、例えば引
き抜きフックを開口１２３内に差し込むことによって装
着されて、クラッチモジュールが引き抜かれる。クラッ
チモジュール１４１の分解のための工具の係合は、伝動
装置側からプレート部分１０３、クラッチ板１６１及
び、皿ばね１６５の皿ばね舌片１６６の開口１２３，１
６２ａ，１６６ａを介して行われる。
【００７４】整備若しくは点検の後にクラッチモジュー
ル１４１、若しくは交換部品、若しくは代替品が再びプ
レート部分１０２の支承部１１４に取り付けて位置決め
され、スナップ結合部１２６がクラッチモジュール１４
１に軸線方向の力を加えることによってスナップ結合さ
れる。
ル１４１、若しくは交換部品、若しくは代替品が再びプ
レート部分１０２の支承部１１４に取り付けて位置決め
され、スナップ結合部１２６がクラッチモジュール１４
１に軸線方向の力を加えることによってスナップ結合さ
れる。
【００７５】図３及び図４に、別の実施例の分割式のは
ずみ車２０１が組み立てた状態若しくは分解した状態で
断面で示してある。
ずみ車２０１が組み立てた状態若しくは分解した状態で
断面で示してある。
【００７６】分割式のはずみ車２０１は内側に位置す
る、即ち軸線方向で両方のプレート部分２０２，２０３
間に配置された摩擦制御プレート２４４を備えている。
摩擦係合若しくは摩擦作用がばねケージ２３１の半径方
向外側で行われ、この場合、摩擦制御プレート２４４が
軸線方向で、軸線方向に有効なばね２４６を用いて締め
付けられており、該ばねが内側成形部２４７で以てエネ
ルギ蓄積器２３２、例えばばねの駆動側の負荷のための
リベットボルト２３９に係合していて、かつ該リベット
ボルトに支えられている。摩擦制御プレート２４４の外
周部に外側歯部２４４ａが設けられており、該外側歯部
に一体構造のプレート部分２０３の切り出し成形された
軸線方向の舌片２４２が係合していて、両方のプレート
部分２０２，２０３間の相対回動の際に摩擦作用を生ぜ
しめるようになっており、この場合、回動遊びが摩擦作
用の発生を該回動遊びに相応の角度だけシフトする。
る、即ち軸線方向で両方のプレート部分２０２，２０３
間に配置された摩擦制御プレート２４４を備えている。
摩擦係合若しくは摩擦作用がばねケージ２３１の半径方
向外側で行われ、この場合、摩擦制御プレート２４４が
軸線方向で、軸線方向に有効なばね２４６を用いて締め
付けられており、該ばねが内側成形部２４７で以てエネ
ルギ蓄積器２３２、例えばばねの駆動側の負荷のための
リベットボルト２３９に係合していて、かつ該リベット
ボルトに支えられている。摩擦制御プレート２４４の外
周部に外側歯部２４４ａが設けられており、該外側歯部
に一体構造のプレート部分２０３の切り出し成形された
軸線方向の舌片２４２が係合していて、両方のプレート
部分２０２，２０３間の相対回動の際に摩擦作用を生ぜ
しめるようになっており、この場合、回動遊びが摩擦作
用の発生を該回動遊びに相応の角度だけシフトする。
【００７７】プレート部分２０２は半径方向外側のフラ
ンジ２０２ａと支承フランジ２０２ｂとに分割されてお
り、フランジ及び支承フランジはねじ２０９を用いてク
ランク軸に結合されており、この場合、支承フランジ２
０２ｂがフランジ２０２ａの内周部に設けられた軸線方
向に突出する肩部２０２ｃにセンタリング若しくは位置
決めされている。
ンジ２０２ａと支承フランジ２０２ｂとに分割されてお
り、フランジ及び支承フランジはねじ２０９を用いてク
ランク軸に結合されており、この場合、支承フランジ２
０２ｂがフランジ２０２ａの内周部に設けられた軸線方
向に突出する肩部２０２ｃにセンタリング若しくは位置
決めされている。
【００７８】始動リングギヤ２０７がフランジ部分２０
２ａに受容されており、このために該フランジ部分が軸
線方向に向けて一体成形された付加部２０８を有してお
り、該付加部が外周に始動リングギヤ２０７を受容して
いる。薄板折り重ね部分２０６が該実施例では始動リン
グギヤ２０７のための軸線方向のストッパを形成してい
る。
２ａに受容されており、このために該フランジ部分が軸
線方向に向けて一体成形された付加部２０８を有してお
り、該付加部が外周に始動リングギヤ２０７を受容して
いる。薄板折り重ね部分２０６が該実施例では始動リン
グギヤ２０７のための軸線方向のストッパを形成してい
る。
【００７９】一体構造のプレート部分２０３が摩擦リン
グ２２０の受容部を形成しており、摩擦リングが図１及
び図２の実施例に対して変更されていて、自動係止装置
２４のクラッチ側の受容部２２５を有している。リング
２２０は外側成形部２２０ａで以てばねケージ２３１の
クラッチ側の負荷装置のリベットボルト２４０に相対回
動不能に受容されていて、かつ軸線方向に有効なばね２
２２を用いて締め付けられており、該ばねは同じく外側
成形部で以てリベットボルト２４０に係合して、該リベ
ットボルトに支えられている。
グ２２０の受容部を形成しており、摩擦リングが図１及
び図２の実施例に対して変更されていて、自動係止装置
２４のクラッチ側の受容部２２５を有している。リング
２２０は外側成形部２２０ａで以てばねケージ２３１の
クラッチ側の負荷装置のリベットボルト２４０に相対回
動不能に受容されていて、かつ軸線方向に有効なばね２
２２を用いて締め付けられており、該ばねは同じく外側
成形部で以てリベットボルト２４０に係合して、該リベ
ットボルトに支えられている。
【００８０】圧着プレート２５６の取り付けが次のよう
な形式で行われ、即ち、圧着プレート２５６の外周部に
突起２５７を分配して設けてあり、該突起がプレート部
分２０３の開口２５５内に形状接続的(formschluessig)
に係合しており、従って圧着プレートの相対回動不能な
受容がプレート部分の半径方向内側で行われ、該プレー
ト部分は外周部に一体成形された軸線方向の付加部２４
９を備えている。突起２５７は同時に、クラッチカバー
２５０の軸線方向の突出部２５０ａのための軸線方向の
ストッパを形成しており、この場合、圧着プレートが軸
線方向でプレート部分２０３の内壁に支えられている。
な形式で行われ、即ち、圧着プレート２５６の外周部に
突起２５７を分配して設けてあり、該突起がプレート部
分２０３の開口２５５内に形状接続的(formschluessig)
に係合しており、従って圧着プレートの相対回動不能な
受容がプレート部分の半径方向内側で行われ、該プレー
ト部分は外周部に一体成形された軸線方向の付加部２４
９を備えている。突起２５７は同時に、クラッチカバー
２５０の軸線方向の突出部２５０ａのための軸線方向の
ストッパを形成しており、この場合、圧着プレートが軸
線方向でプレート部分２０３の内壁に支えられている。
【００８１】図４に分解して示してあるユニット（はず
み車）２０１において、ばねケージ２３１は両方のプレ
ート部分に受容されていてよい。図示の実施例ではばね
ケージ２３１の受容のために駆動側の張り出し部２２９
を設けてあり、該張り出し部がばねケージ２３１内にス
ナップ係合しており、両方のプレート部分を分離するこ
とによってばねケージに例えば交換のために容易にアク
セスすることができる。
み車）２０１において、ばねケージ２３１は両方のプレ
ート部分に受容されていてよい。図示の実施例ではばね
ケージ２３１の受容のために駆動側の張り出し部２２９
を設けてあり、該張り出し部がばねケージ２３１内にス
ナップ係合しており、両方のプレート部分を分離するこ
とによってばねケージに例えば交換のために容易にアク
セスすることができる。
【００８２】図５には、図３及び図４のトルク伝達装置
２０１の変化例として、滑りカップリング３８０を備え
た分割式のはずみ車３０１が示してある。
２０１の変化例として、滑りカップリング３８０を備え
た分割式のはずみ車３０１が示してある。
【００８３】クラッチ側のプレート部分３０３が半径方
向外側の部分３１６と半径方向内側の部分３１５とに分
割されている。半径方向内側のプレート部分３１５は、
両方の部分３１５，３１６が半径方向で互いにオーバー
ラップする区分３０３ａに外側歯部を有しており、該外
側歯部が例えば±３０°、有利には±１５°よりも小さ
い回動遊びで以てプレート部分３１６の開口３８３内に
係合しており、両方のプレート部分が滑りカップリング
３８０の作用に抗して互いに相対的に回動可能である。
プレート部分３１５は滑りカップリング３８０の摩擦作
用を生ぜしめるために、軸線方向に有効なエネルギ蓄積
器３８４を用いて摩擦ライニング３１８，３８２を介し
て圧着プレート３５６に締め付けられており、圧着プレ
ートがプレート部分３１６に相対回動不能に結合されて
おり、エネルギ蓄積器３８４が外側成形部３８２ａで以
てプレート部分３１６の開口３８３に掛け止めされて、
軸線方向で該プレート部分に支えられている。両方のプ
レート部分３１５，３１６間の滑りカップリング３８０
によって生ぜしめられるモーメントは、内燃機関から車
両の走行駆動のためにプレート部分３０２及び減衰装置
を介して伝達すべきトルクよりも大きくなっていて、し
かしながら、内燃機関、特にディーゼル機関の始動段階
で生じるピークトルクよりも小さくなっており、従って
ピークトルクに際して滑りカップリング３８０の摩擦モ
ーメントが克服されて、両方のプレート部分３１５，３
１６間の、エネルギを吸収するわずかな相対回動が行わ
れ、その結果、後続の駆動系の損傷及び／又はピークト
ルクを自動車へ伝達してしまうことによる快適妨害、即
ち不快現象、例えば振動が避けられる。滑りカップリン
グ３８０は、両方のプレート部分３１５，３１６によっ
て規定された回動角を経過した後に、即ち該回動角にわ
たって滑り回動した後に当接若しくはロックすることに
なり、滑りカップリング３８０の極めてまれに生じる故
障に際しては車両は、両方のプレート部分３１５，３１
６間の当接によって起こりうる快適妨害を甘受して引き
続き走行させられる。
向外側の部分３１６と半径方向内側の部分３１５とに分
割されている。半径方向内側のプレート部分３１５は、
両方の部分３１５，３１６が半径方向で互いにオーバー
ラップする区分３０３ａに外側歯部を有しており、該外
側歯部が例えば±３０°、有利には±１５°よりも小さ
い回動遊びで以てプレート部分３１６の開口３８３内に
係合しており、両方のプレート部分が滑りカップリング
３８０の作用に抗して互いに相対的に回動可能である。
プレート部分３１５は滑りカップリング３８０の摩擦作
用を生ぜしめるために、軸線方向に有効なエネルギ蓄積
器３８４を用いて摩擦ライニング３１８，３８２を介し
て圧着プレート３５６に締め付けられており、圧着プレ
ートがプレート部分３１６に相対回動不能に結合されて
おり、エネルギ蓄積器３８４が外側成形部３８２ａで以
てプレート部分３１６の開口３８３に掛け止めされて、
軸線方向で該プレート部分に支えられている。両方のプ
レート部分３１５，３１６間の滑りカップリング３８０
によって生ぜしめられるモーメントは、内燃機関から車
両の走行駆動のためにプレート部分３０２及び減衰装置
を介して伝達すべきトルクよりも大きくなっていて、し
かしながら、内燃機関、特にディーゼル機関の始動段階
で生じるピークトルクよりも小さくなっており、従って
ピークトルクに際して滑りカップリング３８０の摩擦モ
ーメントが克服されて、両方のプレート部分３１５，３
１６間の、エネルギを吸収するわずかな相対回動が行わ
れ、その結果、後続の駆動系の損傷及び／又はピークト
ルクを自動車へ伝達してしまうことによる快適妨害、即
ち不快現象、例えば振動が避けられる。滑りカップリン
グ３８０は、両方のプレート部分３１５，３１６によっ
て規定された回動角を経過した後に、即ち該回動角にわ
たって滑り回動した後に当接若しくはロックすることに
なり、滑りカップリング３８０の極めてまれに生じる故
障に際しては車両は、両方のプレート部分３１５，３１
６間の当接によって起こりうる快適妨害を甘受して引き
続き走行させられる。
【００８４】図６に示すトルク伝達装置４０１は、エネ
ルギ蓄積器４３２の、前述の実施例に対して変更された
負荷部を有しており、該エネルギ蓄積器はここでは周囲
にわたって分配されて互いに入れ子式にはめ込まれたコ
イル圧縮ばね４３２ａ，４３２ｂによって形成されてい
る。ばねケージ４３２の側方部分４３３のための駆動側
の負荷装置が、図２の実施例２０１に相応して、軸線方
向に切り出し成形された舌片若しくは突出部４３９とし
て形成されており、該舌片若しくは突出部が周囲に分配
された開口４３８ａ内に係合していて、プレート部分４
０２とプレート部分４０３との間の相対回動に際して側
方部分４３３、ひいては側方部分４３４を負荷するよう
になっており、これによって側方部分４３３が負荷装置
若しくは軸線方向の支持面４３５を介してエネルギ蓄積
器４３２を圧縮するようになっており、それというのは
エネルギ蓄積器は他方の端部で側方部分４３４の対応し
て形成された支持面によって対向して保持されているか
らであり、この場合、側方部分４３４は、周囲に分配さ
れてプレート部分４０３に堅く受容されていてかつ軸線
方向でばねケージ内に突入するリベットボルト４４０に
よって負荷されるようになっている。従って、両方の側
方部分４３３，４３４が軸線方向で側方部分の全幅にわ
たってプレート部分４０２，４０３の軸線方向の突出部
４３９，４４０によって負荷され、その結果、側方部分
４３３，４３４の支持面４３８，４３８ａへの一様な力
分配が達成される。
ルギ蓄積器４３２の、前述の実施例に対して変更された
負荷部を有しており、該エネルギ蓄積器はここでは周囲
にわたって分配されて互いに入れ子式にはめ込まれたコ
イル圧縮ばね４３２ａ，４３２ｂによって形成されてい
る。ばねケージ４３２の側方部分４３３のための駆動側
の負荷装置が、図２の実施例２０１に相応して、軸線方
向に切り出し成形された舌片若しくは突出部４３９とし
て形成されており、該舌片若しくは突出部が周囲に分配
された開口４３８ａ内に係合していて、プレート部分４
０２とプレート部分４０３との間の相対回動に際して側
方部分４３３、ひいては側方部分４３４を負荷するよう
になっており、これによって側方部分４３３が負荷装置
若しくは軸線方向の支持面４３５を介してエネルギ蓄積
器４３２を圧縮するようになっており、それというのは
エネルギ蓄積器は他方の端部で側方部分４３４の対応し
て形成された支持面によって対向して保持されているか
らであり、この場合、側方部分４３４は、周囲に分配さ
れてプレート部分４０３に堅く受容されていてかつ軸線
方向でばねケージ内に突入するリベットボルト４４０に
よって負荷されるようになっている。従って、両方の側
方部分４３３，４３４が軸線方向で側方部分の全幅にわ
たってプレート部分４０２，４０３の軸線方向の突出部
４３９，４４０によって負荷され、その結果、側方部分
４３３，４３４の支持面４３８，４３８ａへの一様な力
分配が達成される。
【００８５】図６に示す実施例のトルク伝達装置４０１
のさらなる相違が、プレート部分４０２の慣性質量４０
５の構造にある。この場合、簡単な軸線方向の付加部４
０８が６ｍｍ乃至１０ｍｍの材料厚さで折り重ねなしに
設けられており、付加部４０８の半径方向の輪郭がクラ
ッチ４４１の外周部の半径方向の輪郭に、ユニット（装
置）４０１の通気及び冷却のための間隙４０８ａを保っ
て相応している。
のさらなる相違が、プレート部分４０２の慣性質量４０
５の構造にある。この場合、簡単な軸線方向の付加部４
０８が６ｍｍ乃至１０ｍｍの材料厚さで折り重ねなしに
設けられており、付加部４０８の半径方向の輪郭がクラ
ッチ４４１の外周部の半径方向の輪郭に、ユニット（装
置）４０１の通気及び冷却のための間隙４０８ａを保っ
て相応している。
【００８６】薄板折り重ね部分４０６はプレート部分４
０２の外周部に適合されていて、外周側の自由な端部に
内燃機関の制御のためのマーク、例えば点火マーク４０
６ａを形成している。軸線方向に間隔を置いて始動リン
グギヤ４０７が受容されている。
０２の外周部に適合されていて、外周側の自由な端部に
内燃機関の制御のためのマーク、例えば点火マーク４０
６ａを形成している。軸線方向に間隔を置いて始動リン
グギヤ４０７が受容されている。
【００８７】図７に示すクラッチモジュール５４１にお
いては、プレート部分５０３が自動係止装置を用いてク
ラッチカバーに相対回動不能にかつ軸線方向で堅く結合
されている。図２に示した実施例と異なって、クラッチ
カバー５５０は軸線方向の付加部５５４を介して軸線方
向の付加部５４９の半径方向外側でプレート部分５０３
に受容されている。この場合、付加部５４９，５５４は
図２の部分４９，５４に対応する形式でアンダーカット
部を介して互いにスナップ結合されており、ここに示す
実施例では付加部５５４が付加部５４９に設けられた縮
径部内にスナップ係合される。
いては、プレート部分５０３が自動係止装置を用いてク
ラッチカバーに相対回動不能にかつ軸線方向で堅く結合
されている。図２に示した実施例と異なって、クラッチ
カバー５５０は軸線方向の付加部５５４を介して軸線方
向の付加部５４９の半径方向外側でプレート部分５０３
に受容されている。この場合、付加部５４９，５５４は
図２の部分４９，５４に対応する形式でアンダーカット
部を介して互いにスナップ結合されており、ここに示す
実施例では付加部５５４が付加部５４９に設けられた縮
径部内にスナップ係合される。
【００８８】圧着プレート５５６は、周囲に分配された
突起５５７で以てプレート部分５０３の対応する開口５
５８内に形状接続的に係合することによってプレート部
分５０３に回転方向で堅く結合されていて、該プレート
部分に軸線方向で接触している。圧着プレート５５６の
軸線方向の移動を防止するために、圧着プレートが軸線
方向でプレート部分５０３の半径方向に向けられた部分
と、付加部５４９の半径方向内側で縮径部５４９ａの、
圧着プレートのためのストッパーとして役立つ半径方向
の隆起部５４９ｂとの間に締め付けられており、製作技
術的に２つの組立過程が有利であり、即ち、圧着プレー
ト５５６が縮径部５４９ａを形成する前に位置決めさ
れ、若しくは圧着プレート５５６が既に形成された隆起
部５４９ｂを越えて押し込まれ、この場合、圧着プレー
トの軸線方向の固定のために摩擦接触だけで、隆起部５
４９ｂによるストッパ作用なしに十分である。
突起５５７で以てプレート部分５０３の対応する開口５
５８内に形状接続的に係合することによってプレート部
分５０３に回転方向で堅く結合されていて、該プレート
部分に軸線方向で接触している。圧着プレート５５６の
軸線方向の移動を防止するために、圧着プレートが軸線
方向でプレート部分５０３の半径方向に向けられた部分
と、付加部５４９の半径方向内側で縮径部５４９ａの、
圧着プレートのためのストッパーとして役立つ半径方向
の隆起部５４９ｂとの間に締め付けられており、製作技
術的に２つの組立過程が有利であり、即ち、圧着プレー
ト５５６が縮径部５４９ａを形成する前に位置決めさ
れ、若しくは圧着プレート５５６が既に形成された隆起
部５４９ｂを越えて押し込まれ、この場合、圧着プレー
トの軸線方向の固定のために摩擦接触だけで、隆起部５
４９ｂによるストッパ作用なしに十分である。
【００８９】図８に図１乃至図７のクラッチモジュール
４１，１４１，２４１，３４１，４４１，５４１の運転
時作用点の調節過程の可能な構成が詳細に示してある。
４１，１４１，２４１，３４１，４４１，５４１の運転
時作用点の調節過程の可能な構成が詳細に示してある。
【００９０】図１のクラッチモジュール４１と関連して
図９を説明する。プレート部分３の軸線方向の付加部４
９、クラッチモジュール４１の圧着プレート５６、クラ
ッチ板６１、加圧プレート５９及び皿ばね６５の軸線方
向の構成誤差に関連して、圧着プレート５６と、摩擦ラ
イニング６１ａと加圧プレートとの間の間隔が規定され
て、皿ばね６５が特性曲線及び皿ばね舌片６６の位置を
最適に位置決めされ、即ち、プレート部分３での圧着プ
レート５６の支持箇所とクラッチカバー５０での皿ばね
６５の受容部との間の間隔が調節されて、運転時作用点
（皿ばねが最適に装着されている点）に合わせて組み立
てられて完成したクラッチユニット４１が得られねばな
らない。
図９を説明する。プレート部分３の軸線方向の付加部４
９、クラッチモジュール４１の圧着プレート５６、クラ
ッチ板６１、加圧プレート５９及び皿ばね６５の軸線方
向の構成誤差に関連して、圧着プレート５６と、摩擦ラ
イニング６１ａと加圧プレートとの間の間隔が規定され
て、皿ばね６５が特性曲線及び皿ばね舌片６６の位置を
最適に位置決めされ、即ち、プレート部分３での圧着プ
レート５６の支持箇所とクラッチカバー５０での皿ばね
６５の受容部との間の間隔が調節されて、運転時作用点
（皿ばねが最適に装着されている点）に合わせて組み立
てられて完成したクラッチユニット４１が得られねばな
らない。
【００９１】図８に示す有利な実施例のクラッチカバー
５０の軸線方向の付加部５４は、周方向に分配されて軸
線方向に延びて自由端部で周方向に向けられた延長部５
４ａを有している。クラッチモジュールの組立のため
に、圧着プレート５６がプレート部分３の軸線方向の付
加部４９内に差し嵌められ、次いでクラッチカバーがプ
レート部分の軸線方向の付加部４９の内周部の半径方向
内側に位置決め若しくはセンタリングされ、延長部５４
ａが圧着プレート５６に接触され、この場合、延長部５
４ａが対応して配置された開口５３内に部分的に係合す
る。モジュール４１の調節のために、延長部５４ａが該
延長部に軸線方向の力を加えることによって皿ばね６５
の位置に関連して運転時作用点の達成されるまで軸線方
向で変形される。運転時作用点の達成に際して、付加部
４９が付加部５４に溶接点５４ｂ若しくは一貫した溶接
継ぎ目によって結合される。
５０の軸線方向の付加部５４は、周方向に分配されて軸
線方向に延びて自由端部で周方向に向けられた延長部５
４ａを有している。クラッチモジュールの組立のため
に、圧着プレート５６がプレート部分３の軸線方向の付
加部４９内に差し嵌められ、次いでクラッチカバーがプ
レート部分の軸線方向の付加部４９の内周部の半径方向
内側に位置決め若しくはセンタリングされ、延長部５４
ａが圧着プレート５６に接触され、この場合、延長部５
４ａが対応して配置された開口５３内に部分的に係合す
る。モジュール４１の調節のために、延長部５４ａが該
延長部に軸線方向の力を加えることによって皿ばね６５
の位置に関連して運転時作用点の達成されるまで軸線方
向で変形される。運転時作用点の達成に際して、付加部
４９が付加部５４に溶接点５４ｂ若しくは一貫した溶接
継ぎ目によって結合される。
【００９２】明らかなように、延長部５４ａはプレート
部分３に、特に軸線方向の付加部４９に設けられていて
よく、この場合、クラッチカバー５０が圧着プレートの
不動のストッパを形成している。さらに有利には例えば
図２のクラッチモジュール１４１の調節のために、スナ
ップ結合部としてねじ状、部分ねじ状、例えばバイヨネ
ット状の溝が設けられ、該溝内に相応に隆起したスナッ
プ係合突起がスナップ係合させられ、この場合、スナッ
プ係合突起が運転時作用点の調節のために溝に沿って回
動させられ、同時に軸線方向に移動させられるようにな
っており、例えば適当な粗さで形成された溝及び／又は
突起による自縛作用、若しくは付加的な手段、例えば固
定ねじ及び類似のものが調節位置を確保する。
部分３に、特に軸線方向の付加部４９に設けられていて
よく、この場合、クラッチカバー５０が圧着プレートの
不動のストッパを形成している。さらに有利には例えば
図２のクラッチモジュール１４１の調節のために、スナ
ップ結合部としてねじ状、部分ねじ状、例えばバイヨネ
ット状の溝が設けられ、該溝内に相応に隆起したスナッ
プ係合突起がスナップ係合させられ、この場合、スナッ
プ係合突起が運転時作用点の調節のために溝に沿って回
動させられ、同時に軸線方向に移動させられるようにな
っており、例えば適当な粗さで形成された溝及び／又は
突起による自縛作用、若しくは付加的な手段、例えば固
定ねじ及び類似のものが調節位置を確保する。
【００９３】本明細書によって提出した請求の範囲は、
広い特許権を得るための先例のない文章表現による提案
であり、本明細書及び／又は図面にのみ開示のその他の
特徴事項の特許請求を留保してある。
広い特許権を得るための先例のない文章表現による提案
であり、本明細書及び／又は図面にのみ開示のその他の
特徴事項の特許請求を留保してある。
【００９４】本明細書の従属請求項における先行の独立
請求項及び／又は従属請求項の引用は、本明細書の先行
の独立請求項及び／又は従属請求項に記載の構成（特
徴）を、該各従属請求項に記載の構成（特徴）によって
さらに改善することを示すものであり、該各従属請求項
に記載の構成に対して、独立した発明の特許権の獲得を
断念するものではない。
請求項及び／又は従属請求項の引用は、本明細書の先行
の独立請求項及び／又は従属請求項に記載の構成（特
徴）を、該各従属請求項に記載の構成（特徴）によって
さらに改善することを示すものであり、該各従属請求項
に記載の構成に対して、独立した発明の特許権の獲得を
断念するものではない。
【００９５】本明細書の従属請求項に記載の構成は、先
行の従属請求項に記載の構成とは無関係な構成を有する
独立した発明を成すものでもある。
行の従属請求項に記載の構成とは無関係な構成を有する
独立した発明を成すものでもある。
【００９６】又、本発明は本明細書に記載の実施例に限
定されるものではなく、むしろ、本発明の思想の枠内で
本発明は、種々異なる多数の態様で実施することがで
き、特に本明細書全体及び請求の範囲に記載しかつ本図
面に示した個別の構成手段若しくは構成要素又は方法段
階を組合せかつ変形することによって、新規性並びに発
明の高度性を具備した種々異なる実施態様を得ることが
可能である。
定されるものではなく、むしろ、本発明の思想の枠内で
本発明は、種々異なる多数の態様で実施することがで
き、特に本明細書全体及び請求の範囲に記載しかつ本図
面に示した個別の構成手段若しくは構成要素又は方法段
階を組合せかつ変形することによって、新規性並びに発
明の高度性を具備した種々異なる実施態様を得ることが
可能である。
【図１】本発明に基づくトルク伝達装置の実施例の縦断
面図
面図
【図２】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
分解状態の縦断面図
分解状態の縦断面図
【図３】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
部分縦断面図
部分縦断面図
【図４】図３に示す実施例の分解状態の縦断面図
【図５】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
部分縦断面図
部分縦断面図
【図６】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
部分縦断面図
部分縦断面図
【図７】クラッチモジュールの実施例の部分縦断面図
【図８】クラッチモジュールの運転時作用点の調節の詳
細図
細図
１ はずみ車、 ２，３ プレート部分、 ４ 減
衰装置、 ５ 慣性質量、 ６ 薄板部分、 ７
始動リングギヤ、 ８ 付加部、 ９ねじ、
１０ 付加部、 １１ 滑り支承ブッシュ、 １２
付加部、１３ 拡大部、 １４ 支承部、 １５
プレート、 １６ 部分、１６ａ 区分、 １７
滑りカップリング、 ２０ 摩擦プレート、２１
開口、 ２３ 開口、 ２４ 分離可能な結合部、
２５ 張り出し部、 ２６ 舌状部、 ２７
リング、 ２８ 突出リベット、 ２９ 張り出し
部、 ３０ 凹所、 ３１ 受容装置、 ３２
コイル圧縮ばね、 ３２ａ，３２ｂ，３２ｃ ばね、
３３，３４ 側方部分、 ３５ 負荷装置、
３８ 支持面、 ３９，４０ リベットボルト、
４１クラッチ、 ４２ 突出部、 ４３ 長孔、
４４ 摩擦制御プレート、 ４５ ピン、 ４６
皿ばね、 ４７ 外側歯部、 ４８ 開口、４９
付加部、 ５０ クラッチカバー、 ５１ 溶接
継ぎ目、 ５２ 延長部、 ５３ 開口、 ５４
付加部、 ５５ 突出部、 ５６圧着プレート、
５７ 突起、 ５８ 開口、 ５９ 加圧プレ
ート、６０ 板ばね、 ６１ クラッチ板、 ６１
ａ 摩擦ライニング、６２ フランジ、 ６２ａ 開
口、 ６３ ボス、 ６４ 歯部、 ６５ 皿ば
ね、 ６６ 皿ばね舌片、 ６６ａ 開口、 １
０８ 成形部分、 １０９ａ クランク軸、 １３
８ａ，１３８ｂ 開口、 １３９，１４０ 突出部、
１４９ アンダーカット部、 １７０ 自動係止
装置、１７１ ねじ回し、 ２０２ａ フランジ、
２０２ｂ 支承フランジ、２２０ 摩擦リング、
２２２ ばね、 ２４４ａ 外側歯部、 ２４７
内側成形部、 ２５５ 開口、 ３８０ 滑りカッ
プリング、 ３８４ エネルギ蓄積器、 ４０８ａ
間隙
衰装置、 ５ 慣性質量、 ６ 薄板部分、 ７
始動リングギヤ、 ８ 付加部、 ９ねじ、
１０ 付加部、 １１ 滑り支承ブッシュ、 １２
付加部、１３ 拡大部、 １４ 支承部、 １５
プレート、 １６ 部分、１６ａ 区分、 １７
滑りカップリング、 ２０ 摩擦プレート、２１
開口、 ２３ 開口、 ２４ 分離可能な結合部、
２５ 張り出し部、 ２６ 舌状部、 ２７
リング、 ２８ 突出リベット、 ２９ 張り出し
部、 ３０ 凹所、 ３１ 受容装置、 ３２
コイル圧縮ばね、 ３２ａ，３２ｂ，３２ｃ ばね、
３３，３４ 側方部分、 ３５ 負荷装置、
３８ 支持面、 ３９，４０ リベットボルト、
４１クラッチ、 ４２ 突出部、 ４３ 長孔、
４４ 摩擦制御プレート、 ４５ ピン、 ４６
皿ばね、 ４７ 外側歯部、 ４８ 開口、４９
付加部、 ５０ クラッチカバー、 ５１ 溶接
継ぎ目、 ５２ 延長部、 ５３ 開口、 ５４
付加部、 ５５ 突出部、 ５６圧着プレート、
５７ 突起、 ５８ 開口、 ５９ 加圧プレ
ート、６０ 板ばね、 ６１ クラッチ板、 ６１
ａ 摩擦ライニング、６２ フランジ、 ６２ａ 開
口、 ６３ ボス、 ６４ 歯部、 ６５ 皿ば
ね、 ６６ 皿ばね舌片、 ６６ａ 開口、 １
０８ 成形部分、 １０９ａ クランク軸、 １３
８ａ，１３８ｂ 開口、 １３９，１４０ 突出部、
１４９ アンダーカット部、 １７０ 自動係止
装置、１７１ ねじ回し、 ２０２ａ フランジ、
２０２ｂ 支承フランジ、２２０ 摩擦リング、
２２２ ばね、 ２４４ａ 外側歯部、 ２４７
内側成形部、 ２５５ 開口、 ３８０ 滑りカッ
プリング、 ３８４ エネルギ蓄積器、 ４０８ａ
間隙
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨハン イェッケル ドイツ連邦共和国 バーデン−バーデン シュポンハイマー シュトラーセ 10 (72)発明者 シュテファン ボルネフェルト ドイツ連邦共和国 ビュール フリードリ ッヒ−エーベルト−シュトラーセ ２アー
Claims (105)
- 【請求項１】 トルクの伝達のための装置であって、特
に自動車のためのものであり、内燃機関のクランク軸に
直接に若しくは間接的に取り付け可能な少なくとも１つ
の第１のプレート部分、及び該プレート部分に結合され
た摩擦クラッチを備えており、圧着プレート及びクラッ
チカバーから成っており、クラッチカバーが加圧プレー
トを軸線方向移動可能及び相対回動不能に受容してかつ
該加圧プレートを半径方向で取り囲んでおり、軸線方向
で圧着プレートと加圧プレートとの間にクラッチ板を設
けてあり、該クラッチ板の半径方向外側に、軸線方向で
加圧プレートとクラッチカバーとの間で有効な少なくと
も１つのエネルギ蓄積器を用いて加圧プレートと圧着プ
レートとの摩擦係合に役立つ摩擦ライニングが配置され
ており、前記クラッチ板が力伝達系内で後方に位置する
伝動装置の伝動装置入力軸に結合可能である形式のもの
において、摩擦クラッチが伝動装置側から分離可能な取
り付け手段を介して前記プレート部分に結合されている
ことを特徴とする、トルクの伝達のための装置。 - 【請求項２】 取り付け手段が自動係止可能である請求
項１記載の装置。 - 【請求項３】 取り付け手段が差し込み結合部として形
成されている請求項１又は２記載の装置。 - 【請求項４】 取り付け手段が軸線方向で係止可能なス
ナップ結合部として形成されている請求項１から３のい
ずれか１項記載の装置。 - 【請求項５】 取り付け手段若しくは結合部の形成のた
めに、第１のプレート部分に設けられた軸線方向の少な
くとも１つの張り出し部が、摩擦クラッチに設けられた
軸線方向の張り出し部に係合するようになっている請求
項１から４のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６】 摩擦クラッチの軸線方向の張り出し部
が、圧着プレートを受容する第２のプレート部分から形
成されており、該プレート部分が外周部でクラッチカバ
ーに堅く結合されている請求項１から５のいずれか１項
記載の装置。 - 【請求項７】 取り付け手段が半径方向で、該装置をク
ランク軸に取り付ける領域に設けられている請求項１か
ら６のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項８】 取り付け手段が、第１のプレート部分を
クランク軸に取り付けるための取り付け手段とほぼ同じ
半径方向の高さに設けられている請求項１から７のいず
れか１項記載の装置。 - 【請求項９】 一方のプレート部分の周囲に分配された
軸線方向の２乃至１０、有利には３乃至６の張り出し部
が、他方のプレート部分の軸線方向の同じ数の張り出し
部に結合されるようになっている請求項１から８のいず
れか１項記載の装置。 - 【請求項１０】 一方のプレート部分の軸線方向の張り
出し部が、スナップ突起を有しており、スナップ突起が
他方のプレート部分の軸線方向の張り出し部に該スナッ
プ突起と相補的に設けられた開口内に係合させられるよ
うになっている請求項１から９のいずれか１項記載の装
置。 - 【請求項１１】 スナップ突起が一方のプレート部分の
張り出し部に設けられている請求項１から１０のいずれ
か１項記載の装置。 - 【請求項１２】 スナップ突起がクラッチ側のプレート
部分の張り出し部に設けられている請求項１から１１の
いずれか１項記載の装置。 - 【請求項１３】 スナップ突起が両方のプレート部分の
張り出し部に周方向にわたって交互に設けられている請
求項１から１２のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項１４】 スナップ突起が半径方向外側に向けら
れていて、相補的な張り出し部の半径方向外側で軸線方
向に形成された開口内に係合されるようになっている請
求項１から１３のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項１５】 取り付け手段が第１のプレート部分と
第２のプレート部分とを軸線方向で堅くかつ周方向で回
動可能及び分離可能に結合している請求項１から１４の
いずれか１項記載の装置。 - 【請求項１６】 取り付け手段が共通の１つのリングに
受容されており、リングが両方のプレート部分の一方に
軸線方向で堅くかつ回動可能に受容されており、取り付
け手段が他方のプレート部分と一緒に軸線方向で堅く、
しかしながら回動可能な結合部を形成しており、該結合
部が伝動装置側から接近して分離可能である請求項１か
ら１５のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項１７】 リングが軸線方向で一方のプレート部
分と、該プレート部分に結合された構成部分との間に受
容されており、該構成部分がリングを半径方向で被って
いて両方のプレート部分間の相対的な回動の領域で取り
付け手段を解放可能であり、場合によっては軸線方向に
有効なエネルギ蓄積器がリングを軸線方向に前記プレー
ト部分と、該リングを半径方向で被う前記構成部分との
間に、該エネルギ蓄積器によって生ぜしめられる摩擦モ
ーメントに応じて相対回動可能に締め付けられている請
求項１から１６のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項１８】 駆動側のプレート部分がクランク軸の
たわみ振動及び／又は軸線方向振動の減衰のために軸線
方向でフレキシブルに形成されている請求項１から１７
のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項１９】 両方のプレート部分が、少なくとも１
つのエネルギ蓄積器を備えた減衰装置の作用に抗して周
方向に互いに相対的に回動可能である請求項１から１８
のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項２０】 少なくとも１つのエネルギ蓄積器がケ
ージ状の構成部分内に受容されていて、該構成部分を介
して駆動側及び被駆動側から負荷されるようになってい
る請求項１から１９のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項２１】 エネルギ蓄積器がケージ状の構成部分
内に予め組み込まれていて装置内に組み付けられるよう
になっている請求項１から２０のいずれか１項記載の装
置。 - 【請求項２２】 ケージ状の構成部分が紛失しないよう
に両方のプレート部分に取り付けられている請求項１か
ら２１のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項２３】 ケージ状の構成部分が駆動側のプレー
ト部分に結合されている請求項１から２２のいずれか１
項記載の装置。 - 【請求項２４】 ケージ状の構成部分が取り付け手段を
用いて駆動側のプレート部分に装着されており、該取り
付け手段が当該ユニットをクランク軸に結合するための
ねじによって前記駆動側のプレート部分に固定されてい
て、耳片を有しており、該耳片がケージ状の構成部分の
対応する切欠き内に係合している請求項１から２３のい
ずれか１項記載の装置。 - 【請求項２５】 ケージ状の構成部分が両方のプレート
部分間の分離に際してクラッチ側のプレート部分と一緒
に取り外されるようになっていて、該プレート部分に紛
失しないように結合されている請求項１から２４のいず
れか１項記載の装置。 - 【請求項２６】 ケージ状の構成部分が、対応して設け
られた耳片を用いて紛失しないように取り付けられてお
り、耳片がクラッチ側のプレート部分に結合されてい
て、ケージ状の構成部分を軸線方向で被っていて、半径
方向で、前記プレート部分と逆の側に対応して設けられ
た成形部に係止されるようになっている請求項１から２
５のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項２７】 少なくとも１つのエネルギ蓄積器が周
方向の一方の端部をクラッチ側のプレート部分によっ
て、かつ他方の端部を駆動側のプレート部分によって軸
線方向に向けられた突出部を用いてプレート部分間の相
対的な回動に際して圧縮されるようになっており、前記
突出部が、適当な負荷装置を備えたケージ状の構成部分
内に係合している請求項１から２６のいずれか１項記載
の装置。 - 【請求項２８】 少なくとも１つのエネルギ蓄積器がケ
ージ状の構成部分内に予め締め付けて収容されている請
求項１から２７のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項２９】 少なくとも１つのエネルギ蓄積器がコ
イル圧縮ばねである請求項１か２８のいずれか１項記載
の装置。 - 【請求項３０】 コイル圧縮ばねが潤滑媒体の添加なし
に用いられている請求項１から２９のいずれか１項記載
の装置。 - 【請求項３１】 エネルギ蓄積器の、周方向の長さが該
エネルギ蓄積器の配置される周囲の長さよりも小さくな
っている請求項１から３０のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項３２】 少なくとも１つのエネルギ蓄積器の長
さと周囲の長さとの比が０．５よりも、有利には０．２
５よりも小さくなっている請求項１から３１のいずれか
１項記載の装置。 - 【請求項３３】 １つの周囲に設けられる少なくとも３
つ、有利には４乃至６つのエネルギ蓄積器が有効にプレ
ート部分間に配置されている請求項１から３２のいずれ
か１項記載の装置。 - 【請求項３４】 半径方向内側及び／又は半径方向外側
の別の少なくとも１つの周囲に設けられる別のエネルギ
蓄積器が、互いに同じ若しくは異なるばね率で有効にプ
レート部分間に配置されている請求項１から３３のいず
れか１項記載の装置。 - 【請求項３５】 プレート部分間の力伝達路内でプレー
ト部分間の相対的な回動距離の一部分にわたって摩擦装
置が作用するようになっている請求項１から３４のいず
れか１項記載の装置。 - 【請求項３６】 摩擦装置が、プレート部分間の相対的
な回動に際して連続的に有効な基準摩擦装置及び回動角
に関連して制御可能な摩擦装置から成っている請求項１
から３５のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項３７】 基準摩擦装置が摩擦プレートから成っ
ており、摩擦プレートが両方のプレート部分間の相互の
支承部の領域において軸線方向で両方のプレート部分間
に若しくは一方のプレート部分と他方のプレート部分に
相対回動不能に結合された支承スリーブとの間に締め付
けられている請求項１から３６のいずれか１項記載の装
置。 - 【請求項３８】 軸線方向の締め付けが両方のプレート
部分間の取り付け手段を用いて行われるようになってい
る請求項１から３７のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項３９】 基準摩擦装置が取り付け手段の受容の
ためのリングと該取り付け手段を受容するプレート部分
との間に設けられており、前記リングと前記プレート部
分とが軸線方向に作用するエネルギ蓄積器によって互い
に隔てられている請求項１から３８のいずれか１項記載
の装置。 - 【請求項４０】 基準摩擦装置が少なくとも１つのエネ
ルギ蓄積器の受容のためのケージ状の構成部分の、軸線
方向で互いに摩擦係合する２つの負荷装置によって形成
されており、この場合、摩擦装置が両方のプレート部分
間の、軸線方向で制限されて弾性的に形成された結合部
によって互いに締め付けられている請求項１から３９の
いずれか１項記載の装置。 - 【請求項４１】 制御可能な摩擦装置が摩擦プレート若
しくは周囲に分配された摩擦セグメントによって形成さ
れており、摩擦プレート若しくは摩擦セグメントが一方
のプレート部分の形状接続部に係合していいて、かつ他
方のプレート部分に直接に若しくは間接的に摩擦係合し
ている請求項１から４０のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項４２】 形状接続部が滑り摩擦のための回動遊
びを形成している請求項１から４１のいずれか１項記載
の装置。 - 【請求項４３】 形状接続部が、一方のプレート部分に
摩擦係合する摩擦プレートと他方のプレート部分との間
の歯部によって形成されている請求項１から４２のいず
れか１項記載の装置。 - 【請求項４４】 摩擦プレートが軸線方向で両方のプレ
ート部分間に配置されている請求項１から４３のいずれ
か１項記載の装置。 - 【請求項４５】 摩擦プレートがクランク軸側のプレー
ト部分に配置されている請求項１から４４のいずれか１
項記載の装置。 - 【請求項４６】 摩擦プレートが一方のプレート部分
の、減衰装置と逆の側に配置されている請求項１から４
５のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項４７】 摩擦プレートが軸線方向に向けられた
ピンを用いて、プレート部分に設けられて周方向に長孔
状に延びる開口内に紛失しないように取り付けられてい
る請求項１から４６のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項４８】 摩擦プレートが軸線方向で有効なエネ
ルギ蓄積器を用いてプレート部分に締め付けられている
請求項１から４７のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項４９】 軸線方向で有効なエネルギ蓄積器が皿
ばねであり、皿ばねが摩擦プレートを半径方向外側から
負荷していて、半径方向外側でプレート部分に、若しく
はプレート部分と結合された構成部分に支えられている
請求項１から４８のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項５０】 プレート部分に堅く結合された構成部
分が、始動リングギヤの受容若しくは形成のための薄板
折り重ね部分である請求項１から４９のいずれか１項記
載の装置。 - 【請求項５１】 ピンに開口が設けられており、該開口
内に他方のプレート部分、若しくは該プレート部分と結
合された構成部分の軸線方向へ向けられた突出部が相対
回動不能に係合しており、長孔状の開口の長さによって
規定された周方向の摩擦角度範囲で摩擦プレートが一方
の摩擦プレートに対して摩擦モーメントを生ぜしめて相
対的に回動するようになっている請求項１から５０のい
ずれか１項記載の装置。 - 【請求項５２】 摩擦プレートを保持するプレート部分
がクラッチ側のプレート部分である請求項１から５１の
いずれか１項記載の装置。 - 【請求項５３】 摩擦プレートが減衰装置の半径方向外
側に配置されている請求項１から５２のいずれか１項記
載の装置。 - 【請求項５４】 少なくとも一方のプレート部分が該プ
レート部分に所属して配置された慣性質量を含んでいる
請求項１から５３のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項５５】 慣性質量がプレート部分から成形され
ている請求項１から５４のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項５６】 駆動側の慣性質量がプレート部分の外
周部に該プレート部分に所属して配置された薄板を折り
重ねて形成されている請求項１から５５のいずれか１項
記載の装置。 - 【請求項５７】 駆動側のプレート部分の軸線方向に向
けられた薄板折り重ね部分内に、駆動側の慣性質量の形
成のための別の薄板部分がはめ込まれている請求項１か
ら５６のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項５８】 駆動側のプレート部分の外周部に始動
リングギヤが堅く結合されている請求項１から５７のい
ずれか１項記載の装置。 - 【請求項５９】 駆動側のプレート部分の、慣性質量の
形成のための半径方向外側の薄板折り重ね部分が、場合
によっては折り重ねられてはめ込まれた構成部分も、半
径方向外側に一体成形された付加部を有しており、該付
加部が全周囲に歯部を有しており、該歯部に始動装置の
小歯車が噛み合っている請求項１から５８のいずれか１
項記載の装置。 - 【請求項６０】 歯部が硬化されている請求項１から５
９のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６１】 異なる薄板部分に所属して半径方向外
側に配置されて互いに隣接する少なくとも２つの周囲部
分が、一緒に歯部を形成している請求項１から６０のい
ずれか１項記載の装置。 - 【請求項６２】 クラッチ側のプレート部分の慣性質量
がほぼ、クラッチ板と摩擦係合する部分、例えば圧着プ
レート及び／又は加圧プレートによって形成されている
請求項１から６１のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６３】 少なくとも一方のプレート部分で該プ
レート部分と慣性質量との間に滑りカップリングが設け
られている請求項１から６２のいずれか１項記載の装
置。 - 【請求項６４】 滑りカップリングが回動距離を制限さ
れている請求項１から６３のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６５】 滑りカップリングを介して伝達可能な
トルクが、内燃機関の最大に伝達可能なトルクよりも小
さくなっている請求項１から６４のいずれか１項記載の
装置。 - 【請求項６６】 滑りカップリングが特に内燃機関の始
動過程中に、伝達可能なトルクを制限するようになって
いる請求項１から６５のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６７】 滑りカップリングがクラッチ側の二部
構造のプレート部分に設けられており、駆動側のプレー
ト部分の支承部を形成するフランジ部分が、カップリン
グを受容するフランジ部分に対して、滑りカップリング
を介在して、場合によっては前記第１のフランジ部分の
軸線方向のストッパを用いて制限された状態で回動可能
であり、前記ストッパが前記第２のフランジ部分の、回
動角に相応した切欠き内に係合している請求項１から６
６のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６８】 プレート部分が互いに支承されている
請求項１から６７のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６９】 プレート部分が互いに滑り支承されて
いる請求項１から６８のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項７０】 プレート部分が滑り支承ブッシュを介
在して互いに支承されている請求項１から６９のいずれ
か１項記載の装置。 - 【請求項７１】 当該装置がクランク軸に支承されてい
る請求項１から７０のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項７２】 クランク軸への当該装置の支承が支承
フランジを用いて行われており、該支承フランジに両方
のプレート部分が支承されている請求項１から７１のい
ずれか１項記載の装置。 - 【請求項７３】 支承フランジと駆動側のプレート部分
とが一体的に形成されている請求項１から７２のいずれ
か１項記載の装置。 - 【請求項７４】 クランク軸への当該装置の支承と駆動
側のプレート部分の支承とが互いに異なる直径で行われ
ている請求項１から７３のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項７５】 クラッチ側のプレート部分が内周部を
介して支承フランジに支承されている請求項１から７４
のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項７６】 支承フランジが内周部で以て、クラッ
チ側のプレート部分の軸線方向に形成された付加部の外
周部を受容して、支承している請求項１から７５のいず
れか１項記載の装置。 - 【請求項７７】 駆動側のプレート部分とクラッチ側の
プレート部分との間の支承部が、両方のプレート部分間
の分離に際して同じく分離されるようになっている請求
項１から７６のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項７８】 滑り支承ブッシュが両方のプレート部
分間の分離の際に一方のプレート部分に残されるように
なっていて、このために対応するプレート部分に紛失し
ないように結合されている請求項１から７７のいずれか
１項記載の装置。 - 【請求項７９】 滑り支承ブッシュがプレート部分にプ
レス嵌めされ、若しくは係止され、若しくは焼きばめさ
れている請求項１から７８のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項８０】 滑り支承ブッシュが整備の目的で駆動
側のプレート部分とクラッチ側のプレート部分との分離
の際にクラッチ側のプレート部分に残されるようになっ
ている請求項１から７９のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項８１】 クラッチ側のプレート部分が半径方向
外側でクラッチカバーに分離可能に結合されている請求
項１から８０のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項８２】 プレート部分とクラッチカバーとが、
軸線方向で互いに向き合わされたスリーブ状の付加部を
有しており、この場合、一方の付加部が他方の付加部を
軸線方向で被っている請求項１から８１のいずれか１項
記載の装置。 - 【請求項８３】 付加部が互いにセンタリングされて、
軸線方向及び周方向で互いに堅く結合されている請求項
１から８２のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項８４】 付加部が互いにオーバーラップしてい
て、一方の付加部の環状の自由な端部が他方の付加部に
溶接されている請求項１から８３のいずれか１項記載の
装置。 - 【請求項８５】 付加部が分離可能な自動係止装置を用
いて互いに結合されている請求項１から８４のいずれか
１項記載の装置。 - 【請求項８６】 分離可能な自動係止装置が第１の付加
部の軸線方向で自由な端部に設けられたアンダーカット
部によって形成されており、該付加部が第２の付加部に
軸線方向で被せはめられている請求項１から８５のいず
れか１項記載の装置。 - 【請求項８７】 アンダーカット部が、半径方向内側に
位置する付加部の外周部若しくは半径方向外側に位置す
る付加部の内周部に形成されている請求項１から８６の
いずれか１項記載の装置。 - 【請求項８８】 両方の付加部の周囲に、軸線方向で互
いに部分的に重なり合う開口が設けられている請求項１
から８７のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項８９】 クラッチの運転時作用点が軸線方向で
調節可能である請求項１から８８のいずれか１項記載の
装置。 - 【請求項９０】 運転時作用点が、加えられた力によっ
て軸線方向に変化可能なストッパを用いて調節可能であ
る請求項１から８９のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項９１】 軸線方向のストッパが、周囲に分配し
てクラッチカバーに所属する付加部の自由な端部に軸線
方向に向けて形成された変形可能な突起によって形成さ
れている請求項１から９０のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項９２】 クラッチカバーの軸線方向に向けられ
た突出部が圧着プレートを軸線方向でプレート部分に締
め付けている請求項１から９１のいずれか１項記載の装
置。 - 【請求項９３】 クラッチが自動後調節式のクラッチで
ある請求項１から９２のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項９４】 内燃機関のクランク軸に設けるべきク
ラッチの組立及び／又は整備のための方法において、少
なくとも１つのプレート部分、圧着プレート、加圧プレ
ート及びクラッチ板からほぼ成るクラッチを予め完全に
組立て、少なくとも１つのプレート部分をクランク軸に
完全に組み付け、整備の場合に、クラッチの少なくと
も、圧着プレートを受容する部分、加圧プレー、クラッ
チカバー及びクラッチ板から成る部分を、クランク軸に
結合された前記少なくとも１つのプレート部分から、分
離可能な自動係止装置のところでクラッチ側からアクセ
ス可能に分離して、クラッチの取り外された部分を整備
して、クラッチの取り外された部分を、整備の後に、ク
ランク軸と結合されたプレート部分に自動係止装置によ
って結合することを特徴とする、クラッチの組立及び／
又は整備のための方法。 - 【請求項９５】 クラッチの取り外し可能な部分をクラ
ッチ板の整備若しくは交換のために分離する請求項９４
記載の方法。 - 【請求項９６】 クラッチの取り外し可能な部分を、圧
着プレートの受容のための部分とクラッチカバーとの間
で分離する請求項９４又は９５記載の方法。 - 【請求項９７】 圧着プレートの受容のための構成部分
とクラッチカバーとの分離及び結合を、分離可能な自動
係止装置によって行う請求項９４から９６のいずれか１
項記載の方法。 - 【請求項９８】 圧着プレートの受容のための構成部分
がプレート部分であり、該プレート部分が分割式のはず
み車の構成部分として減衰装置の作用に抗して駆動側の
プレート部分に対して相対的に回動させる請求項９４か
ら９７のいずれか１項記載の方法。 - 【請求項９９】 クラッチの整備に際して駆動側のプレ
ート部分をクランク軸に残したままにして、クラッチ側
のプレート部分をクラッチと一緒に外す請求項９８記載
の方法。 - 【請求項１００】 減衰装置及び／又は、両方のプレー
ト部分間の相互の支承部に設けられた滑り支承ブッシュ
を、駆動側のプレート部分に残しておく請求項９７又は
９８記載の方法。 - 【請求項１０１】 減衰装置及び／又は、両方のプレー
ト部分間の相互の支承部に設けられた滑り支承ブッシュ
を、クラッチ側のプレート部分と一緒に外す請求項９７
又は９８記載の方法。 - 【請求項１０２】 クラッチ側のプレート部分若しくは
圧着プレートの受容のための構成部分とクラッチカバー
とを、クラッチ板を介在して予め組み立てていて、整備
の目的で分離する請求項９４から１０１のいずれか１項
記載の方法。 - 【請求項１０３】 クラッチの運転時作用点をクラッチ
カバーとクラッチ側のプレート部分若しくは圧着プレー
トの受容のための構成部分との間の軸線方向の間隔の調
節によって行って、次いで両方の部分を軸線方向及び周
方向で互いに固定する請求項１０２記載の方法。 - 【請求項１０４】 固定を溶接によって行う請求項１０
３記載の方法。 - 【請求項１０５】 固定を分離可能な自動係止装置によ
って行う請求項１０３記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19911666 | 1999-03-16 | ||
| DE19911666.0 | 1999-03-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000283176A true JP2000283176A (ja) | 2000-10-13 |
Family
ID=7901154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000074782A Withdrawn JP2000283176A (ja) | 1999-03-16 | 2000-03-16 | トルクの伝達のための装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6401897B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000283176A (ja) |
| KR (1) | KR100651297B1 (ja) |
| CN (1) | CN1263621C (ja) |
| BR (1) | BR0001329A (ja) |
| DE (1) | DE10012499B4 (ja) |
| FR (1) | FR2791105B1 (ja) |
| GB (1) | GB2348264B (ja) |
| IT (1) | IT1317624B1 (ja) |
| RU (1) | RU2245465C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100651297B1 (ko) * | 1999-03-16 | 2006-11-28 | 루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우 베타일리궁스 카게 | 차량용 토크전달장치. |
| US7195111B2 (en) | 2002-09-02 | 2007-03-27 | Exedy Corporation | Clutch device having a clutch damper and dual-mass flywheel assembly |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6481552B1 (en) * | 1999-11-15 | 2002-11-19 | Exedy Corporation | Clutch apparatus |
| JP5023372B2 (ja) * | 2000-11-22 | 2012-09-12 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | クラッチ装置 |
| EP1384911A3 (de) * | 2002-07-25 | 2004-09-15 | ZF Sachs AG | Doppelkupplungsanordnung |
| EP1394434A1 (de) * | 2002-08-28 | 2004-03-03 | ZF Sachs AG | Doppelkupplung |
| US20040108181A1 (en) * | 2002-08-28 | 2004-06-10 | Zf Sachs Ag | Dual clutch |
| JP4054712B2 (ja) * | 2003-04-23 | 2008-03-05 | 株式会社エクセディ | クラッチ装置 |
| DE112004002431D2 (de) * | 2003-12-26 | 2006-08-24 | Rohs Voigt Patentverwertungsge | Zweimassenschwungrad und Verfahren zur Montage eines Zweimassenschwungrades |
| US7610891B2 (en) * | 2004-04-16 | 2009-11-03 | Avl List Gmbh | Method for controlling the start-up phase of a motor vehicle |
| ATE415572T1 (de) * | 2004-09-03 | 2008-12-15 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| DE102004045366A1 (de) * | 2004-09-18 | 2006-04-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE112006001526A5 (de) * | 2005-06-28 | 2008-04-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
| EP1843057A1 (de) * | 2006-04-08 | 2007-10-10 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| EP1939494A3 (de) * | 2006-12-27 | 2011-03-16 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Triebrad |
| EP1939486A1 (de) * | 2006-12-27 | 2008-07-02 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Vorrichtung zum Dämpfen von Torsionsschwingungen |
| CN102439284B (zh) * | 2009-05-15 | 2014-07-30 | 利滕斯汽车合伙公司 | 发动机起动器 |
| DE112011104106B4 (de) | 2010-08-12 | 2023-01-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Werkzeug und Verfahren zur Rückstellung einer Verspanneinrichtung einer Steckverzahnung |
| DE112011103037A5 (de) * | 2010-09-09 | 2013-07-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
| DE102011052806B4 (de) * | 2011-07-27 | 2015-10-15 | Harting Electric Gmbh & Co. Kg | Verriegelungsvorrichtung für einen Steckverbindergehäuse |
| US20140298952A1 (en) | 2011-12-05 | 2014-10-09 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drive train |
| WO2015084287A1 (ru) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Корум Групп" | Тормозное устройство горного комбайна |
| DE102016217544A1 (de) * | 2015-09-23 | 2017-03-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer |
| CN108603565B (zh) * | 2016-01-29 | 2020-03-03 | 爱信艾达工业株式会社 | 阻尼器装置 |
| CN106051037B (zh) * | 2016-08-01 | 2018-11-06 | 盐城工业职业技术学院 | 一种机械式单向阻尼器 |
| JP6394670B2 (ja) * | 2016-10-06 | 2018-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| DE102020108818B3 (de) * | 2020-03-31 | 2021-03-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibkupplungsdeckel aus Blech mit gefalteten Wälzlagersitzen, Getriebeanordnung und Herstellverfahren |
| DE102021106622B3 (de) | 2021-03-18 | 2022-07-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung und Verfahren zur Montage einer Drehmomentübertragungsvorrichtung |
| DE102021106623B3 (de) | 2021-03-18 | 2022-08-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsvorrichtung mit einer axialen Verzahnung |
| DE102022108743A1 (de) | 2022-04-11 | 2023-10-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Stanzrohteil für eine Primärscheibe eines Zweimassenschwungrads, Zweimassenschwungrad und Verfahren |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2917137A1 (de) * | 1979-04-27 | 1980-11-06 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum wahlweisen trennen und verbinden einer drehbaren welle |
| DE3410953A1 (de) * | 1983-11-10 | 1985-05-23 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Daempfungseinrichtung zum aufnehmen bzw. ausgleichen von drehstoessen |
| FR2613801B2 (fr) * | 1986-06-19 | 1991-07-12 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour dispositif de transmission de couple |
| DE3916853C2 (de) * | 1988-11-11 | 1997-10-02 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit separater Lagerung der Kupplungsscheibe |
| DE3838307A1 (de) * | 1988-11-11 | 1990-05-17 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung |
| GB2278652B (en) * | 1990-05-31 | 1995-02-22 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Divided flywheel |
| DE4235519C2 (de) * | 1991-10-21 | 2002-03-21 | Exedy Corp | Schwungradausbildung |
| SE512438C2 (sv) * | 1991-11-26 | 2000-03-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friktionskoppling |
| US5634541A (en) | 1992-03-05 | 1997-06-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Automatically adjustable friction clutch |
| DE4306505B4 (de) * | 1992-03-10 | 2004-01-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| DE4317332B4 (de) * | 1992-06-03 | 2005-01-27 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Vormontierte Drehmomentübertragungseinheit |
| DE4322677B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| KR940702591A (ko) | 1992-07-11 | 1994-08-20 | 게르하르트 로테르 | 클러치 유닛(clutch unit) |
| JP3631772B2 (ja) * | 1993-01-30 | 2005-03-23 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | トルク伝達装置の組立法 |
| DE4420934B4 (de) * | 1993-06-19 | 2004-11-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| DE4428832C1 (de) * | 1994-08-17 | 1995-09-07 | Fichtel & Sachs Ag | Zweimassenschwungrad mit Reibeinrichtung |
| DE4428829C2 (de) * | 1994-08-17 | 1996-11-14 | Fichtel & Sachs Ag | Schwungradvorrichtung |
| JP3582905B2 (ja) * | 1995-08-24 | 2004-10-27 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| FR2740188B1 (fr) * | 1995-10-24 | 1997-11-28 | Valeo | Module d'embrayage comportant des moyens perfectionnes pour sa fixation |
| JPH1026146A (ja) * | 1996-07-10 | 1998-01-27 | Exedy Corp | モジュラークラッチ |
| JPH11201182A (ja) * | 1998-01-07 | 1999-07-27 | Exedy Corp | 多板クラッチ、多板クラッチの仮組み部材、及び多板クラッチのフライホイールへの組み付け方法 |
| IT1317624B1 (it) * | 1999-03-16 | 2003-07-15 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositivo per la trasmissione di un momento torcente, in particolaredi un motore termico ad un cambio disposto a valle in un autoveicolo. |
-
2000
- 2000-03-10 IT IT2000MI000533A patent/IT1317624B1/it active
- 2000-03-14 FR FR0003227A patent/FR2791105B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-15 RU RU2000106643/11A patent/RU2245465C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2000-03-15 GB GB0006108A patent/GB2348264B/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-15 DE DE10012499A patent/DE10012499B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-16 CN CNB00103202XA patent/CN1263621C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-16 BR BR0001329-3A patent/BR0001329A/pt not_active IP Right Cessation
- 2000-03-16 US US09/526,396 patent/US6401897B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-16 KR KR1020000013236A patent/KR100651297B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2000-03-16 JP JP2000074782A patent/JP2000283176A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100651297B1 (ko) * | 1999-03-16 | 2006-11-28 | 루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우 베타일리궁스 카게 | 차량용 토크전달장치. |
| US7195111B2 (en) | 2002-09-02 | 2007-03-27 | Exedy Corporation | Clutch device having a clutch damper and dual-mass flywheel assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB0006108D0 (en) | 2000-05-03 |
| FR2791105A1 (fr) | 2000-09-22 |
| IT1317624B1 (it) | 2003-07-15 |
| CN1272434A (zh) | 2000-11-08 |
| BR0001329A (pt) | 2000-10-17 |
| GB2348264B (en) | 2003-07-09 |
| KR100651297B1 (ko) | 2006-11-28 |
| GB2348264A (en) | 2000-09-27 |
| RU2245465C2 (ru) | 2005-01-27 |
| DE10012499B4 (de) | 2009-12-17 |
| CN1263621C (zh) | 2006-07-12 |
| DE10012499A1 (de) | 2000-09-21 |
| KR20000062903A (ko) | 2000-10-25 |
| ITMI20000533A1 (it) | 2001-09-15 |
| FR2791105B1 (fr) | 2006-09-29 |
| US6401897B1 (en) | 2002-06-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000283176A (ja) | トルクの伝達のための装置 | |
| US6450314B2 (en) | Apparatus for damping torsional vibrations | |
| JP3523907B2 (ja) | トルク伝達装置 | |
| US6588565B1 (en) | Friction clutch with compensation for wear | |
| US7967122B2 (en) | Torque transmission device | |
| US6840364B2 (en) | Power train for use in motor vehicles and the like | |
| US6830139B2 (en) | Multi-clutch arrangement | |
| GB2369416A (en) | Clutch assembly | |
| US20030066730A1 (en) | Clutch device connected centrally on the input side to a rotating shaft or rotating component in a motor vehicle drive train | |
| US4600092A (en) | Clutch cover and flywheel securement assembly | |
| EP1653105B1 (en) | A two-mass flywheel for a motor-vehicle | |
| US6260684B1 (en) | Clutch mechanism for friction clutch | |
| WO2018044776A1 (en) | Torque transmission device for the drivetrain of a motor vehicle and drivetrain comprising such a torque transmission device | |
| US20220388389A1 (en) | Hybrid module with separating clutch which is optimized with respect to displacement friction | |
| CN112833109B (zh) | 扭矩限制器和扭转振动减振器 | |
| US6161669A (en) | Clutch mechanism for clutch friction with low declutching effort | |
| US11703104B2 (en) | Clutch device comprising a fastening unit, which has a clamping element between a torsional vibration damper and a disconnect clutch | |
| US20030234150A1 (en) | Clutch disk arrangement for a multiple-disk clutch | |
| JP2002526732A (ja) | 自動車用２質量ダンピングフライホイール | |
| CN114761703A (zh) | 具有扭矩限制装置的扭振减震器 | |
| GB2156014A (en) | Friction clutch | |
| JP4505143B2 (ja) | 特に自動車用のデュアル質量部材ダンピングフライホイール | |
| CN113165494B (zh) | 具有包括位于扭振阻尼器与断开式离合器之间的夹持元件的紧固元件的离合器装置 | |
| US11047428B2 (en) | Clutch for simplified installation | |
| GB2322916A (en) | A clutch having a disengaging device mounted on an abutment of an absorber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070208 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090428 |